Ocio

Y es que desde que el pasado mes de julio se retirara la rebaja fiscal del Gobierno y casi en paralelo comenzaran los ataques por parte de Estados Unidos e Irán, la gasolina ha subido nada menos que 13,7 céntimos/litro lo que supone un 8,18% más. La situación es mucho peor para los vehículos diésel, los mayoritarios en nuestro país. En su caso el incremento mensual ha sido de 21,6 céntimos/litro, que corresponde a un 12,2%. Los datos duelen todavía más si movemos el histórico de precios hasta el 27 de febrero, un día antes de que empezaran las hostilidades. Por aquel entonces el gasóleo estaba en solo 1,444 euros/litro, por debajo, como solía ser habitual, de la gasolina que s e quedaba en 1,493 euros/litro. Siempre teniendo en cuenta datos medios de todo el país. Al menos España está por debajo de la media en precio dentro de la Unión Europea Así se ha encarecido llenar el depósito del coche Si las cifras pueden ser un poco frías vamos a hacer las correspondientes cuentas para trasladarlo a euros, para hacernos una idea mejor de lo que está suponiendo esta subida. Tomando como referencia un depósito de 50 litros, antes de la guerra se pagarían 72,2 euros para un coche diésel y 74,65 euros para un gasolina. Si nos trasladamos hasta el 1 de julio y ya serían 77,7 y 76,8 euros/litro, mientras que con los precios de hoy desembolsaríamos 88,45 y 83,65 euros/litro. No sé si esto consolará a muchos, pero al menos los precios del mercado español son mejores que la media de los países de la Unión Europea. Para hacernos una idea, en la semana del 20 al 27 de julio en la eurozona se pagaba a 1,99 euros/litro de media la gasolina, mientras que el diésel estaba en 2,01 euros/litro. Y dentro de todos ellos, el peor parado fue los Países Bajos con un coste de 2,3 euros/litro en ambos combustibles, contrastando con los datos de Malta con el sin plomo 95 a 1,34 euros/litro y el diésel a 1,21 euros/litro. Este gesto cada día cuesta más a los españoles FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-adelantamos-hasta-cuando-cuanto-va-subir-diesel-gasolina-precios-otra-vez-disparados_330439_102.html

30 de julio de 2026 Te adelantamos hasta cuándo y cuánto va a subir el diésel y la gasolina: precios otra vez disparados Cada día que pasa los precios tanto del diésel, sobre todo, como de la gasolina no paran de subir y los conductores ya se preguntan hasta cuando durará esta situación. Los 2 euros por litro cada vez están más cercanos. Se lo preguntan todos los conductores ¿hasta cuándo va a subir el diésel y la gasolina? Las claves Quizás no es la mejor noticia que podrías leer hoy, pero acudir a repostar nuestro coche cada día es más caro. Los motivos de esta nueva subida están en la desaparición de la rebaja de los impuestos del Gobierno y en el reinicio de las hostilidades en la denominada como Guerra de Irán, la principal causante de este incremento que está haciendo estragos en nuestros bolsillos. Haciendo un repaso a los datos desde que se inicio esta guerra, el pasado 28 de febrero, el precio más elevado de la gasolina se alcanzó el pasado 21 de marzo con una media en el país de 1,819 euros por litro, mientras que el diésel, el mismo día, llegaba hasta los 1,964 euros litro. El problema es que ahora mismo no estamos muy lejos de esas cifras pues el sin plomo 95 se establece hoy en 1,673 euros/litro y el gasóleo en 1,769 euros/litro. Sin duda el diésel se está viendo más afectado por la subida que la gasolina FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-adelantamos-hasta-cuando-cuanto-va-subir-diesel-gasolina-precios-otra-vez-disparados_330439_102.html

Pero, ¿dónde, cuándo y por qué? En concreto, la posibilidad ya de que turismos y motocicletas de dos y tres ruedas puedan circular por el arcén se ha aprobado en la autopista AP-4 dirección Cádiz, en un tramo habilitado de 7 kilómetros comprendido entre los puntos kilométricos 37+780 y 44+500, en las inmediaciones del enlace de Las Cabezas de San Juan. Esta opción podrán llevarla a cabo durante los fines de semana desde este próximo día 1 de agosto al ser habilitado como un carril adicional, una vez realizadas las obras de refuerzo en la vía en la que se ha duplicado la longitud que hasta ahora tenía. El objetivo de esta iniciativa pionera en España es mejorar la seguridad vial y favorecer una mayor fluidez del tráfico en los periodos de mayor densidad circulatoria. Como hemos avanzado, hace un año una experiencia piloto en un recorrido de 3,38 kilómetros de esta misma AP-4 durante los fines de semana ha servido para valorar la actuación y ahora se ha decidido hacerla más firme y extender este arcén dinámico a una longitud mayor, ya de 6,72 kilómetros para ser exactos. La AP-4 en Sevilla permitirá circular por un arcén dinámico los fines de semana y cuando así se indique para mejorar la seguridad y fluidez del tráfico. La apertura de este nuevo arcén dinámico, eso sí, dependerá de las condiciones de circulación y únicamente estará permitida la circulación por él cuando así lo indiquen los paneles de información instalados en la autopista, según ha confirmado la Subdelegación del Gobierno en Sevilla. Multa por circular por los arcenes cuando no está indicado Por ello, es conveniente antes, eso sí, recordar que, excluyendo esta nueva medida y en los momentos determinados explicados, circular por el arcén es una práctica ilegal en España y sancionada por la DGT como infracción grave con multa de 200 euros, que puede reducirse a 100 euros con el descuento por pronto pago. La normativa española, que como hemos avanzado al inicio se ha modificado permitiendo desde octubre circular también a las motos en determinadas circunstancias, sí recogía ya hasta ahora en su artículo 36 del Reglamento General de Circulación el usar del arcén a ciertos vehículos, como son bicicletas, ciclomotores, vehículos agrícolas o de tracción animal, entre otros, siempre y cuando no haya una vía específica para ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unica-autopista-espana-donde-ya-se-puede-circular-por-arcen-se-autorizaran-mas-usos_330437_102.html

