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12 de junio de 2025 Informe de conformidad de ITV: qué es, para qué sirve y cuál es la multa por no tenerlo Te enseñamos qué es el informe de conformidad de la ITV y en qué momento deberías necesitar uno. Informe de conformidad ITV Cuando se realizan modificaciones en un vehículo, es fundamental asegurarse de que todo cumple con la normativa vigente. Para poder circular legalmente tras estos cambios, es necesario obtener el Informe de conformidad ITV, un documento técnico que avala que las transformaciones se ajustan a los requisitos de seguridad y homologación exigidos en España. Tanto si has cambiado elementos mecánicos como si has añadido piezas estéticas que alteran la configuración original del vehículo, este informe es indispensable para superar con éxito la inspección técnica y seguir circulando sin problemas legales. ¿Qué es exactamente el informe de conformidad? Se trata de un certificado técnico que acredita que las reformas realizadas en el vehículo cumplen con la normativa española y europea en materia de seguridad y homologación. Este informe lo emiten entidades autorizadas y se presenta como parte de la documentación obligatoria en la ITV cuando se han realizado modificaciones relevantes. Su objetivo es garantizar que los cambios no afectan negativamente a la estabilidad, seguridad o funcionamiento del vehículo y que pueden legalizarse según el reglamento vigente. El Informe de Conformidad es un certificado técnico que acredita que las reformas realizadas en el vehículo cumplen con la normativa española. Diferencias entre informe de conformidad y Certificado de Conformidad (CoC) Es muy común confundir el Informe de conformidad ITV con el Certificado de Conformidad europeo (CoC), pero en realidad son documentos distintos: Informe de Conformidad: se solicita tras modificar un vehículo, y certifica que esas reformas están dentro de la legalidad. Certificado de Conformidad (CoC): lo emite el fabricante al homologar el vehículo de fábrica, y se utiliza principalmente para matricular coches nuevos o importados en Europa. El informe de conformidad se usa en reformas puntuales; el CoC acredita que el vehículo ya cumple con todas las normas europeas desde el momento en que se fabricó. ¿En qué casos es obligatorio? Necesitarás tramitar el informe si has realizado modificaciones como: Instalar un gancho de remolque. Sustituir asientos por otros diferentes. Cambiar el sistema de escape o de admisión. Añadir piezas aerodinámicas (alerones, faldones, etc.). Transformar un vehículo industrial en uno de uso privado. Usar componentes no originales que alteren la configuración del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/informe-conformidad-itv-es-sirve-cual-es-multa-por-no-tenerlo_311042_102.html

El radar que más multa de toda Madrid: en la M-30 y con límite de 70 km/h... como casi todos Y es curiosamente, o quizá visto lo viso no tanto, en la propia M-30 donde se ubica el radar que bate récords de multas en Madrid al convertirse ya claramente en el más sancionador de todos. Nos referimos en esta ocasión al radar localizado en el kilómetro 4,150 de esta carretera, localizado en el túnel de la Avenida de Portugal, de entrada a Madrid, que acumuló en el último año nada menos que 53.953 multas por exceso de velocidad, recaudando hasta 5,74 millones de euros. Una de las razones de su tan elevado número de multas radica en que este radar, como la mayoría de los ubicados en la M-30, están tarados para sancionar los excesos de velocidad a partir de solo 70 km/h, que es el límite máximo que ostenta esta carretera en buena parte de sus tramos. De hecho, AEA asegura que la mayoría de infracciones en Madrid, hasta el 57,8%, se produce por no respetar este límite concreto. Este mismo límite de 70 km/h, precisamente, es el mismo que registra también a su vez el segundo radar que más multa en toda Madrid, ubicado en esta ocasión ya no en la M-30, sino en la A-5, en Batán, y siendo de tramo. En total, este control formuló hasta 48.169 denuncias por exceso de velocidad, recaudando 4,17 millones de euros. El tercer radar que más multa se encuentra por su parte en Sinesio Delgado, también es de tramo y se estrenó el 15 de enero del pasado año: ha efectuado ya hasta 48.169 denuncias, recaudando nada menos que 5,11 millones de euros. Un nuevo radar de tramo en la A-5, en Batán, es el segundo que más multa en Madrid. Su límite también es de 70 km/h. Destacar, por último, que el radar del Paseo de Santa María de la Cabeza, en el punto 115, y el de la M-30 del kilómetro 10,300 fueron, por su parte, los que más incrementaron su número de denuncias: el primero pasó de 11.828 multas en 2023 a 19.673 en 2024, mientras que el de la M-30 varió incluso aún más, de 26.868 a 44.563 multas. Los 10 radares de velocidad que más multan al año en Madrid A continuación, os mostramos la lista con los 10 radares que más multan en Madrid, publicada por AEA: Radares Multas y recaudación 1.- M-30 Km. 4,150 53.953 - 5.741.700 € 2.- Radar de Tramo A-5 53.903 - 4.174.100 € 3.- Radar Tramo Sinesio Delgado 48.169 - 5.113.750 € 4.- M-30 Túnel Km. 10,300 44.563 - 4.607.800 € 5.- M-30 Km. 19,800 32.767 - 3.307.900 € 6.- M-30 Km. 19,06 24.459 - 2.480.800 € 7.- M-30 Km. 27,000 23.676 - 2.484.300 € 8.- M-30 Km. 16,530 19.379 - 1.989.300 € 9.- Pº Sta. Mª de la Cabeza,115 18.673 - 3.283.800 € 10.- A-5 Km. 4,000 Salida 14.993 - 1.546.500 € FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-radar-70-km-h-aterroriza-ya-conductores-otros-controles-acechan-madrid_311445_102.html

