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Fotos del Fiat 600: 70 aniversario del mítico coche El modelo que popularizó la movilidad tras la posguerra El Fiat 600 cumple 70 años desde que naciera en 1955 en el Salón de Ginebra. Tras popularizar la movilidad en Europa tras la posguerra, hoy sigue comercializándose, eso sí en un concepto muy diferente como un SUV y con versiones electrificadas, representando ya a la nueva movilidad. Os dejamos fotos del modelo y, si quieres conocer algo más de su historia, entra en este reportaje del 70 aniversario del Fiat 600. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-fiat-600-70-aniversario-mitico-coche_72411_113.html . . . . . .

. . . . . Fotos del Fiat 600: 70 aniversario del mítico coche El modelo que popularizó la movilidad tras la posguerra El Fiat 600 cumple 70 años desde que naciera en 1955 en el Salón de Ginebra. Tras popularizar la movilidad en Europa tras la posguerra, hoy sigue comercializándose, eso sí en un concepto muy diferente como un SUV y con versiones electrificadas, representando ya a la nueva movilidad. Os dejamos fotos del modelo y, si quieres conocer algo más de su historia, entra en este reportaje del 70 aniversario del Fiat 600. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-fiat-600-70-aniversario-mitico-coche_72411_113.html .

Fotos del Fiat 600: 70 aniversario del mítico coche El modelo que popularizó la movilidad tras la posguerra El Fiat 600 cumple 70 años desde que naciera en 1955 en el Salón de Ginebra. Tras popularizar la movilidad en Europa tras la posguerra, hoy sigue comercializándose, eso sí en un concepto muy diferente como un SUV y con versiones electrificadas, representando ya a la nueva movilidad. Os dejamos fotos del modelo y, si quieres conocer algo más de su historia, entra en este reportaje del 70 aniversario del Fiat 600. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-fiat-600-70-aniversario-mitico-coche_72411_113.html . . . . . .

Para aprovechar el espacio, mecánica trasera Y es que, en la Posguerra, se necesitaba ofrecer vehículos prácticos, ligeros, polivalentes, económicos en la fabricación y en la compra con mecánicas fiables y fáciles de mantener. El ingeniero Dante Giacosa, padre de los Fiat 500 y 600, supo ofrecer en un coche pequeño, con una buena habitabilidad a base de concentrar toda la mecánica (el motor, la caja de cambios y la transmisión) en la parte trasera. El motor era un 4 cilindros de 633 cc con 21 CV refrigerado por agua, con una caja de 4 velocidades y suspensión independiente en las cuatro ruedas. Interior sorprendentemente amplio y versiones varias En el interior, se apostó por colocar asientos cómodos y desmontables, que podían sacarse del habitáculo para disfrutar de una buena comida campestre. El volante de baquelita y el velocímetro central eran rasgos característicos del puesto de conducción original. En las ventanillas, se optó por unos cristales corredizos que ofrecían una alternativa asequible a los elevalunas de manivela. Fiat 600 Multipla 1960 Hubo muchas versiones, la más impactante fue la del 600 Multipla, el precursor de los futuros monovolumen y que permitía acoger cómodamente a 6 personas en unas dimensiones más que compactas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-cumplen-70-anos-fiat-600-coche-democratizo-movilidad-en-postguerra_318984_102.html

13 de noviembre de 2025 Se cumplen 70 años del Fiat 600, el coche que democratizó la movilidad en la postguerra En el Salón de Ginebra de 1955, Fiat presentó un coche que revolucionó las carreteras con casi 5 millones de unidades producidas. Nacía el mítico Fiat 600. Se cumplen 70 años del Fiat 600, el coche que democratizó la movilidad en la postguerra El 600 todavía se fabrica por parte de Fiat, en un concepto similar, pero con la tecnología de hoy en día. Versiones híbridas y eléctricas, convierten a la polivalencia de este modelo, en un ejemplo de movilidad. Pero lo que parece que se nos ha olvidado, es que el fenómeno 600 no es algo de hace poco, lleva más de siete décadas entre nosotros. Concretamente el Salón del Ginebra de 1955 fue testigo de la presentación del primer 600, y nadie se podía imaginar su éxito, hasta el punto de que se produjeron 4.939.642 unidades bajo la marca de Fiat en Italia, Chile y Argentina, donde se estuvo fabricando hasta 1982. Fiat 600 Saloon 1955 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-cumplen-70-anos-fiat-600-coche-democratizo-movilidad-en-postguerra_318984_102.html

