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21/04/2026 Audi tiene un plan para mantener con vida su icónico motor de cinco cilindros Sería una pena perdernos su encanto... Audi // Car and Driver Ya hemos sido testigo de cómo algunos automóviles muy atrayentes para los más entusiastas han dejado de estar disponibles en Europa debido a las exigentes normativas de emisiones del continente, siendo los Honda Civic Type R, Hyundai i30 N, Porsche Cayman/Boxster algunos ejemplos. Pues bien, hay un nuevo nombre: el Audi RS 3. Sin embargo, parece que hay luz al final del túnel. No será un adiós, sino un hasta luego Hace unas semanas la firma alemana confirmaba que el famoso compacto deportivo de cinco cilindros dejará de venderse en Europa a finales de año debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 7. El motivo no es otro que el incumplimiento de la normativa por parte del bloque turboalimentado de 2.5 litros, asique Audi debería cambiar o modificar componentes como el filtro de partículas, catalizadores y el sistema de inyección, entre otros, operaciones complejas y muy poco rentables. Audi // Car and Driver Dado que el objetivo de la marca es mantener con vida el máximo tiempo posible su icónico propulsor, parecen que el mejor camino es recurrir a la electrificación, aunque no se descartan otro tipo de soluciones tecnológicas, tal y como ha comentado Rolf Michl, jefe de Audi Sport, al medio 'Autocar': “Estamos abiertos a todas las posibilidades. Seguiremos analizando cómo hacerlo. Puedo asegurarles que seguimos considerando diferentes posibilidades tecnológicas”. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71069668/audi-motor-cinco-cilindros-hibridacion/

Fuente: Motor1.com Fuente: Motor1.com Más fascinante En el apartado estético, el Audi RS 6 berlina será muy similar al Avant en el tratamiento del frontal y del interior, con los detalles deportivos adecuados, cambiando lógicamente por la carrocería de tres volúmenes. Como se aprecia en las fotos espía, los dos escapes (reales) se mantendrán en su sitio. FUENTE: https://es.motor1.com/news/793218/audi-nuevo-rs-6-berlina/

Así, el Audi RS6 2026 volverá a contar con una oferta doble, unida, naturalmente, por el mismo propulsor que, como ya hemos adelantado, debería superar sin problemas los 700 CV. Al fin y al cabo, su rival de Múnich llega a 727 CV, y la batalla también se libra en las cifras, no sólo en las prestaciones. Queda, eso sí, la incógnita del motor de combustión. Aunque ya parece asumido que, como el nuevo RS 5, el Audi RS 6 2026 recurrirá a un sistema híbrido enchufable (ciertas potencias sólo se alcanzan gracias a la electrificación, que además ayuda a contener las emisiones en el ciclo de homologación), todavía no sabemos si mantendrá el motor V8 de la generación actual o si pasará al V6 de su 'hermano' pequeño. Todo apunta, eso sí, a la continuidad del propulsor 4.0 V8 biturbo de gasolina. Además, el Grupo Volkswagen ya lo utiliza en un sistema híbrido enchufable, el de la Lamborghini Urus SE, por lo que no sería una novedad. Lo que parece seguro es que, como ha ocurrido con el Audi RS 5, aumentará el peso. Baterías y motores eléctricos aportan la capacidad de circular en modo eléctrico (en los nuevos Audi RS 6 berlina y Avant debería rondar los 90 km) y potencias elevadas, pero también muchos kilos extra. Fuente: Motor1.com Fuente: Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/793218/audi-nuevo-rs-6-berlina/

20 abr 2026 El nuevo Audi RS 6 también tendrá carrocería berlina ¿El motivo? Desafiar mejor al BMW M5. Aquí están las nuevas fotos espía del RS 6 de tres volúmenes. Foto: Motor1.com El Audi RS 6 se prepara para volver y lo hará con más potencia que nunca: se habla de más de 700 CV y con una variante que llevaba más de 10 años fuera del catálogo: la carrocería berlina. Algunos rumores lo venían apuntando desde hace tiempo y ahora ha llegado la confirmación, gracias a unas fotos espía publicadas en el perfil de Instagram de Wilco Blok. Aquí está el nuevo Audi RS 6 berlina, como es habitual totalmente cubierto por un camuflaje que tapa cada centímetro cuadrado. Eso sí, esos escapes enormes no dejan demasiado margen para la duda. Bienvenido de vuelta No había rastro de un RS 6 berlina desde la llegada de la generación C7, con la que en Audi apostaron sólo por el Avant como receta RennSport: viajar muy rápido con el equipaje adecuado. Pero la competencia no perdona y, si el BMW M5 está disponible también en carrocería berlina, en Ingolstadt debieron preguntarse: "¿por qué nosotros no?" FUENTE: https://es.motor1.com/news/793218/audi-nuevo-rs-6-berlina/

