Ocio

Y ambos cuentan con un motor de gasolina que, como explicaba, sólo actúa como generador de electricidad: un pequeño rotativo de 830 cc en el Mazda y un 1.5 de cuatro cilindros en el Leapmotor. ¿En qué se diferencia un REEV de un PHEV? Que dirás tú, ¿qué aportan los REEV respecto a un híbrido enchufable? Pues te digo la verdad: entre poco y nada. Esto es así. Si acaso, en el caso del Leapmotor podemos concederle el hecho de que su autonomía eléctrica es mayor que la de cualquier híbrido enchufable que te imagines, pero nada más. Realmente, la diferencia entre un REEV y un PHEV es que en el primero de los casos el motor de gasolina no impulsa las ruedas, sino que únicamente genera electricidad que después envía tanto al motor eléctrico como a la batería. En el segundo, el motor de gasolina sí impulsa las ruedas. Sobre el papel, un REEV permite que el motor de gasolina trabaje a regímenes más estables y eficientes, lo que aporta un menor consumo de combustible. Y eso es así en ciudad y en circulación tranquila. Sin embargo, en carretera o bajo altas cargas de acelerador, puede llegar a suceder todo lo contrario. ¿En qué se diferencia un REEV de un Híbrido Serie? En nuestro mercado sólo disponemos de un único Híbrido Serie: el sistema e-Power de Nissan que aplica en los Qashqai y X-Trail. En este esquema, el motor de gasolina tampoco impulsa las ruedas, siendo su función exactamente la misma que en un REEV: generar electricidad para mover el motor eléctrico que a su vez mueve las ruedas. ¿Es por tanto un REEV? No, porque no es enchufable. La batería no puede recargarse en la corriente eléctrica y es del tamaño más o menos habitual en un híbrido no enchufable: 2 kWh. Las ruedas de los Nissan e-Power siempre son movidas por el motor eléctrico, pero el motor de gasolina tiene más trabajo que en un REEV porque la batería es mucho menor. ¿Es entonces eléctrico un REEV? Sí, pero no. Es un coche eléctrico, pero lo del generador de gasolina lo desacredita como eléctrico si quiere ser considerado como tal, bajo mi punto de vista. Eso no quita que no sea una buena solución para que la usabilidad de un eléctrico sea la misma que la de un automóvil de combustión, pero hay truco: si quieres cubrir largas distancias, no dejarás de visitar gasolineras. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/que-es-coche-electrico-reev/759944.html

06-04-2025 ¿Qué es un coche eléctrico de autonomía extendida (REEV)? ¿En qué se diferencia de un PHEV? El término REEV, coche eléctrico de autonomía extendida, requiere una reflexión. Hagámosla. Range Extender Electric Vehicle. Las siglas son REEV. En español, coche eléctrico de autonomía extendida. Bueno, vehículo eléctrico en verdad. Aquí vamos a explicarte qué es un REEV y dónde está el truco para ser considerado eléctrico… cuando en realidad no lo es. Bien, lo que hay bajo el capó de un REEV es en esencia muy parecido a lo que hay bajo un coche híbrido normal, pero la disposición de los elementos es distinta, como también lo es la función que desempeña cada uno de ellos. Mientras que en un híbrido, cuyo esquema más común es el Híbrido Paralelo, tanto el motor de gasolina como el eléctrico (o eléctricos) impulsan las ruedas, en un REEV el motor de gasolina no está conectado a las mismas. Esto también sucede en un Híbrido Serie, que a fin de cuentas tiene mucho en común con un REEV, pero con menor batería (luego explicamos esto). La idea del Range Extender es dotar a un coche eléctrico de un motor de gasolina, que actúe como generador, que suministre de electricidad al motor eléctrico cuando la batería esté agotada. Es decir, un REEV es un coche eléctrico, con su motor eléctrico, con su batería que puede ser de menor o mayor capacidad, con su enchufe para poder recargarla. La diferencia con un eléctrico tradicional es que el capó delantero aloja un motor de gasolina, normalmente pequeño, sin caja de cambio y sin conexión con las ruedas. La función de este motor de gasolina es suministrar electricidad cuando se agota la contenida en la batería, eliminando la ansiedad por llegar (o no) a tu punto de destino. Sí, podría considerarse una trampita. A todas luces. En términos prácticos un REEV deja de ser un coche eléctrico en el momento que le echas gasolina. Pero, sobre el papel, es un coche eléctrico, con su etiqueta Cero y todo. Y no está mal pensado, ojo, porque te permite tener un coche eléctrico en el día a día, pudiéndolo enchufar a la corriente para cargar la batería, al mismo tiempo que te posibilita viajar con la misma eficacia que un automóvil de combustión. En el mercado ha habido y hay muy pocos REEV. Recordarás los Chevrolet Volt y Opel Ampera, que son los que lo introdujeron hace casi 15 años. Después hubo otros, como el BMW i3, que contó con una versión REX asistida por un motor de gasolina de 647 cc de la marca de scooters Kymco. Incluso supercars como el Fisker Karma tiraron por esta solución, que fue perdiendo peso con el tiempo. Hoy en día tenemos en el mercado el Mazda MX-30 R-EV, que se acaba de ver acompañado por el Leapmotor C10 REEV, cuya prueba verás aquí muy pronto. Así que ahora mismo sólo se comercializan dos eléctricos de autonomía extendida en el mercado español. Ambos son coches eléctricos, con batería de 17,8 y 28,4 kWh de capacidad respectivamente, las cuales les otorgan una autonomía eléctrica de 85 km en el primero de los casos y de 145 km en el segundo. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/que-es-coche-electrico-reev/759944.html

