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17/02/2026 El nuevo Audi TT eléctrico ya tiene fecha, llegará en 2027... haga lo que haga Porsche Las aguas están más que revueltas en el seno de Audi. La marca alemana no pasa por un buen momento y ahora se han sumado los vaivenes de Porsche, lo que ha obligado a dar la cara ante sus empleados, y confirmar que el nuevo TT está en camino. El Concept C ya tiene nombre interno, puramente alemán. Se llama «Donau Kurier» y llegará en 2027, dicen. - Audi Audi está deseando de que Porsche aclare sus cosas. Esta marca alemana se encuentra en una complicada situación, tras insistir una y otra vez en una política de coches eléctricos que se le ha vuelto en contra. Un desastre comercial y financiero que la está llevando a meter la tijera en algunos desarrollos, y aguantar con otros a la espera también de ver cómo son recibidos por los clientes. Uno es el nuevo Cayenne, que ya está saliendo de las líneas de producción. Por ahora, la firma no se ha referido a si dispone de un importante número de pedidos o no, pero sí hay una realidad: los vaivenes en sus planes están afectando seriamente a Audi. Las dos marcas alemanas decidieron unir y concentrar fuerzas y esfuerzos en el desarrollo de nuevos coches eléctricos, dejando a un lado los de combustión pero sin olvidarlos por completo, para amortizar los desarrollos. Eso, por tanto, obliga a una a seguir los pasos de la otra, pero las circunstancias están poniendo cada vez más difícil la relación de Audi con sus empleados. El deportivo más icónico de Audi volverá en poco más de un año, y te sorprenderá. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tt-2027-produccion-declaraciones-2026112630.html

“La especialidad de Tráfico sigue desangrándose sin que el Gobierno, con el ministro del Interior y la DGT, den respuesta a las necesidades de la seguridad vial de España”, asegura las asociación en sus comunicados. Desde la AEGC defienden que, “para dar una verdadera seguridad a los conductores, sería necesaria como mínimo una plantilla superior a los 11.000 agentes de Tráfico, frente a los apenas 8.900 actuales, muy cercanos a las cifras de 8.300 del año 2000. Y todo ello, confirman, “en un país con 165.000 kilómetros de carreteras en la actualidad, que ha pasado del 2000 al 2025 de 40 a 49 millones de habitantes y que ha pasado a recibir en esos años de 46 a 76 millones de turistas. La AEGC sigue acusando a la DGT de ser una "caja registradora" y de primar la labor de los radares a la de los agentes. Desde la Agrupación insisten además en que la posibilidad de llegar con más agentes a realizar servicios a turnos, “acabaría también con los casos de abusos en algunos cuadrantes que son realizados por Jefes de Destacamentos donde se ven claros agravios comparativos entre los componentes, cosa que a día de hoy todavía existe”. En la DGT, "prima la labor recaudadora de los radares" La AEGC concluye además en sus últimos comunicados asegurando que, “para que la situación comience a mejorar, urge ampliar el presupuesto de la Agrupación, algo que parece difícil con los actuales responsables de la DGT donde se sigue primando la labor recaudadora de los radares frente a la profesionalidad de los agentes. Si no se invierte más en medios materiales y humanos, año tras año veremos como la presencia de guardias civiles en nuestras carreteras será menor. Y lo más grave, esa disminución de la presencia será en las carreteras comarcales donde, desgraciadamente, se registran el mayor número de siniestros”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grave-denuncia-guardia-civil-contra-dgt-acusa-caja-registradora_323011_102.html

16 de febrero de 2026 La grave denuncia de la Guardia Civil contra la DGT, a la que acusa de caja registradora Cada vez hay menos patrullas vigilando y tiempos más altos de reacción ante siniestros viales. La Asociación Española de Guardias Civiles, la AEGC, denuncia de nuevo la falta de agentes y la imposibilidad de dar un buen servicio en carretera, acusando a la DGT de se una “caja registradora”. La grave denuncia de la Guardia Civil contra la DGT, a la que acusa de caja registradora Segundo duro comunicado de la AEGC, la Asociación Española de Guardias Civiles, en poco más de dos meses. Los agentes parecen querer decir ya basta y apuntando directamente al Ministerio del Interior y a la DGT, el departamento responsable del Tráfico en nuestro país, de la escasez de personal que sufre el cuerpo y que está desembocando en un deficitario servicio en las carreteras y a los ciudadanos. Si en su última notificación, la AEGC ya acusaba a la DGT de ser más importante como “caja registradora”, que efectuando “la labor de concienciación y de protección que hacemos los agentes de la Agrupación de Tráfico, sin apostar por el gran trabajo que realizan los hombres y mujeres de la Guardia Civil”, hoy la asociación vuelve a la carga poniendo además directamente la denuncia en la escasez de personal que sufre el departamento. Menos patrullas y más tiempo de reacción ante averías o siniestros “La Agrupación sufre una merma importante de efectivos, que perjudica en la vigilancia de las vías y a la seguridad de todos los usuarios que ven que cada vez hay menos patrullas vigilando y que aumentan los tiempos de reacción ante una avería o un siniestro vial”, es la denuncia efectuada hoy directamente por la AEGC, que al mismo tiempo reclama ahora para los agentes de Tráfico las mismas condiciones laborales que ya disfrutan otras unidades especializadas de la Guardia Civil”. Extracto del comunicado oficial enviado a los medios por la AEGC, la Asociación Española de Guardias Civiles. Desde la AEGC exigen ahora además que la Agrupación pueda contar “con un sistema de servicio a turnos que permita una mejor conciliación familiar y una mejor planificación de los servicios”, una medida “que consideramos beneficiaría también a la seguridad vial ya que se podría dar un mejor servicio con mayor presencia en la carretera, más cuando en la actualidad no se cuenta con el número necesario de efectivos”. El déficit en personal de tráfico se calcula en 1.500 agentes En concreto, la agrupación de agentes de la Guardia Civil sigue denunciando el déficit de personal de un cuerpo de Tráfico que se calcula en la necesidad de hasta más de 1.500 agentes para poder afrontar todos los servicios y, especialmente, las operaciones puntuales que el Ministerio del Interior programa como dispositivos especiales en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grave-denuncia-guardia-civil-contra-dgt-acusa-caja-registradora_323011_102.html

