Ocio

La gama de motores está compuesta por dos versiones de gasolina y una diésel. Las dos de gasolina son, por un lado, un 2.0 litros e-Skyactiv G MHEV de 165 CV y un 2.5 litros e-Skyactiv G MHEV de 194 CV, ambas con un motor de cuatro cilindros atmosférico y con hibridación ligera MHEV, lo que le vale para recibir la etiqueta ECO de la DGT. El diésel es un motor de 2.2 litros Skyactiv-D de cuatro cilindros turbo que desarrolla 150 o 184 CV. Según versiones, puede llevar un cambio manual de seis relaciones o automático con el mismo número de velocidades y tracción delantera o total. Por tanto, a diferencia del Q3, el CX-5 no dispone de versión híbrida enchufable. El Mazda CX-5 se ofrece con hasta siete niveles de acabados: Center-Line Plus, Advantage, Newground, Exclusive-Line, Homura, Homura Plus, y Takumi. Todos llevan de serie llantas de aleación de 19 pulgadas, cámara trasera de ayuda al aparcamiento, climatizador bizona, una pantalla de 10,25 pulgadas y el sistema multimedia Mazda Connect compatible con Android Auto y CarPlay. En cuanto a seguridad y ayudas a la conducción, cuenta con un asistente de tráfico y crucero llamado CTS que reduce la fatiga del conductor, actuando sobre el acelerador, el freno y el volante en momentos de tráfico intenso. Además, lleva algunos elementos ya conocidos, como el asistente de mantenimiento de carril, el programador de velocidad activo, el lector de señales de tráfico o un conjunto de cámaras que generan una vista cenital del vehículo, con una calidad de imagen muy buena. Conclusión Elegir entre el Audi Q3 o el Mazda CX-5 puede ser una decisión fácil, si atendemos exclusivamente al precio. Ya hemos visto que hay una diferencia abismal entre uno y otro. Incluso, el CX-5 con el acabado tope de gama y el motor microhíbrido de 165 CV sigue siendo más barato que el Audi Q3. Además, el modelo alemán no tiene ninguna opción híbrida o microhíbrida con etiqueta ECO. La única opción ‘eco’ es la híbrida enchufable, con etiqueta CERO emisiones, pero cuesta 54.090 euros. El Q3 se siente mejor terminado y con una mayor calidad en los acabados interiores, pero tampoco está lejos el Mazda. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-mazda-cx-5-mejor-suv-lujo-tamano-medio-1382033

La gama de motores está compuesta por tres opciones de gasolina, con 150 CV (35 TFSI), 190 CV (40 TFSI) y 230 CV (45 TFSI) y dos diésel, de 150 CV (35 TDI) y 190 CV (40 TDI). Además, hay una versión híbrida enchufable 45 TFSIe con 245 CV y una autonomía eléctrica de 51 kilómetros, por lo que recibe la etiqueta CERO de la DGT. Todos son motores de cuatro cilindros turboalimentados y, dependiendo de la versión, pueden ir asociados a un cambio manual de seis relaciones o automático S-Tronic de doble embrague y tracción delantera o total. Una de las características del Audi Q3 es que puede tener mucho equipamiento, aunque la mayoría de los elementos son opcionales. En términos de seguridad, puede tener el programador de velocidad activo, el asistente de tráfico congestionado, la alerta por cambio involuntario de carril, el asistente de tráfico trasero cruzado, el sistema de aparcamiento semiautomático y el frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas en la carretera, entre otros. En cuanto a conectividad y entretenimiento, se puede elegir un sistema de navegación más completo con un módulo de transmisión de datos LTE Advanced que da acceso a los servicios en línea Audi connect, como información del tráfico en tiempo real, lugares de aparcamiento y estaciones de servicio. Mazda CX-5 Por su parte, el Mazda CX-5 es un SUV un poco más grande que el Q3 (4,57 metros de largo). Lleva en el mercado desde 2017, pero el año pasado recibió una puesta al día, sobre todo, en materia tecnológica y en los motores. Está a la venta desde 35.183 euros. Aquí ya vemos una diferencia importante: el modelo japonés es considerablemente más barato que el alemán. Por ese precio, tenemos un todocamino que destaca por tener un tacto de conducción muy bueno, una agilidad superior a la media, un diseño más estilizado y un equipamiento de serie más completo. Puede que esté por debajo del Audi en calidad de los acabados del interior, pero ni mucho menos podemos decir que el CX-5 esté más ejecutado. Todo lo contrario. En las plazas traseras, los asientos no se pueden deslizar hacia adelante, pero están igualmente divididos en tres partes y los respaldos tienen varios grados de inclinación. El maletero es un poco más pequeño, oscila entre los 510 y 522 litros. El diseño del salpicadero es muy horizontal, como ocurre en el Q3, pero la pantalla (de 10,25 pulgadas de serie) está ubicada más arriba, de tipo flotante. El Mazda CX-5 tiene un cuadro de instrumentos convencional, de relojes y agujas, en lugar de un cockpit digital. Esto no es ni mejor ni peor, simplemente gustará más a unos y a otros no. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-mazda-cx-5-mejor-suv-lujo-tamano-medio-1382033

