Ocio

24 de abril de 2026 Ya no solo en la ITV: los coches se inspeccionarán también en carretera, en uso real y por sorpresa Europa se encamina ya hacia un nuevo modelo de inspección, en el que los vehículos no serán ya solo evaluados en revisiones periódicas obligatorias en las ITV, sino también monitorizados de forma remota y continua en carretera, midiendo hasta sus emisiones. La UE así lo regulará. Ya no solo en la ITV, los coches se inspeccionarán también en carretera, en uso real y por sorpresa Mucho tiempo se lleva hablando ya en España de las temidas nuevas ITV sorpresa en carretera, inspecciones aleatorias que buscan pillar “in fraganti” a los vehículos en circulación, evitando el alto absentismo de las inspecciones obligatorias e intentando reforzar la seguridad en un parque automovilístico cada vez más antiguo, que ya se acerca a los 15 años de edad media, una de las tasas más altas de Europa. Esta fórmula se viene aplicando en España por parte de la DGT (y el SCT en Cataluña) de manera puntual. Según datos de Tráfico, en nuestro país ya se han realizado en los últimos años hasta 6.000 controles sorpresa, siempre bajo supervisión de agentes de la Guardia Civil y especialmente la mayoría al transporte pesado (autobuses o camiones) o a vehículos comerciales, con el objetivo de controlar los tacógrafos y tiempos de conducción y los pesajes de las cargas. La DGT confirma ya haber realizado más de 6.000 inspecciones sorpresa de ITV en las carreteras españolas en los últimos años. Todos los vehículos ya pueden ser sometidos a inspecciones aleatorias en carretera La DGT, sin embargo, ya avisó de que “todos los vehículos pueden ser sometidos a inspecciones complementarias de forma aleatoria y en plena vía pública” y eso es lo que va a aprobar ya la Unión Europea con la intención de obligar a los países miembros a realizar estos controles ya en carretera. Junto a tiempos más cortos de ITV, Bruselas ya tiene una propuesta para regularlo, ya que hasta el 25% de todos los vehículos que se controlan de manera experimental en carretera por inspecciones móviles ha demostrado presentar deficiencias graves o muy graves. Pues bien, en este sentido, esta semana hemos conocido un paso más en esta dirección, anunciado ya directamente por la Comisión Europea. Y es que una reunión en Madrid ha concluido con la confirmación de consolidar también “un nuevo modelo de control ambiental más justo, eficiente y basado en datos reales”. El proyecto, denominado DAVER y ya plasmado en una propuesta de ley regulatoria para Europa, supondrá también el control remoto obligatorio de las emisiones reales de los coches en circulación, mediante nuevos radares que midan las partículas contaminantes en las vías públicas. Nuevo modelo de inspección para monitorizar coches de forma remota en carretera Según la Comisión Europea, se trata de consolidar “un nuevo modelo de inspección, en el que los vehículos no solo serán evaluados en revisiones periódicas en las ITVs, sino también serán monitorizados de forma remota, continua y no intrusiva en la carretera”. De este modo se busca sancionar asimismo a los coches más contaminantes y que excedan los valores máximos permitidos, sacándolos de la circulación y persiguiendo así los fraudes, manipulaciones y fallos en los sistemas anticontaminación, una gran preocupación de la UE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-solo-en-itv-coches-se-inspeccionaran-tambien-en-carretera-en-uso-real-por-sorpresa_326106_102.html l

El combustible E20 promete rebajar las emisiones en un 40% y ser más barato que el actual E10. Ya existen proyectos piloto, incluido uno en la ciudad alemana de Mannheim, donde se está probando el E20 en operaciones de flota. Sin embargo, su lanzamiento al mercado a gran escala depende actualmente de los requisitos regulatorios. Hasta ahora, se consideraba realista un plazo que comenzara en 2027 o 2028. La iniciativa actual de la UE podría modificar este calendario. Críticas y preguntas abiertas Las asociaciones medioambientales y de transporte siguen criticando sin embargo el creciente uso de biocombustibles. Señalan los posibles conflictos de uso de las tierras agrícolas y las diferencias en el balance real de CO₂ en función del origen de las materias primas. La compatibilidad técnica con los vehículos existentes sigue siendo otro aspecto clave a solucionar. Si bien los vehículos más nuevos están preparados, los modelos más antiguos solo pueden utilizarse con la aprobación explícita del fabricante. La Comisión Europea cita explícitamente este aspecto como criterio para una revisión más exhaustiva. En definitiva, la revisión de la homologación del E20 en toda Europa marca una nueva fase en el debate sobre este combustible. Políticamente, se percibe como un complemento fácilmente disponible para reducir las emisiones de los vehículos actuales. Técnicamente, las primeras homologaciones de los fabricantes indican que parte del parque automovilístico actual está preparado. La disponibilidad generalizada del E20, y el momento en que se produzca, dependerá ahora de las adaptaciones al marco jurídico de la UE y de la resolución de los problemas pendientes relacionados con la compatibilidad de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-quiere-introducir-ya-combustible-salvador-e20-nueva-biogasolina-mas-barata_326115_102.html

