Ocio

Audi A6 de combustión DE MOMENTO ESTÁ DISPONIBLE COMO DIESEL... MICROHÍBRIDO Inicialmente se ha puesto a la venta el nuevo A6 Avant con un motor Diesel 2.0 TDI de 204 caballos que más adelante también se podrá pedir con tracción total. Incorpora sistema de microhibridación, el mismo que tendrán los dos gasolina que están previstos, un 2.0 TFSI con 204 caballos y un V6 de 3.0 litros con 367 caballos. El sistema MHEV que incorporan estos motores, además de dar derecho a la etiqueta eco de la DGT, es de 48 voltios y aporta un extra de 24 caballos y 230 Newton metro de potencia. Según Audi, es capaz de hacer que el A6 Avant se mueva en eléctrico al circular despacio por ciudad o a velocidad constante por carreteras secundarias. Otras características técnicas de interés de este modelo es una dirección progresiva de serie mejorada, un eje trasero direccional opcional también mejorado y tres sistemas de suspensión a elegir: el de serie, el deportivo que rebaja la carrocería 20 milímetros y el adaptativo. El precio de lanzamiento del Audi A6 Avant en España es de 66.500 euros, y será en mayo cuando las primeras unidades lleguen a los concesionarios. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-a6-avant-2025-presentacion

Lo curioso del tema es que ahora tenemos un Audi A6 eléctrico y otro de combustión... que son dos coches diferentes. La plataforma del primero es la PPE que también usa Porsche, mientras que la del segundo es la misma que la del A5... anteriormente conocido como A4. ¡Vaya lío! DE MOMENTO SE PRESENTA COMO FAMILIAR, PERO HABRÁ BERLINA Las primeras imágenes del nuevo Audi A6 de combustión corresponden a la carrocería Avant, es decir, a la familiar, aunque más adelante llegará la clásica berlina. Detalles como los pasos de rueda voluminosos o la parrilla Singleframe son de la partida, mientras que los toques deportivos que se aprecian en la carrocería tienen que ver con el acabado S line, que aporta tomas de aire delanteras más grandes y algunos detalles en antracita mate. Opcionalmente permite añadir el paquete exterior negro o unos embellecedores cromados oscuros para el sistema de escape. Audi A6 de combustión De serie este A6 Avant cuenta con faros led con 48 segmentos individuales por faro, aunque como opción se pueden añadir unos Matrix led. En la parte delantera hay hasta siete firmas luminosas diferentes, al igual que en una trasera con pilotos digitales oled de segunda generación opcionales. En cuanto a medidas, el A6 Avant mide 4,99 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,93 metros. UN INTERIOR BASTANTE RECONOCIBLE El habitáculo del nuevo A6 Avant de combustión cuenta con la doble pantalla contigua que ya hemos visto en otros modelos de la marca con 11,9 pulgadas para el cuadro de mandos y 14,5 para el sistema multimedia. Opcionalmente se puede equipar una tercera pantalla a la altura del acompañante de 10,9 pulgadas, mientras que el head-up display es opcional. De los materiales utilizados y el espacio disponible opinaremos mejor cuando podamos ver el coche en directo. Lo que sí podemos confirmar es que tiene un maletero con 503 litros de capacidad, cifra que puede aumentar hasta 1.534 si se abate la fila trasera de asientos, algo que se puede hacer en una proporción 40/20/40. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-a6-avant-2025-presentacion

06 Mar 2025 Audi A6 Avant 2025: el A6 que no es el A6 y tampoco será el A7 aunque iba a serlo... ¡tranquilos que os lo explicamos! El Audi A6 de combustión se estrena con la carrocería Avant Se estrena con un TDI de 2.0 litros y 204 caballos microhíbrido Más adelante llegará la berlina y recibirá más motores Se vende desde 66.500 euros y las primeras unidades llegarán en mayo El Audi A6 de combustión es un coche diferente del A6 e-tron, el eléctrico Audi presenta el nuevo A6 Avant, que es la carrocería familiar de la nueva generación de combustión del modelo... y que no tiene nada que ver con el A6 e-tron. Inicialmente llega con motor Diesel microhíbrido a la espera de más opciones, también de gasolina. No hace mucho que Audi anunció que iba a distinguir sus modelos eléctricos de los demás mediante los números. Los impares para los de combustión y los pares para los de baterías. Por eso el Audi A4 pasó a ser el Audi A5. Pero en Alemania pronto se dieron cuenta que no era buena idea y han reculado. Si es para bien o para mal os lo dejamos juzgar a vosotros, pero la realidad es que ahora puede haber coches diferentes que se llamen igual y a los que hay que distinguir por el apellido. Es el caso del Audi A6, presentado como eléctrico con el apellido e-tron y que ahora llega con motores de combustión con los clásicos TDI o TFSI tras el nombre. Es decir, este Audi A6 térmico, según la idea anterior de los teutones, tendría que haberse convertido en el A7. Pero no... Audi A6 de combustión FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-a6-avant-2025-presentacion

