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27 de abril de 2026 Nuevo Audi Q4 e-tron: el espectacular SUV renueva ahora su aspecto, su interior y la carga Se mantienen las baterías, de 63 y 82 kWh de capacidad y los motores de 150, 210 y 220 kW, este último con tracción integral. También mejora en percepción de calidad, revestimientos más sofisticados, y por primera vez en Audi integra tecnología V2C para alimentar pequeños dispositivos eléctricos como una batería de e-bike. El nuevo Q4 e-tron mantiene su estructura técnica si bien mejora sus procesos de recarga y estrena tecnología V2C. Las novedades exteriores que estrena el Audi Q4 e-tron pudieran parecer pocas a primera vista e incluso repetitivas al llevar a esta carrocería elementos como el Singleframe en color de la carrocería que ya hemos visto en modelos superiores. Sin embargo, basta recordar el modelo previo a esta actualización para darse cuenta de la dimensión real de la puesta al día. Y es que no sólo son nuevos paragolpes delanteros y traseros, las tomas de aire delanteras que desvían el aire hacia las ruedas rodeándolas, y en la zaga el alerón y el extractor aerodinámico trasero, sino que también estrena llantas y la denominación del modelo en el pilar B, como viene realizando en los últimos años. Más llamativa resulta la evolución en el interior, no solo en cuanto a revestimientos o los acolchados introducidos a la altura de las rodillas de los pasajeros delanteros sino, especialmente, pro el nuevo ecosistema digital. Está motorizado por Android Auto, lo que mejora el reconocimiento vocal y aumenta las posibilidades de responder a órdenes adicionales. Ofrece de serie dos pantallas, de 11,9” la instrumentación y 12,8 la multifunción y puede complementarse opcionalmente con la situada delante del acompañante de 12” en la que se pude mostrar contenidos en streaming o previamente descargados. El Audi Digital Stage es novedad e integra Android Auto. Es nuevo asimismo el Head Up display, disponible según versiones, con realidad aumentada mediante un efecto 3D en la que cada información aparece en un plano superpuesto asemejando «flotar» unos metros por delante del avance del coche y en diferentes planos dependiendo de si se trata de información de navegación, de infoentretenimiento o de ayudas a la conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-audi-q4-e-tron-espectacular-suv-renueva-ahora-su-aspecto-su-interior-carga_326178_102.html

Todos los carriles VAO que confirma la DGT y que podrían instalar los radares Pero, ¿cuáles serán estos corredores? Muy sencillo: al mismo tiempo, la DGT ha confirmado ya también todos los carriles de ocupación que quiere poner en funcionamiento en España antes de finales de 2026 (algunos ya funcionan), por lo que es de prever que en todos ellos, tarde o temprano, se instalen estas nuevas cámaras radar de ocupación. La DGT confirma nuevos carriles VAO de alta ocupación en España a lo largo de este año 2026. A continuación, os volvemos a ofrecer ya el listado oficial de carriles de ocupación que la DGT promete en uso en España a lo largo de este año. ¡Atención Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-dgt-mira-dentro-tu-coche-saber-si-viajas-solo-multarte_326225_102.html

¿Pueden equivocarse estos nuevos radares de ocupación? Una de las grandes dudas hoy en día es conocer si estos sistemas de detección nuevos pueden fallar. Aunque están diseñados para ser muy precisos, como cualquier tecnología, no son obviamente infalibles. Por ejemplo, situaciones como objetos en el asiento del copiloto, mala visibilidad o condiciones de luz complicadas podrían generar errores en algunos casos, aunque es poco probable: se trata de una tecnología muy sofisticada y con poco margen de error. Ni trucos ni engaños Algunos conductores ya se preguntan si es posible, como se ha podido ver hasta ahora con el uso de maniquíes por estos carriles para evitar la sospecha de los agentes presenciales, que se pueda “engañar” a estos radares. Sin embargo, en este caso, la tecnología está preparada para distinguir entre personas reales y objetos o muñecos. Los nuevos radares evitarán engaños con maniquíes, como se han hecho hasta ahora en los carriles VAO. Fotografía: Guardia Civil de Tráfico (Ministerio del Interior) Este tipo de sistemas marca un antes y un después en la gestión del tráfico. Ya no se trata solo de controlar cómo conduces, sino también de cómo utilizas el vehículo. Y todo apunta a que esta tecnología seguirá evolucionando en los próximos años, ya que la DGT ha confirmado que su objetivo es “sancionar a todos los conductores que viajen por los carriles de alta ocupación solos y entren o salgan por lugares no permitidos”, asegurando el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, incluso que se trata de “un proyecto de nueva solución flexible y de bajo coste, que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-dgt-mira-dentro-tu-coche-saber-si-viajas-solo-multarte_326225_102.html

