Ocio

La seguridad de los vehículos, otro criterio para prohibir el acceso a las ZBE Y es que el Gobierno, según confirman el texto que ejerce de borrador de este nuevo Real Decreto que se espera aprobar, aspira a que los ayuntamientos puedan limitar también la circulación en todas las Zonas de Bajas Emisiones de España en función a la seguridad de los vehículos. Mediante esta regulación, por tanto, solo los vehículos más modernos y avanzados, podrían acceder a las ZBE si así lo consideran los ayuntamientos, prohibiendo los accesos a los demás. ¿Otra medida discriminatoria, como ya sucede con las etiquetas, que en realidad solo favorecen a las rentas más altas penalizando a los hogares que menos ingresos tienen para comprar nuevos coches? Eso parece… y al menos en Francia ha supuesto esta realidad que se anulen definitivamente todas estas áreas. Según el borrador del Gobierno, tal y como asegura El País, esta limitación se ejecutaría en función de los últimos y avanzados sistemas de asistencia a la conducción, los denominados ADAS, que ya son obligatorios en los coches nuevos que salen de fábrica, pero de los que carecen la mayoría de vehículos que hay hoy en circulación en el parque español. En concreto, el Ejecutivo prevé así añadir un nuevo artículo 37 bis en el Reglamento General de Circulación, que cita textualmente que “las autoridades municipales con competencia en materia de gestión, regulación y ordenación del tráfico podrán, mediante Ordenanza municipal, establecer restricciones de acceso de vehículos a zonas, vías o tramos de vías urbanas a fin de mejorar la seguridad de los usuarios o racionalizar el uso de las vías urbanas”. El proyecto de normativa sigue expresando que “estas restricciones se podrán basar, entre otros, en criterios de: disponibilidad de sistemas avanzados de asistencia a la conducción en el vehículo, servicio al que se destina el vehículo y número de ocupantes del vehículo”. Los sistemas ADAS pueden servir de criterio para establecer las restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones. Este proyecto de Real Decreto ya está siendo elaborado por el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico, e impulsándose desde el Consejo Asesor de Medio Ambiente (CAMA), sin especificar de momento eso sí cuáles serán los sistemas de seguridad concretos que servirían de criterio de exclusión para acceder a estas áreas. De momento, el documento se encuentra en fase de consulta pública y el plazo de alegaciones concluye el próximo día 18 de junio. Os iremos contando cualquier novedad al respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-circular-coches-sin-asistentes-seguridad-mas-restricciones-en-zonas-bajas-emisiones_311099_102.html

5 de junio de 2025 Prohibido circular coches sin asistentes de seguridad: más restricciones en Zonas de Bajas Emisiones O tu coche tiene los últimos sistemas de asistencia a la conducción ADAS, o puede que pronto no puedas ya acceder a las Zonas de Bajas Emisiones en España. El Gobierno quiere ampliar las restricciones, más allá de las etiquetas medioambientales. Prohibido circular coches sin asistentes de seguridad, más restricciones en Zonas de Bajas Emisiones Las Zonas de Bajas Emisiones en España no terminan de arrancar. Los últimos datos publicados por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico dejan en evidencia que, dos años después de aprobarse en la Ley de Cambio Climático, prácticamente solo un tercio de las ciudades que están obligadas a imponer áreas con restricciones de circulación las tienen activas. Hablamos en total de hasta casi 100 localidades, por tanto, que mantienen hoy en trámite sus ordenanzas municipales para regular estas limitaciones de circulación. Ante esta realidad, el Gobierno ha decidido actuar y quiere hacerlo por una doble vía. La primera, ya confirmada, supone la opción de poder retirar las subvenciones públicas ya comprometidas con los ayuntamientos, así como las ayudas estatales al transporte público, a las ciudades que no activen sus ZBE antes de final de año. La segunda, endureciendo aún más la normativa para que sean efectivas, sancionen y cumplan con su objetivo de reducir la contaminación y lograr una movilidad más sostenible. El Gobierno quiere aprobar un nuevo Real Decreto para ampliar las restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones, más allá de las etiquetas de la DGT. El Gobierno trabaja en un nuevo Real Decreto para aumenar las restricciones a coches Así, tal y como han podido ya comprobar algunos de los grandes medios de comunicación de España, como el diario El País o El Español, el Gobierno ya trabaja en un nuevo proyecto de Real Decreto, al que han tenido acceso, y que pretende modificar la normativa que regula en España las Zonas de Bajas Emisiones, así como el Reglamento General de Circulación, para reforzar la ley que delimita y contra los accesos a estas áreas con el objetivo de que todas tengan que multar, sin permitir períodos informativos de pruebas, y con la intención sobre todo de establecer nuevas herramientas a los ayuntamientos para permitirles establecer más restricciones de acceso en determinadas vías o tramos. Así, además de la prohibición de accesos en función a la clasificación ambiental de los coches, que seguirá como hasta ahora siendo el primer factor determinante de las restricciones en base a las etiquetas de la DGT, el Gobierno quiere aprobar una nueva normativa para imponer prohibiciones en función a otros dos factores. Uno, basado en la ocupación de los vehículos, ya te lo contamos esta misma semana y supondría limitaciones de acceso en las ZBE similares a las que hay hoy para circular por los carriles VAO en muchas grandes ciudades. El segundo es absolutamente novedoso. Solo los coches más seguros podrían tener acceso a las Zonas de Bajas Emisiones en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-circular-coches-sin-asistentes-seguridad-mas-restricciones-en-zonas-bajas-emisiones_311099_102.html