Estación de ITV. Proyectos de restauración o coches clásicos Muchos entusiastas compran vehículos antiguos para restaurarlos, y estos suelen estar sin ITV hasta que se completen las reparaciones. Descuentos significativos Si el coche tiene un precio muy inferior al de mercado y el comprador está dispuesto a asumir la reparación, podría ser una buena oportunidad. ¿Cómo vender un coche sin ITV sin problemas? Si eres el vendedor y quieres evitar inconvenientes, sigue estos consejos: Sé transparente con el comprador: Informa claramente sobre el estado del coche y el motivo por el que no tiene la ITV en vigor. Negocia el precio teniendo en cuenta la ITV: Un coche sin ITV se vende más barato. Ajusta el precio para reflejar los gastos que el comprador tendrá que asumir. Firma un contrato detallado: Especifica en el contrato de compraventa que el comprador es consciente de que el coche no tiene ITV, para evitar reclamaciones posteriores. Facilita el traslado del vehículo: Si el comprador necesita llevar el coche a un taller o a la estación ITV, ofrece soluciones como contratar una grúa o permisos temporales de circulación. ¿Vale la pena comprar o vender un coche sin ITV? La respuesta depende de cada caso. Si eres vendedor, la venta es posible, pero tendrás que ajustar el precio y ser transparente con el comprador. Si eres comprador, analiza bien el estado del vehículo, su historial y los costes adicionales antes de decidirte. Vender un coche sin ITV es legal, pero implica ciertas responsabilidades. Si se realiza con precaución y conocimiento de los riesgos, puede ser una buena oportunidad para ambas partes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-vender-coche-sin-itv-todas-claves-ecn_306927_102.html

8 de marzo de 2025 ¿Se puede vender un coche sin ITV? Todas las claves ¿Quieres saber si se puede vender un coche sin ITV? Aquí te resolvemos tus dudas. Se puede vender un coche sin ITV Vender un coche sin ITV es una situación que puede generar muchas dudas, tanto para el vendedor como para el comprador. Pero, ¿se puede vender un coche sin ITV en España? Si estás pensando en vender o comprar un coche sin ITV, es importante conocer las implicaciones legales, los posibles inconvenientes y las soluciones disponibles para que la operación se realice sin problemas. A continuación, te explicamos todo lo que debes tener en cuenta antes de tomar una decisión. ¿Se puede vender un coche sin ITV en España? Aspectos legales Según la Dirección General de Tráfico, la compraventa de un coche sin ITV es posible, pero con ciertas limitaciones. El comprador podrá poner el vehículo a su nombre sin problemas, pero no podrá circular con él hasta que pase la inspección técnica. Lo que significa que cuando se realice el cambio de titularidad, el nuevo permiso de circulación incluirá una anotación que indica "válido solo con ITV en vigor", lo que impide su uso en carretera hasta que la inspección sea aprobada. Además, si el coche ha estado dado de baja temporal, la DGT exigirá que pase la ITV antes de poder reactivarlo para su uso habitual. En estos casos, la venta es posible, pero el comprador deberá asumir los costes y trámites para poner el coche en circulación nuevamente. Estación de ITV. ¿Cuáles son los riesgos de comprar un coche sin ITV? Si bien la venta es legal, adquirir un coche sin la ITV puede conllevar ciertos riesgos e inconvenientes que es importante evaluar antes de cerrar el trato: Costes ocultos: Un vehículo sin ITV puede necesitar reparaciones caras para aprobar la inspección. Si no se revisa adecuadamente, podrías terminar pagando mucho más de lo esperado. Multas y sanciones: Circular sin ITV en vigor es una infracción que conlleva una multa de hasta 200 euros, además de la inmovilización del vehículo en algunos casos. Problemas con el seguro: Muchas aseguradoras no cubren accidentes o siniestros si el coche no tiene la ITV al día, dejando al conductor sin protección en caso de incidente. Dificultades en la reventa: Si en el futuro deseas vender el coche nuevamente, su valor de mercado será inferior si ha estado mucho tiempo sin pasar la ITV, ya que genera desconfianza entre los compradores. Posibles defectos mecánicos: Un coche sin ITV puede tener fallos mecánicos graves que impidan su uso seguro. Comprar sin una revisión previa podría ponerte en riesgo. Casos en los que sí puede ser una buena idea comprar un coche sin ITV Aunque puede ser arriesgado, hay ciertas situaciones en las que puede valer la pena adquirir un coche sin ITV: Vehículos con ITV caducada por poco tiempo Si el coche ha pasado la ITV anteriormente sin problemas y solo ha caducado recientemente, el riesgo es menor. Coches dados de baja temporal En algunos casos, el propietario ha dado de baja el coche por no usarlo, pero este sigue estando en buen estado mecánico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-vender-coche-sin-itv-todas-claves-ecn_306927_102.html

