Ocio

24 de marzo de 2025 Alerta si tienes un coche diésel: en menos de un mes podrías pagar más de 100 € más por repostar El plazo dado por la Comisión Europea se acaba y el Gobierno podría verse obligado a aprobar una nueva tasa al combustible diésel si no quiere arriesgarse a perder hasta 8.000 millones de euros en ayudas. La OCU ha calculado cuánto puede costarnos ya su equiparación en precio a la gasolina. Alerta si tienes un coche diésel, en menos de un mes podrías pagar más de 100 € más por repostar “Hay tiempo y estamos todavía dentro de los plazos”. Hace solo un mes el ministro de Economía y Hacienda, Carlos Cuerpo, se pronunciaba así respecto a la posible futura aprobación del polémico impuesto al diésel previsto por el Gobierno desde hace más de un año. Aunque reconocía también que sacarla adelante era “complicado”, la vía quedaba abierta para la implantación de una medida que cuenta con un gran rechazo social, pero a la que puede que el Ejecutivo de Pedro Sánchez no tenga más remedio finalmente que claudicar. Es lo que pasa cuando se promete una iniciativa de la que depende el quito pago de los fondos de ayuda comunitarios Next Generation, que no son pocos. Y es que, según han informado en las últimas horas medios como The Huffington Post y Última Hora, el Gobierno puede verse obligado a aprobar esta nueva tasa al diésel si no quiere perder hasta 8.000 millones de euros en ayudas. La Comisión Europea habría dado ya un ultimátum al Gobierno, que tendría un plazo fijado por Bruselas de solo tres semanas para ajustar lo que, en el fondo, supone una nueva tributación que en realidad sirve para equiparar el precio del litro de diésel en las gasolineras al de la gasolina, eliminando su histórica bonificación por la que lleva décadas resultando más barato. La Comisión Europea podría haber dado ya un ultimatum al Gobierno para que apruebe el prometido nuevo impuesto al diésel. El impuesto al diésle podría aprobarse por decreto antes de Semana Santa Como medida considerada fundamental en Europa para facilitar la transición hacia el coche eléctrico en la lucha contra el cambio climático, estas mismas fuentes aseguran que, aunque inicialmente retirada de los últimos plenos en el Congreso ante la falta de apoyos en las votaciones, la medida podría aprobarse próximamente en Consejo de Ministros mediante un decreto urgente. “No creemos que el Gobierno se arriesgue a perder 8.000 millones de ayudas. Es una mala noticia para todos”, ha asegurado el presidente de la Asociación de Estaciones de Servicio de las Islas Baleares, Joan Mayans. A la espera por tanto de comprobar si el Gobierno podrá de nuevo convencer a la Unión Europea para retrasar la aprobación de esta controvertida tasa, o de si se verá obligado finalmente a aprobarla, la noticia es cuándo y cómo nos podría afectar la subida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-si-tienes-coche-diesel-en-menos-mes-pagar-mas-100-euros-repostar_307758_102.html

En concreto, este texto ya redactor por la DGT recoge expresamente en este sentido la nueva “prohibición de adelantar con mal tiempo para dejar paso a los vehículos de emergencia y quitanieves”. Se trata de una reforma del artículo 31 del Reglamento General de Circulación que “establecerá una nueva forma de circular en autopistas y autovías cuando el hielo o la nieve compliquen la circulación”, según ha informado el propio organismo de Tráfico. Prohibido adelantar por la izquierda: la DGT ultima una nueva norma que entrará en vigor en 2025 cuando haya hielo o nieve en las carreteras. El objetivo es dejar paso siempre a la circulación de vehículos de emergencia y quitanieves Así, siempre solo bajo estas determinadas y complicadas circunstancias circulatorias, la DGT introducirá la “prohibición de adelantar para todos los vehículos, que estarán obligados a mantenerse en el carril de la derecha y seguir las restricciones establecidas para los niveles de la nieve, de forma que el carril izquierdo pueda quedar libre para la circulación de vehículos de emergencia y quitanieves”. El objetivo de esta nueva medida por tanto confirmada por la DGT es facilitar el paso y el trabajo a los servicios de emergencia y a máquinas quitanieves para evitar colapsos como los que se han vivido en nuestras carreteras en los últimos años ante la llegada de temporales de nieve, y en las próximas semanas debería finalmente concretará ya a través de un nuevo Real Decreto que el Gobierno aprobará para regular esta situación finalmente con la modificación del Reglamento General de Circulación. En este sentido, la subdirectora adjuntad de Circulación de la DGT, Ana Blanco, ha confirmado que “cuando hay mal tiempo en las carreteras es previsible que se bloqueen todos los carriles, de forma que el recorrido de las máquinas quitanieves en sus labores de limpieza de la vía puede quedar interrumpido. Con esta modificación pretendemos facilitar el trabajo de los servicios de mantenimiento de la vía y que las condiciones para circular sigan siendo óptimas a pesar de las malas condiciones meteorológicas”. Atentos, porque quizá ya para este año, no, pero para el siguiente seguro que con las primeras nevadas ya estará en vigor esta nueva normativa de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adelantamiento-prohibira-pronto-dgt-se-aplicara-en-dias-como-vivimos-ahora_307764_102.html

