Ocio

Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. Lee aquí todos los datos del nuevo Audi A6 Allroad FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113/15135346.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. Lee aquí todos los datos del nuevo Audi A6 Allroad FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113/15135346.html .

Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. Lee aquí todos los datos del nuevo Audi A6 Allroad FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113/15135346.html . . . . . . . . . .

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Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. Lee aquí todos los datos del nuevo Audi A6 Allroad FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113/15135346.html . . . . . . . . . .

Los motores para el Audi A6 Allroad Hay algo que encontraremos en común en todos los motores de este nuevo A6 Allroad, ya sea que están electrificados o que disponen de la tracción integral quattro de serie. Repasándolos, la mayor novedad respecto a su antecesor es el conocido como e-hybrid, que combina un propulsor de gasolina de 252 CV con otro eléctrico de 105 kW (143 CV) para ofrecer una potencia conjunta de 367 CV y un par motor de 500 Nm. Audi A6 Allroad Al tratarse de un híbrido enchufable, se le asocia una batería con una capacidad de 25,9 kWh (20,7 kWh) que le permitiría circular con electricidad hasta un total de 95 kilómetros. Y una vez descargada se podría volver a rellenar en corriente alterna hasta un máximo de 11 kW en un tiempo de dos horas y media. La alternativa es un motor diésel V6 TDI de 3.0 litros que eroga 299 CV y un par máximo de 580 Nm. Para él se utiliza un sistema de hibridación ligera MHEV-plus que permite ofrecer una respuesta más instantánea y una aceleración mejorada, sobre todo en los momentos de la arrancada, aceleraciones y adelantamientos. Audi A6 Allroad Uno de los opcionales que seguramente más clientes demanden, por el estilo de coche que estamos tratando, es el enganche de remolque. Dependiendo del motor escogido para este A6 Allroad podrá transportar hasta 2.000 kg, en el e-hybrid, o 500 kg más en el caso del diésel. También se incluyen barras en el techo o cestas portaequipajes (otro extra), mientras que su maletero varía entre los 404 y los 466 litros (el V6 TDI es la cifra más alta). Disponible ya para pedidos en nuestro país, el precio de partida del A6 Allroad es de 88.450 euros para el e-hybrid, mientras que el diésel sube hasta los 90.275 euros. Se espera que las primeras unidades puedan llegar a los concesionarios en la estación de otoño. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ya-esta-aqui-nuevo-audi-a6-allroad-familiar-estilo-suv-con-dos-motores-hibridos-traccion-total_328498_102.html

17 de junio de 2026 Ya está aquí el nuevo Audi A6 Allroad: familiar estilo SUV con dos motores híbridos y tracción total Disponible para pedidos con un precio de partida de 88.450 euros, las primeras unidades llegarán en otoño. No solo cuenta con cambios estéticos, también afectan al chasis. Ya está aquí el nuevo Audi A6 Allroad: familiar estilo SUV con dos motores híbridos y tracción total En una decisión un poco diferente, la última generación del Audi A6 (la s..ta) se presentó primero con su carrocería familiar Avant, para posteriormente mostrar el sedán. Eso sucedió hace poco más de un año y ahora le toca el turno de dar la bienvenida al Allroad, que no es más que la adaptación de la “ranchera” para un estilo crossover y más aventurero. Para adecuar su diseño a las nuevas características, el A6 Allroad crece nada menos que once centímetros en anchura respecto al Avant. A su vez, se le montan unas llantas específicas de 21 pulgadas con neumáticos más anchos y elementos de diseño característicos de esta versión como pueden ser los que encontramos en la parte baja de la carrocería. Sin olvidar que también se le aplica una mayor altura libre al suelo, lo que suponen 34 milímetros más que las versiones normales para rozar los 18 centímetros. Audi A6 Allroad Aunque no todo se resumen en aspecto estéticos. Este A6 Allroad cuenta con suspensión neumática de serie con un rango que permite ajustarla 55 milímetros. Así podrá ofrecer a sus futuros compradores un buen equilibrio entre las capacidades para rodar fuera del asfalto, así como de hacerlo sobre él de una forma cómoda y firme. No es el único elemento que encontraremos diferente. Desde Audi también nos han comentado que se ha perfeccionado la dirección con el fin que el sistema progresivo ofrezca unas conexiones más rígidas. A esto tenemos que sumar que las ruedas traseras también son direccionales, hasta cinco grados en concreto, lo que hará aumentar la maniobrabilidad. Audi A6 Allroad Donde se echa de menos algún detalle diferenciador es el interior. Como podemos ver en las fotografías se ha replicado la composición vista en los otros A6, con un Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil de 14,5 pulgadas, que se puede complementar con una tercera para el copiloto de 10,9 pulgadas si lo pagamos como un extra. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ya-esta-aqui-nuevo-audi-a6-allroad-familiar-estilo-suv-con-dos-motores-hibridos-traccion-total_328498_102.html