#MOVESIII: ayudas para la movilidad sostenible Si bien un 36% de los encuestados reconoce estar interesado en los coches eléctricos, el 74% de los conductores españoles desconoce la presencia del Plan MOVES III. En España hay un problema económico, sino también de comunicación. Que tantos conductores desconozcan la ayudas es sinónimo de que el coche eléctrico no está calando en la movilidad. Sí, la presencia del coche eléctrico es cada vez mayor, pero todavía queda un largo camino para que sea la alternativa que está obligada a ser. A este paso, España se quedará muy por detrás con respecto al resto de países de la zona. El 2035 está mucho más cerca de lo que parece. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/3-de-cada-4-espanoles-desconocen-existencia-plan-moves-iii-2025107521.html

05/04/2025 El dato demoledor del día, el 74% de los españoles desconoce la existencia del Plan MOVES III El Gobierno ha recuperado el Plan MOVES tras dos meses inactivo. Las ayudas tendrán carácter retroactivo, pero el gran problema es el desconocimiento general que existe en torno a la figura de la subvención pública. Un estudio reconoce el desconocimiento general con respecto a las ayudas al coche eléctrico. Europa se ha propuesto liderar la carrera eléctrica mundial. Actualmente, la ley indica que a partir del 1 de enero de 2035 estará prohibida la venta de coches de combustión. El futuro de la movilidad será 100% eléctrico. Todos los países del espacio comunitario deben acogerse a la fórmula, pero no en todos se está viviendo la misma desescalada térmica. España es uno de los territorios más rezagados de la Unión. Para fomentar las ventas de coches eléctricos, en 2019, el Gobierno aprobó el Plan MOVES. Hoy son tres las ediciones que hemos conocido. El Plan MOVES es en resumen un paquete de ayudas estatales para que los conductores españoles cambien sus viejos coches de combustión por más modernos y sostenibles coches eléctricos. Las ayudas presentan diferentes cuantías. Entre 1.300 y 9.000 euros en función de diferentes parámetros como tipo de vehículo, tipo de matriculación, precio de venta y si se procede a achatarrar o no un coche antiguo de más de 7 años. Las condiciones han cambiado poco a lo largo de los años, pero sí han cambiado los periodos de vigencia. Los concesionarios han recibido con alegría el regreso del Plan MOVES III. Pocos conductores parecen interesados en comprarse un coche eléctrico El MOVES III arrancó su periodo en el año 2021. Desde entonces, anualmente, se ha prorrogado de forma casi automática, aunque este año ha habido un parón temporal de dos meses. A finales del mes de enero el Gobierno tuvo que parar las ayudas al no poder sacar adelante la ley OMNIBUS. Tras dos meses de negociaciones, esta misma semana el MOVES III ha vuelto a activarse con carácter retroactivo. Las ayudas hoy todavía son necesarias para fomentar las ventas de coches eléctricos. La cuota de mercado en España se sitúa, todavía, por debajo del 7%. Un dato muy rezagado con respecto a Francia o Alemania. Queda menos de una década para que los conductores tengan que adaptarse a la movilidad 100% eléctrica, pero son pocos los que están decididos a dar el salto. Según un estudio realizado por Alphabet, el 39% de los españoles no se plantea comprar un coche eléctrico en este momento. La barrera principal es el precio, tal y como detallan el 29% de los encuestados. Otros factores que afectan al coche eléctrico son la infraestructura de carga (23%), o la poca autonomía real de los coches actuales (23%). Sin embargo, hay datos incluso más preocupantes. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/3-de-cada-4-espanoles-desconocen-existencia-plan-moves-iii-2025107521.html

. . . . . . . . . Prueba Audi Q5 SUV 2025 y Q5 Sportback 2025, tecnología de vanguardia en la nueva era para los SUV de lujo de Audi FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q5-2025-2025107539.html .

Prueba Audi Q5 SUV 2025 y Q5 Sportback 2025, tecnología de vanguardia en la nueva era para los SUV de lujo de Audi FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q5-2025-2025107539.html . . . . . . . . . . . .

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Prueba Audi Q5 SUV 2025 y Q5 Sportback 2025, tecnología de vanguardia en la nueva era para los SUV de lujo de Audi FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q5-2025-2025107539.html . . . . . . . . . . . . .

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La dirección progresiva viene de serie y facilita maniobras en entornos urbanos mientras que en autopista da confianza. El comportamiento dinámico en curvas y rectas es estable, gracias a un chasis bien equilibrado y una configuración que privilegia el confort sin sacrificar el dinamismo. Es especialmente interesante optar por la amortiguación con control adaptativo que está disponible en combinación con la suspensión neumática. Puede variar la altura de la carrocería en hasta 60 mm según el modo de conducción seleccionado. Efectivamente, para adaptarse a las necesidades individuales, los programas Audi drive select permiten elegir entre modos más orientados al confort o al dinamismo, con diferencias más notables que en el modelo de la generación anterior. Tanto el Q5 como el Q5 Sportback dejan un buen sabor de boca, representando una opción sofisticada y refinada dentro de este competitivo segmento de los SUV premium. Con la nueva generación, el Q5 está listo para seguir siendo el súper ventas de Audi Audi no podía fallar en la renovación de sus modelos de referencia y consigue que destaque por calidad, practicidad y la integración de tecnología de vanguardia. El nuevo Audi Q5 SUV está la venta desde 61.600 €. La tarifa se incrementa en 2.300 € en caso de elegir la carrocería Q5 Sportback. Como siempre, habrá que destinar una parte sensible del presupuesto a seleccionar algunas cosas de la lista de extras y paquetes. Una inversión necesaria para transformar cada trayecto en una formidable experiencia premium. Todo lo que necesitas saber sobre el Audi Q5 2025, más allá de esta prueba, está en su ficha técnica: entra aquí para descubrir cada detalle. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q5-2025-2025107539.html