12 de junio de 2025 Este es el radar de 70 km/h que aterroriza ya a los conductores y otros controles que acechan Madrid En solo un año, los radares de Madrid facturaron la friolera de casi 52 millones de euros, cerca de 6.000 € cada hora. Entre ellos, hay uno ya que bate récords de multas y que denuncia a partir de solo 70 km/h en una vía con hasta 3 carriles por sentido. Este es el radar de 70 km h que aterroriza ya a los conductores y otros controles que acechan Madrid No por esperado es menos sorprendente. Automovilistas Europeos Asociados (AEA) acaba de publicar los datos de su último informe titulado anualmente “Radiografía de los excesos de velocidad en Madrid” y, de nuevo y como no podía ser de otro modo, descubrimos otro récord de sanciones y, sobre todo, de facturación. Así, en solo un año contabilizado en 2024, los radares de la policía municipal formularon hasta 475.310 denuncias, por un valor total de facturación de 51.745.650 euros. El 54% de las multas de velocidad en Madrid se producen en la M-30 Esta nueva cifra supone que, en Madrid, los radares de velocidad recaudan ya hoy nada menos que casi 6.000 euros (5.907 euros para ser exactos) cada hora, una cifra absolutamente desorbitada. La mayoría de las multas, según indica AEA, son por excesos de velocidad mínimos, sancionados con 100 euros y que representan hasta el 83% de los casos, pero vienen obviamente motivados por cinemómetros ubicados en vías con límites de velocidad muy bajos y no esperados. Esta es la razón probable por la que la carretera de circunvalación M-30, frecuentemente confundida con una autovía al contar con hasta 3 y 4 carriles por sentido al estilo más habitual de una vía rápida, registra ya cada año más de la mitad de las infracciones captadas por radares de velocidad en Madrid. En total, esta vía acumuló durante todo el año 2024 hasta 256.713 sanciones, lo que supone el 54 por ciento del total. Los radares de la M-30 acumulan más de la mitad de las multas de velocidad en Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-radar-70-km-h-aterroriza-ya-conductores-otros-controles-acechan-madrid_311445_102.html

¿Qué tipo de pastillas se desgastan antes? El material de fabricación tiene un impacto directo en la durabilidad: Las pastillas orgánicas, aunque más suaves y silenciosas, tienden a desgastarse más rápidamente. Las semimetálicas o cerámicas ofrecen mayor resistencia, soportan mejor el calor y están pensadas para un uso más intenso o para vehículos que recorren largas distancias. También hay que tener en cuenta que las pastillas delanteras suelen desgastarse antes que las traseras, ya que soportan más carga durante la frenada debido al peso del motor. ¿Cada cuántos kilómetros se deben cambiar? No existe una cifra exacta, pero como norma general, se recomienda su sustitución cada 30.000 a 50.000 kilómetros, dependiendo del estilo de conducción, el tipo de vía habitual y la calidad de las pastillas. Una conducción agresiva o frecuente en ciudad puede acortar notablemente su vida útil. Es fundamental revisar periódicamente las pastillas de freno. Cómo comprobar si las pastillas están gastadas Aunque el coche no emita señales claras, conviene realizar inspecciones visuales periódicas. Puedes hacerlo tú mismo si tienes acceso a las ruedas o bien desmontarlas para observar el espesor real de las pastillas. Cuando el grosor es inferior a 3 milímetros, se recomienda sustituirlas de inmediato para evitar daños en el disco de freno y pérdida de eficacia en la frenada. Además del grosor, conviene revisar el estado de la superficie de la pastilla. Si hay alguna grieta, cristalización o se nota un desgaste irregular, es señal de que ha perdido eficacia. La seguridad está en los detalles Saber cómo identificar si las pastillas de freno están gastadas es esencial para prevenir fallos en el sistema de frenado. Ruidos, pérdida de eficacia, testigos encendidos o un pedal más blando son alertas claras que no debemos ignorar. Realizar inspecciones regulares, atender los síntomas a tiempo y sustituir las pastillas cuando corresponde garantiza no solo una conducción más segura, sino también el buen estado del resto del sistema de frenos. La seguridad del vehículo empieza por una frenada eficaz. Y esa eficacia depende, en gran medida, del estado de las pastillas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-pastillas-freno-estan-gastadas-cada-cuanto-cambiarlas-por-seguridad_310884_102.html

13 de junio de 2025 ¿Cómo saber si las pastillas de freno están gastadas? Cada cuánto cambiarlas por seguridad ¿Estás buscando una guía que te explique cómo saber si las pastillas de freno están gastadas? Te lo explicamos. Cómo saber si las pastillas de freno están gastadas Conocer cuándo y cómo saber si las pastillas de freno están gastadas es fundamental para mantener la seguridad al volante. Las pastillas son uno de los elementos más importantes de los frenos del coche, y su desgaste puede reducir significativamente la capacidad de detención del coche. Aprender a identificar los signos más comunes te ayudará a anticiparte a posibles averías y evitar riesgos innecesarios en carretera. A continuación, repasamos los síntomas más evidentes de desgaste, cómo verificar su estado y qué recomendaciones seguir. Señales que indican pastillas de freno desgastadas Cuando las pastillas empiezan a perder grosor, el sistema de frenado muestra ciertas señales que conviene conocer para actuar a tiempo. Ruidos metálicos al frenar Uno de los indicios más comunes es un chirrido metálico al pisar el pedal. Este sonido se produce cuando la pastilla ha perdido gran parte de su material y el soporte metálico entra en contacto con el disco, pudiendo dañarlo seriamente. Se recomienda sustituir las pastillas de freno entre cada 30.000 y 50.000 kilómetros. Pedal más blando o con recorrido largo Si notas que el pedal se hunde con más suavidad o tienes que pisarlo más para que el coche se detenga, puede deberse a que la superficie de contacto entre pastilla y disco es mínima. Esta pérdida de eficacia exige una revisión inmediata. Aumento de la distancia de frenado Cuando el coche tarda más de lo habitual en detenerse, incluso en condiciones normales, es probable que las pastillas estén demasiado gastadas. Testigo en el cuadro de instrumentos En coches modernos, es habitual que un testigo luminoso en el cuadro de mandos indique el desgaste de las pastillas, gracias a sensores integrados. Si se enciende esta luz, es fundamental acudir al taller sin demora. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-pastillas-freno-estan-gastadas-cada-cuanto-cambiarlas-por-seguridad_310884_102.html