22 de abril de 2026 Se pide a los conductores de Audi, revisar sus coches por un fallo de seguridad en los frenos Circular sin frenos es uno de los peligros más grandes que pueden existir Hay alertas que no admiten demora, y esta es una de ellas. Audi ha lanzado una llamada a revisión que afecta a cerca de 100.000 vehículos en todo el mundo por un problema serio en el sistema de frenado. Y es que la realidad es que no se trata de un fallo menor. La marca ha detectado un riesgo que puede comprometer directamente la seguridad del conductor, lo que ha obligado a activar una campaña global de revisión. Un problema en una pieza clave del sistema de frenado De este modo, el fallo se localiza en la conexión roscada entre el pedal del freno y el servofreno. Este punto de unión es fundamental para que el sistema funcione correctamente y no deje sin posibilidad de bajar de velocidad al conductor. Audi A6 Y es que, si esa conexión se afloja, el conductor puede quedarse sin el sistema de frenado convencional. Es decir, el coche no respondería como debería al pisar el pedal, lo que supone un riesgo muy importante en plena circulación. Qué deben hacer los conductores La realidad es que la recomendación es revisar el vehículo lo antes posible. Audi ya ha activado el protocolo para que los coches afectados pasen por taller y se solucione el problema. Y es que, mientras no se realice la reparación, el uso del vehículo no es recomendable. El riesgo no está solo sobre el papel, es real, y puede aparecer sin previo aviso. Este problema se ha detectado en algunos de los modelos eléctricos más avanzados de la marca. Vehículos de alta gama que, pese a su tecnología, no están exentos de incidencias técnicas como todos los demás coches. El volumen de coches afectados refleja la magnitud del problema. No es un caso aislado, es una campaña global que requiere actuación rápida por parte de los propietarios. Así pues, si eres propietario de un Audi eléctrico reciente, conviene comprobar si tu vehículo está afectado. Porque en este caso, no se trata de prevenir, sino de evitar un riesgo directo en carretera. Y actuar a tiempo puede marcar la diferencia. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/se-pide-conductores-audi-revisar-sus-coches-por-fallo-seguridad-en-frenos_1629364_102.html

Las marcas se han aliado ante la DGT para pedir medidas Desde este nuevo grupo también corroboran los datos de la DGT indicando que “más de la mitad del parque móvil español se encuentra en una situación de ilegalidad sin ser consciente de ello”, debido a que no equipan en sus coches los dispositivos por falta de información, lo que puede llevar a que sean multados. Pero hay más, pues según las estadísticas que manejan “millones de conductores desconocen qué baliza es válida conforme a la normativa, no saben cómo deben actuar ante una avería o siniestro, ni han recibido información clara y accesible por parte de las instituciones responsables”. Precisamente este último aspecto es el que reconocía el propio Pere Navarro. Ante esta tesitura, y más tras conoce los datos de atropellos de la última Semana Santa, este grupo de fabricantes de balizas V16 han exigido al organismo de Tráfico “campañas de información rigurosas, claras y sostenidas en el tiempo; un compromiso institucional firme y despolitizado con la seguridad vial; y claridad normativa y comunicativa en relación con las obligaciones de los conductores”. Veremos si desde la DGT toman nota. En el Congreso intentan abolir el uso de las balizas V16 Por si no tuviera pocos frente la DGT, en el Congreso ha vuelto a saltar a la palestra el tema de las balizas V16. En realidad, lo que se estaba debatiendo era una ley propuesta por el PSOE para endurecer las sanciones por aparcar en plazas destinadas a personas con discapacidad, pero en Vox han decidido incluir en ella una enmienda para que se elimine la obligatoriedad de la baliza V16 y que vuelvan a ocupar su lugar los triángulos de señalización anteriores. Vox pide que vueltan los triángulos y las balizas sean opcionales Esto no quiere decir que se eliminaría por completo el uso de este tipo de dispositivos, de los que recordemos que ya se han vendido 22 millones, sino que desde la formación política proponen que su uso sea voluntario, aunque sin la necesidad de estar conectados a la Dirección General de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pere-navarro-dgt-reconoce-errores-con-su-medida-estrella-2026-cabreo-conductores_325998_102.html

22 de abril de 2026 Pere Navarro (DGT) reconoce errores con su medida estrella de 2026, para cabreo de los conductores Desde que se implantaron las balizas V16, la polémica en torno a ellas no cesa y el máximo mandatario de la DGT reconoce errores. Mientras, los fabricantes también se quejan y en el Congreso quieren eliminarlas. Pere Navarro (DGT) reconoce errores con su medida estrella de 2026, para cabreo de los conductores Mucho me temo que el tema de las balizas V16 todavía va a dar mucho de sí. Más con declaraciones como las que ha realizado recientemente el director de la DGT, Pere Navarro, en las que reconocía errores en su implantación. Pero no es el único frente al que tienen que atender desde Tráfico, pues los fabricantes de estos dispositivos también piden medidas claras y en el Congreso ya se debate su posible eliminación. Unas palabras que ponen de manifiesto un error Si por algo ha caracterizado a Pere Navarro en sus años de mandato en la DGT es por su sinceridad, incluso con declaraciones que en momentos no son nada positivas para él. Las últimas fueron recogidas en un foro organizado por Abertis y que podemos leer en El Debate en las que reconocía que se “podría haber informado mejor sobre las ventajas de las balizas V16”. Foto de familia del último foro organizado por Abertis en el que estuvo presente Pere Navarro (DGT) El debate de estos dispositivos ha vuelto a la palestra tras la publicación de los datos de siniestralidad de la última Semana Santa. En ellos queda claramente reflejado que se ha obtenido la peor cifra en los últimos 10 años en lo referido a los atropellos mortales, justo el problema que se intentaba paliar con la implantación de estos polémicos dispositivos. Ante esta tesitura, y tras casi cuatro meses desde que se implantaron como obligatorias, desde la DGT opinan que todavía no ha pasado el suficiente tiempo como para valorar su efectividad, aunque hay gremios como los fabricantes, de los que más adelante te hablaré, que no opinan de la misma manera. Para Navarro “la baliza va haciendo su camino poco a poco” y que necesitarán más meses para saber si se están cumpliendo los objetivos marcados. Desde el 1 de enero de 2026, la baliza V-16 conectada es el único dispositivo legal de preseñalización para vehículos inmovilizados en España. Por cierto, volviendo a los malos datos de la última Semana Santa, desde la DGT ya han empezado a estudiar los motivos reales por los que se registraron tantos atropellos, con el fin de esclarecer si tienen que ver con despistes o por personas que todavía se bajan a colocar los triángulos, medida que como os hemos contado todavía es válida en nuestras carreteras. Quejas de los fabricantes de balizas V16 hacia la DGT Volviendo a datos de la DGT, desde el organismo principal de tráfico de nuestro país se estima que actualmente el número de balizas vendidas roza los 20 millones de dispositivos. Así leído pueden parecer muchas, pero en realidad todavía quedan muchos vehículos que no cuentan con ellas a bordo y no hablo de miles, sino de millones. Ante esta tesitura un grupo de fabricantes de balizas V16 (están algunos como Netun Solutions, Atressa, Osram, Hella, Turisport, Erum Vial, Onexus Geo o Distribuciones Escudero Fijo) han creado un grupo de trabajo para exigir de forma conjunta actuaciones urgentes a la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pere-navarro-dgt-reconoce-errores-con-su-medida-estrella-2026-cabreo-conductores_325998_102.html