En ambientes cerrados como los coches, las partículas tóxicas pueden alcanzar concentraciones muy altas en cuestión de minutos. Además, crecer en un entorno donde se fuma aumenta la probabilidad de que los niños perciban el consumo de tabaco como algo normal”. Para la directora europea del Programa de Control del Tabaco de la OMS, y una de las voces de referencia a nivel mundial en la lucha contra el tabaco, “una prohibición global completa del tabaco es improbable en un futuro inmediato, pero eso no significa que los países no puedan avanzar progresivamente hacia el fin de la epidemia del tabaquismo. Ya estamos viendo surgir medidas ambiciosas a nivel mundial. Algunos países están implementando políticas para una generación libre de humo, reduciendo el contenido de nicotina, restringiendo los sabores, limitando los puntos de venta o eliminando gradualmente ciertos productos de tabaco. Estos enfoques buscan que el tabaco sea menos adictivo, menos atractivo y menos accesible, especialmente para niños y jóvenes”. Y considera que prohibir fumar en espacios privados como los coches sería una importante medida que también debería sin duda aplicarse, ya que, aunque la Ley Antitabaco de España “tiene un marco normativo sólido, no contempla suficientemente la evolución del mercado. Unas políticas antitabaco integrales implican que todos los espacios públicos cerrados, todos los lugares de trabajo cerrados, todo el transporte público y, posiblemente, otros lugares públicos (al aire libre o semiabiertos) estén libres de exposición al humo del tabaco”. Hasta 16 países de Europa ya prohíben fumar en coches privados si viajan menores o personas vulnerables dentro. Las novedades de la Ley Antitabaco en el sector de transporte en España Y es que la última Ley Antitabaco aprobada en España introdujo como grandes novedades en el sector del transporte la prohibición ya expresa de fumar en vehículos de transporte profesional y con conductor, como taxis, VTC o autobuses, y en todos los considerados ya como vehículos laborales, una norma que se equiparó a la de los centros de trabajo. La lógica del legislador es que se trata de espacios colectivos, donde hay terceros expuestos, o entornos profesionales que deben considerarse lugares de trabajo protegidos. Sin embargo, a pesar de la dureza de la normativa, las mayores críticas del sector antitabaco en España llegaron sobre esta comentada no prohibición aún expresa de fumar en vehículos particulares, asegurando el Consejo General de Enfermería (CGE) que “no entendemos cómo un lugar como el coche, que tiene un espacio muy reducido, no haya entrado en este redacto al igual que sí lo han hecho espacios al aire libre como las terrazas. Creemos que es una buena noticia que haya nuevos espacios sin humo, pero desde la Organización Colegial llevamos años demandando este cambio legislativo”. ¿Lo veremos alguna vez en España? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-fumar-dentro-coche-tambien-en-espana-hasta-16-paises-europa-ya-ilegalizan_328504_102.html

17 de junio de 2026 Prohibido fumar dentro del coche, ¿también en España? Hasta 16 países de Europa ya lo ilegalizan Aunque el debate parecía ya muerto con la última Ley Antitabaco aprobada en España, la directora europea del Programa de Control del Tabaco de la OMS vuelve a introducirlo y considera que “prohibir fumar dentro del coche está justificado y basado en la evidencia”. Prohibido fumar dentro del coche, también en España, hasta 16 países de Europa ya lo ilegalizan Probablemente te suene el debate, que fue muy fuerte hace algo menos de un año. Y es que durante septiembre, cuando el Consejo de Ministros decidía aprobar el anteproyecto de reforma de la Ley del Tabaco, por el que se modificaba la Ley 28/2005, algunas informaciones apuntaban a que España prohibiría fumar dentro de los coches si viajaban menores dentro, una medida que finalmente no se contempló en la normativa y que provocó importantes críticas y malestar entre la comunidad médica y el Consejo General de Enfermería (CGE). A pesar de que la nueva ley antitabaco aprobada en España se consideraba como una de las más estrictas de Europa, contemplando incluso importantes limitaciones en el transporte, como en paradas de autobús y estaciones de tren, marquesinas y vehículos de uso laboral como taxis, VTC o autobuses, no llegaba sin embargo a prohibir fumar en vehículos privados cuando viajen dentro menores de edad, una práctica que ya ilegalizan hasta 16 países de Europa. La OMS cree que prohibir fumar en los coches "está justificado y basado en evidencias" Pues bien, una entrevista en el diario ABC a la directora europea del Programa de Control del Tabaco de la OMS, y asesora de gobiernos, Kristina Mauer-Stender, confirma ahora que la medida va a seguir persiguiéndose por las autoridades de la salud en todos los países, asegurando que “prohibir fumar dentro del coche está justificado y basado en la evidencia”. En su opinión, “desde una perspectiva de salud pública, las medidas que restringen el tabaquismo en ciertos espacios privados, especialmente dentro de los coches cuando hay niños u otras personas vulnerables presentes, están justificadas y se basan en evidencia. No existe un nivel seguro de exposición al humo de segunda mano. El humo del tabaco en ambientes cerrados, como los vehículos, puede alcanzar rápidamente concentraciones extremadamente altas, incluso con las ventanas abiertas. España cuenta con una de las leyes antitabaco más estrictas de Europa, pero no prohíbe aún fumar dentro de los coches privados. Mauer-Stender asegura en ABC que, “en reconocimiento de este riesgo, 16 países de la Región Europea de la OMS ya han ilegalizado fumar en coches que transportan pasajeros menores de 18 años” y lanza un mensaje a los padres y personas que realizan estos actos: “Les diría que proteger a los niños del humo del tabaco es una de las cosas más importantes que un padre puede hacer por la salud de sus hijos. No existe un nivel seguro de exposición al humo de segunda mano. Es importante destacar que abrir una ventana, usar ventilación o fumar en otra parte de la habitación no protege completamente a los niños del humo nocivo del tabaco. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-fumar-dentro-coche-tambien-en-espana-hasta-16-paises-europa-ya-ilegalizan_328504_102.html