El Gobierno confirma que tendrá ya en cuenta las emisiones de CO2 como criterio adicional para las nuevas etiquetas. Las etiquetas seguirán marcando las prohibiciones en las Zonas de Bajas Emisiones Tal y como prevé ya el real decreto previsto por el Gobierno para regular las Zonas de Bajas Emisiones, “el establecimiento de las restricciones se llevará a cabo sin perjuicio de las que se implanten por motivos medioambientales que, en todo caso, observarán a la legislación aplicable”. El primer factor determinante de las prohibiciones de circulación seguirá siendo así el medioambiental. Tanto el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, como el director de la DGT, Pere Navarro, reconocieron hace solo unos días que en el Senado se llevó a cabo ya en 2020 un estudio de modificación de las actuales etiquetas de la DGT, pero que entonces “todos los actores del sector entendieron que en ese momento no se daban las condiciones necesarias para la actualización”. Ahora, sin embargo, el momento parece haber llegado ya definitivamente. “La actualización del sistema vigente de distintivos medioambientales es una de las tareas que se viene estudiando desde hace tiempo con varias opciones identificadas sobre la mesa. Está en proceso de cambio”, ha confirmado también Pere Navarro. Las Zonas de Bajas Emisiones mantendrán el criterio medioambiental clasificado con las etiquetas como el factor determinante para permitir o no accesos a los coches. Los coches hoy con etiquetas ecológicas no las perderán: el cambio afectará a los nuevos Eso sí, que nadie se asuste porque lo que nunca sucederá es que un coche ya en circulación pierda sus privilegios obtenidos legalmente. Así lo anunció en su día también el director de la DGT, asegurando que solo afectará el cambio de etiquetas a los coches nuevos y que los actuales mantendrán las suyas. “No habrá una reclasificación general que haga perder derechos de acceso a los vehículos existentes, sino que afectará más a los nuevos vehículos”, señaló Pere Navarro, confirmando del mismo modo que la modificación se llevará a cabo con “una estrategia de comunicación muy amplia con la colaboración de fabricantes e instituciones junto con la DGT, con un período de información de duración suficiente que permita reducir las confusiones”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-actuales-etiquetas-dgt-gobierno-cambiara-afectara-zonas-bajas-emisiones_311457_102.html

13 de junio de 2025 Fin a las actuales etiquetas de DGT: el Gobierno las cambiará y afectará a Zonas de Bajas Emisiones Ya es oficial: el Gobierno finalmente revisará las etiquetas medioambientales, que sirven para clasificar a los coches y establecer los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones, restringiendo posiblemente el número de vehículos con etiquetas ECO y Cero Emisiones, las únicas que hasta ahora no tenían prohibiciones de uso. Fin a las actuales etiquetas de DGT, el Gobierno las cambiará y afectará a Zonas de Bajas Emisiones Se acabó el chollo de algunos coches. Este podría ser quizás el titular también de la noticia de gran calado que te vamos a contar hoy. Y es que, tal y como te avanzamos hace solo una semana cuando te informamos de que el posible cambio en las etiquetas medioambientales de la DGT para coches llegaba ya al Congreso de los Diput*dos tras registrar el PNV una nueva proposición no de Ley en la que pedía ya formalmente modificaciones, finalmente se confirma que el Gobierno revisará el sistema y que en el plazo de solo un año podríamos tener nuevas catalogaciones. Así lo acaba de confirmar Europa Press tras tener acceso ahora a una enmienda transaccional de Sumar, ERC, Bildu y BNG, ya incluida en la Ley de Movilidad Sostenible y que añade una disposición al texto legislativo para que en el plazo de 12 meses el Gobierno presente un informe con la revisión de estas etiquetas, una vez que esta ley culmine su tramitación parlamentaria en Congreso y Senado. Las emisiones de CO2 se incluirán ya como criterio adicional para las etiquetas de la DGT En la práctica, esta modificación supondrá una revisión del actual sistema clasificatorio ejecutado por la DGT para definir medioambientalmente a los vehículos y generará, casi con total seguridad, que algunos coches que hoy pueden disfrutar de las etiquetas ECO y Cero Emisiones, las más ecológicas y exentas siempre de cualquier restricción circulatoria, las pierdan a corto plazo. Y es que el Gobierno ya ha confirmado que en su estudio incluirá ya las emisiones de dióxido de carbono (CO2) como criterio adicional, según informa Europa Press. Muchos nuevos coches podrían perder la etiqueta ECO y Cero Emisiones a la que hoy tienen derecho con el actual sistema de la DGT. Según todas estas informaciones, el estudio se realizará ya a través de un grupo de trabajo interministerial del que formarán parte el Ministerio del Interior, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el Ministerio de Industria y Turismo, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa. Incluirá también además una consulta a las comunidades autónomas y, como ha confirmado ya el propio Gobierno, se actualizarán las etiquetas teniendo en cuenta la evolución tecnológica de los vehículos, para “solventar las deficiencias detectadas en materia de contaminantes”. ¿Menos coches ya con etiqueta ECO y Cero Emisiones? Seguro... Como trasfondo del problema surgen de nuevo las críticas que siguen llegando desde muchos sectores y asociaciones ecologistas, que piden ya eliminar por ejemplo la etiqueta Cero Emisiones para coches que no sean 100% eléctricos y que circulan la mayor parte de su tiempo con motores de combustión, como sucede con la mayoría de híbridos enchufables, así como la restricción también de la etiqueta ECO para muchos vehículos micro-híbridos que hoy la obtienen con solo una batería extra de apoyo y sin apenas reducir en gran porcentaje sus consumos y emisiones respecto a los 100% térmicos equivalentes. Ante la realidad por tanto de que muchos vehículos con etiqueta Cero Emisiones o ECO sí emiten grandes cantidades de gases contaminantes, la previsión es que se limite su obtención, lo que sin duda afectaría y mucho a los accesos en el futuro a las Zonas de Bajas Emisiones. Y es que, aunque el Gobierno quiere también ofrecer nuevas herramientas a los ayuntamientos para permitirles establecer nuevas restricciones de acceso, en función ya también a los sistemas de seguridad de los coches o a la ocupación, la clasificación por etiquetas seguirá marcando todas las limitaciones de movilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-actuales-etiquetas-dgt-gobierno-cambiara-afectara-zonas-bajas-emisiones_311457_102.html