25 abr. 2024 Audi Q3 Analizamos el Audi Q3 y el Mazda Cx-5 y elegimos el mejor SUV de lujo y tamaño medio del mercado. Si estás pensando en cambiar de coche y, concretamente, pasarte a un SUV de lujo de tamaño medio, aquí te ofrecemos esta comparativa entre el Audi Q3 y el Mazda CX-5, dos de los modelos más interesantes en el mercado. Los analizamos y tomamos una conclusión. Audi Q3 Audi Q3 El Audi Q3 es un SUV de 4,49 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y 1,59 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,68 metros. Es la segunda generación del modelo, aparecida en 2019, y está a la venta desde 46.275 euros. El Q3 destaca por ser un vehículo muy equilibrado, cómodo en cualquier tipo de circunstancias, espacioso y con una gran calidad de fabricación. Esta sensación se percibe nada más entrar en el interior, donde encontramos unos materiales muy buenos, principalmente, blandos, con un tacto agradable, y un gran nivel de ajuste. El diseño del salpicadero resulta familiar, porque es similar al de otros modelos de la gama Audi. Tiene una pantalla digital en el centro, integrada en una moldura horizontal, de 8,8 pulgadas de serie (10,1 pulgadas opcional) desde la que se pueden manejar todas las funciones del sistema multimedia (con navegador) y ajustar distintos parámetros del vehículo. El espacio en las plazas traseras es bueno y la banqueta está dividida en tres partes en proporción 40:20:40. Se puede deslizar 15 centímetros, lo que permite ajustar el espacio para las piernas o el maletero, según la necesidad del momento. Además, los respaldos tienen varios niveles de inclinación. El maletero es grande: ofrece una capacidad mínima de 530 litros y máxima de 675 si colocamos los asientos traseros en su posición más adelantada. Audi Q3 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-mazda-cx-5-mejor-suv-lujo-tamano-medio-1382033

25 ABR 2024 Audi perfila su equipo en F1 y espera a Sainz Nico Hülkenberg ya habría llegado a un acuerdo para firmar en breve por tres años y el madrileño tiene una oferta para unirse al equipo "Hay opciones muy interesantes a medio plazo que estoy considerando", asegura Carlos, que también apunta a Mercedes y Red Bull Carlos Sainz estudia el camino a seguir tras Ferrari / Scuderia Ferrari Andreas Seidl, team principal del nuevo proyecto de Audi en Fórmula 1 está empezando a perfilar la alineación para 2026, cuando la marca de los aros dará el relevo a Sauber y aterrizará definitivamente en la parrilla. En su agenda tiene marcado un nombre: Carlos Sainz, con el que ya trabajó durante tres temporadas en McLaren y espera que responda a la oferta que le hizo ya en 2023, incluso antes de que se anunciara el fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari. Una de las cosas que parecen claras en el convulso mercado de pilotos es que Audi quiere renovar por completo la actual alineación del Skate Sauber, formada por Valtteri Bottas y Guanyu Zhou. Según Sky Sports Alemania, Nico Hülkenberg ya habría llegado a un acuerdo para firmar en breve por tres años, hasta el final de 2027, como nuevo piloto de Audi. Los alemanes saben que Sainz se tomará su tiempo para decidir, ya que si bien es cierto que el proyecto de Audi ofrece garantías a medio plazo, aceptar esta vía implicaría un año de transición en Sauber y pasar de pelear por podios y victorias con Ferrari a pilotar un monoplaza menos competitivo, sin esperar tampoco grandes logros en el primer año de los alemanes en 2026. El '55' no puede dar una respuesta inmediata y va a exprimir las posibilidades abiertas , principalmente Mercedes y Red Bull, sin presiones de terceros y en Audi van a respetar sus plazos porque lo consideran una pieza importante en su proyecto. Actualmente, Sainz marcha es cuarto en la clasificación del Mundial con 69 puntos (una victoria y tres podios) y se ha mostrado como uno de los pilotos en mejor forma del momento, lo que ha hecho que su nombre aparezca en todas las quinielas, si bien en algunos casos, como el de Red Bull, no todo depende de su voluntad, ya que Checo Pérez está aferrándose al volante con sólidas actuaciones que parecen haber convencido a Marko y Horner de renovar al mexicano, que cuenta además con importantes patrocinadores personales. "Por supuesto, las mejores opciones para mí siguen abiertas, lo cual es algo positivo y que requiere un poco de tiempo, vista la situación del mercado. Creo que va a llevar algún tiempo que cada uno tome sus propias decisiones, pero las buenas opciones siguen abiertas. Hay algunas que son muy interesantes a medio plazo, ni siquiera a largo plazo, que consideraré y estoy considerando. Cada opción, sin duda, tiene sus ventajas y sus inconvenientes, y las tendré todas en cuenta", apunta Sainz, que no se cierra ninguna puerta. FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/audi-perfila-equipo-f1-espera-101542201