Gráfico de la DGT sobre carriles de alta ocupación. Al mismo tiempo, la DGT ha confirmado ya todos los carriles de ocupación que quiere implementar ya en España antes de finales de 2026, por lo que hay que tener en cuenta que, probablemente, en todos se terminen instalando este tipo de radares con cámaras térmicas capaces de detectar cuántas personas viajan a bordo de los vehículos. A continuación os ofrecemos ya el listado oficial de carriles de ocupación que la DGT asegura que estarán ya en funcionamiento en España a lo largo de este año. ¡Mucho ojo! Todos los nuevos carriles de ocupación que habrá en España en 2026 Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-multando-por-ir-solo-en-coche-cada-vez-se-impondran-mas-sanciones-200_325894_102.html

Otra novedad es que, por estos carriles especiales, ya tampoco podrán circular los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si viaja solo una persona: se acabaron los privilegios, y el coche eléctrico tiene ya la misma consideración que uno térmico. Si compraste uno pensando en este beneficio, lo sentimos, pero una nueva regulación ha cambiado, definitivamente, la norma de uso de estos carriles. El nuevo sistema de radar que todo lo cambia El problema sigue siendo que muchos conductores no se fijan en la señalización de entrada a estos nuevos carriles o siguen creyendo que su coche les permite circular libremente. Y ahí es donde van a ir llegando ya las primeras sanciones, que poco a poco se irán multiplicando ya que no dependen de agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que, de manera presencial, comprueben qué coches incumplen la nueva normativa. Y es que la vigilancia, como avanzamos, ya no depende de estos controles muy puntuales. Ahora existen nuevos sistemas automáticos capaces ya de detectar cuántas personas viajan dentro del vehículo y sancionar a aquellos vehículos donde solo vaya una persona a bordo. Sin detenerte. Sin aviso. Y funcionando las 24 horas. El nuevo carril de alta ocupación de la A-2 en Madrid estrena los primeros radares para detectar cuántas personas viajan dentro de los coches. De momento, la DGT ya ha confirmado la instalación de estos primeros radares de ocupación en dos nuevos carriles de ocupación: el de la A-2 en Madrid, y el de Sevilla en el acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria. En estos dos carriles se han estrenado nuevas cámaras de la DGT con la misión de grabar a todos los vehículos que accedan para sancionar a los que tengan menos de dos ocupantes. Habrá multas y los radares de ocupación pueden trasladarse al resto de corredores Confirmadas estos nuevos radares así ya por la DGT para “vigilar con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación” estos carriles, desde Tráfico se avisa que “habrá sanciones a todos los que viajen por ellos solos o entren y salgan por lugares no permitidos”. Estas multas, que están ya catalogadas en 200 euros, serán automáticas y forman parte ya de “un proyecto de nueva solución flexible y de bajo coste, que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”, ha advertido también el propio Pere Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-multando-por-ir-solo-en-coche-cada-vez-se-impondran-mas-sanciones-200_325894_102.html

20 de abril de 2026 La DGT ya está multando por ir solo en el coche y cada vez se impondrán más sanciones de 200 € Sanciones de hasta 200 euros por ir solo en el coche van a ser cada vez más generales en España. No va a ocurrir ni mucho menos por todas las carreteras, pero ya hay vías de alta ocupación que estrenan radares automáticos… y la DGT advierte que los irá ampliando con el tiempo. La DGT ya está multando por ir solo en el coche y cada vez se impondrán más sanciones de 200 € “En el futuro, el coche será compartido o no será”. Esta frase, tan polémica, abrió hace unos meses el pistoletazo de salida a la nueva política de alta ocupación que la DGT quiere convertir en prioridad, por supuesto junto a la de radares de velocidad que siguen ampliándose con la instalación en las últimas semanas de otros 33 dispositivos de control. La sentencia la afirmó el propio Director General de Tráfico, Pere Navarro, y la acompañó con más aseveraciones que dejaron clara su nueva postura. “Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar. Preparémonos”. Este aviso de Pere Navarro, ya más claro todavía, llegó entonces acompañado de una nueva instrucción de la DGT donde se advertía de nuevas normas en los carriles de ocupación, así como más infraestructuras de este tipo. Y la batalla contra el uso individual del coche en las grandes ciudades ya ha comenzado. Multas de 200 € y una señal que ya regula los nuevos carriles de ocupación Estableciendo ya multas de 200 euros, no se trata de sanciones por conducir sin acompañantes sin más, sino por hacerlo específicamente en nuevos lugares muy concretos que van a extenderse poco a poco por todo el país: los carriles VAO, es decir, para Vehículos de Alta Ocupación. Incluso la instrucción se acompañó de una nueva señal de tráfico, que tienes bajo estas líneas, que servirá para advertir de este tipo de nuevos carriles donde ya solo podrán circular vehículos con dos o más ocupantes. Nueva señal de ocupación S-51b y explicación oficial de la DGT de su significado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-multando-por-ir-solo-en-coche-cada-vez-se-impondran-mas-sanciones-200_325894_102.html

