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21 dic 2025 Bortoleto no teme la presión con Audi: así afronta su segundo año en F1 Gabriel Bortoleto repasa un debut formativo en la F1, con Hungría como punto culminante y un sólido duelo interno con Nico Hülkenberg, mientras Audi traerá nuevas responsabilidades en 2026. Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images Aunque para el campeón de Fórmula 2 de 2024, Gabriel Bortoleto, no ha sido un debut brillante en términos de resultados finales — terminó decimonoveno con 19 puntos en su casillero—, las cifras del duelo interno con su compañero de equipo Nico Hulkenberg cuentan una historia diferente. En clasificación, ambos acabaron completamente igualados: doce a doce en las sesiones de clasificación de los Grandes Premios y tres a tres en las clasificaciones sprint. También en carrera las diferencias fueron mínimas: en doce ocasiones Hülkenberg obtuvo el mejor resultado, mientras que en once lo logró Bortoleto (Hülkenberg fue excluido del resultado del Gran Premio de Bahrein). De este modo, Bortoleto hace un balance mayoritariamente positivo de su temporada de debut en la Fórmula 1, señalando Hungría como uno de los puntos más altos e incluso como su "mejor carrera del año". "Tuve una clasificación fantástica en la Q3, hice un bonito adelantamiento ya en la primera vuelta y después gestioné muy bien los neumáticos, lo que me permitió terminar la carrera en s..ta posición", explica sobre su elección del Gran Premio de Hungría como momento culminante. "Fue bonito, porque fue pura velocidad y muy divertido de pilotar. Hubo muchas otras carreras: Austria —mis primeros puntos—, Monza y Spa. Creo que todas ellas también fueron muy buenas carreras". Foto de: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images Como rookie, Bortoleto tuvo mucho que aprender sobre la propia Fórmula 1, pero también sobre los coches. Especialmente en el plano técnico, el reto fue considerable para el brasileño en algunos momentos. "La cantidad de información que he recibido este año, y todo lo que he aprendido de los ingenieros, el estudio y el trabajo conjunto, ha sido increíble", afirma Bortoleto. "Y tengo la sensación de que el año pasado, durante el test de postemporada, en realidad no sabía nada. No tenía ni idea de lo que quería del coche ni de lo que necesitaba de él. Hace poco hablaba con mi ingeniero y me preguntó: ‘¿Recuerdas algo del test del año pasado? ¿Cómo se sentía el coche entonces?’ Y yo le dije: ‘Tío, no me preguntes eso ahora, fue hace muchísimo tiempo’. En aquel momento no tenía ninguna comprensión real, así que no quería darle un feedback incorrecto. Porque lo que me gusta de un coche ahora, por ejemplo, no es lo que pilotaba entonces. Por eso me lo preguntó, y creo que eso es una de las cosas importantes". En 2026, cuando la Fórmula 1 pase a un nuevo paquete reglamentario, Bortoleto ya no será considerado un rookie. Además, formará parte del equipo oficial de Audi, ya que el nombre de Sauber desaparecerá de la F1. ¿Sentirá entonces más presión? "No, no diría ‘presión’. Evidentemente, en una temporada de debut hay cosas que puedes hacer y que todavía se te perdonan. Pero aun así creo que el año que viene tendré muchísimo que aprender", explica. "Será solo mi segundo año en la Fórmula 1. Es el comienzo de una carrera: aquí hay gente que lleva 15 o 20 años compitiendo. Así que sigue habiendo una gran diferencia, y la seguirá habiendo porque ellos continúan corriendo. Pero no lo llamaría presión. Sí creo que, con la llegada de la marca Audi y todo lo que conlleva, habrá sin duda más responsabilidades. Es el inicio de un proyecto y de una nueva generación de coches. Así que, sin duda, sentiremos la exigencia de desarrollar un buen coche y una buena unidad de potencia para poder luchar algún día por un título mundial". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/bortoleto-no-teme-presion-asi-afronta-segundo-ano-con-audi/10786052/

19 Dic 2025 ¿Truco oculto? Honda, Ferrari y Audi elevan una queja contra Mercedes y Red Bull Las tres marcas presentan una reclamación a la FIA contra Mercedes y Red Bull por los motores 2026 Estos dos últimos habrían encontrado un truco para mantener la compresión geométrica de los motores a nivel 18:1 en lugar del 16:1 exigido Se estima que podrían tener una ventaja de en torno a 15 caballos y de tres décimas en Albert Park George Russell en Abu Dabi Primer gran giro de guion en este invierno. Mercedes y Red Bull están en el punto de mira después de haber utilizado un truco con los motores de 2026 que les permite mantener la compresión al nivel de 18:1 en lugar del 16:1 exigido, lo cual ha despertado el enfado de Honda, Ferrari y Audi, que no han dudado en presentar una r eclamación ante la FIA. Con un cambio de normativa tan grande en el horizonte, no había ningún tipo de duda de que los equipos iban a ir a por todas en busca de exprimir el máximo rendimiento en cada una de las áreas. Por ahora, la de la unidad de potencia está siendo la más protagonista y hoy ha llegado una de las grandes noticias de los últimos meses. Acorde con la información que publica la revista germana Motorsport Magazin, Ferrari, Audi y Honda han presentado una reclamación ante la FIA por un posible truco que, según las alegaciones, habrían descubierto Mercedes y Red Bull Powertrains. El truco está relacionado con la compresión geométrica de las unidades de potencia. Ésta está limitada a 16:1 según la nueva normativa técnica, pero los tres fabricantes mencionados creen que Mercedes y Red Bull han descubierto un truco para mantener el nivel de 18:1 que se había exigido a lo largo de 2025 y en temporadas anteriores. Según las estimaciones que revela la citada cabecera, este truco podría dar en torno a unos 15 caballos extra de potencia, los cuales en un circuito como Albert Park, el primero de la temporada, supondría una ventaja de tres décimas por vuelta. La relación de compresión geométrica se refiere al volumen de los cilindros del motor cuando los pistones están en su posición más baja en comparación con la más alta, por lo que un valor más alto es sinónimo de poder generar un potencia mucho mayor. Aunque no se sepa con exactitud de qué trata el truco que están queriendo explotar estos dos fabricantes, intuyen que unas temperaturas más altas podrían provocar la expansión de los componentes. Esto haría que el volumen de los cilindros fuese más alto y la relación volviera a ser de 18:1, pero haciendo creer que han seguido con exactitud las exigencias del nuevo reglamento técnico de la FIA con las unidades de potencia de 2026. La norma específica que rige esta cuestión es el artículo C5.4.3 del reglamento técnico. Ahí es dónde podría haber una laguna, ya que en octubre se reveló que el procedimiento para medir la relación de compresión se llevaría a cabo a temperatura ambiente. La FIA, por su parte, cuando ha sido preguntada al respecto por The Race, reconoce que la expansión térmica que estarían utilizando Mercedes y Red Bull podría influir en las dimensiones, pero tal y como especifica la norma, las mediciones son en temperatura ambiente y no en condiciones de calor en las que se llevará a cabo esta expansión. "Es cierto que la expansión térmica puede influir en las dimensiones a temperatura de funcionamiento, pero las normas actuales no exigen que se realicen mediciones en condiciones de calor. Dicho esto, el tema se ha debatido y se sigue debatiendo en foros técnicos con los fabricantes, ya que el nuevo límite plantea naturalmente cuestiones sobre su interpretación y cumplimiento", ha explicado un portavoz de la FIA. Lo que sí está claro es que la FIA es consciente de la situación y está trabajando en este caso para garantizar la justicia deportiva entre todos los competidores. ¿Es ilegal este truco? ¿Se trata de una laguna en el reglamento? Es algo que la Federación debe analizar con exactitud y da la sensación de que no serán unos días tranquilos para sus máximos responsables en el ámbito de los motores de Fórmula 1 de 2026. LA FIA SE PRONUNCIA Preguntado acerca de ello por Motorsport Magazin, un portavoz de la Federación ha hablado acerca de este asunto y no dan por cerrado el caso, señalando que revisan con frecuencia todas estas cosas para asegurarse de que haya una competición justa y transparente. "La dilatación térmica puede influir en las dimensiones a temperatura de funcionamiento, pero la normativa actual no exige ninguna medición en condiciones de calor". "El tema seguirá debatiéndose en foros técnicos con los fabricantes de motores". "La FIA revisa continuamente estas cuestiones para garantizar la equidad y la claridad. Se pueden considerar ajustes en las normas o los procedimientos de medición para el futuro". FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/truco-oculto-honda-ferrari-y-audi-elevan-una-queja-contra-mercedes-y-red-bull?_wrapper_format=html&page=2