30 de julio de 2026 La única autopista de España donde ya se puede circular por el arcén y se autorizarán más usos A la espera de que, a partir de octubre, las motos puedan circular por el arcén bajo determinadas circunstancias, el Gobierno confirma hoy oficialmente el estreno de una autopista en España con lo que denomina ya arcén dinámico: durante unos kilómetros, turismos y motos podrán circular por él. La única autopista de España donde ya se puede circular por el arcén y se autorizarán más usos Esta noticia seguramente no te pilla por sorpresa: las motos podrán circular por los arcenes. Sí, no siempre, pero sin duda, tras dos años de negociaciones, un nuevo Real Decreto aprobado en Consejo de Ministros el pasado mes de junio abría por fin la posibilidad de ejecutar una medida largamente reclamada desde el sector de las motos. La medida, eso sí, no entrará en vigor hasta el próximo 1 de octubre de 2026, y en determinadas circunstancias. Y es que el texto aprobado por la DGT y el Ministerio del Interior recoge ya expresamente que se permitirá a las motos “la circulación por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 km/h y previa señalización del tramo”. Para ello se ha modificado el capítulo 36 del Reglamento General de Circulación, en su punto 3, para permitir a las motocicletas circular por el arcén de la derecha de todo tipo de vías con atascos y retenciones. Las motos podrán circular ya por los arcenes a partir de octubre, en determinadas circunstancias y si así se señaliza. El Gobierno confirma que en la AP-4 se estrena un arcén dinámico Sin embargo, lo que pocos conductores conocen es que la circulación por el arcén ya está permitida en España en una autopista concreta, y no solo para motos, sino también para coches. Si en enero, a inicios de año, ya te confirmamos que el BOE recogía esta excepcionalidad como una experiencia piloto, ahora la Subdelegación del Gobierno en Sevilla informa de esta nueva actuación de manera oficial coordinada con la DGT y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unica-autopista-espana-donde-ya-se-puede-circular-por-arcen-se-autorizaran-mas-usos_330437_102.html

Audi redefine los conceptos de lujo y espacio con su nuevo SUV grande: así es el Q9 Con más de 5,3 m de longitud, motores Diesel de 245 y 299 CV y etiqueta ECO, el nuevo SUV de Audi puede ser la alterntativa definitiva a las berlinas de lujo. El nuevo Audi Q9 es un SUV de lo más especial, especialmente en Europa, no sólo por sus enormes proporciones y coste. Porque supone una encarnación de lo más sofisticado del concepto SUV que comienza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. De hecho, con sus 5,31 m de longitud le deja pequeño en todos los sentidos al espectacular Q7. Aquí os dejamos las fotos y, si quieres conocer en detalle el nuevo Audi Q9, entra aquí en la novedad donde te la contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-redefine-conceptos-lujo-espacio-con-su-nuevo-suv-grande-es-q9_72958_113/15210248.html . . . .

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Audi redefine los conceptos de lujo y espacio con su nuevo SUV grande: así es el Q9 Con más de 5,3 m de longitud, motores Diesel de 245 y 299 CV y etiqueta ECO, el nuevo SUV de Audi puede ser la alterntativa definitiva a las berlinas de lujo. El nuevo Audi Q9 es un SUV de lo más especial, especialmente en Europa, no sólo por sus enormes proporciones y coste. Porque supone una encarnación de lo más sofisticado del concepto SUV que comienza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. De hecho, con sus 5,31 m de longitud le deja pequeño en todos los sentidos al espectacular Q7. Aquí os dejamos las fotos y, si quieres conocer en detalle el nuevo Audi Q9, entra aquí en la novedad donde te la contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-redefine-conceptos-lujo-espacio-con-su-nuevo-suv-grande-es-q9_72958_113/15210248.html . . . . . . . .

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Audi redefine los conceptos de lujo y espacio con su nuevo SUV grande: así es el Q9 Con más de 5,3 m de longitud, motores Diesel de 245 y 299 CV y etiqueta ECO, el nuevo SUV de Audi puede ser la alterntativa definitiva a las berlinas de lujo. El nuevo Audi Q9 es un SUV de lo más especial, especialmente en Europa, no sólo por sus enormes proporciones y coste. Porque supone una encarnación de lo más sofisticado del concepto SUV que comienza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. De hecho, con sus 5,31 m de longitud le deja pequeño en todos los sentidos al espectacular Q7. Aquí os dejamos las fotos y, si quieres conocer en detalle el nuevo Audi Q9, entra aquí en la novedad donde te la contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-redefine-conceptos-lujo-espacio-con-su-nuevo-suv-grande-es-q9_72958_113/15210248.html . . . . . . . .

La suspensión en este caso será neumática, con lo que ello implica de variabilidad de escenarios en cuanto a alturas libre al suelo como de firmeza en compresión y control del rebote. Su rango es nada menos que 90 mm incluyendo una función de acceso que la posiciona en la zona más baja para facilitar el ingreso al habitáculo. Y todo con llantas que irán desde las 20 a las 23”. Plazas traseras del nuevo Audi Q9. El equipo de frenos impone. Son discos ventilados en ambos ejes con diámetros de 400 y 350 mm que deben garantizar igualmente tanto una frenada única eficaz como una robustez y potencia de frenado ante el castigo de tener que detener una masa que sin duda superará muy holgadamente las 2,5 toneladas. No se esperan, de momento, versiones opcionales con discos carbo cerámicos que soportarían con más solvencia un trato súper exigente que, dicho sea de paso, no se le espera a un SUV híper familiar como éste. ¿Su precio? Apostamos por que superará los 130.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q9-nuevo-suv-cambia-todo-estas-listo-lujo-sin-limites_330280_102.html

