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08/01/2026 Audi enciende su F1 y pone rumbo a 2026 Audi enciende su F1 El equipo Audi Revolut F1 ha dado un paso decisivo en su llegada a la Fórmula 1 El 19 de diciembre de 2025 en Hinwil Suiza el nuevo monoplaza arrancó por primera vez con la unidad de potencia Audi instalada en el chasis marcando el momento en el que el proyecto pasa del diseño a la realidad. Este primer encendido es uno de los momentos más importantes en cualquier programa de F1 ya que sirve para comprobar que todos los sistemas funcionan correctamente y valida años de trabajo desarrollo y planificación Para Audi este hito confirma además la integración real entre el motor desarrollado en Alemania y el chasis creado en Suiza con el apoyo del centro técnico en Reino Unido. Trasera Audi F1 Del simulador al coche real Tras meses de trabajo en bancos de pruebas túneles de viento y simuladores el proyecto Audi F1 se ha convertido por fin en un monoplaza real Más allá del aspecto técnico también supone un logro humano para los cientos de ingenieros y técnicos que han participado en su desarrollo. La llegada de Audi coincide con el gran cambio de reglamento de la Fórmula 1 en 2026 y la marca quiere aprovechar esta nueva era para colocarse desde el principio como uno de los nombres fuertes de la parrilla Este primer paso demuestra que el proyecto va en serio y que el calendario se está cumpliendo. Próxima parada Berlín y debut en pista Equipo y pilotos Audi F1 El siguiente gran hito llegará el 20 de enero de 2026 en Berlín donde Audi presentará el diseño definitivo del coche y la imagen oficial del equipo Poco después el monoplaza debutará en pista durante los test de pretemporada en Barcelona. Con el motor ya en marcha Audi entra ahora en la fase decisiva de su preparación para la Fórmula 1 2026 El proyecto ya no es una promesa ya está vivo. FUENTE: https://revistacar.es/audi-enciende-su-f1-y-pone-rumbo-a-2026/

En la parte trasera es notable las luces posteriores pasantes así como los escapes dobles con dos salidas, además se puede observar una toma para cargar al lado izquierdo del guardabarros posterior. El sistema híbrido enchufable está compuesto por un motor de 3.0 T y unidades eléctricas que alcanzan aproximadamente unos HP máximos combinados con cambio automático de ocho velocidades, proporcionando una autonomía en modo totalmente eléctrico alrededor del cien km . Sin embargo seguirás informándote sobre más detalles acerca este modelo. FUENTE: https://www.bitauto.com/es/news/1002100000000160811.html

Jan 6, 2026 Nueva Generación del Audi A6 Allroad, con potencia híbrida enchufable y lanzamiento a mitad de año. Recientemente, hemos obtenido un conjunto de fotos espía del nuevo Audi A6 (Prueba real| Especificaciones/Solicitud cotización) Allroad a través de canales relacionados. Se informa que el vehículo incorporará la última diseño familiar y su sistema híbrido enchufable ofrecerá una autonomía eléctrica estimada en alrededor de 100 km, con un lanzamiento oficial previsto para primavera o mitad del año 2026. Para conocer más sobre este modelo podemos continuar leyendo. Al comparar el nuevo Audi A6 Avant destacan sus características familiares como la parrilla frontal tipo gran bocca y su diseño imponente, con una estructura de gradas en forma hexagonal dentro del radiador . Las entradas laterales tienen formas casi triangulares pero son más pequeñas que las presentes en el modelo Avant. Como parte destacada de los elementos técnicos está la luz diurna LED digital. La silueta lateral transmite dinamismo con una fuerte sensación deportiva, incluyendo ruedas grandes y amplios guardabarros delanteros/traseros junto a ventilaciones verticales en el paragolpes frontal que refuerzan su identidad de rendimiento. FUENTE: https://www.bitauto.com/es/news/1002100000000160811.html