El maletero no decepciona, ofreciendo unos 520 litros en la versión Q5 SUV y 515 litros en el Q5 Sportback. El SQ5 pierde 45 litros respectivamente en cada carrocería. La boca de acceso es generosa y el área de carga es grande, está bien rematada y tiene unas formas que permiten aprovechar muy bien el espacio. Da mucha funcionalidad para un modelo de corte familiar. Gasolina, diésel y próximamente también PHEV En el ámbito mecánico, el nuevo Audi Q5 2025 se presenta con tres motores dotados de la tecnología MHEV plus. Esta tecnología de hibridación ligera con sistema eléctrico de 48 V está compuesta por una batería de iones de litio con química de fosfato de hierro y litio (LFP) que tiene una capacidad de almacenamiento de 1,7 kWh y un motor eléctrico de 18 kW (24 CV). Además de mejorar la eficiencia, ofrece un empuje adicional en las aceleraciones. Este sistema mild hybrid permite que el SUV alemán se desplace de manera totalmente eléctrica en momentos puntuales. Asimismo permite que la climatización sigue funcionando a plena potencia incluso con el motor de combustión apagado. Por supuesto, otorga el preciado distintivo ambiental Eco de la DGT. El TDI de 204 CV será la opción más popular en el mercado español Los motores disponible en el lanzamiento son el 2.0 TFSI de 204 CV como propuesta de gasolina, el 2.0 TDI de 204 CV que demuestra que aún le queda mucha vida por delante al diésel y el tope de gama SQ5 con el 3.0 V6 TFSI de 367 CV. Más adelante se ampliará la propuesta añadiendo las versiones TFSIe con propulsión híbrida enchufable y otro motor TDI con seis cilindros. Todas las mecánicas se configuran con tracción quattro, salvo el 2.0 TFSI que en su versión de acceso también puede elegirse con tracción delantera. Igualmente, todos están vinculados a la transmisión S tronic de doble embrague con siete velocidades que funciona con una gran suavidad. El SQ5 se centra más en ofrecer una experiencia deportiva, o al menos todo lo deportivo que puede ser un SUV grande con más de 2.100 kg. Los versiones con motores de 2 litros, tanto gasolina como diésel, son mucho más civilizadas y convenientes. Tienen un buen rendimiento, la insonorización de la cabina es notable y la integración de numerosos sistemas de asistencia contribuye a una conducción segura. Para disfrutar de muchos de ellos hay que pasar por caja, eso sí, como suele ocurrir en las marcas premium. El SQ5 impresiona por prestaciones sin mermar el confort de marcha FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q5-2025-2025107539.html

Abundan los materiales acolchados, componentes con aspecto de aluminio y múltiples compartimentos donde vaciar los bolsillos. La parte inferior del salpicadero y las puertas recurre a un plástico muy sencillo, quizá demasiado, pero al menos son zonas que no se suelen tocar. Los confortables asientos se pueden vestir con diferentes tipos de tapicerías, en las cuales abundan los materiales reciclados. El Q5 crea un espacio acogedor y es fácil sentirse a gusto. La ergonomía está bien estudiada salvo el asidero del conductor: incómodo de agarrar y repleto de mandos que es fácil pulsar accidentalmente al cerrar la puerta. La vista está dominada por tres grandes pantallas. Frente al conductor se posiciona la instrumentación digital Audi Virtual Cockpit con 11,9 pulgadas y numerosas posibilidades de personalización de la información. El conductor también recibe datos a través de un HUD que indica la velocidad, los sistemas de asistencia, las instrucciones de navegación o los datos multimedia. En el centro, el sistema de infoentretenimiento Audi MMI panoramic display con una pantalla táctil de 14,5 pulgadas. El sistema está basado en Android Automotive OS aportando una experiencia conectada y actualizaciones OTA. Aunque el diseño del interfaz es sobrio, funciona muy bien y cuenta con un avanzado asistente integrado con ChatGPT. También puede estar vinculado al sistema de sonido Bang & Olufsen Premium Sound System con 16 altavoces y 685 W de potencia. Los asientos traseros tienen ajuste longitudinal En la lista de extras se encuentra una tercera pantalla, es el MMI passenger display de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero. Con ella el ocupante del asiento delantero derecho puede usar el sistema multimedia sin distraer al conductor y ayudar en tareas como el ajuste de la climatización, el audio o la navegación. Habrá usuarios a los que no les convenza una presencia tan abundante de pantallas pero al menos la integración es acertada. Pasando a la parte posterior, las plazas traseras ofrecen un espacio normal para los ocupantes, en la media del segmento. No hay apenas diferencias de habitabilidad entre la versión normal y la Sportback. La posibilidad de regular la banqueta longitudinalmente en 100 mm y la inclinación del respaldo es una de las características más prácticas. Lástima que el asiento central sea notablemente menos confortable que los de los extremos, haciéndolo menos útil. Esta área cuenta con su propia climatización, tomas USB y un reposabrazos abatible. Bajo el piso hay un hueco para colocar la cortinilla enrollable si hace falta FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q5-2025-2025107539.html