Sin embargo, estos radares de emisiones aún están en pruebas y queda tiempo para su funcionamiento final. Ya, sin embargo, han comenzado a actuar otro tipo de radares también de lo más sofisticados, que detectan en su caso la ocupación de los vehículos para sancionar automáticamente a los que circulen por los carriles VAO sin dos o más ocupantes. Ya ni la etiqueta 0 Emisiones de la DGT permite su acceso con solo un ocupante, tal y como ha confirmado Tráfico con una nueva instrucción. Cómo funcionan los nuevos radares de ocupación Estos nuevos llamados radares de ocupación, que de momento la DGT confirma que ya ha comenzado a instalar en el nuevo carril VAO de la A-2 en Madrid, y en el de Sevilla en el acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria, utilizan cámaras de alta resolución combinadas como hemos avanzado con inteligencia artificial. Su funcionamiento es sencillo en apariencia, pero muy sofisticado por dentro: Captan imágenes del interior del vehículo. Analizan la silueta de los ocupantes. Detectan si hay más de una persona a bordo. Toda esta visión de los nuevos radares de ocupación se ejecuta en solo cuestión de segundos y sin necesidad de detener el coche, siendo capaces de emitir incluso las sanciones por infringir la norma de ocupación de estos carriles, cuyas multas se estipulan por la Ley de Tráfico en 200 euros y sin necesidad ya, como hasta ahora, de que sea la presencia de agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil la que constatara la infracción. El nuevo carril VAO de la A-2 en Madrid, uno de los que estrenan ya los nuevos radares de ocupación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-dgt-mira-dentro-tu-coche-saber-si-viajas-solo-multarte_326225_102.html

27 de abril de 2026 El nuevo radar de la DGT que mira dentro de tu coche para saber si viajas solo y multarte Los radares ya no solo controlan la velocidad. Las últimas tecnologías que se están implantando en España van pasos más allá: desde la detección de emisiones contaminantes en el futuro a, ya, la comprobación de cuántas personas viajan dentro de un vehículo para sancionar en los carriles de alta ocupación. No, no es ciencia ficción. El nuevo radar de la DGT que mira dentro de tu coche para saber si viajas solo y multarte No temas ya solo en España a los radares por los excesos de velocidad. Como te venimos contando en los últimos años, la DGT está implantando nuevos sistemas con cámaras para vigilar otras muchas infracciones, como siempre también gracias a la ayuda de la Inteligencia Artificial. Los que detectan el uso del cinturón de seguridad o del teléfono móvil al volante, ya son casi otro clásico, pero ahora nuestro país avanza hacia nuevos dispositivos mucho más innovadores. La semana pasada, por ejemplo, te hablamos ya, por primera vez, de los radares de emisiones que controlarán a los coches ya en calles y carretera. La Comisión Europea ya ha confirmado su propuesta legislativa para establecer “un nuevo modelo de control ambiental más justo, eficiente y basado en datos reales”, y España ha aprobado una norma UNE de homologación para aplicar estos primeros dispositivos en nuestro país, capaces de medir las partículas contaminantes de los vehículos en circulación y sancionar con lectores de matrícula a todos los que excedan los límites máximos. La UE confirma que obligará a los países a instalar radares de emisiones en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-dgt-mira-dentro-tu-coche-saber-si-viajas-solo-multarte_326225_102.html

¿Se omitirá entonces E5? Aún no se ha decidido si se dejará de usar el E5. Si se introduce el E20, es posible una transición gradual. Inicialmente, podrían coexistir varios tipos de combustible. Solo cuando la flota de vehículos sea mayoritariamente compatible, el E5 podría perder relevancia. ¿Esto afecta a la garantía? Sin la aprobación del fabricante, el uso de E20 puede afectar las reclamaciones de garantía. No se prevén restricciones para los vehículos homologados. ¿Qué papel desempeña el E20 en comparación con la electromovilidad? El E20 se considera principalmente una solución a corto plazo para la flota de vehículos existente. A largo plazo, la electrificación del transporte sigue siendo un componente fundamental de la estrategia climática. El E20 puede complementar este proceso, pero no sustituirlo. ¿Qué críticas se le pueden hacer al E20? Las críticas provienen de organizaciones ecologistas como el Club Alemán de Transportes (VCD). Estas organizaciones señalan posibles conflictos de uso en tierras agrícolas y cuestionan el balance real de CO₂ en algunos casos. La asociación califica el E20 de "ilusión utópica" que no resuelve los problemas estructurales del sector del transporte. En definitiva, el E20 está más cerca, tanto política como técnicamente, de su posible introducción que hace un año. Las primeras aprobaciones de los fabricantes indican que parte del parque automotor está listo. Sin embargo, aún quedan por resolver cuestiones clave relativas a la regulación, el impacto ambiental real y el desarrollo del mercado. Se considera posible su lanzamiento para finales de la década, pero aún no se ha decidido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-sobre-nuevo-combustible-e20-salvara-coche-combustion-en-europa-precio-repostaje_326246_102.html

¿Cómo afecta el E20 al consumo de combustible? El etanol contiene menos energía que la gasolina. Esto incrementa el consumo de combustible en un promedio de aproximadamente un tres por ciento. El incremento real depende del motor y del estilo de conducción. ¿Será el E20 más barato que el combustible actual? Todavía no existe un precio vinculante. Dado que el componente de biocombustible no está totalmente sujeto a la fijación de precios del CO₂, el E20 podría tener un precio inferior al del E10 o situarse en un rango similar. Las declaraciones políticas mencionan posibles desgravaciones fiscales, pero faltan datos de mercado concretos. ¿Cuál es el potencial de ahorro de CO₂? Los cálculos actuales indican aproximadamente un 16% menos de emisiones de CO₂ en comparación con la gasolina fósil. Esta cifra puede variar, sobre todo dependiendo del origen de los biocomponentes utilizados. ¿Es necesario adaptar la infraestructura para E20? La infraestructura existente de las gasolineras puede seguir utilizándose en gran medida. Los ajustes se refieren principalmente al etiquetado, la logística y el control de calidad. ¿Se hará obligatorio el uso de E20? Actualmente no. Es probable que el E20 se ofrezca como un tipo de combustible adicional, similar al E5 y al E10 actuales. Gasolinera ya con surtidor de combustible E20. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-sobre-nuevo-combustible-e20-salvara-coche-combustion-en-europa-precio-repostaje_326246_102.html