25/04/2024 Audi estaría cerca de cerrar su primer fichaje mientras sigue a la espera de Carlos Sainz La marca alemana se unirá a la parrilla de Fórmula 1 en 2026 aliándose con Sauber, pero quiere tener cerrada su dupla de pilotos en 2025. GLENN NICHOLLS // Getty Images Según indica RacingNews365, Nico Hülkenberg firmará por Audi, convirtiéndose así en piloto de Sauber en 2025 antes de que la marca de Ingolstadt se incorpore a la Fórmula 1 en 2026. Nico Hülkenberg firmaría por tres años La experiencia que puede ofrecer Hülkenberg puede ser clave para ayudar a dirigir al equipo en la dirección correcta. Haas estaba interesado en retener al alemán, pero todo indica que esto no será posible y que el piloto llegará a un acuerdo con la marca de los cuatro aros. Además, según ha informado el medio alemán Sport1, el contrato sería de tres años. En las primeras cinco carreras, Hülkenberg ha sumado tres puntos, los cuales pueden ser muy importantes para Haas, que es séptimo en el mundial de constructores, y está a tan solo dos puntos de la s..ta posición, que la ostenta RB. Audi sigue esperando a Carlos Sainz El director general del proyecto Audi, Andreas Seidl, tiene claro cuál es su alineación de pilotos preferida, y sigue a la espera de que Carlos Sainz tome una decisión sobre su futuro en la Fórmula 1. Yuichi Yamazaki // Getty Images Tanto el piloto español como Hülkenberg son pilotos con mucha experiencia a sus espaldas. De hecho, fueron compañeros de equipo en Renault en 2018 antes de que Sainz se marchase a McLaren en 2019. Sainz aún no ha querido comprometerse con Audi, ya que la opción de que pueda haber un asiento libre en Red Bull para 2025 si Max Verstappen se va finalmente a Mercedes sigue estando ahí. El piloto madrileño también está en conversaciones con el equipo de Brackley, que sigue sin decidir quién sustituirá a Lewis Hamilton en 2025. Audi, inicialmente, parecía querer hacer de la llegada de Sainz una prioridad, pero dada la noticia del acuerdo con Hülkenberg, se muestra que al futuro ex piloto de Ferrari no se le ha dado una preferencia clara. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a60602468/audi-estaria-cerca-cerrar-primer-fichaje-mientras-sigue-espera-carlos-sainz/

Escape Room de la DGT en modo online Tanto en la variante presencial como en la online, siempre se separa a los participantes en 4 grupos de rescate (recomendado de seis personas) formados por la Guardia Civil, los Sanitarios, los Bomberos y Personal Civil para sumar un total de 24 participantes. Y la actividad está preparada para niños a partir de los 14 años. Dependiendo de la modalidad escogida, estos Escape Room de la DGT se tienen que solicitar de forma diferente. En el caso de la presencial, hay que mandar un correo de petición a la Jefatura de Tráfico de la provincia que te corresponda. Ellos posteriormente se ponen en contacto contigo, ya que para realizar la actividad se desplazan hasta el centro educativo miembros del organismo de Tráfico y algunos casos también miembros de la Policía Local. En el caso de la Escape Room online lo que hay que hacer para solicitarla es rellenar el siguiente formulario y de la misma manera que la anterior, desde la DGT se pone en contacto contigo para marcar un día para la realización de la actividad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-primeras-escape-room-dgt-formar-jovenes-forma-divertida_292999_102.html

