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El habitáculo es otro ejercicio de contención magistral. Los chicos de Retro Designs han retapizado todo en un suave cuero marrón de alta calidad, han actualizado los botones e interruptores, los detalles de madera… Pero han mantenido el volante, la palanca de cambios y el túnel de transmisión originales. El salpicadero conserva su diseño clásico, aunque con unos nuevos relojes Dakota personalizados que se integran perfectamente en el conjunto. Lo que hay de moderno se ha camuflado con maestría, comenzando por un sistema de audio premium firmado por JL Audio y discretamente mimetizado en el centro del salpicadero. También hay altavoces Focal, un tapizado para el techo en Alcantara y un climatizador Vintage Air que refresca (o calienta) como se espera en 2026. Sobre todo cuando se ha decidido eliminar el techo solar que esta unidad equipaba de fábrica para potenciar la rigidez estructural del conjunto. Pero se agradece nada de pantallas gigantes ni interfaces táctiles que rompen la armonía para que todo se sienta como en un Mercedes-Benz 280 SE de época… pero infinitamente más refinado y cómodo. Una verdadera maravilla que han puesto a la venta por 500.000 dólares Foto: Retro Designs Daniel Valjevac, gerente general de Retro Designs, lo resume perfecto: “Conservamos su presencia atemporal mientras rediseñamos completamente el interior y la mecánica para crear lo que creemos que es el 280 SE más rápido jamás construido. Su rendimiento es increíble, pero lo que realmente lo distingue es cómo aplicamos nuestra experiencia en fabricación para una construcción a medida superior en cada detalle”. Este impresionante Mercedes-Benz 280 SE es una unidad única, construida desde cero con dedicación artesanal. De ahí que los chicos de Retro Designs lo han puesto a la venta por la escalofriante cifra de 500.000 dólares (433.000 euros), un precio que refleja no solo el potencial que esconde bajo el capó, sino la maestría en preservar el espíritu del original mientras te permite llevarlo a niveles de prestaciones contemporáneos. Fotos: Retro Designs Fotos: Retro Designs FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/restomod-mercedes-280se-amg/

No en vano el cambio más radical y emocionante se encuentra perfectamente oculto bajo el capó delantero. El seis cilindros en línea original de 2.8 litros ha sido sustituido por un maravilloso bloque M113, que no es otro que un 5.5 V8 atmosférico extraído de un sensacional Mercedes-Benz C55 AMG de mediados de los 2000. Un corazón que en su versión de origen, ya entregaba 367 CV de potencia y 510 Nm de par motor. Cifras insuficientes para los maestros de Retro Designs. Sin dar muchos detalles al respecto por parte de sus creadores, estos han trabajado a fondo en el motor para extraer una cifra de potencia que supera la barrera de los 600 CV, lo que vienen a ser cuatro veces más de lo que entregaba el propulsor con el que este Mercedes-Benz 280 SE salió de fábrica hace ya 57 años. Y para que todo funcione en perfecta armonía, Retro Designs ha instalado un cableado completamente nuevo, un depósito de combustible a medida, un radiador sobredimensionado y un sistema de escape en acero inoxidable que potencia el rugido de todo V8 nacido en Affalterbach . La transmisión es una automática de cinco velocidades 5G-Tronic, procedente también de modelos AMG de la era, aunque reforzada para soportar el incremento de potencia. Las llantas, con centros autonivelantes, cuestan 20.000 dólares el juego Foto: Retro Designs Con semejante potencia bajo el pie derecho hay que hacer muchos más cambios y mejoras en el conjunto. Retro Designs ha reconstruido por completo la base de este Mercedes-Benz 280 SE, comenzando por un chasis a medida que cuenta con geometrías de suspensión revisadas y componentes reforzados para mantener la compostura en las curvas y en las frenadas fuertes. De ahí que hayan recurrido a los especialistas de Brembo para instalar un sistema de alto rendimiento acorde a sus nuevas prestaciones. Este impresionante Mercedes-Benz 280 SE luce prácticamente idéntico a como salió de fábrica en el 1969. No hay faros LED, ni paragolpes deportivos, ni alerones. Se mantienen los parachoques cromados originales, la imponente parrilla vertical, los retrovisores clásicos y las ópticas de época. Lo único que delata que estamos delante de un proyecto del Siglo XXI es el nuevo color. Un Axalta Chromax XP Irish Green que realza las líneas atemporales del W111 coupé. Y no nos olvidemos de sus llantas, un juego forjado y con centros autonivelantes que se han creado a la medida de este proyecto y que rondan los 20.000 dólares (más de 17.000 euros). Pero ver la estrella de la casa alemana siempre en posición correcta no tiene precio. El interior de este Mercedes-Benz 280 SE se conserva fiel a sus orígenes Foto: Retro Designs FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/restomod-mercedes-280se-amg/