¿Qué es exactamente el E20? El E20 es un combustible de gasolina compuesto por un 20% de bioetanol y un 80 % de gasolina convencional. Esto significa que la proporción de componentes renovables es significativamente mayor que en el E10. El objetivo es reducir las emisiones de CO₂ en la flota de vehículos existente sin necesidad de realizar modificaciones técnicas en los mismos. ¿Cuál es el estado actual del despliegue? La Comisión Europea está estudiando si se pueden autorizar niveles de etanol superiores a los actualmente permitidos. El límite actual es del diez por ciento. Aún no se ha fijado una fecha de lanzamiento específica para el E20. En el sector, se baraja un plazo que comienza en 2027 o 2028, dependiendo de las normativas y la estandarización. ¿Ya está disponible el E20 en las gasolineras? No. El combustible no se vende libremente en estos momentos. En Mannheim (Alemania), entre otros lugares, se está llevando a cabo un proyecto piloto donde se está probando el E20 en operaciones de flota. El objetivo es obtener resultados técnicos y datos a largo plazo para un posible lanzamiento al mercado. ¿Mi coche puede funcionar con combustible E20? Eso depende del modelo y del año de fabricación. Según Volkswagen, los vehículos de las marcas Volkswagen, Skoda, Seat, Cupra, VW Vehículos Comerciales y Audi están diseñados para funcionar con combustible E20 a partir del año modelo 2016. Esto incluye modelos de alto rendimiento como el Audi RS6 y el Audi R8. Se aplican restricciones a ciertas variantes de los motores 2.0 T(F)SI con una potencia superior a 221 kW (300 hp). BMW y Mercedes-Benz también están preparando sus motores para un mayor contenido de etanol. Sin embargo, en vehículos más antiguos, su uso solo debe realizarse con la aprobación explícita del fabricante. ¿Qué coches no son adecuados? En particular, los motores de gasolina más antiguos pueden experimentar problemas, ya que el mayor contenido de etanol ejerce una mayor presión sobre materiales como las juntas y las tuberías. Los vehículos que no toleran el E10 tampoco deben llenarse con E20. Europa quiere introducir ya el combustible “salvador” E20, una nueva biogasolina más barata. ¿Qué ocurre si accidentalmente lleno el depósito con E20? Esto no supone un problema para los vehículos homologados. Los vehículos no homologados para este combustible pueden sufrir daños a largo plazo en el sistema de combustible. Si bien no se suelen producir fallos inmediatos a corto plazo, conviene diluir el combustible con gasolina convencional (E5 o E10) lo antes posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-sobre-nuevo-combustible-e20-salvara-coche-combustion-en-europa-precio-repostaje_326246_102.html

27 de abril de 2026 Todo sobre el nuevo combustible E20 que salvará al coche de combustión en Europa: precio, repostaje… La Comisión Europea tiene intención de aprobar el nuevo combustible E20 para su venta y se anuncia como el salvador del coche de combustión. El debate sobre este carburante, considerado desde hace poco una opción viable, plantea dudas: ¿qué implica esto para los conductores? ¿Será más barato? ¿Qué coches podrán utilizarlo? Te damos todas las respuestas. Todo sobre el nuevo combustible E20 que salvará al coche de combustión en Europa, precio, repostaje… Te lo avanzamos ya el viernes: la Comisión Europea está considerando ya la aprobación de nuevas normativas para la introducción de la gasolina E20 en toda Europa, ajustando el marco legal. Considerado más ecológico que los carburantes actuales, y más barato que los e-fuel o combustibles sintéticos, hay quien considera que será la opción de futuro que permita circular más tiempo a los coches de gasolina. La UE ya ha anunciado que tiene intención de modificar de la Directiva sobre la calidad de los combustibles, que actualmente estipula un contenido máximo de etanol del diez por ciento (como combustible E10) y que prohíbe su comercialización. A través de una carta de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, a varios miembros del Parlamento Europeo, Bruselas asegura que “considerará la aprobación de un mayor contenido de etanol (E20)”, al tiempo que examina cuestiones relativas a la compatibilidad de los motores con los vehículos existentes y los incentivos a la inversión en biocombustibles avanzados. Sin embargo, mientras esto sucede, para los conductores el combustible E20 plantea principalmente muchas dudas aún por cuestiones prácticas relativas a su disponibilidad, compatibilidad y posibles consecuencias. Algunos fabricantes ya están respondiendo con información sobre las homologaciones técnicas. Resolvemos todas las dudas con un informe elaborado por nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport, con el formato de “pregunta-respuesta”. ¡No te lo pierdas! El salto a combustibles más ecológicos, como el E20, puede ser la salvación del motor de combustión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-sobre-nuevo-combustible-e20-salvara-coche-combustion-en-europa-precio-repostaje_326246_102.html

Vespa cumple 80 años en 2026: la historia del icono que revolucionó la movilidad urbana FUENTE: https://www.motorpoint.com/vespa-cumple-80-anos-el-icono-que-revoluciono-la-movilidad-mundial