Los motores diésel del nuevo Audi A6 Avant 2025 En lo que respecta al apartado mecánico, el nuevo A6 Avant comienza su andadura comercial junto a un solo motor. Si echamos un vistazo bajo el capó nos encontraremos con un motor diésel de 2.0 litros TDI con cuatro cilindros. Un bloque electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios que arroja 204 CV y 400 Nm de par máximo. El nuevo Audi A6 Avant está disponible, de momento, solo con motores diésel. Es manejado a través de una caja de cambios automática S tronic de doble embrague con ocho velocidades. Audi permite elegir entre una configuración de tracción delantera y de tracción total quattro. En ambos casos, al disponer de la tecnología MHEV plus de Audi, el nuevo A6 Avant es catalogado como un vehículo híbrido y, por lo tanto, luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con todas las ventajas de movilidad que ello supone. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-a6-avant-2025-2025107045.html

Interior del nuevo Audi A6 Avant 2025 Equipamiento Audi A6 Avant black line (añade) Llantas Audi Sport en diseño Peak de 20 pulgadas Barras longitudinales de techo en color negro Carcasas de los espejos retrovisores exteriores en color negro Molduras embellecedoras de ventanas y piezas separables oscuras Precios del Audi A6 Avant 2025 en España Mecánica Advanced S line Black line 2.0 TDI 204 CV S tronic MHEV plus 66.550 € 70.050 € 73.550 € 2.0 TDI 204 CV S tronic MHEV plus quattro 70.640 € 74.140 € 77.640 € Precios vigentes desde Marzo / 2025 sin incluir descuentos u otras promociones FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-a6-avant-2025-2025107045.html

La gama y equipamiento del nuevo Audi A6 Avant 2025 Audi ha estructurado la nueva gama A6 Avant en los niveles de acabado Advanced, S line y black line. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado de cada una de las terminaciones disponibles: Equipamiento Audi A6 Avant Advanced Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina) Llantas de aleación ligera de 18 pulgadas Faros Matrix LED Luces LED para la conducción diurna Grupos ópticos traseros LED pro Faros con función Coming y Leaving Home Sistema lavafaros Barra longitudinal del techo en óptica de aluminio Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente, calefactables y con función antideslumbramiento automático Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas Sistema de info-entretenimiento con pantalla de 14,5 pulgadas Android Auto y Apple CarPlay Conexión USB Bluetooth Radio digital Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles Climatizador automático con ajuste de temperatura en cuatro zonas Elevalunas eléctricos Sistema de acceso y arranque sin llave Cierre centralizado con mando a distancia Tapicería de cuero y cuero sintético Reposabrazos central delantero Asientos delanteros deportivos ajustables en altura y calefactables Volante multifunción forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad Portón trasero con apertura y cierre eléctrico Selector de modos de conducción Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad Front Assist con aviso y frenada para vehículos, ciclistas y peatones Sistema de frenada de emergencia trasera con detección de peatones Ayuda de aparcamiento Plus con indicación de distancia Sistema de detección de cansancio y falta de atención Alerta de cambio involuntario de carril Reconocimiento de señales de tráfico Control de presión de los neumáticos Sistema de llamada de emergencia e-Call Equipamiento Audi A6 Avant S line (añade) Llantas de aleación ligera de 19 pulgadas Paquete exterior S line Tapicería de tela y cuero sintético Volante deportivo multifunción con emblema S, forrado en cuero perforado con las costuras en contraste y ajustable en altura y en profundidad Pedales y reposapiés en acero inoxidable Sistema de iluminación ambiental pro Tren de rodaje deportivo S FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-a6-avant-2025-2025107045.html

07/03/2025 Precios y gama del nuevo Audi A6 Avant 2025, todo al diésel y con etiqueta ECO El nuevo Audi A6 Avant 2025 ya tiene precios en España y está listo para asaltar los concesionarios. El configurador ha sido abierto y el libro de pedidos está en marcha. La nueva generación del lujoso y elegante de la berlina familiar de Audi trae consigo numerosas novedades en materia de diseño, de equipamiento y de mecánica. Precios y gama del nuevo Audi A6 Avant 2025 en España. Todo está listo para que el nuevo Audi A6 Avant 2025 inicie su asalto a los concesionarios. La entrada en escena de la nueva generación de la berlina familiar de Audi ratifica el cambio de estrategia que ha llevado a cabo la compañía. Este modelo iba a ser llamado Audi A7 Avant. Un cambio de nombre que finalmente ha sido descartado para continuar con la denominación comercial A6. Desarrollado sobre la plataforma PPC (Plataforma Premium de Combustión), el nuevo A6 Avant estrena importantes novedades en materia de diseño exterior, de equipamiento tecnológico y de mecánica. El configurador ya está abierto, por lo que los detalles de la oferta propuesta para el mercado español han quedado al descubierto. Los precios del nuevo Audi A6 Avant parten desde los 66.550 €. La marca ya acepta pedidos y, si todo va según lo previsto, las primeras unidades se entregarán a clientes a finales del próximo mes de mayo. El nuevo Audi A6 Avant 2025 ya tiene precios en España. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-a6-avant-2025-2025107045.html