24 marzo, 2026 Este restomod de un Mercedes 280 SE de 1969 esconde dinamita AMG bajo el capó Los especialistas de Retro Designs están detrás de este impresionante Mercedes 280 SE que se ha restaurado, personalizado y mejorado para crear una joya que cuesta una verdadera fortuna. Foto: Retro Designs. Esta joya conserva su aire clásico, pero introduce miles de mejoras, entre ellas un maravilloso V8 firmado por AMG. En los últimos tiempos, el universo de los restomod ha caído en la misma rutina previsible: instalar un motor actual, salpicar el interior de pantallas y de botones modernos, retocar las luces y los paragolpes… lo necesario para que parezca «actualizado» y darlo por terminado. A veces el resultado convence; otras, el alma del coche original se evapora sin que nadie se dé cuenta. Justo lo que no ocurre con este impresionante Mercedes-Benz 280 SE de 1969 que han traído a pleno Siglo XXI los maestros de Retro Designs y que rompe con ese guion de forma magistral. Con sede en Carolina del Norte, los maestros de Retro Designs han optado por un camino mucho más inteligente y respetuoso al modernizar el clásico modelo de la firma de la estrella pero sin borrar lo que lo convirtió en un icono de elegancia y solidez en su época. El resultado es un coupé que, a simple vista, podría pasar por un ejemplar perfectamente conservado… hasta que se pisa a fondo el acelerador y revela que este podría ser el Mercedes-Benz 280 SE más rápido y potente jamás construido. Este Mercedes-Benz 280 SE esconde un maravilloso y mejorado 5.5 V8 firmado por AMG Foto: Retro Designs FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/restomod-mercedes-280se-amg/

Mattia Binotto )segundo por la derecha) se ha mantenido muy presente en el día a día del equipo en los circuitos, a pesar de tener a Jonathan Wheatley como responsable en este sentido. Binotto vs. Wheatley En Sauber/Audi ya hubo problemas a la hora de combinar responsabilidades entre el predecesor de Mattia Binotto, Andreas Seidl, y Oliver Hoffmann, entonces presidente del consejo de administración de Audi F1. Tras aquello, Mattia Binotto tomó el mando del proyecto y decidió colocar a Jonathan Wheatley como director del equipo, en lugar de asumir él mismo la totalidad de la dirección. Algo que, a la hora de la verdad, parece haberse convertido en un problema. Según The Telegraph, en el paddock se han reproducido los rumores de tensión entre Wheatley y Binotto, mientras que el periódico suizo Blick, siempre muy conectado a Sauber, afirma que era «de dominio público dentro de la empresa que Binotto y Wheatley tenían roces internos por sus respectivas responsabilidades. Sin embargo, Audi siempre ha restado importancia públicamente a esta lucha de poder interna». La publicación añade también que la esposa de Wheatley, Emma, ha tenido dificultades para adaptarse a Suiza, al tiempo que las desavenencias entre el británico y Binotto han ido creciendo con el paso del tiempo. Finalmente, Gernot Dollner, CEO de Audi AG, ha intervenido y, tras una reunión conjunta, la decisión fue prescindir de Jonathan Wheatley con efecto inmediato. ¿Habría salido en este momento de no haberse producido la oferta de Aston Martin? De momento, esa pregunta no tiene respuesta, pero sí parece evidente que tarde o temprano Audi tendría que haber tomado cartas en el asunto. Ahora, el británico se enfrenta a un más que probable periodo de vacaciones forzosas mientras Aston Martin y Audi negocian. En circunstancias normales, Wheatley no podrá incorporarse a su futuro equipo hasta 2027, forzando así a Adrian Newey a continuar combinando los puestos de gerente técnico y director del equipo. ¿Podrá Lawrence Stroll cambiar eso? Con Enrico Cardile no pudo hacerlo y el italiano debió esperar un año completo para asumir la dirección técnica de los de Silverstone. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/wheatley-salida-audi-cuadra-aston-martin-explicarlo-rumores-siguen-2026113239.html