La UE quiere aprobar un nuevo Sistema Europeo de Comercio de Emisiones que encarecerá mucho los combustibles. Con el objetivo de “reducir los gases de efecto invernadero para conseguir disminuir las emisiones de COE en 2030 hasta en un 62% con respecto al pasado año 2005 en toda la Unión Europea”, informaciones filtradas desde Alemania por fuentes cercanas a la Comisión Europea apuntan ya a que estas nuevas tasas podrían encarecer también el precio de los combustibles entre un 25 y un 30%, lo que significaría una subida estimada ya de entre otros 20 y 45 céntimos más de euro por litro. Haciendo cálculos muy sencillos, el litro de la gasolina y el diésel podría situarse muy próximo con estas nuevas tasas a los 2 euros por litro, un valor que solo se ha alcanzado con el inicio de la Guerra de Ucrania. No obstante, expertos del sector energético han querido en las últimas horas tranquilizar a los consumidores, confirmando que de momento “no existe ningún texto normativo aprobado ni en tramitación en España que contemple un incremento de dicha magnitud”, como asegura Manel Montero, director general del Grupo Moure. Este experto del sector subraya que “los ajustes (debidos a este nuevo impuesto RCDE2) serían limitados y previsibles, ya que el futuro sistema europeo de comercio de emisiones (ETS2 o RCDE2), previsto para 2027, no constituye un impuesto nacional directo, sino un sistema de mercado que podría trasladar un coste moderado de carbono a la cadena de suministro, sin provocar impactos abruptos sobre los consumidores”. A pesar de los malos pronósticos, expertos energéticos tranquilizan a los consumidores al prever subidas en los precios de los combustibles más moderadas de las anunciadas. Desde el holding apuntan a que se trata por ahora de un “planteamiento en fase de estudio. Las informaciones difundidas generan inquietud entre consumidores y empresas. No obstante, conviene subrayar que las únicas propuestas referidas a nivel europeo hacen alusión a ajustes limitados, de apenas algunos céntimos por litro. Su eventual aplicación dependerá de decisiones posteriores de planificación y regulación”, ha confirmado Manel Montero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/doble-impuesto-diesel-puede-encarecer-mucho-uso-coche-en-espana_321289_102.html

8 de enero de 2026 El doble impuesto al diésel que puede encarecer mucho el uso del coche en España A pesar de que notarás una tendencia a la baja en el precio de los combustibles en las gasolineras, no te confíes: para los próximos meses se barajan ya dos nuevos impuestos que afectarán previsiblemente de manera muy importante al diésel en nuestro país. El doble impuesto al diésel que puede encarecer mucho el uso del coche en España Sí, lo habrás observado en las gasolineras ya antes de Navidad y en este comienzo de 2026: el precio de los carburantes no solo se ha estabilizado, sino que incluso lleva más de un mes a la baja. Según las últimas estadísticas ofrecidas por el portal dieselogasolina.com, el diésel cotiza hoy de media en España a 1,389 euros por litro, mientras que la gasolina de 95 octanos lo hace a 1,444 €, marcando las tarifas más bajas en el último trimestre. Una gran noticia. Sin embargo, las previsiones para los próximos meses, tal y como te venimos contando desde hace tiempo, no son tan halagüeñas. Al contrario, los pronósticos son muy preocupantes, ya que hasta dos nuevas tasas ondean ya en el horizonte dispuestas a encarecer, y mucho, el precio de los combustibles en el mercado, y especialmente del diésel, que podría cargarse con hasta dos nuevos impuestos a la vez. Repasamos cada uno y cómo puede afectarnos como consumidores. El impuesto al diésel, más cerca El primero es ya casi un viejo conocido que el Gobierno lleva años queriendo aprobar: el conocido como impuesto al diésel, que en realidad no es más que la retirada definitiva de las bonificaciones al gasóleo con el objetivo de equiparar su precio al de la gasolina. Según cuentan los principales medios económicos de España, la Comisión Europea estaría ya presionando de nuevo al Gobierno para que aprobase definitivamente esta tasa como exigencia imprescindible para recibir nuevos fondos de ayuda comunitarios. El impuesto al diésel puede subir ya un 25% el litro en España y todos los precios de los servicios se dispararían. Enmarcada ya según estas mismas informaciones ya en una nueva reforma fiscal que el Gobierno quiere aprobar a lo largo de 2026, ¿qué significaría esta nueva tasa? Comprometida con Bruselas, y confirmada como objetivo por parte del propio ministro de Economía, Carlos Cuerpo, la previsión es que, de aprobarse, podría encarecer el precio del diésel en las gasolineras entre 7 céntimos de euro por litro, según las previsiones más optimistas publicadas por El Economista, y hasta 10 céntimos por litro, según los pronósticos más desfavorables anunciados por la OCU. En la práctica, esta nueva tasa significaría al menos una subida del 25% en el precio del litro del diésel, con la previsión de que un depósito de combustible medio de 50 litros se llegue a encarecer hasta en 5,67 euros más por llenado. Es decir, para un kilometraje medio de 15.000 km al año, el conductor de un coche diésel tendría que pagar hasta 102,03 euros más por sus repostajes en un año. Menuda subida. Nuevas tasas de la UE encarecerán todos los carburantes Sin embargo, las malas noticias se expanden y, a esta previsión, hay que añadir otra… eso sí a más largo plazo. Y es que como te vinimos contando ya a finales de 2025, la Unión Europea prevé estrenar en los próximos años una nueva normativa, conocida ya como RCD2 o ETS II, el conocido como nuevo Sistema Europeo de Comercio de Emisiones. Se trata de un nuevo régimen pionero en Europa que prevé establecer nuevas tasas para la industria eléctrica, el transporte marítimo, la aviación comercial y, por supuesto, también para el transporte por carretera, entre otros importantes sectores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/doble-impuesto-diesel-puede-encarecer-mucho-uso-coche-en-espana_321289_102.html