Los datos del Ministerio de Industria y Turismo ponen de manifiesto la magnitud de este problema, que no para de crecer en los últimos años en España a medida que se han endurecido las pruebas que sirven para medir los consumos y las emisiones contaminantes de los coches en uso real. En concreto, la cifra de defectos detectados de este tipo ha vuelto a subir otros dos puntos respecto al año anterior. Las ITV evitan que casi 1 millón de coches circule hoy en España excediendo las emisiones Para las ITV este dato, lejos de ser negativo, supone un impulso al trabajo realizado en las inspecciones obligatorias, que “muestran el papel clave que desempeña la ITV para mejorar la calidad del aire, identificando a aquellos vehículos cuyas emisiones excedan los límites marcados por la normativa”, tal y como ha subrayado el director general de AECA-ITV, Guillermo Magaz. Las ITV aseguran que, gracias a sus detecciones, casi 1 millón de vehículos no circulan a diario excediendo las emisiones máximas permitidas. Las ITV han aprovechado estos datos para reivindicar así el papel de las ITV justo en el Día Mundial del Medio Ambiente, que se celebra precisamente hoy, 5 de junio. AECA-ITV ha publicado que un reciente estudio de la Universidad Carlos III de Madrid asegura que, cada año, las ITV evitan en España la circulación de casi 1 millón de vehículos, en concreto de 935.556, con emisiones contaminantes superiores a las permitidas, reduciendo en total la emisión de hasta 39.370 toneladas de partículas contaminantes y evitando hasta 575 muertes prematuras ocasionadas por emisiones contaminantes. De hecho, según este informe, si no fuese por el elevado absentismo que ya hemos contado que se registra en España en torno a las inspecciones obligatorias, las ITV podrían haber evitado otras 207 muertes prematuras adicionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-suspenden-ya-itv-por-fallo-va-mas-1-cada-4-no-aprueba_311101_102.html

5 de junio de 2025 Estos son todos los coches que suspenden ya la ITV por un fallo que va a más: 1 de cada 4 no aprueba Si vais a pasar en los próximos meses la inspección técnica obligatoria, atentos: hasta el 25% de los vehículos presentan un fallo en las revisiones que aumenta cada año y está elevando mucho los suspensos en las estaciones. Conócelo para prevenirlo. Estos son todos los coches que suspenden ya la ITV por un fallo que va a más, 1 de cada 4 no aprueba Nuevo informe de las estaciones de ITV en España, y nuevo problema detectado que lleva años yendo a más en las revisiones técnicas que se efectúan en nuestro país. Obligatorias en función de la antigüedad de los coches, cada dos años entre los 4 y los 10 años tras su matriculación, y anual a partir de los 10 años, los suspensos se han convertido ya en uno de sus grandes problemas, junto a la elevada tasa de absentismo, que provoca que hasta 3 de cada 10 vehículos no se presente hoy en tiempo y forma a las pruebas. Si históricamente los problemas de alumbrado y señalización han sido siempre los mayores defectos detectados en las inspecciones, en los últimos años un nuevo problema se ha convertido en uno de los mayores quebraderos de cabeza para los conductores y ya en segunda causa de suspenso de las ITV, pero incluso alcanzando en algunos meses la primera posición. Sí, lo estarás ya imaginando: la temida prueba de emisiones contaminantes. El 25,5% de coches presenta hoy en la ITV un exceso de emisiones contaminantes Así lo corroboran hoy de nuevo los últimos datos publicados por el Ministerio de Industria y Turismo (MINTUR) sobre las inspecciones de ITV realizadas en toda España durante todo el año 2023, el último del que de momento se tiene registro completo. Y es que, según informa ahora la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), hasta el 25,5 por ciento de los turismos que acuden a las revisiones presenta un nivel de emisiones contaminantes que excede los límites marcados por la normativa y que, por tanto, son motivo de suspenso. Los excesos de emisiones provocan hoy que más del 25% de los coches que acuden a la ITV no la superen. Este dato supone que más de 1 de cada 4 coches que se presenta a la ITV obligatoria está hoy en disposición de suspenderla por exceder los límites máximos de emisiones contaminantes, siendo así los turismos el tipo de vehículo que mayor porcentaje de problemas de este tipo presenta en las estaciones nacionales. Tras ellos, los furgones y camiones de menos de 3.500 kg se sitúan en segunda posición, con un 17,4% de fallos de este tipo detectados, mientras que el problema alcanza al 15,4 por ciento entre las motocicletas y quads. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-suspenden-ya-itv-por-fallo-va-mas-1-cada-4-no-aprueba_311101_102.html

La Zona de Bajas Emisiones de Ávila entró en vigor el pasado 1 de enero de 2025 La parte recurrente, por su parte, sostiene que la sentencia obliga al Ayuntamiento a justificar por qué se eligió el centro histórico de la ciudad como ubicación de la ZBE, zona que, según ellos, no presenta problemas de contaminación. Un importante precedente para las ZBE en España Antes que Segovia y Ávila, otras ZBE de España se han visto obligadas a dar marcha atrás después de la actuación de la justicia. Es el caso de Tenerife, Gijón, Madrid o Badajoz. Y las últimas sentencias del TSJCyL, que obligan a las ciudades a contar con un PMUS actualizado que incluya las ZBE, podrían dar al traste con otras ZBE ya en vigor o en tramitación. Muchas de las voces que se han alzado en contra de las ZBE, entre ellas las del RACVN, califican estas zonas de “clasistas” y aseguran que perjudican especialmente a los hogares con ingresos más bajos. Para la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), por su parte, estas ZBE deben ir acompañadas “de una mejora integral del transporte público, de la ampliación de la infraestructura dedicada a la movilidad activa y de una planificación estratégica que permita una transición eficiente y equitativa” entre la población. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-zonas-bajas-emisiones-en-espana-mas-tribunales-anulan-pueden-seguir-cayendo_311102_102.html