24 de marzo de 2025 El adelantamiento que prohibirá pronto la DGT y que se aplicará en días como los que vivimos ahora Aún no es oficial, pero la DGT ya ha confirmado que pronto prohibirá adelantamientos que hasta ahora estaban permitidos en España. Con hasta 21 carreteras hoy todavía afectadas por la nieve, en días como hoy se aplicará esta futura nueva norma. El adelantamiento prohibirá pronto la DGT y que se aplicará en días como los que estamos viviendo El paso de la sucesión de borrascas por España sigue causando estragos. Superados los peores momentos de intensidad de lluvias y crecidas de ríos y arroyos, causados también por necesarios desembalses, la bajada de temperaturas ha sido otra constante en los últimos días, despidiendo un mes de marzo tiñendo de blanco buena parte del país y de nuestras carreteras. Tras un duro fin de semana, la última hora de la DGT confirma que todavía hay hasta 21 carreteras afectadas por la nieve en España, muchas todavía prácticamente intransitables, con obligatorio uso de cadenas y con la prohibición de paso a camiones. Ante esta situación hay que volver a poner de actualidad una nueva normativa que, aunque todavía no ha entrado en vigor, debería hacerlo en las próximas semanas tras confirmar ya oficialmente la DGT su inclusión en un nuevo proyecto de ley listo para aprobarse. Hablamos de la prohibición que se introducirá en nuestro país para adelantar en carretera en ciertas condiciones con mal tiempo. Prohibido adelantar con mal tiempo: la medida que aprobará la DGT Aunque el titular de “Prohibido adelantar con mal tiempo” pueda parecer exagerado o fruto de uno más de los continuos bulos que rodean siempre a la DGT, en esta ocasión es 100% real. Así lo ha anunciado incluso el propio organismo dependiente del Ministerio del Interior el pasado mes de abril, en un artículo publicado en la revista oficial Tráfico y Seguridad Vial. De momento, la DGT solo recomienda limitar los desplazamientos en estas zonas afectadas y reducir la velocidad, pero pronto directamente se prohibirá el adelantamiento cuando haya que circular bajo estas condiciones tan difíciles y especiales. Porque desde Tráfico se ha confirmado ya la futura aprobación de un nuevo Real Decreto que modificará distintos puntos del Reglamento General de Circulación, afectando especialmente a las normas de uso de carriles y arcenes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adelantamiento-prohibira-pronto-dgt-se-aplicara-en-dias-como-vivimos-ahora_307764_102.html

Del mismo modo, la DGT asegura también que todos estos radares estarán perfectamente señalizados y advertidos en carretera, así como publicados en la página web del propio organismo de tráfico junto al resto de radares que actualmente están activos y en funcionamiento en España. Asimismo, las ubicaciones estarán también puestas a disposición de los operadores para que aparezcan también en todos los navegadores que dan avisos a los conductores. Esta la ubicación, uno a uno, de los nuevos 17 radares de la DGT A continuación, os detallamos uno a uno los nuevos 17 radares que ya ha instalado la DGT y que comenzarán a multar en solo un mes, destacando si son fijos o de tramo y en qué carreteras y comunidades autónomas están. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-17-nuevos-radares-dgt-activa-ya-en-6-comunidades-autonomas-hay-8-tramo_307784_102.html

Pues bien, como complemento a esta primera hornada de radares ya activos, la DGT ha confirmado hoy una segunda fase de implantación de controles de velocidad en la que hay previstos ya la activación de hasta 17 nuevos radares en carreteras de hasta seis comunidades autónomas diferentes. Con ellos serían ya 41 los aparatos instalados, por lo que aún restarían otros 81 cinemómetros que tendrán que ponerse en funcionamiento en los próximos 8 o 9 meses. La DGT confirma 9 radares fijos más y 8 de tramo Pero vayamos a la actualidad y a los nuevos 17 radares que ya se están instalando. La DGT asegura que, dentro de ellos, se contemplan ya hasta 9 nuevos puntos de control de velocidad fijos y 8 de tramo. Todos ellos estarán ubicados en carreteras de Castilla y León, Castilla-La Mancha, la Comunidad Valenciana, Andalucía, Canarias y la Comunidad de Madrid. La DGT confirma del mismo modo que, durante este primer mes, estos nuevos 17 radares no sancionarán a los infractores que excedan los límites máximos de velocidad. Durante este tiempo, Tráfico se limitará a enviar cartas informativas advirtiéndoles en su lugar que han sido captados por un nuevo radar y que, esa misma acción, será constitutiva de multa pasado este tiempo. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-17-nuevos-radares-dgt-activa-ya-en-6-comunidades-autonomas-hay-8-tramo_307784_102.html