Recuerda que necesitarás aportar el certificado de destrucción emitido por un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT), donde conste que el vehículo ha sido entregado para su descontaminación y despiece. ¿Y si solo quiero darlo de baja temporalmente? Incluso en el caso de una baja temporal, el coche debe estar al corriente de pago del IVTM. Mientras el vehículo figure en el registro, aunque no circule, seguirá generando obligaciones fiscales. Por este motivo, si no tienes intención de volver a utilizar el coche, lo más recomendable es gestionar la baja definitiva cuanto antes. El coche requiere estar al día con los impuestos para poder venderlo. Alternativas si no puedes pagar los impuestos Si no te es posible pagar los impuestos pendientes de inmediato, considera estas opciones: Entregar el vehículo a un desguace autorizado. Algunos centros pueden ayudarte a gestionar el pago o incluso descontarlo del valor de los materiales reciclables. Vender el coche por piezas para obtener dinero con el que saldar la deuda. Recurrir a un profesional o gestor especializado para estudiar posibles soluciones administrativas o acuerdos con el ayuntamiento. Consejos para evitar problemas con el IVTM Para no llegar a esta situación, conviene seguir estas recomendaciones: Aunque el coche no se utilice, mantente al día con los impuestos mientras esté dado de alta. Si ya no lo vas a usar, tramita la baja cuanto antes para evitar que se generen nuevas deudas. Conserva todos los documentos que acrediten el pago de impuestos o trámites realizados, por si son requeridos. No se puede dar de baja un coche con impuestos pendientes, al menos no sin antes saldar la deuda correspondiente. El IVTM debe estar pagado para poder finalizar el trámite, ya sea una baja temporal o definitiva. Si no puedes afrontar el pago, existen alternativas como acudir a un desguace autorizado o negociar la deuda con el ayuntamiento. Tener la documentación al día es la única manera de evitar multas innecesarias y resolver el proceso de forma segura y legal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-dar-baja-coche-con-impuestos-pendientes-ecn_310907_102.html

14 de junio de 2025 ¿Se puede dar de baja un coche con impuestos pendientes? Si quieres saber si se puede dar de baja un coche con impuestos pendientes, aquí te enseñamos todo lo que debes tener en cuenta. Se puede dar de baja un coche con impuestos pendientes Muchos conductores se preguntan si se puede dar de baja un coche con impuestos pendientes, especialmente cuando el vehículo ha dejado de usarse y aún figuran deudas asociadas, como el Impuesto de Circulación (IVTM). La respuesta es clara: no es posible tramitar la baja de un coche si existen impuestos sin pagar. Sin embargo, existen alternativas y soluciones que conviene conocer para evitar sanciones y resolver la situación de forma legal. A continuación, te explicamos todo lo que necesitas saber para gestionar la baja de tu vehículo si tienes impuestos pendientes. ¿Qué ocurre si intentas dar de baja un coche con deudas? La Dirección General de Tráfico no permite registrar la baja de un vehículo si su situación administrativa no está regularizada. Esto significa que, si tienes el IVTM pendiente de pago, no podrás finalizar el trámite. Además del impedimento directo, pueden derivarse otros problemas: Recargos e intereses si la deuda se mantiene en el tiempo. Sanciones adicionales si el coche continúa dado de alta y sin seguro. Multas acumuladas si el vehículo está mal estacionado o abandonado. Dar de baja un coche requiere saber qué papeleo se necesita. Cómo regularizar el impuesto pendiente Para poder tramitar la baja, el primer paso es abonar la deuda del IVTM ante el ayuntamiento correspondiente. Puedes hacerlo: Presencialmente, en las oficinas municipales, con el número de matrícula. A través de la web del ayuntamiento, si dispone de pasarela de pago online. Mediante una carta de pago que puedes llevar a cualquier entidad bancaria autorizada. Una vez saldada la deuda, ya puedes avanzar con el proceso de baja en Tráfico. Trámite de baja definitiva Con los impuestos al día, podrás solicitar la baja definitiva del coche de dos formas: Online, a través del portal de la DGT. Presencial, en cualquier Jefatura Provincial de Tráfico con cita previa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-dar-baja-coche-con-impuestos-pendientes-ecn_310907_102.html

Bienvenido!!! Disfruta de tu A6. Salu2.