Primeras fotos del Audi R26 Concept Anticipo del monoplaza con el que Audi competirá en la Fórmula 1 En 2026, Audi entrará en la Fórmula 1 y dispuesto a ganar el Mundial de automovilismo, tal y como han confirmado sus responsables. De momento, la marca ha presentado su R26 Concept, un primer anticipo del monoplaza con el que competirá y que nos muestra ya los colores coporativos que utilizará. Aquí os dejamos las primeras imágenes y, si quieres conocer más información, entra en este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/primeras-fotos-audi-r26-concept_72412_113/14628518.html . . . .

. . . . . . . Primeras fotos del Audi R26 Concept Anticipo del monoplaza con el que Audi competirá en la Fórmula 1 En 2026, Audi entrará en la Fórmula 1 y dispuesto a ganar el Mundial de automovilismo, tal y como han confirmado sus responsables. De momento, la marca ha presentado su R26 Concept, un primer anticipo del monoplaza con el que competirá y que nos muestra ya los colores coporativos que utilizará. Aquí os dejamos las primeras imágenes y, si quieres conocer más información, entra en este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/primeras-fotos-audi-r26-concept_72412_113/14628518.html .

Primeras fotos del Audi R26 Concept Anticipo del monoplaza con el que Audi competirá en la Fórmula 1 En 2026, Audi entrará en la Fórmula 1 y dispuesto a ganar el Mundial de automovilismo, tal y como han confirmado sus responsables. De momento, la marca ha presentado su R26 Concept, un primer anticipo del monoplaza con el que competirá y que nos muestra ya los colores coporativos que utilizará. Aquí os dejamos las primeras imágenes y, si quieres conocer más información, entra en este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/primeras-fotos-audi-r26-concept_72412_113/14628518.html . . . . . . . .

“No entramos en la Fórmula 1 solo por estar. Queremos ganar. Al mismo tiempo, sabemos que no se llega a ser un equipo puntero en la Fórmula 1 de la noche a la mañana. Se necesita tiempo, perseverancia y un cuestionamiento incansable del statu quo. Para 2030, queremos luchar por el Campeonato del Mundo”, ha concluido el CEO de Audi. Audi R26 Concept. De Sauber a Audi Como sabemos, Audi adquirió a principios de este año la totalidad del Grupo Sauber en Suiza, estableciendo así las condiciones para incorporar como inversor al fondo soberano de Qatar. Al frente del proyecto se encuentran dos directivos con una amplia experiencia, el exdirector del equipo Ferrari Mattia Binotto y Jonathan Wheatley (antes en Red Bull), que dependen directamente del CEO de Audi, Gernot Döllner. En cuanto a los pilotos, son los actuales del equipo Sauber, Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/seran-colores-guerra-audi-en-formula-1_318985_102.html

13 de noviembre de 2025 Así serán los colores de guerra de Audi en la Fórmula 1 Ya es oficial: Audi ha presentado un concept denominado R26 que anticipa como será la imagen definitiva de la firma de los cuatro aros en la Fórmula 1. Así serán los colores de guerra de Audi en la Fórmula 1 Ya solo quedan 115 días para la primera carrera de Audi en la F1 y se acaba de mostrar un diseño de la imagen que tendrá su monoplaza. El Audi R26 Concept se ha presentado en el Brand Experience Center de Múnich y ofrece la combinación de colores elegida para cuando se presente oficialmente en enero de 2026. Según la marca, esta identidad visual se basa en la filosofía recientemente introducida y en sus cuatro principios: diseño claro, técnico, inteligente y emocional. La paleta de colores incluye titanio, negro carbón y el nuevo rojo Audi. Como parte de esta identidad la marca también lucirá aros rojos, utilizados de forma selectiva para subrayar su presencia en la Fórmula 1. “Estamos implementando un lenguaje de diseño que unifica todos los aspectos de nuestra organización”, afirma Massimo Frascella, Director de Diseño de Audi. “Esto convierte al proyecto de Fórmula 1 en pionero de la nueva identidad de marca, que se implantará en el futuro tanto para el equipo de F1 como para Audi en su conjunto”, ha subrayado. Audi R26 Concept. Audi quiere ganar la Fórmula 1 “Al entrar en la máxima categoría del automovilismo, Audi está haciendo una declaración clara y ambiciosa”, afirma Gernot Döllner, CEO de Audi. “Es el siguiente capítulo en nuestro proceso de transformación. La Fórmula 1 será un catalizador para el cambio hacia una compañía más ágil, rápida e innovadora”. Según Döllner, Audi entra en la disciplina reina del motorsport con una hoja de ruta ambiciosa pero realista: FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/seran-colores-guerra-audi-en-formula-1_318985_102.html