Y, como imaginas, no va a ser un coche súper manejable, aunque la dirección en las ruedas traseras (con un total de 5º de giro sobre el eje vertical) va a facilitar notablemente maniobras y debe añadirá no poca facilidad de conducción en zonas de curvas, además de aumentar la estabilidad en vías despejadas a alta velocidad. La comparación entre el Q9 y las grandes berlinas de lujo resulta inevitable. Porque en cuanto a materiales, sofisticación, equipamiento o sensación de refinamiento nada va a envidiar. E incluso la aventajaría en su papel de coche de consejero delegado con chófer en un aspecto relativo, pero siempre a tener en cuenta, como es su posibilidad de transportar a seis pasajeros, distribuidos en tres filas de dos asientos individuales cada uno. Como imaginas, todas las butacas son individuales, con regulación eléctrica, ventilación para mantener el confort en verano y funciones de masaje. Y no es lo único, porque el techo solar de 1,5 m2 incluye retroiluminación y efectos de transparencias que van a suponer un plus para los ocupantes, más de efecto Guau que de utilidad real, pero posiblemente también contribuyan a hacer más agradable un viaje nocturno. El interior y propuestas mecánicas del Audi Q9 Si el exterior resulta distintivo y personal, el interior no se queda atrás ni en espacio disponible ni propuestas, inspiración técnica o materiales de exquisito aspecto y tacto. Así, una pantalla de 12,3" frente al pasajero le permitirá tanto observar elementos relacionados con la conducción como consumir contenidos en streaming de diferentes plataformas. Se ofrece de serie, lo mismo que la pantalla central de 14,5" y la instrumentación digital, de 11,9". Interior del Audi Q9. La base mecánica del Q9 no se queda atrás en modernidad y equilibrio. Inicialmente en Europa se dará exclusivamente con motores Diesel V6 3.0 en versiones de 245 y 299 CV, siempre asociados a un cambio automático de ocho relaciones y tracción integral capaces de anunciar consumos medios por debajo de los 8 l /100 km. Ambos, como sucede en el Q7 se asociarán también a un sistema de hibridación ligera de 48 voltios que le permiten alcanzar la etiqueta ECO de la DGT. Eso sí, como imaginas, la funcionalidad real de este pequeño motor eléctrico de 18 kW va a reducirse prácticamente a momentos puntuales como maniobras o de muy baja necesidad de energía en marcha, además de encargarse del compresor del aire acondicionado, lo que garantiza que la climatización (con salidas independientes en las tres filas y regulación de la temperatura en las dos primeras) funcione en todo momento manteniendo el confort incluso cuando el motor térmico se encuentre desconectado, como por ejemplo en largas bajadas «a vela». FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q9-nuevo-suv-cambia-todo-estas-listo-lujo-sin-limites_330280_102.html

29 de julio de 2026 Audi Q9, el nuevo SUV que lo cambia todo: ¿estás listo para el lujo sin límites? En Europa, el nuevo Audi Q9 recién desvelado contará con motores diésel, tracción integral, suspensión neumática y un espectacular habitáculo para seis ocupantes. Es el SUV más grande de la historia de la marca. Autopista pudo ver y vivir de primera mano el Audi Q9 semanas antes de su presentación internacional El mundo del altísimo lujo es especial. Empieza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. Es el caso del Audi Q9, un SUV que eleva el listón de lujo y refinamiento propuesto por el nuevo Q7, y se ha tenido su premier mundial en Nueva York. De hecho, le deja pequeño en todos los sentidos y muy pequeño atendiendo a sus dimensiones. Su principal mercado estará en Norteamérica, donde la Audi prevé vender casi dos de cada tres Q9, pero también llegará a Europa, siempre con motores diésel, con las primeras unidades entregándose antes de final de este 2026. Las proporciones y diseño del Audi Q9 Basta un vistazo a su carrocería para identificarlo como un Audi, pero no un Audi cualquiera sino uno imponente, masivo, sobrecogedor. Porque si ya un Q7 puede parecer impactante con sus 5,05 m de longitud y casi 3 m entre ejes, su hermano mayor, el nuevo estandarte de la firma alemana lo deja muy atrás. La distancia entre ejes aumenta hasta los 3,14 metros y aunque ambos coinciden en anchura, el Q9 es 4 cm más alto (de 1,80 a 1,86 m dependiendo de las versiones) y mucho más largo, nada menos que 26 cm más hasta los 5,31 metros, a apenas un centímetro del Audi A8 L en la carrera por ser el Audi de producción más grande de la historia. El Q9 es el SUV más grande jamás creado por Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q9-nuevo-suv-cambia-todo-estas-listo-lujo-sin-limites_330280_102.html

Preguntas frecuentes sobre detectores de radares, multas y puntos Las dudas aparecen en equipos mixtos, coches usados y aplicaciones que cambian con una actualización. Hay que identificar la función real y aplicar la ley vigente, no la publicidad ni sanciones anteriores a marzo de 2022. Las respuestas distinguen información, captación e interferencia. Con un expediente abierto o un equipo difícil de clasificar, revisa la documentación y busca asesoramiento técnico o jurídico. ¿Es legal un avisador de radares en Google Maps o en el navegador? Sí, si se limita a posiciones registradas y no recibe emisiones de cinemómetros. La ley excluye los avisos sobre la posición de los sistemas de vigilancia. Debe configurarse antes de conducir y usarse sin tocar la pantalla. Los reportes de usuarios no convierten automáticamente el teléfono en detector, aunque su contenido y difusión pueden plantear otras responsabilidades. ¿Pueden multarme si el detector está apagado o guardado? Sí. Desde 2022 la ley prohíbe llevar mecanismos de detección, sin exigir que estén funcionando. La infracción grave supone 200 euros y tres puntos. La Administración debe identificar el equipo y justificar que es un detector, no un avisador pasivo; pero alegar únicamente que estaba apagado no responde a la conducta actualmente tipificada. ¿La multa del detector se suma a la de velocidad? Puede sumarse si se acreditan dos conductas diferentes: llevar el detector y superar el límite en una medición sancionable. La primera tiene su propia calificación de 200 euros y tres puntos; la segunda depende del exceso registrado y del cuadro legal de velocidades. Antes de pagar o recurrir, revisa cada expediente por separado, la identificación del conductor, la prueba del dispositivo y la medición, porque los plazos y las consecuencias del pago reducido se aplican a cada denuncia. ¿Qué hago si compro un coche usado con un equipo oculto? No circules confiando en que desconocías su existencia. Lleva el vehículo a un taller capaz de identificar antenas, sensores, centralitas y cableado; solicita el desmontaje completo si existe una función de detección o interferencia y conserva fotos e informe. Un sensor de aparcamiento puede tener aspecto similar, por lo que no conviene cortar cables sin diagnóstico. Hasta confirmar la función y retirar lo prohibido, el medio prudente para trasladar el coche es una grúa. Coyote es un avisador de radares más especializado que Google Maps o Waze. La compra segura empieza por saber qué función estás pagando Un avisador GPS puede ayudar a anticipar una zona vigilada, pero no reemplaza la atención al límite. El detector expone a 200 euros y tres puntos aunque esté apagado; el inhibidor eleva el riesgo a 6.000 euros y seis puntos, además de la sanción específica para quien lo instala. Antes de montar un accesorio, exige ficha técnica, funciones y factura claras. Si el equipo capta señales o interfiere en la medición, déjalo fuera del vehículo y solicita asesoramiento para retirarlo. Respetar la velocidad y configurar el navegador antes de arrancar evita tanto la sanción por el aparato como la distracción que puede causar una alerta mal utilizada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/detector-radares-que-diferencia-hay-entre-legal-prohibido-multa-dgt-ecn_330285_102.html