Con más de 15 años de exitosa historia en el segmento D-SUV premium, se trata de la tercera generación del Q5 SUV, la segunda en el caso de la carrocería Sportback. Delante, la imponente parrilla Singleframe impone. Está acompañada de los estilizados faros con tecnología Matrix LED y un paragolpes con grandes entrada de aire. La línea de hombros tensa y alta proporcionan un aspecto robusto. El Q5 Sportback, la variante con silueta coupé, añade un toque extra de estilo gracias a una línea de techo inclinada que se desliza de forma suave hasta el portón desde el pilar B. Este detalle estilístico no solo le da un perfil más esbelto y elegante, sino que también crea una impresión de mayor dinamismo. El Q5 SUV tiene una caída más recta para proporcionar una imagen más familiar. Salvo esta característica, el esto de elementos de diseño es común. Destaca la presencia de los pilotos traseros digitales OLED con diseño tridimensional que tienen una banda luminosa que abarca toda la anchura del vehículo El paragolpes posterior es algo recargado para mi gusto. Bajo éste, las salidas de escape identifican rápidamente qué motor habita bajo el capó. Una salida doble cuadrada en el lado izquierdo para los motores diésel o salidas rectangulares a ambos lados para los motores de gasolina. El extraordinario SQ5 deja claras sus intenciones con salidas de escape dobles redondas. Audi siempre cuida la iluminación de sus coches y con el Q5 saca el máximo partido Para personalizar cada unidad, la gama española se compone de los acabados, Advanced, S line y Black line. Las llantas, disponibles desde 18 hasta 21 pulgadas y con varios acabados, son clave para individualizar la estética, Lo mismo ocurre con los once colores de carrocería (dos de ellos nuevos: Gris Tambora y Dorado Sakhir) sin contar los infinitos acabados de pintura individuales configurables a través de Audi Exclusive. La posibilidad de hacer de cada unidad un coche único llega incluso a la iluminación exterior. La luz exterior digital activa es configurable y permite tener hasta ocho firmas lumínicas diferentes para faros y pilotos, cada una con escena de bienvenida y despedida especialmente diseñada cuando se abre o se cierra el vehículo. Es un detalle simpático aunque en la práctica puede resultar algo innecesario. Tres pantallas para controlarlo todo Al entrar en el habitáculo del modelo alemán se recibe la impresión de calidad y tecnología. De nuevo, la iluminación tiene un papel protagonista. La luz de contorno en el salpicadero y las puertas subrayan la anchura de la cabina y crea la impresión de mayor amplitud. Además, la luz indirecta bajo la pantalla central crea un efecto visual de flotación de la pantalla. Hasta tres grandes pantallas habitan en el salpicadero del SUV alemán FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q5-2025-2025107539.html

04/04/2025 Prueba Audi Q5 SUV 2025 y Q5 Sportback 2025, tecnología de vanguardia en la nueva era para los SUV de lujo de Audi El nuevo Q5 2025 será el espejo en el que se mirarán los futuros SUV de Audi. Tanto en carrocería SUV como Sportback, la familia del Audi Q5 estrena generación que expone cómo la marca alemana redefine el lujo y la tecnología. ¡Lee la prueba! El nuevo Q5 ya está a la venta He tenido la oportunidad de conducir el nuevo Audi Q5 SUV, y su variante con carrocería coupé Q5 Sportback, durante su presentación. La nueva generación de la familia Q5 destaca por la madurez de su diseño y la integración de tecnología de vanguardia y será el espejo en el que se mirarán los futuros modelos SUV de la marca alemana. De hecho, es el primer SUV basado en la nueva arquitectura PPC (Plataforma Premium de Combustión) que estrenaron los Audi A5 y A6. En el momento de su lanzamiento se ofrecerá con tres opciones mecánicas, todos ellos con la tecnología de hibridación MHEV plus. Para entender la importancia del Q5 basta decir que es el modelo más vendido de Audi a nivel mundial. Tanto SUV como Sportback miden 4,72 m de largo FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q5-2025-2025107539.html

06/04/2025 Sierra Nevada cierra el circuito Audi quattro Cup en una espléndida jornada para el futuro del alpino La competición Carolina Ruiz Challenge ha cerrado esta temporada el circuito de pruebas de Audi quattro Cup. En este espectacular evento han participado 135 deportistas entre las categorías U10 y U12 que han acudido al complejo andaluz para disfrutar de un día soleado y con una excelente calidad de nieve, así como disfrutar de los clásicos talleres y otras actividades que se han ofrecido por parte de Audi o la Real Federación Española de Deportes de Invierno. Como sucedía en las anteriores paradas, se ha disput*do un Gigante (GS) a una sola manga en ambas edades con la organización en esta ocasión del Ski Club Granada (SCG) perteneciente a la Federación Andaluza de Deportes de Invierno (FAnzDI). Esta cuarta parada de la Audi quattro Cup ha destacado por el sensacional ambiente vivido en la pista Prado de las Monjas, que en unos días acogerá los Campeonatos de España absolutos de alpino. La directora de la prueba, Carolina Ruiz, que da esta prueba disput*da la jornada del sábado, ha estado presente en todo momento y compartiendo experiencias y consejos con los más pequeños que serán los referentes de los deportes de invierno en el futuro para España gracias a proyectos como los que desarrolla Audi como este circuito de base. A nivel de resultados, en la categoría U10 femenina ha conquistado la victoria Mencia Asensio (MONACHIL-FAnzDI) con un tiempo de 4 4.39 segundos. En segunda posición, también andaluza, Olesia Ershova (WCAMP-FAnzDI) a +0.44 (44.83). Finalmente, en tercer lugar ha acabado Maria Martínez (MONACHIL-FAnzDI). En la categoría masculina, la victoria ha sido para Nicolás Pérez (MITICO-FMDI) logró alzarse con el primer puesto con un tiempo de 42.94. En segundo lugar concluyó Guillermo Cardenal (TECALP-FMDI) 43.91 y cerró el podio Yinmo Zheng (TECALP-FMDI) con un crono de 44,79 . En la categoría U12 femenina ha logrado la primera plaza la corredora local Aline Ruiz (SCG-FAnzDI) con un tiempo de 40.73. Le han acompañado en los otros dos puestos de honor Mariia Ershova (WCAMP-FAnzDI) y Clara Arrese (MONACHIL-FAnzDI) con registros de 41.18 y 42.48 respectivamente. Finalmente, en U12 masculino, ha finalizado en primera posición el madrileño Ángel Valero (MITICO-FMDI) con un tiempo de 38.95. Muy cerca de él, ha terminado en segunda posición el también madrileño Javier Bellver (MITICO-FMDI) con 39.08 y el tercer cajón lo ha ocupado Lucas González (MITICO-FMDI) con 40.19. Los 5 primeros deportistas de cada categoría han recibido, de la mano de Rossignol, premios en concepto de material deportivo de la marca que les permitirá seguir progresando en su futuro. Durante el evento, los deportistas han podido disfrutar del Village ofrecido por Audi en el que podían disfrutar de una zona de pintura, una actuación de baile o un vídeo de 360º subidos en un podio para poder disfrutar de nuevas acciones con el resto de sus compañeros. RFEDI también ha estado representado con un ‘stand’ de merchandising. Sobre Audi quattro Cup La Audi quattro Cup es una competición dirigida a jóvenes esquiadores de entre 8 y 12 años, con el objetivo de impulsar la práctica del esquí de base y fomentar el desarrollo del deporte local, además de transmitir los valores del deporte a los más pequeños, como son el afán de superación, el espíritu de equipo, la generosidad, la constancia y la diversión. En la anterior edición de la AqC, más de 1500 deportistas participaron en las competiciones organizadas por las federaciones autonómicas y clubes con el apoyo de Audi España y la RFEDI, poniendo de manifiesto el excelente estado de salud que tiene este deporte y el gran interés y talento por descubrir que hay en nuestro país. FUENTE: https://rfedi.es/sierra-nevada-cierra-el-circuito-audi-quattro-cup-en-una-esplendida-jornada-para-el-futuro-del-alpino/