5 de junio de 2025 ¿Adiós a las Zonas de Bajas Emisiones en España? Más tribunales las anulan y pueden seguir cayendo Una nueva sentencia en contra de una Zona de Bajas Emisiones, en este caso por no contar con un Plan de Movilidad Urbana Sostenible previo, pone en riesgo su continuidad en muchas otras ciudades españolas. Y abre de nuevo el debate sobre la legalidad de estas zonas, que muchos consideran ya clasistas. ¿Adiós a las Zonas de Bajas Emisiones en España? Más tribunales las anulan y pueden seguir cayendo No iba muy desencaminado Pedro Martínez de Artola, presidente del Real Automóvil Club Vasco Navarro, cuando, hace unas semanas, aseguraba que “por rectificación política o, más probablemente, por la vía judicial, las ZBE tienen los días contados también en España.” Unas declaraciones que se producían tras conocer la decisión de Francia de poner fin a las Zonas de Bajas Emisiones. Siguiendo el ejemplo francés, las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en España siguen cayendo. El último varapalo judicial lo ha recibido la ZBE de Ávila, que acaba de ser anulada por un defecto de forma por el Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León (TSJCyL). La capital abulense se suma así a la de Segovia, que hace unos días recibió una decisión similar por parte de este mismo tribunal. Dos sentencias que ponen en jaque la continuidad de estas zonas, obligatorias para todos los municipios de más de 50.000 habitantes según la Ley del Cambio Climático. La justicia anula la ZBE de Ávila El TSJCyL ha estimado el recurso presentado por un grupo de vecinos de la capital abulense, alegando un defecto de forma en la tramitación de la ZBE. Según este tribunal, el Ayuntamiento de Ávila aprobó la ordenanza de la ZBE antes de tener un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) en el que se incluyera dicha zona. Así, para el alto tribunal, el consistorio debería haber aprobado primero el PMUS, contemplando ya la ZBE, y posteriormente la ordenanza específica de esa zona. La ZBE de Ávila ha sido la última en caer tras la actuación judicial La ZBE de Ávila fue aprobada hace ya más de un año, el 31 de mayo de 2024, por el pleno municipal y estaba activa desde el pasado 1 de enero de 2025. Sin embargo, las multas todavía no se habían comenzado a aplicar debido a una moratoria que finalizaba el próximo 1 de julio debido. Ahora, tras esta sentencia, todo el proceso queda anulado y el Ayuntamiento de Ávila deberá aprobar, primero, el PMUS y posteriormente la ordenanza de aplicación de la ZBE, siguiendo el procedimiento marcado por el TSJ en su sentencia. El Ayuntamiento de Ávila ya ha asegurado que no recurrirá la sentencia, reconociendo que se trata de un defecto de forma, pero sí ha confirmado que seguirá adelante con la ZBE. Por ahora, eso sí, las multas previstas para entrar en vigor a partir del próximo 1 de julio de 2025 no se aplicarán. Según José Ramón Budiño, portavoz del consistorio abulense, el tribunal ha descartado la “arbitrariedad o desviación de poder” por parte del Ayuntamiento, validando el impacto económico y la normativa de la misma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-zonas-bajas-emisiones-en-espana-mas-tribunales-anulan-pueden-seguir-cayendo_311102_102.html

Cuando el conductor gira la cabeza, la señal emitida por el radar deja de reflejarse en una de las superficies, lo que permite detectar hacia dónde está mirando el conductor. Todo esto es posible gracias al efecto Doppler, un principio físico que describe cómo cambian las ondas, ya sean de radio o de sonido, cuando hay movimiento. Detalle de una de las unidades de radar de bajo coste utilizada por los investigadores en el prototipo. Foto: Universidad Rovira i Virgili Dos de las grandes ventajas de este innovador sistema es que no necesita una buena iluminación para funcionar bien y que, al no captar imágenes del conductor ni utilizar reconocimiento facial, es muchos menos invasivo para la privacidad del conductor. Una tecnología con mucho futuro Al tratarse de un radar de bajo coste y con un procesador simple, abre la puerta a que se pueda utilizar en el futuro. Además, y gracias a la inteligencia artificial, esta tecnología podría reconocer gestos con la mano para controlar el vehículo o incluso sillas de ruedas para personas con movilidad reducida. Aunque todavía está en fase de desarrollo y no hay una fecha concreta para su lanzamiento al mercado, al tratarse de una tecnología “barata” y no invasiva, puede convertirse en una gran herramienta para mejorar la seguridad vial. Pero, para que esto ocurra, será necesario combinar esta información con la del GPS o la del propio comportamiento del volante, ya que el nivel de atención necesario varía según vayamos circulando por una autopista o por una calle. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-sorprendente-radar-es-ya-nuevo-invento-espanol-puede-salvar-miles-vidas-en-carretera_311127_102.html

5 de junio de 2025 Este sorprendente radar es ya el nuevo invento español que puede salvar miles de vidas en carretera Este nuevo invento español puede convertirse ya en el gran aliado para evitar muchas distracciones al volante. Relativamente “barato” y con un funcionamiento muy sencillo, de momento no hay una fecha concreta para su posible lanzamiento al mercado. Este sorprendente radar es ya el nuevo invento español que puede salvar miles de vidas en carretera Junto con la velocidad inadecuada, las distracciones al volante son uno de los factores que más se repite en los accidentes de tráfico en España. Esta misma semana la DGT ha publicado el balance de siniestralidad en las carreteras españolas hasta el mes de mayo, periodo en el que han fallecido un total de 432 personas, 5 menos que en 2024. Y muchos de estos siniestros mortales están relacionados ya con una conducción distraída, con el uso indebido del teléfono móvil como uno de los grandes responsables de estas muertes. Para vigilar las distracciones al volante, la DGT cuenta con un total de 253 cámaras por las carreteras, gracias a las cuales se puede detectar, entre otras cosas, si el conductor va hablando con el móvil. Pero ahora nos llega la noticia de un invento español que puede convertirse en el mejor aliado para evitar este tipo de accidentes. Sus responsables son los investigadores de la Universidad Rovira i Virgili, en Tarragona, que han desarrollado un innovador sistema de radares que utiliza la tecnología Doppler para detectar movimientos bruscos de la cabeza del conductor, indicativo de que ha desviado la mirada de la carretera. El nuevo invento español que puede salvar miles de vidas en carretera. Foto: Universidad Rovira i Virgili Así funciona el radar anti-distracciones En España, actualmente, todos los vehículos de nueva homologación deben incorporar obligatoriamente ya un sistema de detección de somnolencia y distracción (DDR). A través de cámaras o sensores en el volante, esta tecnología vigila la trayectoria del coche para poder detectar si el conductor está o no perdiendo la atención, emitiendo posteriormente señales para alertar al conductor. Este último invento español, sin embargo, tiene un funcionamiento muy sencillo. Para ello, se coloca un radar en la parte frontal del conductor, en el techo del coche, y una pieza con una superficie reflectante justo detrás de la cabeza del conductor, en el reposacabezas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-sorprendente-radar-es-ya-nuevo-invento-espanol-puede-salvar-miles-vidas-en-carretera_311127_102.html