Robert Sandmann, portavoz de la Jefatura de Policía de Franconia Central, expresa una opinión similar: “Si, por ejemplo, debido a la potencia insuficiente del motor, no es posible incorporarse al flujo de tráfico al final del carril de aceleración, entonces, excepcionalmente, puede acelerar por el arcén hasta que pueda incorporarse con seguridad. [...] Bajo ninguna circunstancia debe adelantar a otro vehículo”. Las autoridades policiales en Alemania también están informando al público sobre esta situación excepcional en las redes sociales. La policía de Renania del Norte-Westfalia ya escribió incluso en Facebook en 2021 que “no hay desnivel al final del carril de aceleración. Si no aparece ningún hueco inicialmente, también se puede utilizar el arcén después del carril de aceleración”. Pero la práctica más segura y recomendada es la de la DGT: parar lo antes posible Sin embargo, pese a estas recomendaciones policiales, una Asociación de Instructores de Conducción de Alemania advierte explícitamente contra este tipo de comportamiento. En una entrevista a Auto Motor und Sport, su presidente Jochen Klima declaró que “continuar la maniobra de incorporación por el arcén infringe el Reglamento Alemán de Tráfico (StVO) y conlleva el suspenso en la prueba práctica de conducción”. Su razonamiento además es que los conductores que siguen circulando por el arcén y se concentran excesivamente en el tráfico que les sigue corren el riesgo de pasar por alto un vehículo averiado, con graves consecuencias. Por lo tanto, la asociación de instructores recomienda la siguiente estrategia ante estos problemas al final de un carril de aceleración: Observación temprana: Es necesario evaluar la situación del tráfico que se encuentra detrás tan pronto como comience la aceleración. Ajuste de velocidad: Si te das cuenta de que no hay espacio, debes frenar a tiempo y dejar margen para un segundo intento de aceleración. Deténgase antes del final del carril: Si es necesario, deténgase después de recorrer aproximadamente dos tercios del carril de incorporación. En conclusión, ante este debate en Alemania los expertos recomiendan también la práctica aconsejada por la DGT, de detenerte lo antes posible al inicio del carril de aceleración si no puedes entrar a tiempo a la vía principal, para poder realizar con margen un segundo intento posterior cuando se aclare la situación. Nada de frenar al final del carril (te quedas sin espacio luego para acelerar y entrar a la velocidad adecuada a la vía principal) y nada de circular por el arcén, a pesar de los consejos policiales. La DGT, eso sí, recuerda al mismo tiempo que “las obligaciones en una incorporación no son exclusivas de los que se incorporan. Los conductores dentro de la vía también deben 'echar una mano' y facilitar la maniobra, dentro de sus posibilidades, desplazándose al carril contiguo previa ojeada al retrovisor. Aunque, en ocasiones, será suficiente con dejar un poco más de espacio libre, delante o detrás”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligrosas-dudas-final-carril-aceleracion-mejor-parar-seguir-entrar_325911_102.html

Y en Alemania, al final del carril de aceleración, ¿temeraria? En Alemania, por ejemplo, hay estos días una gran polémica ya que el Reglamento Alemán de Tráfico (StVO) es claro y tiene unas normas específicas. Según el artículo 18, párrafo 3, "el tráfico en el carril de circulación tiene prioridad". Si no hay espacio disponible, el conductor que se incorpora no puede forzar la incorporación. La consecuencia: "Si no surge la oportunidad de incorporarse, el Reglamento Alemán de Tráfico (StVO) exige detenerse al final del carril de incorporación y esperar hasta que aparezca un espacio". Esta regla es contraria como hemos dicho a la que la DGT recomienda en España, que siempre es detenerse al inicio del carril. Y, según el ADAC, el mayor club de automovilistas de Europa, tampoco es acertada y la critica duramente. Y es que, este mismo artículo 18, párrafo 8 del StVO prohíbe detenerse en las autopistas, lo que incluye el carril de aceleración. En 2004, un tribunal de Giessen calificó la conducción por el arcén en un caso así como "extremadamente temeraria y gravemente negligente". Expertos recomiendan incluso continuar por el arcén en caso de necesidad A pesar de la clara situación legal, muchos departamentos de policía recomiendan sorprendentemente en Alemania un enfoque más pragmático en aras de la seguridad vial. El inspector jefe Manfred Schmidt, de la Patrulla de Carreteras de Ingolstadt, ha explicado en una entrevista en televisión que “Si no es posible realizar un cambio de carril adecuado, el conductor debe seguir circulando por el arcén hasta que sea seguro incorporarse a la calzada principal. [...] En ese caso, por supuesto, hay que reaccionar de otra manera para evitar el peligro: seguir conduciendo e intentar realizar un cambio de carril seguro”. Las entradadas a las vías rápidas exigen maniobras seguras para evitar grandes riesgos de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligrosas-dudas-final-carril-aceleracion-mejor-parar-seguir-entrar_325911_102.html