24 de marzo de 2025 Estos son los 17 nuevos radares que la DGT activa ya en 6 comunidades autónomas: hay 8 de tramo Es oficial: la DGT acaba de confirmar la instalación de otros 17 nuevos radares en carreteras de España, dentro del plan de activar hasta 122 a lo largo de todo 2025. Te damos una a una todas las ubicaciones. Estos son los 17 nuevos radares que la DGT activa ya en 6 comunidades autónomas, hay 8 de tramo Suma, sigue y el número ya total confirmado de la DGT es de 41 radares instalados en lo que llevamos de 2025. Sí, ni siquiera se ha cumplido aún el primer trimestre y la velocidad de crucero de nuestro organismo de Tráfico es espectacular. Ya lo avisó, todo hay eso sí que decirlo, por lo que no pillará a nadie por sorpresa. Y es que, a inicios de 2025, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ya anunció tras conocer el balance de siniestralidad del 2024, en el que hasta 1.154 personas fallecieron en accidentes de tráfico, que la DGT pondría como medida para intentar rebajar la siniestralidad hasta 122 nuevos radares en las carreteras. “Los radares salvan vidas y en 2025 continuaremos con la instalación de 122 nuevos dispositivos”, aseguró entonces el ministro. Dicho y hecho. A finales de enero la DGT confirmaba ya la instalación de los primeros 24 radares, con el anuncio de hasta 17 radares fijos y otros 7 de tramo. Todos ellos, tras pasar el correspondiente plazo de un mes de información y notificación de avisos solo a los infractores, comenzaron definitivamente a multar a finales del mes de febrero. La DGT está instalando ya hasta 17 nuevos radares de velocidad en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-17-nuevos-radares-dgt-activa-ya-en-6-comunidades-autonomas-hay-8-tramo_307784_102.html

Según explicó la DGT en su momento, estos nuevos radares se componen de una “cámara que graba permanentemente a los vehículos que se aproximan a un cruce regulado por una señal de Stop y envía al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas las grabaciones de aquellos que no respetan la señal. En dicho centro, se revisan las imágenes y se determina si existe o no infracción”. Lo peor de estos radares es que están muy camuflados, lo que aumenta las posibilidades de ser multados. Además, tal y como confirma la DGT, las cámaras están calibradas de tal forma que pueden captar si un vehículo se detiene o no por completo ante la señal de Stop. La multa que te puede poner la DGT por saltarte una señal de Stop En el artículo 151 del Reglamento General de Circulación se mencionan las señales de prioridad que existen, entre las que están la R-2, que hace referencia a la detención obligatoria o stop. Infografía de la Dirección General de Tráfico de cómo funcionan los radares 'Stop'. Fuente DGT Esta señal indica “la obligación para todo conductor de detener su vehículo ante la próxima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la intersección, y ceder el paso en ella a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime”. Además, se añade que “si, por circunstancias excepcionales, desde el lugar donde se ha efectuado la detención no existe visibilidad suficiente, el conductor deberá detenerse de nuevo en el lugar desde donde tenga visibilidad, sin poner en peligro a ningún usuario de la vía”. Saltarse esta norma es una falta grave y, por tanto, implica una sanción económica de 200 euros. Además de la multa de 200 euros, te pueden quitar hasta 4 puntos del carnet de conducir por no respetar la señal de stop, y esto incluye no detenerse por completo. Es decir que no vale con que hagas un ceda el paso sin llegar a parar por completo el vehículo. Como señala el vídeo, es recomendable no hacer “paradas fantasmas” y respetar la normativa, ya que la DGT vigila con mayor precisión gracias a estos nuevos radares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-ocultos-dgt-con-podras-perder-4-puntos-por-infraccion-muy-comun_307779_102.html