Muchos alumnos no pueden presentarse al examen de conducir por falta de examinadores Para CNAE el Plan Pro tiene muchas deficiencias como que se avise a los alumnos con tan solo 15 días de antelación, que las pruebas solo se realicen en capitales de provincia y no en otros centros de examen, o que implica un coste superior a otras medidas aplicadas anteriormente por la obligación de pagar horas extra a los funcionados y dietas. Por no hablar que no resuelve “lo esencial: jubilaciones no cubiertas, bajas prolongadas, plantillas insuficientes y una demanda creciente que el sistema actual no puede absorber”, en palabras de la Confederación. Su conclusión es que la DGT demuestra con sus declaraciones “un desconocimiento absoluto del proceso formativo y ocultan la raíz del conflicto: la falta de personal en las jefaturas” y también quisieron explicar el concepto de “lista de espera” que tanto incomoda en la Administración. Para CNAE lo conforman personas que ya superaron la prueba teórica y la de destreza, aunque quizás no todos estén “listos para examinarse al día siguiente, pero sí existe un porcentaje significativo que podría hacerlo si hubiera una capacidad de examen adecuada y estable”. Prácticas para el exámen de conducir Desde la Confederación recuerdan que ya se han cerrado más de 1.400 centros en los últimos años “por una falta de previsión y organización de la Administración” y puntualizan que, si se incluyera a los vehículos pesados, con una formación más breve, se podría reducir de inmediato la bolsa de alumnos y “contribuiría a paliar la grave falta de conductores profesionales, un sector que necesita más de 35.000 nuevos trabajadores”. Y mientras unos y otros discuten a la vez que se lanzan reproches, muchas personas no pueden presentarse a los exámenes de conducir que en algunos casos son necesarios para poder encontrar un trabajo o desplazarse hasta él. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ultimo-conflicto-entre-dgt-autoescuelas-perjudicados-son-alumnos_328505_102.html

Este operativo se centró en Lleida, Navarra, Almería y Palma de Mallorca, tras estudiar las zonas en donde más retrasos podría haber en lo referido a exámenes del permiso B. Y en estas ubicaciones se pusieron los examinadores necesarios para poder cubrir la demanda declarada por las autoescuelas. Y los resultados, según la DGT, “muestran una divergencia muy significativa”. Esto quiere decir que en el caso de Navarra se presentaron 275 alumnos de los 6.000 que había en lista de espera, en el caso de Lleida fueron 312 de 5.000, Almería 630 de 8.000 y Palma de Mallorca 407 de los 8.000 que se supone que estaban listos para pasar la prueba. Examen de conducir Ante tales cifras, desde la DGT han señalado que “las magnitudes difundidas sobre las supuestas listas de espera no reflejan el número real de alumnos en condiciones inmediatas de examinarse, sino que son alumnos que han aprobado el examen teórico de conducir y disponen de un plazo de dos años para poder realizar el examen práctico. Por tanto, se confirma que el sistema es capaz de absorber el volumen real de alumnos preparados cuando este se traslada de manera efectiva y verificable”. El gran enfado de las autoescuelas Horas después de la publicación de los datos por parte de la DGT, nos llegó una nota de prensa de la CNAE contestando. De primeras recuerdan que en sus reuniones previas a la puesta en marcha del Plan PRO, desde la Confederación ya se advirtió que “para que esta medida funcionase, era imprescindible incluir no solo los exámenes para la obtención del permiso B, sino también las pruebas de vehículos pesados y motocicletas, así como examinar en los centros desplazados, y no únicamente en las capitales de provincia”. Las autoescuelas no están de acuerdon con lo reflejado por la DGT Otro de los aspectos que comentaron a la DGT es que los datos que obtendría con el Plan PRO “no reflejarían el problema real y constituirían únicamente una fotografía incompleta de la situación”. Y la nota de prensa publicada por Tráfico a la que arriba nos referimos “ha confirmado su hipótesis” y la acusan de una “profunda deslealtad hacia el sector y el perjuicio que esta situación ocasiona a los ciudadanos, que tienen problemas reales para acceder al permiso”. Teniendo en cuenta estas premisas, desde CNAE han rechazado categóricamente esta conclusión pues el “número de aspirantes examinados a través de esta vía no demuestra una falta de alumnos en lista de espera, sino la ineficacia del propio Plan PRO”. Y tampoco entienden como la DGT le acusa de que sus peticiones no tienen fundamento, cuando desde la Administración se “ha puesto en marcha un mecanismo extraordinario de refuerzo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ultimo-conflicto-entre-dgt-autoescuelas-perjudicados-son-alumnos_328505_102.html