20 de abril de 2026 Las peligrosas dudas del final del carril de aceleración: mejor, ¿parar, seguir o entrar? Es una de las situaciones más arriesgadas y peligrosas de la conducción habitual: la entrada a una vía rápida por un carril de aceleración ante determinadas situaciones. Muchos conductores se enfrentan a un problema al final cuando la entrada no es clara. Las normas de tráfico estipulan unas reglas y los expertos, a veces, recomiendan otras. Las peligrosas dudas del final del carril de aceleración, mejor parar, seguir o entrar Foto generada por IA En autopistas y autovías, al encarar un carril de aceleración, el conductor debe coordinar varias acciones en pocos segundos y llegan, como indica la DGT, momentos muy peligrosos. “Es necesario observar por los retrovisores la posición y la velocidad de los vehículos que circulan por la autovía, que tienen prioridad; y si la incorporación es posible, señalizar la maniobra y acelerar con marchas cortas para ganar velocidad y desplazarse progresivamente a la izquierda sin incomodar a nadie”, aconsejan desde Tráfico. Pero, ¿qué ocurre si no es posible? Empiezan los problemas… La DGT recomienda parar al inicio del carril si no puedes entrar a la vía principal Si no es posible entrar a la vía principal al final de un carril de aceleración, la DGT recomienda que “habrá que ceder el paso e incluso detenerse, si es necesario, al principio del carril, con metros por delante para adquirir una velocidad adecuada y no ser un obstáculo. Y si no ve el ‘hueco’, mejor espere: lanzarse ‘a ciegas’ sería meterse en un verdadero 'callejón sin salida'”. Sin embargo, las situaciones no siempre son tan sencillas. Gráfico de la DGT con las recomendaciones para entrar o salir de carriles en una autopista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligrosas-dudas-final-carril-aceleracion-mejor-parar-seguir-entrar_325911_102.html

Los combustibles están sujetos a estrictas regulaciones legales y se someten a pruebas periódicas, por lo que el fraude es difícil que se produzca. Las autoridades, por tanto, consideran ahora que las declaraciones en circulación son “infundadas y engañosas”. Los combustibles se controlan a lo largo de toda la cadena de suministro, desde la refinería hasta el surtidor. Debido a los sistemas logísticos cerrados y a los importantes riesgos económicos y legales, el sector cree que la manipulación selectiva es prácticamente imposible hacerla de manera generalizada. “Los consumidores pueden confiar en que la calidad es constante independientemente del proveedor”, aseguran. Los incidentes aislados no son prueba de problemas sistémicos En ocasiones, eso sí, puede producirse, como hemos avanzado al inicio, algún caso concreto, fruto muchas veces a la contaminación, por ejemplo, por la presencia de agua en el combustible. Sin embargo, estos casos son poco frecuentes y suelen detectarse rápidamente. Un incidente conocido en Alemania hace unos meses afectó a un número limitado de vehículos y fue gestionado por la cadena de gasolineras afectada. Otros analistas focalizan los pequeños problemas detectados en la tecnología y el mantenimiento, explicando que con combustibles fósiles como el diésel, con el tiempo se forman lodos en el fondo. Si el tanque no se limpia regularmente y se vuelve a llenar de todos modos, el nuevo combustible puede agitar el lodo desde el fondo y contaminar el combustible. Si el tanque no se limpia regularmente y se vuelve a llenar de todos modos, el nuevo combustible puede agitar el lodo desde el fondo y contaminar el combustible. Aun así, como hemos indicado también, las investigaciones sobre el fraude organizado en el sector del combustible se centran siempre principalmente en problemas sobre todo de evasión fiscal. Según los expertos, esto generalmente no genera problemas de calidad perceptibles para los conductores al repostar. Así que, de momento, podemos estar todos bien tranquilos en este sentido. No te fíes de todo lo que se publica en TikTok, YouTube o Instagram. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustible-adulterado-en-gasolineras-toda-verdad-sobre-videos-alertan-fraude_325942_102.html

21 de abril de 2026 Combustible adulterado en gasolineras: toda la verdad sobre los vídeos que alertan de fraude ¿Qué hay de cierto en las afirmaciones sobre combustible adulterado que están generando tanta incertidumbre entre los conductores en redes sociales? Aunque se constatan algunos casos, asociaciones, autoridades y expertos aseguran que no existen pruebas fiables que respalden estos temores de manera generalizada. Combustible adulterado en gasolineras, toda la verdad sobre los vídeos que alertan de fraude No es la primera vez que te hablamos de combustible adulterado. De hecho, el pasado mes de septiembre ya te advertimos de averías en hasta 30 coches diésel detectados en diferentes gasolineras de Algeciras, Granada y Almería por la presencia de carburante adulterado con la presencia de partículas y suciedad disuelta en su interior, provocando filtros atascados y daños en motores que pueden ser muy importantes. Sin embargo, casi siempre, el fraude tiene más que ver con engaños en las tasas obligatorias que obligan a contar con un 10,5% de biocarburantes para tratar de engañar al Ministerio de Transición Ecológica y evitar sus multas verdes. Las redes sociales alertan de la venta de combustible adulterado En los últimos días, sin embargo, se ha extendido el temor sobre combustible adulterado de manera generalizada por casi toda Europa debido principalmente a una serie de vídeos y publicaciones de alerta en plataformas como TikTok y YouTube. Quizá hayas visto tú ya alguno, sugiriendo que, debido a los altos precios del combustible y a la posible escasez, la gasolina y el diésel se está diluyendo deliberadamente, lo que reduce la autonomía y puede dañar los motores de los vehículos. Algunos de estos vídeos incluso afirman que un número significativo de vehículos se ven ya afectados por toda Europa. Sin embargo, no parecen realmente existir pruebas concretas que respalden estas afirmaciones y puede que todo se deba a una campaña de atemorizar a los conductores, aprovechando los altos precios del combustible que se registran tras el inicio del conflicto entre Estados Unidos, Irán e Israel. ¿Venden muchas gasolineras combustible contaminado capaz de averiar los coches? Los expertos aseguran que no. En ese sentido, el ADAC, el mayor club de automovilistas de Europa, ha querido aclarar públicamente que aún no ha detectado ninguna irregularidad. “No tenemos ningún caso en el que se sospeche que el combustible haya sido adulterado”, se ha apresurado a declar la asociación en las últimas horas en respuesta a las frecuentes consultas de sus socios. La Asociación Federal de Gasolineras Independientes y Comerciantes Alemanes Independientes de Aceite Mineral (bft) también ha salido al paso para refutar las acusaciones. Según la agencia de prensa alemana dpa, su director general, Daniel Kaddik, asegura que “no existe absolutamente ninguna evidencia de combustible adulterado en las gasolineras”. Asimismo, no hay indicios de un aumento significativo de los daños atribuibles a la calidad del combustible. Estas declaraciones se basan no solo en evaluaciones, sino también en la información obtenida de las operaciones diarias de talleres y gasolineras. No se ha observado ningún aumento de los problemas técnicos relacionados con los combustibles. Controles estrictos a lo largo de toda la cadena de suministro En Europa, en general, los combustibles están sujetos a estrictas regulaciones legales y se someten a pruebas periódicas. Estas pruebas las realizan los estados, generalmente tomando y analizando alrededor de 200 muestras en gasolineras cada año. Y, hasta el momento, ningún país u organización ha detectado irregularidades en los análisis realizados hasta la fecha. Se analizan así numerosos parámetros, como la composición, la pureza y las propiedades físicas del combustible y las pruebas se realizan en laboratorios especializados, abarcando tanto a la gasolina como al diésel. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustible-adulterado-en-gasolineras-toda-verdad-sobre-videos-alertan-fraude_325942_102.html

