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18 de septiembre de 2025 SQ7: así podría ser el nuevo SUV de Audi El futuro Audi SQ7 promete traer un diseño robusto y moderno que marcará la próxima etapa del SUV deportivo de la marca Audi SQ7 Aunque esta sea una aproximación realizada por Autofácil, el futuro SQ7 de Audi está completamente dispuesto a darlo todo. El frontal de este SUV destaca por una parrilla hexagonal de grandes dimensiones y unos faros divididos en dos niveles, un rasgo que empieza a ser seña de identidad de la marca. En este artículo te contamos estas y otras novedades que promete traer este nuevo SUV de Audi. Todo lo nuevo del SUV de Audi La gran novedad de este modelo no será precisamente su diseño, sino que llegará bajo el capó. Todo apunta a que el SQ7, que contaba con un V8 diésel, motor que lo llevó hasta la fama, ofrecerá un motor V6 combinado con un sistema híbrido enchufable, capaz de superar los 500 CV de potencia conjunta. FUENTE: https://www.autofacil.es/sq7-asi-podria-ser-el-nuevo-suv-de-audi/

Cuando la batería se agota, el sistema no deja de lado al motor eléctrico. El vehículo funciona como un híbrido convencional, combinando la propulsión eléctrica con la de combustión. El resultado es una optimización del consumo, mayor eficiencia en ciudad y la posibilidad de seguir contando con un arranque eléctrico más rápido y suave. El A6 e-tron, una nueva joya eléctrica El gran protagonista entre los eléctricos puros será el nuevo Audi A6 e-tron, un vehículo que llega para redefinir la experiencia de conducción sin emisiones. Con una autonomía de hasta 753 kilómetros y una batería de iones de litio de 100 kWh, se sitúa como uno de los modelos más avanzados de su categoría. Su capacidad de carga ultrarrápida es otro de sus grandes argumentos: con hasta 270 kW, permite recuperar 310 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos, un tiempo que acerca la experiencia eléctrica a la comodidad y rapidez de cualquier parada cotidiana. El A6 e-tron no solo busca cifras récord, también se posiciona como un escaparate de diseño y tecnología, preparado para atraer tanto a clientes tradicionales de la gama alta como a aquellos que apuestan de lleno por la movilidad eléctrica. Un futuro que ya está aquí Consolidado como uno de los referentes de la nueva movilidad eléctrica, el Audi Q4 e-tron representa la estrategia de la marca por unir sostenibilidad y prestaciones. Este SUV compacto 100% eléctrico está disponible en varias configuraciones, con potencias de hasta 340 CV y una autonomía urbana que puede alcanzar los 720 kilómetros. Su interior integra materiales sostenibles con un diseño funcional y tecnología de vanguardia, mientras que la variante Sportback aporta un perfil coupé más deportivo. Iruñamovil, el concesionario oficial de Audi en Navarra, acercará estas novedades a los conductores con una gama que refleja el compromiso de Audi con un futuro en el que la movilidad eléctrica no es una promesa, sino una realidad cada vez más tangible y, sobre todo, necesaria para nuestro entorno. Una apuesta que refuerza la transición hacia una conducción más responsable, eficiente y sostenible. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/sociedad/2025/09/21/autonomia-sostenibilidad-nueva-electrica-audi-10085280.html