Car-Lite V16 La primera revisión se realizará un año después de la homologación inicial y será de forma presencial. Se dará a elegir por parte de los responsables de Tráfico que se realice en las instalaciones del solicitante o en la fábrica, dependiendo del aspecto que se deba verificar en ese momento. Ante esto nos preguntamos si la DGT también viajará hasta China para comprobar aquellas balizas que llegan desde el país asiático. Más allá de esta cuestión, el siguiente paso es realizar las inspecciones cada dos años, en los que se alternarán revisiones documentales con el envío de muestras para ensayos y otras pruebas que puedan ser requeridas. Así se podrá verificar que cumplen con las especificaciones técnicas exigidas, así como una buena comunicación con la plataforma DGT 3.0. ¿Cuáles son las balizas V16 que ya no se pueden vender? Como ya explicamos en el artículo en el que se contaban que cuatro balizas se les había retirado la certificación, si por casualidad es justo la que has comprado tú no tienes porque preocuparte. Desde la DGT han confirmado que una vez adquiridas por los conductores podrán utilizarlas durante toda su vida útil, que como sabemos alcanza los 12 años. Balizas V16 que ya no están certificadas por la DGT Aún así, por si todavía no la hubieras comprado y te encuentras una en una tienda, del tipo que sea, no deberás adquirir las balizas V16 de Yuyao Jiming Electronic Co. Ltd que se comercializan con los nombres de Don Feliz, The Boutique for Your Car e Ikrea, así como la de la empresa Ditraimon S.L. cuya denominación comercial es Call SOS. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/balizas-v16-dgt-pasaran-su-propia-itv-nuevo-elemento-obligatorio-tendra-inspecciones_321294_102.html

8 de enero de 2026 Las balizas V16 de la DGT pasarán su propia ITV: el nuevo elemento obligatorio tendrá inspecciones Desde la DGT quieren estar seguros de que las nuevas balizas V16 cumplen con los requisitos obligatorios siempre y por ello realizarán revisiones periódicas. Las balizas V16 de la DGT pasarán su propia ITV el nuevo elemento obligatorio tendrá inspecciones. Imagen generada por IA Seguramente al leer el titular te habrás imaginado teniendo que sacar tu baliza V16 al pasar la ITV para que la inspeccione el técnico. Bueno, puedes estar tranquilo porque a tu dispositivo no le van a hacer pasar por este trámite, pues el control que tiene previsto realizar la DGT es previo a su venta. De ahí que ya se hayan retirado del mercado cuatro balizas, como te contamos hace unos días. El objetivo que tiene la DGT es garantizar que todas las balizas que se comercializan en nuestro país mantienen los mismos estándares de calidad y funcionamiento que han sido exigidos para su certificación. Sin duda esto ya nos resultó sorprendente cuando retiraron las primeras cuatro referencias, pues nosotros pensábamos que un producto sería igual al pasar por el laboratorio y posteriormente. Pasado el tiempo parece que no es así e incluso desde el organismo esperan que en los próximos meses este listado aumente todavía más. Car-Lite V16 Como se puede leer en la web de la DGT, se indica claramente que los cuatro modelos señalados habían cumplido inicialmente los requisitos necesarios para obtener la certificación, pero que, al renovar el certificado oficial y repetir las pruebas, esta vez no habían superado los criterios de calidad exigidos. Bastante curioso la verdad. Así se realizarán los controles periódicos a las balizas V16 Tal y como han publicado en La Razón, la DGT ya tiene un plan de controles periódicos que realizarán a todas las balizas V16 que quieran obtener el certificado para venderse en España. Esta decisión está motivada porque debido al impacto que estos dispositivos tendrán en la seguridad vial, resulta totalmente esencial llevar a cabo una vigilancia continua de los productos para comprobar que las fabricadas siguen siendo idénticas a las que obtuvieron la certificación oficial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/balizas-v16-dgt-pasaran-su-propia-itv-nuevo-elemento-obligatorio-tendra-inspecciones_321294_102.html