23/03/2026 La salida de Wheatley de Audi no cuadra del todo: ¿Aston Martin basta para explicarlo? Los rumores siguen Cada vez parece menos claro que la marcha de Jonathan Wheatley de Audi haya sido poco amistosa. Varias informaciones señalan en dirección a Mattia Binotto y un desencuentro con el futuro jefe de Aston Martin. Jonathan Wheatley, exjefe del equipo Audi de Fórmula 1 Aún queda por ver cuándo permitirá Audi a Jonathan Wheatley incorporarse al equipo Aston Martin como jefe de la estructura británica, pero es un hecho que ocurrirá tarde o temprano. Ahora bien, lo que no está ni mucho menos claro es lo que ha provocado la marcha de Wheatley de un equipo al que llegó en abril del año pasado y en el que, aparentemente, había encajad o a la perfección. De hecho, los mejores resultados de Sauber coincidieron con su incorporación y el comienzo de 2026, ya como estructura oficial de Audi, tampoco ha sido ni mucho menos malo. Entonces, ¿se trata de que, simplemente, el proyecto de Aston Martin le motiva más a Jonathan Wheatley? ¿O es que no ha sido capaz de adaptarse a la vida en Suiza, donde el equipo tiene su sede? Cada vez más informaciones señalan en otra dirección. «Era de dominio público que Binotto y Wheatley tenían roces internos por sus respectivas responsabilidades» Una bicefalia que rara vez funciona En los últimos años, se ha convertido en relativamente habitual la creación de una bicefalia en los equipos de Fórmula 1. Por un lado, un CEO supervisa toda la organización y, bajo su mando, un director de equipo se centra principalmente en todo lo relativo a la competición y los grandes premios. Esto, en equipos que solamente operan en la Fórmula 1, suele acabar mal porque a menudo el CEO no tiene mucho más que hacer y considera que debe interferir en las labores del Team Principal. Ocurrió en Alpine varias veces (Abiteboul-Vasseur, Abiteboul-Rossi, Rossi-Szafnauer, etc., etc., etc.), también en Aston Martin (con el propio Szafnauer y Martin Whitmarsh) y diversas fuentes afirman que ha vuelto a pasar en Audi con Binotto y Wheatley. McLaren es una de las excepciones con Zak Brown y Andreas Seidl primero y Andrea Stella después, seguramente porque el estadounidense debe ocuparse también de otros programas de competición de la marca británica (la IndyCar o la resistencia, entre otras). En Aston Martin, incluso, esto sucedió entre dos figuras diferentes a las de los ejemplos anteriores: el hasta hace pocos meses CEO (Andy Cowell) y el gerente técnico y, sobre todo, accionista de la empresa (Adrian Newey). FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/wheatley-salida-audi-cuadra-aston-martin-explicarlo-rumores-siguen-2026113239.html

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A6L: 323.000 yuanes (40.685 euros). A6L Exclusive: 353.000 yuanes (44.465 euros). A6L quattro Exclusive: 388.000 yuanes (48.875 euros). A6L 3.0T quattro Insignia: 436.000 yuanes (54.920 euros). Y es que para que te puedas hacer una idea, todo aquel que en España quiera hacerse con uno de los nuevos Audi A6 va a tener que desembolsar un mínimo de 62.920 euros, porque esta criatura ideada para China y debidamente estirada cuesta en su versión de acceso lo mismo que en España un Audi A3 Sportback TFSI MHEV 150 CV S tronic, que siendo un extraordinario compacto, no es esta sensacional berlina. Foto: Audi Foto: Audi Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-a6l-a8-precio-a3-aqui/