Precio del Audi RS5 Sporback Performance Edition y del BMW M4 CS BMW lleva a su máxima expresión el carácter deportivo del M4 con esta versión tan exclusiva y punto de mira de coleccionistas. Acabamos hablando de precios. Del BMW M4 CS se han fabricado 1.700 unidades en todo el mundo, de las cuales, sólo 25 han llegado al mercado Español. Es un coche muy exclusivo, con un precio igual de exclusivo: 193.100 euros. El Audi RS5 Sportback combina belleza y eficacia a partes iguales, y en esta versión limitada añade exclusividad. Poco más se puede pedir. El Audi RS5 Performance Edition es más barato. Tiene una tarifa de 154. 400 euros, aunque como ya os hemos comentado, difícilmente os podréis hacer con una unidad, incluso en el el mercado de segunda mano. La exclusividad tiene un precio, y éstos son coches para soñar despiertos. Son deportivos muy bien construidos, desarrollados para las más altas prestaciones. Son dos cupés alemanes de muy alto nivel, con los que disfrutas conduciendo o simplemente admirándolos, porque son muy bellos. Audi RS5 Sportback Performance Edition vs BMW M4 CS: Piezas únicas FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-rs5-sportback-performance-edition-bmw-m4-cs

El salpicadero del BMW M4 resulta familiar, ya que sigue la línea típica de las berlinas de BMW, con algunos detalles exclusivos en esta versión CS. El volante tiene un buen grosor, aunque para algunos resulte algo grande. Destacan los botones M en rojo en los que tendremos grabados nuestros ajustes preferidos y las levas de firbra de carbono. Los asientos tipo backet están construidos con carbono. El botón Setup permite acceder directamente a las opciones de configuración del motor, chasis, dirección y frenos. Con el botón M Mode podremos elegir entre los modos Road y Sport mientras el modo Track se añade con el paquete Drive Professional. Y por si fuera poco, también disponemos de un botón para que el escape varíe de sonido. En la pantalla también podemos ver una opción creada para rodar en circuito que incluye el nuevo control de tracción M configurable en 10 posiciones, el cronómetro para el vuelta a vuelta y el Analizador M Drift, que te informa de cuanto tiempo, cuantos metros has derrapado y que ángulo has alcanzado. Interior del Audi RS5 Sporback Performance Edition El interior del Audi RS5 Sportback Performance Edition cuenta con los perfectos acabados y buen equipamiento de este modelo, aunque se echa en falta algo de exclusividad en esta versión construida en serie limitada. El interior del Audi RS5 destaca, entre otras cosas, por los asientos deportivos RS tipo baquet forrados en una combinación de microfibra Dinamica y cuero acolchado con diseño de panal. Son algunos de los detalles de acabado que distinguen a esta versión Performance Edition del resto de la gama RS5, pero en comparación con el BMW, parecen pocos. Se echa en falta algo más de exclusividad en los detalles en el Audi, teniendo en cuenta que se trata de una versión muy especial y limitada. Plazas traseras y maletero: Algo más que 2+2 En los dos caben dos adultos en las plazas traseras, pero lo hacen con un buen nivel de confort. En el BMW hay buena distancia entre filas, pero poca altura al techo. Las del Audi son un poco mejores, ya que aunque se trata también de un cupé, tanto la distancia entre filas como la altura al techo son correctas. En cuanto a la capacidad del maletero, en el BMW encontramos un maletero de formas y capacidad correctas: 440 litros, la capacidad de un maletero de un compacto. Esto le da cierta versatilidad de uso. El maletero del Audi no se queda atrás, 430 litros, prácticamente la misma capacidad que la del BMW. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-rs5-sportback-performance-edition-bmw-m4-cs