Con la etiqueta de 0 emisiones ya no podrá circular una persona sola por un carril VAO El motivo es claro, desde la DGT se quiere dar prioridad a la ocupación en vez de al tipo de motorización que tenga el coche en cuestión, por lo que los 0 emisiones ya no podrán circular por estos carriles cuando solo vaya una persona dentro del vehículo. Esta medida responde a las demandas realizadas tanto de las empresas de transporte público, que suelen utilizarlos a menudo, así como también desde el Defensor del Pueblo que indica que los VAO estaban perdiendo eficacia con el aumento de coches con dicha señal V-25. ¿Dónde es obligatoria la señal V-25? Una duda recurrente de los conductores es si es obligatorio o no llevar la señal V-25 en nuestro coche. La respuesta es no, pero con una serie de condicionantes que hay que tener en cuenta. Comento esto porque desde la DGT solo aconseja su colocación y sus agentes no te multarán si no la llevas colocada en la luneta abajo a la derecha. No en todas las ciudades es obligatorio llevar la etiqueta de la DGT Ahora bien, como las Zonas de Bajas Emisiones no tienen un marco regulatorio general y cada municipio está creando sus propias reglas, te puedes encontrar con la sorpresa de que en algunas localidades sí te puedan multar por no llevarla. En este caso Madrid fue pionera en este aspecto, pero también podemos citar a Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla o Málaga. Y de nuevo aquí la cuantía de la sanción es variable, aunque piensa que será de alrededor de 100 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boe-cambia-normativa-senal-v-25-en-2026-etiquetas-dgt-pierden-privilegios_323026_102.html

16 de febrero de 2026 El BOE cambia la normativa de la señal V-25 en 2026 y las etiquetas de la DGT pierden privilegios Dependiendo de la normativa de cada municipio será obligatorio o no llevar la señal V-25 en los coches, mientras que desde la DGT les han quitado privilegios en algunos casos. El BOE cambia la normativa de la señal V-25 en este 2026 y será obligatoria en estos casos El año 2026 en materia de seguridad vial automovilística ha comenzado con mucho movimiento y polémica. Para empezar está el tema de las balizas V-16, no aceptadas por muchos conductores pese a que sean obligatorias en caso de quedarnos parados en la calzada. A esto sumamos cambios en las normativas de las señales V-25 que te vamos a contar a continuación y que puede afectar a uno de tus coches si cumple con las siguientes condiciones. ¿Qué es la señal V-25? Utilizar el término señal V-25 quizás sea un poco técnico y por eso mucha gente no lo conozca, porque en realidad se tratan de las etiquetas medioambientales que la DGT que nos acompañan desde el año 2016, nada menos. De la misma manera que ha sucedido con las balizas V-16, su implantación y normativa siempre ha sido un foco recurrente de grandes debates y por más que la DGT ha insinuado más de una vez que tenía pensado cambiarlas, todavía seguimos con una legislación obsoleta para lo que han avanzado ya la industria del automóvil. Las etiquetas B y C de la DGT son las más comunes A modo de recordatorio, desde la DGT se establecieron cuatro categorías para clasificar a todos los coches que se venden o vendían en nuestro país. Los criterios para otorgar una u otra pegatina son los siguientes, aunque de no aparecer aquí no les corresponde distintivo ninguno: Etiqueta 0 emisiones (de color azul): aquí estarían incluidos los eléctricos 100%, los híbridos enchufables que declaren más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica, así como los conocidos como REEV, que son eléctricos de rango extendido. Etiqueta Eco (verde y azul): no hay muchos, pero los híbridos enchufables con menos de 40 kilómetros de autonomía eléctrica pasarían a esta categoría, así como los híbridos sin enchufe y los de gas, ya sea GLP o GNC. Etiqueta C (verde): cuando no se cuenta con ningún tipo de electrificación se pasa a ser un etiqueta C en los coches nuevos, aunque también en los gasolina matriculados a partir de 2006 y los diésel posteriores a 2014. Etiqueta B (amarillo): solo disponible para vehículos usados, comprende a los gasolina desde 2001 hasta 2006, así como a los diésel entre 2006 y 2014. El cambio importante en el BOE para la señal V-25 Teniendo en cuenta las bases de la reglamentación de la señal V-25, este 2026 ha comenzado con un cambio importante para la que tiene más “privilegios”, la azul conocida como 0 emisiones. Y es que tal cual reza en el Boletín Oficial del Estado del pasado 14 de enero dichos modelos ya no podrán circular libremente por los carriles de alta ocupación o VAO. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boe-cambia-normativa-senal-v-25-en-2026-etiquetas-dgt-pierden-privilegios_323026_102.html

La batería del último BMW iX3 es de iones de litio De ahí pasaríamos a lo que tiene que ver con su coste de fabricación. Por si todavía no lo sabías, el sodio es el s..to elemento más abundante en nuestro planeta y es claramente más fácil y económico de extraer que el litio. Se estima que con sus características se podría llegar a reducir hasta un 30% el importe de la producción de la batería, el elemento más caro del coche eléctrico, dejando atrás la alta volatilidad de los precios del litio. Lo único es, como indicaba más arriba, es que pese a este primer anuncio a CATL todavía le queda bastante desarrollo por delante para que podamos ver estas baterías en un coche producido en serie. Su objetivo es poder acercarse a una autonomía de unos 600 kilómetros, en su fase inicial que según las previsiones podría ser factible para el 2029, además de ofrecer una mayor vida útil, uno de sus talones de Aquiles. El grupo Changan ya está presente en España con estos dos SUV de su firma Deepal Como han anunciado desde Changan, su idea es poder comercializarlas también en Europa, aunque en un principio lo harían en vehículos comerciales y sistema de almacenamiento estacionario para allanar el cambio para una mayor aceptación futura. De esta manera se podrían convertir en una alternativa a las LFP en coches más económicos, dejando las NMC o las sólidas para los más caros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-sodio-la-mejor-alternativa-ya-nuevos-coches-electricos_323038_102.html