Estos son los coches que no podrán circular por la ZBE de Bilbao entre semana Según figura ya en la ordenanza del ayuntamiento de Bilbao, los coches con etiqueta B no podrán acceder a su ZBE los días laborables, de lunes a viernes, entre las 7:00 y las 20:00 horas. Es decir, y según la clasificación de la DGT, tendrán prohibida su entrada los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados desde enero de 2001 y diésel a partir de 2006, y los vehículos de más de 8 plazas y pesados, gasolina o diésel, matriculados a partir de 2005. De momento, los vehículos con etiquetas C, ECO y Cero podrán seguir circulando sin problema por la ZBE de Bilbao, al igual que los residentes empadronados antes del 15 de junio de 2024, personas con movilidad reducida, vehículos históricos, servicios de emergencia y otros casos contemplados en la ordenanza municipal. También se permite atarvesar la ZBE si el destino es un garaje que se encuentra fuera de su zona de aplicación. Aumentan las restricciones a los coches con etiqueta B de la DGT en España Además, quienes estén en proceso de adquisición de un vehículo menos contaminante podrán seguir accediendo temporalmente mientras esperan la entrega del nuevo coche. No será necesario llevar la etiqueta pegada en el parabrisas A diferencia de otras ciudades, en las que la normativa obliga ya a llevar bien visible la pegatina de la DGT en el parabrisas del coche, en la ZBE de Bilbao no será necesario llevar la etiqueta en el vehículo. El control de acceso a esta zona se realiza mediante un sistema de cámaras con lectura de matrícula que están conectadas a las bases de datos tanto del consistorio de Bilbao como a la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-con-etiqueta-b-esta-ciudad-vetara-su-acceso-zbe-entre-semana_311036_102.html

4 de junio de 2025 Más restricciones para los coches con etiqueta B: esta ciudad vetará su acceso a la ZBE entre semana Finalizada la moratoria que había fijado el ayuntamiento hace casi un año, en apenas unos días, a partir del 15 de junio, los coches con etiqueta B ya no podrán entrar a la ZBE de esta ciudad de lunes a viernes. Más restricciones para los coches con etiqueta B: esta ciudad vetará su acceso a la ZBE entre semana Aunque han pasado ya más de dos años desde la aprobación de la Ley del Cambio Climático, que obligaba a las ciudades de más de 50.000 habitantes a establecer una Zona de Bajas Emisiones, lo cierto es que hoy en día, según publica ya La s..ta, todavía hay un centenar de municipios que no han hecho los deberes. En concreto, solo 53 ciudades tienen ya en marcha su ZBE y más de 90 están en el proceso de tramitación y aprobación. Una de estas ciudades que sí ha cumplido es Bilbao que pronto dirá adiós a los coches con etiqueta B en el centro. A partir del 15 de junio, de momento solo entre semana, los coches que luzcan la etiqueta de color amarillo no podrán circular ya por la Zona de Bajas Emisiones de la ciudad bilbaína. La ZBE de Bilbao se vuelve más restrictiva Cuando está a punto de cumplirse un año desde su entrada en vigor, Bilbao endurece su Zona de Bajas Emisiones (ZBE) que hasta ahora solo vetaba el acceso y la circulación por su ZBE a los coches sin distintivo ambiental. A partir del 15 de junio, se amplían las restricciones que contemplan ya la prohibición de entrada, circulación y estacionamiento a los vehículos con etiqueta B en su ZBE, un área que abarca una extensión de unos 2 km². Concretamente, “incluye el distrito de Abando y está delimitada por la propia ría como frontera natural y las calles de Sabino Arana, Avenida del Ferrocarril, Autonomía, San Francisco y Bailén”. Hasta ahora, solo los coches más contaminantes con etiqueta A estaban afectados por esta medida. Sin embargo, la entrada en vigor de esta nueva fase implicará sanciones de hasta 200 euros para quienes incumplan la normativa. A partir del 15 de junio los coches con etiqueta B no podrán circular por la ZBE de lunes a viernes FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-con-etiqueta-b-esta-ciudad-vetara-su-acceso-zbe-entre-semana_311036_102.html

Sorprendentes imágenes en las inspecciones ITV de vehículos Imágenes del estado real de algunos vehículos que han acudido a la ITV Cinturones con grapas o anudados, transmisiones sujetas con cuerdas, espejos retrovisores DIY, bastidores que no se leen… son algunas de las sorprendentes imágenes que se ven en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/sorprendentes-imagenes-en-inspecciones-itv-vehiculos_70436_113/12680201.html . . . . . .

. . . . . . . Sorprendentes imágenes en las inspecciones ITV de vehículos Imágenes del estado real de algunos vehículos que han acudido a la ITV Cinturones con grapas o anudados, transmisiones sujetas con cuerdas, espejos retrovisores DIY, bastidores que no se leen… son algunas de las sorprendentes imágenes que se ven en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/sorprendentes-imagenes-en-inspecciones-itv-vehiculos_70436_113/12680201.html .

Sorprendentes imágenes en las inspecciones ITV de vehículos Imágenes del estado real de algunos vehículos que han acudido a la ITV Cinturones con grapas o anudados, transmisiones sujetas con cuerdas, espejos retrovisores DIY, bastidores que no se leen… son algunas de las sorprendentes imágenes que se ven en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/sorprendentes-imagenes-en-inspecciones-itv-vehiculos_70436_113/12680201.html . . . . . . . . . .

Quizás lo más preocupante de los datos obtenidos en la prueba de las emisiones de las ITV nacionales es que el número de fallos ha aumentado con el paso de los años, por lo que los conductores parece que no aprenden la lección. De esta manera, los gases contaminantes son ya la segunda causa de rechazo a nivel nacional y subieron nada menos que un 2% en el último año. Inspección de los neumáticos en una ITV Para Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, “esta cifra muestra el papel clave que desempeña la ITV para mejorar la calidad del aire, identificando aquellos vehículos cuyas emisiones excedan los límites marcados por la normativa”. Y se apoya en un estudio de la Universidad Carlos III en el que indicaban que las inspecciones han evitado que 39.370 toneladas de partículas contaminantes al año inunden nuestros cielos. Incluso apuntan a que así se han evitado hasta 575 muertes prematuras ocasionadas por dichas emisiones Pese a que estos datos puedan parecer un poco catastróficos, desde las ITV mandan un mensaje de tranquilidad a toda la población, indicando que la mayoría de los vehículos que se deben presentar a la inspección obligatoria la pasa sin problemas. Es más, con datos hablamos de cifras superiores al 80%, rozando casi el 100% en el caso de tener que acudir en una segunda ocasión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-gran-problema-hace-mas-25-coches-acuden-itv-no-superen_311070_102.html