¿El Ayuntamiento de Madrid volverá a batir su récord de multas en 2026? Estos datos son todavía más irritantes si se comparan con lo que sucede en el resto del país. Para hacernos una idea, Madrid sigue siendo de largo la provincia en la que más multas se ponen, dejando a Barcelona, la segunda en esta cuestión, a una distancia de 3,5 veces inferior, algo que para Dvuelta “no tiene explicación razonable en criterios de seguridad vial ni en el volumen de tráfico”. A Pedro Javaloyes, portavoz de Dvuelta, no le sorprende que la recaudación haya sido mayor en 2025 pues en este periodo “entraron en funcionamiento nuevas cámaras de detección de velocidad y se amplió el sistema de multas en la Zona de Bajas Emisiones. Cualquier técnico municipal sabía que esas incorporaciones iban a disparar el número de sanciones y, con él, la recaudación. Presupuestar 208 millones en ese escenario no es prudencia: es una estrategia deliberada de opacidad”. ZBE de Madrid “¿Por qué hacerlo?”, se pregunta Javaloyes. “La respuesta es evidente para quienes trabajamos a diario en la defensa de conductores: al presentar un presupuesto bajo, el Ayuntamiento evita el debate público sobre el verdadero alcance de su política sancionadora, y el ciudadano no puede indignarse por una cifra que se le oculta. Es el resultado de una política de multas masiva e indiscriminada. En Dvuelta lo demostramos cada día. Los conductores no tienen por qué pagar multas injustas: tienen derecho a defenderse, y nosotros sabemos cómo ayudarles a hacerlo.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otro-record-multas-en-nuevo-caso-voracidad-recaudatoria-municipal-y-seguridad-vial_325946_102.html

21 de abril de 2026 Otro récord de multas en un nuevo caso de voracidad recaudatoria municipal, ¿y la seguridad vial? Tras un análisis de los datos del 2025, en Madrid llegan a máximos históricos de recaudación por multas y asociaciones como Dvuelta denuncian que ya no se tiene en cuenta la seguridad vial. El ayuntamiento de esta gran ciudad cabrea a sus ciudadanos volviendo a batir su récord de multas Creo que no es novedad contar que desde hace ya bastantes años las autoridades, y aquí me da igual tanto la DGT como los diferentes ayuntamientos, decidieron apostar por las multas como medida estrella para mejorar la seguridad vial en las carreteras. Los datos de siniestralidad no es que hayan mejorado significativamente y muchos conductores se preguntan ya si detrás de todas estas medidas solo hay fines recaudatorios. Esto nos lleva directamente a los vecinos de Madrid, y todas aquellas personas que acuden habitualmente en la capital, que están viendo como cada vez se ponen más multas en sus calles o carreteras. Y, sinceramente, no creo que a sus conductores se les hayan olvidado las normas de circulación o hayan cambiado sus hábitos al volante. Las multas en Madrid no paran de crecer año tras año ¿Recaudación o seguridad vial? Precisamente nos ha llegado a la oficina un informe de la asociación Dvuelta en la que analizan la recaudación obtenida por el Ayuntamiento de Madrid en el 2025. Y lo primero que destacan en él es que los responsables del consistorio presupuestaron una cantidad a obtener con sanciones (208,49 millones de euros) que se quedaba por debajo de lo recaudado en 2024 (220,15 millones de euros), para sorpresa de muchos. La realidad ha sido bastante abrumadora y quizás debería poner la cara colorada a algún responsable del ayuntamiento de la capital. 2025 se cerró con nada menos que 273,11 millones recaudados, lo que significa un exceso sobre el presupuesto inicial de un 31%. En Dvuelta lo tienen claro es esto evidencia claramente “la verdadera cara de la voracidad recaudatoria municipal por multas”. ZBE Madrid En el informe también podemos encontrar otro dato bastante negativo y es que el importe total de las sanciones impuestas en 2025, en las que se incluyen aquellas que saben que no podrán cobrar, superó de largo los 400 millones de euros, según lo publicado en el Portal de Datos municipal. Para Dvuelta demuestra “una política de sanción masiva e indiscriminada”, resaltando también que el objetivo del presupuesto ya se había alcanzado en el mes de octubre. Tal es el afán que tiene el equipo de Gobierno madrileño por cobrar a sus ciudadanos que, como viven a diario en Dvuelta, una proporción muy elevada de las sanciones impuestas se revocan porque presentan deficiencias formales, procedimentales o de fondo que permiten su anulación. De ahí que la cantidad final no sea tan alta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otro-record-multas-en-nuevo-caso-voracidad-recaudatoria-municipal-y-seguridad-vial_325946_102.html