17 de junio de 2026 Este es el último conflicto entre la DGT y las autoescuelas: los perjudicados son los alumnos La Dirección General de Tráfico ha publicado una nota que no ha sentado nada bien a la Confederación Nacional de Autoescuelas. Te explicamos los motivos de la discusión. Este es el último conflicto entre la DGT y las autoescuelas: los perjudicados son los alumnos Desde hace ya mucho tiempo existe un cuello de botella importante a la hora de presentarse a los exámenes de conducir. Como os hemos venido informando, hay un déficit de examinadores lo que está provocando que las autoescuelas no puedan presentar a todos los alumnos que tienen en sus centros. Y eso ha provocado una guerra entre la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) cuyo último episodio te voy a explicar a continuación. Los polémicos datos de la DGT Con el fin de poder aliviar las listas de espera (este término no gusta demasiado en el organismo, como quedó claro en su comunicado) de alumnos que se quieren presentar al examen de conducir, desde la DGT crearon El Plan de Refuerzo Operativo (PRO) con el propósito de poder aliviar esa demanda que desde CNAE se venía reivindicando desde hace tiempo. Pere Navarro puso en funcionamiento el Plan PRO para reducir las "listas de espera" FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ultimo-conflicto-entre-dgt-autoescuelas-perjudicados-son-alumnos_328505_102.html

. Presentación nuevo audi A6 Allroad 2026 | ¿El familiar perfecto para que te olvides de los SUVs? ¿Presentación nuevo audi A6 Allroad 2026 | ¿El familiar perfecto para que te olvides de los SUVs? ¡Por fin se desvela en Auto Sensación! Os traemos el análisis más completo, en 4K y a pantalla completa, del esperado regreso de uno de los iconos del motor. En esta nueva generación, Audi ha tomado una decisión radical: ensanchar la carrocería 11 centímetros de serie y darle una estética imponente que, os lo confieso, mi primera impresión fue pensar que estaba ante el nuevo RS6. Nos subimos para enseñaros todos sus detalles técnicos y secretos de conducción: desde su motor 3.0 TDI de 300 CV con sistema MHEV Plus (¡y escapes reales!) hasta el funcionamiento de su espectacular suspensión neumática adaptativa, capaz de transformar el coche por completo bajando 20 mm en modo Dynamic o elevándose hasta los modos Offroad y Lift. También os cuento el gran cambio mecánico para Europa: adiós al diferencial Torsen tradicional por el sistema quattro ultra con un tacto que envía más potencia detrás. .

El Ayuntamiento de Madrid incumple la legalidad en sus Zonas de Bajas Emisiones Por eso, en su nuevo requerimiento formal presentado ya ante la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid, AEA acusa al Consistorio de una “flagrante infracción” de la legalidad. “A pesar de ser firme la resolución judicial que anuló los artículos que daban cobertura a las restricciones de acceso y a las sanciones asociadas a ellos, impuestas no solo en las ZBEDEP de “Distrito Centro” y “Plaza Elíptica” sino en todas las vías de la capital afectadas por “Madrid ZBE”, el Ayuntamiento de Madrid sigue manteniendo “vivos” millones de expedientes sancionadores y embargando las cuentas bancarias de cientos de miles de automovilistas madrileños”, ha denunciado Automovilistas Europeos Asociados. En su escrito remitido al Ayuntamiento de Madrid, AEA afirma además que “conforme al artículo 72.2 de la LJCA, la declaración judicial de nulidad de dichos preceptos produce efectos generales (erga omnes) desde el día en que fue notificada a las partes, expulsando de forma definitiva y con efectos retroactivos (ex tunc) dichos artículos del bloque normativo, así como los actos administrativos dictados a su amparo, entre ellos las sanciones impuestas” y que “el mantenimiento de cualquier sanción pendiente de pago basada en una norma declarada nula de pleno derecho incurre en una flagrante infracción del principio de legalidad”. El TJSM ya dictó sentencias contras las ZBE de Madrid por incumplir la antigua ordenanza la legalidad. AEA exige ahora la anulación de todas las multas impuestas. En resumen, AEA pide ya formalmente al Ayuntamiento de Madrid, presidido por Jose Luis Martínez-Almeida, su alcalde, que “dicte una resolución general para archivar y anular de oficio todas las sanciones pendientes relacionadas con “Madrid ZBE” y las ZBE de “Distrito Centro” y “Plaza Elíptica”, así como la paralización inmediata de cualquier procedimiento de apremio, recargo o embargo vinculado a las multas derivadas de la normativa anulada”. Veremos si, finalmente, el Ayuntamiento de Madrid las paraliza todas, tal y como se le ha ordenado ya por mandato judicial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-35-millones-multas-zonas-bajas-emisiones-ilegales-pendientes-anulacion_328380_102.html