24 de marzo de 2025 Los nuevos radares ocultos de la DGT con los que podrás perder 4 puntos por una infracción muy común De momento solo hay dos radares de este tipo instalados en toda España, pero si te detectan la sanción a la que te enfrentas es ya de 200 euros y la retirada de hasta 4 puntos del carnet de conducir. Los nuevos radares ocultos de la DGT con los que podrás perder 4 puntos por una infracción muy común La DGT amenaza con nuevos radares. Si a principios de este año el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunciaba la instalación de hasta 122 nuevos cinemómetros en España, de los cuales 7 ya han empezado a multar la semana pasada, ahora os hablamos de los primeros radares de este tipo que ya multan en nuestras carreteras y que funcionan de manera diferente a lo que estamos acostumbrados los conductores. Y es que, a diferencia de los radares convencionales con los que la DGT siembre las carreteras de toda España, estos dispositivos no se encargan de medir la velocidad. En su lugar, estos radares, llamados ya Ninja, están diseñados para detectar si no te detienes por completo ante una señal de Stop. Como ya os contábamos hace unos meses, la señal de Stop es una de las menos respetadas en España, sobre todo porque muchos conductores no la ejecutan bien y no detienen por completo su coche. Sólo en 2021, según la DGT, se produjeron 1.093 accidentes por esta infracción. Así funcionan los nuevos radares para detectar si un conductor un Stop Estas cifras han llevado a la DGT a instalar nuevos radares encargados de detectar si un conductor no respeta la señal de Stop. Y precisamente el canal de TikTok @coches.com nos muestra ya el vídeo con la ubicación de los dos primeros radares de este tipo que hay en España. De momento, los dos primeros radares Ninja en España están localizados, según el archivo oficial de la DGT, en la Comunidad de Madrid y en Castilla-La Mancha, concretamente en Cuenca, en la carretera CM-220, kilómetro 68,68 (sentido Creciente) y en Madrid, carretera M-222, kilómetro 13,95 (sentido Creciente). Uno de los primeros radares Ninja se encuentra en la carretera M 222, en el kilómetro 13,95 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-ocultos-dgt-con-podras-perder-4-puntos-por-infraccion-muy-comun_307779_102.html

. . . . . Seat Córdoba (1993–2002): una berlina práctica sobre la base del Seat Ibiza El coche español destacó por su funcionalidad y eficacia Os dejamos algunas imágenes del Seat Córdoba, una berlina popular que, sobre la base de un Seat Ibiza, estuvo en el mercado entre 1993 y 2002 representando una alternativa familiar económica y muy razonable. FUENTE: https://www.autopista.es/seat-cordoba-1993-2002-berlina-practica-sobre-base-seat-ibiza_71782_113/14056997.html .

Seat Córdoba (1993–2002): una berlina práctica sobre la base del Seat Ibiza El coche español destacó por su funcionalidad y eficacia Os dejamos algunas imágenes del Seat Córdoba, una berlina popular que, sobre la base de un Seat Ibiza, estuvo en el mercado entre 1993 y 2002 representando una alternativa familiar económica y muy razonable. FUENTE: https://www.autopista.es/seat-cordoba-1993-2002-berlina-practica-sobre-base-seat-ibiza_71782_113/14056997.html . . . . . .

. . . . . Seat Córdoba (1993–2002): una berlina práctica sobre la base del Seat Ibiza El coche español destacó por su funcionalidad y eficacia Os dejamos algunas imágenes del Seat Córdoba, una berlina popular que, sobre la base de un Seat Ibiza, estuvo en el mercado entre 1993 y 2002 representando una alternativa familiar económica y muy razonable. FUENTE: https://www.autopista.es/seat-cordoba-1993-2002-berlina-practica-sobre-base-seat-ibiza_71782_113/14056997.html .

Seat Córdoba (1993–2002): una berlina práctica sobre la base del Seat Ibiza El coche español destacó por su funcionalidad y eficacia Os dejamos algunas imágenes del Seat Córdoba, una berlina popular que, sobre la base de un Seat Ibiza, estuvo en el mercado entre 1993 y 2002 representando una alternativa familiar económica y muy razonable. FUENTE: https://www.autopista.es/seat-cordoba-1993-2002-berlina-practica-sobre-base-seat-ibiza_71782_113/14056997.html . . . . . . . .

Interior del Seat Córdoba. Me parece particularmente interesante el familiar Córdoba Vario. Era muy funcional para su tamaño. Le venía muy bien a personas con perro y se podía meter fácilmente una bicicleta desmontando una rueda. Cotización del Seat Córdoba (1993–2002): 5.000 - 500 € Hay mucho donde elegir y el margen de precio es enorme, en función de la versión y los kilómetros. Hay unidades con un precio algo superior a lo que da un desguace por llevárselo. Ya entre 1.000 y 2.000 € aparecen muchas opciones con un aspecto razonable, aunque dentro de ese rango es difícil encontrar las que tienen menos de 200.000 km. Por encima de los 3.000 empiezan a verse las versiones con acabado Sport y los motores más potentes. Lo más difícil es encontrar una unidad anterior a 1996 en buen estado y con pocos kilómetros. Por el contrario, abundan las posteriores a 1999. El Vario no está significativamente más caro, pero lamentablemente hay muy pocos a la venta actualmente en las páginas de anuncio clasificados. Radiografía del Seat Córdoba. Los puntos débiles del Seat Córdoba Como en el Ibiza, la parte inferior de chapa del paragolpes trasero se abollaba fácilmente con bordillos. Sobre todo en las unidades hasta 1999, el sistema eléctrico podía generar distintos fallos. El caudalímetro del TDI tenía poca vida útil, menor en la versión de 110 CV que en la de 90. El caudalímetro del TDI solía fallar, más en la versión de 110 CV que en la de 90. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/seat-cordoba-historia-cotizacion-coche-fue-gran-alternativa-economica-familias_307795_102.html