25 de abril de 2024 Así son las primeras Escape Room de la DGT para formar a los jóvenes de una forma divertida Desde la DGT quieren potenciar la formación en seguridad vial para los más jóvenes de una manera entretenida. Así son las primeras Escape Room de la DGT, para formar a los jóvenes de una forma divertida Hoy os vamos a hablar de una nueva iniciativa de la Dirección General de Tráfico con la que busca enseñar educación vial a los más jóvenes de una forma didáctica, participativa y divertida. Se trata de unas nuevas Escape Room, tanto presenciales como online, que está organizando por todo el territorio donde tiene jurisprudencia el organismo. Lo que quiere transmitir la DGT con estas Escape Room es un “aprendizaje que constituye una experiencia motivante y divertida, que favorece la colaboración y en trabajo en equipo, permitiendo involucrar a sus participantes en el ámbito de la seguridad vial”. Además, al hacerlo de este modo se puede combinar bien la parte lúdica con la didáctica. Escape Room de la DGT en modo presencial El nombre con la que han bautizado esta experiencia es “La hora de oro”. Su nombre no es casualidad ya que en ese intervalo representa un periodo clave cuando tiene lugar un accidente. De realizarse una intervención rápida y eficiente en esos 60 minutos puede significar la diferencia entre la vida y la muerte. Y ese es el tiempo que tendrán los jugadores para resolver el enigma. La historia de “La hora de oro” trata sobre el atropello de una ciclista, María, de 17 años, por parte del conductor Manu, de 23. Todos los participantes en la actividad van conociendo todo lo sucedido en momentos previos al suceso, para después ir superando distintas pruebas que les permite pasar de pantalla y poder así salvar de la protagonista antes de que se acabe la hora. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-primeras-escape-room-dgt-formar-jovenes-forma-divertida_292999_102.html

Las 5 cámaras de la DGT en la Región de Murcia Las 2 cámaras de la DGT en Navarra FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-232-camaras-vision-artificial-ya-usa-dgt-en-carreteras-multar_293019_102.html

Las 2 cámaras de la DGT en Islas Baleares Las 6 cámaras de la DGT en La Rioja Las 16 cámaras de la DGT en la Comunidad de Madrid FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-232-camaras-vision-artificial-ya-usa-dgt-en-carreteras-multar_293019_102.html

Las 19 cámaras de la DGT de la Comunidad Valenciana Las 2 cámaras de la DGT de Extremadura Las 31 cámaras de la DGT en Galicia FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-232-camaras-vision-artificial-ya-usa-dgt-en-carreteras-multar_293019_102.html

Las 3 cámaras de la DGT en Cantabria Las 30 cámaras de la DGT en Castilla y León Las 34 cámaras de la DGT de Castilla-La Mancha FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-232-camaras-vision-artificial-ya-usa-dgt-en-carreteras-multar_293019_102.html

Estas son las 59 cámaras de la DGT en Andalucía Las 20 cámaras de la DGT en Aragón Las 3 cámaras de la DGT en Asturias FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-232-camaras-vision-artificial-ya-usa-dgt-en-carreteras-multar_293019_102.html

25 de abril de 2024 Estas son las 232 cámaras de visión artificial que ya usa la DGT en las carreteras para multar Comunidad autónoma a comunidad autónoma. Automovilistas Europeos Asociados (AEA) localiza y nos desvela una a una todas las 232 nuevas cámaras de la DGT para detectar automáticamente infracciones. ¡Apunta! Estas son las 232 cámaras de visión artificial que ya usa la DGT en las carreteras para multar Conocíamos el número, pero de momento no todas sus localizaciones, comunidad autónoma a comunidad autónoma. Y esta misma es la información que hoy nos proporciona la organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA), con el listado completo de las 232 cámaras de visión artificial que ya usa la DGT en las carreteras de España. Y es que, junto al aumento de radares (ya hay confirmados 88 nuevos que se instalarán este año, la mayoría de tramo) y nuevas medidas como poner en carretera motos camufladas o modificar el Reglamento General de Circulación para que, por ejemplo, con mal tiempo se prohíba adelantar para dejar liberado el carril izquierdo para el uso de máquinas quitanieves y servicios de emergencia, la DGT prioriza hoy en carretera el uso de nuevas cámaras de detección de infracciones automáticas. Las cámaras de la DGT multan también por saltarte semáforos, Stop o líneas continuas Con las distracciones generando cada día más problemas de seguridad, especialmente por el creciente uso del teléfono móvil al volante, y con un cinturón de seguridad que, sobre todo en zonas rurales, sigue sin emplearse como debiera, desde la Dirección General de Tráfico decidieron hace pocos años apostar por nuevas cámaras de visión artificial que fueran capaces de detectar automáticamente las infracciones para emitir denuncias. Esta es una de las cámaras que en carretera vigila el uso del cinturón de seguridad. Estas nuevas cámaras vigilan ya hoy especialmente el uso del cinturón de seguridad en carretera y la utilización de Sistemas de Retención Infantil, según desvela hoy la asociación AEA. Estos mismos dispositivos de control no solo estarían ya comprobando el uso de estos sistemas de seguridad, sino que también habrían incluso comenzado a vigilar y denunciar a quienes no respetan los semáforos en rojo, las líneas continuas o las señales de Stop. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-232-camaras-vision-artificial-ya-usa-dgt-en-carreteras-multar_293019_102.html