16 de febrero de 2026 Baterías de sodio, ¿la mejor alternativa ya para los nuevos coches eléctricos? CATL y Changan acaban de presentar unas baterías de sodio que prometer revolucionar la electromovilidad. Estas son todas sus ventajas. Baterías de sodio, ¿la mejor alternativa ya para los nuevos coches eléctricos? La electromovilidad tal y como la conocemos va a cambiar significativamente en los próximos años. No lo digo ya por el aumento tanto de las autonomías disponibles ni de las potencias de carga, ya un hecho a lo largo de estos últimos años como te hemos contado en Autopista, sino también por la incorporación de nuevas fórmulas de fabricación que pueden cambiar la industria del automóvil. Y si bien hace tiempo ya os hemos hablado de las baterías en estado sólido, una carrera en la que hay muchas marcas involucradas por poder anunciar que han sido las primeras en contar con ellas, aquí os vamos a hablar de las baterías de sodio, que prometen otra serie de ventajas que podrían ser muy bienvenidas por los usuarios de este tipo de vehículos. Así anunció CATL y Changan el desarrollo de las baterías de sodio CATL y Changan dan el primer anuncio Las baterías de sodio están de actualidad porque la compañía CATL, gran especialista en este ámbito, junto con el grupo Changan acaban de anunciar el primer desarrollo conjunto de una pila de este tipo. Todavía es pronto para que esté disponible en un modelo fabricado en serie, pero ya se han dado los primeros pasos para que esto sea posible. Sobre las ventajas anunciadas por estas dos empresas estaría que han conseguido una densidad energética de hasta 175 Wh/kg. Quizás ese valor no te diga mucho así leído, pero para que te hagas una idea es muy parecido al que obtienen las actuales fabricadas por con fosfato de hiero y litio, las conocidas como LFP que son bastante comunes en el mercado. En el mercado hay muchos coches con batería de tipo LFP, como este Ford Mustang Mach-E Aunque la ventaja en la que han querido poner más énfasis en su presentación tiene que ver con su comportamiento en condiciones de frío intenso. Según han comunicado incluso a cifras de -40 grados son capaces de conservar el 90% de su capacidad, porcentaje que no alcanzan las de litio ya que en esas condiciones experimentan una pérdida significativa de energía. Esta característica las hace muy atractivas para climas fríos, como podría ser el paraíso de los coches eléctricos en Noruega, pero no es su única ventaja. En materia de seguridad son un gran avance, pues han demostrado que este tipo de batería no produce humo ni fuego, incluso cuando tienen daños mecánicos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-sodio-la-mejor-alternativa-ya-nuevos-coches-electricos_323038_102.html

Altos directivos de Audi ya han confirmado la próxima entrada a producción del A2 e-tron. Ilustración: Schulte. El nuevo Q4 e-tron probablemente sirvió también de inspiración. El parabrisas, muy inclinado, sigue la línea del techo de estilo coupé y desemboca en un pequeño alerón en la parte trasera elevada. Las puertas están equipadas con tiradores clásicos. Los retrovisores laterales convencionales están montados en los umbrales de las puertas, mientras que el diseño del portón trasero angular recuerda al A2 original, incorporando un panel de cristal debajo del alerón trasero antes de que comience la sección de chapa. La matrícula está integrada en el parachoques y el camuflaje sugiere una tira de luces LED que recorre la parte trasera. Es imposible predecir si esto finalmente se confirmará en las unidades finales de producción. Primeros detalles técnicos del Audi A2 e-tron Aún se desconocen los detalles sobre la tecnología específica del Audi A2 e-tron, pero las especificaciones iniciales de la nueva plataforma MEB+ ya están disponibles. Continúa utilizando tecnología de 400 voltios, como ya hemos avanzado, y sistemas de baterías de celda a paquete con celdas LFP. El nuevo Audi A2 e-Tron partira de la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen. Se espera una capacidad de carga de entre 175 y 200 kW, con tiempos de carga del 10 al 80% en menos de 30 minutos y, dependiendo del tamaño de la batería (presumiblemente entre 58 y 79 kWh de capacidad), la autonomía debería estar entre aproximadamente 480 y más de 640 kilómetros en las versiones de mayor alcance. Aún no se ha decidido qué configuraciones de motor se utilizarán. La plataforma modular permite motores eléctricos en ambos ejes. Seguiremos informando… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-secretos-audi-a2-e-tron-nuevo-coche-electrico-entrada-marca-listo-en-2026_323044_102.html