Más de 400 cámaras controlan ya en Madrid los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones, que han ampliado este año su perímetro al exterior de la M-30. Y todo ello con el agravante, según insiste AEA, de las cada vez más numerosas sentencias judiciales que siguen condenando hoy al Ayuntamiento de Madrid a anular las multas impuestas en estas Zonas de Bajas Emisiones por defectos de señalización, entre otros motivos. Incluso el Tribunal Superior de Justicia de Madrid ya falló en contra de esta regulación, aunque el Consistorio tiene presentado un recurso de casación que aún está pendiente de ser admitido por el Tribunal Supremo. Por el contrario, desde AEA apuntan a que sí ha habido una reducción significativa en las multas por exceso de velocidad, que han caído hasta un 36%, al igual que en las registradas por no usar el cinturón de seguridad (-11,5%), circular hablando por el teléfono móvil (-9,2%) y rebasar un semáforo en rojo (-2,4%). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-vs-madrid-batalla-por-maxima-recaudacion-en-multas-entra-en-nueva-dimension-record_318989_102.html

En total, durante el año pasado, la DGT formuló nada menos que más de 5,4 millones de denuncias en las carreteras de su competencia, lo que supone la segunda cifra más alta de toda la serie histórica que comenzó en 1961. El exceso de velocidad, como hemos visto, se presenta como la infracción con más multas gracias al empleo de los radares fijos, móviles y de tramo, que en conjunto han causado más de 3,44 millones de multas durante el último año, el 63,6 por ciento del total. Por detrás de los radares, la segunda infracción más sancionada por la DGT tiene que ver con el incumplimiento de tener la ITV en regla, que acaparó casi 600.000 multas, el 11,1 por ciento del total, mientras que muy alejadas ya se encuentran otras denuncias habituales como circular con el carnet de conducir caducado o sin él, que causó más de 138.000 denuncias (un 2,6%), usar indebidamente el teléfono móvil (más de 101.000 denuncias, un 1,9% del total) y conducir sin llevar el cinturón de seguridad (más de 100.000 multas, un 1,9% también). Madrid ingresa en 6 meses casi 200 millones de €, también récord histórico Ante estos datos, ¿cómo se presentan los del Ayuntamiento de Madrid? Pues un informe elaborado en esta ocasión por Automovilistas Europeos Asociados asegura que la capital también ha batido su récord histórico de recaudación en sanciones de tráfico, en este caso contemplando el período correspondiente a los 6 primeros meses de este 2025. Según el análisis, el Consistorio recaudó en este tiempo casi 200 millones de euros, en concreto, más de 191,3 millones, una facturación récord. Las multas en las Zonas de Bajas Emisiones han aumentado en Madrid más de un 94%. Extrapolando al resto del año, de mantener este volumen de sanciones el Ayuntamiento de Madrid concluiría el año con una recaudación final de casi 383 millones de euros en el plazo de 12 meses, una cifra algo alejada de los casi 540 millones recaudados anualmente por la DGT, pero que teniendo en cuenta su mucha menor área de control sin duda tiene un impacto incluso mucho mayor en los conductores. En este caso, eso sí, el Ayuntamiento de Madrid, a diferencia de la DGT, no está explotando tanto la vía de la velocidad a través de los radares, que también, sino que el incremento tan grande de sanciones llega provocado por el aumento de multas en las Zonas de Bajas Emisiones que han subido sus denuncias en más de un 94% en los primeros 6 meses de año, a consecuencia de la ampliación del perímetro de restricciones al exterior de la M-30 y a la utilización ya activa de más de 400 cámaras que controlan hoy todos los accesos a estas áreas protegidas. Según el informe de AEA, “a pesar de que las denuncias formuladas en 2025 por el Ayuntamiento de Madrid aumentaron solo un 1,4% respecto de las formuladas en el mismo periodo del año anterior (1.364.250 frente a 1.344.766), el importe de las sanciones (y por tanto la recaudación) se incrementó un 11,9% debido a la ampliación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a todo el término municipal, alcanzando una cifra récord de facturación que supera el millón de euros diarios”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-vs-madrid-batalla-por-maxima-recaudacion-en-multas-entra-en-nueva-dimension-record_318989_102.html