La DGT anuncia que el curso obligatorio para conducir motos de 125 cc llegará antes del final de la legislatura. Prepara unos 299 euros, porque esto es lo que cuesta el curso obligatorio para conducir motos de hasta 125 cc con el carnet B en Francia, según nuestras averiguaciones. El modelo que allí se imparte además consta de tres fases: una primera con 2 horas de teoría; una segunda con 2 horas de práctica fuera de tráfico; y una tercer y última fase con otras 3 horas de práctica en circulación real. Si sumas encontrarás ahí las 7 horas de curso obligatorio que ya ha anunciado el propio Pere Navarro. Una vez superadas estas horas totales, cualquier conductor con carnet B y 3 años de permiso podrá conducir motos de hasta 125 cc. En Francia, los cursos los imparten tanto autoescuelas como asociaciones reconocidas por el propio Gobierno. Veremos esta última parte como queda en nuestro país, pero poco a poco vamos conociendo ya el plan con bastante detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sera-nuevo-curso-obligatorio-conducir-motos-125-cc-con-carnet-b-dgt-confirma_293053_102.html

25 de abril de 2024 Así será el nuevo curso obligatorio para conducir motos de 125 cc con carnet B: la DGT lo confirma El director de la DGT, Pere Navarro, ha detallado en el Congreso de los Diput*dos buena parte de cómo será el nuevo curso obligatorio para conducir motos de 125 cc con el permiso de conducción B. Así será el nuevo curso obligatorio para conducir motos de 125 cc con carnet B, la DGT lo confirma Copiado de Francia. Así de claro se ha expresado en las últimas horas Pere Navarro, el director de la DGT, para explicar cómo será el nuevo curso obligatorio que prevé tener ya activado a final de esta misma legislatura. Lo ha aclarado en el Congreso de los Diput*dos, durante su intervención en la Comisión de Seguridad Vial. Copiado de Francia y de 7 horas: así será el curso obligatorio para conducir motos de 125 cc con carnet B Pere Navarro ha asegurado que el modelo de apostar por conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos con tres años de carnet B ya lo copiaron de los franceses y que, ahora, también sucederá lo mismo con el nuevo curso obligatorio que tendrán que realizar estas mismas personas, y que se basará en el formato que ya se emplea en nuestro país vecino. Pere Navarro ha confirmado que este nuevo curso en el que ya está trabajando la DGT durará “unas 7 horas”, de la cuales tres horas serán teóricas y cuatro horas serán prácticas. “Vamos a establecer un curso específico, de unas siete horas, para que con tres años de permiso B puedas acceder a llevar motocicletas de 125”, ha asegurado en su intervención directamente el Director General de Tráfico. Pere Navarro ha explicado en el Congreso de los Diput*dos cómo será el nuevo curso obligatorio para conducir motos con carnet B. No tendrá efecto retroactivo y quienes conducen motos con carnet B podrán seguir haciéndolo “Los franceses han puesto un curso, lo hemos consultado con las policías municipales y nos lo pedían este curso”, ha continuado Pere Navarro, quien además ha aprovechado para asegurar que el casco integral y los guantes homologados también serán obligatorios para los motociclistas en carretera. Pere Navarro ha confirmado que España copiará este curso obligatorio “íntegramente” de Francia y que será obligatorio para aquellos que cumplan tres años del permiso de conducir B a partir de la publicación de la norma, es decir, asegurando por tanto que este nuevo curso obligatorio no tendrá “efectos retroactivos para el resto de conductores que hasta ahora conducen motos de 125 cc con el permiso B ”. Así será el curso obligatorio, que podría costar 299 euros Una vez conocida la fecha en la que la DGT intentará tener ya implantado el nuevo curso obligatorio, así como el modelo del que se copiará (el de Francia), la siguiente duda es, ¿cuánto costará? Y para responderlo podemos viajar hasta el país galo para conocer exactamente qué particularidades más tiene allí su curso, que será el que, como ha asegurado Pere Navarro, copiaremos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sera-nuevo-curso-obligatorio-conducir-motos-125-cc-con-carnet-b-dgt-confirma_293053_102.html