15 de junio de 2026 Más de 3,5 millones de multas de las Zonas de Bajas Emisiones, ilegales y pendientes de anulación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) abre un requerimiento contra el Ayuntamiento de Madrid exigiendo la anulación de más de 3,5 millones de multas de sus Zonas de Bajas Emisiones por valor de 700 millones de euros tras las recientes sentencias judiciales y denuncia una “fragante infracción” de la legalidad. Más de 3,5 millones de multas de las Zonas de Bajas Emisiones, ilegales y pendientes de anulación La polémica entorno a las Zonas de Bajas Emisiones en España no cesa. Ante las continuas sentencias judiciales que paralizan algunas de las distintas normativas que ya se vienen aplicando, y ante la posibilidad de que la anulación de estas regulaciones en Francia por aprobación política pueda extenderse a nuestro país, seguimos conociendo fallos judiciales que ponen en duda la legalidad de las sanciones ya ejecutadas por algunos ayuntamientos, con las consiguientes denuncias de colectivos sociales y asociaciones de automovilistas de incumplimientos reiterados de la legalidad. En las últimas horas ha sido Automovilistas Europeos Asociados (AEA), una de las mayores organizaciones de defensa de los conductores, la que ha acusado formalmente ya al Ayuntamiento de Madrid de ignorar los fallos judiciales sobre sus Zonas de Bajas Emisiones y exige, una vez más, que se paralice el cobro de millones de multas de 200 euros ya tramitadas. AEA exige la anulación de todas las multas impuestas Y es que AEA ha dado un paso más en su denuncia, presentando ya directamente un requerimiento formal a la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid en el que, textualmente, exige “la anulación de oficio de todas las multas impuestas con anterioridad y la inmediata paralización de los embargos que sigue ejecutando la Agencia Tributaria de Madrid sobre las cuentas de cientos de miles de automovilistas madrileños con multas pendientes de cobro”. Según la asociación, una sentencia ya dictada por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, el TSJM, el máximo órgano jurisdiccional en la Comunidad de Madrid, requería ya la suspensión de todas las multas y embargos realizados desde enero de 2022, una normativa que se ha incumplido. AEA exige al Ayuntamiento de Madrid la paralización de más de 3,5 millones de multas aún pendientes de cobro en sus Zonas de Bajas Emisiones. En concreto, AEA considera ahora que, en función a las estadísticas extraídas por el Portal de Transparencia del propio Ayuntamiento de Madrid, hasta más de 3,5 millones de multas impuestas por el Consistorio en este período y hasta el día 31 de diciembre de 2025, cuando se cambió la Ordenanza, son ilegales y tienen que ser inmediatamente anuladas. Estas 3.424.744 denuncias exactas tienen un valor de casi 700 millones de euros, según los propios datos de la asociación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-35-millones-multas-zonas-bajas-emisiones-ilegales-pendientes-anulacion_328380_102.html

En otros, los conductores fueron multados simplemente porque sus camisas oscuras se mezclaban con la correa del cinturón de seguridad, confundiendo los sensores visuales de la cámara. Las cámaras de IA tampoco saben interpretar los contextos Otro problema que ha constatado el programa piloto griego es que las cámaras de IA no tienen ni saben interpretar el contexto de las situaciones. Por ejemplo, registran cada coche que cruza en un carril de emergencia o autobús sin saber por qué ocurre. Y es que un conductor que se aparta para dejar pasar una ambulancia se interpreta igual por la IA que un conductor que incumple la norma. A pesar de la publicación de todas estas informaciones filtradas, el Ministerio de Infraestructuras y Transporte de Grecia sigue presentando públicamente el programa como un éxito impecable, asegurando que los conductores descontentos sólo han presentado 420 objeciones formales, de los que el Estado solo ha aceptado 52, aproximadamente el 12%, y principalmente por emergencias médicas. El gobierno se apoya en esa baja tasa de aceptación para elogiar la fiabilidad del sistema. En España ya empiezan a funcionar los primeros radares con inteligencia artificial que permiten detectar hasta 10 infracciones diferentes. Nuestra opinión: el ojo humano como filtro y necesidad de una curva de aprendizaje En cualquier caso algo es ya evidente: los agentes humanos de policía siguen teniendo que actuar como filtro secundario inevitablemente, eliminando manualmente miles de infracciones erróneas antes de que las multas reales lleguen a los conductores. Y, tanto los humanos como el algoritmo de la IA, deberá enfrentarse desde ahora a una curva de aprendizaje pronunciada para que la inversión llegue en algún momento a tener sentido, minimizando al máximo los errores. Con suerte, el proceso mejorará con el tiempo, pero ahora mismo genera muchas, muchas dudas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/camaras-radares-ia-estan-fallando-su-uso-ya-en-espana-un-problema-real_328391_102.html

