Ocio

Consulta online en la Sede Electrónica de la DGT La forma más directa es acceder a la Sede Electrónica de la DGT. Necesitarás identificarte mediante: Certificado digital. DNI electrónico. o sistema Cl@ve. Dentro del apartado de sanciones podrás: Ver multas pendientes. Descargar notificaciones. Pagar con descuento del 50 % en periodo voluntario. Consultar el saldo de puntos del carnet. También puedes usar la app oficial miDGT, que permite recibir avisos y consultar tu situación en tiempo real. Si quieres comprobar también tu estado de puntos, puedes revisar nuestra guía sobre cómo saber cuántos puntos tengo en el carnet. Acceso a la app miDGT. El Tablón Edictal Único (TEU) del BOE Si no se ha podido entregar una notificación en tu domicilio, la sanción se publica en el Tablón Edictal Único (TEU) del BOE. Es fundamental revisarlo si: Te has mudado recientemente. Sospechas que no te han llegado notificaciones. La consulta es gratuita y puede hacerse introduciendo: DNI o NIE. Matrícula del vehículo. Muchos conductores desconocen esta vía y descubren multas cuando ya están en fase ejecutiva. Multas municipales: cómo consultarlas No todas las sanciones aparecen en la DGT. Las multas por: Mal estacionamiento. Zonas SER. Radares urbanos. Suelen gestionarlas los ayuntamientos. Cada municipio dispone de su propia sede electrónica donde, con identificación digital, puedes consultar expedientes y realizar el pago online. Si en la DGT no aparece ninguna infracción pero sospechas que puedes tener alguna, revisa la web del ayuntamiento correspondiente. También puede interesarte nuestra guía sobre qué pasa si no pago una multa de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/evita-recargos-como-saber-si-tienes-multas-pendientes-ayuntamientos-dgt-donde-consultarlas_323633_102.html

4 de marzo de 2026 Evita recargos: cómo saber si tienes multas pendientes de ayuntamientos o DGT y dónde consultarlas Cómo saber paso a paso si tienes multas pendientes en la DGT o en tu ayuntamiento, dónde consultarlas online y qué ocurre si no las pagas a tiempo. Guía actualizada a 2026. Cómo saber si tengo multas pendientes y dónde consultarlas La pregunta cómo saber si tengo multas pendientes es más habitual de lo que parece. Muchos conductores no reciben notificaciones por cambio de domicilio o simplemente porque la carta no llega. El problema es que dejar pasar el plazo puede suponer perder el descuento del 50 % o enfrentarse a recargos e incluso embargos. La buena noticia es que en 2026 consultar tus sanciones es rápido y digital. Existen varias vías oficiales para comprobar tu situación sin moverte de casa y en pocos minutos. Dónde consultar si tienes multas de tráfico pendientes En España, las multas pueden depender de: DGT (carreteras interurbanas). Ayuntamientos (vías urbanas). Comunidades autónomas en determinados supuestos. Por eso conviene revisar varias fuentes oficiales si tienes dudas. En la sede electrónica de la DGT se pueden tramitar y consultar las multas de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/evita-recargos-como-saber-si-tienes-multas-pendientes-ayuntamientos-dgt-donde-consultarlas_323633_102.html

La clave aquí es la energía del impacto. Las altas velocidades medias hacen que, cuando ocurre un accidente, las consecuencias sean severas. El siniestro más habitual en estas vías es la salida de vía, agravada a menudo por distracciones o somnolencia. Además, preocupa el atropello de peatones (conductores que se bajan tras una avería), motivo por el cual 2026 es el año clave para la transición definitiva hacia la señal V16 conectada, eliminando la necesidad de colocar triángulos. Tipos de accidentes más mortales según la vía El balance de 2025 de la DGT identifica claramente cómo morimos en la carretera según el tipo de vía: Salidas de vía (43 % del total) Es la causa más frecuente de muerte, con 481 fallecidos. Sucede tanto en autovías (por exceso de velocidad o sueño) como en convencionales (por trazado sinuoso). Colisiones frontales (21 %) Con 237 fallecidos, son típicas de las carreteras convencionales debido a invasiones del carril contrario durante adelantamientos o distracciones. Atropellos Representaron 92 fallecidos, un dato que subraya la vulnerabilidad de caminar por el arcén o bajar del vehículo en zonas indebidas. Factores que influyen: La reforma de tráfico de 2026 Velocidad y Alcohol (Nueva Tasa 0,20) La velocidad inadecuada sigue siendo un factor transversal, pero en 2026 el foco está puesto en el alcohol. Ante el dato de que el 48 % de los conductores fallecidos habían consumido alcohol o drogas, se está tramitando la reducción de la tasa máxima a 0,20 g/l en sangre para todos los conductores, una medida de "casi tolerancia cero" para frenar la siniestralidad. El alcohol al volante es una de las grandes lacras en la siniestralidad en carretera. Usuarios Vulnerables y Motocicletas Mientras que la mortalidad en turismos desciende, preocupa el aumento de fallecidos en moto, que alcanzó las 304 víctimas en 2025 (+5 respecto al año anterior). La mayoría de estos siniestros mortales ocurren en carreteras secundarias durante fines de semana, lo que ha llevado a la DGT a intensificar la vigilancia específica para este colectivo. Tendencias recientes de la siniestralidad (Datos 2026) A pesar de las cifras de 2025, el año 2026 ha comenzado con un cambio de tendencia esperanzador. El mes de enero de 2026 registró 76 fallecidos en vías interurbanas, lo que supone un descenso drástico del 28 % en comparación con enero del año anterior. Esta reducción, especialmente notable en comunidades como Cataluña y la Comunidad Valenciana, sugiere que las nuevas campañas de concienciación y la vigilancia sobre los "puntos negros" mencionados podrían estar empezando a dar resultados. Hacia dónde dirigir la prevención La conclusión es clara: el 72 % de las muertes ocurre en carreteras convencionales. Es en estas vías, y específicamente en los tramos identificados como de alto riesgo (como la N-4a o la N-122), donde se debe extremar la precaución. Evitar adelantamientos arriesgados, respetar escrupulosamente los límites y anticiparse al estado de la vía siguen siendo las mejores herramientas para llegar seguro al destino en 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/accidentes-mortales-en-carreteras-te-juegas-vida-ecn_322751_102.html