24 de marzo de 2025 Seat Córdoba, historia y cotización de un coche que fue una gran alternativa económica para familias Aunque la carrocería berlina de tres volúmenes ya no tenía la aceptación de décadas anteriores, el Seat Córdoba resultaba una alternativa económica y funcional para familias con no más de 4 miembros. Salvo por eventuales fallos eléctricos y el desgaste de algunas superficies, el acabado era satisfactorio. Seat Córdoba, historia y cotización de coche que fue una gran alternativa económica para familias El proyecto del Seat Córdoba tiene relación con los que dieron lugar al Renault Siete/7 y al Seat Málaga: aumentar la gama con una versión de tres volúmenes, a partir de un coche pequeño. Una berlina funcional basada en el Seat Ibiza, pero con estilo propio Giugiaro creó así un maletero corto y alto muy al estilo de entonces. La batalla y las vías eran iguales que las del Ibiza, a igualdad de versión, y la longitud aumentaba 29 centímetros, hasta los 4,11 metros totales. Por similitud al primer Toledo, la parte superior de los pilotos traseros estaba unida por una tira reflectante (el “teléfono”), aunque con formas redondeadas más semejantes a las del segundo Toledo. Esas líneas curvas también estaban en otras zonas, como un tercer acristalamiento lateral muy distinto al del Ibiza de cinco puertas. Además, su luneta quedaba muy inclinada. Seat Córdoba. Es decir, a diferencia de productos puramente funcionales que resultaban de añadir un tercer volumen, el Córdoba tenía un estilo propio. Esa imagen se reforzó en 1996 con el Córdoba SX de dos puertas, de la que hubo versión Cupra con el motor Audi de 1,8 litros con turbo y 20 válvulas. La evolución del Córdoba fue paralela a la del Ibiza, con una primera remodelación en 1996, que afectó a la carrocería y la gama de motores, y otra más profunda en 1999, cuando Seat implantó el frontal característico de la marca entonces. La gama de motores fue también semejante a la del Ibiza. En gasolina tuvo inicialmente versiones de 1,4 a 2,0 litros monoárbol con ocho válvulas, en casi todos los casos reemplazadas por el biárbol de 16 válvulas con la remodelación de 1996. En Diesel empezó con unidades de inyección indirecta de 1,9 atmosférica (que no iba nada mal para ser lo que era) y con turbo, más desagradable en ciudad. En 1996 Seat implementó el 1,9 de inyección directa, sin Turbo (SDI) o con el (TDI) en las variantes de 90 (más fiable) y 110 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/seat-cordoba-historia-cotizacion-coche-fue-gran-alternativa-economica-familias_307795_102.html

Nos falta información de tu A6 para añadir en esta lista, fíjate y añade lo que falta. Salu2.

. Adiós al Audi A4, llega el nuevo Audi A5 Avant TDI Quattro 2025 Diésel y con etiqueta ECO .

21 marzo 2025 Audi se despide del A1 y el Q2 para dar paso a un modelo eléctrico Audi Estos dos modelos de acceso a la gama de Audi dejarán de fabricarse en el año 2026, aunque Audi está preparando un modelo eléctrico para cubrir ese hueco. Muchas marcas están dejando de lado las versiones de acceso a la gama, los coches destinados a la conducción por ciudad. Y esto hace que se ponga el foco sobre los coches algo más grandes. Audi parece que también se apunta a esta tendencia y se acaba de anunciar que abandonará la producción del Audi A1 y del Audi Q2, dos modelos de pequeño tamaño que sirven como acceso a la marca. Todavía falta tiempo para que se interrumpa la producción de estos dos modelos, así que quien esté interesado por estos dos modelos de acceso podrá hacerse con una unidad de ellos. La fecha de fin de producción será el año 2026. A partir de ese momento, el catálogo de Audi perderá dos modelos de referencia y se volcarán en coches de mayor tamaño. Audi La intención de Audi se asemeja bastante a la estrategia de Mercedes, que también ha deshechado la idea de la Clase A y busca ganar mercado en los segmentos superiores. Sin embargo, el Audi A3 va a seguir en el mercado y seguirá estando disponible para los compradores que buscan este tipo de vehículos, aunque con un tamaño mayor y también, a un coste superior. Un sustituto eléctrico Estos dos vehículos van a contar con un sustituto, aunque no será un coche idéntico a estos dos. El nuevo modelo, que será eléctrico y que llegará dentro de unos años, todavía no tiene nombre y se busca que esté ubicado en este segumento. Se espera que esté por debajo del debajo del Q4 e-tron y que mantendrá el espíritu de vehículo Premium que siempre ofrece Audi. Este nuevo modelo se fabricará con toda probabilidad en la planta de Ingolstadt y se prevé que utilice la plataforma MEB, que ya utilizan otros modelos de Volkswagen. La plataforma SSP llegará en 2028, pero Audi ha preferido adelantar la producción con esta plataforma, que ya está disponible, para tener presente el coche en el mercado antes. Se quiere que incremente la experiencia Premium en el segmento de los compactos, con materiales de calidad y un buen equipamiento. El aspecto que se busca es una mezcla entre compacto y crossover, como es el caso del Elroq, el modelo en el que se verá reflejado. Se espera que este modelo tenga un precio estimado de 35.000 euros. FUENTE: https://www.highmotor.com/citroen-e-c3-une-gama-ofrecer-sevicio-sostenible-practico.html