Una marca convertida en cultura Más allá del motor, Vespa se convirtió en un icono cultural global. Su presencia en el cine, la moda y la publicidad la vinculó a la “Dolce Vita” italiana y a la libertad de movimiento. Películas como Vacaciones en Roma contribuyeron a su fama mundial, convirtiéndola en un símbolo de estilo, juventud y elegancia. Modelos clave de su evolución A lo largo de su historia, Vespa ha evolucionado con modelos que han marcado época: - Vespa Primavera: uno de los modelos más populares, hoy disponible también en versión eléctrica Vespa Primavera - Vespa Sprint: diseño deportivo y espíritu juvenil - Vespa GTS: la más potente y tecnológica de la gama actual Vespa GTS - Vespa 946: edición premium de diseño exclusivo Vespa 946 Estos modelos reflejan la evolución constante de Vespa hacia la tecnología, la seguridad y la movilidad sostenible. Innovación y futuro Vespa ha incorporado sistemas modernos como ABS, control de tracción, inyección electrónica y versiones eléctricas. Esta evolución mantiene su esencia original mientras se adapta a las exigencias actuales de la movilidad urbana. 80 años de historia y una gran celebración El aniversario culminará con una gran celebración en Roma del 25 al 28 de junio de 2026, donde miles de aficionados de todo el mundo se reunirán para homenajear a una de las marcas más influyentes del motociclismo. FUENTE: https://www.motorpoint.com/vespa-cumple-80-anos-el-icono-que-revoluciono-la-movilidad-mundial

En 2026, Vespa cumple 80 años desde que la empresa Piaggio registró su patente el 23 de abril de 1946. Nacida en la posguerra como una solución práctica y económica para la movilidad urbana, la Vespa se ha convertido en uno de los símbolos más reconocidos del mundo del motor. Un origen revolucionario La primera Vespa surgió bajo la dirección de Enrico Piaggio y el diseño del ingeniero Corradino D’Ascanio. Su concepto rompió con la motocicleta tradicional: carrocería autoportante de acero, conducción sencilla y diseño centrado en la comodidad. El resultado fue un vehículo innovador que rápidamente conquistó Italia y Europa. Expansión global y éxito comercial En pocas décadas, Vespa pasó de ser un producto local a un fenómeno internacional. Su producción se extendió a Europa, Asia y América, con fábricas en Italia, Vietnam e India. Hoy se han producido cerca de 20 millones de unidades en todo el mundo, consolidándola como una de las marcas más influyentes del sector de las dos ruedas. FUENTE: https://www.motorpoint.com/vespa-cumple-80-anos-el-icono-que-revoluciono-la-movilidad-mundial

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23 de abril de 2026 Vespa cumple 80 años: el icono que revolucionó la movilidad mundial Aniversario Nacida en 1946 como una solución práctica para la movilidad urbana, Vespa celebra 80 años convertida en uno de los grandes iconos del motor. Con cerca de 20 millones de unidades producidas y presencia en todo el mundo, la marca de Piaggio ha trascendido su origen mecánico para convertirse en un símbolo de estilo, libertad y cultura. Su evolución tecnológica, sus modelos legendarios y su impacto en el cine y la sociedad explican por qué sigue siendo un referente global de la movilidad. FUENTE: https://www.motorpoint.com/vespa-cumple-80-anos-el-icono-que-revoluciono-la-movilidad-mundial

En paralelo, el proceso para obtener el permiso no sufre cambios significativos. El aspirante de 17 años deberá seguir el mismo procedimiento que cualquier otro conductor, incluyendo formación teórica, examen correspondiente y una prueba práctica. “Con la nueva Directiva el modelo formativo no se modifica. Este texto no regula cómo formar a tus conductores; explica los contenidos sobre los que debemos examinar para cada tipo de permiso, regula los tiempos de examen, los requisitos que deben cumplir los examinadores... pero no especifica un modelo formativo concreto y nosotros ya tenemos el nuestro”, señala Pérez. El carné de conducir con 17 años, cada vez más cerca Desde la perspectiva de la DGT, esta medida puede tener efectos positivos en determinados contextos. Facilitar el acceso al carné antes de los 18 años puede ser especialmente útil para jóvenes que viven en zonas con menor disponibilidad de transporte público o para aquellos que necesitan desplazarse por motivos académicos o laborales. Además, el hecho de que la conducción esté supervisada durante este periodo inicial puede contribuir a mejorar la seguridad vial. “Se pretende facilitar el acceso de los jóvenes al permiso, lo cual puede ser interesante para los que viven en zonas despobladas o resultar útil para aquellos que quieran entrar en la universidad sabiendo conducir su propio coche. Es una opción que hasta ahora no tenían. Además, nos asegura que hasta que cumplan los 18 se va a ‘supervisar’ su conducción, lo cual también puede resultar positivo”, resume la subdirectora. Otros de los grandes objetivos de la Directiva 2025/2205, además de la conducción acompañada en jóvenes de 17 años, son establecer un permiso de conducción digital válido para todos los Estados miembros, fomentar el uso de los vehículos de combustible alternativo y estipular un periodo probatorio para noveles de dos años de duración. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/oficial-direccion-general-trafico-podra-hacer-controles-alcohol-drogas-acompanante-menor-edad-que-conduce-con-17-anos_6962047_0.html