5 de marzo de 2026 Accidentes mortales: ¿en qué carreteras te juegas la vida? Descubre qué carreteras son las más peligrosas según la DGT y cómo evitar accidentes. Tipo de vías con más accidentes mortales según DGT Cada vez que te pones al volante, tú y el resto de usuarios de la vía os enfrentáis a riesgos muy distintos según el entorno. Conocer en qué tipo de vías se producen más accidentes mortales no es una simple curiosidad: es una información que puede influir directamente en tu forma de conducir y en las decisiones que tomas en carretera. Los datos oficiales confirman la tendencia año tras año: no todas las carreteras presentan el mismo nivel de peligro. La mayoría de los siniestros con víctimas mortales se concentran en un tipo muy concreto de vía, aunque el inicio de 2026 ha traído cambios significativos en las estadísticas. Vamos a analizarlo con las cifras consolidadas del balance de 2025 y los primeros datos de 2026. Las vías de mayor riesgo en España Según el balance provisional de siniestralidad vial de la DGT presentado en enero de 2026, el año 2025 cerró con 1.119 fallecidos en vías interurbanas. De esta cifra, el 72% de las víctimas mortales (804 personas) perdieron la vida en carreteras convencionales, es decir, vías de un solo carril por sentido y sin separación física. Las carreteras convencionales concentran el mayor número de accidentes mortales en nuestras vías. Son carreteras donde se mezclan varios factores de riesgo: cruces al mismo nivel, cambios de rasante, adelantamientos complejos y una heterogeneidad de vehículos (desde camiones hasta ciclistas) que no se da en otras vías. Todo ello incrementa notablemente el peligro, especialmente en tramos donde la infraestructura no perdona los errores humanos. Los "puntos negros": carreteras con mayor concentración de accidentes Más allá de la clasificación general, los informes recientes de auditoría (como los de AEA y EuroRAP con datos del Ministerio) han identificado tramos específicos que requieren máxima atención por su peligrosidad objetiva: El tramo más peligroso por índice de riesgo: Se sitúa en la carretera N-4a (Ciudad Real), concretamente en el kilómetro 243. Su índice de peligrosidad supera en casi 600 veces la media nacional, lo que lo convierte en un punto crítico. Mayor siniestralidad absoluta: El kilómetro 0 de la autovía A-77a en Alicante registra el mayor número de accidentes y víctimas (más de 100 accidentes y 150 afectados en el periodo analizado). Riesgo en vías de peaje: Aunque suelen ser más seguras, destaca el kilómetro 901 de la AP-7 en Almería como el tramo con mayor índice de peligrosidad en este tipo de vías. Otros tramos recurrentes: Se mantiene una vigilancia especial en carreteras como la N-122 (Zamora-Soria) y la N-340 (Granada), habituales en los listados de tramos con riesgo elevado. Autopistas y autovías: menos accidentes, pero letales a alta velocidad En autopistas y autovías se producen menos accidentes mortales en términos absolutos, pero la cifra ha repuntado ligeramente. En 2025, el 28 % de los fallecidos (315 personas) perdió la vida en estas vías de alta capacidad, lo que supone un aumento del 1 % respecto al año anterior. Uno de los 25 puntos negros más peligrosos de las carreteras españolas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/accidentes-mortales-en-carreteras-te-juegas-vida-ecn_322751_102.html

¿Qué hacer si el coche sigue apareciendo a tu nombre? Si tras la consulta el vehículo continúa registrado a tu nombre, conviene actuar con rapidez. Contactar con el comprador Recordarle que el plazo legal para realizar el cambio es de 30 días desde la firma. Presentar notificación de venta Este trámite en la DGT deja constancia oficial de que ya no eres el poseedor del vehículo desde una fecha determinada. Es una forma eficaz de protegerte frente a posibles sanciones futuras. Riesgos de no comprobar el cambio No verificar la titularidad puede implicar: Multas de radar. Sanciones por ITV caducada. Problemas si el coche circula sin seguro. Reclamaciones administrativas inesperadas. Una simple consulta online evita meses de trámites posteriores. Consejos tras vender un coche Para evitar problemas: Redacta un contrato claro y firmado por ambas partes. Incluye fecha y hora exacta de entrega. Guarda copia del DNI del comprador. Comprueba el estado en la DGT a los pocos días. Actuar de forma preventiva es mucho más sencillo que recurrir multas después. Preguntas frecuentes ¿Cuánto tarda en reflejarse el cambio de titularidad? Normalmente entre 2 y 5 días hábiles tras realizar el trámite correctamente. ¿La consulta online siempre es gratuita? La consulta básica sí. El informe detallado tiene una tasa oficial. ¿El contrato de compraventa me protege legalmente? Sí, pero no evita que las notificaciones lleguen inicialmente al titular registrado. Hoy en día, saber si un coche sigue a mi nombre gratis es un trámite rápido gracias a la digitalización de la DGT. Dedicar unos minutos a esta comprobación puede evitar sanciones, impuestos indebidos y complicaciones administrativas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-coche-sigue-mi-nombre-gratis-ecn_323546_102.html