La implementación rápida del E20 envía una señal importante Con ello, la Comisión confirma oficialmente por primera vez que el E20 podría formar parte de futuras normativas. La carta de la presidenta de la Comisión continúa asegurando que “otros instrumentos políticos ya apoyan el desarrollo de una cadena de valor sostenible para los combustibles renovables, ya que estos seguirán desempeñando un papel fundamental en la descarbonización del transporte”. Ya en junio de 2025, los eurodiput*dos de la CDU Peter Liese, Jens Gieseke y Norbert Lins habían pedido una introducción acelerada de la electricidad en Europa. En su carta de entonces, argumentaron que la proporción de vehículos con motor de combustión en en la UE seguía siendo muy alta y que la movilidad eléctrica avanzaba con relativa lentitud. El comunicado indicaba que una introducción más rápida sería "una señal importante" para permitir ahorros de CO₂ a corto plazo en los edificios existentes. Emisiones rebajadas un 40% y combustible más barato En el seno del Partido Popular Europeo (PPE), este nuevo desarrollo se considera ahora un avance. Peter Liese (CDU), portavoz del Grupo del PPE en materia de política medioambiental y climática, afirma que “desde la perspectiva de la política medioambiental, es evidente: el E20, combinado con bionafta u otros componentes sostenibles, puede reducir las emisiones de CO₂ de los vehículos actuales en casi un 40 %. Los biocombustibles son también clave para reducir los costes del combustible. Esto se consigue de inmediato y sin necesidad de nuevas infraestructuras. Se trata de una contribución concreta a la protección del clima que afecta directamente a millones de europeos”. El salto a combustibles más ecológicos, como el E20, puede ser la salvación del motor de combustión. El anuncio de la Comisión Europea, por tanto, es una muy buena señal. Esperamos que la Comisión lo implemente en la próxima revisión de la Directiva de Energías Renovables a finales de 2026 y en la Directiva sobre la calidad de los combustibles. Jens Gieseke (CDU), portavoz de política de transporte del grupo PPE, explica también que “los biocombustibles sostenibles son un instrumento indispensable para descarbonizar el sector del transporte de forma rápida y socialmente responsable”. Fabricantes como BMW, VW y Mercedes llevan varios años homologando motores más modernos para este fin. Norbert Lins (CDU), vicepresidente de la Comisión de Agricultura y Desarrollo Rural, también destacó los efectos económicos y ha afirmado que “la respuesta de la Sra. von der Leyen es un primer paso en la dirección correcta: la Comisión reconoce que las mezclas con mayor contenido de biocombustibles, como el E20, pueden contribuir de manera importante a la descarbonización del parque automotor existente”. ¿Qué beneficios ofrece el E20 y dónde se puede encontrar? La gasolina E20 contiene un 20% de bioetanol. En comparación con la gasolina convencional, su balance de CO₂ podría mejorar teóricamente, ya que el componente biogénico no se tiene en cuenta completamente en el cálculo de las emisiones de CO₂. Al mismo tiempo, el consumo de combustible aumenta ligeramente debido al menor contenido energético del etanol. Los expertos estiman que su precio será inferior al de la E10. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-quiere-introducir-ya-combustible-salvador-e20-nueva-biogasolina-mas-barata_326115_102.html

24 de abril de 2026 Europa quiere introducir ya el combustible “salvador” E20: nueva biogasolina más barata La Comisión Europea está considerando ya la aprobación de nuevas normativas para la introducción de la gasolina E20 en toda Europa: podría ser el combustible que salve al coche térmico, al ser más ecológico y barato que los e-fuel o combustibles sintéticos. Europa quiere introducir ya el combustible “salvador” E20, nueva biogasolina más barata Importante noticia la que nos llega desde Bruselas. En septiembre ya te contamos que el nuevo combustible E20 podría a corto plazo salvar al coche de combustión en Europa, pero que problemas para su comercialización, hasta ahora prohibida, suponían su gran freno junto a su incompatibilidad con muchos vehículos actuales. Pues bien, la Comisión Europea ha decidido solucionar su principal inconveniente y busca ya introducirlo de pleno derecho en el mercado. El trasfondo de esta medida es una modificación de la Directiva sobre la calidad de los combustibles, que actualmente estipula un contenido máximo de etanol del diez por ciento (como combustible E10). Con ello, la Comisión da respuesta a una iniciativa política del Parlamento Europeo, que desde 2025 ha estado presionando para acelerar la comercialización de este E20. El detonante de este acontecimiento es una carta de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, a varios miembros del Parlamento Europeo, a la que han tenio acceso nuestros colegas alemanes de Auto Motor Und Sport. La carta afirma textualmente que la Comisión “considerará la aprobación de un mayor contenido de etanol (E20)”, al tiempo que examina cuestiones relativas a la compatibilidad de los motores con los vehículos existentes y los incentivos a la inversión en biocombustibles avanzados. Gasolinera ya con surtidor de combustible E20. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-quiere-introducir-ya-combustible-salvador-e20-nueva-biogasolina-mas-barata_326115_102.html

Y como, por suerte, no es muy habitual tener siniestros en la carretera, muchas personas desconocen todos sus derechos o los recursos que tienen a su disposición para intentar superar esta situación de la mejor manera. Por ello, también se ofrecerá información sobre asociaciones de víctimas más adecuadas para cada caso y que estén cercanas al ámbito territorial de la persona que demandó este servicio. También nos ha parecido muy buena idea que, en casos de siniestros graves, el equipo que se encargue de la atención realice un seguimiento periódico hasta un año después, siempre que lo autorice el interesado, con el “objetivo de comprobar si los recursos ofrecidos han sido de utilidad y de actualizarlos en base a la evolución de las necesidades de la persona en cuestión”. Con el número 018 se quiere ayudar a recuperarse psicológicamente después de un accidente de tráfico Este número 018 es un teléfono totalmente gratuito, que tiene cobertura en todo el país, disponible en más de cincuenta idiomas, accesible para personas con discapacidad y disponible los 365 días del año en un horario comprendido entre las 8:00 y las 21:00 horas. En paralelo a este número también se han habilitado otros canales en donde se pueden realizar las mismas gestiones antes explicadas. Por ejemplo, se puede escribir a través de la conocida aplicación Whats App al número 645 713 823, también en el correo electrónico victimastrafico@dgt.es o mediante un formulario que puedes encontrar en la página de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/beneficios-funcionamiento-numero-018-dgt-ayudar-victimas-accidentes-trafico_326123_102.html