Pero hay una cosa del Audi Q3 que… ¿Nadie en Audi ha visto que esto es un paso atrás? Me refiero a quitarle los botoncitos y ruedecitas a los radios del volante para ponerle unos mandos seguramente más baratos pero infinitamente más incómodos de utilizar. Ahora, todos los botones se engloban en una sola pieza, que encima es táctil. Esto implica que accionarlos es mucho menos agradable. Ya no puedes hacerlo al tacto, sino que tienes que dirigir tu mirada a esa zona. Por supuesto, ya no hay esos gratificantes clics que había antes. Para agravarlo, la sensibilidad táctil hace que a veces puedas accionarlos sin querer. Audi Q3 Seguro que Audi ha tomado ya nota de esto y, al igual que el Grupo Volkswagen está haciendo en muchos modelos, quitará esto dentro de no mucho y vuelva a los botones tradicionales, ya no mucho más cómodos, sino mucho más seguros. Pero es lo único malo de este nuevo Audi Q3, por lo que en el conjunto global es muy perdonable. En todo lo demás es un SUV compacto ejemplar, uno de los que, personalmente, yo elegiría. Hasta la implementación de los particulares mandos para los intermitentes y limpiaparabrisas, cosa en lo que suelen meter la pata las matas cuando intentan innovar, les ha quedado genial. Bajo mi punto de vista está mejor hecho y ofrece mejor equilibrio que alternativas competitivas como el BMW X1, el Mercedes GLA o el Lexus UX. FUENTE: https://www.autofacil.es/lo-unico-malo-audi-q3/

21 de diciembre de 2025 Lo único malo, pero irritante, que tiene el nuevo Audi Q3 Tras analizar a fondo el nuevo Audi Q3, podemos confirmar que tan sólo tiene una cosa que emborrona un conjunto más que satisfactorio. Audi Q3 Acudimos en su momento a la presentación del nuevo Audi Q3 y, ahora con posterioridad, hemos podido establecer una segunda toma de contacto con el que es el modelo más importante de Audi en la actualidad. Segunda toma de contacto que nos confirma algo que ya habíamos visto en la primera: esto es muy difícil de superar. El Audi Q3 es un SUV compacto premium de buenas calidades y también buenas cualidades. Está muy bien hecho por dentro, es lo suficientemente espacioso y, sobre todo, va genial. Audi Q3 Además cuenta con versiones para casi todos los gustos, pues lo hay de gasolina, diésel, microhíbrido e híbrido enchufable. Y, en cuanto a carrocerías, mantiene la normal y la Sportback. Obviamente no es un coche barato, pero puedes tenerlo desde 46.620 euros, que teniendo en cuenta cómo es, tampoco está tan mal. FUENTE: https://www.autofacil.es/lo-unico-malo-audi-q3/

El recorrido continúa con modelos clave de los primeros años de la Fórmula 1, como el Talbot-Lago T26 C, equipado con un motor atmosférico de seis cilindros en línea y 240 caballos, uno de los coches presentes en la primera carrera oficial del campeonato, disput*da en Silverstone en 1950. También destaca el NSU 6/60 PS, con el que la marca logró una cuádruple victoria en su categoría en el Gran Premio de Alemania de 1926 en el AVUS, así como el Bugatti Type 35 C, uno de los monoplazas más exitosos de todos los tiempos. Audi La muestra incluye además vehículos emblemáticos como el Wanderer W8 de 1928, el Cisitalia 360 de 1947, el Toleman-Hart TG184 de 1984 pilotado por Ayrton Senna, y el mencionado Jordan 191 de Schumacher. El apartado más moderno lo completan el Sauber C31 de 2012 y un show car de Fórmula 1 con la decoración de lanzamiento de Audi de 2022, que sirve como anticipo visual del proyecto con el que la marca competirá en 2026. Audi DÓNDE ESTÁ LA EXPOSICIÓN Y CUÁNDO SE PUEDE VISITAR El museo Audi mobile, que es donde está la exposición, abre de lunes a viernes de 9:00 a 17:00 horas, y fines de semana y festivos de 10:00 a 16:00 horas, con cierre entre el 22 de diciembre de 2025 y el 6 de enero de 2026. 'Legends of Grand Prix' estará vigente hasta el 8 de marzo de 2026. Además, la exposición puede visitarse de forma digital a través de la aplicación Audi Tradition, disponible para dispositivos iOS y Android. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/exposicion-audi-legends-of-grand-prix