16 de febrero de 2026 Todos los secretos del Audi A2 e-tron, el nuevo coche eléctrico de entrada a la marca, listo en 2026 Audi lanzará un nuevo modelo eléctrico de entrada, el A2, y ya en mismo año 2026. Los primeros prototipos ya se empiezan a dejar ver y te anticipamos todo lo que sabemos del nuevo coche. Todos los secretos del Audi A2 E tron, el nuevo coche eléctrico de entrada a la marca, listo en 2026 Audi está desarrollando un modelo eléctrico de entrada. Sí, la noticia ya oficial, te la adelantamos la semana pasada, cuando altos directivos de la marca confirmaron lo que ya era un secreto a voces, el regreso de la denominación A2. Ahora, solo unos días después, podemos adelantarte más información gracias a nuestros compañeros alemanes de Auto Motor Und Sport. Eso sí, que sea el Audi de entrada no significa que el precio inicial del nuevo A2 vaya a ser exactamente el mismo que el de los modelos básicos de la nueva familia de nuevos coches urbanos eléctricos de sus marcas hermanas VW, Cupra y Skoda. No, olvídate. Lanzamiento del nuevo Audi A2 en 2026 A principios de 2023, el exdirector ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, anunció ya un modelo eléctrico de entrada "por debajo del Q4 e-tron" en la conferencia de prensa anual del fabricante alemán. Poco después, el ahora exdirector de tecnología, Oliver Hoffmann, explicó también que el modelo sería un coche del segmento A, situado por debajo del Q4 y "comparable al A3". El nuevo director ejecutivo de Audi, Gernot Döllner, ha sido ya quien ahora ha reafirmado la producción del modelo en una reunión de empleados de la marca y ya está previsto que el nuevo Audi eléctrico pequeño entre en producción en Ingolstadt en 2026. Originalmente, el vehículo eléctrico de entrada, presumiblemente llamado A2 e-tron (algunas fuentes también lo denominan Q2 e-tron), se dijo que se basaría en la arquitectura SSP (Plataforma de Sistemas Escalables). Sin embargo, debido a importantes retrasos en su desarrollo, el A2 se construirá ahora finalmente sobre la plataforma de propulsión eléctrica modular (MEB+) modificada del grupo. A diferencia de la SSP, el MEB Evo conserva la tecnología de 400 voltios en lugar de una arquitectura de 800 voltios. Visualmente, un Audi A2 más desarrollado Como muestran los primeros prototipos recientemente vistos en Internet, el diseño del nuevo Audi A2 e-tron se sitúa a medio camino entre el A2 original y el prototipo Audi AI:ME presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2019. Audi combina una batalla larga con voladizos delanteros y traseros cortos, mientras que el frontal elevado presenta faros LED con forma de hendidura y una parrilla cerrada entre ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-secretos-audi-a2-e-tron-nuevo-coche-electrico-entrada-marca-listo-en-2026_323044_102.html

15 feb 2026 Construyendo dos modelos icónicos de Audi desde cero, con Mattel Mattel Brick Shop reforzó su línea de hotwheels de construcción con dos magníficos modelos de Audi, que Motorsport.com ha tenido el placer de montar. Antes de arrancar, un ejercicio de honestidad: quien escribe estas líneas no tiene el don de la construcción. Sus juegos desde la infancia incluyen cochecitos, por supuesto, pero nunca de montaje, por lo que este experimento resultaba más interesante de lo normal. MattelBrick Shop aumentó su colección de Hot Wheels de construcción con una asociación exclusiva con Audi para coleccionistas, que incluye dos modelos del fabricante germano, el Audi Avant RS2 y el Audi R8 LMS, y aunque efectivamente en Motorsport.com empezamos por el más sencillo, centraremos la narrativa en el otro, el grande, más racing, más nosotros. Son modelos creados con precisión milimétrica, increíblemente bien formados cuando están acabados, y con todo lujo de detalles que te hacen disfrutar de la construcción. Porque sí, uno no es muy ducho en esto, y recibí la inestimable ayuda de mi sobrino, pero se disfruta absolutamente del proceso de ir dando vida a un coche que ya mucho antes de esto admiraba. Las más de 800 piezas de este modelo 1:16 del Audi R8 LMS de 2015 vienen repartidas en 15 + 1 saquitos (luego explicaremos eso), y el montaje va a menudo de dos en dos, el 1 y 2, el 3 y 4 y así sucesivamente, lo que ayuda a seguir el orden gracias al libro de instrucciones, que incluso para los menos expertos, es una guía perfecta. Quizás el inicio te pueda parecer poco, cuando empiezas por los bajos del coche, pero rápidamente engancha a seguir más y más, según va tomando forma el coche. Y es que pronto, en los sobres 3 y 4, te das cuenta del nivel de detalles que tiene el coche, con las "entrañas", el motor y también los pedales, antes de empezar a dejar encarrillada la parte trasera, con los faros, la primera parte de la carrocería y la matrícula. Admito sorpresa cuando comprobé que se monta la mecánica, y rápido entendí que el volante movería las ruedas. Es solo uno de los detalles que marcan la diferencia en esta pieza de Mattel. Uno de los consejos que te puedo dar es que no empieces a construirlo a última hora de ningún día, ya que se hará de noche y te debatirás entre cenar y dormir o seguir montándolo, ¡incluso sin cenar! Hubo que tirar de madurez para pausar el proceso y continuar el día siguiente, aunque es complicado resistirse a la tentación de seguir cuando ves que ya tiene "forma" de coche y quieres más. Por eso, despertar al día siguiente fue sencillo y con un único objetivo en mente: terminarlo. Y el proceso siguió siendo satisfactorio, incluso tras un pequeño error que requirió tiempo arreglar. A ello ayudó, por supuesto, la pieza roja que viene para desenganchar piezas por si hay algún error, ¡qué habría hecho yo sin ella! Al final, el coche luce increíble, y la sensación es maravillosa porque se combina el hecho de tener ese increíble vehículo que Audi hizo para competición en carreras de resistencia inspirado en el R8, con el haberlo creado tú desde cero. Y que, además, queda genial expuesto junto a su 'mini' versión, el HotWheels de 1:64 que viene junto al de construcción en la casa. Si te preguntas, por cierto, el precio de estos Audi, has de saber que el Audi R8 LMS de 2015 tiene un precio de 49,99€ y el Audi Avant RS2 de 24.99€. Ah, decíamos que había 15+1 saco, y es que el último, el 16, te permite personalizarlo con un alerón delantero y otra versión del trasero, para hacerlo más aerodinámico. También contiene distintos juegos de llantas, para elegir el que más te guste, y ¡ah! Yo sí me encargué al 100%, desgraciadamente ya sin mi sobrino (él tenía que volver a la escuela), de pegar todas las pegatinas, un trabajo que requiere precisión pero sobre todo, mucha paciencia. Al final, el aspecto es increíble, y lo que queda son más ganas de montar otros HotWheels de Mattel Brick Shop, como los Custom '90 Honda Civic EF y '07 Honda S2000 en 1:32 que presentaron en enero en su nueva asociación con Honda. FUENTE: https://es.motorsport.com/automotive/news/construyendo-modelos-iconicos-audi-mattel/10797392/