Así funciona el nuevo número 018 de la DGT El fin con el que ha nacido este número 018 de ayudas a víctimas de accidentes de tráfico es para poder recibir información totalmente personalizada sobre todos los recursos psicológicos, sociales, legales o médicos que haya a la disposición de cada afectado. Para el ministro del Interior, Grande-Marlaska: “es un servicio clave como primer punto de contacto a través del cual las víctimas reciben información, orientación psicológica, asesoramiento jurídico básico y acompañamiento emocional en momentos dramáticos en los que la atención telefónica reduce barreras como el miedo, la distancia geográfica, la falta de recursos económicos o el desconocimiento de los procedimientos disponibles, y su carácter confidencial genera un entorno de mayor confianza para la víctima”. Presentación del número 018 de ayuda a víctimas de accidentes de tráfico De esta manera se ha dado respuesta a una demanda histórica de las asociaciones de víctimas con el fin de poder ayudar a todas aquellas personas que sufran, directa o indirectamente, un siniestro de tráfico. Lo que se encontrarán al otro lado del teléfono es un grupo de profesionales compuesto por trabajadores sociales, psicólogos y abogados especializados en siniestralidad vial para que puedan orientar al afectado en esos momentos. Como bien nos recuerdan desde la DGT, los afectados “no solo padecen lesiones físicas sino, en muchos casos, también graves consecuencias psicológicas y sociales (superación del trauma, duelo o discapacidad, entre otras) a las que se suman los trámites administrativos y legales a los que tienen que hacer frente tras el siniestro (atestado, denuncia, indemnizaciones, dependencia, juicios, etc.)”. Gracias al número 018 nos ayudarán con las reclamaciones de lesiones en un accidente de tráfico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/beneficios-funcionamiento-numero-018-dgt-ayudar-victimas-accidentes-trafico_326123_102.html

24 de abril de 2026 Beneficios y funcionamiento del número 018 de la DGT para ayudar a víctimas de accidentes de tráfico Tras años de demandas por parte de las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico, la DGT ha puesto en marcha un servicio social telefónico para prestar ayuda en esos momentos tan difíciles. Aquí te explicamos cómo funciona. Beneficios y funcionamiento del número 018 de la DGT para ayudar a víctimas de accidentes de tráfico Cuando se sufre un accidente de tráfico, ya sea de forma directa o indirecta, es habitual que las personas que lo padecen entren en un estado de shock en el que no saben exactamente lo que tienen que hacer. Es por ello por lo que aplaudimos la nueva iniciativa presentada por la DGT en la que ponen a disposición de todos los ciudadanos un servicio de asesoría para estos momentos tan complicados y a la vez delicados. Lo primero que hay que aclarar es que el 018, el número que se utilizará para solicitar este tipo de ayuda, no se trata de un mecanismo de urgencias en el momento en que sucede el siniestro, para eso siempre tendremos el 112 para poder alertar a las autoridades de un posible percance. Presentación del número 018 de ayuda a víctimas de accidentes de tráfico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/beneficios-funcionamiento-numero-018-dgt-ayudar-victimas-accidentes-trafico_326123_102.html

Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . . . . . .

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Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . . . . . . . .

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Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . . . . . . . .

Todo lo que está preparando Audi para los próximos años Pasamos ahora a las buenas noticias. De alguna manera lo que han pensado en Audi para sustituir a estos dos modelos que nos dicen adiós es reemplazarlos por el nuevo A2 e-tron. Todo hace indicar que este compacto eléctrico debutará en otoño de este mismo año y utilizará la misma plataforma MEB de la que disponen tanto el Cupra Born como el último Volkswagen ID. 3 Neo. Esto significa que podría contar con baterías de 58 y 79 kWh, así como autonomías superiores a los 600 kilómetros, en el mejor de los casos. Otro modelo que está casi confirmado es el sucesor natural del TT (lo escribo así porque no sabemos si seguirá utilizando esta denominación). La idea es que empiece su ensamblaje en 2027 en la planta de Böllinger Höfe, que está orientada a la producción de series cortas. Su diseño se debería basar en lo que se adelantó con el Concept C, a la vez que también debería ser la base que utilicen los nuevos Porsche 718 Boxster y Cayman que tanto tiempo llevamos esperando. Audi Concept C Otra de las posibilidades de entrada en nuevos segmentos de la que se ha hablado en los últimos tiempos tiene que ver con el que sería el primer todoterreno de Audi. Hace un tiempo ya se presentó un prototipo sobre el actual Q6 Sportback e-tron y ya se deslizó que se estaba considerando la posibilidad de lanzar un 4x4 dependiendo de la acogida que tuviera dicho concepto. Sobre esto, Gernot Döllner, ya comentó que “aún no se ha tomado una decisión, pero claramente forma parte de nuestros pensamientos”. Como colofón os voy a dar otros dos apuntes más. Por un lado, no tardando mucho deberíamos conocer ya la primera renovación o restyling del Q4, al que ya se ha visto con camuflaje rodando por carreteras abiertas. Centrando sus novedades estilísticas en frontal y trasera, se espera también un nuevo interior y los últimos avances de la plataforma MEB. El otro sería el nuevo Q9, un SUV de un tamaño superlativo para luchar contra los SUV más lujosos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-prepara-gran-revolucion-en-proximos-anos-desaparecen-modelos-populares-llegan-nuevos_326146_102.html

