Ocio

. . . . . . . Tres coches que serán catalogados de clásicos históricos en 2026 El Porsche Boxster, el Audi A3 y el Mercedes SLK cumplen 30 años A partir de los 30 años de antigüedad, si conservan su estado original, los coches pueden catalogarse ya de históricos, aportando ventajas. Es el caso de los primeros Porsche Boxster, Audi A3 y Mercedes SLK, que nacieron en 1996 y fueron modelos de gran éxito. Os dejamos aquí fotos de los tres y, si quieres leer el reportaje completo, entra en este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/tres-coches-seran-catalogados-clasicos-historicos-en-2026_72450_113/14671922.html .

Tres coches que serán catalogados de clásicos históricos en 2026 El Porsche Boxster, el Audi A3 y el Mercedes SLK cumplen 30 años A partir de los 30 años de antigüedad, si conservan su estado original, los coches pueden catalogarse ya de históricos, aportando ventajas. Es el caso de los primeros Porsche Boxster, Audi A3 y Mercedes SLK, que nacieron en 1996 y fueron modelos de gran éxito. Os dejamos aquí fotos de los tres y, si quieres leer el reportaje completo, entra en este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/tres-coches-seran-catalogados-clasicos-historicos-en-2026_72450_113/14671922.html . . . . . . . .

El primer Porsche Boxster, otro coche nacido en 1996. Nuevas furgonetas de Opel, Mercedes y Renault Las incursiones de Opel y Mercedes en el segmento de las furgonetas tuvieron en cambio menos éxito: la primera generación de la Clase V parecía bastante robusta para su precio y sus aspiraciones, y después de unos años, los problemas de calidad frustraron a los clientes. Opel retiró el Sintra del mercado tras una prueba de choque realizada por Auto Motor und Sport, ya que la carrocería se desplomó al impactar y abrir la puerta del conductor con un equipo pesado requirió hasta 15 minutos. Renault, por su parte, lanzó un auténtico éxito de ventas con el Mégane Scénic. Basado en un coche compacto, este vehículo ofrecía espacio y comodidad para toda la familia a un precio justo. El Renault Mégane Scenic también cumple en 2026 los 30 años desde su primera aparición en el mercado. El nuevo VW T4: Potencia TDI Con la renovación del T4, VW introdujo un motor TDI de cinco cilindros en su frontal alargado; el encantador y rugiente motor turbodiésel de inyección directa ofrecía un rendimiento impresionante sin un consumo excesivo de combustible, una combinación que los conductores de autobuses VW habían echado de menos durante décadas. ¿Cuántos coches clásicos circulan en España? En España, el número de vehículos históricos registrados oficialmente, es decir, con los mencionados ya más de 30 años y matriculados como tal, es de aproximadamente 175.753 en octubre de 2025, según un último informe publicado por la agencia Europa Press. Este número ha crecido significativamente desde los 47.000 de un año antes, y se espera que siga aumentando, acercándose a los 200.000 a finales de año, gracias al nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que aprobó recientemente el Gobierno, que ha permitido agilizar y simplificar los trámites y que introduce novedades muy importantes, como que permitirles circular por Zonas de Bajas Emisiones durante un buen número de días al año o quedar incluso exento de tener que pasar la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-coches-seran-ya-clasicos-en-2026-grandes-opciones-compra-tu-garaje_319772_102.html

