Ocio

De momento, la normativa aprobada por la Generalitat solo exigen que eso suceda en episodios activos de alta contaminación, pero a partir de enero de 2028, en menos de año y medio, la restricción será general y ningún vehículo con etiqueta B de la DGT podrá circular por ninguna Zona de Bajas Emisiones de la región. La medida es especialmente relevante teniendo en cuenta que Cataluña cuenta ya con hasta 61 municipios obligados legalmente a implantar una ZBE: 23 por ser de más de 50.000 habitantes, como exige el Gobierno; y otros 38 por contar con entre 20.000 y 50.000 habitantes, como impone a su vez el Plan de Calidad del Aire aprobado por el Govern de Cataluña. Madrid, con el modelo más restrictivo junto a Bilbao Junto a Cataluña, la ciudad de Madrid puede presumir a su vez de contar con el modelo más restrictivo de Zona de Bajas Emisiones, como confirman incluso las numerosas sentencias que se han emitido ya por la Justicia ante recursos de los automovilistas por excesos en las sanciones. Madrid cuenta con el proyecto Madrid 360, estructurado en tres niveles, y es la ciudad que aplica las mayores prohibiciones de circulación de manera continua en todo su término municipal. En concreto, en Madrid ZBE, que abarca prácticamente todo el municipio, los vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT, los mencionados de categoría A, ya tienen prohibido por completo el acceso y la circulación por cualquier vía pública de la capital, sin importar si el conductor está empadronado o no en Madrid. A su vez, el área ZBEDEP Distrito Centro (una Zona considerada de Especial Protección, amplía la limitación a los vehículos con etiqueta B y C, que solo pueden entrar si se dirigen exclusivamente a un aparcamiento público o cuentan con una reserva de estacionamiento, a menos que pertenezcan a residentes empadronados. Madrid cuenta con el modelo más restrictivo, especialmente en s u ZBEDEP Distrito Centro. Pero al margen de Madrid y Cataluña, Bilbao puede presumir ya de contar también con una ZBE con altas restricciones. La capital vizcaína se ha sumado a política más dura, con una normativa que afecta también directamente a los distintivos amarillos B, prohibiendo su acceso y limitando notablemente su entrada al centro de la ciudad, salvo excepciones muy concretas contempladas para residentes comerciales o de movilidad reducida. Otras ciudades de España con grandes restricciones de circulación Al margen de estas grandes urbes, y como te hemos venido contando en las últimas semanas, Getafe, Huelva, Estepona o San Fernando, Vigo y Avilés son otras de las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones que ya disponen hoy o confirman prohibiciones para los coches con etiqueta B de la DGT, mientras que Palma de Mallorca, Getafe, Málaga, Cádiz o las propias de Vigo y Avilés también anuncian futuras restricciones a los de distintivo C. Iros acostumbrando porque la lista de ciudades va cada mes en aumento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-con-mas-restricciones-en-espana-coches-afectan-ya_333661_102.html

2 de octubre de 2026 Las Zonas de Bajas Emisiones con más restricciones en España y a qué coches afectan ya La lista de ciudades con Zonas de Bajas Emisiones ya en vigor se amplía en España y, con ella, el número de limitaciones de circulación. Pero, ¿cuáles son actualmente las más restrictivas? ¿Y a qué vehículos y etiquetas afectan ya? Lo analizamos. Las Zonas de Bajas Emisiones con más restricciones en España y a qué coches afectan ya Sigue creciendo el número de Zonas de Bajas Emisiones en España y se acumulan las limitaciones de circulación. Y eso que la cifra aún es muy limitada y está lejos de alcanzar las previsiones del Gobierno: de hecho, según las últimas estadísticas del Gobierno, actualmente hay 68 Zonas de Bajas Emisiones ya en vigor en nuestro país, lo que supone un 45% del total de 149 ciudades que tendrían ya que tenerlas activadas, según contempla ahora, no solo la Ley de Cambio Climático, sino incluso el nuevo Reglamento General de Circulación que amplía la autoridad de los ayuntamientos para imponer restricciones. Millones de vehículos ya tienen prohibidos sus accesos a las Zonas de Bajas Emisiones Pese a todo, son millones ya de vehículos los que cuentan con algún tipo de limitación de circulación en España en todas estas Zonas de Bajas Emisiones. Y eso que, como impone la normativa, hay una gran disparidad de criterios entre los distintos municipios para establecer sus propias limitaciones, que siempre son potestad de los ayuntamientos, generando escenarios completamente distintos entre las distintas localidades con áreas de protección en vigor. Los vehículos con etiqueta B y C son más de 20 millones en España y ya cuentan con numerosas limitaciones en Zonas de Bajas Emisiones. Con un marco legal tan amplio, es verdad que de inicio han sido los vehículos sin etiqueta medioambiental, los clasificados como A, los que han tenido la mayoría de restricciones. Sin embargo, con cada nueva ciudad que impone otra Zona de Bajas Emisiones se confirma que los vehículos con etiqueta B y C tienen cada vez más limitaciones de circulación: y son más de 20 millones de unidades en uso. El ejemplo de Vigo y Avilés, las nuevas ZBE que han entrado en vigor en la última semana, lo demuestra, con restricciones ya anunciadas, no solo para los coches con etiqueta amarilla B, sino incluso ya para los de distintivo verde C en el plazo de apenas 2 o 3 años. Cataluña, el caso más extremo en limitaciones en España Teniendo en cuenta esta realidad, hoy nos hemos querido preguntar cuáles son actualmente las Zonas de Bajas Emisiones con más restricciones en España. Y un rápido análisis nos confirma que Cataluña, con Barcelona a la cabeza, Madrid y Bilbao disponen hoy de las normativas más estrictas al respecto. ¿Cuáles son sus limitaciones? Empezamos por el caso de Cataluña, el más llamativo de España. Contando Barcelona con la mayor área con restricciones del país, que engloba más de 95 km2 teniendo en cuenta todo su área metropolitana, y con grandes limitaciones de acceso, el problema principal llega a toda la comunidad autónoma con una nueva ley aprobada por la que ya pueden empezar a restringirse los accesos de todos los coches con etiqueta B. Sin excepción. Cataluña prohibirá desde 2028 a los coches con etiqueta B acceder a cualquier Zona de Bajas Emisiones de la comunidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-con-mas-restricciones-en-espana-coches-afectan-ya_333661_102.html

El máximo dirigente también comentó en la radio que “al principio, las nuevas normas pueden generar revuelo porque no estamos acostumbrados”, pero cree que en seis meses ya se habrá “normalizado y consolidado”. Y añadió: “ahora tenemos el reto de hacer pedagogía y conseguir trasladar a la ciudadanía que, si lo hacemos todos, todos saldremos ganando, y si no, todos saldremos perdiendo”. Así van a actuar diferentes ciudades españolas Barcelona es una de las ciudades que desde hace tiempo está dialogando con la DGT para poder realizar esta adaptación a la nueva norma de los semáforos de la mejor manera. Desde el Ayuntamiento ya han confirmado que están estudiando qué cruces cambiarán y cuáles intentarán conservar, aunque con el consiguiente informe como demanda Pere Navarro. La señalización de un semáforo cuadrado o de carril También hemos conocido que en Córdoba se han comenzado a cambiar el 80% de los cruces regulados por semáforos, lo que serían 188 de los 233 existentes en la localidad con la reprogramación de ciclos y el ajuste de matrices de tiempos. En el caso de Gijón estaríamos hablando de 274 cruces y ya han indicado que lo harán de forma progresiva, mientras que en Burgos ya modificaron 350 de los 420 pasos de peatones con esta combinación de semáforos. Siguiendo un poco la línea de Barcelona, en el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife han solicitado a la DGT un plazo de un año para poder adaptarse a la nueva normativa. En el municipio canario hay 138 cruces, en los que se estima que habrá que realizar 262 actuaciones e intervenir físicamente en más de 122. Entre todo este revuelo con el cambio de los semáforos no hay que olvidar que saltarse en rojo uno de ellos supone una multa de 200 euros, así como la retirada de 4 puntos del carnet. Y este último detalle es importante, pues es la sanción más recurrente para perder los puntos con un 35% de los casos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caos-en-espana-por-nueva-norma-semaforos-dgt-ya-obligatoria-con-multas-200_333677_102.html