4 de junio de 2025 Este es gran problema que hace que más del 25% de los coches que acuden a la ITV no la superen Los fallos en la prueba de las emisiones de la ITV no paran de crecer año a año y los turismos son los que más las registran. Está considerada como una falta grave. Este es gran problema que hace que más del 25% de los coches que acuden a la ITV no la superen La ITV se ha convertido en una pequeña pesadilla para algunos conductores que no son muy minuciosos con las revisiones de sus coches. Históricamente uno de los motivos por el que muchos coches no superaban la inspección era que presentaban defectos en la señalización o el alumbrado, quedando por detrás los neumáticos o las suspensiones. Pero en la actualidad hay otro fallo que está llevando de cabeza a muchos usuarios. Porque según nos han informado desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), basándose en últimos datos ofrecidos por el Ministerio de Industria y Turismo (MINTUR), el 25,7% de los turismos que acudieron a la ITV presentaron un alto nivel de emisiones contaminantes, algo que está considerado como falta grave. La prueba de las emisiones se está convirtiendo en una pesadilla para muchos conductores Lo más curioso de estos datos es que de todos los tipos de vehículos que tienen que pasar por la inspección, precisamente los turismos convencionales son los que acumulan el porcentaje más alto. Para hacernos una idea, las furgonetas y los camiones de menos de 3.500 kg se quedan en un 17,4% de rechazos por emisiones, mientras que las motocicletas y los quads en un 15,4%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-gran-problema-hace-mas-25-coches-acuden-itv-no-superen_311070_102.html

Estos datos representan un 20% del total de víctimas mortales del mes, un porcentaje que echa por tierra algunas de las campañas de concienciación de la DGT y revela que el uso del cinturón de seguridad y del casco todavía es una asignatura pendiente de la seguridad vial en España. Un repunte peligroso de la siniestralidad en carretera En total, el quinto mes del año la movilidad aumentó un 3% respecto al año anterior, con más de 40 millones de desplazamientos de largo recorrido, según las cifras publicadas por la DGT. Este incremento también se ha visto acompañado de un mayor número de siniestros graves: solo tres de los accidentes dejaron un saldo de tres víctimas mortales cada uno, y en uno de ellos el balance fue de hasta cuatro fallecidos. La cifra de usuarios vulnerables fallecidos, sin embargo, descendió levemente, con 33 víctimas mortales, lo que significa cinco menos que en el mismo mes de 2024, incluidos un total de 26 motoristas. 18 de las víctimas mortales en carretera el pasado mes de mayo no llevaban puesto el cinturón de seguridad La salida de vía, el accidente que más se repite De nuevo, y con un total de 57 muertes, la salida de vía es con diferencia el tipo de siniestro que más muertes provoca. En mayo de 2024 esta cifra fue de 34 víctimas. Por otro lado, en mayo descendieron las víctimas como consecuencia de colisiones frontales y laterales. Andalucía fue la región más golpeada por la tragedia, con 27 fallecidos. En el otro lado de la balanza, Cataluña registró siete fallecidos menos que el año anterior. El día más trágico del mes fue el miércoles 28 de mayo, con un total de 10 víctimas mortales. Sin embargo, también hay que celebrar que hubo dos días sin ninguna víctima en accidentes de tráfico: el viernes 16 y el lunes 26. En lo que va de 2025, el balance es ligeramente más positivo. Hasta 432 personas han perdido la vida en las carreteras españolas, cinco menos que en el mismo periodo de 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pesar-haber-mas-radares-siniestralidad-aumenta-esto-es-ya-preocupa-dgt_311075_102.html

4 de junio de 2025 A pesar de haber más radares, la siniestralidad aumenta y esto es lo que ya preocupa a la DGT Pese al despliegue de 122 nuevos radares en 2025, la siniestralidad en las carreteras españolas sigue aumentando. Pero hay una cosa que preocupa especialmente a la DGT y es una de las asignaturas pendientes de la seguridad vial. A pesar de haber más radares, la siniestralidad aumenta y esto es lo que ya preocupa a la DGT El mes de mayo se ha saldado con un balance trágico en las carreteras españolas. Según los datos publicados por la DGT, 99 personas perdieron la vida en un total de 86 accidentes mortales. Esto es ya un aumento de ocho muertes respecto al mismo periodo de 2024, lo que confirma que, pese a la presencia de cada vez más radares, las cifras de siniestralidad no paran de subir. Además de la cifra de fallecidos, a la DGT le preocupa también que, de las 99 víctimas, 19 no llevaban puestos los sistemas de seguridad obligatorios. Es decir que, solo el uso del cinturón de seguridad o el casco podrían haber evitado estas muertes. El uso del casco y del cinturón de seguridad, asignaturas pendientes En enero de este año la DGT anunció la instalación de hasta 122 nuevos radares de velocidad en las carreteras españolas, de los cuales, los últimos han entrado en funcionamiento hace solo unas semanas en ciudades como Alicante, Zaragoza, León o Valencia. De momento, los radares de tramo se han convertido en uno de los instrumentos estrella de la DGT para controlar el exceso de velocidad. Sin embargo, del balance final de 99 víctimas mortales en las carreteras durante el pasado mes de mayo, 18 no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente, 15 de ellos en turismos, 2 conductores de camión y 1 de furgoneta. Además, uno de los motoristas fallecidos tampoco hacía uso del casco reglamentario. En mayo han perdido la vida 99 personas en las carreteras españolas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pesar-haber-mas-radares-siniestralidad-aumenta-esto-es-ya-preocupa-dgt_311075_102.html