1 de diciembre de 2025 Estos coches serán ya clásicos en 2026 y grandes opciones de compra para tu garaje Aunque un coche se considera clásico en España cuando tiene al menos 25 años de antigüedad, para la catalogación de vehículo histórico por la DGT se requieren mínimo 30 años, además de estar en estado original y cumplir otras características técnicas y de conservación. ¿Qué coches nacieron en 1996 y el año que viene entrarán en esta consideración? Estos coches serán ya clásicos en 2026 y grandes opciones de compra para tu garaje La definición de la DGT para considerar un vehículo como histórico es clave y viene en su propia página web: “Se podrá solicitar la catalogación de un vehículo como histórico si cumple con el criterio de la antigüedad, pudiendo ser considerado ya con, al menos, 30 años desde su primera matriculación o fabricación si se encuentre en estado original. No puede haber sufrido cambios en sus características o componentes principales como son motor, frenos, dirección, suspensión o carrocería”. También puede, por otra parte, ser así considerado por un criterio de Interés especial, pero no es el factor que hoy nos importa. Así, el umbral legal para la catalogación como vehículo histórico suele ser de 30 años. ¿Qué ocurrió en 1996? Los vehículos nacidos en ese año son los que entrarán ya en esta catalogación en 2026 si cumplen los requisitos descritos. Y hay que decir que 1996 fue un año emocionante para los automóviles, viendo apariciones tan espectaculares como las de un nuevo Audi A3, el Mercedes SLK o el Porsche Boxster, que salvó a la marca alemana casi de su extinción. En 2026, todos estos modelos alcanzarán la impresionante edad de 30 años y, por tanto, podrán optar por primera vez a esta consideración. Así que vamos a mostrar qué vehículos pueden ya estar incluidos en esta curiosa lista. El primer Audi A3 nació en 1996 y cumple en 2026 ya los 30 años. Así, el mismo año en que nació la oveja Dolly y la comput*dora Deep Blue derrotó al ajedrecista Garry Kasparov, aparecieron en el mercado, tal y como nos cuentan hoy nuestros compañeros alemanes de Auto Motor und Sport, varios coches nuevos de lo más interesantes. Una tendencia era entonces inconfundible: los fabricantes de automóviles ocupaban nichos de mercado e intentaban atraer a más clientes en nuevos segmentos. Audi A3, Mercedes SLK y Porsche Boxster Audi se aventuró por tanto en el segmento compacto con el entonces nuevo Audi A3, Mercedes fabricó un roadster pequeño como el SLK y Porsche lanzó el Boxster, un nuevo modelo de entrada con un motor de seis cilindros central refrigerado por agua. Los tres coches fueron, sin duda, un gran éxito: los clientes esperaron hasta dos años por el SLK, el Boxster salvó a la marca de la ruina inminente y el A3 ya va por su cuarta generación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-coches-seran-ya-clasicos-en-2026-grandes-opciones-compra-tu-garaje_319772_102.html

Algunos medicamentos son incompatibles con la conducción Con estos medicamentos, adiós al carnet Ante esta tesitura, desde la DGT estarían estudiando, como publican en El Heraldo, la posibilidad de que a los mayores de 65 años no se les renueve el carnet de conducir en caso de declarar que consumen alguno de los medicamentos antes descritos por prescripción médica y que pueden afectar gravemente a su conducción. Según la información del medio, deberán poner especial atención los conductores que tengan enfermedades neurológicas como epilepsia o episodios recientes de pérdida de conciencia, también aquellos con enfermedades cardiovasculares como arritmias o infartos recientes o endocrinas como puede ser la diabetes insulinodependiente que no cuente de un control apropiado, así como otras respiratorias como la apnea del sueño. Así afectan los medicamentos a la conducción. Infografía de la DGT También se pondrá el foco en las enfermedades mentales en los que entrarían personas con trastornos psiquiátricos, demencia, esquizofrenia o trastorno bipolar. Aunque para todas estas se indica que podrían seguir conduciendo siempre y cuando un facultativo acredite y respalde que esta persona tiene la capacidad suficiente para conducir sin peligro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-condicion-dgt-quiere-imponer-mayores-65-anos-no-renovarles-carnet_319778_102.html