13 de noviembre de 2025 DGT vs Madrid: la batalla por la máxima recaudación en multas entra en una nueva dimensión de récord Dos informes paralelos de recaudación de multas de velocidad y tráfico ponen de manifiesto el incremento exponencial en los ingresos generados por sanciones. Tanto la DGT como el Ayuntamiento de Madrid baten récords, pero… ¿qué administración se lleva la palma? DGT vs Madrid, la batalla por la máxima recaudación en multas entra en una nueva dimensión de récord No, no es un enfrentamiento directo, ni mucho menos. De hecho, una administración, la DGT, compite evidentemente a nivel nacional, en todas las comunidades autónomas salvo en las que, como Cataluña o País Vasco, tienen las competencias de tráfico transferidas. Mientras, el Ayuntamiento de Madrid lo hace solo en su término municipal, la capital, abarcando mucho menos espacio de control y mucho menos vehículo que vigilar. Aun así, los datos son más que impactantes y te van a sorprender. Y es que dos nuevos informes, publicados curiosamente a la par, ponen de manifiesto la evolución de la recaudación en materia de sanciones de tráfico de las dos administraciones, con datos concluyentes y muy relevantes. ¿Quién ingresa más y por qué? La DGT ingresó el último año casi 540 millones de € en multas, su récord Evidentemente, el emparejamiento tiene un ganador: la DGT. Según un análisis de Servimedia, Tráfico ha batido a lo largo de todo 2024 su récord anual de recaudación, con unos ingresos en multas de casi 540 millones de euros. Impresionante cifra que tiene en los radares de velocidad su mejor arma de conquista, acumulando hasta dos de cada tres sanciones formuladas por el organismo. Los radares concentra hoy hasta 2 de cada 3 multas que pone la DGT en toda España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-vs-madrid-batalla-por-maxima-recaudacion-en-multas-entra-en-nueva-dimension-record_318989_102.html

Los mejores Grupo B de la historia, pura adrenalina: Audi Quattro Sport, Lancia Delta S4 y Ford RS200 Máquinas de competición y auténticos juguetes como coches de calle, tres auténticas joyas del automóvil en la década de los 80 del siglo pasado. La trayectoria deportiva y de competición de las marcas Audi, Lancia y Ford han tenido como grandes protagonistas a los Audi Quattro Sport, Lancia Delta S4 y Ford RS200 (Imágenes: archivo Motor Clásico de Motorpress Ibérica). FUENTE: https://www.autopista.es/mejores-grupo-historia-pura-adrenalina-audi-quattro-sport-lancia-delta-s4-ford-rs200_58547_113/7844594.html . . . .

. . . . . . . . . Los mejores Grupo B de la historia, pura adrenalina: Audi Quattro Sport, Lancia Delta S4 y Ford RS200 Máquinas de competición y auténticos juguetes como coches de calle, tres auténticas joyas del automóvil en la década de los 80 del siglo pasado. La trayectoria deportiva y de competición de las marcas Audi, Lancia y Ford han tenido como grandes protagonistas a los Audi Quattro Sport, Lancia Delta S4 y Ford RS200 (Imágenes: archivo Motor Clásico de Motorpress Ibérica). FUENTE: https://www.autopista.es/mejores-grupo-historia-pura-adrenalina-audi-quattro-sport-lancia-delta-s4-ford-rs200_58547_113/7844594.html .

Los mejores Grupo B de la historia, pura adrenalina: Audi Quattro Sport, Lancia Delta S4 y Ford RS200 Máquinas de competición y auténticos juguetes como coches de calle, tres auténticas joyas del automóvil en la década de los 80 del siglo pasado. La trayectoria deportiva y de competición de las marcas Audi, Lancia y Ford han tenido como grandes protagonistas a los Audi Quattro Sport, Lancia Delta S4 y Ford RS200 (Imágenes: archivo Motor Clásico de Motorpress Ibérica). FUENTE: https://www.autopista.es/mejores-grupo-historia-pura-adrenalina-audi-quattro-sport-lancia-delta-s4-ford-rs200_58547_113/7844594.html . El Ford RS200 fue un auténtico adelantado a su tiempo . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Los mejores Grupo B de la historia, pura adrenalina: Audi Quattro Sport, Lancia Delta S4 y Ford RS200 Máquinas de competición y auténticos juguetes como coches de calle, tres auténticas joyas del automóvil en la década de los 80 del siglo pasado. La trayectoria deportiva y de competición de las marcas Audi, Lancia y Ford han tenido como grandes protagonistas a los Audi Quattro Sport, Lancia Delta S4 y Ford RS200 (Imágenes: archivo Motor Clásico de Motorpress Ibérica). FUENTE: https://www.autopista.es/mejores-grupo-historia-pura-adrenalina-audi-quattro-sport-lancia-delta-s4-ford-rs200_58547_113/7844594.html .