Según las estimaciones que se han realizado en los últimos meses, se cree que todavía los coches diésel representan un 60% del parque automovilístico español, los cuales verían como con la aprobación de esta subida el combustible subiría entre los 7 y los 11 céntimos por litro. Sobre este cálculo la OCU ya ha publicado sus particulares evaluaciones, indicando que el llenado de un depósito entero costaría 6 euros más, lo que al final de año se convertirían en unos 102 euros más. Más bestia es la cuenta para los transportistas profesionales, a los que imaginamos que les aplicarían una excepción sobre este nuevo impuesto. Nuevos impuestos por circular por las ZBE En cuanto al segundo impuesto, y lo sentimos por ellos, también vuelve a apuntar a los diésel. En concreto en la nueva Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, ya aprobada y publicada en el Boletín Oficial del Estado el 4 de diciembre y vigente desde el pasado 5 de diciembre de 2025, promueve desde el Gobierno la opción de que los ayuntamientos impongan nuevas tasas a los vehículos no solo diésel, sino también gasolina, por circular por las Zonas de Bajas Emisiones. Los ayuntamientos podrían aplicar nuevas tasas por circular por las ZBE Por tanto, como ha sucedido con la propia implantación de las distintas Zonas de Bajas Emisiones, este impuesto que busca reducir la contaminación en las ciudades recaería sobre el tejado de los diferentes ayuntamientos. Y seamos claros, si algunos ya se han hecho bastante los remolones solo para empezar a funcionar las zonas de las ZBE, imagínate lo que supondría para ellos promulgar esta nueva tasa que cabrearía a muchos de sus vecinos. Volviendo a la norma jurídica a la que nos referíamos, en el apartado 3 letra “v” del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, se autoriza oficialmente a los distintos ayuntamientos a gravar la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las Zonas de Bajas Emisiones, pudiendo determinar de manera autónoma la cuota tributaria aplicable a cada vehículo para tratar de limitar el uso de los más contaminantes. ¿De cuánto dinero estaríamos hablando? Pues desde el Gobierno han propuesto una recomendación que sería utilizar como valor de referencia el coste que habría tenido que pagar un coche diésel o gasolina su hubiese estacionado en un aparcamiento público. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-cuesta-enero-ya-es-dura-atencion-estos-2-nuevos-impuestos-coches-gasolina-diesel_321237_102.html

7 de enero de 2026 Si la cuesta de enero ya es dura, atención a estos 2 nuevos impuestos para coches gasolina y diésel Desde los diferentes estamentos gubernamentales están estudiando iniciativas para implementar nuevas tasas a los coches diésel y gasolina que, seguramente, limiten su uso. Si la cuesta de enero ya es dura, atención a estos 2 nuevos impuestos para coches gasolina y diésel Durante estos primeros días del año se amontonan muchas noticias relacionadas con la subida de los precios de todo aquello que compramos/consumimos habitualmente. Que si la luz, el gas, el teléfono o los alimentos son los grandes protagonistas de los titulares y el mundo del motor tampoco se queda atrás. Ya hace unos días os adelantamos cuánto podrían subir los peajes en las autopistas a lo que quizás en poco tiempo tendremos que sumar dos nuevos impuestos que afectarán directamente a los coches gasolina y diésel. Porque mientras a los híbridos enchufables y eléctricos este año les beneficiarán su compra tanto con el incipiente Plan Auto+ como con la prórroga de la deducción del 15% en la declaración de la Renta, ayudas que también estarán destinadas a la instalación de puntos de carga. En el lado contrario de la balanza hemos ido recibiendo nuevas informaciones que apuntan a que se penalizará durante este 2026 a los propietarios de los coches de gasolina y diésel. El impuesto al diésel puede subir ya un 25% el litro en España y todos los precios se dispararían La amenaza del impuesto al diésel continúa La subida de los impuestos al diésel es como la típica borrasca que la ves venir a kilómetros, aunque parece que nunca va a llegar a descargar. Mandada desde la Comisión Europea, algún día llegará a caer, si es que el Gobierno terminar de encontrar a los socios suficientes en el Congreso de los Diput*dos para poder rendir a las exigencias que llegan desde Bruselas. Por ahora hemos tenido ya pequeños avisos como el que dio Carlos Cuerpo, ministro de Economía, que hace unos días confirmó que el Gobierno no renuncia a lo que en la práctica sería una equiparación fiscal de combustibles, eliminando las bonificaciones históricas al diésel para igualar o elevar su precio respecto a la gasolina. Todo ello se realizaría a través de una reforma fiscal. La subida del precio del diésel viene promovida desde la Unión Europea FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-cuesta-enero-ya-es-dura-atencion-estos-2-nuevos-impuestos-coches-gasolina-diesel_321237_102.html