3 de marzo de 2026 ¿Cómo saber si un coche sigue a mi nombre gratis? Te explicamos cómo saber si un coche sigue a mi nombre gratis paso a paso en 2026, qué opciones ofrece la DGT y qué hacer si el cambio de titularidad no se ha realizado tras la venta. ¿Cómo saber si un coche sigue a mi nombre gratis? Tras vender un vehículo, muchos conductores se preguntan cómo saber si un coche sigue a mi nombre gratis para evitar multas, impuestos o responsabilidades inesperadas. Mientras el coche continúe registrado en la DGT como tuyo, sigues siendo el titular legal a efectos administrativos. Por eso es recomendable comprobarlo pocos días después de la venta. En 2026, la Dirección General de Tráfico permite hacerlo online de forma sencilla y sin coste a través de su sede electrónica. Por qué es importante comprobar la titularidad Aunque exista un contrato de compraventa firmado, si el comprador no ha realizado el cambio de titularidad del coche, pueden producirse situaciones incómodas: Multas que llegan a tu domicilio. Reclamaciones por falta de seguro. Impuesto de circulación pendiente. Responsabilidad en caso de accidente. El contrato sirve como prueba, pero no evita que inicialmente la notificación llegue al titular registrado en Tráfico. Cómo saber si un coche sigue a mi nombre gratis en la DGT En 2026, la consulta gratuita puede hacerse desde la Sede Electrónica de la DGT. Pasos: Acceder a la web oficial de la DGT. Entrar en “Consulta de vehículos”. Identificarse con certificado digital, DNI electrónico o sistema Cl@ve. La consulta básica es gratuita y permite verificar si el vehículo sigue asociado a tu DNI. Tabla comparativa: formas de comprobar la titularidad en 2026 Método ¿Es gratis? Qué necesitas Qué información ofrece Recomendado si… Consulta básica online DGT Sí Certificado digital / Cl@ve Titularidad y estado administrativo Tienes identificación electrónica Informe reducido No (8,67 € aprox.) Identificación digital Más datos técnicos y situación Quieres más detalle Consulta presencial en Tráfico Sí Cita previa + DNI Confirmación de titularidad No tienes certificado digital Notificación de venta Sí (tasa) Contrato de compraventa Deja constancia oficial de la venta El comprador no hace el cambio Esta comparativa permite identificar rápidamente qué opción se ajusta mejor a cada caso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-coche-sigue-mi-nombre-gratis-ecn_323546_102.html

Sistema de teledetección de emisiones en pruebas. Foto OPUS RSE. Qué tipo de emisiones y partículas se controlarán en las carreteras Estos sensores, según nos cuentan, “proyectan haces invisibles de luz que atraviesan los gases de escape, calculando al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y partículas”. Y, además de medir las emisiones, estos nuevos sistemas son capaces de identificar también las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración. Si no es muy difícil pues adivinar para qué. El objetivo que persiguen las autoridades europeas con la futura regulación de estos sistemas en todos los estados miembros es detectar a vehículos extremadamente contaminantes, los llamados “high-emitters”, actuando así de forma selectiva sobre los vehículos que suponen el mayor problema a la calidad del aire. En Bruselas calculan hoy que un porcentaje muy pequeño de vehículos (alrededor del 1%) emiten hasta 200 veces más de lo que deberían, siendo ya responsables de hasta el 40% de todas las emisiones del tráfico. Así controlan en tiempo real las emisiones los nuevos sistemas de OPUS RSE. La Comisión Europea trabaja ya en estos nuevos controles remotos que permitan más eficazmente mejorar la calidad del aire y la eficiencia de los vehículos, pero siempre sin tener que interrumpir el tráfico. Con la aprobación de esta norma UNE, España por tanto se erige en pionera para reforzar el desarrollo de herramientas objetivas que midan así las emisiones reales del tráfico rodado con criterios homogéneos, verificables y alineados con exigencias técnicas avanzadas, posicionándose igualmente como referente internacional en este ámbito. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-controlara-emisiones-coches-en-circulacion-en-carreteras-habra-multas_323794_102.html

3 de marzo de 2026 España controlará las emisiones de los coches en circulación y en las carreteras, y habrá multas El Gobierno español acaba de publicar una nueva norma UNE para regular por primera vez los sistemas de medición remota de las emisiones de los vehículos en circulación, con el objetivo de detectar e identificar a los más contaminantes. La UE quiere que todos los países europeos los instalen masivamente en las carreteras. España controlará las emisiones de los coches en circulación y en las carreteras, y habrá multas Radares de velocidad, medidores de ruido en las carreteras, cámaras para vigilar el uso del móvil o el cinturón al volante y, muy pronto, también sistemas de teledetección de las emisiones de los vehículos en tiempo real. El control a los coches va a dar en la Unión Europea otro paso más, esta vez en la lucha por la contaminación y la mejor calidad del aire. Acostúmbrate, porque ya no hay marcha atrás. La Comisión Europea, junto al Consejo y al Parlamento de la UE, ya trabajan en Bruselas por la implementación de una nueva regulación que permita, textualmente, instalar “instrumentos de medición que poblarán las carreteras de los países de la Unión”. Una propuesta legislativa, conocida como Roadworthiness Package, propone ya establecer una red de vigilancia que supervise las emisiones reales de los vehículos en circulación en la UE, con el objetivo final de comprobar que tengan sus sistemas anticontaminación en funcionamiento, y para detectar a todos aquellos que estén severamente averiados o ilegalmente manipulados, con el objetivo, obviamente, de sancionarlos. Sistema pionero de OPUS RSE para controlar las emisiones reales de los vehículos en circulación. Pues bien, en este contexto, España ha decidido dar el primer paso en la UE y se convierte en el país pionero que acaba de aprobar una nueva norma de estandarización para la medición remota de las emisiones del tráfico rodado. En concreto, y tras el trabajo conjunto llevado a cabo por representantes de la Asociación Española de Normalización (UNE), del Ministerio de Industria y Turismo, de fabricantes de este tipo de instrumentos, ANFAC, CIEMAT y personal del Centro Español de Metrología (CEM), el Gobierno acaba de publicar este pasado día 25 de febrero la nueva norma UNE 82509:2026. Así se medirán las emisiones de los coches, con lectores además de matrículas Esta nueva norma UNE se convierte así en el primer marco que permite ya regular en Europa los instrumentos de medida de las emisiones de vehículos en tiempo real y en circulación, estableciendo de manera exacta los criterios de metrología, los requisitos técnicos y los ensayos aplicables a estos sistemas de control. La empresa española OPUS RSE, al mismo tiempo, asegura ya disponer en nuestro país de los primeros sistemas de control de emisiones que cumplen ya esta norma, ofreciendo a las administraciones públicas definitivamente la herramienta probada que permitirá identificar y detectar a los vehículos considerados como “grandes emisores y más contaminantes”. Aprobada ya la norma y contando con los primeros sistemas, ¿cómo se controlarán muy pronto en España las emisiones de los coches? Según nos informan desde OPUS RSE, estos nuevos dispositivos de teledetección medirán las emisiones de los vehículos a través de sensores instalados en las carreteras y ubicados en los lados de las vías para medir a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-controlara-emisiones-coches-en-circulacion-en-carreteras-habra-multas_323794_102.html