2 de octubre de 2026 Caos en España por la nueva norma de semáforos de la DGT, ya obligatoria y con multas de 200 € El cambio en los semáforos que llegó tras la actualización del Reglamento General de Circulación ha pillado a muchos ayuntamientos con el pie cambiado. Muchos ya piden moratorias. Caos en España por la nueva norma de semáforos de la DGT, ya obligatoria y con multas de 200 € Dentro de las numerosas normas que han cambiado desde ayer en el Reglamento General de Circulación y que ya te desgranamos aquí, hay una que ha causado un gran revuelo en muchos ayuntamientos de nuestro país. Esto es debido a que la DGT ha incluido una nueva norma en la que no pueden coincidir el ámbar para los vehículos a la vez que el verde para los peatones, con el fin de proteger a estos últimos de los atropellos. Según informan desde El Periódico, ciudades como León, Salamanca, Sevilla o Valencia ya llevan años eliminando esta combinación en los semáforos de varios de sus cruces, pues algunos de ellos acumulaban muchos atropellos. En el caso de la capital valenciana se llegaron a quitar 20 de estos cruces y los accidentes de este tipo disminuyeron un 8,64%. Esta combinación en un semáforo ya no está permitida por la DGT Ahora bien, si quitamos a estas localidades que se puede decir que “hicieron los deberes” antes de existir la propia norma, hay otras muchas que aquí te voy a contar que se han agobiado un poco con la medida. Una de ellas es Barcelona, la segunda más grande de nuestro país, en donde se estima que hay alrededor de 1.550 cruces en los que actualmente conviven el ámbar para vehículos con el verde para los peatones. La DGT no va a ser estricta con la medida Ante esta tesitura, portavoces de la DGT han confirmado a El Periódico que “no hay un plazo definido para cambiar las fases de los semáforos”. Esto significa que no se debería "regañar" a ningún consistorio por no tenerlo hecho el día 1 de octubre, como habrá pasado con casi todos, aunque esperemos que no se demoren tanto como con la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones. Incluso en la misma información del citado periódico desde la DGT señalan que “no es lo mismo un semáforo en una calle transitada que en una que no lo sea, cada ciudad tendrá que ir viéndolo". En esta misma línea se ha expresado Pere Navarro, el director de la DGT, en RAC1 aunque con un pequeño matiz: "puede haber excepciones en algún cruce si el cambio genera más inconvenientes que ventajas, pero hará falta un informe técnico contundente que lo justifique". Barcelona cuenta con alrededor de 1.550 cruces que tendrían que cambiar sus semáforos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caos-en-espana-por-nueva-norma-semaforos-dgt-ya-obligatoria-con-multas-200_333677_102.html

¿Quiénes tienen más probabilidades de verse particularmente afectados? El estudio habla de un riesgo laboral para el sector en su conjunto, pero en la práctica, la transformación rara vez se distribuye de manera uniforme. Las áreas particularmente vulnerables son aquellas donde la creación de valor tradicional está bajo presión y los altos costos fijos están ligados a ubicaciones específicas. Volkswagen planea recortar 50.000 puestos de trabajo en todo el mundo, con la mitad afectando ya a Alemania. En Volkswagen, la magnitud de la reestructuración se hace evidente incluso más allá de las negociaciones salariales: la compañía planea recortar otros 50.000 puestos de trabajo en todo el mundo, además de los programas ya existentes; según la información sobre la reestructuración, aproximadamente la mitad de estos recortes podrían afectar a las plantas alemanas. Al mismo tiempo, el futuro de varias plantas y centros de producción más allá del periodo 2031-2034 sigue siendo incierto. Ya están en marcha los planes de personal a largo plazo: el convenio colectivo de 2024 estipula la reducción de 35.000 puestos de trabajo en VW en Alemania para 2030. A cambio, se acordó la seguridad laboral hasta finales de 2030 y el compromiso de abstenerse de despidos y cierres de plantas; las disput*s actuales demuestran lo frágiles que se vuelven estos equilibrios bajo la presión de los costes. En defintiva, un nuevo estudio proyecta la pérdida de 200.000 empleos para 2031, y es principalmente una señal de alerta: el informe traduce la transformación y la presión competitiva en una magnitud tangible. La gravedad de la situación dependerá de si los fabricantes y proveedores ajustan los costos y el ritmo de producción de manera que las plantas alemanas puedan competir con China, sin que esto provoque una escalada permanente de la situación en sus plantillas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crisis-en-industria-europea-automovil-200000-trabajos-en-riesgo-por-competencia-china_333667_102.html

2 de octubre de 2026 Crisis en la industria europea del automóvil: 200.000 trabajos, en riesgo por la competencia china El pronóstico más pesimista de un reciente análisis de Roland Berger predice que la industria europea del automóvil podría perder hasta 200.000 empleos solo en Alemania y en el plazo de 4 años, hasta 2031. La pregunta crucial es qué está sucediendo y quiénes serán los más afectados. Crisis en la industria europea del automóvil, 200.000 trabajos, en riesgo por la competencia china El análisis de la consultora de gestión Roland Berger plantea un panorama muy desalentador en la industria del automóvil: podrían perderse 200.000 puestos de trabajo solo en Alemania para 2031. Imaginaros si ampliasen su base de estudio a más países europeos en lugar de centrarse en la primera potencia. El informe describe, por tanto, una intensificación de la presión para adaptarse en medio de una transformación. En el debate se mencionan "soluciones radicales" concretas como posibles medidas para prevenir un colapso. Esto se refiere menos a cambios superficiales y más a intervenciones en las estructuras, los costos y la velocidad de la transición. Es importante tener en cuenta que esta cifra es una proyección, no un programa anunciado por fabricantes individuales. Sin embargo, muestra hasta qué punto el estudio considera posible que la presión competitiva continúe aumentando. Un estudio en Alemania pronostica la pérdida de hasta 200.000 puestos de trabajo en las fábricas automovilísticas. ¿Por qué está aumentando la presión sobre la industria europea? Volkswagen justifica sus actuales medidas drásticas con un entorno que se ha intensificado de forma "estructural y profunda". El director de Recursos Humanos, Arne Meiswinkel, señala explícitamente a los fabricantes chinos que están entrando en Europa con exportaciones baratas, aumentando así la presión sobre los precios y la competitividad. En este contexto, VW está intentando acelerar la reducción de costes y los cambios normativos: la compañía ha rescindido un gran número de sus convenios colectivos específicos, incluido el convenio sectorial. Según el sindicato IG Metall, esto afecta a diez de un total de trece convenios; las rescisiones se llevaron a cabo con la debida notificación y entraron en vigor el 31 de diciembre de 2026. El convenio colectivo consolida las normas fundamentales para más de 100.000 empleados en Alemania, abarcando temas como las condiciones laborales, la jornada y las prestaciones. Los representantes de los trabajadores prevén que las consecuencias podrían hacerse notar a partir de enero de 2027 y han manifestado su resistencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crisis-en-industria-europea-automovil-200000-trabajos-en-riesgo-por-competencia-china_333667_102.html

Cuánto cuesta un seguro para patinete eléctrico La OCU concluye así que el mejor seguro a contratar “depende de lo que busques. Si solo quieres cumplir con la obligación legal, el seguro de Welcome cubrirá la responsabilidad civil obligatoria por 35 euros al año, pero hay en el mercado pólizas mucho más completas por un precio de entre 60 y 160 euros anuales. El seguro de responsabilidad civil ya es obligatorio al contar con un patinete eléctrico. Entre las opciones más recomendables, la OCU cita en su informe a la póliza Caser VPL Terceros con asistencia en carretera, por unos 93 euros al año, que combina responsabilidad civil, protección jurídica y asistencia. Además, el seguro Cleverea Completo ofrece una asistencia en carretera amplia, accidentes personales, robo y daños propios, aunque su protección jurídica resulta limitada. Cuesta unos 78 euros. La OCU también cita a la póliza Divina Premium, por 88 euros, que ofrece una cobertura bastante amplia, aunque no incluye asistencia en carretera. “En cualquier caso, antes de contratar, cerciórate de lo que cubre realmente cada modalidad, quién puede conducir el patinete y qué exclusiones incorpora, porque las garantías voluntarias no siempre se aplican a cualquier conductor”, finaliza la OCU. Preguntas frecuentes sobre multas a patinetes eléctricos ¿Cuáles son las nuevas multas de la DGT para patinetes eléctricos? Las nuevas multas de la DGT para patinetes eléctricos pueden ascender hasta los 1.220 euros. Estas sanciones se aplican por no registrar el patinete, no llevar su identificación o no tener un seguro obligatorio de responsabilidad civil, según advierte la OCU. ¿Qué requisitos exige la DGT para los patinetes eléctricos? La DGT exige que los patinetes eléctricos estén certificados, inscritos en el registro de la DGT y que cuenten con una etiqueta de identificación. Además, es obligatorio disponer de un seguro de responsabilidad civil para poder circular legalmente. ¿Qué consecuencias puede tener no tener seguro en un patinete eléctrico en caso de accidente? En caso de accidente, si el usuario de un patinete eléctrico no está asegurado y provoca daños graves, podría enfrentarse a indemnizaciones personales de cientos de miles de euros. La OCU alerta sobre este riesgo, además de la multa inicial de hasta 1.220 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-hasta-1220-dgt-en-espana-advierte-ya-ocu_332831_102.html