21 MAR 2025 Audi y Siemens se unen a la larga lista de gigantes de la industria alemana en aplicar despidos masivos La recesión de la locomotora europea y los problemas de la automoción se extienden a otros sectores Un hombre pasa junto al logo de Volkswagen. ANNEGRET HILSE (REUTERS) Caída de las ventas, recortes de plantilla, reducciones salariales y cierres de plantas: 2024 no fue un buen año para la industria alemana, especialmente para la automotriz, y 2025 no se perfila mucho mejor si se tiene en cuenta la debilidad de las ventas en el mercado chino y los aranceles de Estados Unidos. A inicios de esta semana, Audi y Siemens anunciaron una fuerte reducción de su número de trabajadores, sumándose a una larga lista de grandes nombres de la industria alemana que se han visto obligados a implementar planes de ahorro que implican inevitablemente un menor número de trabajadores. Los coches de fabricantes premium Made in Germany siguen siendo símbolos de estatus, pero el mercado mundial ha cambiado y sus fábricas están infrautilizadas. La industria produce muchos menos automóviles que antes, lo que implica un mayor gasto de personal y una menor productividad de las plantas. Si 2024 cerró con el acuerdo de Volkswagen con el sindicato para imponer restricciones salariales y la eliminación de 35.000 empleos hasta 2030 de manera gradual y sin despidos obligatorios, en febrero de 2025 se cerró la planta de Audi en Bruselas y esta semana, Audi anunció que recortará 7.500 puestos de trabajo en Alemania hasta finales de 2029, junto con recortes financieros. Aunque no serán despidos forzosos, sino que se incentivarán jubilaciones anticipadas y salidas voluntarias, esto golpeará duramente al ambiente laboral en sus sedes de Ingolstadt, donde trabajan cerca de 40.000 personas, y Neckarsulm, que cuenta con una plantilla de 15.500 trabajadores. La noticia llegó un día antes de que el fabricante automotriz de gama alta anunciara un desplome de sus beneficios, siguiendo así la estela de la empresa matriz, Volkswagen, y de Porsche. Debido a la caída de las ventas, especialmente en China, el resultado después de impuestos de la filial de VW se desplomó un 33%, hasta los 4.200 millones de euros, en comparación con el ejercicio anterior. El consejero delegado de Audi, Gernot Döllner, señaló durante la presentación de resultados que los retos no han disminuido. “La escasa demanda se enfrenta a una mayor oferta, especialmente en China”, indicó. De esta manera, 2025 continuará con un descenso del número de personas que trabajan en el sector automotriz. Ya el año pasado se perdieron casi 19.000 puestos de trabajo, según un análisis reciente de la empresa de auditoría y consultoría EY. Según este estudio, a finales de 2024 había algo más de 761.000 personas empleadas en la industria automovilística alemana. Un año antes, la cifra era de alrededor de 780.000. “Es solo el comienzo de un proceso de contracción doloroso pero inevitable”, resumió EY. La caída de las ventas en el mercado chino afecta especialmente a las grandes marcas alemanas: VW, Mercedes y BMW. Los fabricantes chinos han aumentado notablemente su cuota de mercado en su país. A esto se agrega el coste derivado de la aplicación de la normativa CAFE (Emisiones de Combustible Medias Corporativas, por sus siglas en inglés) de la UE que fija un límite de emisiones medias de los vehículos nuevos. Si bien finalmente se ha flexibilizado -las empresas tendrán hasta 2027 para ponerse al día con los objetivos- supone un enorme desafío para la industria alemana. Esto golpea duramente la economía del país, que lleva dos años consecutivos en recesión. En términos de