Por si todavía te quedan más dudas vamos con otro aspecto bastante importante para tener en cuenta. Porque la AEPD aclara que existe una total ausencia de datos personales asociados a cada una de las balizas V16. Todos aquellos que ya han comprado una se habrán dado cuenta que en el establecimiento que lo hicieron no tuvieron que dar ningún dato ni de su identidad ni tampoco del coche en el que se llevaría ese dispositivo. Lo mismo ha sucedido a todos aquellos que lo compraron a través de internet. Como conclusión, cuando la DGT reciba la señal de geolocalización no tiene forma ninguna de relacionarla con un sujeto o vehículo en concreto. Hasta que no encendemos la baliza V16 no empieza a transmitir datos Otra de las posibles teorías iba encaminada a que la DGT podría multarnos a distancia si, por ejemplo, excediéramos la velocidad. Ante esta cuestión, desde la AEPD explicó al mismo medio que no genera historiales de movimientos y no transmite información continua. Tampoco guarda posibles historiales o seguimientos, para que se queden más tranquilos. Como conclusión, la única función de las balizas V16 es la de avisar que hay un vehículo inmovilizado en un punto determinado de la carretera a la DGT para que esta pueda emitir el correspondiente aviso. El resto de las teorías que te cuenten son todas mentira. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/agencia-espanola-proteccion-datos-aclara-pasa-con-datos-mandan-balizas-v16_321247_102.html

7 de enero de 2026 La Agencia Española de Protección de Datos aclara qué pasa con los datos que mandan las balizas V16 Todavía siguen surgiendo informaciones que señalan que “nos tienen controlados por el GPS de las balizas V16”. La AEPD esclarece de verdad este asunto para que no engañen con mentiras. La Agencia Española de Protección de Datos aclara qué pasa con los datos que mandan las balizas V16 No tengo pruebas fehacientes ni micrófonos instalados en las casas de los españoles, pero estoy completamente seguro de que durante las diferentes comidas y cenas familiares que se han celebrado en las fiestas de Navidad el tema de las balizas V16 ha sido un fijo. Y como ya sabemos que en nuestro país hay mucho “cuñado” con sus particulares teorías conspiranoicas, vamos a desmentir aquí una relacionada con los datos que mandan estos dispositivos a la DGT. Y es que, pese a que se ha repetido por activa y por pasiva que las balizas V16 no transmiten tu posición en todo momento a la DGT, pudiendo controlar aspectos como tu velocidad en directo, hay muchos conductores que no las tienen todas consigo y las han envuelto en papel de aluminio para que no pueda emitir ningún tipo de información. Eso en caso de que las hayan comprado, claro. La Agencia Española de Protección de Datos desvela dudas Desde hace un tiempo desde la DGT están informando que las balizas V16 no transmiten datos a menos que las activemos. Incluso una vez encendida, suelen tardar unos 100 segundos en empezar a mandar la señal, por si lo haces por equivocación. Aunque claro, todo lo tiene que ver con la Dirección General de Tráfico no está bien visto por muchos. Ante esta tesitura, desde La Razón han consultado a la Agencia Española de Protección de Datos para que les diera las correspondientes explicaciones sobre lo que la baliza V16 realmente hace y lo que no. Porque todo comienza al incluir en estos aparatos una tarjeta SIM integrada que se conecta directamente a la DGT 3.0, como si fuera un “Gran Hermano”. Ante esto la AEPD empieza aclarando de forma tajante que “mientras no se activa, la baliza no transmite ningún dato”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/agencia-espanola-proteccion-datos-aclara-pasa-con-datos-mandan-balizas-v16_321247_102.html