Y es que, según advierte hoy la OCU, “circular en patinete eléctrico tiene desde 2026 nuevas obligaciones. El patinete debe estar registrado en la DGT, identificado y cubierto por un seguro obligatorio de responsabilidad civil. Y los modelos más nuevos deben, además, estar certificados”. Hay que tener en cuenta que no se trata solo de un trámite nuevo administrativo, sino que ignorar estas nuevas normas comienza a generar sanciones muy importantes. En caso de accidentes, los usuarios pueden enfrentarse a indemnizaciones de cientos de miles de euros Desde la OCU avisan además de que los 1.220 euros de multa, incluso pueden agravarse más en caso de accidente, ya que “si provocas daños graves y no estás asegurado, podrías tener que responder personalmente por indemnizaciones de cientos de miles de euros”. Pero, ¿cuáles son los pasos a seguir si compras un patinete eléctrico para evitar todas estas consecuencias? Como nos informan ya desde la OCU, “un patinete eléctrico convencional (un vehículo con una o más ruedas con una velocidad máxima de entre 6 y 25 km/h) es, a efectos de tráfico, un vehículo de movilidad personal (VMP). Dentro de los vehículos de movilidad personal hay una categoría, los VPL (vehículo personal ligero), que son los que pesan menos de 25 kg y tienen una velocidad máxima de fabricación entre 6 y 25 km/h o, si pesan más de 25 kg y una velocidad máxima entre 6 y 14 km/h”. Con uno de estos vehículos, la DGT exige ya estos requisitos. Comprobar que el patinete está certificado. Inscribirlo en el registro de la DGT. Colocar la etiqueta identificativa con su número de inscripción. Contratar y mantener en vigor un seguro obligatorio. Además, si compraste el patinete después del 22 de enero de 2024, debe estar además certificado. Los modelos más antiguos, que no tienen certificado, pueden seguir circulando una vez inscritos y asegurados... pero solo hasta el 22 de enero de 2027. Desde octubre, la edad mínima para circular en patinete eléctrico serán 15 años y habrá que llevar ya casco obligatorio. Así puedes registrar el patinete en la DGT Debes inscribirlo en el Registro de VMP. Una vez registrado, la DGT genera un número de inscripción, algo parecido a una matrícula. Con ese número debes obtener una etiqueta identificativa y colocarla en el patinete. Cuando el vehículo está certificado, la OCU asegura que la tasa de inscripción es de 8,67 euros. Si el modelo no está certificado, la situación puede complicarse, ya que la etiqueta identificativa homologada cuesta aproximadamente otros 20 euros. Qué seguro elegir para el patinete, según la OCU Una vez inscrito el vehículo, la OCU aconseja contratar inmediatamente un seguro obligatorio de responsabilidad civil, “que sirva para responder por los daños personales o materiales que puedas causar a otras personas mientras utilizas el patinete”. “Un buen seguro”, continúan desde la asociación, “debe contar con una cobertura de responsabilidad civil mínima de 6.450.000 euros por siniestro para daños personales y 1.300.000 euros para daños materiales”. Otros aspectos que la OCU considera imprescindibles para la contratación del seguro de patinetes: Protección jurídica y reclamación de daños, si tú eres el perjudicado. Asistencia en carretera, por ejemplo, tras una avería o accidente. Accidentes del conductor. Robo, teniendo en cuenta las condiciones exigidas por cada póliza. Daños propios del patinete. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-hasta-1220-dgt-en-espana-advierte-ya-ocu_332831_102.html

2 de octubre de 2026 La DGT y la OCU advierten de nuevas multas de hasta 1.220 euros en España La DGT ha implementado nuevas multas de hasta 1.220 euros en España, de las que advierte la OCU, especialmente para los patinetes eléctricos. Estas sanciones se aplican por no registrar el vehículo, no llevar su identificación o no contar con un seguro obligatorio de responsabilidad civil, medidas ya en vigor antes del nuevo Reglamento General de Circulación. Las nuevas multas de hasta 1.220 € de la DGT en España de las que advierte ya la OCU Mucho te hemos hablado ya del famoso Real Decreto 518/2026, ya publicado en el BOE, que ha modificado desde el 1 de octubre el Reglamento General de Circulación: aquí puedes leer todas sus novedades. Entre los objetivos prioritarios de la DGT se encuentran en esta reforma la protección al usuario vulnerable, con nuevas normas especialmente para los llamados Vehículos de Movilidad Personal (VMP), es decir, sobre todo patinetes y bicicletas eléctricas. Desde octubre, los usuarios de estos VMP se enfrentan a importantes nuevas medidas: no podrán circular con ellos los menores de 15 años, el casco será obligatorio, no podrán circular por las aceras, que se reservan para peatones, y no podrán tampoco usarse por autopistas, autovías, travesías ni túneles urbanos. Registro, identificación y seguro ya obligatorio para los patinetes eléctricos Sin embargo, hay reglas ya en vigor para estos vehículos, que se aprobaron antes, y de las que hoy alerta la Organización de Consumidores y Usuarios (la OCU) por ser relativamente desconocidas aún o, peor, incluso ignoradas. Se trata de la obligación ya de registrar en la DGT si tienes un patinete eléctrico, así como la de llevar su identificación y contratar un seguro obligatorio. No hacerlo puede suponer multas de hasta 1.220 euros. ¡Atentos! Todos los patinetes tienen que inscribirse ya y contar con seguro, bajo multas de hasta 1.220 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-hasta-1220-dgt-en-espana-advierte-ya-ocu_332831_102.html

28 de septiembre de 2026 Los mecánicos lo tienen claro: ni Mercedes ni Audi, si quieren un coche premium van a esta marca A su nivel de lujo se suma la máxima fiabilidad Mercedes y Audi suelen aparecer primero cuando alguien piensa en un coche premium. Sus insignias pesan. Sus catálogos ofrecen potencia, tecnología y una presentación muy cuidada. Sin embargo, muchos mecánicos miran más allá del logotipo. Cuando la prioridad es conservar el coche durante muchos años, Lexus gana terreno. La marca japonesa entiende el lujo de una forma diferente. Lexus no intenta impresionar únicamente con pantallas enormes o motores descomunales. La firma apuesta por el silencio, la suavidad y unos acabados capaces de soportar bien el paso del tiempo. El verdadero lujo también consiste en no visitar el taller. Lexus NX Lexus, máxima fiabilidad sin renunciar al lujo Su experiencia con la tecnología híbrida representa uno de sus mejores argumentos. Lexus lleva años combinando motores de gasolina con propulsores eléctricos. El sistema funciona de manera automática. El conductor no necesita enchufar el coche ni aprender nuevos hábitos. La mecánica híbrida también reduce el trabajo de algunos componentes. El motor térmico puede apagarse durante las detenciones. El sistema eléctrico mueve el vehículo en determinadas situaciones. Además, la frenada regenerativa ayuda a disminuir el desgaste de los frenos. Menos esfuerzo mecánico puede traducirse en una vida útil más tranquila. Eso no significa que un Lexus sea indestructible. Ningún coche lo es. Las revisiones siguen siendo necesarias y una reparación premium tampoco resulta barata. Aun así, los mecánicos valoran los modelos que no complican las cosas sin necesidad. En este sentido, hay que recordar que Lexus cuenta con la garantía de Toyota, una de las marcas más fiables del mercado. No es casualidad que sea la más vendida en España y en muchos países. Lexus RX 2025 Hasta 15 años de garantía y una gama muy variada La marca también respalda esa filosofía con el programa Lexus Relax. Cada mantenimiento realizado en su red oficial permite renovar la garantía durante un año o 15.000 kilómetros. La cobertura puede ampliarse, bajo sus condiciones, hasta los 15 años o 250.000 kilómetros. La gama ofrece alternativas muy distintas. El LBX facilita los desplazamientos urbanos. El UX añade tamaño y versatilidad. El NX responde a las necesidades familiares. Mientras tanto, el RX y el ES apuntan a quienes buscan mayor comodidad y presencia. Lexus UX Mercedes y Audi conservan argumentos importantes. Ambas marcas ofrecen modelos excelentes. Lexus, sin embargo, juega otra carta. La firma japonesa cambia la ostentación por tranquilidad, fiabilidad y una conducción especialmente suave. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/mecanicos-tienen-claro-ni-mercedes-ni-audi-si-quieren-coche-premium-van-esta-marca_1701442_102.html