Cuanto más persista la incertidumbre en torno al Estrecho de Ormuz, mayor será además el riesgo de que un aumento especulativo de precios provoque un aumento estructural de todos los precios. Para los conductores, esto vuelve a poner sin duda de relieve una cifra relevante: la de dos euros por litro. Este umbral de los 2 euros no es un límite técnico, sino realmente un indicador psicológico. Superarlo en 2022 ya provocó importantes debates políticos y sociales, e incluso en España supuso que el Gobierno de Pedro Sánchez tuviese que aprobar subvenciones de 20 céntimos de euro por litro en los carburantes. Sin embargo, en términos puramente matemáticos, esta cifra no es un caso excepcional, especialmente en el mercado del diésel, que suele siempre reaccionar con mayor sensibilidad a las tensiones geopolíticas. El factor crucial, por tanto, es cuánto y durante cuánto tiempo seguirá subiendo de momento el precio del petróleo crudo. El pronóstico de los analistas Según los analistas consultados, si el conflicto dura cuatro semanas, como predice Donald Trump, aumenta la probabilidad de un nivel de precios más alto y sostenido. Los picos de precios a corto plazo suelen corregirse rápidamente. Sin embargo, un período de varias semanas permite a los operadores incorporar primas de riesgo de forma permanente. Y el mercado es particularmente sensible cuando los petroleros deben tomar desvíos constantemente, las primas de seguros siguen siendo altas, el bloqueo del estrecho de Ormuz no se levanta u otros países productores de petróleo se ven arrastrados al conflicto. En este caso, el precio de entre 90 y 100 dólares por barril ya no serían un pico de corto plazo, sino una nueva meseta intermedia. El mercado del petróleo, en grave riesgo por el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán. La OPEP+ ha anunciado a su vez que aumentará su producción en 206.000 barriles diarios a partir de abril, lo que, sin embargo, representa menos del 0,2 % de la producción mundial, que actualmente se sitúa en 106,6 millones de barriles diarios. Incluso si se añadiera toda esta cantidad al mercado, solo proporcionaría un margen limitado en caso de una perturbación grave en el estrecho de Ormuz. Por lo tanto, la decisión se considera más una señal de estabilidad que una intervención masiva. Veremos cómo evoluciona el conflicto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-gas-se-dispara-puede-alcanzar-cuotas-sin-precedentes_323800_102.html

El precio del diésel y la gasolina ya se dispara en España La realidad, para nosotros los españoles, es que a estas horas es ya evidente que una subida del precio del petróleo tiene consecuencias sobre la inflación y el primer efecto se nota en los surtidores de las estaciones de servicio. Y es que ya contamos con precios del diésel y la gasolina hasta un 5% más caros que hace solo un mes. Todos los expertos aseguran que la correlación histórica es que un encarecimiento de 10 dólares en el precio del barril de Brent suele suponer pagar 5 céntimos más por litro de carburante en las gasolineras. Así, según los datos del portal de referencia dieselogasolina.com, el precio medio hoy martes del diésel es de 1,468 € por litro, cuando el 1 de febrero era de 1,407 €; mientras, la gasolina cotiza hoy a 1,513 euros por litro, cuando hace un mes era de 1,460 euros. Todo ello, obviamente, es consecuencia de un petróleo que se sitúa al nivel más alto desde junio y que amenaza con incrementar más los precios en los próximos días. El conflicto en el Golfo Pérsico amenaza con encarecer aún más en los próximos días los precios en las gasolineras. Subida dramática del gas, sin precedentes en la historia Claro que, si alta es la subida del diésel y la gasolina, mucho más dura se prevé a cambio la del gas. Este combustible se ha encarecido hasta un 60% en solo dos jornadas, superando ya el vertiginoso incremento que se experimentó también con la guerra de Rusia y Ucrania. Para este mercado, el cierre de la gran instalación catarí en Ras Laffan, que representa casi una quinta parte del suministro mundial, supone un impacto más directo e inmediato. “Esto no tiene precedentes en la historia del GNL”, ha señalado a Bloomberg Richard Pratt, de la consultora Precision LNG Consulting. “Dado que la capacidad global de almacenamiento de GNL es mucho menor que la del petróleo, es inevitable un fuerte aumento de los precios spot del GNL. La cadena de suministro del GNL tiene una capacidad de recuperación limitada”. ¿Pueden superar los combustibles los 2 € por litro? Ante esta perspectiva, y centrándonos ya en el precio del diésel y la gasolina, ¿estamos de nuevo ante la perspectiva de un combustible a 2 euros por litro? En las próximas horas iremos teniendo más respuestas, que dependerán enormemente de la duración y la magnitud final que alcance un conflicto ahora mismo de magnitudes difíciles de prever. El presidente estadounidense, Donald Trump, ya ha declarado que pronostica que la guerra durará aproximadamente cuatro semanas, un período crucial para la formación de precios en el mercado petrolero. Los analistas no ven descabellado que el precio del diésel y de la gasolina pueda superar los 2 euros por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-gas-se-dispara-puede-alcanzar-cuotas-sin-precedentes_323800_102.html

3 de marzo de 2026 El precio del diésel, de la gasolina y del gas se dispara y puede alcanzar cuotas sin precedentes Las estaciones de servicio ya lo están acusando y, pronto, podrían subir los precios de los combustibles a niveles sin precedentes debido al conflicto entre Israel, EE.UUU., Irán y los países del Golfo Pérsico. Si dura es la subida del diésel y de la gasolina, dramática se vislumbra ya la del gas. El precio del diésel, de la gasolina y del gas se dispara y puede alcanzar cuotas sin precedentes La escalada militar entre Estados Unidos, Israel e Irán, que además está comenzando a azotar a todos los países del Golfo Pérsico, una situación que inicialmente pocos analistas contemplaban en los planes de guerra, está provocando ya un fuerte aumento en los precios del petróleo en cuestión de horas y en todos y cada uno de los combustibles. Ante esta realidad, ¿qué futuro a corto plazo podemos esperar? ¿Se superará en los precios del diésel y la gasolina los 2 euros por litro, con mayores efectos que los que padecimos al inicio de la guerra de Rusia y Ucrania? Con la extensión por toda la región del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, la realidad es que, en apenas dos días, el precio del petróleo se ha encarecido casi un 15 por ciento. Si ayer lunes hablábamos ya de una subida del precio del barril de Brent, el de referencia en Europa, de casi un 10%, rozando los 80 dólares por barril, hoy martes despertamos con otro encarecimiento de un 4 por ciento más, situando la tarifa ya tocando los 81 dólares. A medida que la batalla se enquista, el mercado es más volátil. Si hasta ahora en estos primeros días los precios subían, pero la dimensión y los efectos del conflicto se preveían más contenidos que los de crisis anteriores, especialmente con la guerra inesperada de Rusia y Ucrania, a medida que la guerra escala y afecta a más países de una zona del mundo geopolíticamente estratégica para el mercado de los combustibles la situación se complica. Y más aún con el cierre ya anunciado por parte de Irán del estrecho de Ormuz, que amenaza ya con dejar fuera de circulación hasta el 30% del petróleo que se comercializa a nivel mundial, encareciendo aún más todos los productos. Evolución claramente al alza del precio de los combustibles en el último mes. FUENTE: Dieselogasolina.com. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-gas-se-dispara-puede-alcanzar-cuotas-sin-precedentes_323800_102.html