En 1997, el A8 se convirtió en el primer coche en contar con airbags laterales tanto en la zona delantera como trasera. En 2001 la locura se apodera del grupo Volkswagen y lanzan a producción una versión con motor W12, sólo para los mercados europeo y asiático, aunque tan solo se fabricarán 750 unidades. UNA SAGA VIVA HOY EN DÍA Al cese de su producción en agosto de 2002, se habían fabricado 105.092 de estos A8 de primera generación. Es curioso señalar que la marca apuntaba también a que el aluminio facilitaría el reciclado al final de la vida útil del coche, pero lo cierto es que los costes energéticos de su particular proceso de producción requerían recorrer 65.000 kilómetros para comenzar a recuperar los excesos. Aparte de ello, durante los primeros meses, Audi fabricaba los A8 'a pérdidas'. No obstante, fue la primera piedra en el camino de un modelo que por fin plantaba cara a Mercedes y BMW en el segmento más alto del mercado para los coches premium. Actualmente la filosofía del A8 es un poco diferente en cuanto a la deportividad, pero lo que sí permanece es la vanguardia de la técnica que comenzó a formarse con este A8. De hecho Audi siguió utilizando el aluminio de forma masiva en su A8 en las generaciones venideras hasta la actual y lanzó un segundo modelo de aluminio: El Audi A2, totalmente adelantado a su tiempo y un cierto fracaso por dos motivos: ser más caro en ese sector del mercado suponía una importante merma, y en su afán porque el coche consumiera poco, estuvo mucho tiempo submotorizado con mecánicas de tres cilindros que, en particular el diesel, tenían muy poco refinamiento, así que 'murió sin descendencia'. EL ALUMINIO SIGUE VIVO… El impactante resultado dinámico del Audi A8 de aluminio llevó a algunos fabricantes a probar suerte, como fue el caso de Jaguar, con las dos últimas generaciones del XJ fabricadas en este noble material, que se sigue usando en todo el chasis de su único modelo actual en producción, el SUV F-Pace. Los Range Rover también usaron esta experiencia para pasarse al aluminio. Entre los fabricantes populares solo Renault quiso usar este material para consumir menos: el capó de varias generaciones de Clio es de este material, y en la actualidad, las piezas 'abribles' – portón, puertas y capó– del Austral, Espace y Rafale, son también de aluminio, algo que no habría ocurrido nunca sin el empuje de Audi con su primer A8. FUENTE: https://soymotor.com/coches/articulos/youngtimers-favoritos-audi-a8-d2

No obstante, la casa de los cuatro aros no conseguía despegar y plantar la suficiente batalla a sus rivales alemanes, algo que escocía demasiado a un tal Ferdinand Piëch, al cargo de esta. En este sentido, ya en 1982, Piëch había llegado a un acuerdo con la empresa Alcoa, especializados en la manufactura del aluminio. La idea era clara: fabricar un coche lo más ligero posible haciendo un uso extensivo de aluminio, de cara a compensar el sistema de tracción Quattro –que se estimaba en unos 100 kilos por encima frente a sus rivales de tracción trasera–. Se decidió que la época y la tecnología para implementarlo en producción serían idóneas de cara al lanzamiento del sucesor del V8, planeado para mediados de los años 90. En 1993, Piëch dejó su cargo en Audi para asumir la presidencia del Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen, pero su última contribución fue el A8 de primera generación, desvelado en el Salón de Frankfurt de 1993, acabado en aluminio pulido para intensificar su concepción estructural de aluminio. ¿Has cogido alguna vez una llave de aluminio y otra de acero? Pues esa es la diferencia entre un chasis de acero y otro del ligero –y caro– material. El 'Audi Space Frame', tal y como lo llamaban, utilizaba un bastidor de aluminio extruido sobre el que se fijaban los paneles, también de aluminio. Aparte de reducir el peso del conjunto, la casa alemana estimaba entre un 25% y un 30% menos de componentes usados en el mismo. La carrocería definitiva, en datos de Audi, era un 40% más ligera que si se hubiese utilizado una equivalente de acero, esto es, unos 250 kilos menos, una barbaridad incluso hoy en día. El A8 de producción llegó en primavera de 1994, con un diseño sencillo pero contundente obra de Chris Bird y Dirk van Braeckel, el mismo que a comienzos del siglo XXI sería el jefe de diseño de Bentley. Su imponente planta derivaba también de su longitud, con una batalla de 2.882 milímetros, que superaba los tres metros en el caso de la versión de batalla larga. TAN LIGERO COMO EFICAZ La ligereza y la mayor resistencia a la torsión de la carrocería –derivado del uso de paneles el doble de gruesos que el acero– incrementaban las sensaciones y la precisión al volante. Las opciones disponibles eran un V6 y un V8 de 193 y 230 caballos para las versiones de tracción delantera y otro V8 de 4.2 litros de 300 caballos para los equipados con tracción Quattro. En 1996 hizo su aparición el S8, cuyo V8 de 4.2 litros entregaba 340 caballos, aunque más tarde esta cifra se incrementaría hasta 370. Su contenido peso de 1.730 kilos lo ponía por delante de sus otros rivales, tal vez por eso, fuese elegido por el conductor del grupo de ladrones liderado por Robert de Niro en la película Ronin. FUENTE: https://soymotor.com/coches/articulos/youngtimers-favoritos-audi-a8-d2

01 Jun 2025 Mis 'youngtimers' favoritos: Audi A8, cuando el aluminio unió deportividad, ligereza y lujo por primera vez El Audi A8 apareció en 1994, aunque en 1993 presentó un concept espectacular en aluminio pulido El bastidor y carrocería, íntegros de aluminio, era una tecnología punta por aquel entonces El tope de gama, el S8, presentaba un V8 de 4.2 litros y hasta 370 caballos La reducción masiva de peso del chasis no fue seguida por el resto de la industria, a pesar de sus numerosas ventajas Fue presentado de manera oficial en el Salón de Ginebra de 1994 La primera generación del Audi A8, el sedán de lujo y la berlina de representación del fabricante alemán, llegó a mediados de los años 90, y lo hizo tras debutar en forma de prototipo en el Salón de Frankfurt con un concepto revolucionario: una estructura íntegra de aluminio denominada 'Audi Space Frame'. El D2 fue la cabeza de lanza del fabricante, con motores de V6 a W12 y la prestacional y sugerente versión S8. Fue protagonista también en la película Ronin, junto a actores de la talla de Robert de Niro. Aunque a día de hoy todos consideremos a Audi un integrante más por puro derecho del triunvirato premium alemán junto a Mercedes y a BMW, lo cierto es que los de Ingolstadt fueron los últimos en llegar, y su camino no fue sencillo. En 1979 aparecía el Audi 200, un sedán de lujo, pero que no dejaba de ser una versión más retocada y cuidada de la segunda generación del 100 lanzada en 1976. Durante los tan apenas tres años que estuvo en producción esta primera generación se fabricaron 51.282 ejemplares, aunque gozaba ya del mítico cinco cilindros de 2.1 litros de cilindrada. La siguiente generación, vendida nada menos que hasta 1999 en el mercado chino, incorporó a su vez una variante familiar Avant —6.153 ejemplares—. Esta, a su vez, sirvió de base a finales de los 80 para la creación de una 'superberlina' que combinaría un V8 de 3.6 litros y 247 caballos junto con la revolucionaria tracción Quattro del fabricante. Las intenciones de la firma quedaban claras en cuanto a la denominación: simplemente V8. FUENTE: https://soymotor.com/coches/articulos/youngtimers-favoritos-audi-a8-d2