. Audi A5, el A4 "moderno" (para bien o para mal) | Prueba / Review en español | coches.net Probamos el nuevo Audi A5. El sustituto del A4 ofrece dos carrocerías: la familiar Avant y la Sportback de 5 puertas. En este vídeo hablamos sobre sus dimensiones, exterior, interior, maletero, equipamiento, infoentretenimiento y precios; os contamos al detalle cómo funciona el sistema híbrido enchufable (PHEV) e-Hybrid con etiqueta Cero de la DGT, y os contamos nuestra s impresiones de conducción y los consumos de gasolina obtenidos. .

. Nuevo Audi Q5 . . Nuevo Audi Q5 . . Nuevo Audi Q5 . . Nuevo Audi Q5 . . Nuevo Audi Q5 . . Nuevo Audi Q5 . FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-q5-tdi-quattro-s/

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. Audi Q5 Black line edition TDI quattro S tronic: Ficha técnica, prestaciones y consumos Nuevo Audi Q5  Con 520 litros de capacidad, el maletero de este Audi Q5 es amplio en términos absolutos, y lo mejor es que el Q5 mantiene unas dimensiones “manejables”, con poco más de 4,70 metros de longitud Nuevo Audi Q5 Nuevo Audi Q5 FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-q5-tdi-quattro-s/

En cualquier caso, tras probar este polivalente SUV diésel con tracción total (que de estos no hay tantos), no nos cabe duda de que la tercera generación del Audi Q5 es, en conjunto, la mejor de la saga, con un extraordinario sistema de hibridación ligera, la mencionada tracción a las cuatro ruedas, suspensión neumática, cambio DSG y una buena habitabilidad. No es barato, no es revolucionario, pero merece la pena.  Este Audi Q5 TDI es un SUV noble y predecible, incluso en trazados sinuosos. Los muelles neumáticos contribuyen a que merezca la pena jugar con su interfaz Audi drive select para disfrutar de una configuración de suspensiones, dirección y respuesta del acelerador adaptada a nuestros gustos Las claves del Audi Q5 Black line edition TDI quattro S tronic Fórmula probada: calidad percibida alta, buen comportamiento y enfoque familiar premium. Diésel: una sola versión TDI con hibridación ligera, tracción quattro y cambio automático. Suspensión neumática: gran equilibrio entre confort y estabilidad, altura regulable ±60 mm. Conducción: noble, predecible y ágil para su tamaño. Hibridación: motor eléctrico de 24 CV; permite maniobras y rodar a baja velocidad en eléctrico. Consumo real: 7,6 l/100 km, hasta 1.000 km de autonomía pese a peso y tracción total. Conclusión: no es barato ni revolucionario, pero es el mejor Audi Q5 hasta la fecha. Nuevo Audi Q5 Audi Q5 Black line edition TDI quattro S tronic: 76.110 € Nos gusta… Equilibrio entre confort y estabilidad Prestaciones brillantes Buena autonomía Debe mejorar… Consumos correctos; no brillantes Esta configuración sacrifica el uso 4×4 Precio base elevado Nuevo Audi Q5 FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-q5-tdi-quattro-s/

