Ocio

Resultados muy decepcionantes en las revisiones humanas posteriores Sí, porque a pesar de las prometedoras propuestas de su administración de tráfico en torno a la instalación de nuevas cámaras de IA en Atenas, la realidad final es que los humanos que decidió “colocar” detrás de estos dispositivos en prueba para validar los resultados finales han confirmado los problemas gravísimos con los que nos podemos encontrar con este tipo de cámaras y radares: se confunden muy a menudo, con fallos inadmisibles. Según han informado esta semana los principales medios de comunicación griegos, estas cámaras de IA en pruebas han generado durante los primeros días del programa piloto un total de hasta 13.000 multas, con resultados muy decepcionantes. Y es que, entre abril y mayo, el personal humano encargado de su validación ha podido ya revisar hasta 5.500 de estas sanciones, constatando que válidas solo hay de momento 400 denuncias. Las otras 5.100 han sido desestimadas entre excesos de velocidad y usos de teléfono móvil o incumplimientos de la normativa de cinturones de seguridad, por diferentes razones que os vamos a contar. Confunden objetos con móviles, malinterpretan sombras y la ropa oscura se lía con el cinturón Las 3.800 sanciones de velocidad han sido retiradas automáticamente porque se basaban en cálculos de velocidad media, un método por el que Grecia actualmente no tiene un marco legislativo que lo respalde, por lo que ese lote no puede considerarse como un fallo de software. Sin embargo, la detección de teléfonos y cinturones de seguridad sí ha constatado graves problemas con la tecnología, rechazando hasta 1.300 multas debido a que los agentes de policía descubrieron que el software confundía rutinariamente objetos oscuros con teléfonos móviles e incluso se equivocaba con gestos del conductor no relacionados, como dar una calada al vapear o simplemente cambiar de marcha. Los primeros programa pilotos de uso de cámaras y radares de IA genera dudas entorno a la eficacia de momento de esta tecnología. Las cámaras de IA en Grecia también tuvieron problemas con la iluminación, malinterpretando las sombras y la ropa oscura. En varios casos, además, se constató que las cámaras señalaban a pasajeros inexistentes en los asientos delanteros por no llevar el cinturón de seguridad, lo que activó avisos automáticos para asientos vacíos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/camaras-radares-ia-estan-fallando-su-uso-ya-en-espana-un-problema-real_328391_102.html

15 de junio de 2026 Las cámaras y los radares de IA están fallando: su uso ya en España, ¿un problema real? Un programa piloto de cámaras de tráfico con IA muestra una pequeña tasa de aprobación y eficacia de solo el 3%, debiendo revisarse hasta 5.500 captaciones de 13.000 por errores en la identificación correcta de las infracciones. En España esta tecnología ya comienza a aplicarse y ahora, obviamente, genera dudas. Las cámaras y los radares de IA están fallando, su uso ya en España, un problema real La IA ha llegado, sin duda, para quedarse en prácticamente todos los sectores de la sociedad y tráfico y la movilidad no van a ser una excepción. Eso sí, dejar la seguridad vial y la aplicación de denuncias en manos de la Inteligencia Artificial parece de momento que queda mejor en una presentación de diapositivas, donde se asegura que permite liberar a agentes y policías para otras vigilancias, además de fomentar un procesamiento más rápido y efectivo de las multas, que en la realidad. Y es que, si en España el uso de la Inteligencia Artificial en movilidad ya se anuncia para los primeros radares de ocupación que ya detectan la presencia de personas en el interior de los coches para sancionar a aquellos que incumplan las normativas de los nuevos carriles VAO de alta ocupación, así como para nuevos radares que estrenará este verano Pamplona y que prometen detectar hasta 10 infracciones diferentes, como son, por ejemplo, los excesos de velocidad, no llevar el cinturón de seguridad, usar el móvil mientras se conduce, aparcar en zonas prohibidas, realizar giros prohibidos, saltarse un paso de cebra, saltarse un semáforo en rojo, realizar un cambio de carril antirreglamentario, detenerse en zonas de cebreado amarillo o circular en sentido contrario, en Grecia el primer programa piloto pone en duda toda la tecnología. La DGT ya estrena en España radares y cámaras de ocupación que usa la IA para detectar las personas que viajan a bordo de los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/camaras-radares-ia-estan-fallando-su-uso-ya-en-espana-un-problema-real_328391_102.html