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Madrid activa casi 500 cámaras para multar a todos los coches que ya no pueden entrar a la ciudad. Casi 500 cámaras multarán ya desde julio Estos vehículos recordamos que son los diésel matriculados antes del año 2006 o los de gasolina previos al año 2000, de las categorías por criterio de utilización 00 (sin especificar), 02 (familiar) y 33 (todoterreno). Los vehículos de mercancías o las motocicletas sin etiqueta no estarán por tanto sujetos a estas mismas restricciones de uso y circulación. Para controlar correctamente los accesos a estas Zonas de Bajas Emisiones prohibidas, tal y como te contamos ya hace meses, el Ayuntamiento de Madrid ha desplegado en el último año nada menos que hasta 257 cámaras en áreas del interior de la M-30, y otras 207 cámaras en zonas del exterior de esta carretera de circunvalación. Así que ya sabes: si tu coche no tiene etiqueta de la DGT y vas a circular por Madrid, permanece atento o desde este verano te podrán llegar nuevas multas de 200 euros. ¡Avisados estáis! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-advierte-todos-nuevos-coches-no-podran-circular-ya-partir-julio_292977_102.html

24 de abril de 2024 Madrid advierte a todos los nuevos coches que no podrán circular ya a partir de julio Las cámaras ya apuntan y muy pronto dispararán. En poco más de 2 meses, todas las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de Madrid ya multarán automáticamente y estos son todos los coches que tienen prohibida su circulación. Madrid advierte a todos los nuevos coches que no podrán circular ya a partir de julio Se acabó el período de aviso. O, mejor dicho, se acabará a partir del próximo día 1 de julio, ya que todavía se mantiene el período informativo que arrancó el pasado 1 de enero con el nuevo año 2024. Pero desde este verano, si accedes a cualquier Zona de Bajas Emisiones de Madrid sin autorización para ello recibirás una multa ya automáticamente. Así que vete preparando. Si hasta ahora las multas ya llegaban dentro del perímetro de la carretera de circunvalación M-30, a partir de julio las sanciones ya se emitirán también en todas las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de todo el término municipal de la Capital de España, por lo que las limitaciones medioambientales implantadas pasarán a una nueva fase mucho más restrictivas. Así, mediante el proceso gradual de implantación de todas las prohibiciones de circulación, los 6 meses de período de aviso que instauró el Ayuntamiento de Madrid para advertir a todos los coches sin permiso para circular por todas las Zonas de Bajas Emisiones de la Capital se acabarán el 1 de julio y el objetivo anunciado de “informar y advertir a los ciudadanos que tengan prohibido el acceso y la circulación para que corrijan esa práctica y no sean sancionados” pasará a la historia para iniciar el período ya efectivo de multas y sanciones automáticas. Las cámaras, que ya apuntaban, comenzarán así a disparar. Madrid comenzará este verano a multar también en las Zonas de Bajas Emisiones de fuera de la M-30. Estos son los vehículos que no podrán circular por Madrid Pero, ¿qué vehículos comenzarán a recibir las nuevas sanciones fuera de la M-30? Los turismos más contaminantes, es decir, los catalogados como A y sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT, que además no hayan sido empadronados en Madrid antes del 1 de enero de 2022, o que no abonen el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en la Capital, tendrán prohibido ya el acceso y podrán recibir por primera vez las multas. Estos vehículos ya recibían hasta ahora las nuevas multas de 200 euros por infracción grave (100 euros si deciden activar el pronto pago antes de que pasen 20 días desde la notificación) si circulaban por las zonas restringidas dentro de la M-30, pero a partir de julio también sufrirán las denuncias en el resto del término municipal con limitaciones de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-advierte-todos-nuevos-coches-no-podran-circular-ya-partir-julio_292977_102.html