La sofisticada Premium Platform Combustion (PPC) sobre la que nace este Audi A6L le permite ofrecer modernas opciones mecánicas donde no falta la tecnología híbrida ligera de 48 voltios en todas ellas para añadir la nota eficiente. La versión de acceso recurre al conocido bloque 2.0 TFSI, que entrega 204 CV de potencia, enviados a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio S tronic con 7 velocidades. Por encima el Audi A6L propone una versión con 272 CV de potencia extraídos desde ese mismo bloque de cuatro cilindros. Combinado con la mencionada transmisión S tronic de 7 velocidades, esta variante está disponible con tracción delantera o con tracción quattro. Esta última exclusiva para la versión estrella, que ya recurre a un sensacional 3.0 V6 TFSI capaz de proporcionar 367 CV de potencia. Potentes motores, suspensión neumática, dirección trasera… No falta detalle Foto: Audi Para extraer todo el potencial de esas mecánicas, sin dejar de lado la dinámica o el confort de marcha, los Audi A6L llegan equipados con un sistema de dirección en el eje trasero, así como con una suspensión neumática que además de variar su dureza, también modifica la altura del conjunto en función del modo de conducción elegido y de la velocidad a la que se circule. Por si todo esto no fuera suficiente, queda por conocer el precio de las cuatro versiones que la firma de los cuatro aros (no la confundas con la AUDI creada para China) acaba de lanzar al mercado de este sensacional Audi A6L y que son: En China tienen un Audi A6L a precio de A3 Sportback de 150 CV Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-a6l-a8-precio-a3-aqui/

Al igual que ocurre con el Audi A6 que la compañía de los cuatro aros comercializa aquí, esta versión estirada nace desde la moderna arquitectura PPC, pero su distancia entre ejes también ha ganado unos interesantes 139 milímetros hasta alcanzar los 3.066. En realidad la batalla de esta criatura se coloca a medio camino entre lo ofrecido por un Audi A8 y un A8L, que presumen con sus 2.998 y 3.128 milímetros respectivamente. De ahí que el espacio destinado a las piernas de los ocupantes traseros se haya potenciado en gran medida. A nivel estético la firma de Ingolstadt ha refinado ciertos detalles para darle un toque más premium y oriental. De ahí que en la parte delantera de este Audi A6L aparezca una parrilla Singleframe que luce un patrón interno renovado, enmarcada por una fina tira de LED que ilumina el emblema de los cuatro aros. Las molduras metálicas se integran ahora en las carcasas de los faros, que lucen aún más elegantes. Las tomas de aire inferiores incorporan inserciones en acabado aluminio que se prolongan por los faldones laterales hasta el difusor trasero, añadiendo fluidez visual. En función del nivel de equipamiento encontramos llantas de hasta 21 pulgadas, cuyos diseños fueron creados para «reflejar la estética oriental». Además de espacio, en su interior no falta la última tecnología punta Foto: Audi Como no podía ser de otra manera, el habitáculo de este Audi A6L está pensado para maximizar la comodidad, especialmente en las plazas traseras. De ahí que los asientos de esta parte hayan sido desarrollados exclusivamente para China, ofreciendo soporte ergonómico optimizado para trayectos largos, ajustes eléctricos ampliados, ventilación, calefacción, masaje… Tampoco debemos pasar por alto un gran techo panorámico de 1,96 m² que domina la parte superior y que está equipado con 112 LED para ofrecer un sistema de iluminación ambiental personalizable y capaz de crear atmósferas relajantes. El sistema de sonido firmado por el especialista Bang & Olufsen y con 16 altavoces promete asegurar una experiencia acústica inmersiva. La tecnología digital es protagonista en el salpicadero de este Audi A6L, donde no falta un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, una pantalla central de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas y una pantalla dedicada para el pasajero delantero. Todo se complementa con un Head-Up display de gran tamaño que proyecta información clave sin distraer la vista y con realidad aumentada. Más de lo mismo ocurre en seguridad, porque esta sensacional berlina incorpora 33 sensores, incluyendo LiDAR dual, y el avanzado sistema de conducción inteligente Huawei Qiankun, que suma hasta 28 funciones ADAS de nivel alto. Tres opciones mecánicas con tecnología híbrida ligera para el Audi A6L Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-a6l-a8-precio-a3-aqui/