29/09/2026 Estos son los Volkswagen, Audi y Seat afectados por los problemas con la dirección Las tres compañías llaman a revisión 2,8 millones de coches fabricados entre septiembre de 2013 y julio de 2024 Volkswagen Tiguan Volkswagen El grupo Volkswagen continúa en el ojo del huracán. Cuando aún no hace dos semanas que anunció el plan de reorganización (que afectará a cientos de miles de trabajadores en Europa y que conllevará el cierre de fábricas en Alemania), el grupo industrial con sede en Wolfsburg debe afrontar un nuevo problema que afecta a más de 2,8 millones de turismos de las marcas Audi, Volkswagen y Seat fabricados entre septiembre de 2013 y julio de 2024. El grupo industrial alemán ha detectado en diversas revisiones de calidad internas que un tornillo de la dirección puede tener problemas de corrosión y desgaste prematuro y afectar a la dirección del vehículo, y que, en casos extremos, puede implicar un riesgo de accidente. Con todo, el grupo Volkswagen ha anunciado que no ha detectado ningún caso que pueda asociar esta incidencia técnica con averías ni accidentes que ya hayan ocurrido. Con todo, llamará a revisión a los vehículos afectados para solucionar el problema mediante la sustitución del tornillo de fijación de la dirección. Según fuentes internas de la compañía, el desgaste prematuro de este tornillo se veía favorecido por condiciones de circulación concretas, en especial en los países más fríos de Europa, donde la sal que las autoridades lanzan a las carreteras para evitar la formación de placas de hielo y la humedad persistente en climas como el atlántico actúan como catalizadores y aceleradores de la corrosión. Siete modelos afectados El informe hecho público por la Autoridad Federal del Transporte de Alemania (KBA) apunta que hay siete vehículos fabricados entre el mes de septiembre de 2013 y julio de 2024 que están afectados por el uso de este tornillo de fijación en la dirección. Son los Volkswagen Tiguan, Touran, Golf Variant y Sportsvan y Caddy, el Audi Q3 fabricado entre octubre de 2017 y mayo de 2024, y los Seat Ateca y Tarraco fabricados entre abril de 2016 y septiembre de 2024. Llegados a este punto conviene destacar que ninguno de estos modelos ha sido fabricado en la planta de Martorell ni afectan a la cadena de suministradores locales, ya que todos los modelos afectados han sido fabricados en las plantas de Wolfsburg (Alemania), Gyor (Hungría) o Kvasny (República Checa). FUENTE: https://es.ara.cat/motor/son-volkswagen-audi-seat-afectados-problemas-direccion_1_5863907.html

28 de septiembre de 2026 Volkswagen, Audi y Seat llaman a revisión a 2,8 millones de coches Grupo Volkswagen El Grupo Volkswagen acuerda llamar a revisión a 2,8 millones de vehículos después de descubrir en una revisión interna un defecto en un tornillo de fijación en la dirección de determinados vehículos de varias series de modelos de diferentes fabricantes. Es algo que afecta tanto al propio Volkswagen como a Audi y Seat, y recomiendan a los propietarios ir a los centros de servicio para proceder a la sustitución de dicho elemento por prevención. Los modelos que presentan este problema, según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania (KBA), son el Volkswagen Tiguan, Touran, Golf Variant, Golf Sportsvan y Caddy, producidos entre el 24 de septiembre de 2013 y el 1 de julio de 2024, además del Audi Q3 fabricado entre octubre de 2017 y mayor de 2024, y los Seat Ateca y Tarraco de abril de 2016 a septiembre de 2024. El Grupo Volkswagen detecta un defecto en la dirección que afecta a 2,8 millones de vehículos en todo el mundo Revisión para 2,8 millones de vehículos El Grupo Volkswagen comunicaba que 2,8 millones de unidades estaban afectadas por un pequeño contratiempo en uno de los tornillos de fijación de la dirección. La compañía llegaba a la conclusión por una revisión de calidades interna, y aunque no ha conllevado ningún accidente ni problema de circulación, recomienda que todos los modelos citados visiten los centros de servicio para la sustitución de este componente por seguridad. Según indican a coches.net, esto se debe por casos puntuales de humedad en las carreteras y la corrosión por la sal. Es por ello que desde el grupo alemán decidieron realizar este llamamiento masivo a todos los propietarios de manera preventiva, informando a la Dirección General de Tráfico sobre el caso. "Las inspecciones internas de calidad han revelado que podría surgir un problema en la dirección de determinados vehículos pertenecientes a varias series de modelos", asegura el comunicado que desde el Grupo Volkswagen facilitan. "Bajo ciertas condiciones ambientales y tras muchos años de uso con exposición a sal de carretera, puede producirse corrosión en un tornillo de fijación del sistema de dirección". "Si dicha corrosión avanza, la fijación de la dirección podría verse comprometida en casos aislados y, en consecuencia, afectar a su funcionamiento. Hasta la fecha, no se han registrado lesiones personales ni daños materiales importantes relacionados con este problema", explican. "Con el fin de ofrecer a los clientes el máximo nivel de seguridad posible, Volkswagen solicita a los propietarios de estos vehículos que los lleven a los centros de servicio, como parte de una campaña de revisión preventiva, para proceder a la sustitución de dicho elemento de fijación", finaliza la declaración de los teutones. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/volkswagen-revision-defecto-direccion

Sanciones unificadas de 200 € por incumplir las limitaciones de circulación La sanción así se unifica, siendo catalogada como falta grave, e impone esta misma multa de 200 euros por entrar a una Zona de Bajas Emisiones sin la etiqueta permitida o vulnerando el horario fijado, por circular por una Zona de Prioridad Residencial (ZPR) sin autorización municipal ni empadronamiento, o también ya por incumplir restricciones por protocolos de contaminación atmosférica declarados de urgencia. La normativa establece la autorización de control automático mediante cámaras de lectura de matrícula. Esta es la señal R-120 que regula los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones, con multas de 200 euros. Tarifas de aparcamiento más caras en función a las dimensiones de los vehículos Pero además de estas nuevas restricciones o limitaciones de entrada y circulación en zonas urbanas, el nuevo Reglamento General de Circulación también incluye otro epígrafe que regula nuevas tarifas de aparcamiento. Aprobado ya en el BOE, esta reforma permitirá desde octubre ya que los ayuntamientos no solo puedan seguir estableciendo diferentes tasas de estacionamiento teniendo en cuenta la clasificación medioambiental de los coches, sino incluso pudiendo aplicar ya nuevas tarifas en función a otro factor como es la dimensión del vehículo. En la práctica, y como ocurre ya en algunas ciudades europeas como París, esta medida permitiría imponer pagos más altos de aparcamiento a modelos voluminosos y pesados, como los SUV. Además, el reglamento ahora permite también establecer limitaciones horarias y determinadas medidas de control destinadas a mejorar la rotación y disponibilidad de las plazas. Como vemos, muchas novedades que poco a poco nos irán afectando en las ciudades a medida que los Ayuntamientos se decidan a incluirlas en sus ordenanzas municipales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-en-ciudades-octubre-nuevas-multas-aprobadas-por-dgt_333462_102.html