Catálogo actual de penas de la DGT, a partir de los cuales los excesos de velocidad ya se consideran delito. Según las informaciones de Europa Press, no haría falta para añadir más penas de delito tocar por el contrario los catálogos actuales de penas, que implican a su vez prisión 3 a 6 meses, o multa de 6 a 12 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y, en cualquier caso, retirada del permiso de conducir por tiempo superior a 1 y 4 cuatro años al castigarse el exceso como delito. Antes de alcanzar la catalogación de delito, el exceso de velocidad se considera infracción administrativas grave o muy grave, nunca leve, con multas que oscilan entre 100 y 600 euros, y pérdidas de hasta seis puntos del permiso de conducir. El PSOE considera que algunas penas están "obsoletas" Según recoge ya la proposición de ley presentada por el PSOE, y tal y como te venimos contando en Autopista.es en el último año, la DGT tramita anualmente casi 3,5 millones de denuncias por excesos de velocidad, con hasta 450.000 sanciones con detracción de puntos, lo que supone cerca del 40% de todas las sanciones con pérdida de puntos en España. "Sin embargo, la influencia de la velocidad como factor causante de siniestros sigue siendo elevada. En 2024, un 22% de los siniestros mortales se debieron a una velocidad excesiva o inadecuada", según apunta el documento del PSOE. El PSOE considera que las infracciones de velocidad consideradas hoy como delito están "obsoletas". “Mantener los umbrales actuales del artículo 379 resulta obsoleto y va en contra de las evidencias científicas y los estándares internacionales y europeos de seguridad vial. Por ello, es necesario actualizar la legislación penal para reflejar una política moderna de movilidad, priorizando la protección de la vida y respondiendo proporcionalmente a conductas que amenazan la seguridad ciudadana”, explica el PSOE en la iniciativa ya presentada en el Congreso de los Diput*dos. Veremos si termina o no prosperando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-quiere-sanciones-mas-duras-por-excesos-velocidad-se-imputen-antes-como-delito_323804_102.html

3 de marzo de 2026 El Gobierno quiere sanciones más duras por excesos de velocidad y que se imputen antes como delito El PSOE registra ya en el Congreso una proposición de ley para endurecer las penas en casos de excesos de velocidad para que se consideren delito con menos margen. La reforma implicaría una modificación del Código Penal. El Gobierno quiere sanciones más duras por excesos de velocidad y que se imputen antes como delito Pues ya es oficial. No hace muchas semanas te contamos que Francia decidía endurecer las penas por excesos de velocidad y, ya entonces, te anticipamos que España podría trabajar en una iniciativa similar. Dicho y hecho. Según informa ahora Europa Press, el PSOE, recordemos que es el partido que gobierna, ha registrado ya en el Congreso de los Diput*dos una proposición de ley para, de inicio, reducir los umbrales de velocidad por encima de los que la infracción administrativa por un exceso de velocidad pasa a considerarse ya como delito. El objetivo del Gobierno, a través del PSOE en el Congreso, es revisar una normativa que lleva ya vigente 20 años, tras la última modificación en este sentido del Código Penal, al considerar hoy, según datos de la DGT, que la velocidad excesiva o inadecuada es la causante ya del 24% de los accidentes con víctimas. Y ante una siniestralidad que sigue muy elevada y sin alcanzar sus objetivos previstos, el Ejecutivo querría ya reaccionar. A qué velocidades quiere el PSOE que se considere delito el exceso Según informa hoy el diario El Mundo, el PSOE quiere proponer ya por ley endurecer así los excesos de velocidad considerados delitos, de manera que ya no haga falta superarlos en 60 km/h en ciudad, sino solo en 50 km/h, mientras que en las carreteras fuera de poblado el objetivo es rebajarlo también de los 80 km/h de exceso actuales a 70 km/h. Alcanzando en este tramo los 170 km/h, el PSOE quiere ya que el exceso de velocidad se considere delito. Si prosperase esta proposición de ley, cualquier conductor que sea detectado en ciudad circulando por ejemplo a 80 km/h en una calle con límite habitual de 30 km/h pasaría a quedar imput*do como delito. En autovía, por su parte, circular a 190 km/h acarrearía también la misma consideración, no siendo necesario alcanzar los 200 km/h como sucede hoy en día por la ley de Tráfico. El Gobierno tendría que modificar el Código Penal El informe de Europa Press asegura que, para ejecutar esta nueva normativa, el Gobierno debería eso sí modificar primero el artículo 379.1 del Código Penal, que entró en vigor hace ya casi 20 años, en diciembre de 2007, con la introducción de los delitos de peligro. Los expertos de la DGT confirman que, según los estudios científicos, “un aumento del 1% en la velocidad de circulación produce un aumento del 4% en el riesgo de verse involucrado en un accidente mortal” y quieren aumentar las penas por exceso de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-quiere-sanciones-mas-duras-por-excesos-velocidad-se-imputen-antes-como-delito_323804_102.html