Multas de hasta 6.000 € por manipular la matrícula Como cuenta ya en el vídeo este conocido Abogado de TikTok, la manipulación de la matrícula de un coche puede suponer multas de hasta 6.000 euros y lleva aparejada también la pérdida de seis puntos en el carnet de conducir. Es abogado y nos avisa ya de las consecuencias de tratar de engañar a los radares Además, en el supuesto de cambiar los números o las letras por otras diferentes, como es el caso, el conductor incurriría en un delito de falsedad documental tipificado en el artículo 392 del Código Penal Español y que supone “penas de prisión de seis meses a tres años y multa de seis a doce meses”. Otras infracciones relacionadas con la matrícula de un coche Mientras circulamos, debemos asegurarnos siempre que la matrícula sea perfectamente visible y legible; si no es así, corremos el riesgo de recibir una multa. Por eso, circular con la placa de la matrícula sin estar visible o en mal estado puede ser objeto de una multa de 200 euros. Llevarla manchada, por ejemplo, por culpa del barro, el polvo, la nieve o la arena, impedirá su correcta identificación a distancia, por lo que es sancionable según recoge el Reglamento General de Conductores. Incluso si tiene algún desperfecto o está rota, también puede ser un motivo para recibir una multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-abogado-nos-avisa-ya-consecuencias-tratar-enganar-radares-dgt_307065_102.html

7 de marzo de 2025 Es abogado y nos avisa ya de las consecuencias de tratar de engañar a los radares de la DGT La Guardia Civil vigila ya una de las técnicas que se ha vuelto viral para tratar de escapar del control de los radares de velocidad de la DGT. Y atención porque la “broma” te puede salir muy cara. Es abogado y nos avisa ya de las consecuencias de tratar de engañar a los radares de la DGT A principios de este año, la DGT anunció el estreno de 122 nuevos radares, algunos de los cuales, 24 en concreto, ya han comenzado a funcionar. Con estas nuevas adquisiciones, la DGT contará en 2025 con casi 1.325 radares de velocidad. No es de extrañar, por tanto, que muchos conductores se muestren ya indignados con esta política del máximo organismo de Tráfico, ya que consideran que su objetivo no es mejorar la seguridad vial, sino aumentar las arcas del Estado. Pero no son los únicos radares que tiene previsto instalar la DGT en España. En Cataluña, por ejemplo, han empezado a funcionar los primeros radares con inteligencia artificial, y los controles aéreos estrenan tecnología con nuevas cámaras digitales de mayor resolución. Los conductores buscan incansablemente la forma de evitar el control de estos radares, por ejemplo, usando un imán en forma de hoja para tapar la matrícula, pero atención porque una de las técnicas para burlar los radares que ya vigila la DGT puede tener importantes consecuencias penales. La última técnica para burlar los radares de velocidad Xavi Abat, reconocido como el Abogado de TikTok, cuenta que acumula casi dos millones de seguidores, ha publicado un vídeo en el que analiza las consecuencias penales que puede tener el hecho de utilizar esta técnica, llegada directamente desde Italia, para evitar ser cazados por un radar de velocidad. En el vídeo publicado por el Abogado de TikTok se puede ver como un conductor coloca sobre los números y letras de la matrícula del coche unas pegatinas, completamente imperceptibles siempre que no se examinen detenidamente por un agente, con la misma forma y tamaño que los números y letras de la propia placa. Aunque inofensivos, el tratamiento de estos adhesivos consigue reflejar la luz a través del objetivo de un radar. Así, una vez el radar hace la foto y arroja la luz, los números y letras de la matrícula desaparecen de la imagen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-abogado-nos-avisa-ya-consecuencias-tratar-enganar-radares-dgt_307065_102.html

- GASOLINA y diésel para el nuevo AUDI Q5 | Prueba SQ5 Sportback SUV / Test / Review en español -

Cotización del Alfa Romeo 2600 (1962–1969) Del Sprint y del Spider hay alguna unidad a la venta en España y muchas en Europa, con relación a la producción total, que fue escasa; unos 7.000 del cupé y unos 2.200 del descapotable. Incluso se puede encontrar algún Zagato. En cambio, la versión berlina resulta extremadamente rara. Lo positivo es que, si aparece alguna unidad, el precio es relativamente bajo. La cotización de las otras carrocerías varía mucho. Por debajo de unos 30.000 € lo que se encuentra son proyectos de restauración. Entre esa cantidad y unos 50.000 € hay muchos Sprint con buen aspecto. Y a partir de ahí empiezan a aparecer unidades del Spider, hasta unos 150.000 € en las que tienen menos kilómetros. Puntos débiles del Alfa Romeo 2600 Especialmente en el caso de la berlina, los repuestos de carrocería son muy difíciles de encontrar. Como es normal en los motores de seis cilindros en línea de la época (y posteriores), por sus proporciones la culata es muy sensible al sobrecalentamiento. La berlina tenía dos Solex dobles horizontales; el Sprint y el Spider, tres. Difíciles de ajustar, hay quien los ha cambiado por Weber. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/alfa-romeo-2600-claves-berlina-hoy-devaluada-pero-si-fuese-bmw-triumph_307017_102.html