La denuncia por el detector es independiente de la multa por velocidad Si un cinemómetro registra un exceso sancionable, se aplicarán además la cuantía y los puntos correspondientes. Conocer los tipos de radares que utiliza la DGT no autoriza a usar equipos activos para anticiparlos. ¿Por qué el inhibidor recibe la sanción más grave? El inhibidor genera una interferencia destinada a alterar un cinemómetro. Conducir con él instalado es una infracción muy grave del artículo 77.h: 6.000 euros y seis puntos. No es necesario que hubiera un radar cerca ni que el sistema lograra bloquearlo; basta con conducir con el mecanismo instalado para interferir. La ley también responsabiliza a quien instala estos sistemas. Para un taller o profesional, instalar un inhibidor constituye una infracción muy grave sancionada con entre 3.000 y 20.000 euros. Por eso, una factura que lo describa como sensor, defensa electrónica o accesorio de aparcamiento no cambia su naturaleza si los componentes y el montaje revelan que está destinado a perturbar la vigilancia del tráfico. Multa de 6.000 € para el conductor de un Ferrari que tenía oculto así un inhibidor de radar. Detector e inhibidor no comparten multa Confundirlos conduce a cifras erróneas. El detector escucha o identifica señales y se castiga con 200 euros y tres puntos; el inhibidor interfiere y eleva la respuesta a 6.000 euros y seis puntos para quien conduce. El instalador del inhibidor afronta su propio tramo de 3.000 a 20.000 euros. La tabla resume funciones y consecuencias, no sustituye el análisis del equipo concreto. Sistema Qué hace Situación Sanción principal Avisador Muestra posiciones registradas Permitido Sin sanción por esa función Detector Capta emisiones de cinemómetros Prohibido llevarlo 200 € y 3 puntos Inhibidor Interfiere en la medición Prohibido instalarlo y llevarlo 6.000 € y 6 puntos al conductor Instalación profesional Monta un inhibidor Infracción muy grave 3.000 a 20.000 € ¿Qué avisadores y aplicaciones de radares se pueden utilizar? Son admisibles los avisadores pasivos que comparan la posición GPS del vehículo con una base de datos. La DGT publica las ubicaciones de radares fijos y de tramo, y también zonas habituales de control móvil, aunque eso no significa que exista un aparato activo en cada punto. Una lista de ubicaciones de radares de la DGT puede integrarse en un navegador sin convertirlo en detector. La legalidad depende de la función activada. Una app que muestra posiciones conocidas actúa como avisador; un accesorio que capta emisiones sigue siendo un detector. Los márgenes técnicos aplicables a los radares se usan para valorar la medición, pero no conceden una velocidad adicional al conductor. Avisos por Whats App y uso del móvil: dos riesgos distintos Compartir la posición de un radar fijo publicado no equivale a llevar un detector. Los avisos en tiempo real sobre controles policiales plantean otro problema: pueden comprometer operativos de alcohol, drogas o seguridad ciudadana. El debate sobre las sanciones por avisar de radares y controles exige valorar quién administra el servicio, qué información difunde y qué norma se invoca; no existe una multa de Tráfico automática para cualquier mensaje aislado por el mero hecho de mencionar un control. Sí existe una infracción clara si se manipula el teléfono durante la marcha. Sujetarlo con la mano supone 200 euros y seis puntos, aunque no haya una llamada. Las multas por usar el móvil durante la conducción pueden imponerse aunque esté abierto un navegador permitido. Configura la ruta antes de arrancar y, para cambiarla, detente fuera de la circulación: un semáforo o una retención no bastan. Cómo comprobar un dispositivo antes de comprarlo o desinstalarlo Lee el manual completo y busca términos como antena, banda K o Ka, láser, detección, jammer o bloqueo. Comprueba si el producto necesita sensores exteriores, una centralita oculta o una calibración frente a cinemómetros. Pide al vendedor que describa por escrito todas las funciones; frases ambiguas como «protección integral» o «alerta avanzada» no acreditan que sea un simple avisador. Si solo utiliza GPS y una base de datos, verifica cómo se actualiza. Si recibe señales, no lo lleves en el coche. En una unidad usada, pide a un profesional que revise sensores, centralitas y cableado. Los radares de tramo calculan la velocidad media entre dos cámaras; un aviso puntual no sirve para corregir un exceso mantenido. La opción segura es respetar la señalización y configurar cualquier avisador pasivo antes de arrancar. Detector de radares instalado en un coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/detector-radares-que-diferencia-hay-entre-legal-prohibido-multa-dgt-ecn_330285_102.html