Resultados muy decepcionantes en las revisiones humanas posteriores Sí, porque a pesar de las prometedoras propuestas de su administración de tráfico en torno a la instalación de nuevas cámaras de IA en Atenas, la realidad final es que los humanos que decidió “colocar” detrás de estos dispositivos en prueba para validar los resultados finales han confirmado los problemas gravísimos con los que nos podemos encontrar con este tipo de cámaras y radares: se confunden muy a menudo, con fallos inadmisibles. Según han informado esta semana los principales medios de comunicación griegos, estas cámaras de IA en pruebas han generado durante los primeros días del programa piloto un total de hasta 13.000 multas, con resultados muy decepcionantes. Y es que, entre abril y mayo, el personal humano encargado de su validación ha podido ya revisar hasta 5.500 de estas sanciones, constatando que válidas solo hay de momento 400 denuncias. Las otras 5.100 han sido desestimadas entre excesos de velocidad y usos de teléfono móvil o incumplimientos de la normativa de cinturones de seguridad, por diferentes razones que os vamos a contar. Confunden objetos con móviles, malinterpretan sombras y la ropa oscura se lía con el cinturón Las 3.800 sanciones de velocidad han sido retiradas automáticamente porque se basaban en cálculos de velocidad media, un método por el que Grecia actualmente no tiene un marco legislativo que lo respalde, por lo que ese lote no puede considerarse como un fallo de software. Sin embargo, la detección de teléfonos y cinturones de seguridad sí ha constatado graves problemas con la tecnología, rechazando hasta 1.300 multas debido a que los agentes de policía descubrieron que el software confundía rutinariamente objetos oscuros con teléfonos móviles e incluso se equivocaba con gestos del conductor no relacionados, como dar una calada al vapear o simplemente cambiar de marcha. Los primeros programa pilotos de uso de cámaras y radares de IA genera dudas entorno a la eficacia de momento de esta tecnología. Las cámaras de IA en Grecia también tuvieron problemas con la iluminación, malinterpretando las sombras y la ropa oscura. En varios casos, además, se constató que las cámaras señalaban a pasajeros inexistentes en los asientos delanteros por no llevar el cinturón de seguridad, lo que activó avisos automáticos para asientos vacíos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/camaras-radares-ia-estan-fallando-su-uso-ya-en-espana-un-problema-real_328391_102.html

15 de junio de 2026 Las cámaras y los radares de IA están fallando: su uso ya en España, ¿un problema real? Un programa piloto de cámaras de tráfico con IA muestra una pequeña tasa de aprobación y eficacia de solo el 3%, debiendo revisarse hasta 5.500 captaciones de 13.000 por errores en la identificación correcta de las infracciones. En España esta tecnología ya comienza a aplicarse y ahora, obviamente, genera dudas. Las cámaras y los radares de IA están fallando, su uso ya en España, un problema real La IA ha llegado, sin duda, para quedarse en prácticamente todos los sectores de la sociedad y tráfico y la movilidad no van a ser una excepción. Eso sí, dejar la seguridad vial y la aplicación de denuncias en manos de la Inteligencia Artificial parece de momento que queda mejor en una presentación de diapositivas, donde se asegura que permite liberar a agentes y policías para otras vigilancias, además de fomentar un procesamiento más rápido y efectivo de las multas, que en la realidad. Y es que, si en España el uso de la Inteligencia Artificial en movilidad ya se anuncia para los primeros radares de ocupación que ya detectan la presencia de personas en el interior de los coches para sancionar a aquellos que incumplan las normativas de los nuevos carriles VAO de alta ocupación, así como para nuevos radares que estrenará este verano Pamplona y que prometen detectar hasta 10 infracciones diferentes, como son, por ejemplo, los excesos de velocidad, no llevar el cinturón de seguridad, usar el móvil mientras se conduce, aparcar en zonas prohibidas, realizar giros prohibidos, saltarse un paso de cebra, saltarse un semáforo en rojo, realizar un cambio de carril antirreglamentario, detenerse en zonas de cebreado amarillo o circular en sentido contrario, en Grecia el primer programa piloto pone en duda toda la tecnología. La DGT ya estrena en España radares y cámaras de ocupación que usa la IA para detectar las personas que viajan a bordo de los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/camaras-radares-ia-estan-fallando-su-uso-ya-en-espana-un-problema-real_328391_102.html