Equipamiento de serie del Audi Q5 e-hybrid 2025 El salto en la dotación de serie es notable. En la variante de acceso se incluye suspensión deportiva S, el sistema de infoentretenimiento MMI experience plus con Audi Application Store, interfaz para smartphones, sistema de sonido Audi, y el interior S line con asientos deportivos en microfibra dinámica y cuero. Las versiones más potentes de 270 kW incorporan un equipamiento equivalente al del Audi SQ5, añadiendo faros Matrix LED, paquete óptico negro, luz de interacción interior, Audi side assist, acceso confort, llantas de 21 pulgadas con pinzas de freno rojas y más elementos de diseño y confort. Gama y precios del Audi Q5 e-hybrid 2025 Audi Q5 e-hybrid 2025 (220 kW) - desde 68.240 euros Audi Q5 e-hybrid Sportback 2025 (220 kW) - desde 70.580 euros Audi Q5 e-hybrid 2025 (270 kW) - desde 82.250 euros Audi Q5 e-hybrid Sportback 2025 (270 kW) - desde 84.570 euros FUENTE: https://www.coches.net/noticias/audi-q5-e-hybrid-2025

El sistema de recuperación de energía también se ha optimizado. En fases de deceleración o frenado, el nuevo Q5 e-hybrid puede regenerar hasta 88 kW de potencia, y en la mayoría de las situaciones es el motor eléctrico el encargado de frenar el vehículo, reduciendo el uso del sistema hidráulico. La intensidad de esta recuperación puede regularse en tres niveles mediante las levas del volante, permitiendo así adaptar la conducción a cada situación. Los consumos homologados resultan en cifras combinadas de entre 2,5 y 3,4 litros cada 100 km y entre 15,5 y 16,9 kWh de electricidad. Incluso con la batería descargada, el consumo en modo híbrido oscila entre 7,2 y 8,4 litros, según versión. Almacenamiento conservado Tanto el Audi Q5 e-hybrid SUV como el Audi Q5 Sportback e-hybrid mantienen su reconocida versatilidad. Ambos ofrecen un maletero amplio de 438 litros en el SUV y 433 litros en el Sportback, que puede ampliarse hasta 1.358 y 1.300 litros, respectivamente, con los asientos traseros abatidos. El asiento trasero plus, totalmente ajustable en longitud e inclinación, es de serie en toda la gama y permite priorizar confort o capacidad según las necesidades del momento. El habitáculo también se beneficia de múltiples soluciones prácticas, como un mayor espacio bajo el apoyabrazos central, cargador inalámbrico refrigerado de 15 W, y cuatro puertos USB-C, dos delante y dos detrás. Estos últimos admiten hasta 100 W de carga para alimentar dispositivos grandes como ordenadores portátiles. El equipamiento de serie es muy completo: destaca por la suspensión deportiva S, asientos deportivos y MMI experience plus FUENTE: https://www.coches.net/noticias/audi-q5-e-hybrid-2025

Homologa hasta 100 km de autonomía eléctrica en modo combinado gracias a su batería de 25,9 kWh La batería se puede recargar completamente en solo dos horas y media gracias a una potencia de carga aumentada de hasta 11 kW en corriente alterna. De serie se incluye un cable de carga Modo 3 con enchufe tipo 2 y se puede acceder al servicio Audi Charging, con miles de puntos en 28 países europeos. Gestión inteligente del sistema híbrido En el día a día, el conductor puede escoger entre dos modos de conducción: EV, para circular exclusivamente en eléctrico hasta 140 km/h, e hybrid, que combina automáticamente ambos motores para optimizar la eficiencia. El sistema decide en cada momento cuál es la estrategia más adecuada, teniendo en cuenta factores como la orografía, la ruta programada o el tráfico. Como novedad, el usuario puede seleccionar manualmente el nivel de carga de la batería que desea conservar, a través de un control deslizante digital integrado en el MMI. Esto permite, por ejemplo, reservar energía para tramos urbanos al final del trayecto. En modo EV, la batería se utilizará por completo hasta su descarga, mientras que en modo híbrido se gestiona su uso de forma más flexible. La batería de nueva generación permite cargar al 100% en solo 2,5 horas y ofrece gestión energética inteligente desde el MMI FUENTE: https://www.coches.net/noticias/audi-q5-e-hybrid-2025

De esta forma, la marca de los cuatro aros pone fin a la renovación de una de sus gamas más exitosas, apostando claramente por la electrificación sin renunciar al confort, la versatilidad ni a las prestaciones que siempre han caracterizado a este SUV. Fabricados en la planta de San José Chiapa, en México, los nuevos Audi Q5 e-hybrid llegarán al mercado europeo en el tercer trimestre de 2025, aunque ya se pueden realizar pedidos, con un precio que arranca en 68.240 euros. Dos niveles de potencia para el Audi Q5 e-hybrid La gama Audi Q5 e-hybrid 2025 está compuesta por dos versiones: una de 299 CV (220 kW) y otra más prestacional con 367 CV (270 kW). En ambos casos, el sistema se articula en torno a un motor 2.0 TFSI de 248 CV (185 kW), asociado a un motor eléctrico síncrono de excitación permanente que, en conjunto, ofrece hasta 500 Nm de par en la variante más potente y 450 Nm en la de acceso. El bloque eléctrico está integrado en la caja de cambios automática S tronic de siete velocidades, lo que permite una integración perfecta con la tracción quattro ultra. Con 220 o 270 kW de potencia, el Q5 e-hybrid acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,1 segundos en su versión más potente La diferencia entre ambas versiones también se nota en las prestaciones. Mientras que los Audi Q5 e-hybrid de 270 kW son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, las versiones de 220 kW lo hacen en 6,2 segundos. En todos los casos, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Más batería, más autonomía Uno de los grandes avances técnicos de esta nueva generación es la batería de alto voltaje. Audi ha aumentado su capacidad hasta los 25,9 kWh (20,7 útiles), lo que supone un incremento del 45% respecto a la generación anterior. Gracias a ello, el Audi Q5 e-hybrid 2025 puede circular hasta 100 kilómetros en modo completamente eléctrico según el ciclo WLTP, y hasta 113 kilómetros si se considera el uso en ciudad (ciclo EAER City). Las celdas, dispuestas ahora en dos niveles, están pegadas directamente a la carcasa mediante un sistema de integración “cell-to-pack” que mejora la densidad energética ocupando menos espacio. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/audi-q5-e-hybrid-2025