16/02/2026 Audi celebra el espíritu quattro en Baqueira Beret con un desafío en altura Audi llevó el control al límite en Baqueira Beret con una experiencia exclusiva que homenajeó el 45 aniversario de la tracción quattro. La estación aranesa fue testigo de un desafío en el que tecnología, nieve y precisión se fusionaron para ofrecer una experiencia inolvidable a más de 200 esquiadores y a un sinfín de entusiastas de la marca, con el legendario Audi quattro de competición como protagonista. La jornada se articuló en torno a un circuito diseñado para trasladar la filosofía quattro desde la conducción hasta el esquí, en un entorno donde el terreno exige el máximo rendimiento. Comenzó en el Audi Garage, enclavado en el mirador de Baqueira a 2.500 metros de altitud, donde se exhibió una réplica del Audi quattro con el que Hannu Mikkola y Arne Hertz se impusieron en el Rally de Suecia en 1981, logrando la primera victoria para un vehículo de tracción integral en el Campeonato Mundial de Ralllyes. Además de convertirse en uno de los grandes focos de atención del fin de semana, el icónico modelo protagonizó una exhibición dinámica sobre la nieve, permitiendo a los asistentes ver en acción el sistema de tracción que cambió para siempre la historia del automovilismo. En el Audi Garage, un técnico especializado cuidó el encerado de los esquís preparados para afrontar el descenso con ceras ecológicas, reforzando el compromiso de la marca con la sostenibilidad. Los asistentes pudieron probar los esquís Audi Salomon quattro de edición limitada, cuyo diseño gráfico reproduce la icónica decoración del coche de rally, subrayando la conexión entre las raíces de la tracción quattro en competición y la experiencia en pista. Desde el mirador, los participantes accedieron directamente a pista para poner a prueba su técnica y sentir de primera mano cómo los principios de control de la tracción quattro se traducen en sensaciones de estabilidad y confianza incluso en condiciones exigentes. Esta primera prueba fue una demostración clara de que la filosofía quattro va más allá del automóvil: es una manera de entender las prestaciones sobre cualquier superficie. El recorrido continuó en el Audi Snowpark de Beret, donde la experiencia cambió al volante. En un circuito sobre nieve compuesto por estructuras tipo parkour, los pilotos pusieron a prueba la capacidad de reacción, el equilibrio y el control de vehículos Audi como el Q6 e-tron y el Q5, comprobando cómo la tecnología quattro responde cuando el terreno se complica. La e-tron ski night volvió a iluminar Baqueira Tras completar el desafío (que se pudo realizar también el domingo 8 de febrero), la jornada vivió uno de sus momentos más espectaculares con la celebración de la e-tron ski night, una acción única en la que más de 200 esquiadores participaron en un descenso nocturno iluminado por luces LED, transformando la montaña en un escenario vibrante de luz y movimiento. Esta experiencia, que forma parte de la tradición de Audi en Baqueira Beret, combina el espíritu de la movilidad eléctrica y la innovación, representada por los modelos e-tron y su avanzada tecnología de iluminación, con la pasión por el esquí. Los participantes descendieron por pistas elegidas con frontales LED y siguieron la estela de guías expertos equipados con trajes iluminados, creando una coreografía de luz y movimiento que fusiona deporte, tecnología y creatividad, transformando la montaña en un espectáculo visual único. Con este evento, Audi reafirma su vínculo con el mundo de la nieve y su compromiso con la innovación, el rendimiento y las experiencias premium. La combinación del legado legendario de la tracción quattro, las últimas tecnologías aplicadas a la conducción y una puesta en escena en altura demuestra quattro no es solo una tecnología: es una forma de avanzar, también en los entornos más exigentes. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-celebra-el-espiritu-quattro-en-baqueira-beret-con-un-desafio-en-altura

La marca alemana, una de las que más apuesta por las tecnologías de seguridad, ha ampliado las funcionalidades de algunos de ellos. Por ejemplo, el asistente de crucero adaptativo y el reconocimiento de señales de tráfico pueden ajustar la velocidad de forma autónoma, mientras que el asistente de aparcamiento «pro», que es un opcional, ahora realiza funciones de aparcamiento y maniobra de forma independiente. El asistente de luces altas, la llave digital y la llave de confort ahora son de serie. mientras que el largo listado del equipamiento opcional se ha extendido más todavía al incluir una cámara 4K y HD integrada en el espejo retrovisor que graba los acontecimientos en el interior. La carga tecnológica en el Audi A6 e-tron Avant es más que importante, especialmente las opciones. Una autonomía de vértigo, ahora sí a la altura de los Audi A6 e-tron En el apartado del rendimiento, los dos Audi A6 e-tron cuentan con una versión Performance equipada con un motor eléctrico trasero que rinde una potencia máxima de 270 kW -equivalente a 367 CV- y que se alimenta de una batería de iones de litio con una capacidad de 100 kWh. Esta se recarga del 10 % al 80 % en 21 minutos. La opción más interesante de la gama si lo que deseas es autonomía, porque esta dispone de nada menos que 756 kilómetros, homologada según el ciclo WLTP. Otra opción que ofrece un mayor agarre y deportividad es la del Audi A6 e-tron quattro que, provista de dos motores eléctricos, rinde una potencia máxima de 315 kW. Una cifra equivalente a 428 CV, que solamente se despliegan al pisar el acelerador a fondo o cuando la tracción total quattro lo hace por pérdidas de motricidad. La batería de esta versión tiene la misma capacidad que la anterior, y también casi la misma autonomía, con 723 kilómetros con una sola carga. Estas importantes mejoras se han estrenado ya en Países Bajos, uno de los mercados europeos que más apuesta por los coches eléctricos y donde los precios se han rebajado 4.000 euros. Por ahora, se desconoce cuándo darán el salto también a España, ya que en el configurador siguen apareciendo estas versiones pero con hasta 685 kilómetros de autonomía, en el mejor de los casos. Otra cosa diferente es que la división española siga la misma estrategia, pero seguro que puedes conseguir un buen precio con las ayudas y descuentos del Plan Auto+. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-2026-novedades-2026112527.html