21 Dic 2025 La exposición que no te puedes perder: es de Audi con motivo de su entrada en Fórmula 1 pero no faltan monoplazas de Senna y Schumacher Legends of Grand Prix estará abierta hasta el día 8 de marzo de 2026 Es un repaso por la historia de la competición a lo largo de más de 100 años Está situada en el Audi Forum de Ingolstadt, al sur de Alemania Audi tendrá abierta la exposición 'Legends of Grand Prix' hasta que comience el próximo Mundial Audi calienta motores para su desembarco en la Fórmula 1 en 2026 con una exposición que recorre más de 100 años de historia del automovilismo y que no sólo se cierra a modelos de la firma de los cuatro aros. 'Legends of Grand Prix' reúne una cuidada selección de vehículos de competición que ilustran la evolución de los Grandes Premios desde sus orígenes hasta la actualidad. Entre las piezas más destacadas se encuentran el coche ganador del primer Gran Premio de la historia, el Jordan 191 con el que Michael Schumacher debutó en Fórmula 1 y las míticas Flechas de Plata de Auto Union: los Grand Prix Type A, Type C y Type D de la década de 1930. Aidi DESDE LOS INICIOS DEL AUTOMOVILISMO DEPORTIVO HASTA LA ACTUALIDAD La exposición comienza en los albores del automovilismo deportivo. El responsable de la muestra, Stefan Felber, destaca el Renault AK de 90 caballos, réplica del coche con el que Ferenc Szisz ganó el Gran Premio de Francia de 1906, considerado la primera carrera de Gran Premio de la historia. El vehículo original no se conserva, pero Audi ha conseguido una reproducción detallada procedente de la Vintage Classic Car Collection de Holanda. Audi FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/exposicion-audi-legends-of-grand-prix

Cuándo se utilizan las señales de balizamiento fijo Se colocan en situaciones donde la vía habitual queda alterada de manera temporal o requiere una guía especial: Obras y mantenimiento de carreteras Estrechamientos por trabajos o maquinaria Desvíos provisionales Regulación temporal de carriles Señalización de áreas de trabajo Prevención de riesgos puntuales (obstáculos, vertidos, hundimientos) Permiten reorganizar el tráfico sin necesidad de modificar la infraestructura de forma permanente. Importancia de conocer e interpretar correctamente estas señales Las señales de balizamiento fijo pueden tener más prioridad que la señalización vertical habitual, por lo que ignorarlas puede provocar maniobras peligrosas, colisiones, atropellos o sanciones. Su misión es actuar como advertencia directa ante entornos cambiantes, por lo que el conductor debe interpretar rápidamente su significado y adaptar su comportamiento. Tabla comparativa: balizamiento fijo vs balizamiento temporal Tipo de balizamiento Función principal Elementos típicos Prioridad en la vía Balizamiento fijo Señalar cierres, desvíos o límites permanentes o semipermanentes Barreras fijas, paneles direccionales, balizas, luces fijas Alta prioridad cuando modifica la circulación Balizamiento temporal Gestionar cambios puntuales en la vía por obras o incidencias Conos, señales amarillas, luces intermitentes Superior a la señalización convencional Paneles de mensaje variable Informar en tiempo real sobre incidencias PMV sobre pórticos y laterales Máxima prioridad (salvo agentes) FAQs sobre señales de balizamiento fijo ¿Tienen prioridad sobre las señales habituales? Sí. Las señales circunstanciales y elementos de balizamiento prevalecen sobre la señalización vertical y horizontal. ¿Qué diferencia hay entre un cono y una barrera fija? El cono delimita o orienta; la barrera fija impide el paso de forma total o parcial. ¿Qué debo hacer si veo luz roja fija en un balizamiento? Indica cierre completo del carril o vía. Es obligatorio detenerse o desviarse según la señalización adicional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senal-balizamiento-fijo-indica-en-situaciones-se-utiliza-ecn_320226_102.html

20 de diciembre de 2025 Señal de balizamiento fijo: qué indica y en qué situaciones se utiliza Qué es una señal de balizamiento fijo, para qué sirve y cuándo debe respetarse en carretera según la normativa de seguridad vial. Señal de balizamiento fijo En el ámbito de la señalización vial, entender qué son las señales de balizamiento fijo y cómo actúan forma parte de la conducción segura. Son elementos que, aunque no siempre llaman la atención, juegan un papel decisivo para ordenar el tráfico y advertir al conductor sobre modificaciones en la vía, obras, obstáculos o restricciones temporales. Estas señales pertenecen al grupo de la señalización circunstancial, diseñada para complementar o incluso sustituir de forma temporal la señalización habitual de la carretera. Sin ellas sería complicado mantener un tráfico fluido y seguro en tramos con obras, desvíos o situaciones especializadas. Para contextualizarlas dentro del conjunto general de señales, puedes consultar esta guía de señales de tráfico de la DGT. ¿Qué es la señalización circunstancial y por qué es tan importante? La normativa establece un orden de prioridad claro: Agentes de tráfico Señalización circunstancial o temporal Señales permanentes Marcas viales Esto significa que las señales de balizamiento pueden modificar la circulación habitual de la vía. Informan sobre incidencias como obras, peligros puntuales, estrechamientos o restricciones de paso. Su objetivo es orientar al conductor para que adapte la velocidad y la trayectoria de forma segura ante un entorno cambiante. Paneles de mensajes variables: aviso dinámico y prioritario Los paneles de mensaje variable (PMV) son parte de esta señalización. Se encuentran sobre la calzada o laterales e indican información en tiempo real: Retenciones Accidentes Meteorología adversa Límites provisionales de velocidad Carriles cortados o desvíos Tienen prioridad sobre cualquier otra señal convencional. Cuando se apagan, la vía vuelve a regirse por la señalización permanente. Dispositivos de barrera: elementos que impiden el paso Dentro del balizamiento fijo se incluyen los dispositivos de barrera, destinados a cerrar, desviar o limitar el acceso a zonas peligrosas. Tipos habituales: Barrera fija: cierre total y permanente del paso. Barrera móvil: permite cortes o desvíos provisionales. Paneles direccionales y separadores: orientan el flujo del tráfico. Conos y balizas luminosas: definen límites o carriles temporales. Luz roja fija: indica cierre absoluto del carril o vía. Luz amarilla intermitente: advierte peligro o circulación condicionada. Son esenciales en obras, emergencias o eventos que requieren reorganizar el tráfico con rapidez. Dispositivos de guía: orientan y delimitan la vía Los dispositivos de guía no bloquean el paso, sino que orientan la trayectoria del conductor o delimitan zonas de trabajo. Incluyen: Hitos y jalones que marcan el borde o eje temporal. Paneles informativos permanentes sobre peligros específicos. Balizas laterales que resaltan bordes o zonas en obras. Barreras laterales de contención para evitar salidas de vía. Su presencia es clave en entornos complejos, curvas peligrosas o tramos sometidos a condiciones adversas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senal-balizamiento-fijo-indica-en-situaciones-se-utiliza-ecn_320226_102.html