En concreto, este nuevo concepto de autopista inteligente se ha implementado a lo largo de un tramo de 8 millas de la Interestatal 15 en dirección norte entre Temecula y Murrieta, mediante un proyecto piloto en el que se han invertido nada menos que 33 millones de dólares. Esta primera autopista inteligente implementada en California utiliza, según explican los expertos, sensores, medidores coordinados y algoritmos informáticos para controlar cómo los vehículos entran por ejemplo en la autopista. El piloto está previsto que dure al menos dos años, y las autoridades afirman que, si resulta exitoso, trabajarán para ampliar el sistema a otras ubicaciones del condado de Riverside y, potencialmente, a otras partes de California. California tiene un programa piloto con nuevas autopistas inteligentes. El proyecto, de momento, se ha estrenado el pasado día 1 de junio y tiene como objetivo solucionar los problemas de una de las carreteras más congestionadas del sur de California. Los sensores ya monitorizan así las condiciones del tráfico en tiempo real mientras los algoritmos determinan cuántos vehículos deben entrar en la autopista y cuándo. Tiempos un 20% más rápidos y más autopistas inteligentes en pruebas Pero, además, las señales digitales también muestran velocidades recomendadas destinadas a suavizar el flujo del tráfico y reducir las oleadas de paradas y arranques que a menudo provocan grandes atascos. A pesar de que algunos titulares presentan el proyecto como una gestión del tráfico controlada por IA, la agencia RCTC afirma que no solo se utiliza esta tecnología, sino que el sistema se basa en tecnología de gestión del tráfico preprogramada en lugar de inteligencia artificial. El sistema ya se ha probado también en el estado de Denver, asegurando los primeros informes que se ha conseguido ya reducir el tiempo de viaje en torno a un 20 por ciento. También Australia tiene programas piloto con esta nueva tecnología, donde la caída general del tráfico se considera aún mayor, oscilando entre un 35 y un 65 por ciento, en función a los diferentes corredores. Sin duda, parece una buena solución que veremos si pronto llega también a España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-nuevas-autopistas-inteligentes-te-dicen-velocidad-ir-con-semaforos-en-accesos_328420_102.html

15 de junio de 2026 Llegan las nuevas autopistas inteligentes: te dicen a la velocidad que ir y con semáforos en accesos De límites de velocidad dinámicos a incluir, incluso, hasta semáforos que regulen los accesos: las nuevas autopistas inteligentes, que ya se prueban, usan sensores y algoritmos pare regular el tránsito y permitir que los viajes reduzcan los tiempos en hasta un 20%. Llegan las nuevas autopistas inteligentes, te dicen a la velocidad que ir y con semáforos en accesos La lucha contra la saturación de vehículos sigue concentrando grandes inversiones y pruebas de tecnología. La DGT ya lo anticipó hace unos meses, asegurando que el modelo amenazaba con colapsar, ante ciudades completamente atascadas en sus accesos y donde hasta el 85% de los vehículos circula con solo una persona. Entonces, el director general de Tráfico, Pere Navarro, aseguró que la vía para solucionarlo pasaba por compartir vehículos y por realizar políticas de premio a la ocupación de coches, fomentando por ejemplo los carriles VAO que multen a quienes viajen solos. Pero hay otros programas a prueba en el mundo, que buscan soluciones diferentes. La más sorprendente que hemos conocido sea, seguramente, la de autopistas inteligentes. En España ya hemos conocido en los últimos meses la primera aplicación en este sentido en una vía rápida, con una AP-7 en Cataluña que se ha convertido en la pionera en implementar un sistema por ejemplo de inteligencia artificial (IA) para la gestión del tráfico, estableciendo límites de velocidad dinámicos que se ajustan en tiempo real según las condiciones climáticas, el volumen de tráfico y posibles accidentes. Nuevos paneles digitales informan a los conductores. Sensores y algoritmos abren y cierran los accesos a las autopistas inteligentes Sin embargo, California ha decidido ahora dar un paso más todavía en este mismo concepto de autopista inteligente, probando un nuevo tramo en la I-15, en Temecula, que, en lugar de apostar por ejemplo por añadir carriles en función del tráfico, utiliza ya sensores y algoritmos para regular incluso cuándo entra cada coche a la autopista y recomendar velocidades para evitar atascos. Proyecto de primera autopista inteligente en pruebas en California. What is The Smart Freeway Pilot Project Lo más llamativo por ejemplo es que ha ideado lo que denomina como nuevas rampas, que son las vías de acceso a la autopista, implementando en ellas semáforos y cerrando el paso incluso por períodos de hasta 4 minutos, tiempo en el que los conductores deben esperar para acceder a la autopista. Con esta medida aseguran que el tráfico fluye mejor y el tiempo de viaje puede reducirse alrededor de un 20 por ciento Y es que esta vía presenta unos niveles de congestión muy elevados, con determinados trayectos que habitualmente emplean menos de 10 minutos prolongando los tiempos en determinadas horas a incluso 45 minutos, con atascos continuos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-nuevas-autopistas-inteligentes-te-dicen-velocidad-ir-con-semaforos-en-accesos_328420_102.html