29 de julio de 2026 Detector de radares: ¿Qué diferencia hay entre lo legal, lo prohibido y lo que multa la DGT? La DGT endurece la normativa: Conoce las claves para diferenciar avisadores, detectores e inhibidores y conducir legalmente. ¿Está prohibido utilizar detector de radares? Un detector de radares no es lo mismo que un avisador incluido en un navegador ni que un inhibidor. La Ley de Tráfico prohíbe llevar el detector en el vehículo, aunque esté apagado, mientras excluye de esa prohibición los mecanismos que solo informan de ubicaciones conocidas. La diferencia tiene consecuencias importantes: llevar un detector constituye una infracción grave de 200 euros y tres puntos; conducir con un inhibidor instalado se sanciona con 6.000 euros y seis puntos. Para elegir una aplicación o un equipo sin exponerse a una denuncia, hay que mirar qué función realiza de verdad, no el nombre comercial. Avisador, detector e inhibidor: la función que decide si es legal Un avisador muestra puntos registrados y no capta ondas. El detector identifica emisiones de cinemómetros próximos; el inhibidor intenta interferir para alterar la medición. Estas diferencias entre avisador, detector e inhibidor explican su distinto tratamiento legal. El artículo 13.6 de la Ley de Tráfico prohíbe instalar o llevar inhibidores y llevar detectores. Excluye los avisos sobre la posición de sistemas de vigilancia. Un navegador con ubicaciones públicas puede ser legal; una antena que localiza emisiones está prohibida, aunque se venda como asistente de conducción. Hay importantes diferencias que hay que conocer entre llevar un avisador, un detector o un inhibidor de radares. El nombre comercial no cambia la naturaleza del aparato Algunos equipos combinan base de datos y antena. Apagar el módulo detector no elimina el riesgo: desde marzo de 2022 se sanciona llevar el mecanismo. El cableado, la centralita, los sensores y el manual pueden acreditar su función. Ante la duda, pide la ficha técnica y una declaración escrita del instalador. ¿Qué multa tiene llevar un detector de radares en el coche? Llevar un mecanismo de detección es una infracción grave del artículo 76.g: 200 euros y tres puntos. La prohibición se refiere a llevarlo, por lo que un interruptor, un modo reposo o una aplicación cerrada no convierten en legal el hardware detector instalado o transportado en el coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/detector-radares-que-diferencia-hay-entre-legal-prohibido-multa-dgt-ecn_330285_102.html

Una de las grandes modificaciones que se han incorporado al nuevo texto, como señalan desde Galicia Press, es un refuerzo de la seguridad jurídica de la ordenanza, para evitar los recursos que comentaba al principio de este texto. Uno de ellos es que la regulación no podrá modificarse mediante un decreto de la Alcaldía, sino que deberán seguir siendo aprobadas en un Pleno Municipal. También se han escuchado a los vecinos residentes del casco histórico y a los dueños de establecimientos comerciales que no tendrán que actualizar periódicamente sus datos cada dos años como se pretendía en un principio. Con la actualización solo se deberán comunicar los cambios que se produzcan, sin establecer un intervalo. El último de los cambios importantes tiene que ver con el periodo transitorio para la imposición de sanciones. El Ayuntamiento lucense ha anunciado que se extenderá durante un año completo, periodo en el que solo se informará a los conductores si incumplen con la norma con el fin de facilitar la adaptación a todas las personas. Valladolid Otro ayuntamiento que ha tenido que modificar su normativa es el de Valladolid. En concreto se ha anunciado los cambios en el Plan Integral de Movilidad Urbana Sostenible y Segura (PIMUSSVA) y del Plan de Mejora de la Calidad del Aire de la ciudad en los que están las regulaciones para las Zonas de Bajas Emisiones. Nueva Zona de Bajas Emisiones de Valladolid Como han publicado en El Norte de Castilla el trabajo principal ha sido adaptar los documentos al marco normativo vigente. En concreto a las exigencias que se establecen en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética y en el Real Decreto 1052/2022, encargada de regular la implantación de estas zonas en las localidades de más de 50.000 habitantes. Ahora ya se ha delimitado de una forma clara el área de la ZBE vallisoletana para el centro de la ciudad y se han comprometido a mantener el compromiso de implantarla de una forma gradual y progresiva. De esta manera se pretende que no se perjudique la movilidad de los ciudadanos y que también se mantenga la actividad económica. La idea es que estas modificaciones se sometan a los correspondientes periodos de información pública y audiencia a los interesados antes de continuar con su tramitación y alcanzar, posteriormente, su aprobación definitiva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-cambia-zonas-bajas-emisiones-como-afectan-sentencias-multas_330367_102.html

Todos estos trámites están teniendo consecuencias claras en los servicios jurídicos de los diferentes ayuntamientos. Algunos están trabajando a destajo en los últimos meses para encontrar la fórmula correcta para poder corregir la normativa de sus ZBE y que así sea finalmente aceptada por los jueces. Aquí repasaremos las novedades de los últimos días en tres ciudades de nuestro país. Málaga En Málaga la situación se complicó para su consistorio cuando el grupo Vox presentó un recurso en el Contencioso-Administrativo porque según su criterio las Zonas de Bajas Emisiones habían creado un agravio comparativo entre los vecinos empadronados en la capital malacitana y el resto de la provincia (estos tienen prohibido el acceso si sus vehículos no tienen etiqueta). Los coches que no podrán entrar a la Zona de Bajas Emisiones de Málaga, que afecta a los etiqueta B Pues bien, como informan desde Diario Sur, el veredicto sobre la ZBE de Málaga se está retrasando y todavía no se conoce cuándo se dictará la sentencia sobre este contencioso. Y es que desde los servicios jurídicos del Ayuntamiento se presentó una aclaración al Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) la cual todavía no ha sido respondida y a criterio de este medio, teniendo en cuenta las fechas en las que nos encontramos, no será próximamente. Las primeras fechas que se atisban nos podrían llevar ya al mes de septiembre, como muy pronto. A partir de ahí el Consistorio podría presentar un recurso de Casación, cuya respuesta de nuevo se podría demorar entre seis meses y un año, que suele se el plazo habitual para este tipo de procedimientos en los tribunales. Mientras tanto en las calles de Málaga se mantiene la misma normativa sin cambios e imponiendo sanciones a todos los conductores que la incumplen. De la misma manera, tampoco se ha cambiado nada del calendario de su implantación, que también afectará a los vehículos con etiqueta B desde finales de año. Incluso desde Diario Sur indican que están subiendo las multas en los últimos meses. Lugo El Ayuntamiento de Lugo tiene previsto aprobar definitivamente este jueves en el Pleno Municipal la Ordenanza que regula la Zona de Bajas Emisiones de la localidad. Anteriormente, esta tuvo un proceso de participación pública del cual se han incluido nada menos que 16 de las 41 alegaciones que se habían recogido por parte de asociaciones y colectivos. Lugo tendrá pronto su Zona de Bajas Emisiones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-cambia-zonas-bajas-emisiones-como-afectan-sentencias-multas_330367_102.html