Alfa Romeo 2600, una berlina con gran espacio y maletero Interiormente, la novedad más importante fue la incorporación de dos asientos individuales delanteros (un lugar de uno corrido de tres plazas) y el trasero rediseñado. Otros detalles fueron un reloj eléctrico y el retrovisor en la parte superior del parabrisas. No hubo más recorrido para esa carrocería que, al margen de su estética, poseía cualidades como una buena habitabilidad (2,72 m de batalla) y un gran maletero. También en 1962 comenzó la producción de cupé Sprint (2,58 m de batalla) y del descapotable Spider (2,50 m). En ambos casos se trataba de actualizaciones de esas mismas carrocerías creadas para el 2000. La primera, un cuatro plazas, fue obra de Touring, mientras que el descapotable de 2+2 lo firmó Bertone. La diferencia de estilo con relación a la berlina era tal, que no parecían si quiera el mismo coche. Los dos se vendían mucho mejor que la berlina y, sin embargo, tuvieron un periodo de producción menor: en 1965 cesó la del Spider y un año después la del Sprint. Zagato fabricó unas 150 unidades de la variante 2600 SZ, un cupé 2+2, y OSI unas 50 de un elegante cupé de cinco plazas con la batalla de la berlina. Interior del Alfa Romeo 2600 Berlina. Motor de 6 cilindros, de gran ingeniería En cierto modo, el motor de seis cilindros derivaba del cuatro cilindros bialbero de Giuseppe Busso (a partir del 1900 de Orazio Satta Puliga). Una descripción breve basta para apreciar que la ingeniería de motores de Alfa Romeo estaba por delante de la de cualquier marca alemana, británica o francesa: bloque y culata de aluminio, camisas húmedas, doble árbol de levas, cámara hemisférica de flujo cruzado y medidas supercuadradas (83,0 x 79,6). Desde todos los puntos de vista, el resultado del motor era tan bueno como cabría esperar. En la berlina, con 8,5 a 1 de compresión, daba 130 CV y en las versiones de dos puertas, con 9,0 a 1, 145 CV. Además, desde el principio todas las versiones tuvieron un cambio de cinco velocidades y, desde 1964, frenos de disco también en el eje trasero. Motor del Alfa Romeo 2600 Berlina. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/alfa-romeo-2600-claves-berlina-hoy-devaluada-pero-si-fuese-bmw-triumph_307017_102.html

6 de marzo de 2025 Alfa Romeo 2600, claves de una berlina hoy devaluada pero que si fuese un BMW o un Triumph… El Alfa Romeo 2600 en carrocería berlina está hoy bastante devaluada con relación al Sprint y al Spider, principalmente por su aspecto. Te presentamos su primera serie, que es una buena opción de compra como clásico y que se reconoce exteriormente por la moldura lateral cromada e interiormente por el retrovisor sobre el salpicadero. Alfa Romeo 2600, claves de una berlina hoy devaluada pero que si fuese un BMW o un Triumph… Si el 2600 con carrocería berlina hubiera sido un BMW, un Peugeot o un Triumph, seguramente se valoraría su aspecto de otra manera. Pero claro, es un Alfa Romeo y los diseños anteriores y posteriores de la marca lo dejan muy mal. Sea como fuere, las versiones de cuatro puertas del 2000 y del 2600 fueron un fracaso comercial y se vendieron considerablemente menos que el cupé y el descapotable. Alfa Romeo presentó el 2600 tipo 106 en el Salón de Ginebra de 1962 (marzo) y ese mismo año estuvo a la venta. Consistía en una ligera evolución de la carrocería berlina del 2000, pero dotada de un motor de seis cilindros en línea. En el Salón de Turín de 1964 (octubre), introdujo cambios como eliminar las molduras laterales cromadas, rediseñar los intermitentes. Alfa Romeo 2600 Berlina. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/alfa-romeo-2600-claves-berlina-hoy-devaluada-pero-si-fuese-bmw-triumph_307017_102.html

, , , , , , , . . Así y es y así va la nueva generación del SUV Audi Q5 2025 Actualizado, tal vez sin revolución en lo estético, pero sí en lo digital o mecánico. Gracias al empleo de la revisada Plataforma Premium de Combustión, el Audi Q5 es más eficiente que nunca. Probamos el nuevo modelo alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nueva-generacion-suv-audi-q5-2025_71736_113/14015772.html ,

Así y es y así va la nueva generación del SUV Audi Q5 2025 Actualizado, tal vez sin revolución en lo estético, pero sí en lo digital o mecánico. Gracias al empleo de la revisada Plataforma Premium de Combustión, el Audi Q5 es más eficiente que nunca. Probamos el nuevo modelo alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nueva-generacion-suv-audi-q5-2025_71736_113/14015772.html . . . . . . . . . .

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Así y es y así va la nueva generación del SUV Audi Q5 2025 Actualizado, tal vez sin revolución en lo estético, pero sí en lo digital o mecánico. Gracias al empleo de la revisada Plataforma Premium de Combustión, el Audi Q5 es más eficiente que nunca. Probamos el nuevo modelo alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nueva-generacion-suv-audi-q5-2025_71736_113/14015772.html . . . . . . . . . .