El Audi RS5 Sporback Performance. Edition monta un motor V6 biturbo, el mismo que el del Audi RS 5 Sportback, pero con 20 CV más, ofreciendo 470 CV y un par máximo de 600 Nm. Este motor ofrece un empuje descomunal, da la sensación que tiene una potencia superior. Parece que tenga más de 500 CV. La salida desde parado es brutal, con un paso de primera a segunda velocidad brusco que da todavía mayor sensación de patada. La caja de cambios es automática de convertidor de par ZF con 8 relaciones, cuyo modo manual es 100% manual. Las levas son pequeñas, como punto de mejora. El Audi RS5 Sportback Performance Edition se percibe como un deportivo muy noble, estable, que inspira confianza. Es de conducción fácil y agradable. Eficacia y equilibrio lo definen. Equipa de serie el tren de rodaje deportivo RS Pro con dirección dinámica y un diferencial Torsen optimizado, llantas de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli P-Zero Corsa de 275/30 R20, escapes deportivos RS Plus con salidas en negro mate y un sistema de frenos carbocerámicos RS con pinzas de freno en rojo o azul. Como el BMW, este Audi puede configurarse en varios modos, y tiene en el modo Dynamic la posibilidad de ajustarlo para una conducción más deportiva. Desafortunadamente, sus suspensiones solo pueden endurecerse de forma manual, mecánica, no electrónica. Esto impide hacerlo sobre la marcha, como sí permite el BMW. En cualquier caso, el RS5 tiene un chasis que aporta una agilidad impresionante y al mismo tiempo resulta fácil colocarlo en la curva. A la hora de acelerar desde parado, ninguno de los dos supera los cuatro segundos en el 0 a 100. El RS5 Sportback emplea 3,7 segundos y el M4 3,4. En cualquier caso, son aceleraciones mareantes, de auténtico deportivo. Interiores del BMW M4 CS cargado de detalles Solo algunos detalles de acabado diferencian a este salpicadero del resto de la gama M4, además de los asientos de carbono. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-rs5-sportback-performance-edition-bmw-m4-cs

Es un coche que se sitúa a medio camino entre el M4 Competition Coupé M xDrive (530 CV; tracción total) y el M4 CSL Coupé (551 CV; tracción trasera), cuya producción estuvo limitada a 1000 unidades En su transmisión se utiliza un embrague multidisco central permite trasladar la mayoría o la totalidad del empuje del motor al eje trasero. Un eje que incorpora, cómo no, un diferencial activo M. También cuenta con amortiguación adaptativa y dirección M Servotronic de relación variable. Los discos de freno son convencionales de serie, y carbocerámicos como opción. En el BMW M4 CS tenemos varios modos de configurar el chasis y el comportamiento de toda la cadena cinemática: con el botón M Mode podemos variar el modo de conducción y con el de Setup se puede configuarar a nuestro gusto y por separado la respuesta del motor, de la suspensión, de la dirección y el tacto de freno, que en el modo sport tiene un tacto más duro. El M4 se puede configurar en modo Efficient, Sport, Sport Plus en lo que respecta al motor y como opción mas suave, el modo Comfort para la suspensión, dirección y freno. También ofrece la posibilidad de variar el tarado de suspensión y el control de tracción ajustable en 10 niveles, por lo que las posibilidades de ajuste son muchísimas. BMW M4 CS: Salvaje El BMW M4 CS tiene un chasis rígido, muy estable, un tanto incómodo en conducción normal pero muy eficaz en conducción deportiva. Su carácter es ligeramente sobrevirador. Al volante, el M4 CS se percibe como un coche bastante radical, más nervioso que el Audi RS5 Sportback, tiene una personalidad más rácing, muy de coche de circuito trasladado a la carretera. El motor estira hasta las 7.500 revoluciones, donde tiene el corte de encendido, con un sonido grave, muy adictivo. Es un BMW que, tal y como está configurado, se disfruta más en circuito que en carretera, ya que llevarlo al límite en la vía pública sería superar constantemente la legalidad. En circuito cerrado podemos disfrutar de su modo drift, y hacer deslizar el eje trasero a voluntad. Es un M4 con una cierta tendencia a sobrevirar, debido a que su transmisión integral concede mayor par motriz al eje trasero, pero en cualquier caso, el diferencial trasero y la electrónica rectifican a tiempo. Al volante se nota salvaje, un punto díficil de llevar, pero en la realidad es un coche que rueda muy seguro. Audi RS5 Sportback Performance Edition: Lobo con piel de cordero El Audi RS5 Sportback Performance Edition tiene un motor V6 con 470 CV que destaca porsu progresividad y contundente respuesta. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-rs5-sportback-performance-edition-bmw-m4-cs

El Audi RS5 Sporback Performance Edition monta lo mejor en equipamiento de la gama RS5, como las llantas de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli P-Zero Corsa, los escapes deportivos RS Plus con salidas en negro mate y un sistema de frenos carbocerámicos RS con pinzas de freno en rojo, entre otros detalles. Bajo el capó hay un motor V6 biturbo con 20 CV más que el del RS 5 Sportback. Ofrece 470 CV y un par máximo de 600 Nm. BMW M4 CS: 6 cilindros en línea El BMW M4 CS se construye en serie limitada a 1700 unidades en todo el mundo. Es un M4 preparado para circuito y puesto en la calle. El BMW M4 CS también es un deportivo espectacular, con un frontal que gustará más o menos, pero que no cabe duda que llama la atención por sus enormes riñones. También destaca por la incorporación de un paragolpes con unos splitters muy marcados, que sobresalen de la carrocería. Su carrocería está aligerada con elementos en fibra de carbono como el capó o el techo. Atrás, resulta llamativa la doble salida de escape y el difusor, que ya nos indican que se trata de una Serie 4 muy especial, así como el pequeño alerón del maletero, que le da el toque deportivo. Bajo su capó de carbono hay un motor con una configuración diferente a la de su rival: es un 6 cilindros en línea que ofrece 550 CV de potencia a 6250 rpm. El motor del BMW M4 CS es un seis cilindros en línea que da 550 CV de potencia. Su sonido es grave, contundente, adictivo. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-rs5-sportback-performance-edition-bmw-m4-cs