29 de julio de 2026 La Justicia cambia las Zonas de Bajas Emisiones: cómo afectan las sentencias a las multas Teniendo en cuenta las diferentes sentencias dictadas por los Tribunales, muchos ayuntamientos se han visto forzados a cambiar la normativa de sus Zonas de Bajas Emisiones. Incluso algunos se pueden ver obligados a devolver las multas. La Justicia cambia las Zonas de Bajas Emisiones: cómo afectan las sentencias a las multas. Imagen generada con IA Sin duda la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones ha cambiado por completo la movilidad en los municipios de más de 50.000 habitantes. Unas normas que han levantado un gran malestar entre los conductores, lo que ha provocado que muchas de ellas se hayan recurrido ante los correspondientes tribunales. Porque haciendo un repaso rápido, las salas de Justicia de comunidades como Cataluña, Madrid, Asturias, Extremadura o Castilla y León se han llenado de demandas contra las ZBE. Muchas de ellas incluso con sentencias que obligaban a anularlas temporalmente como en el caso de Barcelona, Madrid, Gijón, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós, Segovia o Ávila. Muchas Zonas de Bajas Emisiones están recurridas en los tribunales FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-cambia-zonas-bajas-emisiones-como-afectan-sentencias-multas_330367_102.html

. Presentación Audi Q9 2027 | El gigante de 7 plazas de Audi para competir con el BMW X7 y el MB GLS Nuevo Audi Q9 y SQ9 2027 Nuevo Audi Q9 y SQ9 2027: conocemos en su presentación oficial el SUV más grande y lujoso fabricado hasta ahora por Audi, disponible con seis o siete plazas y, en el caso del espectacular SQ9, con un motor V8 biturbo de 590 CV. Hasta ahora, Audi no contaba con un verdadero rival para el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS. Eso cambia con el nuevo Audi Q9, un enorme SUV de lujo que alcanza los 5,31 metros de longitud y estrena la batalla más larga empleada hasta ahora por la marca: 3,14 metros. En este vídeo, Thomas nos muestra en 4K y sin perder detalle tanto el Audi Q9 convencional con acabado Advanced como el nuevo Audi SQ9. Analizamos su diseño exterior, la parrilla iluminada, los faros LED matriciales digitales, los pilotos OLED, las llantas de hasta 23 pulgadas y los intermitentes capaces de proyectarse sobre el suelo. También escuchamos el V8 biturbo de 4,0 litros del Audi SQ9, que desarrolla 590 CV y permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos. La gama contará además con diferentes motores V6 de gasolina, versiones diésel de 250 y 300 CV y una futura alternativa híbrida enchufable. Todos los Q9 incorporan tracción integral quattro con diferencial Torsen y suspensión neumática de serie, mientras que la dirección trasera puede girar hasta nueve grados. En el interior probamos sus puertas eléctricas, los asientos Sport Plus con masaje, el sistema de sonido Bang & Olufsen de 22 altavoces y el enorme techo panorámico con oscurecimiento digital por segmentos. También comprobamos la calidad de los materiales, el funcionamiento de sus pantallas y la recuperación de algunos mandos físicos que habían desaparecido en los últimos Audi. Finalmente, analizamos las configuraciones de seis y siete plazas, los asientos individuales de tipo capitán, el espacio real disponible en la tercera fila y las dimensiones de su enorme maletero. ¿Es el nuevo Audi Q9 el SUV de lujo definitivo? ¿Lo escogeríais antes que un BMW X7 o un Mercedes GLS? .

Las Zonas de Bajas Emisiones se han convertido en un filón de recaudación para los ayuntamientos, que ahora podrán incluso cobrar tasas de acceso. Con el objetivo de reducir aún más la contaminación urbana, el Gobierno busca complementar su regulación de accesos a las ZBE habilitando a los ayuntamientos, que son realmente quienes tienen la potestad de aprobar y definir la normativas en estas áreas, a que puedan imponer, si así lo consideran, nuevas tasas para la circulación de los vehículos de combustión por las Zonas de Bajas Emisiones a modo de desincentivación de su uso. La normativa, que como decimos no es una imposición ni obligación, sino que los ayuntamientos podrán decidir si la aplican o no, se ha añadido ya oficialmente a la regulación de las ZBE a través de una nueva letra v) al apartado 3 del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, autorizando textualmente ya a las entidades locales a gravar la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las ZBE, y pudiendo determinar de manera autónoma la cuota tributaria aplicable a cada vehículo. Aunque como decimos la cuantía de la tasa la decidiría el propio ayuntamiento que decida aprobarla, desde el Gobierno central, eso sí, han querido igualmente ofrecer una recomendación de posible tasa a imponer en esta misma Ley 9/2025 aprobada, y que se basaría en usar como valor de referencia para esta nueva tasa de circulación el coste que habría tenido que pagar un coche diésel o gasolina si hubiese estacionado en un aparcamiento público. De momento, no tenemos constancia de que ningún ayuntamiento en España haya decidido aplicar este nuevo cobro de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, pero es más que probable que en los próximos años, quizá pasadas las próximas elecciones municipales, algún consistorio decida estrenarla con vistas a potenciar, definitivamente, el uso de vehículos con etiquetas ECO o Cero Emisiones de la DGT. Os lo contaremos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-pueden-restringir-ya-pronto-su-uso_330296_102.html