En la práctica, el Audi Q5 TDI probado ha registrado un gasto de 7,6 litros cada 100 kilómetros. No es un dato para tirar cohetes, pero nos permite rozar los 1.000 kilómetros de autonomía, cifra que aún tardaremos en ver en un automóvil eléctrico. Prestaciones destacables en un SUV equilibrado Y si los consumos de este Audi Q5 TDI son simplemente correctos, las prestaciones resultan brillantes, con poco más de siete segundos en el paso de cero a 100 km/h, un valor extraordinario para un automóvil que teóricamente ronda los 10 kg/CV pero que se beneficia del apoyo del motor eléctrico cuando hundimos el pie en el pedal del acelerador. No obstante, este Audi Q5 no es un dragster ni lo pretende. Es un cómodo vehículo familiar y de representación capaz de desenvolverse fuera del asfalto, si bienla unidad probada, con neumáticos de perfil bajo y los aditamentos de la carrocería en negro brillante propios del opcional acabado Black line edition, no contaba con la configuración más adecuada para emular a Carlos Sainz cuando pilotaba el ya desaparecido Audi RS Q e-tron en el rally Dakar. Puestos a configurar nuestra versión ideal, nos quedamos con el acabado Advanced y sus neumáticos 235/60 R18, que nos va a permitir ahorrar más de 5.000 euros y abandonar ocasionalmente el asfalto con menor cargo de conciencia. Nuevo Audi Q5 El Audi Q5 dispone de dos plazas traseras perfectas para uso diario. No obstante, la plataforma PPC (Premium Platform Combustion) cuenta con un amplio túnel central que, junto con la forma del asiento, resta confort al eventual ocupante de la “quinta plaza”. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-q5-tdi-quattro-s/

Así va el Audi Q5 Black line edition TDI quattro S tronic En carreteras sinuosas, el Audi Q5 TDI quattro S tronic puede mantener un ritmo vivo con fluidez, sin que parezca antinatural para un automóvil de más de dos toneladas en orden de marcha. Obviamente, si pretendemos llevar las cosas al límite encontraremos el característico subviraje de los SUV de Audi en los apoyos más comprometidos. Dicho esto, se trata de un coche noble, predecible y especialmente agradable en el día a día gracias a la sensación de respuesta generosa y casi inmediata que aporta la parte eléctrica. Lo cierto es que la hibridación de este Audi está muy bien integrada con el motor turbodiésel de dos litros. De hecho, el salto es enorme con respecto al sistema incorporado por la generación precedente, que apenas aportaba 2 CV. Ahora, con 24 CV disponibles, el motor eléctrico puede mover el coche a muy baja velocidad sin ayuda del propulsor de combustión. La hibridación ligera aporta grandes ventajas en el día a día en este Audi Q5. No sólo contribuye a reducir los consumos, sino que permite maniobras más fluidas y aporta un notable aumento de potencia en los momentos en los que el motor térmico es menos eficiente Las maniobras de aparcamiento, por ejemplo, se llevan a cabo con el motor térmico apagado, y esto supone una notable diferencia, ya que los embragues de la transmisión pueden permanecer completamente cerrados y permitir que la maniobra sea mucho más fluida. En carretera y autopista, además, nos beneficiaremos frecuentemente de la circulación “a vela” al levantar el pie del acelerador, y todo ello contribuirá a homologar unos consumos bastante competitivos para un vehículo de su masa, tracción total y grandes “zapatos” de altas prestaciones. Nuestra unidad, de hecho, calzaba las opcionales llantas Audi Sport Split de 8,5 x 21 pulgadas con deportivos neumáticos Pirelli P Zero 255/40, que no es, obviamente, la mejor opción de cara a los consumos. Nuevo Audi Q5 En su posición más elevada, los muelles neumáticos permiten superar pequeños obstáculos a este SUV de tracción total. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-q5-tdi-quattro-s/

7 enero, 2026 Prueba del Audi Q5 Black line edition TDI quattro S tronic: Lo revolucionario es mantenerse Con su motor de 204 CV, hibridación ligera, tracción total y suspensiones neumáticas, la versión diésel del nuevo Audi Q5 tiene un enfoque claramente práctico, capaz de responder a las demandas de un amplio espectro de público. Las emociones fuertes quedan reservadas para otras versiones. Nuevo Audi Q5 La tercera entrega del Audi Q5 no está llamada a encabezar ninguna revolución, algo que en otro tiempo era una norma en los nuevos productos de Audi. De hecho, su línea es posiblemente la más continuista entre los últimos lanzamientos de la firma de Ingolstadt. Este SUV premium estrena tercera generación con la misma receta que ha funcionado desde que en otoño de 2008 su primera entrega comenzara a llegar al mercado proponiendo el que entonces sí era un formato revolucionario: calidad percibida, acabados impecables, silueta alta y un comportamiento dinámico más que satisfactorio para un vehículo de centro de gravedad más elevado. A día de hoy, la combinación de diésel e hibridación es la solución óptima para un amplio espectro de público. En este Audi Q5 TDI, la suma de una compacta máquina eléctrica al motor diésel 2.0 nos permite disponer de cerca de 1.000 kilómetros de autonomía real Dicho esto, no pocas cosas han cambiado en estos últimos 17 años. De entrada, la oferta diésel, que llegó a contar con hasta cuatro niveles de potencia en una misma gama, se ha reducido a una única versión, dotada, eso sí, de un sistema de hibridación ligera, tracción total, cambio automático y suspensiones neumáticas. De hecho, la suspensión neumática es en parte responsable del gran equilibrio entre confort y estabilidad logrado por este nuevo Q5, ofreciendo una destacable contención de las inclinaciones laterales, así como de los cabeceos en las aceleraciones y las frenadas. No obstante, lo mejor de los muelles neumáticos es que permiten ajustar la altura de la carrocería en un rango de 60 milímetros, desde los 15 mm que desciende en modo dynamic hasta los 45 mm de elevación máxima en la posición lift, haciendo posible el uso del vehículo fuera del asfalto. Nuevo Audi Q5 FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-q5-tdi-quattro-s/