Repasando un poco su historia, el Q2 se lanzó en el mercado europeo en 2016 y desde entonces ha ido recibiendo pequeñas actualizaciones para mantenerse al día, aunque ya es un modelo al que se le notan los años. Actualmente todavía quedan unidades con motores TFSI y TDI ya sean de 116 o 150 CV, poniendo la guinda el SQ2 con 300 CV. Se estiman que se han podido vender cerca de 900.000 unidades durante su comercialización. También este mes le acompañará el A1, el más pequeño de la marca. Podemos decir que este nos afecta algo más pues se montaba en la planta de Martorell, aunque estamos seguros de que ha sido bien sustituido por el recién presentado Cupra Raval, al que acompañará en los próximos meses el Volkswagen ID. Polo. Audi A1 Allstreet Este utilitario se presentó en 2010 y tuvo una segunda generación, la que encontramos ahora en los concesionarios, en 2018. De la misma manera que pasó con el Q2, tuvo más éxito al principio que al final, aunque aun así consiguió acumular casi 1,4 millones de unidades. Cerrará este mes con los motores TFSI de 95, 116 y 150 CV. Aunque sí es verdad que como publicamos hace un tiempo, el alto directivo Gernot Döllner comentó preguntado sobre si existía la posibilidad de una tercera generación del A1 que “todo es posible” y que están “evaluando siempre opciones diferentes”. La idea sería aprovechar el desarrollo de la plataforma MEB para coches pequeños de los citados Raval e ID. Polo e incluso también volver a hacerse un hueco en la fábrica barcelonesa. Silueta del próximo Audi A2 e-tron FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-prepara-gran-revolucion-en-proximos-anos-desaparecen-modelos-populares-llegan-nuevos_326146_102.html

24 de abril de 2026 Audi prepara una gran revolución en los próximos años: desaparecen modelos populares y llegan nuevos Este mismo año nos dirán adiós tanto el A1 como el Q2, dos de los tres modelos de acceso que tenía la marca alemana. Sin reemplazo específico, harán hueco a otros representantes de diferentes segmentos. Audi prepara una gran revolución en los próximos años: desaparecen modelos populares y llegan nuevos Se avecinan grandes movimientos en Audi en los próximos años. Nos da la sensación por los pocos datos que se han confirmado en los últimos tiempos que se está realizando una reestructuración dentro de la gama del fabricante alemán que provocará que algunos modelos salgan de su cartera, dando paso a otros que nada tienen que ver con los anteriores al atacar otros segmentos. Vamos a repasar en este artículo las últimas noticias que tenemos sobre la marca de Ingolstadt. Dos modelos que dicen adiós Durante este mes de abril hay dos modelos que desaparecerán de la oferta de Audi. Uno de ellos es el Q2, el SUV de acceso a la gama, y cuya producción concluirá en Ingolstadt este mismo mes de abril. La idea es que sea sustituido en las instalaciones alemanas por el nuevo A2 e-tron, del que más abajo te voy a hablar. Audi Q2 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-prepara-gran-revolucion-en-proximos-anos-desaparecen-modelos-populares-llegan-nuevos_326146_102.html

¿Y FERRARI? En Maranello tampoco pierden de vista el impacto competitivo. La escudería italiana ha identificado puntos fuertes propios, como el rendimiento en las salidas, y es consciente de que cualquier modificación puede alterar ese equilibrio. Aun así, no se oponen a los cambios si benefician al conjunto del campeonato. "Entiendo perfectamente que tenemos que hacer ajustes. Es por el bien de todos y por el bien del espectáculo. Pero lo que tenemos que tener en cuenta, y no me quejo en absoluto, es que cada vez que se haga un pequeño cambio, este favorecerá a alguien o perjudicará a alguien. Cuando se diseña el motor, se decide el tamaño del turbo, se decide el tamaño de la batería. Se decide de todo", ha explicado. "Así que eso significa que todos tenemos características diferentes, y cada vez que se hace una modificación, aunque sea marginal y se trate de centésimas o milésimas de segundo, favorecerá a alguien. Cuando estás en una competición, sin duda estamos ahí para conseguir las últimas centésimas de segundo. No estamos ahí para renunciar a nada", ha sentenciado. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/audi-contra-un-cambio-en-la-f1-no-formamos-parte-del-debate-sobre-el-5050