En concreto, este nuevo concepto de autopista inteligente se ha implementado a lo largo de un tramo de 8 millas de la Interestatal 15 en dirección norte entre Temecula y Murrieta, mediante un proyecto piloto en el que se han invertido nada menos que 33 millones de dólares. Esta primera autopista inteligente implementada en California utiliza, según explican los expertos, sensores, medidores coordinados y algoritmos informáticos para controlar cómo los vehículos entran por ejemplo en la autopista. El piloto está previsto que dure al menos dos años, y las autoridades afirman que, si resulta exitoso, trabajarán para ampliar el sistema a otras ubicaciones del condado de Riverside y, potencialmente, a otras partes de California. California tiene un programa piloto con nuevas autopistas inteligentes. El proyecto, de momento, se ha estrenado el pasado día 1 de junio y tiene como objetivo solucionar los problemas de una de las carreteras más congestionadas del sur de California. Los sensores ya monitorizan así las condiciones del tráfico en tiempo real mientras los algoritmos determinan cuántos vehículos deben entrar en la autopista y cuándo. Tiempos un 20% más rápidos y más autopistas inteligentes en pruebas Pero, además, las señales digitales también muestran velocidades recomendadas destinadas a suavizar el flujo del tráfico y reducir las oleadas de paradas y arranques que a menudo provocan grandes atascos. A pesar de que algunos titulares presentan el proyecto como una gestión del tráfico controlada por IA, la agencia RCTC afirma que no solo se utiliza esta tecnología, sino que el sistema se basa en tecnología de gestión del tráfico preprogramada en lugar de inteligencia artificial. El sistema ya se ha probado también en el estado de Denver, asegurando los primeros informes que se ha conseguido ya reducir el tiempo de viaje en torno a un 20 por ciento. También Australia tiene programas piloto con esta nueva tecnología, donde la caída general del tráfico se considera aún mayor, oscilando entre un 35 y un 65 por ciento, en función a los diferentes corredores. Sin duda, parece una buena solución que veremos si pronto llega también a España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-nuevas-autopistas-inteligentes-te-dicen-velocidad-ir-con-semaforos-en-accesos_328420_102.html