Un rendimiento excelente con un coste difícil de justificar El principal inconveniente del Audi Q3 Sportback 45 TFSI no reside en su comportamiento, diseño o equipamiento, sino en su precio. Esta versión arranca por encima de los 47.000 euros y, con apenas unos extras, supera con facilidad la barrera de los 50.000. Esta cifra lo coloca en una franja en la que ya compite con modelos de mayor tamaño o con versiones de acceso a gamas superiores, lo que reduce considerablemente su atractivo para un público más amplio. Por otro lado, dentro del propio catálogo de la marca existen alternativas más razonables en términos de relación precio-prestaciones. Las versiones 35 TFSI o 40 TDI del Q3, por ejemplo, mantienen una dotación similar y ofrecen un rendimiento más que suficiente para un uso cotidiano, con un coste notablemente inferior. Cabe destacar que este sobreprecio no siempre se traduce en una diferencia de experiencia tan sustancial como podría esperarse. Si bien el 45 TFSI es una opción interesante para quienes priorizan el dinamismo y la tracción total, para la mayoría de usuarios, el valor añadido no compensa el salto económico. En este sentido, el Audi Q3 Sportback 45 TFSI es un SUV atractivo, potente y bien acabado, pero su precio elevado representa un escollo importante. A pesar de sus múltiples virtudes, este factor limita considerablemente su alcance comercial en un mercado cada vez más sensible al equilibrio entre coste y prestaciones. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-q3-sportback-45-tfsi-tiene-problema-grave_1427824_102.html

3 de junio de 2025 El Audi Q3 Sportback 45 TFSI tiene un problema grave Este SUV alemán es muy top, pero hay un inconveniente que frena las ventas de esta versión Audi Q3 Sportback 45 TFSI El Audi Q3 Sportback 45 TFSI representa una de las propuestas más equilibradas y sofisticadas dentro del segmento de los SUV compactos con orientación deportiva. Esta versión combina el atractivo de una carrocería coupé con el rendimiento de un motor de gasolina de 245 CV y la eficacia del sistema de tracción total quattro, lo que se traduce en una conducción ágil, segura y con un marcado carácter dinámico. En términos de diseño, el modelo destaca por unas proporciones bien definidas, una línea de techo descendente que refuerza su estética deportiva y un frontal expresivo con detalles que acentúan su pertenencia al catálogo premium de la marca. Las llantas de gran tamaño, los grupos ópticos LED y las entradas de aire de gran formato completan un conjunto visualmente impactante que no pasa desapercibido. Anuncio Audi Q3 Sportback 2020 El habitáculo mantiene el alto nivel de calidad propio de Audi, con materiales bien seleccionados, ajustes precisos y una disposición funcional de los mandos. El sistema de infoentretenimiento es rápido, completo y compatible con los estándares actuales, mientras que el cuadro de instrumentos digital ofrece múltiples configuraciones. La postura de conducción es baja y envolvente, y la sensación general es la de un vehículo bien construido, sólido y refinado. La mecánica 45 TFSI proporciona una aceleración contundente y una respuesta inmediata al acelerador, tanto en modo automático como en secuencias manuales. La tracción quattro mejora notablemente el comportamiento en curvas, y la suspensión, incluso sin opciones adaptativas, ofrece un buen compromiso entre firmeza y confort. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-q3-sportback-45-tfsi-tiene-problema-grave_1427824_102.html

02/jun/25 Así utiliza Audi la IA en la fabricación de sus coches La Inteligencia Artificial ya no es ciencia ficción. Está aquí, entre nosotros, y su presencia se extiende a cada rincón de nuestro día a día. Y el sector automovilístico, siempre a la vanguardia, no es una excepción. Más allá de los sofisticados asistentes de voz en nuestros coches, la verdadera revolución silenciosa de la IA se está gestando en el corazón de las fábricas. Y Audi, la marca de los cuatro aros, nos ha abierto las puertas a su futuro de producción, donde la IA es el motor de la eficiencia y la calidad. Mientras Tesla nos sorprendía con sus robots humanoides Optimus, Audi está llevando la integración de la IA a un nuevo nivel en sus plantas. El objetivo es claro: mejorar la eficiencia de la producción, haciéndola más rentable, y al mismo tiempo, asegurar que cada vehículo cumpla con los más altos estándares de calidad. Una dualidad que solo la Inteligencia Artificial puede equilibrar con maestría. Audi no está jugando a pequeña escala. La marca alemana está expandiendo sus aplicaciones de IA de forma sistemática, incorporando nuevas herramientas tanto en la producción como en la logística. De hecho, la IA ya es una pieza clave en otras áreas de la compañía, desde la experiencia del cliente hasta innumerables procesos internos. En total, ¡más de 100 proyectos de Inteligencia Artificial están en diferentes fases de implementación! Gerd Walker, Director de Producción y Logística en Audi, lo confirma con entusiasmo: "La IA está cambiando las reglas del juego en nuestro sector. Nos centramos en integrar la IA siempre que sea posible y tenga sentido, y en ampliar sistemáticamente sus aplicaciones". La visión es clara: avanzar hacia una "fábrica basada en datos, conectada, innovadora y sostenible". La Inteligencia Artificial en Audi no solo gestiona los gigabytes de datos que se generan cada día en la fase de producción, sino que también impulsa proyectos con nombres tan curiosos como efectivos: "Tender Toucan": Este sistema ayuda a los empleados a crear listas de requisitos y a buscar y evaluar secciones relevantes en las ofertas de licitación. ¿El resultado? Un ahorro de tiempo de hasta un 30 por ciento para los trabajadores. "IRIS": Implementado en las plantas de Ingolstadt y Neckarsulm, IRIS utiliza cámaras de alta precisión para comprobar la correcta colocación de las etiquetas con los datos técnicos del vehículo. Esto no solo garantiza la conformidad de los coches, sino que ahorra un valioso minuto de tiempo de producción por cada vehículo. "WSD" (Weld Splatter Detection): Aquí la IA se pone el mono de trabajo más pesado. Este proyecto sustituye la tarea humana de detectar salpicaduras de soldadura en los bajos del vehículo. Un nuevo brazo robótico, impulsado por IA, elimina estos depósitos metálicos que, de otra forma, podrían provocar roturas de cable. Una mejora sustancial no solo en el tiempo de producción, sino también en la seguridad laboral y la ergonomía para los empleados de Audi. La integración de la Inteligencia Artificial en Audi no es una simple moda, es una estrategia profunda que busca transformar la forma en que se fabrican los coches. Es un paso gigante hacia una producción más inteligente, más eficiente y, sobre todo, más precisa, donde la calidad del vehículo está asegurada desde el primer tornillo. FUENTE: https://www.chasiscero.com/articulo/fabricantes/asi-utiliza-audi-ia-fabricacion-coches/20250602081542022679.html