Cartel de la huelga de gasolineras convocada por CC.OO. y UGT Los días y horas de la huelga convocada Los sindicatos, que acusan a la patronal del sector de dar “un paso atrás inadmisible” en la negociación del convenio colectivo, han explicado que la huelga convocada se desarrollará los días 30 de abril, en horario de 12:00 a 16:00 horas, y 3 de mayo, durante toda la jornada al completo. Coinciden así con los días de salida y regreso previstos para el próximo Puente de Mayo. Considerando además los sindicatos que solo propone “un planteamiento económico regresivo” y “un ataque directo a las plantillas”, acusan a la patronal además de “beneficiarse de los altos precios de la energía, derivados de la Guerra de Irán, para aumentar sus ingresos mientras los salarios de los trabajadores en el sector continúan por los suelos”. Los sindicatos acusan a la patronal de “beneficiarse de los altos precios de la energía, derivados de la Guerra de Irán, para aumentar sus ingresos". Los sindicatos, por último, acusan a la patronal también de “reducir el poder adquisitivo” de los trabajadores del sector, “trasladando el coste de la situación económica a las personas trabajadoras”. Os seguiremos informando ante cualquier novedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-problemas-con-combustible-ahora-huelga-gasolineras-posibles-precios-mas-altos_325971_102.html

21 de abril de 2026 Más problemas con el combustible: ahora, huelga de gasolineras y posibles precios más altos Por si no fuese suficiente con los precios disparados del combustible, los avisos de escasez y racionamiento y la amenaza de cancelación de vuelos o recargos por las subidas, hoy conocemos que las gasolineras convocan huelga para el Puente de Mayo, que complicará el repostaje en días de gran movilidad. Más problemas con el combustible, ahora, huelga de gasolineras y posibles precios más altos Las gasolineras irán a la huelga. El anuncio lo han realizado conjuntamente los sindicados Comisiones Obreras y UGT, con un eslogan que queda además muy claro: “precios por las nubes, salarios por los suelos”. Incluso acusan a la patronal del sector de “llevárselo crudo”, en un contexto de gran inestabilidad en el mercado y de noticias muy pesimistas sobre el futuro inminente de los combustibles. Y es que, tal y como te venimos contando en las últimas horas, la Agencia Internacional de la Energía, la AIE, y el Fondo Monetario Internacional están elevando la preocupación por posibles problemas casi inminentes en el suministro de combustible, que puede desembocar en escasez y racionamiento. De hecho, hasta la OCU ha advertido esta mañana de consejos por la previsión de cancelaciones masivas de vuelos y recargos en los precios de los billetes de transporte por la subida del precio de los combustibles. Otro problema más: huelga de las gasolineras Pues bien, en medio de esta coyuntura, otro problema más. Como te hemos avanzado, las gasolineras irán a la huelga los próximos días 30 de abril y 3 de mayo, en pleno Puente de Mayo, al reclamar un incremento salarial mínimo del 2 por ciento anual y acusar ya a la patronal del sector de bloquear la negociación del convenio colectivo. Los sindicatos han convocado huelga en las gasolineras los días 30 de abril y 3 de mayo. Con el objetivo por tanto fijado de “desbloquear la negociación del convenio colectivo, la retirada de las propuestas salariales y el intento de imponer recortes encubiertos”, los sindicatos CC.OO. Industria y UGT FICA exigen además “un mecanismo de garantía que asegure, por lo menos, la actualización conforme al IPC real más un 0,5 por ciento”. Estas reivindicaciones de los sindicatos se añaden a otras solicitudes históricas del sector, como la mayor conciliación, la reducción de jornada o la mejora de los pluses a cobrar. Las organizaciones reclaman por tanto un “convenio digno que garantice salarios justos y derechos reales para los trabajadores”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-problemas-con-combustible-ahora-huelga-gasolineras-posibles-precios-mas-altos_325971_102.html

20-04-2026 RevoZport presenta el Street Body Kit para el Audi RS Q8 © соцсети revozport RevoZport ha presentado un nuevo paquete estético para el Audi RS Q8 con un uso intensivo de fibra de carbono. La actualización se centra en la imagen y no modifica el V8 biturbo de 640 CV. El preparador RevoZport ha presentado un nuevo paquete de modificaciones para el Audi RS Q8, haciendo que uno de los SUV más rápidos del mercado luzca todavía más agresivo. El proyecto recibe el nombre de Street Body Kit y está orientado прежде всего a cambios visuales. La característica principal es el amplio uso de fibra de carbono. Un nuevo capó con salidas de ventilación, un paragolpes delantero rediseñado con elementos aerodinámicos adicionales, faldones laterales ensanchados y un gran difusor trasero forman una imagen más deportiva y más radical. También se añaden nuevos alerones, tanto sobre la luneta trasera como en la tapa del maletero. El conjunto se completa con las salidas de escape ovaladas características de Audi Sport, nuevas llantas y pinzas de freno en contraste. El resultado hace que el RS Q8 parezca aún más cercano a un coche de competición que a un SUV familiar, algo muy en línea con la tendencia de buscar los modelos más rápidos y destacados del segmento. Eso sí, la parte técnica permanece intacta. Bajo el capó sigue estando el mismo V8 biturbo de 4,0 litros y 640 CV, que permite al crossover acelerar hasta 100 km/h en unos 3,4 segundos. Este tipo de preparación no va de ganar velocidad, sino de proyectar una imagen. El RS Q8 ya es uno de los SUV más rápidos del mercado, pero con este kit de carrocería se mueve ya en territorio de superdeportivo, aunque un estilo así no será del gusto de todos. FUENTE: https://speedme.ru/es/posts/id45903-revozport-lleva-al-audi-rs-q8-a-un-extremo-mas-agresivo-con-el-nuevo-street-body-kit