Nuevas restricciones totales o parciales a los coches en las ciudades En concreto, tal y como leemos ya en la publicación del BOE, el Artículo 157 del nuevo RGC ya aprobado por la DGT y el Ministerio del Interior regula ahora las restricciones de tráfico por motivos medioambientales en las vías públicas de España. Y entre sus grandes novedades ahora faculta a las autoridades municipales a ordenar limitaciones de circulación por motivos ambientales de forma total o parcial. Esta nueva norma, por tanto, autoriza ya a los municipios a imponer prohibiciones permanentes, pero también horarios limitados o cortes por alta polución. Dentro de las nuevas restricciones parciales que aprueba el nuevo Reglamento en las ciudades, ya con base legal para proteger la calidad del aire, la normativa ahora aprueba limitaciones activas solo en días laborables, en determinadas franjas horarias específicas o en activadas por alertas de contaminación. En cuanto a las restricciones totales, el reglamento ya autoriza también jurídicamente la prohibición permanente de acceso y paso a los vehículos más contaminantes, específicamente a los de categoría A o sin etiqueta medioambiental. Nuevas áreas de limitaciones, más allá de las Zonas de Bajas Emisiones Esta nueva cobertura reglamentaria para fijar restricciones de tráfico por motivos medioambientales tiene también como gran novedad que no solo ampara desde ahora las limitaciones y actuaciones en las Zonas de Bajas Emisiones (también incluidas en la anterior Ley de Cambio Climático), sino que añade otros ámbitos urbanos protegidos: las Zonas de Prioridad Residencial (ZPR), que son aquellas calles pacificadas con paso reservado a vecinos, transporte público y servicios de emergencia; y vías urbanas clave, que son cualquier otra vía de competencia municipal protegida, como son los entornos escolares o los ejes comerciales donde se podrán también implantar ya limitaciones de circulación por motivos medioambientales. Además de en las Zonas de Bajas Emisiones, los ayuntamientos pueden imponer limitaciones de entrada y circulación en otras zonas residenciales y en más vías públicas urbanas. En todas estas nuevas áreas y zonas urbanas, por tanto, los ayuntamientos ya podrán imponer restricciones totales o parciales con cobertura legal, y además con un nuevo cuadro de sanciones ya habilitado. Y es que, tal y como contempla ya la Ley de Tráfico de la DGT, el nuevo Reglamento General de Circulación incluye ya oficialmente en su artículo 157 que “acceder o circular en una zona de bajas emisiones o en un área restringida sin el distintivo ambiental exigido constituye una infracción grave castigada con 200 € de multa, sin retirada de puntos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-en-ciudades-octubre-nuevas-multas-aprobadas-por-dgt_333462_102.html

29 de septiembre de 2026 Más restricciones a los coches en las ciudades desde octubre y nuevas multas aprobadas por la DGT El nuevo Reglamento General de Circulación que entra en vigor desde este próximo jueves 1 de octubre regula ya oficialmente las restricciones de tráfico en las ciudades, ampliando las prohibiciones a nuevas áreas de protección medioambiental y a distintos tramos horarios y estableciendo un nuevo cuadro de sanciones. También aprueba nuevas opciones de tasas de aparcamiento. Más restricciones a los coches en las ciudades desde octubre y nuevas multas aprobadas por la DGT A solo dos días ya de activación oficial de la mayor reforma del Reglamento General de Circulación que hemos conocido en España, regulado por el nuevo Real Decreto 518/2026, seguimos conociendo novedades que nos afectarán en gran medida a partir de los próximos meses. Mucho se ha hablado de las nuevas normas de adelantamientos, de las novedades que afectan a las motos y de nuevas utilizaciones del uso de carriles. Pero, ¿has oído en cambio hablar de cómo puede afectarnos a nuevas restricciones en ciudad y en las Zonas de Bajas Emisiones? Pues sigue leyendo, porque te lo contamos en detalle. Y es que otra de las grandes novedades del nuevo Real Decreto radica en la creación de un nuevo Título VI del Reglamento General de Circulación, dedicado específicamente a las normas de circulación en zonas urbanas. Comprende nuevos artículos del 151 al 158, que pretenden ya establecer un marco estatal común para las restricciones y las prohibiciones en las ciudades. Cierto que quizás no añaden normas de aplicación estrictas, pero sí abren la vía a que los ayuntamientos desarrollen nuevas limitaciones mediante estas normas ya contempladas en sus ordenanzas, eso sí, siempre sin contradecir, alterar o desvirtuar el marco estatal. El nuevo Reglamento General de Circulación autoriza a los ayuntamientos a implantar más restricciones a los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-en-ciudades-octubre-nuevas-multas-aprobadas-por-dgt_333462_102.html

Sin salir de Cataluña, la DGT, a través del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), también ha implantado otro innovador sistema para mejorar la circulación y la seguridad vial en la autopista AP-2, entre Castelldans y Les Borges Blanques, en la provincia de Lleida. También mediante un sistema automático variable, este tramo irá adaptando los límites de velocidad en función a los episodios de intensas nieblas que sufre en invierno, con el objetivo incluso de que, en las situaciones más extremas, no se puedan superar los 40 o los 60 km/h. 120 km/h, un límite cada vez menos general en autopistas y autovías En este último caso cierto que hablamos de inclemencias meteorológicas, pero lo normal es que las adaptaciones que venimos conociendo en los últimos años en los límites de velocidad en autopistas y autovías se justifican, por lo general, debido a la alta siniestralidad que concentran determinados tramos, en los que sobre todo se está eliminando el límite genérico de 120 km/h por otro más reducido de 100 km/h, cada vez más habitual en España en las vías rápidas. Cada vez mñas tramos de autopistas y autovías españolas rebajan sus límites de velocidad máximos de 120 a 100 km/h. Es ya el ejemplo que podemos encontrar en la AG-55 o en la AP-8, dos autopistas que en el último año han añadido nuevos tramos a su red vial con un límite máximo rebajado a 100 km/h. Otros, aún más extremos, nos llevan a la C-31, también en Cataluña, donde las autoridades de tráfico han decidido implantar por la noche y en un tramo de 6 kilómetros un nuevo límite de solo 70 km/h, en este caso para proteger del ruido a los vecinos, demasiado próximos en sus viviendas a esta calzada. ¿Cuál será la siguiente? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-80-hasta-60-km-h-siguen-bajando-limites-velocidad-en-autopistas-espanolas_333478_102.html

29 de septiembre de 2026 A 100, a 80 y hasta a 60 km/h: siguen bajando los límites de velocidad en las autopistas españolas Que los 120 km/h genéricos son un límite cada vez menos habitual en las autopistas y autovías españolas es un hecho. Las elevadas cifras de siniestralidad y las inclemencias meteorológicas están llevando ya a la DGT y a las principales autoridades de tráfico del país a aumentar cada vez más los tramos con límites rebajados. A 100, a 80 y hasta a 60 kmh, siguen bajando los límites de velocidad en las autopistas españolas La última noticia nos ha dejado aún más sorprendidos si cabe, pero es el reflejo del extremo al que se está llevando ya la política de velocidad en España: la A-55, en Galicia, ha rebajado algunos tramos de la autovía a solo 80 e incluso 60 km/h. Como lo lees. Considerada ya una de las carreteras más peligrosas de España, y con mayor índice de siniestralidad, la DGT ha optado por modificar el trazado e imponer, no sólo nuevos límites de velocidad muy bajos, sino incluso advertirlos mediante un radar de velocidad. El Gobierno ha justificado ya esta polémica medida en “el ejercicio de responsabilidad” que tienen que tener todos los conductores desde ahora para reducir los accidentes en esta conflictiva autovía, por la que circulan hasta 70.000 vehículos diarios y que ya supera incluso a la AP-9. La Subdelegación del Gobierno ha optado así, a petición de la propia DGT y la Guardia Civil de Tráfico, a rebajar los límites de velocidad especialmente en el tramo que une O Porriño con Vigo. Nuevos sistemas automáticos para límites de velocidad variables Esta nueva actuación no es, sin embargo, un caso aislado. En los últimos meses estamos comprobando como muchos tramos de autopista reducen su límite de velocidad en España por diversas circunstancias. En Cataluña, por ejemplo, otra de las autopistas consideradas más peligrosas de España por su siniestralidad, la AP-7, no solo ha rebajado tramos de 120 a 100 km/h, sino que incluso está sirviendo ya de laboratorio de pruebas para instalar un sistema de velocidad variable en un tramo de 150 kilómetros entre Maçanet de la Selva y El Vendrell, para rebajar los límites de 120 km/h a 100, 80 e incluso 60 km/h en función a las condiciones de tráfico denso, incidencias meteorológicas como lluvia o niebla, a la alta concentración de camiones y vehículos pesados o debido a algún accidente de tráfico o emergencia en la vía. Límites de velocidad variables, la medida que ya se estrena en España en la AP-7 y la AP-2. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-80-hasta-60-km-h-siguen-bajando-limites-velocidad-en-autopistas-espanolas_333478_102.html