. . . . . . . . . Audi prueba un A6 allroad muy distinto, lleva un detalle propio del RS 6 que no debería estar ahí… ¿o sí? FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-allroad-quattro-phev-fotos-espia-2026-2026111861.html .

Audi prueba un A6 allroad muy distinto, lleva un detalle propio del RS 6 que no debería estar ahí… ¿o sí? FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-allroad-quattro-phev-fotos-espia-2026-2026111861.html . . . . . . . .

Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-allroad-quattro-phev-fotos-espia-2026-2026111861.html

Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 Lo que no cambiará nada será por dentro, conservando su puesto de conducción con dos pantallas digitales curvadas y la tercera táctil en el lado del pasajero, sólo si el flamante propietario se empeña en tenerla también abonando un «pico» extra. Otra cuestión es el apartado mecánico, en el que esperamos un PHEV compuesto por un motor de gasolina V6 y de 3.0 litros con un motor eléctrico en el cambio automático de ocho velocidades para despertar la furia de una potencia máxima más cercana a los 500 CV. La tracción total quattro seguirá estando presente, con el plus de unos 100 kilómetros de autonomía gracias a una batería de iones de litio. Responder a cuándo llegará este Audi A6 allroad quattro es un misterio. En los últimos tiempo, salvo modelos muy importantes, la marca alemana no suele avisar con antelación, sino que los presenta directamente, incluso sin coincidir con un salón del automóvil en concreto. El de Bruselas se acerca y es un escaparate perfecto, pero tiene poco de internacional. Nuestra apuesta es que debutará en solitario para captar toda la atención y lo hará a mediados de este primer semestre, en torno a primavera. para ponerse a la venta, y llegar a los concesionarios, coincidiendo con el verano. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-allroad-quattro-phev-fotos-espia-2026-2026111861.html

Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 Pero en este ejemplar hay un rasgo que no le es propio, y que sólo es posible verlo desde atrás. Como ves en la imagen sobre estas líneas, esa branquia vertical que se encuentra en las aletas delanteras no se ha visto hasta ahora en ninguno de los ejemplares en pruebas de este familiar crossoverizado. Un elemento más funcional que decorativo que es propio y característico del brutal RS 6 Avant y que sirve tanto como extractor de calor de los frenos como aerodinámico para desviar el aire de las ruedas y evitar turbulencias en ellas. Pero no se trata de una mula de este tope de gama, la distancia al suelo es demasiado elevada, los frenos son muy normales y los escapes traseros no están en una posición más centrada. Además, el frente es completamente diferente, especialmente la parrilla del radiador y las tomas de aire de los extremos que, en este cuentan con una barra horizontal. Una configuración sumamente misteriosa que bien podría ir dirigida hacia una versión con una puesta a punto más deportiva frente a las habituales del crossover. Audi A6 allroad quattro 2026 El hecho de que esta versión sea híbrida enchufable, como lo indican tanto la forma más plana de los embellecedores de escape como la presencia del puerto de carga en la aleta trasera izquierda, puede ser motivo para que Audi haya decidido implementar una mayor deportividad en este crossover familiar, adoptando u n rasgo característico más cercano en rendimiento al poderoso RS 6. La enorme banda de rodadura de los neumáticos que monta este A6 allroad demuestran que necesita una superficie de agarre más que generosa. Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-allroad-quattro-phev-fotos-espia-2026-2026111861.html