1 de diciembre de 2025 La nueva condición que la DGT quiere imponer a los mayores de 65 años para no renovarles el carnet Dentro de los cambios que la DGT está estudiando de cara al año que viene, podría estar este relacionado con la renovación del carnet de los más mayores. Esta es la nueva condición que quieren imponer a los mayores de 65 años para no renovarlos el carnet Como todos sabemos, la DGT es un ente muy vivo, en constante evolución. Y aunque alguna de sus últimas decisiones no ha sido muy aplaudida, como es el tema de las balizas V16, todas las decisiones que toman dentro del organismo de tráfico buscan mejorar la seguridad en todas nuestras carreteras. Por ello es normal que ahora se ponga el foco en los medicamentos, un aspecto que algunos conductores no tienen en cuenta y que puede llegar a ser vital. Porque hay ciertos fármacos en el mercado que pueden afectar a nuestra conducción de una manera directa. Los efectos pueden ser la disminución de la capacidad de concentración o provocar sueño al volante. Si te suenan estos síntomas, lo mejor es que consultes el prospecto de los medicamentos que tomas habitualmente para ver si encuentras una contraindicación para conducir. Tu vida y la de los que te rodean están en juego por ello. Los medicamentos también pueden dar positivo en un control ¿Qué medicamentos son malos para conducir? Para tener una perspectiva amplia de cuáles son los medicamentos que no son recomendables para conducir podemos empezar citando a los ansiolíticos y antidepresivos, ya que pueden provocar somnolencia y una disminución en los reflejos. En el mismo saco también podríamos poner a los antihistamínicos, muy comunes en la época primaveral por las alergias y que también producen sueño mientras conducimos. Podríamos seguir posteriormente con los opiáceos y analgésicos fuertes, que pueden hacernos perder reflejos y la concentración , la insulina que toman los diabéticos pues es propensa a generar hipoglucemias con pérdidas de conciencia, o aquellos indicados para tratar la apnea del sueño. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-condicion-dgt-quiere-imponer-mayores-65-anos-no-renovarles-carnet_319778_102.html

Gracias a la sinergia entre el compresor eléctrico y el generador del motor, la presión de sobrealimentación máxima de 3,6 bares se alcanza casi un segundo más rápido. Esta aceleración notablemente mejorada ofrece una sensación de manejo muy similar a la de un motor eléctrico de potencia equivalente. Combustible Sostenible El nuevo V6 TDI está homologado para utilizar combustible HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado), conforme a la norma europea EN 15940, que garantiza una reducción de las emisiones de CO₂ de entre el 70 por ciento y el 95 por ciento en comparación con el diésel de origen fósil. Este combustible sostenible se produce a partir de materiales de desecho y residuales, como el aceite de cocina usado. FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/novedades/se-acabo-el-turbo-lag-audi-q5-y-a6-suman-un-v6-de-299-cv-con-compresor-electrico-y-mhev-plus.phtml

28 de noviembre de 2025 ¡Se acabó el turbo lag! Audi Q5 y A6 suman un V6 de 299 CV con compresor eléctrico y MHEV Plus La marca de los anillos estrena una motorización diésel V6 de tres litros que elimina el retardo del turbo combinando tres componentes electrificados. ¡Se acabó el turbo lag! Audi Q5 y A6 suman un V6 de 299 CV con compresor eléctrico y MHEV Plus Audi anunció la incorporación de un motor diésel V6 de tres litros para sus modelos Q5 y A6, entregando 299 CV y 59,1 kgm de torque. Esta nueva motorización diésel V6 TDI quattro ya se encuentra disponible para ambos modelos, y se destaca por la aplicación, por primera vez, de la tecnología MHEV plus junto a un compresor eléctrico. La interacción de estos tres componentes electrificados no solo garantiza una experiencia de manejo dinámica, sino que también optimiza el rendimiento y la eficiencia en comparación con las generaciones predecesoras. Tecnología híbrida y compresor eléctrico La base del sistema es la tecnología MHEV plus, que implementa una electrificación parcial para mejorar el desempeño y reducir las emisiones. El sistema está compuesto por un generador del motor, un alternador de arranque por correa y una batería de fosfato de hierro y litio. El generador del motor es clave, ya que permite la conducción parcialmente eléctrica en tráfico lento, durante maniobras como el estacionamiento y en velocidad constante. Además, inyecta 24 CV y 23,4 kgm al arrancar o adelantar. La novedad tecnológica reside en la ampliación del V6 TDI con un compresor eléctrico. Este elemento trabaja de manera integrada con el sistema de gestión del motor, apoyando al turbocompresor en un concepto de carga de dos etapas. Al superar el retardo del turbo, el compresor eléctrico asegura altos valores de par a bajas revoluciones, mejorando sustancialmente la respuesta inicial del acelerador. FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/novedades/se-acabo-el-turbo-lag-audi-q5-y-a6-suman-un-v6-de-299-cv-con-compresor-electrico-y-mhev-plus.phtml

Les McLaren disqualifiées, Verstappen se rapproche - L'Émission AUTOhebdo n°11 FUENTE: https://es.autohebdo.fr/breve/f1/Audi-F1-profundiza-su-asociación-con-Qatar.html