20 Abr 2026 Audi, ¿contra un cambio en la F1? "No formamos parte del debate sobre el 50/50" Binotto deja claro que la escudería esta abierta a cualquier cambio que pueda ayudar a mejorar la regla Confirma que, a su juicio, sería "malo" que los intereses políticos formasen parte de la decisión Audi se incorporó a la parrilla de 2026 con la convicción de que la nueva normativa representaba el mejor escenario posible para su desembarco en la Fórmula 1. Sin embargo, el reglamento ha venido acompañado de debate desde sus primeros compases y de una batería de ajustes ya planteados. En ese contexto, surge la pregunta: ¿se opone el fabricante alemán a modificar las reglas? El 20 de abril llevaba tiempo señalado en rojo. Ya la semana pasada hubo reuniones para hablar sobre potenciales modificaciones en el reglamento. Se acercaron posturas, pero hoy es el día clave para votar las propuestas. Este lunes, fabricantes y equipos se sientan con la F1 y la FIA para discutir posibles cambios en una normativa cuyo estreno ha generado controversia desde las primeras vueltas en Albert Park. El objetivo es pulir los aspectos que han evidenciado carencias en este arranque del reglamento de 2026. Sobre la mesa está la posibilidad de acordar un primer paquete de ajustes con vistas al GP de Miami, aunque no todos entrarían en vigor de inmediato. Algunas modificaciones podrían retrasarse hasta bien avanzado el verano, en función del consenso y la viabilidad técnica de cada una de las decisiones que se tomen. Entre las propuestas que se han ido analizando destaca el aumento de la potencia del superclipping hasta los 350 kilovatios, la reducción del límite de recarga a seis megajulios por vuelta, o incluso una revisión de la potencia total disponible de la batería. A ello se suma la idea de permitir el uso de la aerodinámica activa en todos los puntos o dar más importancia al motor de combustión frente al eléctrico. Todo, con la seguridad como eje prioritario, especialmente tras la preocupación manifestada por los pilotos y el accidente de Oliver Bearman en Japón, que elevó el tono del debate. Las opciones están ahí, pero cualquier cambio exige respaldo suficiente. No será sencillo. Alterar el reglamento puede modificar el equilibrio competitivo, y no todos los fabricantes tienen los mismos intereses. Mercedes, por ejemplo, no necesariamente vería con buenos ojos la eliminación de algunas de sus 'ventajas' en la unidad de potencia. A ese factor se suma el componente político. Uno de los pilares del reglamento es la distribución teórica de potencia al 50/50 entre motor de combustión y parte eléctrica. Modificar ese equilibrio –ya sea aumentando la potencia del motor térmico o reduciendo la eléctrica– podría mitigar algunos de los problemas detectados. Sin embargo, incrementar el flujo de combustible a corto plazo es una tarea compleja, probablemente inviable antes de 2027, y llevarlo a los 350 kilovatios también generaría a buen recaudo controversia. En este escenario entra Audi. La marca alemana apostó por la Fórmula 1 atraída precisamente por esta normativa, especialmente en lo relativo a la eficiencia, el combustible sostenible y la electrificación. De ahí que se asumiera que mantendría una postura firme en defensa del reglamento actual. No obstante, Binotto ha matizado esa idea. "Creo que Audi no ha participado en la decisión del 50/50. Sin duda, cuando Audi decidió unirse, fue por los motores de alta eficiencia, el combustible sostenible, una parte significativa de la electrificación y, posteriormente, la eliminación del MGU-H, porque Audi creía que el conocimiento [de esto] habría supuesto una ventaja competitiva para los fabricantes anteriores", ha explicado en declaraciones a The Race. "Pero Audi no ha formado parte del debate sobre el 50/50", ha añadido. Sus palabras dejan entrever una postura más abierta de lo esperado. Audi no se cierra a cambios si estos contribuyen a mejorar el conjunto de la competición, aunque Binotto no ignora el peso de los intereses particulares en la Fórmula 1. "Creo que sería malo que se convirtiera en algo político, porque creo que a todos nos interesa que este deporte sea lo mejor posible. En algunas situaciones, debemos entender que todos formamos parte de un gran negocio y que debemos mantenerlo así", ha señalado. "Por lo tanto, si se convierte en una cuestión política, creo que quien lo convierta en tal estará actuando mal. Debemos trabajar todos juntos para mejorarlo tanto como podamos. Sí, habrá soluciones que puedan afectar a un equipo más que a otro. Pero eso forma parte del reto al que nos enfrentamos", ha concluido. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/audi-contra-un-cambio-en-la-f1-no-formamos-parte-del-debate-sobre-el-5050

24/04/2026 Audi está retirando casi 19,000 SUV eléctricos por tornillos sueltos en el pedal de freno. Un tornillo que conecta el pedal de freno al servofreno puede no haber sido apretado según las especificaciones, lo que podría dejar a los conductores con solo el freno de emergencia. Grupo Volkswagen de América presentó un retiro de seguridad ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras el 15 de abril de 2026, cubriendo 18,853 SUV eléctricos Audi e-tron debido a un defecto en el sistema de frenos que podría afectar el frenado normal. El retiro incluye 14,102 unidades del Audi e-tron de 2019 a 2024 y 4,751 unidades del Audi e-tron Sportback de 2020 a 2024. Estos vehículos tienen partes del refuerzo de frenos fabricadas en una estación de atornillado operada por el proveedor de Frankfurt AUMOVIO Germany GmbH antes de que se realizaran mejoras en mayo de 2024. El defecto involucra un sujetador que conecta la varilla de entrada del pedal de freno con la varilla del actuador en el refuerzo de frenos. Un problema en la fábrica del proveedor puede haber causado que esta conexión se apretara incorrectamente. Si el sujetador se separa completamente, los frenos normales dejarían de funcionar y el auto tendría que depender solo de los frenos de emergencia. Esto aumenta significativamente el riesgo de un accidente. Antes de que el sujetador falle completamente, los conductores podrían notar sonidos después de presionar los frenos o encontrar que el pedal se queda abajo en lugar de regresar a su posición normal. Hasta el 9 de abril de 2026, Audi no ha reportado accidentes, lesiones, muertes o reclamaciones de clientes en EE.UU. relacionadas con este defecto. Este retiro amplía una acción anterior. En agosto de 2024, el Comité de Seguridad de Productos de Audi aprobó un retiro anterior (número NHTSA 24V-621) después de encontrar problemas de producción desde 2019. Entre enero y marzo de 2026, Audi recibió dos partes devueltas que no estaban incluidas en el retiro anterior y encontró el mismo problema en tres componentes después de revisarlos. Esto llevó a una revisión de qué vehículos estaban afectados y una nueva decisión de retiro el 8 de abril de 2026. No es necesario reemplazar ninguna pieza. Los técnicos verificarán el sujetador dentro del servofreno y lo apretarán según las especificaciones del fabricante si es necesario. Audi reembolsará a los propietarios que ya pagaron por reparaciones relacionadas con este problema. Se informó a los concesionarios el 17 de abril de 2026. Los propietarios deberían recibir cartas de notificación antes del 12 de junio de 2026. Los números de identificación de los vehículos se agregaron a la base de datos de retiros de la NHTSA el 17 de abril. FUENTE: https://es.qz.com/audi-etron-retiro-tornillos-del-pedal-de-freno-042326