24 marzo, 2026 Audi A6L: Un Audi A8 a precio de Audi A3 que no verás por aquí Las versiones 'estiradas' causan furor en China, donde ahora comienza a venderse este Audi A6L, una sensacional berlina que por tamaño parece un A8, pero que por precio está más cercano a un A3. Foto: Audi. Exclusivo para China es esta versión estirada del nuevo A6, la cual crece 14 centímetros para ganar espacio en las plazas traseras. La pasión que en China viven por los vehículos europeos debidamente ‘estirados’, y les da igual que hablemos de berlinas o de SUV, es algo digno de ser estudiado. Y para agasajar a ese tipo de cliente tan particular, todos los fabricantes acaban pasando por el aro y creando joyas como este nuevo Audi A6L, una extraordinaria berlina que nace desde la última generación que no verás por aquí, porque ha sido desarrollada para el mercado chino y fabricado a nivel local por la joint venture FAW-Audi. Este nuevo Audi A6L adopta el lenguaje de diseño agresivo y sofisticado del A6 que ya conocemos por aquí, pero con unas proporciones claramente modificadas para priorizar el confort desde sus asientos traseros. De ahí que la carrocería crece hasta los 5.142 milímetros de longitud total, lo que son 143 milímetros más respecto a un A6 estándar, además de apenas 48 milímetros menos de lo que mide un A8. Cotas como la anchura y la altura se han mantenido inalteradas con 1.875 y con 1.420 milímetros respectivamente. El Audi A6L tiene una distancia entre ejes a medio camino entre un A8 y un A8L Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-a6l-a8-precio-a3-aqui/

La AIE dice que, de mantenerse el conflicto en Irán, una recesión mundial será “inevitable, suponiendo la mayor amenaza de la historia para la seguridad energética". Aunque gobiernos como el australiano, ya hemos dicho que muy afectado, piden de momento calma ante los temores por el suministro de combustible en muchas zonas del mundo, por otra parte se advierte a la población de un uso responsable de los carburantes que no dispare además la demanda, asegurando que “obviamente”, la perspectiva del racionamiento “depende de cuánto tiempo dure este conflicto, y eso no es algo que pueda responder en cuanto a lo que va a ocurrir”, ha asegurado el viceprimer ministro australiano Richard Marles, anunciando que el país ya ha recurrido incluso a sus reservas, liberando alrededor del 20% del combustible almacenado. La AIE pide una rebaja de los límites de velocidad y más restricciones a coches Por toda esta situación que va empeorando día a día, la AIE ha sido tajante en las últimas horas, pidiendo ya a todos los países abiertamente medidas contundentes para paliar el problema, tal y como ya ocurrió durante la temida crisis del petróleo de los años 70. Entre las principales iniciativas que exige a los gobiernos la organización figura, como clave, una reducción de nuevo de los límites de velocidad. La AIE considera la rebaja de los límites de velocidad como la medida clave para afrontar la crisis actual del petróleo y los combustibles. Según la AIE, una rebaja de tan solo 10 km/h permitiría rebajar notablemente el consumo de combustible en todo el mundo, tanto para el transporte profesional y comercial por carretera, como para el particular. Pero hay más medidas propuestas, como un aumento de las restricciones de circulación a vehículos sobre todo en las grandes ciudades, o la promoción en todo el mundo, cuando sea posible, del teletrabajo, una práctica que ya se expandió con la pandemia del Covid y que permite reducir mucho el nivel circulatorio a diario. Menos vuelos, entregas de transporte más eficientes y el uso de coches compartidos son otras iniciativas que exige ya la Agencia Internacional de la Energía en el camino de intentar agravar aún más un conflicto energético que a esta hora se presenta muy incierto. Esperemos que los mensajes más catastrofistas no se cumplan y que, sin embargo, la tendencia vista hoy de bajada en el precio de los combustibles pueda convertirse en una tendencia en las próximas semanas. Te lo seguiremos contando en tiempo real. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limites-velocidad-mas-bajos-racionamiento-combustible-se-acerca-peor-crisis-petroleo_324679_102.html