No es la misma ayuda para todos los conductores También conviene distinguir la rebaja general del Impuesto sobre Hidrocarburos de las medidas dirigidas a determinados sectores profesionales. El paquete mantiene ayudas específicas para actividades especialmente expuestas al precio del combustible, entre ellas transporte por carretera, agricultura y pesca, que cuentan con mecanismos de apoyo diferentes de la reducción fiscal general aplicada a los carburantes. El anterior paquete había mantenido hasta septiembre un descuento equivalente a 20 céntimos por litro para estos sectores. Por tanto, el conductor particular no debe interpretar la ayuda sectorial como un descuento adicional que vaya a acumularse automáticamente al precio que paga en la gasolinera. Para repostar gasolina, mejor esperar al 1 de octubre cuando se incrementarán sus descuentos en las gasolineras. El precio que veremos en el surtidor dependerá también del petróleo La nueva rebaja fiscal llega en un momento especialmente delicado para los carburantes. La gasolina 95 ha pasado de una media cercana a 1,73 euros por litro a finales de agosto a unos 1,93 euros a finales de septiembre, según la evolución diaria de los precios registrados en las estaciones de servicio. Eso significa que una parte importante del ahorro fiscal puede quedar compensada si las cotizaciones internacionales del petróleo y de los productos refinados continúan aumentando. Por eso, 20 céntimos menos de impuesto no significan necesariamente 20 céntimos menos en el precio final. La rebaja actúa sobre la fiscalidad mientras que el precio de mercado del carburante continúa moviéndose diariamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-diesel-tendran-nuevos-descuentos-octubre-esta-es-rebaja-prevista-cada-mes_333508_102.html

¿Cuánto supone realmente el ahorro por cada depósito de gasolina? Hay una diferencia importante entre hablar de rebaja del impuesto y hablar de descuento directo en la gasolinera. Los 20 céntimos de octubre corresponden a la reducción del impuesto. Si esa rebaja se trasladara íntegramente al precio final y teniendo en cuenta el IVA del 21%, el efecto tributario sobre el precio de la gasolina podría alcanzar aproximadamente 24,2 céntimos por litro. Es decir, para un depósito medio de 50 litros, el efecto podría llegar a ser de unos 12,10 euros en octubre. En noviembre, con una rebaja fiscal de 13 céntimos, el efecto equivalente sería de unos 15,73 céntimos por litro, alrededor de 7,87 euros por un depósito de 50 litros. En diciembre, los 6 céntimos de reducción fiscal equivaldrían a unos 7,26 céntimos por litro, unos 3,63 euros para cada repostaje completo. Estas cantidades son una estimación del efecto tributario si la rebaja se trasladase completamente al consumidor en el caso de la gasolina, ya que el diésel mantiene la promoción actual. No significa que el precio de la gasolina vaya a bajar exactamente esas cantidades: el coste del petróleo, los márgenes de las estaciones de servicio, el tipo de cambio y la cotización internacional de los carburantes pueden hacer que el precio final suba o baje. La gasolina y el diésel rozan los 1,94 € de media por litro La nueva prórroga llega después de varias semanas de fuertes aumentos en los carburantes. Los datos disponibles el 29 de septiembre sitúan la gasolina 95 en torno a 1,934 euros por litro de media nacional y el gasóleo A alrededor de 1,93 euros por litro, según registros de precios de las estaciones de servicio basados en los datos del Ministerio para la Transición Ecológica. Con esos precios, llenar un depósito de 50 litros supone actualmente alrededor de 96,7 euros. La evolución de septiembre explica buena parte de la presión sobre el IPC. El INE ha señalado que el encarecimiento de los combustibles y lubricantes para vehículos personales ha sido uno de los principales factores detrás del repunte de la inflación hasta el 4,9%. El dato definitivo de septiembre se conocerá el 14 de octubre. Si no se aplicasen los descuentos, el diésel y la gasolina podrían tener un precio en las gasolineras más de 15 céntimos de euro por litro mayor. ¿Por qué el descuento vuelve a ser de 20 céntimos en octubre? La rebaja no parte de cero. El anterior esquema aprobado en junio había reducido progresivamente el alivio fiscal: 15 céntimos en julio, 10 en agosto y 5 en septiembre, con mecanismos que podían ampliar la reducción si los precios de los carburantes sufrían determinados incrementos. El Gobierno ha decidido ahora recuperar una rebaja mayor ante la persistencia del shock energético y la subida de los precios. La diferencia fundamental es que el nuevo calendario vuelve a comenzar con una reducción de 20 céntimos por litro en octubre, para después disminuir hasta los 13 céntimos en noviembre y los 6 céntimos en diciembre. Habrá una cláusula de protección si los carburantes vuelven a dispararse El nuevo esquema incorpora además un mecanismo de salvaguarda para evitar que la ayuda desaparezca mientras los precios continúan en niveles elevados. La medida permite reactivar una rebaja mayor si se producen determinadas subidas de los carburantes. Este tipo de cláusula ya estaba presente en el mecanismo aprobado en junio. Entonces, el Gobierno estableció que, si el IPC de la gasolina o del gasóleo superaba determinados umbrales, podía elevarse temporalmente la reducción del impuesto hasta los 20 céntimos por litro. Y, de hecho, en el mes de septiembre el diésel ya se benefició de este descuento, mientras la gasolina lo redujo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-diesel-tendran-nuevos-descuentos-octubre-esta-es-rebaja-prevista-cada-mes_333508_102.html

29 de septiembre de 2026 Gasolina y diésel tendrán nuevos descuentos desde octubre: esta es la rebaja prevista para cada mes El Gobierno ha decidido mantener finalmente la rebaja fiscal a los carburantes durante el último trimestre del año, aunque será progresivamente menor: 20 céntimos por litro en octubre, 13 céntimos en noviembre y 6 céntimos en diciembre. Gasolina y diésel tendrán nuevos descuentos desde octubre, esta es la rebaja prevista para cada mes Los conductores españoles volverán a contar desde el 1 de octubre con una rebaja fiscal sobre la gasolina y el diésel. El Gobierno ha aprobado la prórroga de las medidas anticrisis ante el fuerte encarecimiento de los carburantes y el repunte de la inflación, que alcanzó el 4,9% interanual en septiembre, según el indicador adelantado del INE. La nueva ayuda mantiene el mecanismo de reducción del Impuesto sobre Hidrocarburos, pero con un calendario decreciente durante los tres últimos meses de 2026. De acuerdo con la información facilitada tras el Consejo de Ministros, la rebaja será de 20 céntimos por litro en octubre para ambos carburantes (así que el diésel la prorrogará, ya que ya contaba con ella), 13 céntimos en noviembre y 6 céntimos en diciembre. Este es el descuento de gasolina y diésel en octubre, noviembre y diciembre El calendario previsto queda así: Mes Rebaja fiscal por litro Octubre 2026 20 céntimos Noviembre 2026 13 céntimos Diciembre 2026 6 céntimos La medida afecta a la gasolina sin plomo y al diésel de uso general, es decir, a los carburantes utilizados mayoritariamente por los conductores. El mecanismo supone mantener durante todo el último trimestre el alivio fiscal que estaba previsto inicialmente que terminara el 30 de septiembre. Especialmente beneficiada se verá la gasolina, que en septiembre tenía un descuento de 5 céntimos de euro por litro El diésel, en cambio, mantendrá la máxima rebaja prevista. El Consejo de Ministros aprueba nuevos descuentos de 20 céntimos de euro por litro en el diésel y en la gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-diesel-tendran-nuevos-descuentos-octubre-esta-es-rebaja-prevista-cada-mes_333508_102.html