11/02/2026 Audi eleva el listón en los A6 e-tron, casi 800 km de autonomía y más tecnología para 2026 Lo probamos a fondo y no nos transmitió que fuese un eléctrico de gama alta. Audi ha decidido introducir importantes novedades en la gama de los A6 e-tron, solucionando el gran problema de su autonomía máxima, ahora con casi 800 km de autonomía, amén de otras mejoras. Los A6 e-tron estrenan novedades, pero sólo una aumenta el atractivo de este par de eléctricos. - Audi Casi desde que se lanzaron al mercado, corren rumores de que la marca de los cuatro aros se precipitó con los A6 e-tron. La firma alemana iba con retraso y decidió tirarse a una piscina que, por suerte, tenía agua pero no tanta como para mantenerse a flote por mucho tiempo. Uno de los grandes lastres de esta berlina deportiva y familiar eléctricos no ha sido su diseño o su avanzada tecnología, sino su autonomía máxima con una carga. Nuestro compañero Javier Gómara tuvo ocasión de probar a fondo al nuevo A6 e-tron Avant y no dudó de su alto nivel de calidad y confort de rodadura, pero otro caso completamente diferente eran las prestaciones. El consumo de energía es sumamente elevado y, por ende, la autonomía máxima con una sola carga es otro de sus puntos más débiles. Esta es, precisamente, una de las grandes novedades que Audi ha implementado en este par de coches eléctricos de cara a 2026, y que vienen acompañadas de otra serie de actualizaciones técnicas y de confort. El Audi A6 e-tron Avant ahora es un familiar eléctrico más interesante. Las novedades en el interior y equipamientos de los Audi A6 e-tron Así, el apartado estético se mantiene intacto y no ha sufrido ningún retoque, como tampoco el interior, que conserva su diseño más lujoso y tecnológico, aunque en el equipamiento sí que podemos encontrar una gran parte de ese grueso de novedades. Por ejemplo, los Audi A6 e-tron 2026 ahora cuentan con un sistema de infoentretenimiento renovado, un MMI con nuevos gráficos más vistoso, además de una actualizada interfaz para la integración de smartphones Esto ha permitido que la función de navegación, multimedia y teléfono del dispositivo ahora también se muestren tanto en el cuadro de instrumentos digital como en la pantalla del pasajero, si cuenta con ella. El volante multifunción también es nuevo, los botones táctiles se han sustituido por físicos y el novedoso mando satélite estrenado en el Audi Q3 también ha llegado a los A6 eléctricos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-2026-novedades-2026112527.html

Audi A6 e-tron performance Arquitectura de 800 V y carga ultrarrápida Uno de los puntos fuertes del A6 e-tron es su arquitectura eléctrica de 800 voltios, que le permite alcanzar potencias de carga cercanas a los 270 kW en corriente continua. En el vídeo probamos dos escenarios: una curva de carga con la batería preacondicionada y otra con la batería fría. La diferencia es clara y demuestra hasta qué punto es importante preparar el coche antes de enchufarlo. En condiciones óptimas, puede pasar del 10 al 80% en poco más de 20 minutos, recuperando una gran cantidad de kilómetros reales en cada parada. Porque no se trata solo de cargar rápido, sino de cargar autonomía útil. ¿Cómo se comporta en marcha esta versión de tracción trasera? En marcha, este Audi demuestra que su planteamiento va más allá de la eficiencia. Con cerca de 380 CV y más de 500 Nm de par, ofrece una entrega contundente pero progresiva, acompañada de una estabilidad sobresaliente. Es un coche grande, aplomado y confortable, en especial si equipa suspensión neumática. Analizamos también su sistema de freno by-wire, los distintos modos de conducción y la potente regeneración de energía, elementos que refuerzan su carácter tecnológico. Audi A6 e-tron performance (en marcha) Una referencia en su segmento Por autonomía real, capacidad de carga y calidad de rodadura, el Audi A6 e-tron se posiciona como una de las grandes referencias entre las berlinas eléctricas premium. Hoy en día, no tiene un rival directo que iguale su combinación de eficiencia, tecnología y rendimiento. La pregunta ahora es cuánto tiempo podrá mantener esta ventaja frente a Mercedes y BMW. De momento, el A6 e-tron juega en cabeza. FUENTE: https://www.autofacil.es/opinion-sauras-audi-a6/

15 de febrero de 2026 La opinión de Álvaro Sauras: el Audi A6 e-tron performance ¿el eléctrico total definitivo? Analizamos en profundidad el Audi A6 e-tron de gran batería y tracción trasera: autonomía real, diferencias entre Sportback y Avant, arquitectura de 800 V con cargas de hasta 270 kW y sus consumos en carretera y autopista. Una berlina eléctrica premium pensada para viajar sin límites. Por Claudia Gómez / 15 de febrero de 2026 Audi A6 e-tron performance: ️ el hipermiller que inspiró nuestro concepto de "eléctrico total" En el octavo episodio de nuestra serie Eléctricos Totales, nos ponemos al volante de uno de los modelos más importantes del panorama eléctrico actual: el Audi A6 e-tron performance en su versión de gran batería y tracción trasera. Un coche que, además de formar parte de esta serie, fue uno de los modelos que inspiró su creación. Esta configuración está orientada a maximizar la eficiencia y la autonomía. Sobre el papel, homologa más de 700 km WLTP, una cifra que lo sitúa en la élite del mercado. Pero más allá de los datos oficiales, lo realmente relevante es que en condiciones reales es capaz de superar los 400 km en autovía sin complicaciones, confirmando su enfoque como auténtica berlina viajera. No estamos ante un eléctrico urbano más, sino ante un modelo premium diseñado para hacerlo absolutamente todo. ¿Qué diferencias hay entre Sportback y Avant? Cómo influyen en el consumo Durante la prueba analizamos las diferencias entre las carrocerías Sportback y Avant, poniendo el foco en cómo la aerodinámica influye directamente en el consumo. El Sportback es ligeramente más eficiente, pero incluso el Avant — algo menos favorable en términos aerodinámicos — mantiene cifras competitivas dentro del segmento. La clave está en una plataforma optimizada al máximo y en una batería con casi 95 kWh útiles, que permite combinar autonomía elevada con un uso realista en viajes largos. En nuestras mediciones, registramos consumos en torno a 18 kWh/100 km en carreteras secundarias y aproximadamente 23 kWh/100 km en autopista a ritmos legales. Con esos datos, las cuentas salen solas. FUENTE: https://www.autofacil.es/opinion-sauras-audi-a6/