Pero hoy, al margen de estas nuevas tasas que van poco a poco cobrando protagonismo de cara al futuro inmediato, nos queremos detener en dos impuestos que ya ha ido negociando el Gobierno de España y que, aunque de momento no se aplican, no podemos descartar que se vayan introduciendo en los próximos meses, cargando aún más los costes de los propietarios de coches de combustión y, por tanto, encareciendo su uso notablemente. El impuesto al diésel, una imposición de la Unión Europea El primero de ellos es un viejo conocido: el temido impuesto al diésel. Firme defensor del coche eléctrico, como ya demostró recientemente a través del envío a la UE de una carta conjunta con 7 países en la que pedían no prorrogar la prohibición de venta de los vehículos de combustión fijada ya inicialmente para 2035, el Gobierno de Pedro Sánchez lleva años negociando la equiparación final del tributo del diésel al de la gasolina, una medida que incluso llegó a contemplarse en los Presupuestos Generales de 2021, aunque finalmente no se aprobó. El problema ahora llega por la presión que la Comisión Europea sigue ejerciendo sobre el Gobierno de España, al tener retenidos hasta 475 millones de euros de fondos de recuperación que en su día se vincularon a una reforma fiscal prometida que incluía esta equiparación de tributos exigida por Bruselas para dejar de incentivar a un coche diésel que quiere limitarse en el mercado. Si tienes un coche diésel, la equiparación fiscal a la gasolina hará que se incremente notablemente el precio por litro. El propio ministro de Economía y vicepresidente primero del Gobierno, Carlos Cuerpo, ya confirmó hace unas semanas que este impuesto seguía sobre la mesa y que España “no renunciaba” a la equiparación fiscal entre carburantes, a pesar de que el actual contexto socio-económico impide de momento implantarlo y el objetivo es negociar con la UE una prórroga para los próximos años. Sea como finalmente suceda, la realidad es que tarde o temprano España equiparará fiscalmente los combustibles por imposición de Bruselas, y todos los estudios apuntan a que el diésel se encarecerá así entre entre 7 y 11 céntimos de euro, elevando hasta un 25% su coste en las gasolineras. La OCU ha llegado incluso a prever ya un coste de prácticamente 6 euros más por llenado del depósito de un coche medio, lo que supondría pagar más de 100 euros más al año en combustible. Los ayuntamientos ya pueden cobrar a los coches de combustión por acceder a las ZBE No obstante, no es este impuesto al diésel la única tasa que podría llegar en España para los vehículos de combustión. Como ya te hemos contado en distintas ocasiones, una nueva Ley, la 9/2025 de 3 de diciembre de Movilidad Sostenible, aprobada y publicada en el BOE el pasado día 4 de diciembre, promueve además desde el Ejecutivo central la posibilidad de que los ayuntamientos impongan nuevas tasas a todos los vehículos de combustión por circular por las Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-pueden-restringir-ya-pronto-su-uso_330296_102.html

28 de julio de 2026 Dos nuevos impuestos a coches diésel y gasolina en España pueden restringir ya pronto su uso Al mismo tiempo que se estudian ya nuevos modelos de pago por uso de las carreteras, conocemos nuevas tasas que llegan a los coches. Si en Europa comienzan a aprobarse impuestos a los coches eléctricos, en España el vehículo de combustión continúa en el punto de mira y el Gobierno ya negocia nuevos gravámenes. Dos nuevos impuestos a coches diésel y gasolina en España pueden restringir ya pronto su uso No son buenos tiempos para ser propietario de un coche, no hay duda. Al margen ya de los precios elevadísimos en las compras, de las dudas en cuanto a normativas y tecnologías de futuro y del precio altísimo de los combustibles, el vehículo continúa cargándose con más y más tasas como uno de los principales elementos de recaudación por parte de las administraciones. En los últimos días, sin ir más lejos, hemos conocido nuevas políticas que sumarán probablemente a corto plazo nuevas tasas. Nuevo impuesto a coches eléctricos y pago por uso de las carreteras Una de ellas, ya es de hecho oficial: Reino Unido ha aprobado ya la implantación definitiva desde abril de 2028 de un nuevo impuesto a los coches eléctricos que llevaba ya años estudiando. La tasa la deberán pagar todos los propietarios de turismos de cero emisiones para compensar la pérdida de impuestos relacionados con los carburantes, incluyendo tanto los EV 100% eléctricos (que abonarán unos 2,4 céntimos de euro por kilómetro) como los híbridos enchufables (1,2 céntimos de euro por kilómetro). Este tipo de tasas ya se estudia en muchos países de la UE y la veremos conforme se reduzca la cuota de vehículos de combustión. Por otro lado, nuevos peajes sobrevuelan ya nuestras carreteras como única solución para conservar y mantener las infraestructuras. Cataluña, por ejemplo, ya estudia abiertamente el regreso del pago por uso mediante la fórmula de la viñeta y el Gobierno central no es la primera vez que habla también de la necesidad de cobrar por kilómetro recorrido. Acostumbrémonos, porque es otra realidad que se irá aplicando país por país. La mayoría de países de la UE ya estudia nuevos modelos de pago por uso de las carreteras para conservar y mantener las infraestructuras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-pueden-restringir-ya-pronto-su-uso_330296_102.html