30/11/2025 Audi F1 profundiza su asociación con Qatar El futuro equipo Audi F1, ya respaldado por el gobierno de Qatar, fortalece su asociación con el país uniendo fuerzas con Visit Qatar para su ingreso a la F1. © Audi F1 A partir de 2026, el equipo Stake Sauber se llamará Audi F1, y coincidiendo con la entrada del fabricante alemán en el campeonato... fórmula 1 El equipo ha decidido asociarse con Visit Qatar, que se convierte en su socio principal. Visit Qatar es el principal organismo de promoción turística del país, gestionado por la autoridad oficial de turismo. Juntos, los socios promoverán el país, su cultura, tradiciones, modernidad y hospitalidad entre los aficionados, más allá del Gran Premio de Qatar. Cabe destacar también que el gobierno catarí ya participa en la entrada de la marca de automóviles en la F1: Audi F1 y la Autoridad de Inversiones de Qatar (QIA) ya son socios. THÉO POURCHAIRE SE LIVRE SUR LES MOMENTS FORTS DE SA CARRIERE (WEC, F1, F2,…) - L’Emission AUTOhebdo Jonathan Wheatley, director del futuro equipo Audi F1 y actual equipo Sauber, se muestra encantado con esta profunda colaboración con el país que acogerá el Gran Premio de Qatar del 28 al 30 de noviembre. El Gran Premio de Catar se ha convertido en un destino popular en el calendario de la F1. Dar la bienvenida a Visit Qatar como socio y presentar a los aficionados de la F1 de todo el mundo la singular combinación de cultura, calidez e innovación de Catar es un paso natural para destacar lo que hace a este país tan extraordinario. afirma el líder británico. A través de eventos únicos para fanáticos, presentaciones culturales y experiencias digitales, estamos encantados de colaborar con Visit Qatar para fomentar conexiones culturales globales, construidas a través de la plataforma de Fórmula 1. » Ing. Abdulaziz Ali Al-Mawlawi, director ejecutivo de Visit Qatar, también felicitó esta nueva asociación. Esta alianza con el futuro equipo Audi de F1 marca un hito importante en el avance de nuestras ambiciones turísticas globales. La Fórmula 1 ofrece una plataforma potente, y esta colaboración nos permite mostrar la cultura, la hospitalidad y el atractivo moderno de Qatar al público internacional. Con el debut del equipo en 2026, esperamos crear puntos de contacto significativos que animen a los aficionados a explorar Qatar y descubrir su diversa oferta de primera mano. » FUENTE: https://es.autohebdo.fr/breve/f1/Audi-F1-profundiza-su-asociación-con-Qatar.html

30 Nov 2025 'Visit Catar' será patrocinador de Audi en F1 El Audi R26 Concept Catar, a través de su iniciativa 'Visit Catar', se ha convertido en patrocinador 'premium' del equipo Audi. El anuncio ha sido hecho con motivo del GP de Catar este mismo sábado. No es un patrocinio que deba sorprendernos. Catar, como buena parte de los países de la península arábiga, está invirtiendo mucho en deporte y ya hace un año, a través de QIA –Qatar Investment Authority–, tomó una participación minoritaria pero significativa de Sauber Holding, la matriz del equipo Sauber de F1 que el próximo año cambiará su nombre por Audi. Se anunció hace justo un año, en este mismo escenario, el GP de Catar, penúltima prueba del campeonato. Además, Catar es accionista relevante del Grupo VW, con algo más del 10% de las acciones del grupo. Audi es propiedad al 100% del Grupo Volkswagen. Así que, en cierta forma, todo queda en casa. El equipo ha difundido un comunicado en el que afirma que "la colaboración se base en un objetivo común. Llevar el nombre de Catar en el mundo y al corazón de la comunidad mundial de la F1". Jonathan Wheatley, el jefe del equipo, se mostró entusiasmado al "dar la bienvenida a Visit Qatar como socio y llevar la mezcla única de cultura, calidez e innovación de Qatar a los fanáticos de la F1 de todo el mundo es el siguiente paso natural para destacar lo que hace de este país un destino tan extraordinario. A través de eventos únicos para fanáticos, exhibiciones culturales y experiencias digitales, estamos entusiasmados de asociarnos con Visit Qatar para fomentar conexiones culturales globales, construidas a través de la plataforma de Fórmula 1". Hace unos meses, Audi anunció que la plataforma 'Revolut' sería el sponsor principal del equipo. La adición de un segundo patrocinador potente será algo muy importante para el equipo germano. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/visit-catar-sera-patrocinador-de-audi-en-f1