Volviendo a la información de Ok Diario, la primera propuesta realizada por Blume y Filosa establece cuatro requisitos que debería de cumplir todo coche que quiera obtener esta etiqueta “Made in Europe” o que sean considerados como tales. Son los siguientes: Toda la producción del vehículo debe ser en Europa. Esto incluiría la fabricación, el montaje e incluso las actividades relacionadas con la investigación y el desarrollo. Que el sistema de propulsión eléctrica cumpla también los requisitos anteriores. Lo mismo que los motores, las celdas de las baterías deberían ser europeas. Y también se quieren incluir determinados componentes electrónicos estratégicos, de los cuales no se han especificado todavía, pero que podrían ser los microchips, por ejemplo. ¿Qué beneficios tendría la etiqueta Made in Europe? Pues lo que han pedido los representantes de Stellantis y el Grupo Volkswagen es que a los vehículos eléctricos que cumplan con los criterios de Made in Europe se les beneficie con una bonificación en CO2 para así “compensar los costes adicionales asociados a la localización”. Así les ayudaría a compensar las emisiones de sus otros modelos de combustión. El Peugeot 308 también sería un Made in Europe El siguiente ruego es que este tipo de vehículos puedan optar a incentivos nacionales a la compra como ya sucedía en Francia y como ha puesto de manifiesto el Gobierno español en su último Plan Auto+. A esto se sumarían acceso preferente a contratos públicos y subvenciones específicas en el ámbito de la fabricación y desarrollo de baterías, un poco al estilo del Perte que se otorga en nuestro país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-etiqueta-coches-por-apuestan-stellantis-volkswagen-europa_322953_102.html

13 de febrero de 2026 Esta es la nueva etiqueta para los coches por la que apuestan Stellantis y Volkswagen para Europa Ambos grupos automovilísticos han pedido a la Unión Europea la creación de una nueva etiqueta para identificar a un tipo de coches específico. Esta es la nueva etiqueta para los coches por la que apuestan Stellantis y Volkswagen para Europa Le llegada masiva de marcas chinas a nuestro continente está revolucionado la industria del automóvil. Primero lo hizo a través de los famosos aranceles para los coches eléctricos fabricados en el Gigante Asiático, que colateralmente afectaron a algunas marcas europeas, y ahora parece que todo se encamina hacia un acuerdo entre Bruselas y Pekín para no sobrepasar unos precios mínimos. Pues mientras se debaten todos estos aspectos relacionados con los impuestos de exportación, los responsables de los dos mayores grupos de automóviles de Europa, lo que viene a ser el Grupo Volkswagen con Oliver Blume y Stellantis con Antonio Filosa, han tomado la palabra ante los organismos de la eurozona para hacerles una petición expresa. Oliver Blume y Antonio Filosa, máximos mandatarios del Grupo Volkswagen y Stellantis En concreto, lo que pretenden estos dos altos mandatarios, como han publicado en Ok Diario, es que se cree una nueva pegatina “Made in Europe” con el objetivo claro de proteger al tejido industrial del Viejo Continente. De lo contrario, según sus propias palabras recogidas por el diario, esto se convertirá en un “mercado para fabricantes extranjeros”. Así sería la etiqueta Made in Europe Más allá de que se este utilizando el término de etiqueta en esta reivindicación del Grupo Volkswagen y Stellantis, no quiere decir que vayamos a tener que llenar el parabrisas de nuestro coche con más pegatinas. Lo aclaro por si acaso. Lo que pretenden es que se establezcan unos criterios homogéneos para diferenciar a los vehículos europeos del resto del mundo, pues no olvidemos que aquí también tenemos productos de otros países asiáticos, así como de Estados Unidos. El futuro Volkswagen ID. Polo podría optar a esta etiqueta Made in Europe FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-etiqueta-coches-por-apuestan-stellantis-volkswagen-europa_322953_102.html

. . . . . . . . . . . Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13145856.html .

Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13145856.html . . . . . . . . . . . .

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Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13145856.html . . . . . . . . . . . .

Ventajas del Audi MMI Touch Response en la conducción diaria El Audi MMI Touch Response aporta beneficios claros en el uso cotidiano: Menos distracciones gracias a la respuesta háptica Acceso rápido a funciones clave Interfaz moderna y personalizable Mayor integración con el móvil Sensación de control y seguridad al volante Todo ello convierte este sistema en uno de los referentes del sector premium. Tabla comparativa: Audi MMI tradicional vs MMI Touch Response Característica MMI tradicional MMI Touch Response Tipo de control Botones y ruleta Pantallas táctiles Respuesta táctil No Sí (háptica) Distracción al conducir Media Baja Control por voz Básico Avanzado Integración digital Buena Muy alta Sensación de uso Funcional Premium y moderna FAQs sobre Audi MMI Touch Response ¿Qué modelos de Audi llevan MMI Touch Response? Se encuentra principalmente en modelos recientes como Audi A6, A7, A8, Q7, Q8 y algunos A4 y A5 de última generación. ¿Es más seguro que los sistemas tradicionales? Sí, la respuesta háptica y el control por voz reducen la necesidad de mirar la pantalla mientras conduces. ¿Se puede actualizar el sistema MMI? En muchos casos sí, aunque depende de la versión de hardware. Conviene consultar en un concesionario oficial. ¿El MMI Touch Response sustituye todos los botones físicos? En gran parte sí, aunque algunos mandos esenciales siguen siendo físicos por seguridad. ¿Funciona con Apple CarPlay y Android Auto? Sí, ofrece compatibilidad total con ambos sistemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-audi-mmi-touch-response-aporta-conduccion-diaria-ecn_321526_102.html