¿Me multarán en la ZBE de Málaga tras el fallo del TSJA? Este es un punto importante que deben conocer todas aquellas personas que vayan a transitar por la Zona de Bajas Emisiones de Málaga y su vehículo no cuente con distintivo ambiental de la DGT. Y es que como ha recordado la concejala de Movilidad, Trinidad Hernández, “la sentencia aún no es firme, por lo que la zona sigue vigente y el sistema sigue captando imágenes, es decir, los vehículos sin etiqueta no domiciliados en Málaga no pueden acceder y los domiciliados podrán seguir haciéndolo”. Y es que, aunque desde las redes sociales de Vox se haya anunciado que se “ha tumbado” la ZBE de Málaga, la realidad es que el consistorio tiene 30 días tras la resolución para poder presentar un recurso de casación ante el Tribunal Supremo. Si es admitido, dentro de esta área se seguirán aplicando las mismas multas, aunque en caso contrario no les quedarán otra que volver a redactar la ordenanza que la rige. Otras ZBE de España quizás tengan que cambiar tras esta sentencia Pero tras esta sentencia hay una clave que seguramente los servicios jurídicos de otros ayuntamientos de España ya estarán mirando con preocupación. Y es que Málaga no es la única ciudad que ha realizado una discriminación positiva a sus vecinos, pues tenemos ejemplos como Madrid, donde se aplica la misma norma a toda su área. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-vuelve-fallar-en-contra-zona-bajas-emisiones-todas-ya-tiemblan_328423_102.html

Este fallo ha sido propiciado desde el Grupo Municipal de Vox de la ciudad malagueña, como recogen en El País. Ante la justicia reclamaron que tenía “afán recaudatorio” y “nada que ver con la salud de los malagueños”, motivos ambos que fueron desestimados por la sala ya que argumentaban que tenían un “exhaustivo y motivado” informe sobre la repercusión económica y recordando que hay una normativa estatal que obliga a tenerla a los municipios de más de 50.000 habitantes. Aunque había un tercer argumento al que la Justifica sí les ha dado la razón, ya que el partido indicaba que existía una “absoluta discriminación” entre los habitantes de la capital y los demás. Según el TJSA con esta medida se ha vulnerado “el principio de libertad de empresa y de unidad de mercado”, por lo que deja sin efecto el artículo citado anteriormente. Málaga, España ¿Cómo es la ZBE de Málaga? El Ayuntamiento de Málaga, como la mayoría en nuestro país, no obedeció la norma estatal para la implantación de la ZBE en el calendario previsto (a partir del 1 de enero de 2023). Como señalaba más arriba, su implantación llegó en noviembre de 2024, pero tuvo un primer año sin sanciones, por lo que podríamos decir que en realidad entró de verdad en funcionamiento desde diciembre del 2025. En el caso concreto de la capital malagueña son 34 calles las afectadas por el área restringido de su Zona de Bajas Emisiones, en una zona que abarca más de 400 hectáreas. Desde su puesta en funcionamiento, según datos de la Cadena SER, se han puesto 14.271 multas hasta el pasado mes de abril, con sanciones de 200 euros o la mitad si se realiza con pronto pago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-vuelve-fallar-en-contra-zona-bajas-emisiones-todas-ya-tiemblan_328423_102.html

15 de junio de 2026 La Justicia vuelve a fallar en contra de una Zona de Bajas Emisiones y todas ya tiemblan El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) ha fallado que se ha vulnerado el principio de libertad de empresa y de unidad de mercado en Málaga. Ahora se podría utilizar como argumento en otros litigios vigentes contra otras ciudades españolas. La Justicia quita la razón al Ayuntamiendo de Málaga por su ZBE y el resto de ciudades tiemblan ya La primera ha sido Málaga, pero teniendo en cuenta el fallo anunciado por Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) contra la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la capital de la Costa del Sol, es probable que no sea la primera a la que le toque cambiar la legislación próximamente. Y es que han encontrado un fallo que se repite en otras ciudades. La cuestión es la siguiente: dentro de todas las disposiciones que encontramos dentro de la legislación de la ZBE de Málaga, en el título II capítulo I de la ordenanza publicada en noviembre de 2024, que fue cuando se puso en marcha, se indica que no se sancionará a los vehículos sin distintivo que circulen por la zona restringida si están empadronados en la ciudad. Málaga, España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-vuelve-fallar-en-contra-zona-bajas-emisiones-todas-ya-tiemblan_328423_102.html

Era tan especial, que necesitabas 4 anillos para casarte con ella, estos son los 7 AUDI que mejor representan a la marca FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/top7-audi/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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