23 abr 2026 Oficial | La Dirección General de Tráfico podrá hacer controles de alcohol y drogas al acompañante del menor de edad que conduce con 17 años Control de alcoholemia de la Guardia Civil de Tráfico Los jóvenes de 17 años pronto podrán conducir coches en España, como anunció la DGT, aunque deberán hacerlo acompañados de un copiloto que también está obligado a someterse a controles de alcohol y drogas. La posibilidad de que jóvenes de 17 años puedan ponerse al volante con un carné de conducir B está cada vez más cerca de convertirse en una realidad en España. La medida, recogida en la Directiva Europea 2025/2205, introduce un modelo de conducción supervisada, hasta tal punto, que el copiloto también podrá ser objeto de controles de alcohol y drogas por parte de la DGT. El texto europeo establece que los Estados miembros podrán permitir que los jóvenes de 17 años obtengan el carné de conducir, aunque con la condición de que siempre deberán ir acompañados por un adulto que cumpla una serie de requisitos. Esta figura desempeña la función de guiar, supervisar y servir de referencia al conductor novel durante sus primeros meses al volante. Desde la Dirección General de Tráfico (DGT) ya se ha puesto en marcha un grupo de trabajo para adaptar esta normativa al marco español, un proceso que deberá completarse antes del 26 de noviembre de 2028. La base de este modelo es lo que se conoce como el “modelo alemán”, una fórmula que adelanta la edad de acceso al permiso un año, pero introduce una supervisión directa durante la etapa inicial de conducción. “En este permiso aparecerá un código en la parte trasera, el 98.02, y tiene otra particularidad: que desde que se expide hasta que el titular cumple los 18 el conductor estará obligado a conducir acompañado”, explica Montserrat Pérez, subdirectora general de Formación y Educación Vial de la DGT. Esta identificación permitirá distinguir claramente a los conductores que se encuentran bajo este régimen específico. Uno de los aspectos más relevantes de la normativa es que el acompañante no solo debe cumplir una serie de condiciones previas, sino que también está sujeto a responsabilidades durante la conducción. Entre ellas, destaca la obligación de respetar las normas relativas al consumo de alcohol y drogas. Esto implica que podrá ser sometido a controles, del mismo modo que el conductor, ya que su estado influye directamente en la seguridad vial. Requisitos del copiloto Para ser acompañante de un menor de edad con carné de conducir, el copiloto debe tener al menos 24 años, contar con un permiso de conducir válido dentro de la Unión Europea y haberlo obtenido al menos cinco años antes de desempeñar este papel. Además, no puede haber sido privado del derecho a conducir en los últimos cinco años. No obstante, la normativa europea deja margen a los Estados miembros para endurecer estos requisitos si lo consideran necesario. Esto incluye limitar el número de acompañantes posibles por conductor o establecer condiciones adicionales que refuercen el carácter formativo y de responsabilidad de esta figura. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/oficial-direccion-general-trafico-podra-hacer-controles-alcohol-drogas-acompanante-menor-edad-que-conduce-con-17-anos_6962047_0.html

Dirección: el Audi lineal, el Mini sintético La dirección del A1 no es para echar cohetes, algo ligera e indefinida, especialmente en ángulos amplios. Pero se siente lineal y consistente, y transmite al menos cierta sensación de los límites del eje delantero. Justo lo contrario que la dirección del Mini, que se siente extremadamente sintética y, además, cambia constantemente la fuerza de asistencia. Artificialmente rígida al maniobrar, exageradamente ligera a baja velocidad, algo suelta a partir de 100 km/h y, de repente, vuelve a endurecerse en la zona central cerca de la velocidad máxima. En resumen: la sensación en el Mini resulta algo artificial. Y eso es una pena por partida doble. Por un lado, porque las dos primeras generaciones eran auténticas maestras de la diversión. Y por otro, porque esta cuarta entrega, con su retroalimentación artificial, oculta su valor real. Y es que objetivamente, el Mini supera al Audi en casi todos los aspectos de la conducción. Comportamiento en circuito También en circuito, donde al final hay alrededor de 1,3 segundos de diferencia entre ambos. No obstante, por justicia hay que decir que la ventaja del Mini se debe más a su mayor potencia y a sus neumáticos claramente superiores que a la brillantez de su chasis. Este último, pese a su firme amortiguación, demasiado pronto cuando aparecen las fuerzas laterales. Especialmente en el eje delantero, que a partir de cierto punto cae con bastante insistencia en el subviraje, reduciendo considerablemente la influencia del conductor. Al final, no queda más remedio que quedarse por debajo del límite del eje delantero y esperar pacientemente a que la curva termine. Muy distinto es el A1, que frente al rendimiento algo insípido del Mini se convierte casi en una especie de estrella del pilotaje. Está claro, exageramos. Sus aspiraciones más serias ya se ven limitadas por los resbaladizos neumáticos Bridgestone. Pero dentro de sus límites, el modelo de Ingolstadt se conduce realmente bien: responde con rapidez, es suelto, comunicativo y, en cierto modo, incluso casi ágil. Y además transmite información sobre su estado dinámico. Solo eso ya permite una interacción mucho más activa con su comportamiento. Y en circuito también se siente notablemente más ligero. Hay una diferencia de 40 kilos entre ambos contendientes; subjetivamente podrían ser 100. Lo mismo ocurre en el apartado de confort. Mientras que el Audi suele pasar de forma bastante brusca y seca sobre las irregularidades, en el Mini estas se perciben más sólidas y mejor filtradas. Bajo ese aspecto, su falta de retroalimentación casi tiene algo positivo. Conclusión Gana el Mini, sobre todo por sus neumáticos claramente superiores, que incluso compensan un comportamiento poco brillante. Sin embargo, el Audi resulta más divertido en absolutamente todos los sentidos. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/enfrentamos-audi-a1-40-tfsi-vs-mini-john-cooper-works-urbanos-preparados-para-circuito_6962829_0.html