Precios del Audi Q5 SUV Audi Q5 2.0 TFSI Advanced – 61.600 € Audi Q5 2.0 TFSI S-Line – 65.500 € Audi Q5 2.0 TFSI S-Line Quattro – 67.800 € Audi Q5 2.0 TFSI Quattro Advanced – 63.900 € Audi Q5 2.0 TDI Quattro Advanced – 62.250 € Audi Q5 2.0 TDI Quattro S-Line – 69.150 € Audi Q5 2.0 TFSI Black Line – 71.000 € Audi Q5 2.0 TFSI Quattro Black Line – 73.300 € Audi Q5 2.0 TDI Quattro Black Line – 74.650 € Audi SQ5 – 94.690 € Precios del Audi Q5 Sportback Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI Advanced – 63.910 € Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI S-Line – 67.810 € Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI S-Line Quattro – 70.110 € Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI Quattro Advanced – 66.210 € Audi Q5 Sportback 2.0 TDI Quattro Advanced – 67.560 € Audi Q5 Sportback 2.0 TDI Quattro S-Line – 71.460 € Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI Black Line – 73.310 € Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI Quattro Black Line – 75.610 € Audi Q5 Sportback 2.0 TDI Quattro Black Line – 76.960 € Audi SQ5 Sportback – 96.930 € FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-q5-mas-mejor-100-adaptado-nueva-flexibilidad-europea-emisiones_307006_102.html

nuevo Audi Q5 Más híbridos que microhíbridos, y por supuesto, ECO De momento hay tres opciones mecánicas, todas ellas electrificadas mediante el nuevo PTG —Powertrain Generator—. A diferencia del anterior sistema de alternador por correa que llevaban los motores MHEV anteriores, ahora va intercalado entre el motor y la caja de cambios — siempre de tipo S-Tronic de 7 velocidades— y se compone de un motor eléctrico que puede proporcionar 24 CV y 230 Nm. Va alimentado por una batería de 48V, 1,7 kWh de capacidad y celdas de litio ferrofosfato, la cual también suministra electricidad al sistema de climatización, garantizando confort de temperatura y humedad dentro del habitáculo cuando el coche está con el motor parado. Aparte del aporte de fuerza extra a los motores térmicos, o de poder recuperar hasta 25 kW en fases de frenada regenerativa que derivaría a la batería, o incluso de conseguir que las arrancadas del motor térmico resulten inapreciables, este PTG también permite que el Audi Q5 pueda avanzar a baja velocidad con el motor térmico apagado. Los dos motores de acceso son una muy buena garantía para disfrutar de un nivel prestacional y agilidad mecánica bastante satisfactorios o, además de ello, de consumos y autonomías espectaculares en el caso del diésel. El 2.0 TFSI de 204 CV es mucho más refinado que el 2.0 TDI con idéntica potencia, aunque, como imaginas, el TDI sigue siendo definitivo para viajar. A igualdad de recorrido y estilo de conducción, obtuvimos una media de 9,1 l/100 km con el motor de gasolina frente a 6,7 l/100 del diésel. El primero se puede pedir en versión de dos ruedas motrices —6,5 l/100 km de media oficial— o Quattro —6,9 l/100 km—, mientras que el TDI sólo dispone, al menos por ahora, de tracción a las cuatro ruedas —5,9 l/100 km—. La motorización por ahora más exótica la equipa el SQ5 y el SQ5 Sportback, el conocido y afinado V6 TFSI de 367 CV, que añade a un nivel prestacional ya estratosférico una conducción mucho más emocionante, pero sin perder el habitual equilibrio de las versiones S de la marca. En cuestión de meses llegarán los híbridos enchufables... Larga vida a los Audi Q5. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-q5-mas-mejor-100-adaptado-nueva-flexibilidad-europea-emisiones_307006_102.html