Es cierto que el BMW es el que más autonomía total ofrece, con en torno a 718 y 100 kilómetros respectivamente -gracias a su mayor depósito, de unos 60 litros-, pero aunque sus consumos no son especialmente altos para sus prestaciones y su 6 cilindros, sí gasta más rápido la batería que los otros dos y de hecho se apoya más en ella. Además su retención adaptativa no ayuda tanto a esta labor y al ritmo constante en autopista como el modo manual en tres niveles mediante las levas del Mercedes y especialmente del Audi, con su siempre efectivo modo vela. Si hablamos de precios, de partida el Mercedes E 300 e es el más barato de los tres, en parte por no ser un tracción total como sus rivales - para ello tendrías que optar por el diésel PHEV E 300 de 4MATIC con idéntica potencia-. No obstante, la enorme lista de paquetes y opcionales de la firma de la estrella hace que, una vez esté equipado como este, sea el más caro. Audi, BMW y Mercedes Valoración de los Audi A6 e-hybrid vs Mercedes E 300 E vs BMW 550e Con los tres rondando, tal cual los ves aquí configurados, la barrera de los 100.000 euros, el Audi A6 e-hybrid quattro 270 kW -que por contra solo está disponible con el acabado tope de gama Black Line- acaba siendo el más accesible y, como hemos visto, el más equilibrado y recomendable si buscas una berlina familiar con etiqueta 0 de lo más versátil. No obstante el extra de prestaciones, emoción, e incluso maletero del BMW 550e y su poca diferencia en precio y uso diario hace que, a poco que te guste escaparte a disfrutar conduciendo de vez en cuando, merezca la pena echarle un vistazo al bávaro. A favor del Audi A6 e-Hybrid: Diseño general, eficiencia y recuperación de batería, confort de marcha En contra del Audi A6 e-Hybrid: Maletero en versión PHEV, versión 270 kW sólo disponible con acabado tope de gama, superficies en negro piano, túnel central en plazas traseras A favor del Mercedes E 300 E: Confort de marcha, insonorización, asientos, espacio en las filas traseras, carga en corriente continua En contra del Mercedes E 300 E: Tacto del pedal de freno, cantidad y coste de extras, maletero en versión PHEV A favor del BMW 550e xDrive: Prestaciones, apartado dinámico y opciones de ajuste, capacidad de maletero, mando iDrive En contra del BMW 550e xDrive: Consumo eléctrico, retención adaptativa, insonorización inferior a la de sus rivales, carga a 7,4 kilowatios máximo FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/

Frente a los cuatro cilindros de Mercedes E 300 e con 313 CV y el Audi A6 e-hybrid quattro con 367 CV, este 550e xDrive se viene arriba con un seis cilindros de 3.0 litros que en conjunto con su motor eléctrico ofrecen 489 CV y 700 Nm de par máximo junto un sonido de lo más estimulante. Todo esto lo convierte en un digno Mini M5 mucho más accesible, versátil y hasta elegante que el original. El Audi por su lado ofrece un poco lo mejor de ambos mundos. Su confort de marcha y aislamiento está prácticamente a la par que el del Mercedes, y, como es costumbre, su Drive Select deja un amplio abanico de modos de uso cuyas diferencias se aprecian. En conducción dinámica se siente preciso -aunque se pueda echar en falta algo más de información en la dirección- y aunque se aprecia algo más la inclinación de la carrocería que en el BMW, controla bien el rebote para sentirse estable y bien aplomado. Audi, BMW y Mercedes Además según mi experiencia en estos días de prueba, es el más eficiente de los tres, con una capacidad de recuperación de su batería en marcha superior a la de sus dos rivales, que hace que sus en torno a 570 kilómetros de autonomía de gasolina y unos 100-120 kilómetros de batería cundan más de lo que parece. Si bien los tres ofrecen autonomías eléctricas que rondan los 100 km, el Mercedes Clase E es el único que ofrece carga en corriente continua a 55 kW. Los otros dos se conforman solo con CA, el A6 con una potencia máxima de 11 kW, y el 550e con 7,4 kW FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/