Cómo instalar y probar un manos libres En un coche antiguo, elige un equipo compatible con alimentación, altavoces y mandos. La instalación debe fijar micrófono y cableado sin interferir con airbags de cortina, visión o controles. Comprueba que el micrófono no obligue a elevar la voz y que el volumen permita oír sirenas y avisos. Una pantalla nueva puede necesitar integración profesional y adaptación eléctrica. Antes de sustituir el equipo, revisa qué implica instalar una pantalla en el coche y verifica compatibilidad con cámara, sensores y mandos. Evita duplicar el enlace visual: si la ruta aparece en la pantalla central, guarda el móvil fuera del campo de visión. Si una denuncia afecta al saldo, consulta cuándo se recuperan los puntos y lee la notificación antes de pagar. La prevención, sin embargo, es más simple: dejar el teléfono en modo conducción y atenderlo solo fuera del tráfico. Preguntas frecuentes sobre el manos libres ¿Es legal hablar por el manos libres mientras conduzco? En España, la comunicación puede realizarse sin emplear las manos y sin usar cascos, auriculares o instrumentos similares. Un sistema integrado de micrófono y altavoces encaja en esa excepción si no se manipula el teléfono. No obstante, el conductor debe mantener atención, visión y control. Una llamada que provoca distracción, o tocar menús y agenda, puede generar riesgo y otra infracción. Configura todo antes de arrancar, utiliza mandos de voz o volante y termina la conversación cuando el tráfico se complique. ¿Puedo llevar un auricular Bluetooth en un solo oído? Para una llamada ordinaria mientras conduces, no debes utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores; llevar uno solo no convierte automáticamente la conducta en permitida. Existen excepciones específicas que deben consultarse en el texto legal, pero no son una autorización general para particulares. Usa los altavoces y el micrófono del vehículo, con el móvil guardado. Si el coche no dispone de ellos, deja que la llamada espere o detente correctamente en un lugar seguro antes de responder. ¿Puedo tocar el móvil si está colocado en un soporte? El soporte mejora sujeción y puede permitir usar el teléfono como navegador ya programado, pero no autoriza a manipularlo durante la conducción. Buscar contactos, escribir una dirección, cambiar una ruta o responder mensajes obliga a retirar vista y mano. También debe colocarse sin reducir el campo de visión ni interferir con airbags o mandos. Programa el dispositivo antes de iniciar la marcha. Si aparece una incidencia que exige varios toques o lectura, sal del tráfico y detente donde sea legal y seguro. ¿Me pueden multar por usar el móvil en un semáforo? Sí puede ocurrir, porque una detención impuesta por semáforo, atasco o retención forma parte de la circulación. El conductor debe seguir atento al cambio de luz, peatones, ciclistas y avance de la fila. Sujetar o manipular el teléfono en ese momento puede ser denunciado según la conducta observada. Para contestar un mensaje o reprogramar el navegador, no basta con poner punto muerto: hay que apartarse de la circulación y estacionar correctamente. La regla evita sanciones y, sobre todo, arrancar tarde o sin mirar. Prueba un trayecto sin llamadas Durante una semana activa el modo no molestar al conducir y compara tensión, errores de ruta y recuerdo del trayecto con tus viajes habituales. Después permite solo llamadas de emergencia y fija una frase de salida: “Estoy conduciendo, te llamo al parar”. Si una conversación no cabe en treinta segundos sin tomar notas ni buscar datos, no cabe en la conducción. El mejor manos libres es el que facilita rechazar la llamada sin tocar el teléfono. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-usar-manos-libres-en-coche-dgt-avisa-distrae-esto-dice-su-normativa_332365_102.html

Qué significa “sin emplear las manos” El Reglamento General de Circulación admite la comunicación cuando no se emplean las manos ni cascos, auriculares o instrumentos similares. El sistema puede usar micrófono y altavoces del vehículo, mandos del volante o voz. La excepción no autoriza a sostener el teléfono, escribir, navegar por una agenda ni colocarlo donde reduzca visión o interfiera con airbags y mandos. Un dispositivo portátil de un solo auricular no se convierte en legal por dejar un oído libre. La regla general prohíbe conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores, con excepciones concretas que deben leerse en la norma. Para una llamada ordinaria en turismo, utiliza el audio del vehículo o detente. Un soporte no autoriza a tocar la pantalla Llevar el móvil en el salpicadero exige no obstaculizar visión ni conducción. Un soporte estable evita que el terminal salga despedido, pero no transforma su manipulación en una conducta segura. Programa destino, música y modo no molestar antes de iniciar la marcha. Si necesitas corregir una dirección, para donde esté permitido. Evita fijarlo sobre zonas de despliegue del airbag o en una posición que tape peatones, señales o parte del parabrisas. Comprueba que cable y pinza no interfieran con palanca, volante o ventilación. La pantalla debe requerir solo una mirada puntual comparable a consultar un instrumento, no una secuencia de menús. Si manejar un móvil está prohibido, manipular los sistemas de infoentretenimiento al volante, también. Bluetooth, CarPlay y Android Auto Apple CarPlay inalámbrico y sistemas equivalentes reducen cables y proyectan funciones adaptadas al coche. Aun así, la conectividad no elimina la distracción. Configura el emparejamiento detenido, limita notificaciones y usa comandos breves. Si el asistente entiende mal varias veces, no insistas mientras circulas. Los mandos físicos del volante suelen exigir menos búsqueda visual que una pantalla profunda. Guarda contactos frecuentes y el domicilio antes del viaje. Si el coche permite respuestas automáticas, actívalas. La persona que llama debe saber que conduces y aceptar que cortes; una conversación laboral o emocional difícil debe esperar. La conversación también ocupa atención Aunque ambas manos estén en el volante, una llamada consume recursos mentales: interpretar, recordar y responder compite con anticipar peatones, cruces o frenadas. El interlocutor remoto no ve el tráfico y puede seguir hablando cuando la situación se complica. Un pasajero sí percibe el entorno y suele pausar, por eso no son situaciones equivalentes. Establece una regla: no aceptar llamadas en ciudad densa, lluvia, obras, maniobras, incorporaciones o adelantamientos. En autovía despejada, si respondes, informa de que conduces, evita datos que debas memorizar y termina pronto. El manos libres debe reducir manipulación, no justificar disponibilidad permanente. Pantallas integradas: legales no significa fáciles El debate sobre pantallas táctiles sin botones muestra que una función integrada puede exigir demasiadas miradas. Aprende en parado dónde están desempañado, climatización, volumen y cancelación de llamada. Si una tarea requiere leer texto pequeño o varios toques, posponla. No confíes en que el asistente de carril compensará una distracción. Las ayudas tienen límites de señalización, clima y velocidad, y el conductor sigue siendo responsable. Mantén el teléfono fuera de la mano y la pantalla con brillo suficiente pero no deslumbrante. El mejor menú durante una situación compleja es ninguno. Semáforos, atascos y paradas Detenerse por un semáforo o una retención no equivale a estacionar y finalizar la conducción. El vehículo sigue integrado en el tráfico; usar el móvil puede retrasar la marcha, ocultar un peatón o provocar alcance. Para escribir, leer o cambiar ruta, sal de la corriente y detente en un lugar permitido y seguro, con el vehículo correctamente inmovilizado. La DGT insiste en que usar así el teléfono puede acabar en multa. La regla sencilla evita discusiones: si la acción requiere una mano, varios toques o leer, no la hagas dentro de la circulación. Un minuto bien estacionado cuesta menos que una sanción o un siniestro. Detenerse por un semáforo o una retención no equivale a estacionar y finalizar la conducción, por lo que pueden multarte también por usar el móvil en llamadas o Whats App. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-usar-manos-libres-en-coche-dgt-avisa-distrae-esto-dice-su-normativa_332365_102.html