15 de junio de 2026 Llegan las nuevas autopistas inteligentes: te dicen a la velocidad que ir y con semáforos en accesos De límites de velocidad dinámicos a incluir, incluso, hasta semáforos que regulen los accesos: las nuevas autopistas inteligentes, que ya se prueban, usan sensores y algoritmos pare regular el tránsito y permitir que los viajes reduzcan los tiempos en hasta un 20%. Llegan las nuevas autopistas inteligentes, te dicen a la velocidad que ir y con semáforos en accesos La lucha contra la saturación de vehículos sigue concentrando grandes inversiones y pruebas de tecnología. La DGT ya lo anticipó hace unos meses, asegurando que el modelo amenazaba con colapsar, ante ciudades completamente atascadas en sus accesos y donde hasta el 85% de los vehículos circula con solo una persona. Entonces, el director general de Tráfico, Pere Navarro, aseguró que la vía para solucionarlo pasaba por compartir vehículos y por realizar políticas de premio a la ocupación de coches, fomentando por ejemplo los carriles VAO que multen a quienes viajen solos. Pero hay otros programas a prueba en el mundo, que buscan soluciones diferentes. La más sorprendente que hemos conocido sea, seguramente, la de autopistas inteligentes. En España ya hemos conocido en los últimos meses la primera aplicación en este sentido en una vía rápida, con una AP-7 en Cataluña que se ha convertido en la pionera en implementar un sistema por ejemplo de inteligencia artificial (IA) para la gestión del tráfico, estableciendo límites de velocidad dinámicos que se ajustan en tiempo real según las condiciones climáticas, el volumen de tráfico y posibles accidentes. Nuevos paneles digitales informan a los conductores. Sensores y algoritmos abren y cierran los accesos a las autopistas inteligentes Sin embargo, California ha decidido ahora dar un paso más todavía en este mismo concepto de autopista inteligente, probando un nuevo tramo en la I-15, en Temecula, que, en lugar de apostar por ejemplo por añadir carriles en función del tráfico, utiliza ya sensores y algoritmos para regular incluso cuándo entra cada coche a la autopista y recomendar velocidades para evitar atascos. Proyecto de primera autopista inteligente en pruebas en California. What is The Smart Freeway Pilot Project Lo más llamativo por ejemplo es que ha ideado lo que denomina como nuevas rampas, que son las vías de acceso a la autopista, implementando en ellas semáforos y cerrando el paso incluso por períodos de hasta 4 minutos, tiempo en el que los conductores deben esperar para acceder a la autopista. Con esta medida aseguran que el tráfico fluye mejor y el tiempo de viaje puede reducirse alrededor de un 20 por ciento Y es que esta vía presenta unos niveles de congestión muy elevados, con determinados trayectos que habitualmente emplean menos de 10 minutos prolongando los tiempos en determinadas horas a incluso 45 minutos, con atascos continuos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-nuevas-autopistas-inteligentes-te-dicen-velocidad-ir-con-semaforos-en-accesos_328420_102.html

¿Me multarán en la ZBE de Málaga tras el fallo del TSJA? Este es un punto importante que deben conocer todas aquellas personas que vayan a transitar por la Zona de Bajas Emisiones de Málaga y su vehículo no cuente con distintivo ambiental de la DGT. Y es que como ha recordado la concejala de Movilidad, Trinidad Hernández, “la sentencia aún no es firme, por lo que la zona sigue vigente y el sistema sigue captando imágenes, es decir, los vehículos sin etiqueta no domiciliados en Málaga no pueden acceder y los domiciliados podrán seguir haciéndolo”. Y es que, aunque desde las redes sociales de Vox se haya anunciado que se “ha tumbado” la ZBE de Málaga, la realidad es que el consistorio tiene 30 días tras la resolución para poder presentar un recurso de casación ante el Tribunal Supremo. Si es admitido, dentro de esta área se seguirán aplicando las mismas multas, aunque en caso contrario no les quedarán otra que volver a redactar la ordenanza que la rige. Otras ZBE de España quizás tengan que cambiar tras esta sentencia Pero tras esta sentencia hay una clave que seguramente los servicios jurídicos de otros ayuntamientos de España ya estarán mirando con preocupación. Y es que Málaga no es la única ciudad que ha realizado una discriminación positiva a sus vecinos, pues tenemos ejemplos como Madrid, donde se aplica la misma norma a toda su área. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-vuelve-fallar-en-contra-zona-bajas-emisiones-todas-ya-tiemblan_328423_102.html