Según estas informaciones, la policía no podía imponer una prohibición de conducir inmediata. En Alemania, este tipo de medidas generalmente solo se aplican tras la conclusión de un procedimiento de sanción. Los agentes presentes en el lugar no están legalmente autorizados a emitir una prohibición de conducir directamente y únicamente pueden registrar la infracción de tráfico y tomar las precauciones de seguridad necesarias. La infracción, sin embargo, supera con creces el umbral para ser considerada una infracción grave por exceso de velocidad en Alemania, al superar en 149 km/h el límite máximo permitido en la vía. Ahora, se prevé que la multa ronde los cuatro dígitos y que pueda ser finalmente sancionado con la prohibición de conducir durante al menos 3 meses. Y los puntos también se registran para los conductores extranjeros. Si bien inicialmente solo tienen efecto en Alemania, pueden volverse relevantes si el conductor es sorprendido nuevamente o viaja dentro del país por un período prolongado. Durante el período final de sanción, el conductor tendrá prohibido conducir cualquier vehículo a motor dentro del país. Si esto afecta o no a su permiso de conducir en su país de origen, y de qué manera, depende de la normativa nacional correspondiente y de los posibles intercambios de información dentro de la UE. La ejecución de la multa está ya además garantizada por la fianza depositada. Si el importe final supera dicha fianza, se podrá cobrar la diferencia. En el caso de multas de 70 € o más, la ejecución dentro de la UE es posible en el país de origen. Así que ya sabes lo que puede esperarte si viajas por Alemania y piensas que todos los tramos de autopista no tienen límite de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/a-229-km-h-en-zona-obras-por-noche-cazado-conductor-multa-fianza-1000_326076_102.html

23 de abril de 2026 ¡A 229 km/h en una zona de obras y por la noche! Cazado un conductor: multa y fianza de 1.000 € Un conductor de solo 26 años ha sido detectado circulando en Europa a 229 km/h en un tramo de obras. Te contamos el suceso y la sanción ejemplar que puede recibir el joven. A 229 kmh en una zona de obras y por la noche, cazado un conductor con multa y fianza de 1.000 € Foto generada por IA. Siempre has oído seguro que en Alemania no hay límites de velocidad en las famosas Autobahn. La afirmación, siendo en parte cierta, tiene muchos matices, eso sí. Esta ausencia de límites solo se aplica en determinados tramos donde la visibilidad y las condiciones de la vía lo aconsejen, por lo que no es general, y por supuesto hay que respectar tramos de obras o con señalización específica. Este último matiz puede que no lo entendiese así un joven conductor rumano de solo 26 años, que ha causado un gran revuelo en el país germano. Y es que esta semana ha sido detectado conduciendo a 229 km/h en una zona de obras de la autopista A3 cerca de Gremsdorf, concretamente este pasado lunes por la noche. Según ha informado la Policía alemana, el infractor fue sorprendido circulando así con su BMW a altísima velocidad, en una zona de obras cuyo límite de velocidad se había rebajado a solo 80 km/h. Lo más sorprendente, y que ha causado polémica, es que los agentes detuvieron el vehículo a aproximadamente las 2:40 horas de la madrugada, y le permitieron posteriormente seguir circulando. ¿Por qué? Hasta 1.000 € de fianza para seguir conduciendo Los medios alemanes publican hoy que la Jefatura de Policía de Franconia Central detuvo al conductor, de nacionalidad rumana y, tras el control, se le permitió continuar su viaje, pero debiendo antes eso sí que abonar una fianza de nada menos que 1.000 €. Asimismo, tuvo que designar a un representante en Alemania para recibir las notificaciones judiciales. Estas medidas son un procedimiento habitual en Alemania cuando los conductores no tienen residencia permanente en el país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/a-229-km-h-en-zona-obras-por-noche-cazado-conductor-multa-fianza-1000_326076_102.html