El único inconveniente es la transmisión S tronic, que no está especialmente afinada para lo deportivo y responde con cierta lentitud a las órdenes manuales, además de tener desarrollos que encajarían mejor en un segmento superior. Las marchas seis y siete son básicamente 'overdrives'; para conducir bastan las cinco primeras. Y estas cubren un casi todo el velocímetro, con saltos bastante grandes entre ellas. Banda de revoluciones más estrecha, y mejores cifras en el Mini De hecho, el Mini delimita su rango de revoluciones, bastante más estrecho, especialmente en las marchas bajas. A ello se suma un par motor superior en todo momento, que culmina en un pico de potencia algo más alto. Una ventaja que el pequeño retro convierte con precisión en mejores prestaciones. Alcanza los 100 km/h en 5,9 segundos y los 200 en 22,9. El Audi le sigue con 0,4 y 1,6 segundos de desventaja, respectivamente. En principio, por tanto, una situación clara de ventaja, sobre todo porque el Mini también recupera mejor y alcanza mayor velocidad punta. Por no hablar de las levas de cambio (disponibles en el A1, aunque no montadas en el coche de pruebas), los modos de conducción más variados y los cambios de marcha más firmes. Y aun así, al final es el Audi el que, de forma puramente subjetiva, parece no solo más enérgico, sino también más tangible. Porque de algún modo, los creadores del Mini han conseguido cubrir todas las interfaces con la mecánica con una capa digital que ahoga cualquier tipo de retroalimentación desde el inicio. Enfrentamos al Audi A1 40 TFSI vs. Mini John Cooper Works. Cockpit del Mini. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/enfrentamos-audi-a1-40-tfsi-vs-mini-john-cooper-works-urbanos-preparados-para-circuito_6962829_0.html

La nueva edición del Mini, técnicamente, no cambia demasiado. El motor de dos litros gana algo de par, pero por lo demás sigue resultado tan familiar como la caja de doble embrague de siete marchas, el chasis adaptativo de ajuste firme y el resto del conjunto dinámico. Si acaso, lo que más destaca son las nuevas llantas de 18 pulgadas con neumáticos Conti SportContact 7, que en el configurador se anuncian con cierta grandilocuencia como “neumáticos deportivos”. Por supuesto, no se trata de un neumático deportivo auténtico, sino simplemente de la alternativa con mayor agarre frente a las gomas ecológicas habituales con las que se optimiza el consumo homologado. Que la constancia a veces también puede ser una ventaja lo demuestra sobre todo la estética, que se ha ampliado con algunos detalles agradables, pero que por lo demás sigue siendo totalmente Mini. Capó corto, techo en contraste de color, franjas tipo rally, grandes faros redondos y, más recientemente, una atrevida correa de remolque que sobresale del parachoques justo donde los coches de la DTM solían tener su anilla, como si la vida del JCW fuera un 'track-day' continuo. Interior del Mini: más digital que nunca Lo realmente nuevo es, al final, el cockpit, que ahora es completamente digital y conectado, pero que al mismo tiempo se presenta menos deportivo que nunca. Está bien que el coche ahora pueda desbloquearse con el smartphone y que los modos de conducción se acompañen de distintos temas de color. Pero todos esos adornos modernos sirven de poco cuando el cuentarrevoluciones solo está disponible a cambio del indicador de combustible. Sin mencionar que la representación de la pantalla digital sigue una lógica completamente errática. Básicamente, la parte central del disco de 240 mm está pensada como menú de selección, por lo que los datos relevantes para la conducción se han fijado en un nivel superior. Hasta aquí, lógico. Sin embargo, en la zona central también se pueden mostrar los datos de conducción en grande, entre otras cosas en forma de un velocímetro retro bastante bien hecho que, a primera vista, resulta encantador. Al segundo vistazo, sin embargo, se observa que muestra exactamente los mismos valores que ya aparecen permanentemente en el nivel superior. Audi: madurez en lugar de experimentos digitales Deficiencias que el Audi ni siquiera conoce de oídas. Está bien, las malas lenguas dirían que probablemente también es demasiado viejo para eso. Pero con la edad también llega cierta madurez, que en este caso se percibe claramente en todos los aspectos. En cuanto a la calidad táctil, el pequeño premium no escatima en absoluto. Al contrario, sus mandos, su instrumentación y gran parte de sus superficies se sienten claramente mejor que en muchos Audi modernos de segmentos superiores. En lo que respecta al motor, merece sin duda el calificativo de atemporal. Porque aunque el dos litros TSI se presenta aquí en su versión más suave, con 207 CV y 320 Nm, eso no cambia en absoluto la impresión enérgica que siempre deja. Rápido en la respuesta, contundente en la aceleración e, incluso en la zona alta, cuando se acerca a su meseta de potencia, más decidido que muchos de sus competidores. Enfrentamos al Audi A1 40 TFSI vs. Mini John Cooper Works. Cockpit del A1. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/enfrentamos-audi-a1-40-tfsi-vs-mini-john-cooper-works-urbanos-preparados-para-circuito_6962829_0.html