Riesgos y particularidades al circular por una travesía Reducción brusca de velocidad Uno de los riesgos habituales aparece al acceder a una travesía desde carretera: pasar de 90 km/h a 50 km/h en pocos metros exige anticipación. Si la señalización es insuficiente, puede sorprender al conductor. Proyecto piloto de la DGT para modificar una travesía en España. Alta interacción con peatones Estas zonas están llenas de accesos a viviendas, tiendas y servicios. La presencia constante de peatones implica mantener una atención elevada y reducir la velocidad. Estrechamientos y obstáculos inesperados Puede haber carriles más estrechos, coches estacionados ocupando parte del arcén o curvas cerradas que obligan a extremar la precaución. Cambios visuales en el entorno Aceras, mobiliario urbano y semáforos indican que la vía pasa a ser un espacio compartido. La percepción del conductor debe ajustarse a esta nueva realidad. Apoyo en navegadores Los navegadores anuncian el inicio y fin de la travesía para anticipar la reducción de velocidad y evitar sanciones. Son una ayuda útil especialmente en rutas desconocidas. ¿Por qué las travesías exigen una conducción más consciente? Una travesía no es simplemente un tramo urbano: es una zona de transición donde la carretera se integra en el municipio. Con ello llegan normas más estrictas y un entorno más complejo: peatones, cruces, vehículos aparcados, accesos directos y cambios de ritmo. Mantener una conducción atenta, moderar la velocidad y reconocer la señalización son acciones que aumentan la seguridad y evitan sanciones. Conocer qué es una travesía y cómo se comporta la vía en estas zonas ayuda a adaptarse a un escenario dinámico donde confluyen la carretera y la vida urbana. Tabla comparativa: travesía vs otros tipos de vías Característica Travesía Carretera convencional Vía urbana Entorno Atraviesa un núcleo urbano Entorno interurbano Dentro de la ciudad Titularidad habitual Ministerio, CCAA o ayuntamientos Ministerio o CCAA Ayuntamiento Límite de velocidad 50 km/h (o menor) 90 km/h 30–50 km/h Presencia de peatones Alta Muy baja Muy alta Señalización específica Indicadores de entrada y salida de travesía Señales interurbanas Señalización urbana completa Estacionamiento Permitido según tramo Generalmente prohibido Permitido según normas municipales VMP (patinetes eléctricos) Prohibidos Prohibidos Permitidos con condiciones Riesgos principales Reducción brusca de velocidad, estrechamientos y peatones Animales, adelantamientos y velocidad alta Cruces, pasos de peatones, tráfico denso FAQs sobre las travesías ¿Cuál es el límite de velocidad en una travesía? Generalmente 50 km/h, aunque puede ser menor si la vía presenta alta densidad de peatones o señalización específica. ¿Los ciclistas pueden circular por travesías? Sí, se aplican las normas propias de vía urbana, pero con las precauciones propias del entorno. ¿Cómo sé que he entrado en una travesía? La señalización vertical lo indica, y el entorno urbano aparece de inmediato: aceras, pasos de peatones y edificios a pocos metros de la calzada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-travesia-como-afecta-conduccion-en-carretera-guia-completa-ecn_320215_102.html

21 de diciembre de 2025 Qué es una travesía y cómo afecta a la conducción en carretera. Guía completa Travesías: Guía para conducir seguro y evitar multas en este tipo de carreteras. Qué es una travesía Las dudas sobre que es una travesía son más frecuentes de lo que parece. Aunque están integradas en el entramado urbano, forman parte de una vía interurbana y mantienen características propias que influyen directamente en la conducción. Muchos conductores no las reconocen a simple vista ni saben qué normas rigen en ellas, lo que puede derivar en sanciones o maniobras inseguras. Identificarlas exige observar cómo cambia el entorno y comprender qué regula realmente este tipo de tramos. Es habitual pensar que una travesía es simplemente un “pueblo atravesado por una carretera”, pero su definición es más concreta. Y sobre todo, tiene implicaciones directas en velocidad, prioridad, circulación de peatones y vehículos, algo que también se refleja en la señalización de las carreteras. ¿Qué es exactamente una travesía? Una travesía es un tramo de una carretera convencional que discurre dentro de un núcleo urbano. Aunque la vía mantiene su carácter interurbano, atraviesa zonas con viviendas, aceras, comercios y actividad peatonal. Por eso, el conductor debe asumir que el entorno cambia: aparecen accesos a garajes, pasos de peatones, semáforos y límites de velocidad más reducidos. En esencia, una travesía combina elementos urbanos y de carretera, lo que obliga a adaptar la conducción a un espacio compartido con otros usuarios vulnerables. Travesía en la N-340 en Alicante. ¿Cómo se identifican en los mapas y navegadores? Las travesías aparecen reflejadas en los mapas y sistemas de navegación. Cuando una carretera nacional o autonómica cruza una localidad, el navegador señala ese segmento como zona urbana, marcando el comienzo y fin de la travesía. Las características que permiten reconocerlas son: Edificaciones junto al borde de la vía. Presencia de peatones y vehículos estacionados. Señalización vertical específica. Iluminación urbana y pasos de cebra. Reducciones del carril o de la calzada. Estos elementos permiten anticipar cambios en la conducción y entender que, aunque se circule por la misma carretera, el entorno ya no es interurbano. Normas de circulación específicas en una travesía Aunque pertenecen a una carretera, las travesías se rigen por normas más próximas a las vías urbanas, especialmente en lo referente a velocidad, estacionamiento y prioridad. Uso obligatorio de luces en paradas y estacionamientos Si se detiene el vehículo en una travesía con poca visibilidad, es obligatorio señalizar correctamente con las luces correspondientes. El estacionamiento debe realizarse en el margen derecho siempre que sea posible y sin entorpecer la circulación. Patinetes y Vehículos de Movilidad Personal: circulación prohibida Los VMP, incluidos los patinetes eléctricos, no pueden circular por travesías. Aunque en ciudad pueden usarse bajo ciertas condiciones, una travesía se considera interurbana a efectos legales, quedando su uso totalmente vetado. ¿Quién sanciona las infracciones en una travesía? Depende del titular de la vía. La mayoría pertenece al Ministerio de Transportes, y la DGT controla los límites de velocidad. Otras pueden gestionarse desde comunidades autónomas o ayuntamientos, que en muchos casos no asumen esta competencia por su coste. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-travesia-como-afecta-conduccion-en-carretera-guia-completa-ecn_320215_102.html

. BALIZA V16: REACCIONANDO A PERE NAVARRO ¿PODRÁS PONER LOS TRIÁNGULOS? .