facturación la industria automotriz alemana es, con diferencia, el mayor sector industrial de Alemania. Según la Oficina Federal de Estadística, los automóviles y sus componentes representaron el 17% de las exportaciones alemanas en 2023. Además, según la Asociación de la Industria Automovilística (VDA), tres cuartas partes de todos los automóviles producidos en Alemania en 2023 se exportaron al extranjero La crisis perjudica tanto a los fabricantes de automóviles como a los proveedores. Por ejemplo, el proveedor de automóviles ZF notificó recientemente que eliminará hasta 14.000 puestos de trabajo en Alemania hasta finales de 2028. Mientras, Continental va a separar completamente su división de componentes automovilísticos y anunció a mediados de febrero que recortará 3.000 empleos más en todo el mundo hasta finales de 2026, de los cuales 1.450 en Alemania y cerrará por completo su fábrica en Núremberg (Baviera). Esta reducción de plantilla se suma al recorte de 7.150 empleos en su división automovilística comunicado hace un año. Por su parte, Bosch -el mayor proveedor de piezas de automóviles del mundo- dio a conocer a finales del pasado año sus planes para reducir su plantilla en hasta 5.500 empleos en los próximos años. Pero las malas noticias no solo afectan al sector del automóvil, el grupo tecnológico e industrial alemán Siemens informó el pasado martes que quiere recortar 6.000 empleos en todo el mundo, de ellos 2.850 en Alemania, sobre todo, en el negocio de automatización de fábricas (Digital Industries) que afronta una caída de la demanda. La medida se llevará a cabo sin despidos forzosos. La mayor parte de la reducción de plantilla tendrá lugar hasta finales de 2027 en el negocio de automatización de fábricas que verá reducido su equipo actual de 68.000 trabajadores en todo el mundo en 5.600 personas. Los 450 empleos restantes se suprimirán en el negocio de carga de vehículos eléctricos -donde trabajan 1.300 personas- hasta finales de este año. Siemens fue así la última en unirse a una lúgubre lista en la que también están otras empresas como Thyssenkrupp o BASF, que ya anunciaron el pasado año fuertes recortes, o el Commerzbank, que hace apenas un mes comunicó que eliminará unos 3.900 puestos de trabajo hasta finales de 2027, de los cuales, unos 3.300 están en Alemania, donde cuenta con una plantilla de unos 20.000 empleados. Según el segundo banco privado más grande de Alemania, los recortes afectarán principalmente a la sede central y a otras sedes de Fráncfort. El banco se encuentra inmerso en estos momentos en una lucha contra el banco italiano UniCredit, que acaba de recibir la autorización del Banco Central Europeo para aumentar su participación en el banco alemán hasta el 29,9%. Se espera que la lista continúe engrosándose como se desprende de un estudio del instituto económico alemán IW que mostró que cuatro de cada diez empresas quieren reducir su personal. Para Michael Grömling, autor del análisis para el que se encuestó a más de 2.000 empresas, las perspectivas de empleo son las peores desde la crisis financiera mundial de 2008. Esto también se ve reflejado en la cifra de desempleo que en enero se situó en los 2,993 millones de desempleados, la más alta en casi diez años. Además, a estos se suman los casi 300.000 trabajadores que reciben subsidio de desempleo parcial por los programas de reducción de la jornada laboral a los que se han acogido muchas empresas para hacer frente a la debilidad de pedidos actual. FUENTE: https://cincodias.elpais.com/companias/2025-03-21/audi-y-siemens-se-unen-a-la-larga-lista-de-gigantes-de-la-industria-alemana-en-aplicar-despidos-masivos.html