En el País Vasco, el 34% de los coches estarían afectados Si viajamos ahora al País Vasco, el análisis advierte que en esta región el 34% de los vehículos dispone de etiqueta B amarilla, por lo que más de 346.000 coches tendrían aquí restricciones de circulación. En esta comunidad, Vizcaya sería la provincia más afectada, con más de 179.000 nuevos coches con prohibiciones (el 52%), seguida por Guipúzcoa, con 114.000 vehículos y un 33%, y terminando con Álava, con 53.000 vehículos y un 15% del total. Los coches con etiqueta B de la DGT podrían sufrir en los próximos años restricciones en buena parte de España. En la Comunidad Valenciana, 3 de cada 10 coches tiene etiqueta B de la DGT Por su parte, en la Comunidad Valenciana la implantación de restricciones a vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT afectaría a más de 842.000 coches, ya que representan hoy hasta el 31% del total del parque. Valencia sería aquí la provincia más afectada, con más de 407.000 nuevos coches con restricciones y un 48% del total del parque, seguida por Alicante (334.000 coches y un 40%) y Castellón (101.000 coches y un 12% del total). Y en Andalucía, más de 1,5 millones de coches no podrían circular tampoco Por último, este informe elaborado por AutoScout24 asegura que, en Andalucía, las prohibiciones de uso a vehículos con etiqueta B afectarían ya a más de 1,5 millones de vehículos, acaparando hasta el 35% del total del parque de la comunidad. En esta región, Sevilla sería la provincia más afectada, con casi 349.000 coches con etiqueta B, un 24%; le seguirían Málaga (290.000 coches, un 19%), Cádiz (215.000 coches y un 15%), Granada (166.000 coches y un 11%), Córdoba (146.000 coches y un 9%), Almería (129.000 coches y un 8%), Jaén (con 116.000 coches y un 7%) y Huelva (con 99.000 coches y un 6% del total). En toda España, la DGT vigilará en los próximos meses que más de 149 ciudades incluyan definitivamente y de manera obligatoria las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, al tratarse de municipios con más de 50.000 habitantes. En todas estas localidades, según el INE, se estima que residen más de 25 millones de personas, es decir, el 53 por ciento del total del país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-vehiculos-con-etiqueta-amarilla-dgt-afectarian-ya-3-cada-10-coches_292983_102.html

24 de abril de 2024 Las restricciones a vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT afectarían ya a 3 de cada 10 coches El anuncio de Cataluña de restringir en los próximos años la circulación en las Zonas de Bajas Emisiones a todos los coches con etiqueta B de la DGT podría terminar por prohibir el uso de millones de vehículos en toda España. Las restricciones a vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT afectarían ya a 3 de cada 10 coches La noticia saltó hace semanas como una bomba y te la contamos: la Generalitat de Cataluña aprobaba un proyecto de nuevo Plan de Calidad del Aire en el que, entre otras medidas, la gran novedad era iniciar un programa de restricciones a los vehículos con etiqueta B de la DGT, que concluiría con la prohibición de circular en todas las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de la comunidad, sin exclusiones, a partir de 2028. Recordando que hablamos de uno de los colectivos más numerosos del parque, ya que esta pegatina la incluyen todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas entre enero de 2001 y hasta 2006, y los diésel entre 2006 y 2014, además de vehículos de más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2006, esta medida afectará a millones de coches ya solo en Cataluña. Pero, ¿qué ocurrirá fuera de esta región y en el resto de España? Cataluña prohibirá la circulación en sus ZBE a los coches con etiqueta B desde 2028. Un reciente estudio elaborado por el portal de Vehículos de Ocasión AutoScout24 alerta ya de que al menos 3 de cada 10 coches se verían afectados en el resto del país si estas restricciones, tal y como se pronostica a medio y largo plazo, se acaban extendiendo a más comunidades autónomas. El informe, en concreto, analiza la situación del parque automovilístico en las comunidades autónomas más pobladas y con más número de vehículos en circulación. En Madrid, las restricciones a los coches con etiqueta B afectarían a más de 1 millón de vehículos Así, arrancando por Madrid, el informe asegura que 1 de cada 4 coches se vería afectado en las ZBE de la comunidad si se prohíbe la circulación a los vehículos con etiqueta B. En esta región, en concreto, las limitaciones alcanzarían a un 26% del total de vehículos, limitando la circulación de más de un millón de coches. Esta prohibición, sumada a las actuales a los coches sin derecho a etiqueta de la DGT, implicaría en total que el 47% de vehículos del territorio no podría circular ya por estas áreas protegidas. Hay que recordar que 24 ciudades madrileñas están obligadas ya a instalar nuevas Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-vehiculos-con-etiqueta-amarilla-dgt-afectarian-ya-3-cada-10-coches_292983_102.html