4 de abril de 2025 Audi RS5 Sportback Performance Edition vs BMW M4 CS: Piezas únicas BMW M4 CS y el Audi RS5 Sportback Performance Edition Os presentamos dos cupés de origen alemán, dignos exponentes de las mejores prestaciones y espíritu deportivo que son capaces de ofrecer BMW y Audí: El BMW M4 CS y el Audi RS5 Sportback Performance Edition. Ambos con unos 500 CV, chasis preparados a tope y un equipamiento a la última. El Audi RS5 Sportback Performance Edition, una versión de producción limitada a 250 unidades, con más potencia, 470 CV y una preparación tope para la mejor efectividad en carretera y circuito. Solo han llegado 10 a España. Mientras que el BMW M4 CS también es una serie limitada a 1700 unidades, de las cuales sólo llegan 25 a España, con motor potenciado hasta los 550 CV, carrocería aligerada y estética rácing. Audi y BMW siempre se han marcado muy de cerca a la hora de ofrecer los mejores cupés deportivos, y atesoran una larga historia en este sentido. Solo hay que ver el Audi RS5 para entender que la marca de Ingolstadt ha puesto todo su saber hacer para crear un cupé que, aún siendo quizás algo más discreto que el BMW M4 en cuanto a estética, disimula una gran preparación específica para la conducción deportiva. Vamos, todo un lobo con piel de cordero. Audi RS5 Sportback Performance Edition: V6 biturbo El Audi RS5 Sportback Performance Edition es una versión muy exclusiva y potenciada que lleva más al extremo la eficacia deportiva de este modelo. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-rs5-sportback-performance-edition-bmw-m4-cs

Permisos de conducir que suelen estar subvencionados Aunque el más habitual es el permiso tipo B (turismos), no es el único. También existen ayudas para obtener: El carnet tipo A (motos). El tipo C (camiones). El tipo D (autobuses). Y en algunos casos, incluso permisos profesionales como el C+E (camión con remolque) Esto dependerá de la demanda de empleo en cada región. Por eso, es recomendable consultar la oferta formativa específica en tu comunidad autónoma. Otras ayudas según la comunidad autónoma Aparte del SEPE, muchas comunidades autónomas disponen de sus propios programas para facilitar el acceso al carnet de conducir. Algunas ofrecen descuentos directos en autoescuelas, otras subvencionan parcialmente el coste del curso, y algunas incluso lo cubren por completo. Es importante mantenerse informado y acudir a tu oficina de empleo más cercana para conocer si hay convocatorias abiertas. Si estás desempleado, pregunta en tu oficina de empleo más cercana, porque existen programas para sacarte el carnet de conducir gratis si no lo tienes. Cómo solicitar esta ayuda Acude a tu oficina de empleo y pregunta por los cursos subvencionados relacionados con la obtención del carnet de conducir. Infórmate sobre los plazos, requisitos específicos y documentación necesaria. Una vez inscrito, sigue el itinerario formativo marcado por el SEPE o tu comunidad autónoma. Si es necesario, complementa la formación con clases prácticas por tu cuenta, aunque en muchos casos estas también están cubiertas. Una oportunidad real si sabes dónde buscar La posibilidad de sacarse el carnet de conducir gratis por el INEM (SEPE) existe, pero no siempre está claramente visible. Requiere algo de investigación y proactividad por parte del interesado, pero puede marcar una gran diferencia a la hora de conseguir un empleo. Si estás desempleado y el carnet es una herramienta clave para tu futuro laboral, acércate a tu oficina de empleo, pregunta, infórmate y da el primer paso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-posible-sacarse-carnet-conducir-dgt-gratis-por-inem_308275_102.html

6 de abril de 2025 ¿Es posible sacarse el carnet de conducir de la DGT gratis por el INEM? ¿Has escuchado alguna vez que es posible sacarse el carnet de conducir gratis por el INEM? Te lo explicamos. Es posible sacarse el carnet de conducir gratis por el INEM Sacar el carnet de conducir puede convertirse en una barrera económica para muchas personas, especialmente para quienes se encuentran en situación de desempleo. Sin embargo, lo que muchos no saben es que existe la posibilidad de sacarse el carnet de conducir gratis por el INEM, ahora conocido como SEPE. Esta opción representa una oportunidad real para mejorar la empleabilidad sin que el coste sea un obstáculo. El carnet puede llegar a costar entre 600 y 1.600 euros, dependiendo de la ciudad y la autoescuela. Una cifra que, para muchos, simplemente no está al alcance. Por eso, si estás en paro y necesitas conducir para poder acceder a un trabajo, sigue leyendo porque te contamos cómo funciona esta ayuda, a quién va dirigida y qué pasos debes seguir. ¿Qué ayuda existe para sacarse el carnet de conducir gratis? A través de los programas de formación subvencionados, el SEPE (Servicio Público de Empleo Estatal) y las comunidades autónomas ofrecen cursos que incluyen la preparación teórica y práctica necesaria para obtener diferentes tipos de permisos de conducir. El objetivo principal es facilitar el acceso al empleo para colectivos con dificultades económicas o en situación de desempleo prolongado. En algunos casos, esta ayuda cubre el 100 % del coste del carnet, incluyendo matrícula, clases prácticas, tasas de examen e incluso la renovación de psicotécnicos, aunque esto puede variar según la comunidad autónoma y el tipo de permiso solicitado. Las oficinas de empleo pueden llegar a subvencionar hasta el 100% del coste del carnet de conducir. Requisitos para acceder a las ayudas del SEPE Para poder optar a esta subvención, el solicitante debe cumplir con una serie de condiciones: Estar en situación de desempleo y estar inscrito como demandante de empleo en el SEPE. Residir en la comunidad autónoma que ofrece la ayuda, y estar empadronado en el municipio correspondiente. Estar inscrito o dispuesto a inscribirse en acciones formativas relacionadas con el transporte o el empleo en sectores donde sea imprescindible contar con el permiso de conducir. En algunos casos, se da prioridad a jóvenes menores de 30 años, mujeres, parados de larga duración o personas en riesgo de exclusión social. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-posible-sacarse-carnet-conducir-dgt-gratis-por-inem_308275_102.html