Hasta 15 de las 23 Zonas de Bajas Emisiones obligatorias de Cataluña aún no multan a los coches que acceden a ellas sin permiso. Todas las ZBE de Cataluña prohibirán los accesos a los vehículos con etiqueta B de la DGT El nuevo decreto será además especialmente importante porque regulará los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones más restrictivas que se implantarán de momento en España. Y es que, si a día de hoy en Cataluña se impedirán primero los accesos y la circulación de los coches, motos o furgonetas sin etiqueta de la DGT, el plan de la Generalitat pasa ya por vetar de forma general a partir de 2028, en apenas 2 años y medio, la movilidad también en todas estas 23 ciudades a los vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT. El nuevo Plan de Calidad del Aire que tiene previsto aprobar el Govern contará con esta normativa, que la propia directora general de Calidad del Aire y Cambio Climático ha confirmado en las últimas horas a El Periódico. A la pregunta de si la Generalitat mantendrá las prohibiciones a los coches con etiqueta B en 2028 ha asegurado que “sí, pero se tendrá en cuenta el parque de vehículos circulante y las rentas a la hora de poner la restricción en práctica”. Cataluña prohibirá los accesos a los vehículos con etiqueta B en todas sus Zonas de Bajas Emisiones desde el próximo 2028. Entre las excepciones eso sí que ya contempla el Govern de la Generalitat se están estudiando permitir los accesos a las ZBE, por ejemplo, a los conductores con rentas más bajas, a los vehículos que transportan personas sometidas a tratamientos médicos periódicos, establecer permisos de 52 días al año a residentes en estas áreas, o incluso moratorias a vehículos que distribuyen mercancías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comunidad-mas-dura-zonas-bajas-emisiones-acelera-multar-prohibir-etiqueta-b_310972_102.html

3 de junio de 2025 La comunidad más dura en Zonas de Bajas Emisiones acelera para multar más y prohibir la etiqueta B En menos de 3 años, más de 20 ciudades de Cataluña restringirán el tráfico a los vehículos con etiqueta B en sus Zonas de Bajas Emisiones. El Govern ya trabaja en la nueva normativa, así como en la aplicación inmediata de multas en estas ZBE: hoy, 15 ayuntamientos aún no sancionan. La comunidad más dura en Zonas de Bajas Emisiones acelera para multar más y prohibir la etiqueta B Acelerón para la puesta definitiva en funcionamiento de las Zonas de Bajas Emisiones. Si te venimos contando desde hace semanas que el Gobierno ha comenzado a amenazar con retirar ayudas públicas y subvenciones al transporte público a las ciudades que no hayan activado antes de final de año sus áreas obligatorias con restricciones, hoy conocemos que Cataluña ha decidido también actuar para que las sanciones comiencen a aplicarse. Y es que, si en el total del país casi el 70% de los ayuntamientos que están obligados a crear sus ZBE aún no las tienen en vigor, en la comunidad catalana hasta 15 de las 23 ciudades que tienen que implementar estas zonas aún no sancionan tampoco. Para poner fin a esta realidad, la Generalitat de Cataluña ha decidido crear un nuevo registro online, es decir una plataforma digital, para que las Zonas de Bajas Emisiones de las grandes ciudades de la región puedan empezar inmediatamente a multar a los vehículos que acceden a ellas sin derecho. Según ha adelantado hoy El Periódico, el Govern aprobará para ello un nuevo decreto que incluirá la puesta en marcha de nuevas herramientas de gestión y seguimiento de las zonas, así como el listado final de excepciones que permitirán evitar las restricciones de circulación. Cataluña se va a convertir en la comunidad con las mayores restricciones de circulación en sus Zonas de Bajas Emisiones. 15 de las 23 Zonas de Bajas Emisiones de Cataluña aún no multan El problema hasta ahora llegaba por la ausencia de este registro autonómico que, según ayuntamientos como los de Terrassa, Sabadell o Girona, no permitían empezar a multar ni a activar las Zonas de Bajas Emisiones que no estuvieran incluidas en el Área Metropolitana de Barcelona (AMB). Con esta plataforma se supone que ya podrán validarse las autorizaciones de vehículos que pueden salvar las limitaciones de movilidad. A día de hoy, los últimos datos de la Generalitat reflejan que hasta 15 de las 23 ciudades que deben contar en Cataluña con Zonas de Bajas Emisiones no multan ni sancionan, una situación que el Govern confía ya en solventar con este nuevo registro online. “La plataforma capacitará a los municipios para que gestionen sus ZBE y una de las posibilidades que ofrece es la imposición de sanciones”, ha señalado la directora general de Calidad del Aire y Cambio Climático, Sonsoles Letang, al diario El Periódico. Esta nueva plataforma digital sirve además para integrar las cámaras de control que leen las matrículas en todas las Zonas de Bajas Emisiones, teniendo en cuenta los horarios de prohibiciones, las exenciones de los coches y los infractores. Una vez creado, cada ayuntamiento tiene ahora la potestad de decidir si se afilia de manera completa a esta nueva herramienta digital, o de forma parcial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comunidad-mas-dura-zonas-bajas-emisiones-acelera-multar-prohibir-etiqueta-b_310972_102.html