Este fallo ha sido propiciado desde el Grupo Municipal de Vox de la ciudad malagueña, como recogen en El País. Ante la justicia reclamaron que tenía “afán recaudatorio” y “nada que ver con la salud de los malagueños”, motivos ambos que fueron desestimados por la sala ya que argumentaban que tenían un “exhaustivo y motivado” informe sobre la repercusión económica y recordando que hay una normativa estatal que obliga a tenerla a los municipios de más de 50.000 habitantes. Aunque había un tercer argumento al que la Justifica sí les ha dado la razón, ya que el partido indicaba que existía una “absoluta discriminación” entre los habitantes de la capital y los demás. Según el TJSA con esta medida se ha vulnerado “el principio de libertad de empresa y de unidad de mercado”, por lo que deja sin efecto el artículo citado anteriormente. Málaga, España ¿Cómo es la ZBE de Málaga? El Ayuntamiento de Málaga, como la mayoría en nuestro país, no obedeció la norma estatal para la implantación de la ZBE en el calendario previsto (a partir del 1 de enero de 2023). Como señalaba más arriba, su implantación llegó en noviembre de 2024, pero tuvo un primer año sin sanciones, por lo que podríamos decir que en realidad entró de verdad en funcionamiento desde diciembre del 2025. En el caso concreto de la capital malagueña son 34 calles las afectadas por el área restringido de su Zona de Bajas Emisiones, en una zona que abarca más de 400 hectáreas. Desde su puesta en funcionamiento, según datos de la Cadena SER, se han puesto 14.271 multas hasta el pasado mes de abril, con sanciones de 200 euros o la mitad si se realiza con pronto pago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-vuelve-fallar-en-contra-zona-bajas-emisiones-todas-ya-tiemblan_328423_102.html

15 de junio de 2026 La Justicia vuelve a fallar en contra de una Zona de Bajas Emisiones y todas ya tiemblan El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) ha fallado que se ha vulnerado el principio de libertad de empresa y de unidad de mercado en Málaga. Ahora se podría utilizar como argumento en otros litigios vigentes contra otras ciudades españolas. La Justicia quita la razón al Ayuntamiendo de Málaga por su ZBE y el resto de ciudades tiemblan ya La primera ha sido Málaga, pero teniendo en cuenta el fallo anunciado por Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) contra la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la capital de la Costa del Sol, es probable que no sea la primera a la que le toque cambiar la legislación próximamente. Y es que han encontrado un fallo que se repite en otras ciudades. La cuestión es la siguiente: dentro de todas las disposiciones que encontramos dentro de la legislación de la ZBE de Málaga, en el título II capítulo I de la ordenanza publicada en noviembre de 2024, que fue cuando se puso en marcha, se indica que no se sancionará a los vehículos sin distintivo que circulen por la zona restringida si están empadronados en la ciudad. Málaga, España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-vuelve-fallar-en-contra-zona-bajas-emisiones-todas-ya-tiemblan_328423_102.html

Era tan especial, que necesitabas 4 anillos para casarte con ella, estos son los 7 AUDI que mejor representan a la marca FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/top7-audi/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Audi R8 V10 Performance Su motor V10 respira aire a una atmósfera en plena era de turbos y asistencias eléctricas. Cosa que probablemente el valió su cese de producción. Es la máxima expresión de deportividad de Audi y también el hijo de aquel coche que demostró que, los superdeportivos, también podían ser cómodos y realmente utilizables. Motor: 5.2 V10 gasolina Potencia: 620 CV Año de producción: 2019 – 2023 Peso en vacío: 1.595 kg Medidas: 4.429 x 1.940 x 1.236 mm Audi R8 V10 Performance Audi Quattro Yo lo sabía y tú también. En el número 1 de esta lista no podía estar otro que el Audi Quattro. De aquí emerge toda la saga y el nombre Quattro. Fue de los primeros coches de su categoría en montar esa tracción integral y le valió multitud de éxitos en la competición. Tras mencionarlo, es imposible no pensar en ese Audi Quattro del Grupo B del Mundial de Rally saltando y abriéndose paso a toda velocidad entre la multitud. Motor: 2.1/2.2 turbo gasolina, 5 cilindros Potencia: 160/306 CV Año de producción: 1980 – 1991 Peso en vacío: 1.273 kg Medidas: 4.160 x 1.780 x 1.345 mm Audi Quattro FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/top7-audi/