Tres planteamientos premium Dicho sea de paso, si tuviera que hacer un largo viaje con una de estas tres berlinas, mi elección sería el Mercedes. Los tres ofrecen una gran calidad de rodadura y unas buenas prestaciones, pero este Clase E mima como ningún otro a sus ocupantes. No sólo por la puesta a punto más cómoda de los tres con su suspensión neumática, si no por su amplitud y sus ya mencionados asientos que se amoldan a tu cuerpo como si estuvieran hechos para ti, además de ofrecer una gran cantidad de ajustes y funciones. Sus dos rivales por contra cuentan, al menos en estas unidades, con butacas más tirando a deportivas, que sin ser incómodas no llegan a ese nivel de confort. Es tal su nivel filtrado que es fácil perder la noción de la velocidad a la que vas en autopista. Audi, BMW y Mercedes El BMW Serie 5 por contra es, con clara diferencia, el más deportivo y prestacional de los tres. Eso no quiere decir que sea mucho más incómodo, de hecho está muy al nivel de sus otros dos rivales en este apartado, aunque deje notar algo mas de ruido de viento y rodadura del exterior. Sin embargo al poner el modo Sport -que además nos permite jugar mucho más que en los otros con distintos ajustes- su comportamiento se transforma. El chasis vira muy plano incluso en zonas ratoneras que al Audi y sobre todo al Mercedes se le atragantan más, y hace gala de una agilidad casi antinatural -más teniendo en cuenta que es el más grande y pesado del trío- e incluso deja jugar con su trasera a pesar de ser un tracción total. Audi, BMW y Mercedes FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/

Ficha técnica del BMW 550e xDrive LARGO/ANCHO/ALTO (m): 5,06/1,90/1,51 MALETERO (l): 520 PESO (kg): 2.230 Mecánica: Híbrido enchufable (Gasol. 6 Cil. 2.998cc Turbo + eléctrico) POTENCIA CONJUNTA (cv): 489 PAR MOTOR (Nm): 459/1.750-4.700 + 280 TRANSMISIÓN: Integral/Automático 8 vel. BATERÍA (kWh): 22,1 0-100 KM/H (s): 4,3 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 250 CONSUMO (l/100km): 0,8 EMISIONES (CO2 g/km): 18 AUTONOMÍA ELÉCTRICA (Km): 93 PRECIO EN €: desde 89.200 Audi, BMW y Mercedes Audi, BMW y Mercedes FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/

Ficha técnica del Mercedes E 300 E LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,94/1,88/1,48 MALETERO (l): 370 PESO (kg): 2.190 Mecánica: Híbrido enchufable (Gasol. 4 Cil. 1.999 cc Turbo + eléctrico) POTENCIA CONJUNTA (cv): 313 PAR MOTOR (Nm): 320/2.000-4.000 + 440 TRANSMISIÓN: Trasera/Automático 9 vel. BATERÍA (kWh): 25,4 0-100 KM/H (s): 6,4 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 236 CONSUMO (l/100km): 2,1 EMISIONES (CO2 g/km): 48 AUTONOMÍA ELÉCTRICA (Km): 108 PRECIO EN €: desde 69.345 Audi, BMW y Mercedes Audi, BMW y Mercedes FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/