11 de junio de 2025 Audi Q5 e-hybrid 2025: versión híbrida enchufable con hasta 100 km de autonomía eléctrica Audi Q5 e-hybrid 2025 La familia Q5 crece con la llegada del Audi Q5 e-hybrid 2025, la versión híbrida enchufable del Audi Q5 y del Audi Q5 Sportback. Disponible con dos carrocerías y dos niveles de potencia, esta nueva generación mejora en autonomía, r ecuperación de energía y equipamiento. Disponible en carrocería SUV y Sportback, el Q5 e-hybrid apuesta por la eficiencia y completa la gama FUENTE: https://www.coches.net/noticias/audi-q5-e-hybrid-2025

Las formas de los pasos de rueda, el frontal y el lateral del nuevo Audi Q3 parecen más macizas y modernas que las de la generación anterior y mucho más parecidas a las del nuevo Q5. La confirmación de esta primera impresión llegará en menos de una semana. También se espera que las medidas aumenten respecto al SUV anterior, con una longitud que probablemente rondará los 4,55 metros, gracias al uso de la plataforma MQB Evo, que ya es la base del Volkswagen Tiguan y del CUPRA Terramar. Motores de gasolina, híbrido suave, híbrido enchufable y diésel En cuanto a los motores, bajo el capó estarán disponibles los 2.0 TFSI, 1.5 TFSI (convencional y mild hybrid) y 1.5 híbrido enchufable, entre los de gasolina, y el 2.0 TDI, entre los diésel. Así, la gama contará con potencias comprendidas entre 150 y 272 CV. En el caso del nuevo Q3 PHEV, se espera que la autonomía eléctrica supere ampliamente los 100 km. Audi Q3 (2025), teaser del frontal En el interior del nuevo SUV de Audi no debería faltar ni un solo panel digital, incluyendo la instrumentación OLED y las pantallas de infotainment. El lanzamiento comercial del nuevo Audi Q3 se espera para finales de 2025, seguido del de la versión SUV coupé, que seguirá denominándose Audi Q3 Sportback. FUENTE: https://es.motor1.com/news/762256/nuevo-audi-q3-2025-suv-primera-foto/

10 jun 2025 Primeras fotos del nuevo Audi Q3: lo veremos el 16 de junio Audi nos muestra los primeros detalles de estilo del nuevo Q3, la tercera generación del SUV compacto, que debutará en unos días. Foto: Audi La tercera generacióndel Audi Q3 se presentará por completo el 16 de junio, pero hoy se muestran por primera vez algunos detalles de estilo que lo distinguen del SUV compacto de la serie anterior. El Audi Q3 es uno de los superventas de la marca alemana y se espera que se haga eco de los rasgos de estilo del Audi A5, modelo de mayor tamaño, como se aprecia en la firma luminosa de los faros matrix LED, visible en las primeras imágenes oficiales, en formato teaser. Sutiles luces diurnas LED y faros verticales Los faros delanteros, visibles en la primera imagen, corresponden a las finas luces diurnas LED matriciales, "apretadas" entre el paragolpes y el capó, mientras que en la parte inferior y en un hueco vertical deberían estar las luces de cruce y carretera, como se ha visto en algunas fotos espía. Audi Q3 (2025), teaser de las luces diurnas Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/762256/nuevo-audi-q3-2025-suv-primera-foto/

También se espera que la carrocería mantenga las clásicas líneas fluidas de la marca, así como unos pasos de rueda más marcados y diversos detalles que refuercen el dinamismo. En la zaga, por su parte, tendremos unas luces con forma de boomerang al estilo del A6. INTERIOR A LO AUDI A5 Y UNA COMPLETA GAMA DE MOTORES Del interior no se sabe nada, pero todo apunta a que será muy similar al del Audi A5. Eso quiere decir que tendrá una pantalla de 11,9 pulgadas que hará las veces de cuadro de mandos y otra de 14,5 para el sistema de infoentretenimiento. Se supone que habrá opción de equipar una tercera pantalla en el lado del copiloto, en este caso de 10,9 pulgadas. Respecto a la gama mecánica, habrá versiones de gasolina y Diesel, algunas presumiblemente con una microhibridación que hasta ahora no ha aparecido en el modelo, además de, al menos, un híbrido enchufable con más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica. A pocos días del lanzamiento, el CEO de Audi, Gernot Döllner, ha declarado lo siguiente: "Con más de dos millones de unidades vendidas en todo el mundo desde su primera generación, el Audi Q3 es uno de nuestros coches más vendidos y tiene una posición muy importante en nuestra gama. Con esta tercera generación vamos dar un paso más en nuestra ofensiva de renovación de productos". FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-promete-la-revolucion-nuevo-q3