Pese a que Audi emplea cada vez más cantidad de elementos sostenibles o reciclados, la calidad y el aspecto siguen haciendo justicia al posicionamiento Premium de la marca en general y de este modelo en particular. Funcionalmente, no hay grandes noticias: tanto el Audi Q5 SUV como el Sportback siguen ofreciendo un espacio habitable de calidad y gran volumen de carga, ahora eso sí, mejorado en calidad de vida, porque Audi también ha trabajado para lograr más silencio a bordo de su nuevo coche. Algunas de las medidas están orientadas a lograr un mejor aislamiento, otras a conseguir una aerodinámica más eficiente y, por tanto, también reducir el impacto del aire contra la carrocería. Por ejemplo, se ha revisado el carenado de los bajos en sus secciones delantera y trasera. Hay nuevas cortinas que canalizan el flujo de aire hacia los pasos de rueda de forma más eficiente, también aerodinámicos laterales de nueva factura o un spoiler trasero rediseñado que ahora está integrado en el paragolpes posterior del coche, aunque a mi juicio, quizás sea el elemento menos conseguido a nivel estético. Todo el equipamiento avanzado que puede llevar el nuevo Audi Q5 Justo aquí, en la zona trasera, vemos más novedades, cómo no, en el apartado de iluminación. Las luces OLED con detección de proximidad que estrenó este modelo en 2020 añaden nuevas funciones que, además, se extienden a la tercera luz central. Compuestos por 6 paneles con 266 segmentos, los grupos ópticos posteriores ofrecen hasta ocho estilos diferentes de iluminación. Igualmente, las avanzadas luces Matrix LED delanteras ofrecen otros tantos estilos para su firma luminosa, además de altísima potencia y adaptabilidad total a las diferentes situaciones de conducción gracias a sus 25 segmentos independientes que interactúan para modificar las características del haz de luz. Advanced, S-Line, Black Line o S son los acabados disponibles... ya sabes, de más elegante o equilibrado a más deportivo, aunque esperamos un nivel más por encima cuando vuelva el RSQ5. A nivel de equipamiento, ofrece de serie faros LED Plus, climatizador de tres zonas, espejos retrovisores eléctricos y calefactados, cuadro de instrumento s digital, asientos delanteros calefactables y portón trasero eléctrico. También incluye un sistema de sonido con subwoofer, carga inalámbrica para el móvil, navegación avanzada y múltiples funciones conectadas. Destacan como asistentes a la conducción el aparcamiento asistido, cámara trasera, control de crucero adaptativo y diversos asistentes de frenado, tráfico y maniobra. nuevo Audi Q5 La versión S-Line mejora el acabado Advanced con llantas de 19 pulgadas, asientos deportivos ajustables eléctricamente, tapicería con costuras en contraste, volante deportivo achatado y un paquete de iluminación ambiental. Su sobreprecio es de 3.900 euros. Black Line, aún más deportiva, añade llantas de 20 pulgadas en negro, cristales tintados, asientos eléctricos con tapicería mixt a de microfibra y cuero, detalles oscuros en el exterior y embellecedores cromados oscuros, todo ello por un sobrecoste de 5.500 euros adicionales respecto al S-Line. Para mayor personalización, se ofrecen paquetes opcionales: Confort (3.120 euros) incorpora faros Matrix LED, cámaras perimetrales, pantalla para el acompañante, llave de confort y un conjunto ampliado de asistentes de seguridad; Premium (6.025 euros) suma además control de conducción adaptativo, luces traseras OLED, apertura de garaje programable, asientos calefactables delanteros y traseros y volante con calefacción y ajuste eléctrico. Finalmente, el SQ5, la versión más prestacional, equipa llantas de 21 pulgadas, suspensión deportiva, faros Matrix LED, detalles exteriores en acabado cromado mate, carcasas de retrovisores en aluminio, pinzas de freno en rojo, llave de confort y pantalla MMI para el pasajero. Más cómodo y refinado, pero también más dinámico Los reajustes de chasis en realidad se circunscriben principalmente a mejoras en el funcionamiento de la dirección paramétrica, siempre de serie, o las suspensiones, con cuatro opciones según motor o equipamiento añadido. De serie, siempre equipa muelle de acero, con muelles más cortos en la versión S. La primera alternativa para quienes busquen un funcionamiento variable son las suspensiones FSD, que utilizan amortiguadores pasivos de doble válvula que diferencian su funcionamiento en extensión o compresión, siendo las de muelle neumático las más sofisticadas y las únicas que permiten regulaciones individuales por parte del conductor. Todos los coches que hemos conducido equipaban esta opción y, aunque el funcionamiento es realmente exquisito, me hubiera gustado disponer de configuraciones extra con las que poder definir al menos un par de grados más de firmeza. Según Audi, la amortiguación neumática tiene ahora ajustes más diferenciados en sus extremos, aunque, como digo, sobresale el confort y calidad de rodadura incluso en el modo más deportivo posible. Eso sí, la precisión y facilidad de conducción siguen siendo dos de los mejores valores añadidos que puede ofrecer este modelo. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-q5-mas-mejor-100-adaptado-nueva-flexibilidad-europea-emisiones_307006_102.html

Así se ha renovado el exterior y el interior del Audi Q5 2025 Con las actualizaciones que ha recibido el Audi Q5 en su carrocería SUV y Sportback, este SUV de combustión pasa a estar al nivel del Q6 e-tron también en áreas en las que los más recientes modelos eléctricos le habían tomado la delantera a los térmicos, con la ventaja de que el Audi Q5 no sólo dispone de “clásicas” versiones con motores de gasolina y diésel, todas ellas debidamente electrificadas, sino que más adelante sumará también híbridos enchufables con características mejoradas y con las que Audi ofrece un “combo” perfecto en cuanto a movilidad libre de emisiones en la ciudad o para recorridos medios, y prestaciones con autonomías “infinitas” a la hora de viajar. Es cierto que estructuralmente no ha habido demasiados cambios, pero los Q5 SUV y Q5 Sportback de 2025 pasan a ser modelos de nueva generación por derecho propio. Poca falta hacía en realidad renovar elementos que siguen estando plenamente vigentes, aunque todo en realidad ha recibido un soberano repaso, volcándose en áreas de mayor valor para el cliente. nuevo Audi Q5 Una de ellas ha sido la digitalización, a través del cual los nuevos clientes del Audi Q5 se beneficiarán de un diseño interior completamente nuevo, mucho más innovador, pero también más impactante a la vista. El nuevo “entorno” pasa a ser una réplica del que la marca ha estrenado en sus dos coches eléctricos más avanzados, el Audi A6 e-tron y el SUV Q6 e-tron, también incorporado, por cierto, en la nueva generación del Audi A5. Lógicamente, el elemento más llamativo del interior es el nuevo MMI Panoramic Display cuyo perímetro tiene las líneas maestras de la parrilla Singleframe de la marca. Se compone del Virtual Cockpit, con un tamaño de 11,9 pulgadas, y el MMI Touch, de 14,5 pulgadas en este caso, unificado en una pantalla única de tecnología OLED, ampliable mediante una tercera pantalla, de tipo TFT y con un tamaño de 10,9 pulgadas ubicada frente al conductor. El nuevo sistema, basado en Android Automotive OS, introduce ya todas las funciones de conectividad y digitalización preparadas para el futuro, pero disfrutando ya en el presente de los servicios más avanzados, un manejo fácil y bastante intuitivo y una calidad visual realmente impresionante. Cambian los posibles diseños y configuraciones del cuadro digital, donde podemos echar en falta diseños algo más “animados”. Los mandos del volante tienen función háptica y táctil y funcionan con la precisión adecuada. Se han reposicionado los mandos de las luces, ahora ubicados junto a los elevalunas y el control de espejos retrovisores. El volumen de almacenamiento de la guantera central es mayor, hay nuevos huecos para pequeños objetos, un cargador inalámbrico refrigerado de 15W y cuatro puertos USB-C, dos delanteros que pueden suministrar 60W y dos traseros de 100W. nuevo Audi Q5 FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-q5-mas-mejor-100-adaptado-nueva-flexibilidad-europea-emisiones_307006_102.html