El BMW se queda en un término medio, aunque su plaza central es la más incómoda por su respaldo. De todas formas ninguno de los tres, a pesar de su tamaño y segmento, brilla en este aspecto, por lo que son más coches para cuatro ocupantes que para cinco. En maletero el BMW es el ganador en capacidad con 520 litros, pero sus formas irregulares y su piso no plano lo hacen algo menos práctico que el Mercedes o el Audi. Hay que tener en cuenta que estos dos últimos se ven bastante penalizados en capacidad pura y dura por su condición de híbridos enchufables, a diferencia del BMW Serie 5 PHEV, que ofrece el mismo volumen que sus versiones no enchufables. Ficha técnica del Audi A6 e-hybrid quattro 270 KW LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,99/1,87/1,41 MALETERO (l): 354 PESO (kg): 2.220 Mecánica: Híbrido enchufable (Gasol. 4 Cil. 1.984cc Turbo + eléctrico) POTENCIA CONJUNTA (cv): 367 PAR MOTOR (Nm/rpm): 380/1.600-4.500 + 350 TRANSMISIÓN: Integral /Automático 7 vel. BATERÍA (kWh): 25,9 0-100 KM/H (s): 5,3 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 250 CONSUMO (l/100km): 2,5 EMISIONES (CO2 g/km): 56 AUTONOMÍA ELÉCTRICA (Km): 98 PRECIO EN €: desde 88.490 Audi, BMW y Mercedes Audi, BMW y Mercedes FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/

El BMW no ofrece esa tercera pantalla, pero su doble panel orientado al conductor y su sistema de iluminación también lo hacen todo un espectáculo que cambia según el modo de conducción que seleccionemos. Frente a los otros dos ofrece una abrumadora cantidad de funciones para personalizar la experiencia a bordo, pero muchas veces no todo es tan fácil de encontrar. Toda esta digitalización trae en los tres casos, una desaparición de botones como los de la climatización, y controles en algunos casos con ajuste táctil en el volante, pero al menos se agradece que el Serie 5 aún cuente con un controlador iDrive en la consola central, para movernos por el sistema cuando estamos conduciendo, algo que ya no está en modelos más pequeños de la casa bávara. Audi, BMW y Mercedes Por lo demás, como grandes berlinas alemanas que son, dejan bien claro su estatus con una notable calidad percibida tanto en materiales -ya sea con la madera porosa empleada en el Clase E o el carbono del BMW, combinado con muchas superficies acolchadas y tapicerías de cuero- como en funciones de confort, tanto delante como detrás. El Mercedes es el que ofrece un mayor confort y espacio tanto delante como detrás, en el que destacan muy especialmente sus cómodos asientos y su espacio tanto para piernas como para cabeza, mientras que el Audi es el que deja una menor sensación de amplitud principalmente por su elevado túnel central y un techo más cercano a la cabeza, resultado de su silueta más estilizada. Audi, BMW y Mercedes FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/

Audi, BMW y Mercedes No obstante no desmerecen en absoluto los otros dos contendientes. El Mercedes Clase E luce una combinación de elegancia clásica con sus fluidas líneas y detalles tecnológicos como su parrilla con patrón de tres estrellas y marco iluminado o sus llantas AMG multiradio de 20 pulgadas de lo más irresistible. Mientras, el BMW Serie 5, el más grande a simple vista y también con el metro en mano, es el único que supera realmente los 5 metros de largo, luce para mí la spec que todo BMW debería llevar: paquete y llantas M de 20 pulgadas y color azul oscuro a juego, aquí llamado Tanzanite Blue de la gama de BMW Individual - con un precio de 2.437 euros-. La tecnología es el nuevo estilo premium Dentro los tres nos dan la bienvenida a un ambiente premium como mandan las tendencias actuales. Es decir, con una ambiciosa apuesta por la tecnología. El Mercedes y el Audi por ejemplo ya nos ofrecen, de forma opcional, hasta tres pantallas incluyendo una opcional para la zona del copiloto en la que manejar ciertas funciones del infoentretenimiento, pero mientras que en el de Stuttgart se juega con la idea de un salpicadero-pantalla casi continuo, el Digital Stage de Audi separa las pantallas del conductor de la del copiloto para sentirse, no solo más minimalista, si no también más orientado al conductor. Audi, BMW y Mercedes FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/

Audi, BMW y Mercedes El toque deportivo lo ponen sus llantas de 21 pulgadas RS con pinzas de freno en rojo y una muy llamativa combinación de color Azul Ascari y detalles en negro con el paquete Black Line que lo han hecho en mi entorno el ganador en miradas. Audi, BMW y Mercedes Audi, BMW y Mercedes FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/