Audi RS7 Sportback Performance Un aparato moderno y tecnológico con una presencia brutal que tiene 630 CV y 850 Nm que le permiten despegar mientras escuchas su V8 tronar. Aunque soy fan de los coches viejos, este entra en la lista por ser una especie de heredero simbionte entre el 100 Coupe S y el S8 D2. Motor: 4.0 V8 TFSI mild hybrid Potencia: 630 CV Año de producción: 2022 – 2025 Peso en vacío: 2.065 kg Medidas: 5.008 x 1.951 x 1.424 mm Audi RS7 Sportback Performance Audi RS4 Avant B5 Imagina llevar a los nenes al cole en un familiar de los de verdad, pero que es capaz de gatear con las 4 ruedas y, encima, lleva un V6 biturbo. Motor: 2.7 V6 biturbo gasolina Potencia: 380 CV Año de producción: 1999 – 2001 Peso en vacío: 1.620 kg Medidas: 4.525 x 1.799 x 1.386 mm Audi RS4 Avant B5 Audi RS2 Un Audi que huele a Porsche porque se creó con su colaboración. Es el papá de todos los marcados como RS y también fue el primer Avant de alto rendimiento. Usa la plataforma B4 del Audi 80 y monta un delicioso motor 5 cilindros turbo. ¿El problema? Que solo se hicieron 2.891 unidades. Motor: 2.2 gasolina turbo, 5 cilindros Potencia: 315 CV Año de producción: 1994 – 1996 Peso en vacío: 1.595 kg Medidas: 4.510 x 1.695 x 1.386 mm Audi RS2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/top7-audi/

14 Jun 2026 Era tan especial, que necesitabas 4 anillos para casarte con ella, estos son los 7 AUDI que mejor representan a la marca Audi 100 Coupe S. Audi es una de esas marcas que, a pesar de ciertas sombras, ha sabido hacer muchas cosas bien. Este es mi top 7 de Audis que definen a la marca. Lista de coches en el post Audi 100 Coupe S. Audi S8 D2. Audi RS7 Sportback Performance. Audi RS4 Avant B5. Audi RS2. Audi R8 V10 Performance. El último no lo adelanto porque, siendo el número 1, ya te lo sabes. Audi 100 Coupe S El vehículo que redefinió la identidad de la marca, con inspiración italiana y aspecto de pony car americano. Solo 30.687 unidades producidas. Motor: 1.9 gasolina, 4 cilindros Potencia: 115/112 CV Año de producción: 1970 – 1976 Peso en vacío: 1.100 kg Medidas: 4.398 x 1.750 x 1.341 mm Audi 100 Coupe S Audi S8 D2 Chasis de aluminio para un buque movido por uno de los mejores motores V8 de la historia. Este bicharraco era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,4 segundos, siendo un vehículo tan lujoso como tecnológico y, sí, deportivo. Motor: 4.2 V8 gasolina Potencia: 340/360 CV Año de producción: 1996 – 2002 Peso en vacío: 1.730 kg Medidas: 5.034 x 1.880 x 1.418 mm Audi S8 D2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/top7-audi/

Tecnología híbrida y TDI: eficiencia para cada tipo de trayecto Audi Q5. Foto: Motor16 La elección de motorizaciones no es casual. Los vehículos seleccionados combinan motores diésel TDI de última generación con versiones e-hybrid que ofrecen más de 100 km de autonomía en modo eléctrico según el ciclo WLTP. Esta combinación permite a la compañía avanzar en sus objetivos de movilidad sostenible con total flexibilidad, tanto en desplazamientos de largo recorrido como en entornos urbanos e interurbanos. Toda la operación se ha articulado a través de Arval, compañía especializada en renting corporativo, lo que garantiza una gestión eficiente del ciclo de vida de la flota. Seguridad, confort e imagen: los valores que inclinaron la balanza hacia Audi Audi A6. Foto: Audi Según la propia compañía, los factores determinantes en la elección de la marca alemana fueron la seguridad activa y pasiva, la fiabilidad mecánica, el confort a bordo y la imagen premium que proyectan los vehículos de los cuatro aros. Desde Audi España, Inka Loescher, Corporate Sales Manager, subraya que el vehículo es una herramienta de trabajo esencial para los equipos comerciales: «Nuestra prioridad es poner a su disposición automóviles capaces de responder a todas sus necesidades, manteniendo la experiencia premium que define a Audi». Attindas y Laboratorios Indas: innovación al servicio del cuidado de las personas Laboratorios Indas es una de las empresas de referencia en el sector de productos sanitarios e higiénicos en España, integrada en el grupo internacional Attindas Hygiene Partners. Con marcas consolidadas en el mercado nacional y una actividad que pivota sobre la innovación, la calidad y el bienestar de las personas, la compañía da con esta renovación de flota un paso más en su apuesta por mejorar las condiciones de trabajo de sus equipos y por una movilidad corporativa más eficiente y responsable. FUENTE: https://www.motor16.com/flotas-y-empresas/120-audi-laboratorios-indas/