Siguiendo en las ciudades, o más bien en sus alrededores, otra controvertida medida que han tomado desde la DGT y que ya está anunciada en el BOE desde enero es que ya no tendrán acceso libre a los carriles para Vehículos de Alta Ocupación también conocidos como VAO. Por si no lo sabías, hasta ahora podían entrar en ellos independientemente de su ocupación solo por portar su etiqueta de 0 emisiones, pero lo que se ha regulado ahora es que deberán cumplir los mismos requisitos que el resto de los vehículos con un mínimo de dos personas viajando en su interior. El motivo que ha llevado a la DGT a tomar esta medida es muy parecido al que comentaba anteriormente de las ciudades, el aumento de la circulación. Según los datos que maneja el organismo de tráfico, mientras que en los carriles normales ha crecido la circulación un 10% comparado con el 2019, en el caso de los VAO esta cifra se eleva hasta el 22%, lo que ha hecho saltar la alarma. Y en caso de no cumplirse nos estaríamos enfrentando a una sanción de 200 euros, sin retirada de puntos, que puede beneficiarse del prontopago y quedarse en 100 euros. La circulación en los carriles VAO ha crecido en los últimos años Sin ayudas en el IRPF ni para cargadores Tampoco podemos olvidar que en los últimos meses también se han perdido ayudas en la compra de coches eléctricos. Para empezar, y aunque no afecta directamente a la adquisición del propio vehículo, con la llegada del nuevo Plan Auto+ se ha dejado fuera la partida que antes se destinaba para subvencionar la instalación de puntos de carga. De esta manera el usuario tendrá que pagar de su bolsillo esta inversión necesaria para poder rellenar su batería. A esto tenemos que sumar que en el Congreso se ha tumbado por segunda vez la prórroga de la deducción del IRFP. Como el Partido Socialista la ha vuelto a incluir dentro de un paquete más amplio de medidas ha sido rechazada por la oposición en ambas ocasiones. Quizás lo vuelva a intentar más adelante, esperamos, pero ahora mismo todos aquellos que adquieran el coche eléctrico en este 2025 no podrían meterlo en la Renta y desgravarse hasta 3.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-restricciones-todos-coches-con-etiqueta-0-emisiones-dgt-en-espana_323806_102.html

3 de marzo de 2026 Primeras restricciones para todos los coches con etiqueta 0 Emisiones de la DGT en España Tras unos años en los que se les ha bonificado con algunas medidas, da la sensación de que el aumento de su parque hará que pierdan varias de ellas. Primeras restricciones para todos los coches con etiqueta 0 Emisiones de la DGT en España Con un crecimiento en ventas del 45,44% en el pasado mes de febrero (38,10% en el acumulado anual), los coches eléctricos cada vez están más presentes en nuestras carreteras. Y durante un tiempo desde las diferentes administraciones, tanto la central como las autonómicas o las locales se les ha otorgado una serie de ventajas para favorecer su crecimiento. Aunque todo hace indicar que algunas de ellas van a desaparecer con el paso del tiempo, como era previsible. La primera señal la dio Pere Navarro, el director de la DGT, cuando indicó que “al centro de la ciudad vas con transporte público y si tienes prisa coges un taxi, un Uber o un Cabify. Al centro de la ciudad no vas a ir con eléctrico, ni con diésel, ni con gasolina. No nos equivoquemos”. El motivo es que desde su organismo han detectado que el “problema de la movilidad en las ciudades es un problema de espacio”. Pere Navarro ha dejado claro que la ocupación estará por encima de otros factores ¿Esto quiere decir que se les denegará el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones? No, las medidas no van por ahí y precisamente en este tipo de regulaciones es donde seguirán contando con las máximas ventajas, como circular en todo tipo de situaciones o estacionar en las calles de esas determinadas áreas sin tener que recurrir a pasar por un parking. Ahora bien, medidas como la que aplica Madrid en la que pueden aparcar en las zonas de estacionamiento regulado todo el tiempo que quieran y sin pagar pueden cambiar próximamente siguiendo con la primera frase comentada de Pere Navarro. No es que el ayuntamiento de la capital haya comentado nada al respecto, pero como ejemplo podemos poner a Barcelona, que ya hace tiempo retiró ese tipo de ventaja a los “coches a pilas”. El aparcamiento regulado es gratis para los eléctricos en Madrid FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-restricciones-todos-coches-con-etiqueta-0-emisiones-dgt-en-espana_323806_102.html

Audi // Car and Driver Opinión del Audi A3 allstreet Como decimos, el A3 presume de un gran chasis, un comportamiento muy neutro y un gran equilibrio entre confort y dinamismo, con buenos acabados y un sistema multimedia notable. Además, luce una imagen aventurera que le confiere identidad propia y unos centímetros adicionales para facilitar el acceso/salida del habitáculo. Vamos que es un coche muy completo y agradable de utilizar. Eso sí, su precio es elevado y se echa en falta algún modo de conducción pensado para un uso fuera de carretera. Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a70324572/audi-a3-allstreet-analisis-rivales/

Equipamiento del Audi A3 allstreet Este coche solo se comercializa con dos acabados: Advanced y Genuine. En el primero de ellos se incluyen de serie elementos destacados como llantas de 17 pulgadas, faros led delanteros y traseros con intermitentes dinámicos, retrovisor interior antideslumbrante, climatizador monozona, cuadro de mandos digital, sistema de aparcamiento asistido, selector de modos de conducción y barras longitudinales del techo, entre otras cosas. A esto le sumamos en el caso del híbrido enchufable el cable de carga Tipo 2 (hasta 11 kW) y el enchufe doméstico. Audi // Car and Driver El acabado Genuine tiene un sobrecoste de 4.010 euros (3.860 euros en el caso del PHEV) y suma lo siguiente: llantas de 18 pulgadas, faros matriciales, retrovisores exteriores antideslumbrantes, interior S con asientos deportivos, portón trasero de accionamiento eléctrico, acceso y arranque sin llave, cámara de marcha atrás y el sistema de iluminación ambiental de 30 colores, por citar algunos elementos. Entre los extras más destacados tenemos el paquete climatización plus (1.265 euros), paquete confort pro (1.125 euros), navegador (620 euros), equipo de sonido Sonos (895 euros), dirección progresiva (195 euros), paquete de asistencia de sistemas de protección y advertencia plus (1.115 euros) y la luna antitérmica del parabrisas (195 euros). Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a70324572/audi-a3-allstreet-analisis-rivales/