La OCU, AEA, VOX... Todos piden la devolución de las multas ya cobradas en Madrid por las ZBE. La OCU explica la situación legal y pide la devolución de las multas La OCU, por ejemplo, acaba de “exigir la devolución de oficio de las multas en los casos abiertos, considerando que “la anulación de los efectos de la ZBE coloca en una situación de inseguridad jurídica a miles de conductores sancionados hasta marzo de 2026”. La OCU, aun así, confirma que “no todos los casos son iguales. Aquellos ciudadanos que recurrieron la multa y mantienen el procedimiento abierto están en mejor posición para recuperar las cantidades abonadas. Pero quienes optaron por pagar sin recurrir se enfrentan a un camino más complejo, ya que la única vía posible pasa por solicitar la nulidad de pleno derecho, un procedimiento más restrictivo jurídicamente”. La OCU pese a ello pide al Ayuntamiento de Madrid responsabilidad y respeto a los derechos de los consumidores, anulando las sanciones y devolviendo las cantidades ya cobradas. AEA, por su parte, ha solicitado del mismo modo al alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, que “anule de inmediato las multas impuestas en la capital por acceder a las Zonas de Bajas Emisiones”, alertando del “daño económico que el ayuntamiento está causando a cientos de miles de conductores madrileños, a los que se les están cobrando unas multas de dudosa legalidad”. Según AEA, la estrategia del consistorio madrileño ha sido “dilatoria para seguir recaudando unas multas de dudosa legalidad, que luego no quiere devolver argumentando que una hipotética decisión declarando nula la ordenanza solo afectaría a las multas pendientes de cobro, pero no a las ya cobradas”. AEA advierte del daño económico que el Ayuntamiento de Madrid ha causado a cientos de miles de conductores. En el plano político, Vox, a través de su portavoz en el Ayuntamiento de Madrid, Javier Ortega Smith, ha anunciado incluso que presentará una moción la próxima semana en el Pleno de Cibeles para reclamar también al alcalde de la capital “la devolución d e las multas”. Veremos si el Ayuntamiento decide finalmente dar marcha atrás a su postura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/clamor-contra-zbe-madrid-se-niega-devolver-multas-pese-sentencias-judiciales-en-contra_326086_102.html

23 de abril de 2026 Clamor contra las ZBE: Madrid se niega a devolver las multas pese a sentencias judiciales en contra Asociaciones de consumidores, organizaciones de automovilistas y partidos políticos exigen que el Ayuntamiento de Madrid devuelva el dinero de millones de multas impuestas en sus ZBE, tras una sentencia en contra del Tribunal Supremo. El Consistorio se niega al haber aprobado una nueva ordenanza. Clamor contra las ZBE, Madrid se niega a devolver las multas pese a sentencias judiciales en contra Pues ya tenemos nuevo lío con las Zonas de Bajas Emisiones. En este caso, el problema afecta de lleno a Madrid, pero podría extenderse a otras muchas áreas con restricciones, donde también distintos tribunales han ido anulando temporalmente las sanciones al encontrar defectos de forma en las legislaciones. Más allá de nuestras fronteras, Francia ha dado incluso un paso más anulando ya definitivamente este tipo de áreas medioambientales tras una controvertida votación celebrada en la Asamblea Nacional y que tachó la normativa de crear desigualdades sociales. Ya en España, el conflicto sigue por la vía judicial. Si ya te hemos contado en los últimos meses que una cadena de sentencias judiciales han reprobado las Zonas de Bajas Emisiones en otras tantas ciudades, en Madrid el litigio ha llegado ya, incluso, al Tribunal Supremo. Y es que esta semana el propio Supremo ha inadmitido el recurso presentado por el Ayuntamiento de Madrid contra la sentencia que ya anuló en su día la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), reabriendo una realidad de trascendencia para miles de conductores: ¿qué pasa con el futuro de las sanciones impuestas hasta 6 de abril de 2026 por acceder o circular incumpliendo las restricciones de tráfico, ahora invalidadas? El Supremo ha inadmitido el recurso presentado por el Ayuntamiento de Madrid contra la sentencia que ya anuló en su día la Zona de Bajas Emisiones. Exigen la devolución de más de 3,5 millones de multas Automovilistas Europeos Asociados (AEA) las contabiliza ya en casi 3,5 millones de multas y en un valor que supera ampliamente los 650 millones de euros. Y eso que porque solo contabilizan hasta el 6 de abril de este año, ya que desde el 7 de abril las sanciones se basan en una nueva ordenanza de movilidad aprobada ya en Madrid. Este, precisamente, es el motivo de la discordia. Porque a pesar de que la Justicia ha sido muy clara y ha señalado las deficiencias de elaboración de la ZBE de Madrid, detectando fallos como la ausencia de un análisis económico riguroso que midiera el impacto real de las restricciones sobre los ciudadanos (en concreto sobre los que cuentan con menos recursos para asumir los costes de un cambio de vehículo), el Ayuntamiento de Madrid se niega ahora a devolver el importe de las multas ya impuestas, al considerar, según ha declarado la vicealcaldesa de Madrid, Inma Sanz, que la sentencia no tiene efecto retroactivo y que ya queda sin efecto al haberse aprobado previamente una nueva ordenanza que corrige los errores formales señalados por el TSJM. Así, aún considerando el Supremo que una limitación tan intensa de la circulación “exige ponderar de forma equilibrada los beneficios medioambientales con sus efectos sociales y económicos”, el Ayuntamiento de Madrid se niega a devolver el dinero de los millones de multas impuestas, generando un gran malestar en muchos colectivos de la sociedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/clamor-contra-zbe-madrid-se-niega-devolver-multas-pese-sentencias-judiciales-en-contra_326086_102.html