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Comparativa de la letra H con otras matrículas oficiales Tipo de matrícula Identificación Qué indica Observaciones Serie H (alfanumérica) H-XXX-XXX Periodo de matriculación (2010–2014) La más longeva del sistema actual Matrícula histórica H-0000-BBB Vehículo con más de 30 años Uso restringido y ventajas fiscales Matrícula turística T-XXXX-BBB Vehículos temporales Muy poco habitual hoy Matrícula diplomática CD / CC / TA Uso oficial o diplomático Exenta de ciertas tasas Matrícula verde Fondo verde Vehículo en proceso de matriculación Uso provisional Esta comparación ayuda a entender que la H del sistema alfanumérico no tiene relación con matrículas históricas u oficiales especiales, algo que genera confusión entre muchos conductores. Qué indica hoy una matrícula que empieza por H Un coche con matrícula que comienza por la letra H suele haber sido matriculado entre finales de 2010 y 2014. No obstante, debido a la larga duración de la serie, dos vehículos con matrícula H pueden tener varios años de diferencia entre sí. Por este motivo, en el mercado de segunda mano conviene comprobar siempre la fecha exacta de primera matriculación en la ficha técnica o en el informe de la DGT. La transición de la H a la letra J Una vez agotada la serie H, el sistema avanzó a la letra J, coincidiendo con una etapa de ligera recuperación del mercado del automóvil. El aumento progresivo de las matriculaciones aceleró de nuevo el ritmo de cambio de letras. Este paso marcó el inicio de un nuevo ciclo, aunque sin alcanzar todavía los volúmenes previos a la crisis. La letra H como reflejo del mercado automovilístico La duración de una letra en el sistema de matrículas actúa como un termómetro del mercado. En este sentido, la H se ha convertido en un símbolo involuntario de un periodo de fuerte contracción económica y menor renovación del parque móvil. Especialmente en coches y motocicletas, su prolongada vigencia refleja el impacto directo que tuvo la crisis en la industria y en el consumo. Coche con matrícula H. FAQs sobre la letra H en la matrícula ¿La letra H indica que un coche es histórico? No. La letra H del sistema alfanumérico no tiene relación con las matrículas históricas ni con la antigüedad legal del vehículo. ¿Todos los coches con matrícula H son del mismo año? No. La serie H estuvo activa casi cuatro años, por lo que puede haber diferencias significativas de edad entre vehículos con esta letra. ¿Afecta la letra H al valor del coche? Solo de forma orientativa. Sirve como referencia aproximada de antigüedad, pero no sustituye a la fecha real de matriculación ni al estado del vehículo. ¿Por qué ahora las letras cambian más rápido? Porque el volumen de matriculaciones es mayor que durante los años de crisis, lo que acelera el consumo de combinaciones. La letra H en las matrículas españolas no tiene un significado técnico especial, pero sí un valor histórico claro. Representa uno de los periodos más difíciles del mercado automovilístico reciente y se ha convertido en una de las series más recordadas por su excepcional duración. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-significa-letra-en-matricula-ecn_320480_102.html

19 de diciembre de 2025 ¿Qué significa la letra H en la matrícula? ¿Qué significa la letra H en la matrícula, cuándo se utilizó y por qué marca una época en España? ¿Qué significa letra H en la matrícula? Muchos conductores se han preguntado alguna vez qué significa la H en la matrícula, ya que es una letra que estuvo presente en las carreteras españolas durante más tiempo del habitual. Aunque pueda parecer un detalle menor, su uso prolongado convirtió a esta serie en una de las más reconocibles del actual sistema de matriculación. La letra H no indica una categoría especial del vehículo ni un distintivo concreto. Su relevancia es histórica y económica, ya que coincidió con uno de los periodos más complicados para el sector del automóvil en España desde la implantación del sistema alfanumérico sin referencia provincial. El origen del sistema de matrículas alfanuméricas en España En el año 2000, España adoptó el sistema de matriculación alfanumérico sin indicación de provincia. Este cambio permitió ampliar de forma notable el número de combinaciones disponibles y evitar desigualdades territoriales en el mercado de vehículos de ocasión. El formato actual utiliza cuatro cifras y tres letras, avanzando de manera secuencial según se agotan las combinaciones. Cada letra inicial corresponde a un periodo aproximado, condicionado por el volumen de matriculaciones anuales, como se explica también en esta guía sobre el funcionamiento de las matrículas en España. Cuándo apareció la letra H en la matrícula La letra H comenzó a utilizarse en diciembre de 2010, tanto en vehículos nuevos como en rematriculaciones. Desde entonces, se convirtió en una presencia habitual en el parque móvil español. Lo que hizo singular a esta serie no fue su significado administrativo, sino el tiempo que permaneció activa: casi cuatro años, una duración excepcional dentro del sistema alfanumérico moderno. Coche con matrícula H. Por qué la matrícula H duró tanto tiempo La explicación está directamente relacionada con la crisis económica iniciada en 2008. Antes de la recesión, España matriculaba más de 1,6 millones de coches nuevos al año. En los años más duros, esa cifra cayó hasta el entorno de las 700.000 unidades anuales. Este fuerte descenso ralentizó el ritmo de asignación de matrículas, provocando que la letra H se mantuviera activa mucho más tiempo que otras series anteriores. La matrícula H en los vehículos históricos: una coincidencia que genera confusión Es importante no confundir la letra H del sistema alfanumérico estándar con la matrícula H utilizada en los vehículos históricos. Aunque ambas comparten la misma letra inicial, no tienen relación entre sí ni responden al mismo criterio administrativo. Matrícula Histórica (H-0000-BBB) En el caso de los vehículos históricos, la matrícula comienza por H seguida de cuatro cifras y tres letras (formato H-0000-BBB) y se asigna únicamente a coches con más de 30 años, que han superado un proceso específico de catalogación como históricos. Esta matrícula implica un régimen especial en cuanto a ITV, uso ocasional y, en algunos casos, ventajas fiscales. Serie Alfanumérica General (H-XXX-XXX) Por el contrario, la H del sistema alfanumérico general solo indica un periodo de matriculación comprendido aproximadamente entre 2010 y 2014, sin aportar información sobre la consideración histórica del vehículo ni otorgar ningún beneficio administrativo adicional. Coche con matrícula H. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-significa-letra-en-matricula-ecn_320480_102.html