En su oferta mecánica encontramos una opción diésel, dos de gasolina y un híbrido enchufable. La motorización de acceso es un 1.5 TFSI microhibridado que va asociado al distintivo ECO de la DGT, con 150 CV y 250 Nm, por un precio de 40.150 euros. El diésel ofrece la misma potencia, pero un par máximo más elevado (320 Nm), aunque el incombustible 2.0 TDI no está electrificado y su precio es de 42.070 euros. La alternativa más eficiente es la PHEV, que combina un bloque de 1.5 litros con un motor eléctrico y una batería de 25,7 kWh para ofrecer casi 140 kilómetros de autonomía puramente eléctrica y un consumo combinado de 1,2 l/100 km. Audi // Car and Driver Pero si buscas un plus de motricidad y diversión al volante, la motorización más prestacional es tu opción ideal. Un 2.0 TFSI de 204 CV y 320 Nm que empuja mucho desde 2.500 vueltas y da lo mejor de sí pasadas las 4.500 rpm (hasta alcanzar las 6.000 rpm). Esta motorización logra acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y la velocidad máxima se fija en 241 km/h, asique tienes prestaciones más que de sobra, con unos consumos combinados de unos 8 l/100 km. Dicho esto, si te preocupan las etiquetas, lo mejor será que escojas una de las dos opciones electrificadas. El A3 allstreet presume de un gran chasis, un comportamiento muy neutro y es fácil de llevar rápido Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a70324572/audi-a3-allstreet-analisis-rivales/

27/02/2026 Analizamos el Audi A3 allstreet: Inicia la desescalada SUV (y no renuncies a nada) Toca analizar al Audi A3 allstreet, un compacto elevado verdaderamente placentero de conducir. Audi // Car and Driver El Audi A3 es un compacto premium muy popular que siempre ha mantenido una sana rivalidad contra los BMW Serie 1 y Mercedes Clase A, aunque la presente generación le permite diferenciarse de ellos en su oferta comercial, no tanto por el tipo de motorizaciones ofrecidas, sino más bien por una versión inédita en sus rivales. Se trata del Audi A3 allstreet, esa especie de crossover elevado que no puede considerarse un SUV, pero trata de acercarse ya sea por imagen o por su mayor altura libre al suelo. Un coche versátil, con un gran equilibrio y buenas prestaciones, etiqueta ECO o CERO, posibilidad de tracción a las cuatro ruedas y precios que arrancan en los 40.000 euros. ¿Merece la pena? Es hora de descubrirlo más a fondo y dar nuestro veredicto. Audi A3 allstreet, ¿una compra ideal? Con una longitud de 4,35 metros, esta variante de carácter aventurero del Audi A3 es más corta que los referidos BMW Serie 1 y Mercedes Clase A, con los que no se puede comparar directamente por lo expuesto en el párrafo anterior. Tampoco lo podemos emparentar con el DS Nº4, asique en el mercado premium no hay ninguna alternativa directa. El único con un enfoque parecido es el Kia XCeed, pues el Ford Focus Active ya no se vende. Asique habría que mirar a SUV de enfoque premium y tamaño reducido. Audi A3 allstreet Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a70324572/audi-a3-allstreet-analisis-rivales/

Fuente: Theophilus Chin | Motor1 Fuente: Theophilus Chin | Motor1 Fuente: Theophilus Chin | Motor1 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/921533/audi-rs-6-avant-2027-recreacion-motor1com/

2 mar 2026 Galería: Audi RS 6 Avant 2027, recreación Motor1.com Fuente: Theophilus Chin | Motor1 Por fin ha llegado una nueva generación del Audi A6, y eso significa que estamos esperando pacientemente la llegada del RS6 Avant de alto rendimiento. Audi ya está desarrollando el coche, y recientes fotos y vídeos espía muestran el super familiar en público, aunque todavía está cubierto de camuflaje. A pesar de la silueta familiar, el RS6 de próxima generación supondrá un gran cambio para el modelo, y a que el coche adoptará la electrificación y se convertirá en un híbrido enchufable. Los detalles concretos siguen siendo esquivos, pero hay indicios de lo que está por venir: ninguna cantidad de camuflaje o secretismo puede ocultar el sonido del escape en las calles públicas. Este renderizado imagina cómo podría ser el próximo familiar de alto rendimiento. Fuente: Theophilus Chin | Motor1 Fuente: Theophilus Chin | Motor1 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/921533/audi-rs-6-avant-2027-recreacion-motor1com/

Al contrario de lo que ocurre actualmente, el Audi R8 4.2 se ofrecía con cambio manual de seis relaciones, unida a un sistema de tracción total con un reparto del 30/70 delante y detrás respectivamente. Se ofreció también un cambio robotizado de un solo embrague denominado R-Tronic, también con seis relaciones, que, al parecer, no era muy recomendable porque no cuadraba con el talante del coche – era lento y algo brusco–. Los experimentos que pudieron ser y no fueron A lo largo de su vida comercial, el R8 Typ 42 fue objeto de experimentos fascinantes que hoy son leyendas. ¿Recordáis el R8 V12 TDI? Aquella “bestia” diésel con 500 CV y 1.000 Nm de par que prometía humillar a cualquier deportivo de gasolina pero que nunca llegó a producción por su desmesurado coste. O más curioso aún, el prototipo con motor de cinco cilindros turbo y tracción trasera que Audi barajó como versión de acceso. Un coche que habría sido más ligero y juguetón, pero que se canceló para no canibalizar las ventas del TT RS y para mantener la exclusividad del modelo. Audi R8 La producción del Audi R8 se detuvo en 2015, cuando se presentó la segunda entrega del modelo, el Tipo 4S. Se fabricaron un total de 28.600 unidades, entre las que se incluyen el Audi R8 V10, que se puso en escena en 2008. También se cuentan las unidades con carrocería Spyder y las ediciones especiales. El fin de una era y la incertidumbre en 2026 Con el Audi R8 4.2 empezó todo, la firma de los cuatro aros se ganó un lugar entre los fabricantes de supercoches. Sin embargo, en 2023 el R8 abandonó la línea de producción y no habrá reemplazo directo a la vista. Aunque se habló mucho de un regreso eléctrico basado en la plataforma que Porsche desarrollaba para los nuevos 718 Boxster y Cayman, hoy, en 2026, el panorama es incierto. FUENTE: https://espirituracer.com/carroceria/coupe/audi-r8-4-2-con-el-empezo-todo/