Los mejores Grupo B de la historia, pura adrenalina: Audi Quattro Sport, Lancia Delta S4 y Ford RS200 Máquinas de competición y auténticos juguetes como coches de calle, tres auténticas joyas del automóvil en la década de los 80 del siglo pasado. La trayectoria deportiva y de competición de las marcas Audi, Lancia y Ford han tenido como grandes protagonistas a los Audi Quattro Sport, Lancia Delta S4 y Ford RS200 (Imágenes: archivo Motor Clásico de Motorpress Ibérica). FUENTE: https://www.autopista.es/mejores-grupo-historia-pura-adrenalina-audi-quattro-sport-lancia-delta-s4-ford-rs200_58547_113/7844594.html . . . . . . . . . .

Estrategias y trucos en la temporada de 1983 Audi y Lancia no solo competían en los tramos. Lancia homologó menos unidades de las exigidas, usó sal para eliminar hielo en Montecarlo y convenció a organizadores para adaptar condiciones. Ese ingenio le dio victorias clave frente a la potencia bruta de Audi. Lancia 037. El desenlace del campeonato Audi brilló en Suecia, Portugal y Safari; Lancia respondió en Córcega y Acrópolis. El duelo fue tan ajustado que cada detalle contaba. En San Remo, Walter Röhrl lideró un triplete para Lancia, que se llevó el campeonato de constructores de 1983, última vez que un coche de tracción trasera ganó el Mundial. Legado de la rivalidad Audi vs Lancia La temporada de 1983 se convirtió en un punto de inflexión. Audi consolidó la tracción integral como estándar, mientras Lancia demostró que la táctica podía vencer a la fuerza. Hoy, Audi vs Lancia sigue siendo sinónimo de emoción, técnica e ingenio, recordándonos que en el motor no siempre gana el más fuerte, sino el más astuto. Aunque la rivalidad entre Audi Quattro y Lancia 037 quedó enmarcada en los 80, su espíritu sigue vivo. Hoy, Audi mantiene la herencia de la tracción integral quattro en todos sus modelos, incluso adaptada a la era eléctrica con motores en ambos ejes. Por su parte, Lancia ha visto renacer a su icono gracias al Lancia Kimera EVO37, un restomod exclusivo que moderniza al mítico 037 con más de 500 CV y producción limitada a 37 unidades. Dos formas distintas de rendir homenaje a coches legendarios que aún hacen vibrar a los amantes del motor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-vs-lancia-comparativa-entre-tradicion-alemana-innovacion-italiana-historica-rivalidad_317166_102.html