La realidad, sin embargo, es que esta norma tampoco parece incluida finalmente en la propuesta elevada ya a norma por la Comisión Europea, aunque sí deja lugar a dudas algún párrafo donde sugiere que puede haber una regulación en este sentido más estricta y que ha dejado altamente preocupado al sector de los coches de empresa y alquiler. Y es que el borrador de la Comisión Europea vincula ya además los incentivos fiscales más estrechamente con los objetivos climáticos, anticipando un nuevo paquete de medidas que podría significar pronto una limitación importante para los coches de empresa y las normativas nacionales. Gran incertidumbre y temor en el sector empresarial Como parte de este programa de medidas, la Comisión Europea ha presentado propuestas destinadas a vincular los incentivos fiscales en el mercado de vehículos más estrechamente a las emisiones cero y, según el importante medio alemán RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND), un solo párrafo del borrador ha generado incertidumbre en la industria del automóvil y de flotas, ya que podría interpretarse como una posible intervención en la normativa nacional de coches de empresa. Según estos informes de RND/dpa, difundidos también por la agencia Reuters, la Comisión Europea no planea abolir inmediatamente modelos nacionales como la regla del 1 por ciento sobre la tributación de coches de empresa, que es habitual en Alemania, por ejemplo, ya que la legislación fiscal sigue siendo responsabilidad de los Estados miembros. Sin embargo, la Comisión al mismo tiempo anuncia que persigue el objetivo de limitar los beneficios fiscales para todos los coches de empresa alimentados con combustibles fósiles en el futuro, centrándonos los beneficios en vehículos de bajas y cero emisiones. Rumores iniciales apuntaban a que la UE limitaría la matriculación de vehículos de empresa y alquiler a los puramente eléctricos a partir ya de 2030. El contexto de este deseo ya conocido de nueva regulación en el sector por parte de la Comisión Europea es la alta cuota de coches de empresa que se produce realmente en las nuevas matriculaciones de turismos en la Unión Europea, que desde el punto de vista de Bruselas es una palanca central para el aumento de la movilidad eléctrica. Además, muchos de estos coches terminan luego en el mercado particular de segunda mano, por lo que desde la institución comunitaria se cree que una limitación aquí de los vehículos de combustión repercutirá a medio plazo en menos de estos coches en circulación por las carreteras Inicio del proceso parlamentario Con la presentación del proyecto de la Comisión Europea, comienza ahora el procedimiento parlamentario. Tanto el Parlamento Europeo como los Estados miembros de la UE se ocuparán ya de las propuestas, examinarán pronto su contenido y podrán realizar cambios, eliminar pasajes individuales o concretar las medidas. Actualmente se desconoce cuánto tiempo llevará este proceso. ¿Significará finalmente la prohibición de vehículos de combustión al menos para las flotas de empresas y coches de alquiler, tal y como pronostican desde Alemania? En las próximas semanas saldremos, definitivamente, de dudas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-coches-se-van-perseguir-en-europa-si-podrian-prohibirse-ya-en-proximos-anos_320663_102.html

19 de diciembre de 2025 Los nuevos coches que se van a perseguir en Europa y sí podrían prohibirse ya en próximos años Finalmente, la venta de coches particulares diésel y gasolina no se va a prohibir por completo, aunque sí se va a limitar mucho su producción en la UE. Sin embargo, otro tipo de vehículo, prioritario para Bruselas en la transición hacia la movilidad eléctrica, puede recibir nuevas regulaciones más estrictas. Los nuevos coches que se van a perseguir en Europa y sí podrían prohibirse ya en próximos años Es, sin duda, la noticia de la semana. La Comisión Europea ha confirmado la flexibilización de su normativa de emisiones y ha propuesto ya no prohibir finalmente la venta de vehículos de combustión a partir de 2035, a pesar de que esta medida ya estaba inicialmente acordada. Las presiones de Alemania han surtido efecto y ahora serán el Consejo y el Parlamento de la UE las que deberán ratificar esta nueva normativa. El proyecto, bien acogido por los fabricantes y asociaciones de automovilistas, ha generado sin embargo duras críticas de países como Francia o España, calificado por ejemplo por nuestro presidente, Pedro Sánchez, como “error histórico”. En la práctica, no obstante, hay que reconocer, tal y como te contamos ayer, que, a pesar de que no se prohíba la venta de estos vehículos diésel o gasolina, la reducción de emisiones va a obligar a multiplicar los coches eléctricos para cumplir los objetivos, suponiendo que apenas se comercialicen modelos de combustión, cuya producción será muy limitada… y cara. La UE, ¿va a prohibir los vehículos de combustión para los coches de empresa y alquiler? Otra de las medidas que se barajaban en los últimos meses, y que anticipaban algunos medios alemanes, era la opción de que la Comisión Europea sí apostara en cambio por la limitación más estricta de los vehículos de combustión en las flotas de coches de empresa o alquiler, incluso anticipando que 1 de cada 2 tendría ya por ley que ser obligatoriamente eléctrico en 2027 y que 9 de cada 10 lo deberían ser obligatoriamente ya en 2030. Según informan desde Alemania, las flotas de empresa y coches de alquiler podrían tener una limitación más estricta en la tecnología de combustión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-coches-se-van-perseguir-en-europa-si-podrian-prohibirse-ya-en-proximos-anos_320663_102.html