11 Jun 2025 Audi promete la revolución para el modelo que más vende en España El Q3 ha sido el Audi más vendido en España durante los últimos años La nueva generación será la tercera que vea la luz Llegará con motores de gasolina, Diesel y PHEV De nuevo contará con dos carrocerías, SUV y Sportback La nueva generación del Audi Q3 será la tercera La nueva generación del Audi Q3 se va a presentar de forma inminente. Será la tercera generación de un modelo del que la marca promete que será revolucionario y que se venderá con motores de gasolina, Diesel y PHEV. El Audi Q3 es sinónimo de éxito para la marca de los cuatro aros en España. Ha sido su modelo más vendido dentro de nuestras fronteras durante los últimos años. Por ejemplo, en 2023 y 2024 se matriculario 10.212 y 7.808 unidades, respectivamente. Y en Europa el año pasado fue el segundo con 79.000 ventas, tan sólo por detrás del A3. El lanzamiento de su nueva generación es, por tanto, un paso capital para el fabricante, motivo por el cual los germanos han empezado a crear expectación al afirmar que la nueva versión del SUV "establecerá nuevos estándares en varios aspectos". Pero, ¿qué podemos esperar del nuevo Q3? UNA ESTÉTICA EN LA LÍNA DE LOS ÚLTIMOS LANZAMIENTOS DE LA MARCA Los teasers que ha revelado Audi no dejan ver mucho la nueva generación del Q3, que de nuevo vendrá con dos carrocerías, la segunda de ellas de estilo coupé lógicamente llamada Sportback. El frontal contará con una nueva parrilla dotada de una especie de malla redondeada, mientras que las ópticas delanteras estarán divididas con unas luces diurnas de led pixeladas. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-promete-la-revolucion-nuevo-q3

Tecnología de gama alta en el nuevo Audi Q3 La firma alemana ha cambiado por completo la fisonomía de este nuevo Q3, del que ya hemos visto un adelanto oficial mostrando parte de la silueta. Concretamente, una sección delantera en la que se apreciaba a la perfección el fino faro delantero y el principal que se halla en un nivel inferior. Ahora, Audi, ha mostrado el superior con mayor detalle. Este grupo óptico, al borde del redondeado capó del motor, es el que asume las funciones de la luz diurna y de los indicadores de giro. Nada realmente destacable sino fuese porque los amantes de la tecnología podrán equipar los sofisticados faros Matrix LED provistos de una gráfica más «digital». El Audi Q3 más vanguardista y ambicioso en 10 años Como en los nuevos A5, este sistema de iluminación contará con diferentes patrones gráficos personalizables, lo que implica cambiar la apariencia delantera y trasera. Una de las varias novedades que se darán a conocer de este nuevo Audi Q3 el próximo 16 de junio, aunque esta no será su fecha de lanzamiento. Para ese momento, habrá que esperar hasta después del verano, y casi hasta otoño para que se abran los libros de pedidos. Mientras, podrás seguir comprando el Q3 Sportback, cuya segunda entrega se encuentra en desarrollo y no llegará al mercado hasta mediados de 2026, más cerca de 2027. Con lo que sí puedes contar es que el nuevo Audi Q3 seguirá disponiendo de motores de gasolina y diésel, todos con cambio automático DSG de siete velocidades, de tracción delantera y quattro, además de híbridos enchufables PHEV con más de 100 kilómetros de autonomía. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2026-lanzamiento-2025108608.html

10/06/2025 El Audi Q3 más ambicioso de la última década ya tiene fecha de presentación… y no queda tan lejos Audi ya ha dado el importante paso que muchos andamos esperando desde hace unos meses. La marca de los cuatro aros ha presentado un segundo adelanto del nuevo Audi Q3, y desvelado la fecha en que será presentado esta tercera generación de uno de sus SUV más vendidos. El segundo adelanto oficial del nuevo Q3, que también sirve para el futuro Q3 Sportback. - Audi Audi se lo ha tomado con calma, pero ha decidido desvelar lo que muchos estaban esperando desde hace ya unos cuantos meses. La firma alemana se ha estado tomado su tiempo para anunciar la presentación de una nueva generación de uno de sus modelos más vendidos durante la última década. La tercera entrega del Audi Q3 está preparada para dar el salto a los concesionarios que, por cierto, ya han cerrado los libros de pedidos de la actual generación, por lo que si estás interesado en alguno, ya solo podrás encontrar los que queden en stock. El paso previo, y obligado, de quitarse unidades a todo trapo antes de proceder al lanzamiento del nuevo modelo que tendrá lugar antes de 2026. El nuevo Audi Q3 2026,casi al desnu** en unas pruebas en el interior de la fábrica de Ingolstadt. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2026-lanzamiento-2025108608.html

Mercedes-Benz Clase E | Mercedes-Benz Gastos que van más allá de la compra Comprar un coche premium implica asumir una serie de costes añadidos a lo largo del tiempo. El seguro suele ser más caro, las revisiones también, y en general los recambios tienen un precio más elevado. A esto hay que sumar que muchas piezas están más integradas y, por tanto, cualquier reparación puede requerir más mano de obra. Incluso en elementos como los neumáticos hay diferencia. Al llevar llantas de mayor tamaño o medidas poco comunes, el precio sube. Lo mismo ocurre con las pastillas de freno o ciertos elementos electrónicos, más complejos que en otros coches. Esto no significa que sea una mala elección, pero sí que conviene tenerlo en cuenta. No todos los conductores están dispuestos (ni necesitan) asumir ese extra de gasto a medio y largo plazo. ¿Cuándo compensa dar el salto? La respuesta depende, sobre todo, del uso. Si se hacen muchos kilómetros, si se pasa mucho tiempo en carretera o si se valora especialmente el confort, entonces un coche de gama alta puede ser una inversión razonable. No solo por el placer de conducción, también por el descanso que proporciona en viajes largos o por la calidad de rodadura en general. En cambio, si el uso va a ser principalmente urbano, con trayectos cortos o desplazamientos esporádicos, quizás no tenga sentido gastar mucho más solo por una marca. Hoy en día, muchas marcas generalistas ofrecen un nivel de calidad y tecnología suficiente para cubrir de sobra las necesidades de la mayoría. En definitiva, no hay una única respuesta válida. Lo importante es que la elección encaje con el tipo de conducción, el presupuesto y las prioridades personales. A veces, lo más sensato no es mirar la categoría del coche, sino todo lo que implica mantenerlo durante años. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/vale-pena-pagar-mas-coche-premium_20250611684937940eadf3646e558caa.html