13 de noviembre de 2025 Audi vs Lancia: comparativa entre tradición alemana e innovación italiana, una histórica rivalidad La rivalidad Audi vs Lancia en los rallies de los años 80 marcó una época inolvidable en el automovilismo. Precisión alemana contra ingenio italiano en una batalla que aún fascina a los aficionados. Audi vs Lancia, comparativa entre tradición alemana e innovación italiana, una histórica rivalidad Conocer la historia de Audi vs Lancia es revivir uno de los capítulos más intensos del automovilismo. No se trataba sólo de cuál coche corría más, sino de una guerra de estrategias, innovación técnica y valentía al volante. Lo que empezó como un campeonato más, terminó redefiniendo la manera de entender los rallies y sentando precedentes que todavía inspiran comparativas actuales entre rivales actuales, como el eterno Toyota Corolla versus Honda Civic. ¿Cómo empezó la rivalidad entre Audi vs Lancia? El Rally Mundial comenzó en 1973, integrando eventos europeos e internacionales con terrenos diversos. En la temporada de 1983, Audi y Lancia llevaron sus máquinas y estrategias al límite. Los Grupo B, potentes pero inseguros, ofrecían espectáculos impresionantes, aunque terminaron prohibidos en 1986 por sus riesgos. El origen del Campeonato Mundial de Rally Los Grupo B permitieron homologar vehículos con pocas unidades. Audi revolucionó con la tracción integral, mientras Lancia apostaba por ligereza y tracción trasera. La batalla estaba servida. Audi quattro Sport. Audi Quattro: la revolución de la tracción total En 1980, Audi presentó en Ginebra el Audi Quattro, con motor de cinco cilindros turbo y tracción total. Arrasó en Montecarlo en 1981 y, al año siguiente, logró el campeonato de constructores, demostrando que la precisión alemana iba acompañada de inversión y visión de futuro. Lancia 037: diseño italiano y táctica al límite El Lancia 037, presentado en 1982, fue considerado uno de los coches más bellos de su tiempo. Con chasis tubular, carrocería de kevlar y motor sobrealimentado de 325 CV, apostó por la agilidad y la creatividad táctica en lugar de la tracción total. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-vs-lancia-comparativa-entre-tradicion-alemana-innovacion-italiana-historica-rivalidad_317166_102.html

. Prueba Audi Q5 e-hybrid 295 CV 2025 | SUV híbrido enchufable premium con hasta 100 km eléctricos. Prueba Audi Q5 PHEV 295 CV 2025 | SUV híbrido enchufable premium con hasta 100 km eléctricos Descubre el Audi Q5 PHEV 295 CV, SUV híbrido enchufable con hasta 100 km eléctricos, tracción quattro y todo el confort de Audi. ¿Es el SUV más equilibrado del mercado? Te lo mostramos en Auto Sensación. ¿Sigue siendo el SUV premium más equilibrado del mercado? Hoy en Auto Sensación ponemos a prueba el Audi Q5 PHEV 295 CV, también conocido como Audi Q5 eHybrid, la versión híbrido enchufable del icónico SUV alemán que combina prestaciones, eficiencia y lujo en un solo vehículo. Con un motor 2.0 TFSI y un propulsor eléctrico, ofrece una potencia conjunta de 295 CV, tracción quattro y una autonomía eléctrica real de hasta 100 km según versiones. En esta prueba analizamos su comportamiento dinámico, el funcionamiento del sistema híbrido, sus modos de conducción y la sensación al volante tanto en ciudad como en autopista. Además, repasamos su diseño exterior, su interior tecnológico y refinado, la calidad de materiales, el espacio a bordo y todos los aspectos que hacen del Q5 PHEV 2025 uno de los SUV más completos de su segmento. También veremos si este híbrido enchufable puede ser la alternativa ideal frente a los eléctricos puros o a los diésel tradicionales. Un modelo pensado para quienes buscan eficiencia sin renunciar al placer de conducción Audi. .

Impacto en los consumidores Para el ciudadano, sin duda, el retraso de esta normativa de prohibición podría traducirse en una mayor estabilidad de precios a corto plazo y en más opciones de mercado. Los modelos híbridos seguirán teniendo así al menos recorrido, lo que daría margen a quienes todavía no pueden permitirse un nuevo coche eléctrico. Los consumidores podrán seguir optando a la compra de modelos de combustión, debido probablemente a la aceptación de biocarburantes o combustibles sintéticos. Sin embargo, expertos del sector, por el contrario, advierten de que aplazar la medida también podría ralentizar las inversiones en infraestructura verde y generar más confusión sobre el futuro de la movilidad, retrasando un plan que es absolutamente necesario para el medio ambiente. Qué puede pasar por tanto ahora Como hemos indicado al inicio del artículo, la Comisión Europea ya ha confirmado que publicará ahora una nueva propuesta oficial revisada sobre esta normativa antes de final de año, debiendo posteriormente ser el Parlamento Europeo quien tenga la última palabra. Todo apunta eso sí a un modelo más flexible, con fechas escalonadas según el tipo de vehículo y el nivel de emisiones. Aun así, tampoco podemos engañar y parece evidente que, más tarde o algo más temprano, la era del motor de combustión tiene los días contados irremediablemente, aunque su despedida podría ser ahora más lenta de lo previsto hace unos años. Conclusión final La decisión por tanto de la Comisión Europea puede terminar marcando un importante punto de inflexión en la política ambiental comunitaria. Europa no renuncia de ningún modo no obstante a su meta de neutralidad climática, pero busca un camino más realista para alcanzarla y que no tenga tanta afectación ni en la poderosa industria automovilística europea ni en los consumidores finales. Mientras tanto, el debate entre sostenibilidad y viabilidad económica vuelve a estar sobre la mesa… y el futuro del coche, una vez más, se escribe con una total incertidumbre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-da-marcha-atras-cambio-inesperado-en-fecha-limite-prohibir-coches-diesel-gasolina_318937_102.html