Ante este escenario, la firma de Ingolstadt ha decidido que la exclusividad de sus productos en China vendrá dada por una plataforma que combina la precisión de la ingeniería mecánica alemana con la agilidad del software chino. Esta es la razón por la que los primeros tres modelos resultantes de esta cooperación se centrarán en los segmentos B y C, los más dinámicos y lucrativos de la región, asegurando que la marca mantenga su relevancia frente a competidores emergentes que han ganado terreno rápidamente en los últimos años. Los vehículos mantendrán la esencia de la firma alemana pero con las necesidades chinas Por otro lado, este acuerdo refuerza la autonomía de la división de Audi en China, dándole el poder de tomar decisiones sobre el producto final basándose en datos recolectados directamente de sus usuarios locales. La arquitectura avanzada que están construyendo permitirá actualizaciones de software inalámbricas mucho más profundas, capaces de modificar no solo el sistema de infoentretenimiento, sino también la gestión de la energía y los sistemas de asistencia a la conducción en tiempo real. Esta capacidad de adaptación es lo que Audi califica como algo único y exclusivo, ya que el resto de los modelos globales de la marca seguirán una hoja de ruta distinta, adaptada a las regulaciones y preferencias de Europa y América del Norte. En términos de diseño, esta nueva generación de modelos mantendrá la estética distintiva de los cuatro aros, pero con proporciones y detalles adaptados a la fisonomía urbana y los gustos estéticos de la élite tecnológica china. El interior de los vehículos se transformará en un tercer espacio vital, donde la realidad aumentada y las interfaces de voz de última generación sustituirán a los controles convencionales. De esta forma, la meta es crear una atmósfera de lujo que trascienda los materiales físicos, enfocándose en el bienestar digital y la conectividad sin fricciones. La sinergia entre Audi y SAIC garantiza que el hardware del vehículo soporte estas exigencias sin comprometer la seguridad ni el rendimiento dinámico que ha caracterizado a la marca durante décadas. Finalmente, este paso estratégico envía un mensaje contundente al mercado global sobre la importancia de la regionalización en la industria del motor moderna. Audi ha demostrado que está dispuesta a ser flexible y a buscar aliados poderosos para asegurar su supervivencia y liderazgo en el mercado más importante del mundo. FUENTE: https://www.autobild.es/coche-electrico/audi-ha-creado-algo-unico-exclusivo-china-este-es-un-hito-historico_6960894_0.html

21 abr 2026 Audi ha creado algo único y exclusivo en China: "Este es un hito histórico" La colaboración de Audi con SAIC busca ampliar mercado en el continente asiático La firma alemana confirma la colaboración con la entidad china con el objetivo de aumentar su impacto en el continente asiático. Audi tiene la receta para recuperar el buen camino de las ventas. Lanzar modelos nuevos Audi y el gigante automovilístico chino SAIC han firmado un acuerdo estratégico para desarrollar de forma conjunta una serie de vehículos eléctricos inteligentes diseñados exclusivamente para el mercado de China, marcando el inicio de una nueva era tecnológica bajo lo que la propia compañía define como un hito histórico para la marca de los cuatro aros. Esta alianza representa una transformación radical en la forma en que el fabricante alemán aborda su presencia en el mercado asiático, dejando atrás el modelo tradicional de exportación de plataformas globales para centrarse en una arquitectura creada por y para el ecosistema digital más avanzado del mundo. La base fundamental de este proyecto es el desarrollo de la denominada Advanced Digitized Platform, una arquitectura de software y hardware que promete redefinir los estándares del segmento premium. Es más, el director ejecutivo de Audi, Gernot Döllner, ha subrayado que este movimiento no es simplemente una actualización de su catálogo, sino una respuesta directa a la creciente demanda de los consumidores chinos, quienes priorizan la conectividad extrema y la conducción automatizada por encima de los parámetros tradicionales de la ingeniería europea. Gernot Döllner, directivo de Audi Al unir las capacidades de diseño y el prestigio de Audi con la velocidad de ejecución y el dominio tecnológico de SAIC en el ámbito de la digitalización, la marca busca recortar drásticamente el tiempo de llegada al mercado de sus nuevos modelos. Audi ha comprendido que para liderar en China debe comportarse como una empresa local en términos de innovación tecnológica. Esto implica que la próxima generación de vehículos eléctricos no solo se fabricará en suelo chino, sino que su ADN digital estará compuesto por soluciones de inteligencia artificial y servicios en la nube desarrollados específicamente en Shanghái. Esta estrategia permite que los vehículos ofrezcan una experiencia de usuario que se sincroniza perfectamente con las aplicaciones y el estilo de vida digital que domina el país asiático, algo que hasta ahora había sido un desafío para los fabricantes occidentales. Asimismo, la colaboración con SAIC permite a Audi beneficiarse de una economía de escala masiva en el suministro de baterías y componentes electrónicos críticos. La competitividad en el mercado de vehículos eléctricos en China es feroz, con actores locales que operan a velocidades de desarrollo que doblan a las europeas. FUENTE: https://www.autobild.es/coche-electrico/audi-ha-creado-algo-unico-exclusivo-china-este-es-un-hito-historico_6960894_0.html

Un icono de Audi Sport “En definitiva, lo más importante es la máxima experiencia de conducción emocional para el segmento de los compactos. Somos plenamente conscientes del ADN de un motor de cinco cilindros y estamos abiertos a todas las posibilidades”, señala. Audi // Car and Driver Esperemos que Audi sepa encontrar la solución y el glorioso bloque 'EA855' siga dándonos muchas alegrías. El Audi RS 5 es un claro ejemplo de las medidas necesarias adoptadas por la marca para mantener con vida el V6, aunque la hibridación ha supuesto un alarmante incremento del peso del vehículo. Recordemos que, a modo de despedida y para celebrar el 50 cumpleaños de los cinco cilindros, Audi lanzó recientemente una edición especial del RS 3. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71069668/audi-motor-cinco-cilindros-hibridacion/