Maquetas en arcilla, además de bocetos, permiten asomarse al interior del estudio creativo de los Cuatro ArosAD La lista… estética Aztec (1988) Audi Quattro Spyder (1991) Audi Avus Quattro (1991) Audi TT concept car (1995) Audi A8 Coupé concept car (1997) Audi Steppenwolf (2000) Audi Nuvolari Quattro (2003) Audi Shooting Brake concept (2005) Adi e-tron Spyder (2010) Audi quattro concept (2010) Audi PB 18 e-tron (2018) Ferrari Luce Luz o iluminación, enfoque constante de la marca en el futuro y la nueva estrategia de nombres para su incorporación a los catálogos del Cavallino Rampante. ‘Luce’… más que un nombre, una visión. Este próximo mayo, Ferrari desvelará su nuevo modelo eléctrico; una nueva era donde convergen el diseño transparente, la ingeniería y la imaginación. Los principales componentes interiores ofrecen una primera visión tangible de la filosofía estética del nuevo Ferrari Luce: innovación fusionándose con la artesanía y el diseño vanguardista. En la fase de desarrollo, el colectivo creativo ‘LoveFrom’ trabajó en el Centro Stile Ferrari, bajo la dirección de Flavio Manzoni, desarrollando e concepto y respetando su intención original, a la vez que se garantiza que cada solución cumpliese con los objetivos funcionales de Ferrari, las limitaciones de empaque y los requisitos de homologación para un automóvil deportivo de producción. El proceso productivo aplica sofisticadas técnicas, presentando cada material en su forma más noble, como es el caso del aluminio, con el que se han realizando piezas meticulosamente mecanizadas a partir de piezas sólidas, y posteriormente sometidas a un innovador proceso de anodizado; tratamiento que crea una microestructura de celdas hexagonales ultrafinas en la superficie, lo que garantiz a una excepcional resistencia. El ritual de arranque sigue escrupulosamente la tradición de la marca: la llave -un exclusivo objeto táctil- está fabricada con el primer vidrio para automóviles diseñado para una extraordinaria durabilidad a los arañazos; contando incluso con una pantalla de tinta electrónica, que también marca un hito en la industria automovilística. Discreción funcional. Organizados en dos módulos analógicos, los controles del volante garantizan funcionalidad y claridad de uso. Una intuitiva disposición que evoca la disposición de los monoplazas de Fórmula 1: cada botón se ha desarrollado en aras de ofrecer la combinación más armoniosa de respuesta mecánica y acústica, basándose en más de una veintena de pruebas de evaluación con pilotos de Ferrari. FUENTE: https://www.diariodeleon.es/monograficos/motor/260418/2082268/audidisenos-leyenda.html

18.04.2026 Audi: diseños… de leyenda Tradicionalmente, el fabricante de los Cuatro Aros ha guiado su diseño por una visión estética clara, que ha acabado por convertirse en todo un elemento de identidad en los catálogos de Audi Diseño vanguardista… Diseño vanguardista… y emotivo. Superficies depuradas. Lo que parece sencillo, y coherente, tampoco surge simplemente del lápiz del diseñador; al contrario, es el resultado de un complejo proceso creativo. A lo largo de las décadas, ‘Audi Design’ ha creado multitud de icónicos vehículos producidos en serie, a la vez que también se han desarrollado números conceptos y estudios, que han encontrado un hueco -y no pequeño- en el corazón de los entusiastas de la marca. Ahora, una singular exposición del ‘Audi Museum Mobile’ presenta la muestra “Leyendas del diseño”. “Han pasado veinte años -comenta Stefan Felber, comisario de la exposición- desde que el Audi Museum Mobile dedicó una completa exposición a los estudios de diseño. Desde entonces, nuestros visitantes han solicitado repetidamente que retomásemos esta temática, y ahora ha llegado el momento. Concept cars como el Audi Quattro Spyder y el Avus Quattro han regresado al museo, acompañados de algunos estudios nunca antes expuestos, como el e-tron Spyder y el Aztec”. Más allá de los propios vehículos conceptuales, la exposición también presenta piezas especiales que tienen su origen en el taller de modelos Audi, que ofrecen una visión del proceso creativo que se ‘esconde’ detrás de los diseños: bocetos, representaciones y maquetas en arcilla permiten asomarse al interior del estudio creativo del fabricante germano, mostrando las ideas y los métodos de los diseñadores, así como el viaje desde la visión hasta la forma. Visión estética clara: filosofía que siempre ha mantenido Audi para el diseño de sus modelos.AD FUENTE: https://www.diariodeleon.es/monograficos/motor/260418/2082268/audidisenos-leyenda.html

Audi RS 6 rodando en Nürburgring FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/ . . . . . . . .

. . . . . . . Audi RS 6 rodando en Nürburgring FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/ .

Audi RS 6 rodando en Nürburgring FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/ . . . . . . . .