Así de rotundo, el mensaje ahora parece dirigió a posiblemente poder eliminar este plazo para 2035, con todas las filtraciones apuntando a que posiblemente se realizaría permitiendo nuevos eléctricos con prolongador de autonomía mediante motores de combustión, así como abriendo la puerta al uso también de biocarburantes y combustibles sintéticos que permitirían por tanto seguir vendiendo coches nuevos con motorizaciones diésel, gasolina e híbridas. El objetivo de 2035, por tanto, en revisión Hasta ahora, como hemos avanzado, la hoja de ruta europea era muy clara y establecía que a partir de 2035 quedaría prohibida, definitivamente y sin opción alternativa, la venta de coches nuevos con motor de combustión. Sin embargo, las dificultades económicas, el retraso en la infraestructura de carga eléctrica, la ralentización de la venta de coches más ecológicos y el encarecimiento de los vehículos de cero emisiones parecen haber finalmente obligado a la Comisión Europea a reconsiderar este plazo. Según fuentes comunitarias, también se estaría ya evaluando posiblemente una extensión de la prohibición hasta 2040 para determinados segmentos de vehículos, especialmente los de combustión híbrida o los destinados a transporte rural, con el objetivo de permitir que las gamas de los fabricantes y los consumidores puedan ir adaptándose mejor a la futura realidad de la movilidad. Las razones detrás del cambio Al margen de todo lo anunciado ya, la realidad también es que la presión de varios importantes países de la Unión Europea, entre los que se encuentran por ejemplo principalmente Alemania, Italia y Polonia, parece haber surtido efecto en el objetivo de aplazamiento de la fecha límite. Estos estados miembros llevan meses argumentando que la industria aún no está preparada para una transición tan rápida y exigente, y que miles de empleos podrían verse además en riesgo en toda Europa. Los sectores más críticos en la UE siguen manteniendo que Europa no está preparada para una transición total tan rápida hacia la movilidad eléctrica. “No se trata de frenar la transición ecológica, sino de hacerla realista”, ha declarado recientemente por ejemplo un portavoz del Ministerio de Industria alemán. Incluso el mismo canciller del país germano, Friedrich Merz, se ha estado pronunciando en este mismo sentido, apuntando además a que el aumento del precio de los coches eléctricos y la falta de puntos de carga suficientes generan una gran preocupación entre los consumidores, que temen no poder adaptarse al nuevo modelo de movilidad en el plazo previsto. Fabricantes y países también reaccionan Las noticias que llegan así desde la Comisión Europea están siendo muy bien recibidas por parte de varios fabricantes europeos, que empiezan a dar muestras de alivio. Marcas como Volkswagen, Stellantis y Renault llevaban meses advirtiendo al mismo tiempo de que el ritmo impuesto por Bruselas era “demasiado ambicioso” e “irreal”. Mientras tanto, otros fabricantes, como Tesla, BYD o Volvo han mantenido por el contrario su apuesta por una electrificación total del parque manteniendo los objetivos ya pactados en la Unión Europea, confiando en que el retraso no frene el interés del mercado por los vehículos sin emisiones. Incluso dos países, como España y Francia, han enviado una carta conjunta a todos los líderes de la UE pidiendo que se “mantengan” los objetivos de emisiones, ya que los vehículos de cero emisiones son “indispensables”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-da-marcha-atras-cambio-inesperado-en-fecha-limite-prohibir-coches-diesel-gasolina_318937_102.html