15/06/2026 120 nuevos Audi para Laboratorios Indas: el Q3 Sportback lidera una apuesta por la movilidad eficiente y premium Laboratorios Indas, filial del grupo Attindas Hygiene Partners, incorpora 120 vehículos Audi para su red comercial en España, con el Q3 Sportback como modelo estrella. La operación, gestionada a través de Arval, combina tecnología híbrida enchufable y diésel TDI para impulsar una movilidad más eficiente sin renunciar al confort premium. La entrega de la flota de vehículos tuvo lugar en las instalaciones del Audi Center Madrid Las Rozas. Foto: Audi. Cuando Pedro Gutiérrez, Associate Director y responsable de Facility Management de Laboratorios Indas, habla de su equipo comercial, lo hace con una convicción clara: «Nuestros equipos son el motor de la compañía, y cuidar de ellos es una prioridad«. Esa filosofía se ha traducido en una decisión concreta: renovar por completo la flota de vehículos de su red de ventas con 120 nuevos Audi, que la marca ha entregado recientemente en las instalaciones del Audi Center Madrid Las Rozas. Según Gutiérrez, esta nueva flota no es solo una mejora operativa, es una forma de acompañar a los equipos mejor en su día a día, «ofreciéndoles mayor seguridad, confort y una experiencia de conducción acorde con nuestros valores y con la forma en la que queremos seguir construyendo el futuro de la compañía», explicó el directivo. El Audi Q3 Sportback, protagonista Audi Q3 Sportback. Foto: Audi El modelo que concentra el mayor número de unidades es el Audi Q3 Sportback, un SUV coupé que combina diseño deportivo, versatilidad y alta eficiencia, cualidades especialmente valoradas por los equipos comerciales que recorren diariamente cientos de kilómetros por todo el territorio nacional. La flota se completa con vehículos de las familias A5, Q5 y A6 en distintas versiones de carrocería, configurando una oferta diversa capaz de adaptarse a las distintas necesidades de los profesionales de Indas. FUENTE: https://www.motor16.com/flotas-y-empresas/120-audi-laboratorios-indas/

12 jun 2026 //// VELOCIDAD MÁXIMA 130KM/H Cazado a velocidad récord: un Audi RS3 alcanza 287 km/h y se enfrenta a graves sanciones Un conductor fue pillado por un radar circulando a más de 287km/h en la autopista A40 en Francia, en dirección a Chamonix Imagen de archivo de la A40 en Francia, donde un radar interceptó a un Audi RS3 circulando a 287 km/h. | Google Maps Un conductor ha sido interceptado en Francia tras ser detectado circulando a 287 km/h en la autopista A40 donde el límite era de 130 km/h. Tras aplicar el margen de error del radar, la velocidad oficial quedó fijada en 272 km/h. El hecho ocurrió durante la noche del 23 al 24 de mayo en la autopista A40, en dirección a Chamonix. La Gendarmería francesa identificó al conductor en menos de 24 horas, que acabó reconociendo los hechos ante las autoridades. Como medidas inmediatas, se le retiró el permiso de conducir y el Audi RS3 quedó inmovilizado mientras avanza el proceso judicial. El caso puede convertirse en uno de los excesos de velocidad más altos registrados oficialmente en el país mediante radar. La legislación francesa, endurecida a finales de 2025, considera delito penal superar en más de 50 km/h el límite permitido desde la primera infracción. El conductor se enfrenta ahora a hasta tres meses de prisión, multas de hasta 3.750 euros y la posible confiscación definitiva del vehículo, además de antecedentes penales. FUENTE: https://www.laregion.es/mundo/cazado-velocidad-record-audi-rs3-287-kmh-graves-sanciones_1_20260612-4314064.html