Nada más lejos de la realidad, porque la dirección de la empresa ya había dado luz verde a la participación de la marca en Le Mans para el año 2000, carrera que ganó, y que volvió a ganar en 2001 y 2002. Se puede decir que también ganó en 2003, aunque el coche llevara el logotipo de Bentley, pues bajo su nuevo vestido, en realidad había un Audi R8 como los ganadores de las tres ediciones anteriores. Esas victorias fueron el desencadenante de la creación del Le Mans Quattro Concept. El Audi Le Mans era, en realidad, un Lamborghini Gallardo en toda su extensión, pero con otra carrocería. Mantenía chasis, propulsor, transmisión, trenes rodantes… la respuesta fue tan buena, tan inesperada, que finalmente se aprobó su paso a producción. Y fue Audi Sport GmbH –anteriormente conocida como Quattro GmbH– quien se encargó del desarrollo y el montaje de las unidades se llevó a cabo en las instalaciones de Neckarsulm, donde se creó el chasis del Lamborghini Gallardo. Las victorias en competición de 2004 y 2005 fueron, por otro lado, el desencadenante de su denominación comercial: Audi R8, en honor al vehículo campeón. Ingeniería compartida pero con personalidad propia Su puesta en escena era lo que faltaba en el catálogo de Audi, un coche realmente deportivo, sin ese motor colgado tan adelante y sin esa tendencia al subviraje. Y sí, como casi todo el mundo sabe, el Audi R8 escondía un Lamborghini Gallardo, pero había bastantes cambios. La plataforma era la misma, pero para el R8 se alargó y se amplió la batalla en 90 milímetros –hasta los 2.650 milímetros– para mejorar el espacio disponible en el habitáculo. El motor se colocó en una cuna fabricada con fibra de carbono y el depósito de combustible, dividido en dos módulos a cada lado del motor y contra el mamparo trasero, contaba con 75 litros de capacidad. Ese motor era un bloque V8 con 4.163 centímetros cúbicos de desplazamiento –un motor de carrera larga, 84,5 por 92,8 milímetros para diámetro y carrera–, el mismo BYH del Audi RS4 B7, pero con lubricación por cárter seco. Fue un motor pionero al montar inyección directa, uno de los primeros motores FSI y se fabricaba íntegramente con aleación –el bloque de cilindros se fabricaba con ALUSIL, una aleación de aluminio y silicio–. Las cifras eran buenas en su momento, y todavía lo son a día de hoy: 420 CV a 7.800 revoluciones y 430 Nm de par entre 4.500 y 6.000 revoluciones. Cifras idénticas a las del Audi RS4 B7. Audi R8 FUENTE: https://espirituracer.com/carroceria/coupe/audi-r8-4-2-con-el-empezo-todo/

Hubo que esperar hasta la aparición del que, posiblemente, haya sido uno de los coches más especiales de cuantos ha creado la firma alemana: el Audi R8. Pero hablamos de la primera generación del modelo, el Audi R8 4.2, animado por el propulsor V8 de 4,2 litros, compartido, por ejemplo, con el Audi RS4. Aquel coche fue una sorpresa, aunque, curiosamente, ya lo habíamos visto con anterioridad en forma de concept car. El Audi Le Mans Quattro Concept, presentado en 2003, nos ofreció un adelanto de lo que estaba por venir, algo que nadie esperaba. El Audi R8 4.2 es, para muchos fanáticos del modelo, el más equilibrado e interesante de toda la saga, un coche con una magia especial y por si fuera poco, un coche que fue capaz de capturar la esencia y la magia del intocable Porsche 911. Puede que te parezca algo exagerado, pero el Audi R8 con motor V8 fue, posiblemente, uno de los rivales más duros del Nueveonce. Y eso que durante una temporada, parecía que Audi nunca daría el paso hacia el segmento de los “supercoches”, sobre todo después de que VAG añadiera al conglomerado Bugatti, Bentley y Lamborghini. Audi R8 Audi R8 Audi R8 FUENTE: https://espirituracer.com/carroceria/coupe/audi-r8-4-2-con-el-empezo-todo/

23/2/2026 Audi R8 4.2 FSI: El día que Ingolstadt decidió mirar a los ojos a Ferrari Recordamos el nacimiento del Typ 42, el superdeportivo de motor central que cambió la imagen de Audi para siempre y que hoy, tras su adiós definitivo, es ya un mito Audi R8 4.2 FSI Los Audi deportivos han servido, en gran parte, para forjar la imagen actual de la marca alemana. La familia Renn Sport ha sido la punta de lanza de los cuatro aros desde la década de los 90, aunque sus raíces se remontan hasta los años 80, con aquellos Audi quattro y Sport quattro, campeones de rallies. Sin embargo, los Audi deportivos, aunque veloces y, en ocasiones, cargados de pasión, no siempre han sido auténticos deportivos, sobre todo por esa condición “muy VAG” de poner el motor por delante del eje delantero. Eso, como todos seguramente sabréis, carga mucho peso en la parte más adelantada del coche, con las consiguientes inercias que convierten a los Audi en coches muy subviradores. Esa tendencia a “irse de frente” es una seña de identidad, una característica intrínseca de todo Audi, incluso en aquellos con tracción total, la cual, se ha ganado alguna crítica que otra. Cuando la marca buscó equilibrar un poco la balanza, decidió cambiar el reparto de par de sus sistemas de tracción total y dar más prominencia al eje trasero –lo que sirvió para que los fanáticos de BMW dejaran entrever una sonrisa condescendiente–, pero el motor se mantuvo en el mismo lugar. Incluso cuando se puso en circulación aquella generación del Audi RS6 con motor V10 –el Audi S6 de aquella generación también lo usó–, el motor se mantuvo muy adelantado. Así era el Audi RS6 Avant C6, un coche que podría considerarse discreto si tenemos en cuenta que bajo su capó hay un enorme V10 FUENTE: https://espirituracer.com/carroceria/coupe/audi-r8-4-2-con-el-empezo-todo/