12 de noviembre de 2025 Europa da marcha atrás: cambio inesperado en la fecha límite para prohibir coches diésel y gasolina La UE ha sorprendido al sector automovilístico con un giro que pocos esperaban. Tras meses de debate y presiones por parte de la industria y de varios estados miembros, Bruselas ha decidido revisar el calendario de prohibición de los coches de combustión y abre la puerta a una prórroga en beneficio de fabricantes y consumidores. Europa da marcha atrás, cambio inesperado en la fecha límite para prohibir coches diésel y gasolina Lo que parecía seguro, no solo está ya ahora en completo interrogante, sino que incluso va perdiendo fuerza ya en favor de una posible prórroga o aplazamiento. Hablamos de la prohibición de la venta de coches de combustión, prevista inicialmente por Bruselas ya para 2035, pero que todo indica que finalmente no se aplicará, al menos, no en los términos en los que toda la industria esperaba tras el acuerdo inicial del Parlamento Europeo. Y es que si hace solo unos días ya te contábamos que tanta presión había finalmente llevado a la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen, a oficializar a través de una carta enviada a todos los estados miembros la decisión de “acelerar la revisión del reglamento sobre las normas de emisión de CO2 para coches y furgonetas”, con vistas a dar ya un veredicto antes de final de año, ahora nuevas declaraciones dentro del organismo comunitario llevan a pensar en una revocación al menos parcial de la normativa. En concreto, ha sido en las últimas horas el vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisión Europea, Stéphane Séjourné, quien en una entrevista concedida al diario italiano La Stampa ha asegurado que “debemos mostrar flexibilidad con respecto al objetivo de eliminar por completo los coches de combustión interna para 2035. El debate aún está en curso, pero estamos cerca de considerar el principio de neutralidad tecnológica”. Desde la Comisión Europea siguen mandando mensajes que dan a entender un próximo aplazamiento o prórroga de la prohibición de venta de los coches de combustión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-da-marcha-atras-cambio-inesperado-en-fecha-limite-prohibir-coches-diesel-gasolina_318937_102.html

Nuevo pago por uso a los vehículos eléctricos, en función a los km que recorran Entre las diferentes vías que explora el propio Gobierno del Reino Unido para hacer frente a esta realidad parece por tanto cobrar ventaja este nuevo pago por uso de los coches eléctricos, en función a los kilómetros que recorran. Así, al menos, lo confirma en las últimas horas el diario Daily Telegraph, que asegura que la ministra de Hacienda del país, Rachel Reeves, ya habría presentado una propuesta para gravar la circulación de estos coches en función de la distancia que recorran. La confirmación final de esta medida llegará el próximo 26 de noviembre, cuando se presenten definitivamente en Reino Unido los presupuestos de 2026 y allí, en principio, debería estar ya contemplada esta nueva normativa fiscal. El objetivo es así poder paliar la pérdida de ingresos vinculada a los impuestos a los carburantes, que representan hasta ahora nada menos que el 2 por ciento de los ingresos totales del país, pero que va disminuyendo cada año, afectando no solo a las arcas públicas, sino también incluso a la financiación de las infraestructuras viales, que dependían en gran medida de esta recaudación. El Reino Unido no solo quiere eliminar las subvenciones a los coches eléctricos, sino ahora además cargar su uso para paliar la pérdida de impuestos en carburantes. Uno de cada cuatro vehículos ya es eléctrico en el Reino Unido, con el Gobierno previendo que la cuota siga aumentando y que, por tanto, la recaudación a través de impuestos caiga en más de un 50% en los próximos 3 años debido a la no utilización de combustibles en la circulación. “El impuesto sobre los carburantes se aplica a la gasolina y el diésel, pero no hay nada para los vehículos eléctricos”, ha confirmado un portavoz del Gobierno del Reino Unido, que quiere además establecer una nueva equidad entre conductores. Hasta 3,5 céntimos de € por cada 1,6 kilómetros recorridos El plan de momento filtrado por el Daily Telegraph establece al parecer que el Reino Unido tiene intención de aplicar un recargo inicial de 3,5 céntimos de euro por cada 1,6 kilómetros (1 milla) recorridos por cada vehículo eléctrico, lo que, según las primeras estimaciones británicas, supondría un coste extra adicional de hasta 285 euros al año para un conductor medio del país. Ante estas primeras informaciones, la SMMT, que es la asociación que en Reino Unido representa a los fabricantes de automóviles británicos, ha asegurado ya tajantemente que sería “un grave error estratégico” este nuevo impuesto a los vehículos eléctricos, que siguen con dificultades de venta. Queda por tanto ya solo esperar al próximo citado día 26 de noviembre para comprobar si, definitivamente, el Gobierno del Reino Unido se atreve a incorporar en sus presupuestos de 2026 estas nuevas tasas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-electricos-se-sumaran-su-perdida-subvenciones-en-europa_318941_102.html