12/06/2026 Audi confirma la apertura de pedidos de su nuevo superdeportivo de edición limitada para finales de 2026 Las primeras unidades del superdeportivo, que acelera los plazos de desarrollo, se entregarán en 2027 Bautizado como Nuvolari, se prueba en circuitos como Nürburgring antes de su llegada al mercado Audi Q7 2026: así es el SUV con el que Audi quiere volver a marcar territorio Audi Audi ha confirmado la apertura de pedidos en Europa del Nuvolari, su nuevo superdeportivo de edición limitada durante el cuarto trimestre de 2026, un paso que marca la entrada definitiva del modelo en la fase previa a su lanzamiento comercial. Las primeras entregas a clientes están previstas para el primer semestre de 2027. La decisión refuerza la apuesta de la firma de los cuatro aros por acelerar los plazos de desarrollo y llevar al mercado nuevas tecnologías en tiempos más reducidos, manteniendo al mismo tiempo los estándares de calidad y rendimiento que caracterizan a la marca. Un escaparate tecnológico para la nueva etapa de Audi Este nuevo deportivo Audi Nuvolari representa una reinterpretación del histórico lema de Audi, "A la vanguardia de la técnica", adaptado a una nueva generación de vehículos de altas prestaciones. Concebido como un laboratorio tecnológico con vocación de producción, el modelo servirá para trasladar a la carretera algunas de las innovaciones más avanzadas desarrolladas por la compañía. Entre ellas destacan un sistema de propulsión híbrido de altas prestaciones, una nueva evolución de la tracción integral quattro con capacidades predictivas, soluciones de aerodinámica activa y una estructura ligera basada en la arquitectura Audi Space Frame combinada con elementos exteriores de carbono. Programa de pruebas en condiciones extremas Antes de su llegada al mercado, el vehículo continúa inmerso en un exigente programa de desarrollo internacional. Los prototipos están siendo sometidos a pruebas en algunos de los escenarios más exigentes de la industria, incluyendo circuitos de referencia como Nürburgring, en Alemania, y el centro de ensayos de Nardò, en Italia. Estas pruebas permiten evaluar y optimizar aspectos clave como la eficiencia del sistema híbrido, el comportamiento dinámico, la resistencia de los materiales y el funcionamiento de las tecnologías de asistencia y control en condiciones extremas. Producción en serie con entregas previstas para 2027 Con la apertura de pedidos del Nuvolari ya confirmada para finales de 2026, Audi avanza en el calendario de lanzamiento de este nuevo modelo de edición limitada, cuya llegada a producción en serie supondrá uno de los hitos más relevantes de la estrategia tecnológica de la marca para los próximos años. La compañía considera este proyecto como un símbolo de su nueva forma de trabajar, basada en procesos más ágiles de desarrollo e innovación, con el objetivo de reducir los tiempos de llegada al mercado sin comprometer las prestaciones, la calidad ni la sofisticación técnica. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13967229/06/26/audi-confirma-la-apertura-de-pedidos-de-su-nuevo-superdeportivo-de-edicion-limitada-para-finales-de-2026.html