Audi Entre los dos ejes, los ingenieros colocaron una gran batería de 100 kWh, con una autonomía de 700 km, aunque en el optimista ciclo chino CLTC. El concept cuenta con una arquitectura de 800 voltios para carga ultrarrápida, con la que tarda 10 minutos en recargar la batería para lograr 370 km de autonomía. Dicha batería alimenta dos motores eléctricos, con una fuerza combinada de 775 CV y 800 Nm, que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. FUENTE: https://es.motor1.com/news/754210/audi-chino-primer-coche-produccion/

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22 Marzo 2025 AUDI (que no Audi) está a punto de presentar su primer coche de producción La nueva marca AUDI, recién fundada en China, está planeando tres modelos. Foto: Audi Las marcas de lujo alemanas llevan décadas disfrutando de suculentos beneficios en China, pero esos días están llegando lentamente a su fin. El auge de los fabricantes nacionales, especialmente en el segmento de los vehículos eléctricos, ha obligado a Mercedes-Benz, BMW y Audi a replantearse sus estrategias en el mayor mercado automovilístico del mundo. De los tres, Audi fue el primero en entrar en China en 1988. Ahora, en 2025, está a punto de lanzar la submarca homónima AUDI. Durante la conferencia de la compañía sobre los resultados de ventas de 2024, Gernot Döllner, consejero delegado, anunció que el primer AUDI de producción se presentará en el salón de Shanghái. Concretamente, lo conoceremos el 23 de abril. El nombre del modelo sigue siendo un secreto, aunque sabemos que será una versión de producción del AUDI E concept del año pasado. Foto: Audi Este nuevo AUDI con mayúsculas será puramente eléctrico. La marca hermana no es un proyecto exclusivo del Grupo Volkswagen, ya que los coches se fabricarán en colaboración con el fabricante local SAIC. Tras la presentación del primer modelo el mes que viene, otros dos vehículos llegarán en los próximos dos años. Como se observa en el prototipo E, estos coches no llevarán los emblemáticos cuatro aros, sino una gran inscripción 'AUDI'. Si el concept sirve de indicación, estos vehículos con la marca AUDI exclusivos para China tendrán un aspecto sustancialmente diferente de los Audi 'tradicionales'. Podemos describir el vehículo inaugural como una mezcla entre un Sportback esbelto y un Avant más práctico. En el interior, las pantallas son aún más abundantes que en los últimos coches desarrollados en Ingolstadt, y los botones físicos se reducen al mínimo. Sin embargo, las cosas podrían cambiar en la versión de producción. El E se asienta sobre la nueva Plataforma Digitalizada Avanzada desarrollada con SAIC y es ligeramente más largo que el A5 Avant, pero aún más corto que el nuevo A6 Avant. AUDI afirma que, gracias a su colaboración con SAIC, ha podido reducir el tiempo de desarrollo en un 30%. El primer modelo será más espacioso que los dos familiares de gasolina mencionados porque utiliza una arquitectura eléctrica hecha a medida. En concreto, el concept E tiene una enorme distancia entre ejes de 2.950 milímetros, ligeramente superior a la del A6 Avant. FUENTE: https://es.motor1.com/news/754210/audi-chino-primer-coche-produccion/

Clase ejecutiva con espíritu deportivo Además, está equipado de serie con numerosos sistemas de asistencia que aumentan la comodidad y la seguridad. El paquete Audi driving and parking incluye el control de crucero adaptativo, un limitador de velocidad que responde a las señales de tráfico, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, cámara de visión de entorno top view y el Audi parking assist plus con visualización de distancia. FUENTE: https://www.navarratelevision.es/noticia/z3e875376-f0ee-df67-db327a986f60ac5e/202503/clase-ejecutiva-con-espiritu-deportivo

Clase ejecutiva con espíritu deportivo Clase ejecutiva con espíritu deportivo FUENTE: https://www.navarratelevision.es/noticia/z3e875376-f0ee-df67-db327a986f60ac5e/202503/clase-ejecutiva-con-espiritu-deportivo

El equipamiento incluye luces diurnas LED digitales compuestas por 48 segmentos LED individuales por cada faro. Los faros Matrix LED, de serie, se caracterizan por una pantalla de acero inoxidable hexagonal perforada que oculta las luces diurnas digitales, un nuevo diseño que confiere a los faros una apariencia aún más llamativa. Los conductores pueden elegir entre diez colores de carrocería para el A6 Avant, incluido el acabado sólido Blanco Arkona. El Blanco Glaciar, el Negro Mito y el Gris Cronos están disponibles como acabados metalizados, y también se ofrecen los colores Rojo Granadina, Plata Florete y Azul Firmamento. La selección se completa con el Verde Medianoche, así como con el Azul Ascari metalizado y el Gris Daytona, disponibles exclusivamente con la línea exterior S line. El techo panorámico de cristal conmutable mejora aún más la sensación de amplitud. Abarca casi toda el habitáculo y permite que el interior se inunde de luz o se proteja eficazmente de la radiación solar. Clase ejecutiva con espíritu deportivo En su interior cuenta con dos pantallas, una de 11,9 pulgadas y otra de 14,5 pulgadas para el sistema multimedia. La interfaz del sistema multimedia permite el uso de ChatGPT para responder preguntas y mejorar la asistencia por voz. El Audi A6 Avant tiene un precio de partida de 66.500 euros. Actualmente, la única motorización disponible es un diésel de 204 caballos y cuatro cilindros. Más adelante, Audi ofrecerá otras opciones de gasolina e híbrido enchufable. Clase ejecutiva con espíritu deportivo FUENTE: https://www.navarratelevision.es/noticia/z3e875376-f0ee-df67-db327a986f60ac5e/202503/clase-ejecutiva-con-espiritu-deportivo