Audi MMI 3G y MMI 3G+: el salto a la conectividad Con la llegada del MMI 3G, Audi dio un paso decisivo hacia la digitalización. La navegación se volvió más precisa y el manejo del sistema, más intuitivo. La evolución natural fue el MMI 3G+, que añadió conectividad Bluetooth, Wi-Fi y servicios como Google Earth, convirtiendo el sistema en un auténtico centro multimedia. Estas versiones se montaron en modelos que iban desde el Audi A1 hasta el A8. Audi MMI Touch Response: pantallas táctiles con respuesta háptica El Audi MMI Touch Response supuso un cambio radical al eliminar mandos físicos y sustituirlos por pantallas táctiles de alta resolución. Su gran diferencia es la respuesta háptica, que emite una vibración y un sonido al pulsar, simulando un botón real. Esto permite al conductor confirmar la acción sin necesidad de mirar la pantalla, reduciendo distracciones y mejorando la seguridad, especialmente en conducción urbana o a alta velocidad. Control por voz y conectividad avanzada Audi complementa el MMI Touch Response con un sistema de control por voz natural, capaz de interpretar órdenes habladas sin necesidad de comandos exactos. Funciones como llamadas, mensajes, navegación o climatización pueden gestionarse por voz, lo que refuerza la sensación de conducción asistida y conectada, especialmente en trayectos largos o con tráfico denso. Audi MMI MIB1, MIB2 y MSTD: versiones y diferencias A lo largo de los años, Audi ha desarrollado distintas plataformas técnicas del MMI: MMI MIB1 Introducido en modelos como el Audi Q7, con DVD, navegación y control por voz básico. MMI MIB2 Desde 2014, mejora notablemente la fluidez, la resolución de pantalla y el sistema multimedia. MMI MSTD La versión más completa, con integración total del smartphone, Google Maps como base de navegación y datos de tráfico en tiempo real. Interior del Audi A1 Citycarver. Cómo saber qué Audi MMI Touch Response tiene tu coche La versión del MMI depende del modelo, año de fabricación y equipamiento. Para identificarla puedes: Consultar el menú de ajustes del sistema Revisar la documentación del vehículo Contactar con un concesionario Audi oficial Esto es importante para saber qué funciones están disponibles y si es posible actualizar el software. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-audi-mmi-touch-response-aporta-conduccion-diaria-ecn_321526_102.html

14 de febrero de 2026 Qué es Audi MMI Touch Response y qué aporta a la conducción diaria Audi MMI Touch Response: Conducción más segura y conectada, sin distracciones. ¿Qué es Audi MMI Touch Response ? La evolución del infoentretenimiento ha cambiado por completo la experiencia al volante, y Audi MMI Touch Response es uno de los sistemas más avanzados en este ámbito. Audi ha apostado por una interfaz completamente digital que integra navegación, comunicación y ajustes del vehículo de forma intuitiva y segura. Este sistema no solo destaca por su diseño moderno, sino por cómo reduce las distracciones durante la conducción. Al centralizar funciones y ofrecer respuesta táctil similar a botones físicos, el conductor mantiene el control sin apartar la vista de la carretera. Evolución del sistema Audi MMI en la marca Audi fue una de las primeras marcas en entender que la tecnología debía facilitar la conducción, no complicarla. Por eso, el sistema MMI ha evolucionado de forma constante desde su lanzamiento, adaptándose a las nuevas necesidades de conectividad y seguridad. Origen del Audi MMI y su primera aparición El concepto del Audi MMI (Multi Media Interface) comenzó a gestarse en 1997, con la idea de unificar todos los controles del vehículo en una sola interfaz. Su presentación oficial llegó en 2001 con el prototipo Audi Avantissimo, marcando un punto de inflexión en el diseño de interiores. Desde entonces, el MMI se convirtió en un elemento clave de la identidad tecnológica de Audi y se fue incorporando progresivamente a toda la gama. Nueva generación MMI de Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-audi-mmi-touch-response-aporta-conduccion-diaria-ecn_321526_102.html

Menos del 40 por ciento de ciudades obligadas a contar con Zona de Bajas Emisiones no las tienen aún en vigor en España. De momento, eso sí, fuera de este listado de ciudades Zonas de Bajas Emisiones insumisas, muchas de ellas las correspondientes a territorios insulares, hay que dejar todas las ZBE de Cataluña, ya que, mediante una normativa regional, la Generalitat ha decidido suspender de momento de manera temporal y “sine die” todas las áreas con restricciones de circulación debido a la crisis ferroviaria que vive y que está dificultando la alternativa de transporte público. Todas estas 16 ZBE suspendidas por ahora son: Badalona, Barcelona, Cerdanyola del Vallès, Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Gavà, L' Hospitalet de Llobregat, Lleida, Mollet del Vallès, Sabadell, Sant Adrià de Besòs, Sant Cugat del Vallès, Sant Joan Despí, Terrassa y Viladecans. Las 20 Zonas de Bajas Emisiones por ahora insumisas Por tanto, nos quedamos ya con las 20 ciudades que de momento han decidido no aprobar normativa aún de Zona de Bajas Emisiones, donde por tanto no habrá por ahora ni restricciones de circulación ni de multas. Te enumeramos, una a una, todas estas ZBE insumisas, según lo especifica ya el mapa oficial publicado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico Adeje Arganda del Rey Arona El Puerto de Santa María Ferrol Isla de El Hierro Isla de Formentera Isla de Fuerteventura Isla de Gran Canaria Isla de Ibiza Isla de La Gomera Isla de La Palma Isla de Lanzarote Isla de Menorca Isla de Mallorca Isla de Tenerife Orihuela Sanlúcar de Barrameda Telde Valdemoro FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-20-zonas-bajas-emisiones-insumisas-se-niegan-aun-imponer-restricciones-multar_322932_102.html