Regulado por IA y capaz de reducir la velocidad en la AP-7 a solo 60 km/h de límite Según han confirmado ya fuentes del SCT, esta medida permitirá variar y rebajar los límites de velocidad de circulación en la autopista en función a las necesidades y condiciones específicas de la vía en cada momento, regulándose mediante el uso de Inteligencia Artificial y pudiendo reducir ya la velocidad máxima hasta los 60 km/h. Tránsit, de momento, ha confirmado que revisará también todo el sistema de fibra óptica ya instalado en esta vía rápida entre los puntos kilométricos 70 y 230 para poder gestionar de la mejor manera este nuevo sistema. Además, todas las vías que conecten con la AP-7 recibirán también nuevos paneles informativos para que los conductores sepan siempre en todo momento y en tiempo real si se puede acceder o no a la autopista por sus condiciones de circulación y a qué velocidades máximas se puede circular. Todos los paneles serán controlados por nuevos sistemas predictivos de IA, siendo incluso capaces de recomendar rutas alternativas en caso de necesidad. La AP-7 también prohibirá los adelantamientos a camiones en algunos tramos conflictivos. Prohibidos adelantamientos a camiones y nuevas cámaras para multarles Pero no es esta la única medida anunciada desde la Consellería de Interior. Núria Parlon también ha confirmado que incrementará los controles para sancionar ya nuevos adelantamientos a camiones que pasan a estar prohibidos en la AP-7, en la zona del Ebro, en Tarragona. A pesar de que la prohibición ya existía, la Generalitat asegura que los Mossos d’Esquadra detectan cada día a nada menos que 400 infractores. En los últimos meses el SCT ya había implementado en fase de pruebas un sistema de detección de adelantamientos a camiones, pero sin sancionar, por lo que desde ahora el objetivo de la Generalitat será incrementar los controles para iniciar ya los procesos de denuncias a los infractores, que ya pueden ser identificados. Tránsit también ha confirmado que pretende extender este sistema en los próximos meses a más puntos de la AP-7, aunque de inicio en fase de pruebas. Uno de los nuevos carro radares que Cataluña ya ha instalado en sus carreteras. FOTO SCT Más carro radares en Cataluña Por último, desde la Generalitat también se ha anunciado la compra de 6 nuevos carros radar, o radares de remolque, que ya se han licitado y que se sumarán a los 4 de este tipo con los que ya cuenta el SCT y que tan buen resultado están generando: móviles y capaces de desplazarse de un punto a otro de la carretera que se quiera controlar, en solo unos meses han sido capaces ya de emitir hasta 110.000 multas por exceso de velocidad en Cataluña. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-medida-radical-velocidad-en-autopistas-prohibira-circular-incluso-mas-60-km-h_308397_102.html

4 de abril de 2025 La nueva medida radical de velocidad en autopistas, que prohibirá circular incluso a más de 60 km/h Hay nueva estrategia de seguridad vial en Cataluña y con medidas sorprendentes. La alta siniestralidad en este 2025 lleva a la Generalitat a instalar sistemas de velocidad variable en autopistas, más radares, nuevas cámaras de IA e incluso prohibirá adelantar a los camiones en ciertos tramos. La nueva medida radical de velocidad en autopistas, que prohibirá circular incluso a más de 60 km h La Generalitat parece haber dicho basta y, antes de que el problema se agrave, ha decidido actuar y con contundencia. A pesar de que solo llevamos consumidos en la práctica un trimestre de 2025, el año no puede continuar así en las carreteras y las administraciones de tráfico han decidido imponer nuevas estrategias. Así lo ha anunciado en las últimas horas la Consellera de Interior de Cataluña, Núria Parlon, tras trascender que la mortalidad en las carreteras de la comunidad se ha disparado en un 46% respecto al primer trimestre de 2024, contabilizando en solo tres meses ya un balance de 41 fallecidos en accidentes. Ante el impacto que han causado estas cifras, desde el Govern no han tardado en reaccionar y ayer mismo anunciaron que pondrán ya en marcha inmediatamente una nueva estrategia en seguridad vial, con vistas a reducir la siniestralidad. Las medidas inicialmente anunciadas han causado sorpresa por su relevancia y por las vías en las que se aplicará. Nuevos sistemas de velocidad variable en autopistas en Cataluña Quizá la gran novedad que Cataluña pondrá en práctica será la ampliación de su controvertido proyecto de velocidad variable en autopistas, que en la práctica significa que se rebajarán los límites genéricos siempre que se considere. Anticipado el plan hace ya unas semanas, ahora la Consellera de Interior ha confirmado que el Servei Catalá de Tránsit (el organismo que tiene en Cataluña las competencias de tráfico en lugar de la DGT) iniciará esta medida ya en la AP-7, una de las vías con más siniestralidad de toda la comunidad, para extenderla posteriormente y ya en 2026 también a la C-58, desde Sant Quirze del Vallés hasta la misma entrada de Barcelona. Cataluña estrenará un sistema de velocidad variable en las autopistas similar al que ya se emplea en vías rápidas de Alemania. El SCT está ya realizando los trabajos de instalación de pórticos y paneles para iniciar este proyecto en un tramo de nada menos que 150 kilómetros de la autopista AP-7, localizados entre Maçanet de la Selva, en Girona, y el Vendrell, en Tarragona. El objetivo de este nuevo sistema de velocidad variable que comenzará a aplicarse ya este mismo año es evitar colapsos de tráfico, escalonar la circulación y reducir el número de colisiones y accidentes que se producen en todo este trayecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-medida-radical-velocidad-en-autopistas-prohibira-circular-incluso-mas-60-km-h_308397_102.html