La Asociación alemana de la Industria del Automóvil califica la medida de "fatal" En concreto, la importante Asociación Alemana de la Industria Automovilística (VDA) ha emitido oficialmente un comunicado en las últimas horas, considerando la propuesta de la Comisión Europea como “ineficaz” y atacando la eliminación progresiva de los motores de combustión interna. Su propia presidenta, Hildegard Müller, califica el paquete en su conjunto de “fatal”. La VDA ha subrayado que, en su forma actual, esta nueva propuesta “no es más que palabrería”, ya que aseguran que la apertura tecnológica impulsada desde Bruselas está plagada en realidad de tantos obstáculos que corre el riesgo de resultar ineficaz en la práctica. Hildegard Müller ha mostrado su preocupación especialmente por unas medidas destinadas a compensar la relajación del 10% del objetivo de reducción de CO₂ y que considera que no tiene nada que ver con la esencia de la industria. La presidente de la asociación cargó también contra el acero verde y los combustibles renovables como propuesta de compensación por las emisiones restantes de los vehículos, asegurando que “su disponibilidad escapa a nuestro control”. Por lo tanto, la industria depende de desarrollos en los que no puede influir. A pesar de que el levantamiento del veto llega impulsado por el Gobierno alemán, en el país germano hay voces muy críticas con la decisión de la Comisión Europea. Müller insta ahora al Parlamento Europeo y a los Estados miembros a modificar decisivamente la propuesta de la Comisión en las próximas negociaciones, e incluso califica el paquete general para abandonar la llamada eliminación gradual de los motores de combustión como "fatal" en tiempos de creciente competencia internacional. Enfrentamiento entre el VDA y el Gobierno de Alemania Por lo tanto, el VDA en su comunicado pide abiertamente a la UE que modifique decisivamente la propuesta de la Comisión Europea en las próximas negociaciones, enfrentándose así al canciller Friedrich Merz, líder de la CDU, que había exigido previamente en una carta a la Comisión que abandonara el plan de eliminación gradual de los motores de combustión y que ha acogido por supuesto con satisfacción la propuesta, al asegurar que “es positivo que la Comisión abra ahora la regulación en el sector de la automoción tras la clara señal del Gobierno alemán”. El propio Canciller de Alemania ha subrayado, en declaraciones al diario Bild, que “una mayor apertura tecnológica y una mayor flexibilidad son los pasos correctos para conciliar mejor los objetivos climáticos, las realidades del mercado, las empresas y el empleo”. Sin embargo, Merz también ha afirmado que el Gobierno alemán debe ahora examinar en detalle las extensas propuestas de la Comisión, esperando también que las nuevas regulaciones no supongan un aumento de la burocracia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-sera-eficaz-es-buena-noticia_320671_102.html

19 de diciembre de 2025 El fin de la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos, ¿será eficaz? ¿Es buena noticia? Confirmado el levantamiento del veto de venta de los vehículos de combustión, a pesar de que la realidad seguirá asfixiándolos, ¿podemos considerarla una medida eficaz en general para la industria y para los consumidores? Las críticas siguen multiplicándose. El fin de la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos, será eficaz, es buena noticia El debate continúa y, mientras el Consejo de la UE y el Parlamento Europeo no terminen de ratificar o puntualizar la propuesta elevada ya por la Comisión Europea, seguirá. Porque sí, definitivamente se va a levantar la prohibición de venta de los vehículos de combustión inicialmente acordada para 2035, pero el panorama para los coches diésel, gasolina e híbridos no va a ser mucho mejor de lo esperado. Ayer te lo advertimos: la reducción de emisiones de CO2, propuesta al 90% respecto a 2021, va a significar que los motores térmicos en la práctica deberán desaparecer, como ya está ocurriendo, de los catálogos de los fabricantes, para cumplir con los objetivos. Y los pocos vehículos que entonces se vendan, serán de nicho y muy caros. Es lo que hay. Pero, aún consciente de ello, la medida del fin de la prohibición, ¿podemos considerarla eficaz? ¿A quién beneficia realmente? Ayer también te contamos que, además obviamente de las asociaciones de ecologistas, España ha sido muy crítica, con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, calificándola de “error histórico”. Pero incluso desde Alemania, el país que más ha trabajado para lograr esta eliminación, las voces críticas también se están sucediendo. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha calificado el fin de la prohibición de venta de los vehículos de combustión en la UE como "un error histórico". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-sera-eficaz-es-buena-noticia_320671_102.html

La lista completa es la siguiente: 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) A algunas autopistas todavía les quedan muchos años para ser gratuitas 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-autopistas-peaje-ya-no-cobraran-enero-calendario-con-todas-seran-gratuitas_320677_102.html

19 de diciembre de 2025 Estas autopistas de peaje ya no cobrarán desde enero: calendario con todas las que serán gratuitas Poco a poco las concesiones de algunas autopistas de peaje van a ir venciendo y quedarán abiertas para todos los conductores. Repasamos el calendario de todas ellas. Estas autopistas de peaje ya no cobrarán desde enero: calendario con todas las que serán gratuitas Para alegría de muchos conductores, varias autopistas de peaje en los últimos años han “levantado” sus barreras pasando a ser gratuitas. Todavía quedan muchos kilómetros así, pero según los planes del Gobierno paulatinamente se irán retirando las concesiones. Aunque quizás en el futuro lo que tengamos es el pago por uso de las carreteras, pero en este momento vamos a quedarnos con lo bueno. La última autopista que pasará a ser gratuita Repasando las autopistas que pasarán a ser gratuitas la primera de la que tenemos que hablar por la cercanía de la medida es la AP-68 que une Bilbao con Zaragoza. Tal como han informado en COPE, a partir del próximo 1 de enero ya no se tendrá que pagar por circular por ella, una vía que tenía un coste de 39 euros para los turismos y de 82 euros para los vehículos pesados. En algunas autopistas se van a empezar a desmontar estos peajes De esta manera se acabarán con 46 años de peaje, aunque atendiendo a la misma publicación es posible que esta situación no dure mucho tiempo. Según indican, las diput*ciones del País Vasco tienen pensando retomar los pagos una vez reciban las competencias (será a partir del 10 de diciembre de 2026), medida a la que se podría unir Navarra, pese a que todavía no se han pronunciado al respecto. Lo que sí parece claro es que los tramos que pasan por La Rioja y Aragón pasarán a ser gratuitos. De esta manera se unirán a la AP-7 en la circunvalación de Alicante. En esta autopista ya no se paga desde hace un tiempo ya que cuenta con una bonificación del 100% que se extenderá hasta el próximo 15 de febrero de 2026. Desde esa fecha, la idea que se tiene es la de desmontar todas las barreras para convertirla en una autovía sin coste. El peaje free flow se podría implantar en un futuro En el punto de mira del Ministerio de Transportes está también la AP-6, una de las vías más usadas del país y que saliendo de Madrid comunica a la capital con la zona noroeste. Aquí tendría como efecto colateral que también se aplicaría a sus dos ramales conocidos como AP-61 y AP-51, aunque no será tan rápido como en las carreteras antes comentadas. Tal y como te avanzamos hace un tiempo, la fecha en la que finaliza la concesión a Abertis es en noviembre de 2029, por lo que queda mucho tiempo. Recordemos que circular por esta vía, de unos 65 kilómetros de longitud, supone un coste de 14,60 euros para los turismos. Repasadas ya todas las autopistas que serán gratuitas próximamente, vamos a realizar un repaso de todas aquellas a las que les queda todavía mucho más tiempo para “liberarlas”. Como veréis empezamos por un lejano 2039 y la última de la que tenemos conocimiento es de 2074. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-autopistas-peaje-ya-no-cobraran-enero-calendario-con-todas-seran-gratuitas_320677_102.html