7 de marzo de 2025 Probamos el nuevo Audi Q5: más, mejor y 100% adaptado a la nueva flexibilidad europea de emisiones Puedes mirar de reojo a nuevos competidores chinos que pretenden posicionarse en la parte alta, pero el trío de marcas alemanas sigue sobresaliendo con sus modelos de combustión. En el caso de los SUV grandes, Audi ha perfeccionado sus Q5 de arriba abajo, desde el exterior al interior o desde sus motores a su chasis, combinando mejor que nunca calidad, digitalización, eficiencia, comportamiento y agrado de conducción. Probamos el nuevo Audi Q5: más, mejor y 100% adaptado a la nueva flexibilidad europea de emisiones. Dos generaciones de éxito completadas para el SUV Audi Q5 —una para el Sportback, que se lanzó en esta gama en 2021—. Ahora, Audi da un nuevo paso al frente demostrando que no va a dejar de lado a sus coches de combustión. Tal vez no haya revolución, pero sí mucha evolución escondida en su actualizada Plataforma Premium de Combustión, con la que modelos como el Audi A5 o ahora el Q5 pueden combinar el ADN de la marca en cuanto a placer de conducción o nivel prestacional, pero con emisiones más bajas y consumos más contenidos. nuevo Audi Q5 FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-q5-mas-mejor-100-adaptado-nueva-flexibilidad-europea-emisiones_307006_102.html

Como vemos al empezar el vídeo el profesional indica que es dueño de una gasolinera de bajo coste, por lo que hablará “con conocimiento de causa”. Y el primer apunte que da es que el “combustible básico” que se puede encontrar en una estación de servicio reput*da y el de los surtidores de una low-cost es el mismo. “Ambos han salido del mismo tanque y lleva los mismos aditivos”. Esos aditivos a los que se refiere son los “básicos” conocidos como HQ300 y HQ400. Su función es intentar mantener más limpios los inyectores, impedir que se formen depósitos de combustible, proteger la corrosión, disminuir la formación de espuma y, en el caso del diésel, facilitar la ignición mejorando el índice de cetano. Por tanto, con algún aditivo cuentan. Las grandes distribuidoras de combustible en España añaden aditivos confidenciales a sus carburantes Volviendo al vídeo, el mecánico si deja claro que en los combustibles de gama alta que se comercializan en las gasolineras más conocidas, tipo el diésel+, ahí sí notaremos las diferencias. Aquí las marcas más conocidas aprovechan sus departamentos de I+D para incorporar una serie de aditivos extra y que en este caso son confidenciales. Ya saben, por temas de competencia. La prueba de la verdad Ante todos estos datos, desde la OCU ya han declarado hace tiempo a través de sus expertos que “los efectos de los aditivos sobre los motores y sobre el consumo de gasolina no parecen muy comprobables”. Para esta organización “probar que un aditivo alarga la vida del motor es muy difícil, porque no hay forma de determinar cuánto habría durado ese motor si no se hubiera utilizado esa gasolina”. La otra duda nos viene sobre el consumo de combustible que tendrá nuestro coche. En este caso fue la organización de consumidores portuguesa, conocida como Deco, la que hace un tiempo realizó un análisis para comprobar si repostar gasóleo premium comparado con uno de una gasolina low cost aumentaría la autonomía por depósito. El resultado que publicaron fue que “tras miles de kilómetros recorridos, no encontraron diferencias apreciables. Para disminuir el consumo, lo fundamental es elegir un coche de bajo consumo y hacer una conducción eficiente”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mecanico-itv-desvela-si-hay-diferencia-real-no-en-combustibles-gasolineras-low-cost_306928_102.html