Las ITV han advertido en un desayuno informativo sobre las consecuencias penales de no tener la ITV en vigor. Si de este accidente además se derivase que se pone en peligro grave o inmediato la vida o integridad de las personas, causando incluso muerte o lesiones relevantes, “se podría estar ante la comisión de un ilícito penal que puede llevar aparejada privación del derecho a conducir, multa e, incluso, pena de prisión”, ha asegurado contundente Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV. En el acto de aviso a todos los conductores que hoy circulan sin la ITV en vigor, no solo ha participado AECA-ITV, sino también el propio ex fiscal de Sala de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, Bartolomé Vargas; la directora de la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal AESLEME, Mar Cogollos; y el director general de la Policía Municipal de Madrid, Pablo E. Rodriguez, quienes todos han corroborado esta información y participado en las advertencias. El ex fiscal de Sala de Seguridad Vial también avisa de consecuencias penales Según la última Memoria de Actividad publicada por la Fiscalía de Seguridad Vial, en el último año analizado, que afecta a 2022, nada menos que se abrieron 3.539 procedimientos incoados por este tipo de delitos, tipificados en el artículo 380 del Código Penal, que hace referencia a conducir con temeridad manifiesta y poner en peligro la vida o la integridad de las personas, lo que supone hasta un 128 por ciento más de los procedimientos que se ejecutaban por esta misma razón en el año 2018. Causar un accidente con víctimas y debido al mal estado del vehículo, puede acarrear consecuencias penales si el infractor no cuenta con la ITV en vigor. El ex fiscal de Sala de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible ha aclarado que “para que una conducta sea considerada un delito de homicidio o lesiones imprudentes por no haber pasado la ITV, es necesario que se cumplan ciertos requisitos, tales como: la existencia de un riesgo efectivo y concreto para la seguridad vial, la voluntariedad en la conducta del infractor y la relación de causalidad entre la conducta y el riesgo creado. No hay conciencia de que cuando no se ha pasado la ITV, no solo puede haber una sanción administrativa, sino que nos podemos encontrar ante el Juez Penal en caso de accidente y en supuestos de singular o extraordinaria gravedad ante la medida cautelar de prisión provisional”. Atentos por tanto a las declaraciones de Bartolomé Vargas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/casi-4-cada-10-conductores-puede-enfrentarse-consecuencias-penales-por-este-delito-en-carretera_292985_102.html

24 de abril de 2024 Casi 4 de cada 10 conductores puede enfrentarse a consecuencias penales por este delito en carretera No es ninguna broma. Prácticamente 4 de cada 10 conductores que circulan hoy por carretera puede terminar en la cárcel al estar cometiendo ya una grave infracción que, con solo un poco de mala suerte, puede acarrear importantes consecuencias penales. Casi 4 de cada 10 conductores puede enfrentarse a consecuencias penales por este delito en carretera La ITV o, mejor dicho, no pasar la ITV se ha convertido en un grave problema de seguridad vial y en una acción de consecuencias imprevisibles. Sí, sabemos todos que es un trámite obligatorio en España, pero parece que a muchos conductores sigue sin importarle este hecho y se arriesgan a recibir una multa antes que a acercarse a la estación para realizar la inspección. El 34% de los coches no se presentan hoy a la ITV obligatoria Según los últimos datos publicados por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, solo en el año 2022 (el último contabilizado íntegramente) hasta el 34 por ciento de los vehículos que deberían haberse presentado a la inspección obligatoria no lo hicieron. Esta altísima tasa de absentismo ha aumentado en nada menos que un 27,5 por ciento en los últimos 5 años, convirtiéndose en un grave problema que la DGT quiere atajar. Hasta el 34% de los vehículos que tienen que pasar hoy la ITV no se presentan. Sin embargo, por si no es suficiente con saber que es una infracción que puede generarte una multa de entre 200 a 500 €, en este último caso si circulas con un resultado Negativo, hoy AECA-ITV, la asociación que acapara a la práctica totalidad de estaciones de España, ha querido advertir a todo el que no se presenta a la inspección de que puede terminar en la cárcel y con consecuencias penales. ¿Por qué? Así puedes terminar en la cárcel por no tener la ITV en vigor A través de un desayuno informativo convocado a medios de comunicación, las ITV recuerdan que, si tienes mala suerte y provocas un siniestro vial a consecuencia de tener el vehículo en mal estado y sin haber acudido a pasar la revisión obligatoria, podrías terminar cometiendo un delito que implique hasta penas de cárcel. Así, como suena. Así, y más allá de no contar tampoco además con cobertura del seguro en caso de siniestro, teniendo no solo que hacer frente a la multa sino al pago de las consecuencias que se deriven del accidente, “puede darse el escenario en el que un vehículo provoque un siniestro vial debido a algún fallo en su funcionamiento, tal como neumáticos en mal estado o frenos desgastados, siendo su conductor consciente de estos defectos”, advierten desde AECA-ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/casi-4-cada-10-conductores-puede-enfrentarse-consecuencias-penales-por-este-delito-en-carretera_292985_102.html

. . . . . Así son los nuevos motores híbridos enchufables de Audi Q7 y Q8 2024 Ambos SUV de Audi estrenan cambios en sus dos motorizaciones PHEV. Actualizados hace pocos meses, tanto el Audi Q7 como el Q8 actualizan sus variantes híbridas enchufables 55 TFSIe y 60 TFSIe para ganar en potencia y autonomía eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/son-nuevos-motores-hibridos-enchufables-audi-q7-q8-2024_70934_113/13249178.html .

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