Tenemos 7 días para avisar a la aseguradora del incendio de nuestro coche En el caso de que ya podamos acercarnos hasta la ubicación de nuestro coche porque el fuego se haya controlado o apagado, lo primero que hay que hacer es sacar fotografías y vídeos del estado del vehículo antes de realizar cualquier reparación o incluso de retirar los restos quemados. No está de más buscar también las facturas, imágenes anteriores o extractos bancarios de pago. Desde Mutua Madrileña indican que “una vez comunicado el siniestro, se abrirá un expediente, se analizarán las circunstancias y los daños declarados, habrá una valoración en la que pueden intervenir peritos y profesionales especializados, se informará al cliente de los siguientes pasos y de la documentación necesaria y se gestionará la indemnización o la reparación conforme a las coberturas contratadas”. Revisa si entre las coberturas de tu seguro de coche están incluidos los daños en los incendios Como ves he repetido varias veces en el texto el tema de las coberturas. Ahora mismo la ley nos indica que sí es obligatorio tener un seguro para nuestro coche, pero no hace falta incluir una cobertura por daños provocados en un incendio. De todos modos, la mayoría de las pólizas que se contratan lo tienen incluido, por lo que muchos coches españoles cuentan con ella. En cuanto al dinero que podemos recibir si nuestro coche se ha visto dañado por un incendio, desde ABC indican que “las casuísticas en un suceso como este pueden ser muy variadas con lo que no existe una respuesta única de cuánto dinero puede recibir cada persona afectada que haya sufrido daños personales o materiales”. También hay que tener en cuenta que, ante la magnitud de los fuegos registrados en los últimos días en nuestro país, la mayoría de las compañías aseguradoras han puesto en marcha dispositivos especiales para poder realizar mejor el seguimiento y la atención de todos sus clientes afectados. Para ello se ha contactado con muchos de ellos, sobre todo vía SMS, y también se han habilitado teléfonos específicos para atenderlos más rápidamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hacer-si-incendio-quema-tu-coche-te-explicamos-paso-paso-recibir-indemnizacion_330297_102.html

28 de julio de 2026 Qué hacer si un incendio quema tu coche: te lo explicamos paso a paso para recibir una indemnización Uno de los primeros consejos que están dando los expertos es revisar concienzudamente las coberturas contratadas, así como comunicar lo antes posible los deterioros sufridos. Qué hacer si un incendio quema tu coche: te lo explicamos paso a paso para recibir una indemnización Actualmente se encuentran activos en nuestro país al menos 40 fuegos que han podido calcinar ya una superficie de 152.000 hectáreas, el récord de los últimos años. Muchos de ellos están afectando a casas, pastos o diferentes industrias, así como a bienes como los automóviles. Por ello hemos querido repasar aquí cómo debes reclamar a tu aseguradora en caso de que tu coche se haya calcinado. Así debemos reclamar a nuestra aseguradora Antes de entrar en pánico por no conocer como se encuentra tu coche, hay que tener en cuenta siempre las recomendaciones de las autoridades. Por este motivo, no se debe regresar al domicilio o al lugar en donde se quedó estacionado nuestro vehículo a menos que desde las administraciones oportunas lo permitan, con el fin de no poner en riesgo nuestra seguridad, ya que como te hemos contado hay muchas carreteras todavía cortadas. La DGT pide ya evitar desplazamientos y se elevan a 47 las carreteras cortadas por los incendios. Foto Guardia Civil Una vez ya la zona sea completamente segura, como indican en El País, el siguiente paso es contactar con la aseguradora para que puedas trasladarlos la situación de tu coche. Aprovechando esta llamada, consulta por internet o diferentes aplicaciones, es un buen momento para preguntar las coberturas que tienes contratadas. Como recuerdan desde Mapfre, “no todas las pólizas son iguales y es difícil generalizar sobre las coberturas en caso de incendio. Siempre, en cualquier tipo de catástrofe, lo primero es llamar a la compañía de seguros, porque son quienes van a informar de qué cubre en su caso particular. Es importante para evitar cualquier tipo de desinformación”. Y no lo dicen directamente, pero aquí entran todo tipo de bulos que pueden confundir a la gente. Otra de las recomendaciones que podemos leer en el artículo y que trasladan desde las diferentes aseguradoras es que la llamada se debe realizar lo antes posible para no tener problemas con los plazos. Dentro de la Ley de Contrato de Seguros se especifica que hay un máximo de 7 días para avisar desde que se conoce el daño. La cuestión es que si no dejan acercarse al lugar donde está el coche no puedes saber si ha sido afectado, pero aun así es recomendable llamar a la compañía y dejar constancia de la situación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hacer-si-incendio-quema-tu-coche-te-explicamos-paso-paso-recibir-indemnizacion_330297_102.html

Imagen oficial de un Audi A2 e-tron en fase de pruebas. Fuentes internas de la compañía también prevén una capacidad de carga máxima de entre 175 y 200 kW. En condiciones óptimas, esto permitiría cargar la batería del 10 al 80 por ciento en bastante menos de 30 minutos. Se barajan dos capacidades de batería, aproximadamente de 58 y 79 kWh, aunque Audi aún no ha publicado las especificaciones oficiales. Queda por ver qué variantes de motor se ofrecerán en el lanzamiento y si posteriormente se lanzarán versiones con dos motores eléctricos y tracción integral. Nuestra opinión: un coche prometedor Con la información recién publicada, el panorama del Audi A2 e-tron se aclara considerablemente. Ya se han confirmado el precio de partida en Alemania, los cuatro niveles de rendimiento y una autonomía máxima WLTP de hasta 649 kilómetros. Se espera que Audi anuncie más detalles técnicos, como el tamaño de la batería, la capacidad de carga y la plataforma, durante su presentación mundial el 7 de septiembre de 2026. Toca esperar. Audi A2 e-tron Datos Estreno mundial 7 de septiembre de 2026 Lanzamiento a la venta Otoño de 2026 Precio de entrada Desde 38.200 € Autonomía máxima Hasta 649 km WLTP (Provisional) Consumo eléctrico De 13,0 a 14,9 kWh/100 km (Provisional) Niveles de potencia 125 kW, 140 kW, 170 kW, 240 kW Tamaños de batería previstos Entre 58 y 79 kWh (Sin confirmar) Potencia de carga prevista De 175 a 200 kW (Sin confirmar) Plataforma prevista MEB+ (Sin confirmar) Sistema eléctrico a bordo 400 voltios (Estimado) Tecnología de baterías Empaquetado de células con células LFP (Previsto) Emisiones de CO₂ 0 g/km FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/este-es-nuevo-audi-a2-e-tron-precio-rendimiento-consumo-todo-nadie-te-ha-contado_330308_102.html