11 de junio de 2025 ¿Vale la pena pagar más por un coche premium? Los coches de gama alta siempre han tenido ese algo que llama la atención. No solo por el diseño o la marca, también por la imagen que proyectan. Es fácil asociarlos con calidad, exclusividad o un cierto estatus, y eso hace que muchos los miren con deseo. Sin embargo, cuando llega el momento de comprar, hay que valorar si realmente compensa el salto. AUDI Los coches de gama alta siempre han tenido ese algo que llama la atención. No solo por el diseño o la marca, también por la imagen que proyectan. Es fácil asociarlos con calidad, exclusividad o un cierto estatus, y eso hace que muchos los miren con deseo. Sin embargo, cuando llega el momento de comprar, hay que valorar si realmente compensa el salto. Un coche premium no es solo más caro en el concesionario. También lo es en mantenimiento, seguros y recambios. Por eso, antes de tomar la decisión, conviene analizar si el uso que se le va a dar justifica el desembolso o si, por el contrario, un modelo generalista bien equipado puede hacer el mismo papel. Acabados de nivel y conducción más cuidada Las marcas premium suelen ofrecer interiores con mejores materiales, más confort acústico y una sensación general de solidez que se nota en marcha. El diseño también suele estar más trabajado, tanto por dentro como por fuera, y se percibe un mayor esmero en los detalles. Además, los sistemas de ayuda a la conducción, el equipamiento tecnológico o las posibilidades de personalización son más amplios. Desde asientos con masaje hasta faros adaptativos o suspensiones electrónicas, todo contribuye a una experiencia de conducción más refinada. Eso sí, buena parte de estas opciones se paga aparte. En algunos modelos, es fácil que el precio final se dispare varios miles de euros respecto al configurador base. No es raro empezar con un presupuesto ajustado y terminar en una cifra que parecía lejana. Por tanto, hay que ser realista y priorizar lo que se va a utilizar de verdad. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/vale-pena-pagar-mas-coche-premium_20250611684937940eadf3646e558caa.html

Cómo regularizar la situación para no tener problemas Para evitar problemas legales y posibles multas, hay que seguir estos pasos: Paso 1: Notificar el fallecimiento a Tráfico Acude a la DGT o haz el trámite online. Presenta el certificado de defunción. Adjunta la declaración de herederos o testamento, y el documento de aceptación de herencia. Paso 2: Solicitar el nuevo permiso de circulación La DGT emitirá un permiso a nombre del heredero adjudicatario. Se debe aportar el justificante del pago del Impuesto de Sucesiones. Paso 3: Actualizar el seguro Informa a la aseguradora del fallecimiento del titular. La compañía puede modificar la póliza o emitir una nueva. Hasta entonces, no debe circularse con el vehículo. Recibir una multa por conducir un coche a nombre de un fallecido es más común de lo que parece. Recibir una multa por conducir un coche a nombre de un fallecido es más común de lo que parece, y las consecuencias pueden ser graves si no se actúa con rapidez. Aunque sea un vehículo heredado o prestado, no puedes circular con él hasta completar los trámites legales de titularidad. Evita sanciones, bloqueos del seguro y problemas con la DGT, regularizando la situación lo antes posible. Si tienes dudas, acude a un gestor especializado que pueda ayudarte a realizar los trámites correctamente y evitar complicaciones futuras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/me-pueden-poner-multa-por-conducir-coche-nombre-fallecido-ecn_310870_102.html

Consecuencias de no cambiar la titularidad Conducir un coche sin haber completado el trámite puede generar complicaciones que van más allá de una simple sanción económica. Multas por no comunicar el cambio Si los agentes de tráfico detectan que el coche sigue a nombre del fallecido, pueden imponer una multa administrativa por incumplimiento del deber de notificación, que puede rondar los 200 euros. Además, si se detecta que el coche está circulando con un seguro o ITV caducados por esta causa, las sanciones se agravan. Problemas con el seguro Uno de los errores más comunes es pensar que mientras el coche tenga seguro en vigor no hay problema. Pero si el seguro está a nombre de una persona fallecida, la póliza no tiene validez legal. Si ocurre un accidente: La aseguradora puede no cubrir los daños. Pueden retener indemnizaciones hasta que se acredite la titularidad del nuevo beneficiario. Existe el riesgo de quedar sin cobertura legal ante terceros. Si el seguro está a nombre de una persona fallecida, la póliza no tiene validez legal. Bloqueo de trámites y retirada del coche Si la grúa se lleva el coche a un depósito, será muy complicado recuperarlo sin los documentos actualizados. No podrás justificar la titularidad, y el proceso para recuperarlo se alargará hasta que completes todos los trámites de herencia y cambio de nombre. Además, no se puede vender ni transferir el coche sin un permiso de circulación actualizado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/me-pueden-poner-multa-por-conducir-coche-nombre-fallecido-ecn_310870_102.html