23 de marzo de 2026 Límites de velocidad más bajos y racionamiento de combustible: se acerca la peor crisis del petróleo La AIE confirma la actual crisis energética como “muy grave”, pronosticando una peor situación que la conocida de 1970. Los mensajes apocalípticos se producen y ya se pide actuación a los gobiernos, que podrían racionar el combustible y adoptar nuevas medidas, como límites más bajos de velocidad. Límites de velocidad más bajos y racionamiento de combustible, se acerca la peor crisis del petróleo Los titulares de grandes medios económicos del mundo son tajantes: “un armaggedon”, “apocalipsis”, “pesadilla”… Así lo reproduce hoy incluso el diario El País, que advierte en una nueva información sobre la gravedad de la situación energética mundial tras el bloqueo que se está produciendo en el Estrecho de Ormuz, ruta vital para la distribución del petróleo desde el Golfo Pérsico. Los precios de los combustibles han bajado hoy Es verdad que si hoy te acercas a la gasolinera te llevarás una sorpresa. Por primera vez en casi un mes, los combustibles en España han bajado. El precio medio del diésel se sitúa a esta hora en 1,802 euros por litro, mientras que la gasolina cotiza a 1,617 €, demostrando que las medidas anunciadas el pasado viernes por el Gobierno en Consejo de Ministros, como una rebaja del IVA a los carburantes y una bajada en los impuestos de hidrocarburos, entre otras iniciativas, van a tener efectos inmediatos. Sin embargo, esta realidad puede ser también un espejismo. Cotización de los combustibles en España el día 23 de marzo. Fuente dieselogasolina.com. El director ejecutivo de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), Fatih Birol, ha advertido en las últimas horas de que la situación es “muy grave” y supera a las crisis energéticas de la década de 1970, lo que son ya sin duda palabras mayores. “Ningún país será inmune si la situación continúa en esta dirección”, ha manifestado en una visita a Australia, país que por cierto está acusando especialmente el problema de los combustibles, con su gobierno incluso advirtiendo de que podría llegar un posible racionamiento. La mayor amenaza de la historia para la seguridad energética Ante esta realidad, los analistas prevén que, de mantenerse mucho más tiempo este conflicto en Oriente Próximo, una recesión mundial será “inevitable”, con “la guerra en Irán suponiendo ya la mayor amenaza de la historia para la seguridad energética”, tal y como está advirtiendo ya el propio presidente de la AIE, temiendo que en algún momento el precio del petróleo pueda incluso llegar a alcanzar los 200 dólares el barril, algo que sería sin duda histórico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limites-velocidad-mas-bajos-racionamiento-combustible-se-acerca-peor-crisis-petroleo_324679_102.html

Precisamente con la inauguración de este nuevo carril de ocupación en la vía madrileña fue cuando pudimos conocer por primera vez este tipo de nuevos radares con cámaras de ocupación, confirmadas por la DGT para “vigilar con equipos de lectura de matricula y de detección de ocupación” estos carriles, “por lo que habrá sanciones a todos los que viajen por ellos solos o entren y salgan por lugares no permitidos”. Si hasta ahora los carriles VAO necesitaban la presencia de agentes para vigilar los accesos y salidas con vistas a que se cumplan las normas de paso, desde ahora ya la ocupación de los vehículos se comprobará automáticamente por estas cámaras, que, según ha confirmado la DGT, son “un proyecto de nueva solución flexible y de bajo coste, que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”. Dicho y hecho: tras anunciarse en la A2 en Madrid, ahora es Sevilla la que también cuenta con estos equipos de detección. La DGT apuesta por los carrila VAO de alta ocupación en España. Todos los carriles VAO de ocupación ya confirmados por la DGT en 2026 El director de la DGT, Pere Navarro, ya avisó hace unos meses que, “en el futuro, el tráfico será compartido o no será”. Y esta visto que su política vial ya se encamina hacia este plan, de momento con la intención de añadir más carriles de ocupación por toda España, dotados además con cámaras para sancionar a los vehículos en los que viaje solo una persona. Te enumeramos ya, uno a uno, todos los carriles VAO que confirma la DGT en España: todos estarán ya activados a lo largo de este año 2026. Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-ya-primeros-radares-ocupacion-en-coches-multaran-si-viaja-solo-persona_324690_102.html