26 abr 2026 Enfrentamos al Audi A1 40 TFSI vs. Mini John Cooper Works: urbanos preparados para el circuito Enfrentamos al Audi A1 40 TFSI vs. Mini John Cooper Works. Estos dos pequeños con potentes motores de gasolina ofrecen grandes dosis de prestaciones y deportividad para divertirse mucho en carretera y en la pista. Cuando se echa un vistazo atrás al segmento de los coches urbanos de hace cinco años, encontramos pequeños deportivos como el Hyundai i20 N, el Ford Fiesta ST, el Peugeot 208 GTi, el DS3 Racing o el Renault Clio R.S. Hoy quedan pocos representantes de este segmento de vehículos urbanos convertidos en máquinas de pilotaje. Y eso nos lleva al Audi A1 y al Mini JCW, dos auténticos supervivientes que ofrecen altas prestaciones y diversión a volante. Junto con el Volkswagen Polo GTI, claro, que en esta ocasión lamentablemente no pudo participar. Estrictamente hablando, el duelo encaja incluso mejor sin el Volkswagen. ¿Por qué? Porque así se centra en dos representantes del segmento urbano a los que se puede aplicar la etiqueta "premium". Comparativa del Audi A1 40 TFSI vs. Mini John Cooper Works FUENTE: https://www.autobild.es/motor/enfrentamos-audi-a1-40-tfsi-vs-mini-john-cooper-works-urbanos-preparados-para-circuito_6962829_0.html

La placa V-20 es obligatoria cuando la carga sobresale por detrás del vehículo. Multa y qué revisar antes de salir Circular con una carga mal señalizada puede acabar en sanción, igual que hacerlo con elementos que oculten la matrícula, las luces o comprometan la estabilidad del vehículo. Más allá del importe, lo importante es que una mala colocación de la placa V-20 o una sujeción deficiente aumenta el riesgo para ti y para el resto. Antes de salir, revisa cuatro cosas: que la carga pueda llevarse legalmente, que no sobresalga más de lo permitido, que la V-20 vaya en la posición correcta y que matrícula y luces sigan siendo visibles. Ese último punto es el que más se pasa por alto en viajes con bicis o accesorios de enganche. Preguntas frecuentes sobre la placa V-20 ¿La placa V-20 es obligatoria con portabicicletas? Sí, cuando las bicicletas o la carga sobresalen por la parte trasera del vehículo. Si además ocupan toda la anchura, harán falta dos placas. ¿Dónde se coloca exactamente la placa V-20? Debe colocarse en el extremo posterior de la carga, perpendicular al eje del vehículo y bien fijada para que no se mueva. ¿Con una sola placa V-20 siempre vale? No. Una sola vale cuando la carga sobresale por detrás pero no ocupa toda la anchura del vehículo. Si ocupa todo el ancho, deben colocarse dos. ¿La V-20 sustituye a la placa supletoria de matrícula? No. Son elementos distintos. La V-20 señaliza la carga que sobresale. Si la matrícula o los pilotos quedan ocultos, además necesitas placa supletoria y, en su caso, iluminación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/placa-v-20-es-cuando-es-obligatoria-como-colocarla-en-coche_326048_102.html

¿Cuándo es obligatoria la placa V-20? La placa V-20 es obligatoria cuando la carga sobresale por detrás del vehículo. En un turismo o en otros vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías, la carga puede sobresalir por la parte posterior hasta un 10% de la longitud del vehículo, o hasta un 15% si se trata de una carga indivisible. En esos casos, si hay saliente trasero, debe señalizarse con la V-20. (boe.es) Dicho de forma práctica: si llevas un portabicicletas trasero con bicis que sobresalen, una tabla, un mueble o cualquier objeto que rebase la parte trasera del coche, toca poner la señal. No es algo exclusivo de furgonetas o remolques. También afecta a turismos, SUV y familiares. Y si además usas sistemas traseros para transportar bicis, merece la pena repasar qué opciones existen en esta guía de tipos de portabicicletas para coche. Cómo colocar la placa V-20 correctamente La regla general es sencilla: la placa debe ir en el extremo posterior de la carga, bien sujeta y siempre perpendicular al eje del vehículo. No debe ir torcida, parcialmente oculta ni colgando con sujeciones improvisadas. La DGT aconseja usar todos los puntos de anclaje del panel y fijarlo con correas o tensores, mejor que con soluciones débiles o poco estables. Cuando la carga sobresale por detrás, pero no ocupa toda la anchura del vehículo, basta con una sola placa V-20. En cambio, si la carga ocupa todo el ancho del vehículo, deben colocarse dos placas V-20, una en cada extremo, formando una V invertida con las franjas rojas. Esa es la imagen habitual en algunos portabicicletas de bola o en cargas anchas. Una o dos placas V-20: tabla rápida para no fallar Situación ¿Hace falta placa V-20? ¿Cuántas? Clave práctica La carga no sobresale por detrás No 0 No se usa por llevar accesorio, solo si hay saliente La carga sobresale por detrás y no ocupa todo el ancho Sí 1 Colocada en el extremo posterior de la carga La carga sobresale y ocupa toda la anchura del vehículo Sí 2 Una en cada extremo, formando una V invertida Portabicicletas trasero con bicis que sobresalen Sí, normalmente 1 o 2 Depende del ancho ocupado por la carga La carga tapa matrícula o pilotos Puede no bastar con la V-20 1 o 2 Hace falta placa supletoria y luces si quedan ocultas Esta tabla ayuda a resolver la duda más habitual: no siempre hacen falta dos placas. Solo es así cuando la carga ocupa toda la anchura del vehículo. En los portaequipajes traseros también hay que vigilar que no queden ocultos los pilotos ni la matrícula, porque en ese caso necesitarás una placa supletoria con iluminación. La propia DGT lo recuerda en sus recomendaciones para transporte de bicicletas, algo muy ligado al uso de la V-20. También puede venirte bien esta guía sobre portaequipajes de bola de remolque. Errores frecuentes con la placa V-20 Uno de los fallos más comunes es colocar la placa en el propio coche y no en el extremo final de la carga. Otro error muy habitual es pensar que una sola V-20 sirve siempre, incluso cuando la carga ocupa toda la anchura. Tampoco es correcto montar la placa doblada, inclinada o de forma que pueda girarse con el viento. También conviene revisar la instalación completa cuando se combinan baca, cofre o sistemas traseros, porque el problema no suele estar solo en la señalización, sino en la fijación de la carga y en la visibilidad del vehículo. Si llevas equipaje fuera del habitáculo, aquí tienes una guía útil para instalar una baca en el coche y otra sobre qué es un cofre de techo y qué tipos hay. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/placa-v-20-es-cuando-es-obligatoria-como-colocarla-en-coche_326048_102.html