Audi, BMW y Mercedes Audi, BMW y Mercedes Elegancia deportiva Tanto el Mercedes Clase E, con su E 300 e, como el BMW Serie 5 con el 550e llevaban ya un tiempo con nosotros, pero ha sido este 2025 cuando Audi ha estrenado la novena generación de su berlina por antonomasia, el Audi A6 para completar este trío de ases. Lo hace con un aspecto tan elegante como imponente. El nuevo Audi A6 se presenta con una estilizada silueta que roza los 5 metros de largo y un frontal en el que destacan su enorme parrilla singleframe y sus faros Matrix LED digitales con firma lumínica personalizable y pilotos traseros OLED. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/

29/11/2025 Probamos los Audi A6 e-hybrid, Mercedes E 300 E y BMW 550e: ¿Cual es la mejor berlina PHEV del momento? Antaño fueron las reinas en sus marcas, pero estas tres grandes berlinas alemanas han sabido sobrevivir en esta nueva era con unas mecánicas PHEV de lo más versátiles Christian Colmenero // Car and Driver En un mundo dominado por los SUV son pocos los ejemplos de grandes berlinas que siguen disponibles en nuestro mercado. Lamentablemente cada vez menos. Sin embargo Audi, BMW y Mercedes le deben demasiado a este formato que una vez fue la opción predilecta de las familias -al menos si no tenías tantos hijos como para obligarte a optar por un monovolumen- como para dejarlo morir así como así. Al contrario, nos presentan una nueva generación de Berlinas E alemanas que no sólo mantienen la elegancia y presencia de siempre, si no que llegan adaptadas al presente con mecánicas híbridas enchufables con etiqueta Cero y autonomías que ya rondan los 100 km. Audi A6 e-hybrid vs Mercedes E 300 E vs BMW 550e - fotos Audi, BMW y Mercedes FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/

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Audi A6 Disponibilidad y precios en España El nuevo motor V6 TDI quattro estará disponible a partir del 4 de diciembre. En España, el Audi A6 equipado con esta mecánica parte desde 82.270 euros, mientras que en el Audi Q5 el precio inicial es de 82.600 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-sigue-apostando-por-el-diesel/

Cómo funciona todo el sistema El comportamiento del nuevo V6 se explica por la coordinación de tres elementos electrificados. El alternador-arrancador se encarga de los arranques y de alimentar la batería de 48 V, mientras que un generador adicional aporta un pequeño empuje eléctrico cuando el coche inicia la marcha o necesita un extra al adelantar. El compresor eléctrico remata el trabajo elevando la presión de sobrealimentación de manera instantánea. Ese compresor es capaz de girar hasta 90.000 rpm en apenas un cuarto de segundo, lo que explica por qué el motor responde con tanta rapidez en los primeros metros y por qué adelanta con más suavidad y decisión que la generación anterior. Cómo funciona todo el sistema El comportamiento del nuevo V6 se explica por la coordinación de tres elementos electrificados. El alternador-arrancador se encarga de los arranques y de alimentar la batería de 48 V, mientras que un generador adicional aporta un pequeño empuje eléctrico cuando el coche inicia la marcha o necesita un extra al adelantar. El compresor eléctrico remata el trabajo elevando la presión de sobrealimentación de manera instantánea. Ese compresor es capaz de girar hasta 90.000 rpm en apenas un cuarto de segundo, lo que explica por qué el motor responde con tanta rapidez en los primeros metros y por qué adelanta con más suavidad y decisión que la generación anterior. Más eficiencia y compatible con diésel HVO Además del rendimiento, otro punto clave es la eficiencia. Está preparado para funcionar con HVO 100, un diésel sintético fabricado a partir de residuos vegetales que puede rebajar la huella de CO₂ hasta en un 95% frente al gasóleo convencional. Audi ya utiliza este combustible en los vehículos nuevos que salen de sus plantas alemanas. Una conducción más fina y con más empuje La combinación del compresor eléctrico con el sistema MHEV plus permite alcanzar la presión máxima de sobrealimentación casi un segundo antes que antes, un dato que se traduce en una aceleración más contundente y en una respuesta mucho más directa. Las maniobras de adelantamiento requieren menos distancia y el motor empuja con más suavidad al iniciar la marcha, sin tirones ni vacíos de potencia. Al mismo tiempo, en conducción estable, el sistema eléctrico reduce el consumo y hace que el motor trabaje con menos esfuerzo. AUDI FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-sigue-apostando-por-el-diesel/