23 de marzo de 2026 Confirmados ya los primeros radares de ocupación en coches, que multarán si viaja solo una persona La DGT confirma cada vez más carriles de ocupación en España, donde ni siquiera podrán circular ya los vehículos con etiqueta 0 de la DGT. Y en ellos ya se instalan las primeras cámaras que multarán si viaja solo una persona a bordo. Confirmados ya los primeros radares de ocupación en coches, que multarán si viaja solo una persona Si hasta ahora eran solo apenas 2 o 3 carriles en toda España, los ubicados en Madrid y Valencia, la DGT (que recordamos que no tiene las competencias de tráfico en Cataluña y el País Vasco) confirma que, antes de finalizar este año 2026, los carriles de ocupación se contarán al menos en 8 a lo largo de toda nuestra geografía. Se trata de una nueva política para reducir el tráfico en los accesos a las grandes ciudades y “aumentar la ocupación de los vehículos”, tal y como ha anunciado el propio Pere Navarro, director de la DGT. Los nuevos carriles de ocupación ya no permiten el acceso de vehículos con etiqueta 0 y con un ocupante “Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar. Preparémonos”. El anuncio hace meses de Pere Navarro se confirmó hace apenas unas semanas con una nueva instrucción de la DGT donde se advertía de nuevas normas en los carriles de ocupación, así como más infraestructuras de este tipo. Gráfico de la DGT sobre carriles de alta ocupación. Con la novedad además de que los vehículos con etiqueta 0 Emisiones ya no podrán acceder por estos carriles si viaja solo una persona, cosa que hasta ahora sí, acabamos de conocer la implementación de un nuevo carril BUS VAO activado en Sevilla, en concreto en su acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria. Se ha convertido esta semana en el tercer carril BUS VAO ya habilitado por la Junta de Andalucía en la comunidad autónoma en coordinación con la DGT, y hay otros dos más en obras que se añadirán en los próximos meses. La DGT confirma los primeros radares con cámaras de ocupación Una de las grandes novedades que introduce este nuevo carril de ocupación de Sevilla es, además, el estreno de nuevas cámaras de la DGT con la misión de grabar a todos los vehículos que accedan para sancionar a los que tengan menos de dos ocupantes, según informa hoy el diario El Correo de Andalucía. Se trata también de una nueva herramienta que se va a ir expandiendo por todo este tipo de carriles, como también se ha podido ver ya en el nuevo carril de ocupación que hace solo unas semanas se ha inaugurado en Madrid, en concreto en los accesos por la autovía A-2. El nuevo carril de alta ocupación de la A-2 en Madrid ya cuenta con los primeros radares con cámaras para controlar los accesos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-ya-primeros-radares-ocupacion-en-coches-multaran-si-viaja-solo-persona_324690_102.html

El consejero delegado Gernot Döllner lo resume como un coche compacto por fuera y espacioso por dentro, posicionado en lo que Audi llama el segmento A, que equivale al espacio que ocupa el A3 y el Q3. La promesa es que sea el punto de entrada más accesible a la gama eléctrica de la marca, y que ese acceso no implique renunciar a nada importante en el día a día. ¿Qué tiene que demostrar Audi? El A2 original fue un experimento adelantado a su tiempo que no cuajó en ventas pero que dejó una huella técnica importante en la historia de la marca. Audi lo reconoce explícitamente y describe el uso del nombre como un guiño deliberado al predecesor, con la intención de continuar su misión original: hacer un coche de entrada que no pida disculpas por serlo, sino que justifique su existencia con argumentos reales de eficiencia y habitabilidad. La estrategia tiene lógica dentro del contexto actual del mercado eléctrico, donde las marcas premium llevan años luchando con el problema de que sus eléctricos cuestan bastante más que sus equivalentes de combustión y alejan a compradores que antes entraban a la marca por la puerta de un A1 o un A3. Un eléctrico por debajo de 30.000 euros con el escudo de los cuatro aros cambia ese planteamiento de raíz. El detalle de fabricarlo en Ingolstadt también es relevante porque Audi lleva tiempo ajustando su producción europea y concentrar el A2 en su sede histórica es una señal de que la marca le da al coche más importancia estratégica de la que podría parecer a primera vista. No es un proyecto subcontratado ni una variante de algo que ya existe, sino un modelo propio con nombre propio y fábrica propia. La presentación oficial llega este otoño, así que los precios y especificaciones definitivas todavía no están sobre la mesa. Lo que sí está claro es que Audi necesita este coche para que su ofensiva eléctrica llegue a más gente, y que el A2 original, pese a sus escasas ventas, tiene la clase de reput*ción entre entendidos que convierte su regreso en algo más que un simple lanzamiento de gama baja. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/audi-fulmina-el-a1-y-el-q2-para-dar-paso-al-nuevo-a2-e-tron-este-otono/