Así es el radar TruCAM II Como hemos podido comprobar en la página Tradesegur en donde los comercializan a un precio estimado entre los 70.000 y los 80.000 euros, este nuevo TruCAM II es un radar móvil de última generación que tiene una autonomía para ocho horas, aunque para este fin tiene la posibilidad de intercambiar las baterías lo que le permitiría poder seguir vigilando durante mucho más tiempo. De él también se indica que gracias a su cámara avanzada le permite conseguir imágenes de mayor calidad (llegar a hacer tres fotos por segundo) y a mayor distancia que el modelo anterior (antes ya comentaba que su rango era de 1,2 kilómetros). Y al tener su propia conectividad, permite ser instalado en un trípode y controlarlo a distancia por los agentes correspondientes, además de contar con la posibilidad de mandar las denuncias directamente a la DGT. Radar móvil TruCAM II Otras de sus características es que permite vigilar tanto de día como de noche, que cuenta con filtro automático y auto ajuste de iris, así como la incorporación de una nueva pantalla, que se ve muy bien en el vídeo de arriba, que ahora es más grande y sensible (permite el uso incluso con guantes). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-moviles-ha-comprado-dgt-ya-van-empezar-multar_320695_102.html

19 de diciembre de 2025 Estos son los nuevos radares móviles que ha comprado la DGT y que ya van a empezar a multar Se trata del nuevo TruCAM II, un radar láser portátil capaz de detectar la velocidad de los vehículos a 1.200 metros. Estos son los nuevos radares móviles que ha comprado la DGT y que ya van a empezar a multar Dentro de todo el inventario de radares con el que cuenta la DGT podríamos decir que los móviles son los más temidos por los conductores. Con los helicópteros un poco en fuera de juego por los motivos que ya te hemos contado en la web, ahora los agentes están usando, sobre todo, los drones y los de tipo pistola que fueron los primeros en comprarse. Precisamente estos últimos han sido noticia últimamente pues desde la DGT informaron que habían comprado 15 equipos de un dispositivo denominado comercialmente como TruCAM II capaces de sancionar a los coches a una distancia de 1.200 metros. De momento no se tiene constancia de que los agentes de tráfico ya lo estén usando, pero un vídeo en las redes sociales en el que aparece uno en la localidad murciana La Unión ha puesto en preaviso a los conductores de nuevo país. Radar móvil TruCAM II Probando el nuevo radar en La Unión Como podrás comprobar a continuación, el vídeo al que me he referido arriba se ha publicado en la cuenta oficial de esta localidad de la red social de TikTok. En él se puede ver a varios agentes municipales empezando las pruebas en las calles de La Unión y como indican es “una herramienta más dentro de la importante inversión que el Gobierno Regional está realizando en nuestra localidad. A esta incorporación se suman los nuevos vehículos policiales, las cámaras de videovigilancia y otras mejoras tecnológicas que están reforzando la seguridad en nuestras calles. Pedimos a todos los vecinos y vecinas máxima precaución al volante. Respetar los límites de velocidad es esencial para prevenir accidentes y garantizar una convivencia segura”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-moviles-ha-comprado-dgt-ya-van-empezar-multar_320695_102.html

A mi no me ha pasado, pero entiendo que es un primer aviso, la luz fijan seria que ya no queda otra que cambiarlos. A ver si algún compañero le ha pasado algo parecido o igual y nos saca de dudas. Salu2.

El objetivo es generar confianza en potenciales compradores y persuadirlos para que realicen transferencias o pagos anticipados por coches inexistentes. Audi Consumidores ya afectados por el fraude Audi confirmó que varios clientes ya han sido víctimas de esta estafa en el mercado de usados. La empresa lamenta profundamente lo ocurrido e inste a todas las personas afectadas en presentar una denuncia ante las autoridades de su país. Como respuesta, la matriz ha presentado una denuncia penal y se encuentra colaborando activamente con las autoridades investigadoras para identificar a los responsables y frenar estas actividades fraudulentas. Recomendaciones para evitar estafas al comprar un coche usado Audi pide a los consumidores que extremen las precauciones al adquirir vehículos usados, especialmente cuando se detectan señales de alerta como: Precios excesivamente bajos en comparación con el valor medio de mercado Solicitudes de pago anticipado sin verificación presencial del estado del coche Canales de contacto no oficiales o correos electrónicos sospechosos Supuestos catálogos o plataformas que no figuran en los canales oficiales de Audi La marca recomienda verificar siempre que la compra se realice a través de concesionarios oficiales o plataformas certificadas, y desconfiar de ofertas que prometen condiciones “demasiado buenas para ser ciertas”. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-alerta-estafa-coches-usados-europa/

16 diciembre, 2025 Audi alerta de una estafa en la venta de coches usados de su marca en Alemania, Austria y Suiza Audi Audi ha emitido una advertencia oficial a nivel europeo sobre una estafa que actualmente está en curso en el comercio de vehículos usados y que afecta a Alemania, Austria y Suiza. Según informó la marca, se han detectados diversos sitios web fraudulentos y catálogos como sites falsificados que están ofreciendo supuestos coches de segunda mano o usados de la marca a precios excepcionalmente bajos con el objetivo de engañar a los consumidores y obtener pagos por coches que en realidad no existen. Audi ¿Cómo opera esta estafa de coches usados con la marca Audi? De acuerdo con AUDI AG, los estafadores utilizan páginas web altamente realistas y catálogos digitales que simulan ser canales oficiales de venta o material comercial legítimo de Audi. Estas plataformas incluyen: Logotipos y diseños corporativos de los cuatro aros Fotografías de modelos reales de vehículos usados Imágenes de empleados auténticos de concesionarios de la marca Direcciones de correo electrónico, números telefónicos y datos bancarios falsos FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-alerta-estafa-coches-usados-europa/