24 de abril de 2026 Placa V-20, qué es, cuándo es obligatoria y cómo colocarla en el coche Placa V-20: guía clara para saber qué indica, en qué casos debes llevarla, cómo se coloca de forma correcta y qué errores pueden acabar en multa cuando llevas carga o un portabicicletas. ¿Cuándo es obligatorio colocar la Placa V-20? La placa V-20 es la señal homologada que se utiliza para advertir de que una carga sobresale por la parte trasera del vehículo. Es una de esas placas que muchos conductores identifican visualmente, pero no siempre saben cuándo es obligatoria, si vale con una sola o cuándo hacen falta dos. Y ahí es donde suelen llegar los fallos: portabicicletas mal señalizados, carga que tapa luces o matrícula y montajes que no respetan la normativa. Conviene tenerlo claro antes de salir de viaje, sobre todo en vacaciones, escapadas en bici o traslados puntuales con tablones, muebles o equipaje voluminoso. La norma no obliga por llevar un accesorio en sí, sino porque la carga sobresale por detrás del coche. Por eso también interesa revisar cuánto puede sobresalir legalmente esa carga en un turismo y en qué cambia el criterio según el tipo de vehículo. En Autopista ya lo explicamos en esta guía sobre cuánto puede sobresalir la carga en un coche. ¿Qué es la placa V-20 y para qué sirve? La placa V-20 es un panel cuadrado con franjas diagonales rojas y blancas reflectantes que sirve para señalizar una carga que sobresale por la parte posterior del vehículo. Su función es hacer visible ese saliente al resto de usuarios de la vía, especialmente cuando llevas bicicletas, un portaequipajes trasero o una carga indivisible que rebasa el extremo posterior del coche. La referencia normativa está en el Reglamento General de Vehículos, que define la señal V-20, y en el Reglamento General de Circulación, que obliga a señalizar la carga que sobresale por detrás con esta placa. La DGT recuerda además que la señal debe colocarse en el extremo posterior de la carga y de forma perpendicular al eje del vehículo, para que resulte claramente visible. (boe.es) Placa V-20 colocada en un coche para advertir de la carga que sobresale. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/placa-v-20-es-cuando-es-obligatoria-como-colocarla-en-coche_326048_102.html

Los radares de emisiones serán obligatorios para medir y multar a los coches en las vías públicas, según informa la Comisión Europea. España ha sido ya el primer país en aprobar además la nueva norma UNE 82509:2026 que regula y permite en Europa los instrumentos de medida de las emisiones de vehículos en tiempo real y en circulación de manera remota, nuevos dispositivos que, según confirma también la Comisión Europea, “poblarán las carreteras de los países de la UE” próximamente. Así funcionan ya los primeros radares de emisiones, que serán obligatorios Pero, ¿cómo funcionarán estos nuevos radares de emisiones que actuarán como inspecciones sorpresa en las carreteras? Mediante sensores instalados en las propias vías públicas, tanto en carreteras como en calles, su ubicación en los lados de las vías permite ya medir a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Estos nuevos sistemas calcularán así al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite, midiendo los excesos de óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y otras partículas. Además, los equipos ya homologados pueden incluso identificar también las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración, por lo que tendrán la oportunidad de sancionar a los que excedan los valores límites. Sistema pionero de OPUS RSE para controlar las emisiones reales de los vehículos en circulación, ya homologado en España. Uno de los objetivos de estas nuevas prácticas que serán obligatorias para los países es acabar con los excesos de contaminación de los vehículos. Hay que tener ya en cuenta que las emisiones son ya en España la primera causa de suspenso en las inspecciones obligatorias periódicas de las ITV, afectando nada menos que al 30,8% del total de defectos graves detectados en las estaciones. Sin duda, un problema que se busca resolver con controles sorpresa y aleatorios. ¡Ojo! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-solo-en-itv-coches-se-inspeccionaran-tambien-en-carretera-en-uso-real-por-sorpresa_326106_102.htm