13/06/2026 /// GP Barcelona Catalunya F1 Audi cree que la medición de la FIA "es correcta", pero plantea otra vía para el ADUO Mattia Binotto cree que la base del programa de actualizaciones podría ampliarse a otros aspectos de los coches como el chasis Binotto, en la rueda de prensa de Barcelona. F1.com Desde una perspectiva diferente y siempre interesante, Mattia Binotto, CEO y director de Audi F1, cuestiona la actual estructura del ADUO, cuyas mediciones considera reales, pero propone otro punto de vista. Cuando recientemente se supo que la FIA había considerado la unidad de potencia de Red Bull como la referencia de la F1, por encima de Mercedes, la alarmas saltaron en todo el paddock, el pasado domingo en Mónaco. La decisión se debió a que la medición se realizó exclusivamente a partir del motor de combustión interna, sin tener en cuenta la potencia generada por el generador eléctrico (MGU-K) y el despliegue de las baterías. El objetivo de ADUO es brindar a los equipos rezagados la oportunidad de reducir las distancias, pero su implementación está siendo muy cuestionada. "¿Es correcto basar el ADUO en los kilovatios? Podríamos debatirlo", cuestiona Binotto. "También existe un ADUO para el chasis, aunque con otro nombre. Si un equipo está rezagado en la clasificación podría tener más oportunidades en las pruebas de velocidad, en el túnel de viento, etc., lo que permitiría a los equipos converger", apunta el ingeniero italiano. "Ahora bien, al analizar la normativa de la unidad de potencia y su evaluación, se decidió que los kilovatios puros eran la mejor opción. Podríamos volver a debatirlo. Y más allá, quizá deberíamos aplicar un sistema muy similar al del chasis, basado en la clasificación de las temporadas anteriores. Porque si el objetivo de la convergencia es lograr una parrilla más igualada, tal vez esta sea la forma más directa.... Y se contaría con un marco único entre el chasis y la unidad de potencia, de modo que los mejores equipos no tendrían ventaja y los más lentos tendrían más oportunidades", desglosa Binotto sobre una manera de que las ayudas sirvan realmente a los últimos y no al revés. “Pero así es como están redactadas las normas hoy creo que debemos confiar plenamente en la FIA. Estoy seguro de que la FIA ha hecho la evaluación correcta", deja claro Binotto. “¿Qué deberíamos hacer de cara al futuro? ¿Deberíamos establecer un sistema de clasificación diferente? Quizás sí”, dejaba en el aire Mattia en Barcelona. FUENTE: https://www.marca.com/motor/formula1/gp-barcelona-catalunya/2026/06/13/audi-cree-medicion-fia-correcta-plantea-via.html

Audi Q7 Audi Q7 Audi Q7 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/nuevo-motor-diesel-audi-v6-tdi-mhev/

¿Por qué? Porque Audi ha creado un motor turbodiésel disponible en dos versiones, una de 245 CV y 500 Nm y otra de 299 CV y 630 Nm. La base de este motor es un V6 optimizado para cumplir la normativa Euro 7, pero también ha sido ideado para disfrutar de un rendimiento único en su clase gracias al uso de un sistema microhíbrido de 48 voltios y un compresor eléctrico. El sistema microhíbrido está compuesto por un alternador reversible y una batería LFP. Este sistema recupera energía durante las fases de frenada, aportando un extra de 24 CV y 370 Nm durante la aceleración, lo que permite reducir el gasto de combustible. Apoyado en este esquema eléctrico nos encontramos también un compresor eléctrico que actúa como asistente del sistema de sobrealimentación principal, una turbina capaz de girar a 90.000 rpm y elevar la presión absoluta hasta los 3,4 bares en apenas 250 ms, lo que permite brindar una respuesta al acelerador instantánea y un rango de uso mucho mayor. Audi Para terminar, también merece la pena tener en cuenta que este motor es compatible con diésel HVO, un gasóleo de tipo sostenible que es generado a partir de desechos vegetales y aceites de cocina, consiguiendo con ello que entre el 70% y el 95% de las emisiones de CO2 generadas por este motor, sean neutrales. ¿Tiene futuro el diésel? Audi está convencida de ello. Audi Q7 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/nuevo-motor-diesel-audi-v6-tdi-mhev/