28 de septiembre de 2026 Multas por usar el manos libres en el coche: la DGT avisa de que distrae y esto dice su normativa Aunque no sujetes el móvil, tu atención se divide. Descubre las multas y los riesgos reales que la DGT quiere que conozcas por usar mal el teléfono: ya hay radares que incluso detectan si estás utilizando el móvil sujetándolo y oculto entre las piernas. ¿Está permitido utilizar el manos libres en el coche? El manos libres permite mantener una conversación sin sujetar el teléfono, pero no vuelve inocua la llamada. La normativa española prohíbe utilizar durante la conducción dispositivos de telefonía y otros medios de comunicación salvo cuando la comunicación se desarrolla sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares. Además, el conductor debe conservar libertad de movimientos, campo de visión y atención permanente. La distinción práctica es doble: una instalación integrada puede evitar la infracción específica de llevar el móvil en la mano o usar auriculares, pero manipular pantallas, buscar contactos o mantener una conversación que absorbe atención puede seguir siendo peligroso y sancionable según la conducta. Configura el sistema antes de arrancar y termina o rechaza la llamada cuando el tráfico requiera toda tu capacidad. Conductas habituales y su riesgo Conducta Situación general Alternativa segura Móvil sujeto con la mano Prohibido; 200 € y 6 puntos Guardar y detenerse Auriculares o cascos Prohibidos durante la conducción Altavoces integrados Manos libres integrado Permitido sin manipulación Llamadas breves o ninguna Tocar móvil en soporte Puede ser infracción y distrae Programar antes Escribir dirección Distracción visual y manual Parar en lugar seguro Llamada compleja Carga mental elevada Posponer la conversación La guía sobre sanciones por usar el móvil en 2026 recuerda que sujetarlo con la mano se castiga con 200 euros y seis puntos. No hace falta estar hablando: la conducta sancionada es llevar el dispositivo en la mano mientras se conduce. Otros usos y dispositivos pueden tener una detracción distinta. En Cataluña ya se han estrenado incluso nuevos radares que detectan si están usando el móvil sujetándolo entre las piernas o teniéndolo oculto por debajo. Nuevos radares de IA ya pillan por llevar el móvil oculto, incluso sujetándolo entre las piernas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-usar-manos-libres-en-coche-dgt-avisa-distrae-esto-dice-su-normativa_332365_102.html

Pues lo que esgrimen desde este gremio es que pueden quedar en una situación de mayor vulnerabilidad ante una agresión. Sobre todo, lo indican para los trayectos nocturnos, ya que el cinturón puede dificultar la movilidad y la capacidad de reacción ante un pasajero que se muestre agresivo. El otro argumento que se indican desde las asociaciones de taxistas es que tener que abrocharse y desabrocharse continuamente por las numerosas paradas, entradas y salidas del propio coche puede ser una molestia. El cambio en los semáforos Precisamente hace unas semanas os contamos detalladamente que se iba a producir un cambio en la iluminación de los semáforos. Con esto no quiere decir que se cambien los tres colores principales (rojo, ámbar y verde), sino que a partir de ahora no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para los vehículos con la verde para los peatones. Esta combinación de amarillo para vehículos y verde para peatones dejará de existir Para muchos usuarios, entre los que yo me encuentro, se considera que así mejora la seguridad en estos puntos, mientras que hay otro gran grupo que se quejan de que hará perder fluidez al tráfico. Y es que en determinados giros en los que hay pocos peatones, la combinación de ambos hace que los vehículos tengan que parar menos tiempo. El carril de emergencia cuando nieva Siguiendo el ejemplo que ya se aplica en otros países europeos, a partir del 1 de octubre de este año cuando circulemos por autopistas o autovías cuando esté nevando deberemos circular siempre por el carril derecho, dejando libre el izquierdo para los servicios de emergencia y las quitanieves. La DGT prohibirá el adelantamiento en caso de nieve o hielo en la carretera Esta norma ha creado grandes dudas en muchos conductores, porque algunos se preguntan qué sucederá cuando un vehículo circule muy despacio por el carril derecho y genere una enorme cola. Quizás ahora, que seguimos con cierto calor en nuestro país, no se lo plantee mucha gente, pero en cuanto llegue el invierno veremos cómo se aplica en la práctica. Conclusión de las quejas Más allá de que puedas estar más o menos de acuerdo con las nuevas normas que se empezarán a aplicar a partir del próximo 1 de octubre de 2026, con este repaso que hicimos buscando opiniones nos ha quedado bastante claro un aspecto: la mayoría se queja de falta de pedagogía. Y es que indican que ante la llegada inmediata de las normas no se han realizado las suficientes campañas que expliquen todos sus detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-normas-trafico-mas-enfadan-conductores-entran-en-vigor-1-octubre_333403_102.html

28 de septiembre de 2026 Las nuevas normas de tráfico que más enfadan a los conductores y entran en vigor el 1 de octubre La DGT ha introducido numerosos cambios en el Reglamento de Circulación que entrarán en vigor el próximo mes. Hemos repasado los que más polémica han causado entre los conductores. Las nuevas normas de tráfico que más enfadan a los conductores y entran en vigor el 1 de octubre Ya se me ha olvidado la última medida que se tomó desde la DGT y que obtuvo el consenso de la mayoría de los conductores. Bajar el límite de las carreteras nacionales, aumentar los radares y ahora la modificación del Reglamento de Circulación que entra en vigor el próximo 1 de octubre han estado envueltas de mucha polémica. Ante la inminente entrada en vigor de estos últimos cambios, hemos querido realizar un “estudio de campo” para conocer cuáles son las mayores quejas que tienen los conductores españoles. Pero antes de empezar, hay que señalar que esta muestra no es representativa de todos ellos, sino que se trata de un análisis de las más habituales que podemos encontrar en redes sociales o foros. La queja estrella: la maniobra para adelantar a los ciclistas Si circulas habitualmente por carreteras con ciclistas te habrás dado cuenta de que muchos conductores se ponen nerviosos al tener que rebasarlos. Pese a que, normalmente, circulan mucho más lentos que los coches, el hecho de tener que guardar la distancia de seguridad o comprobar que el adelantamiento es posible antes de que venga otro vehículo en dirección contraria hace que esta acción no sea agradable para muchos. Desde octubre, al adelantar a un ciclista habrá que circular al menos 20 kmh por debajo del límite máximo de la vía Pues bien, a partir de ahora debemos tener en cuenta, además de la distancia, la velocidad a la que debemos adelantar a los ciclistas, lo que ha convertido a esta nueva medida en el asunto que más conversaciones ha provocado. A modo de recordatorio esto es todo lo que debemos saber: Hay que reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía Debemos mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros Y cambiar completamente de carril cuando haya más de un carril por sentido Teniendo en cuenta la norma, muchos conductores indican que van a tardar mucho más en sobrepasar a los ciclistas, especialmente cuando se circula en carreteras secundarias, otros opinan que es peligroso permanecer tanto tiempo en el carril contrario, mientras que hay otros que ven una dificultad práctica de calcular la velocidad durante el adelantamiento. Un ciclista debe bajarse de su bici y cruzar andando un paso de peatones Precisamente este cálculo matemático está llevando de cabeza a más de uno, porque no entienden que significa eso de ir a “20 km/h menos”. Para que no queden dudas, lo que se indica en el Reglamento de Circulación es que deberemos restar esa cifra al límite máximo de la vía. Por tanto, en una carretera de 90 km/h, a los ciclistas se les deberá rebasar a un máximo de 70 km/h. Más allá de este aspecto, otros señalan que resulta poco realista tener que controlar a la vez lo siguiente: velocidad del vehículo límite de la vía distancia lateral presencia de vehículos en sentido contrario incorporación posterior al carril seguridad del ciclista Relacionado con los ciclistas, pero llevado al ámbito urbano, también se señala en la nueva norma que ahora hay que mantener una distancia de seguridad de 5 metros (un poco más que un coche promedio) tras un ciclista en las calles de un solo carril. Aquí las quejas van a que colapsarán el tráfico en horas punta y, en algunos casos, resultará casi imposible de cumplir sin detener la marcha por completo. Los taxistas y el cinturón La verdad que tengo que reconocer que esta queja me ha sorprendido. Y es que a partir del 1 octubre va a desaparecer la exención que permitía a los ciclistas circular sin cinturón en la ciudad, que será también aplicada a los conductores de vehículos de mercancías y a los profesores de autoescuelas. Los taxistas tendrán ahora que llevar el cinturón siempre FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-normas-trafico-mas-enfadan-conductores-entran-en-vigor-1-octubre_333403_102.html