20/3/2026 Audi fulmina el A1 y el Q2 para dar paso al nuevo A2 e-tron este otoño 20 años para su regreso El A2 original fue uno de esos coches que llegaron demasiado pronto para su época: ligero, eficiente, con una carrocería monovolumen de aluminio que no parecía de este mundo a finales de los noventa, y que el mercado nunca terminó de entender del todo. Audi lo rescata ahora como eléctrico, con el nombre oficial ya confirmado y presentación prevista para este otoño. Veinte años después, la idea tiene bastante más sentido. Un nombre con historia y una plataforma muy conocida El A2 E-tron llegará este año para ocupar el hueco que dejarán el A1 y el Q2 cuando se descontinúen, así que Audi mata dos pájaros de un tiro y reemplaza sus dos modelos de acceso con uno solo que recupera un nombre con peso propio en la historia de la marca. La producción será en Ingolstadt, la ciudad natal de Audi, y el precio de salida apunta a menos de 30.000 euros, que para un Audi eléctrico nuevo es una cifra que no se había visto hasta ahora. La base mecánica es la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, la misma que usa el ID.3, así que el parentesco técnico con el compacto eléctrico de Wolfsburg será evidente. Eso no es ningún problema porque el MEB es una plataforma madura y bien resuelta, pero sí explica que Audi haya puesto tanto énfasis en el diseño y en la eficiencia aerodinámica para diferenciarlo de lo que ya existe dentro del grupo. La silueta es donde está la gracia del asunto, porque las imágenes de mulas de prueba apuntan a una carrocería con influencias de crossover y elementos de monovolumen que reproduce bastante fielmente el perfil del A2 original. Según Audi, esa forma no es solo un guiño nostálgico sino una decisión técnica: la misma búsqueda de eficiencia aerodinámica que llevó al A2 de 1999 a tener esa carrocería tan peculiar es la que ha dado forma al eléctrico de 2026. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/audi-fulmina-el-a1-y-el-q2-para-dar-paso-al-nuevo-a2-e-tron-este-otono/

Lujo e innovación El Audi A8 fue una gran novedad para la industria del automóvil por ser uno de los primeros vehículos de producción en serie con una carrocería completamente de aluminio para evitar la oxcidación. Sin duda, representó la llegada al mercada de una berlina lujosa y de características innovadoras que atrajo la atención de muchos conductores. Las últimas actualizaciones han supuesto reducir el A8 a motorizaciones híbridas, tanto MHEV como PHEV. Es decir, híbrida suave y enchufable, de las cuales se vendieron solo 2.031 unidades en 2025, un 21,9% menos que el año anterior. El paso lógico sería integrar una propulsión 100% eléctrica a este modelo, pero parece que la marca alemana prefiere desarrollar una nueva berlina grande con esta motorización desde cero en lugar de adaptar el A8 porque este proceso conllevaría mayores costes. Audi A8 Aliados en Volkswagen Sin embargo, los planes de Audi sobre el sucesor del A8 han cambiado por completo. Se hablaba de compartir con Porsche (ambas marcas se encuentran enmarcadas dentro del Grupo Volkswagen) la plataforma eléctrica del que será su próximo SUV, el K1. Pero existen muchas dudas sobre el futuro eléctrico de Porsche, que parece haber cambiado el rumbo preestablecido. Las consecuencias son tristes. El Audi A8 moriría y el fabricante alemán dejaría su hueco huérfano durante años hasta desarrollar un sustituto, ya sea por su cuenta o con la asociación de otra marca. Los amantes del automovilismo ya se están acostumbrando a que los modelos históricos nos abandonen por causa de la electrificación, un detalle que puede provocar un recelo sentimental hacia las nuevas motorizaciones sostenibles. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-pondra-fin-sus-gamas-mas-longevas-legendarias-que-tambien-era-buque-insignia_2026032269bfb7d1e89622081d470790.html

22 de marzo de 2026 Audi pondrá fin a una de sus gamas más longevas y legendarias, que también era su buque insignia Hay señales que anticipan la "muerte" de una de las berlinas de la marca alemana cuya producción empezó en 1994. Aunque se estudiaba lanzar un sucesor 100% eléctrico, esos planes se retrasan Audi A8 Hay señales inequívocas de que una relación se acaba. La versión automovilística de quitar las fotos con tu pareja de Instagram sería que la marca cierre los pedidos de un modelo en su mercado local. Esto es lo que ha pasado con Audi, la pista que evidencia que su vínculo con el A8 está cerca de terminar. La producción de este coche tan mítico del fabricante alemán da sus últimos suspiros. No solo en el país germano sino en otros tantos, Audi ha sacado el A8 de su configurador y dado que ya se venía rumoreando con el fin del modelo y la búsqueda de un sustituto, resulta incontestable pensar que su fin se acerca. Son más de tres décadas desde que esta berlina grande empezó a producirse en 1994, con cuatro generaciones mediante. Audi A8 FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-pondra-fin-sus-gamas-mas-longevas-legendarias-que-tambien-era-buque-insignia_2026032269bfb7d1e89622081d470790.html

Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/