21·09·25 Más autonomía y sostenibilidad: la nueva era eléctrica de Audi ya está en marcha La firma alemana refuerza su gama eléctrica con Q4 e-tron, A6 e-tron y los híbridos enchufables A3 y Q3 El Audi A6 e-tron dispone de una autonomía de hasta 753 kilómetros y una batería de iones de litio de 100 kWh. Cedida Cada septiembre, la Semana Europea de la Movilidad se convierte en un punto de encuentro para reflexionar sobre el futuro de los desplazamientos urbanos y el papel de la innovación en la transición hacia modelos más sostenibles. En 2025, en un escenario marcado por la eficiencia energética y la movilidad de bajas y nulas emisiones, Audi aprovecha este marco para reafirmar su hoja de ruta hacia la electrificación. La marca alemana ya no plantea pasos aislados, sino una estrategia global que integra híbridos enchufables de nueva generación, como el nuevo A3, el nuevo Q3 y el A5 Avant con 109 kms de autonomía, junto a modelos 100% eléctricos como el Q4 e-tron, el Q6 y el esperado A6 e-tron, consolidando así su compromiso con una movilidad premium. Una conducción sin límites Los híbridos enchufables se han consolidado como una solución ideal para quienes buscan dar el paso hacia la electrificación sin renunciar a la máxima versatilidad. La nueva generación de Audi ha dado un salto técnico que coloca al A3 y al Q3 entre los referentes del mercado. El nuevo Audi A3 híbrido enchufable alcanza los 141 kilómetros en modo totalmente eléctrico, una cifra que hasta hace poco era impensable en este segmento. Por su parte, el Q3 llega a 119 kilómetros sin emisiones, lo que garantiza desplazamientos diarios completos en modo eléctrico. Además, gracias a estas cifras, ambos modelos acceden a las ayudas más ventajosas del Plan Moves, lo que los convierte en opciones muy competitivas frente a modelos convencionales. El nuevo Q3 llega a 119 kilómetros sin emisiones, lo que garantiza desplazamientos diarios completos en modo eléctrico. Cedida FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/sociedad/2025/09/21/autonomia-sostenibilidad-nueva-electrica-audi-10085280.html

Un motor de desarrollo La historia de la planta de Audi en México no termina cuando un vehículo sale de la línea de producción. Cada unidad pasa por una rigurosa inspección en una pista de pruebas de 2 kilómetros, donde pilotos especializados verifican cada detalle. Una vez aprobado, el vehículo inicia su viaje hacia algún rincón del mundo, partiendo desde los puertos de Veracruz o Lázaro Cárdenas para llegar a clientes en Europa, Asia y América. El impacto de esta planta trasciende sus muros. Se ha convertido en un motor de desarrollo para toda una región, generando más de 20,000 empleos indirectos y estableciendo sinergias con las principales universidades del país, como la UNAM, el IPN y la BUAP, para cultivar el talento local. FUENTE: https://mexico.as.com/motor/la-planta-de-audi-en-mexico-cronica-de-una-transformacion-industrial-n/

Mao Carrera El ensamblaje final Con el esqueleto metálico completo, el siguiente paso es la nave de Pintura, un proceso meticuloso que puede durar hasta 11 horas. Aquí, la carrocería se sumerge en tinas para recibir un tratamiento anticorrosivo antes de que los robots aspersores apliquen las capas de color y barniz. La calidad de este acabado es verificada por manos expertas, asegurando que cada vehículo luzca impecable. Finalmente, la carrocería pintada llega a la nave de Montaje, el verdadero corazón de Audi México. En esta área, el protagonismo vuelve al ser humano, ya que el 80% del trabajo es manual. Más de 1,300 colaboradores por turno se encargan de dar vida al automóvil. En una línea de producción que se mueve sin cesar, los equipos tienen apenas dos minutos por estación para instalar cada componente. Uno de los momentos más espectaculares es el momento conocido como el “casamiento”, en el cual el tren motriz y la carrocería se unen en un solo paso automatizado con una precisión de una décima de milímetro. Es aquí donde, tras recibir sus llantas, el Audi Q5 toca el suelo por primera vez, listo para las pruebas finales. FUENTE: https://mexico.as.com/motor/la-planta-de-audi-en-mexico-cronica-de-una-transformacion-industrial-n/

El nacimiento de una planta ultramoderna Para comprender la magnitud de esta instalación, es necesario poner sus dimensiones en perspectiva. La planta se extiende sobre una superficie de 460 hectáreas, un lienzo tan vasto que podría albergar cómodamente el Central Park de Nueva York o, para una referencia más local, el equivalente a 640 Estadios Cuauhtémoc. Sobre este espacio, se diseñó una infraestructura pensada no solo para la eficiencia productiva, sino también para la sostenibilidad. Desde su concepción, las naves se proyectaron con una arquitectura amigable con el entorno, incorporando techos para la recolección de agua de lluvia y domos que permiten el paso de la luz natural, reduciendo la dependencia de la iluminación artificial. La inversión inicial superó los 1,300 millones de dólares, una cifra que se tradujo en tecnología de punta y en la creación de un entorno de trabajo integral para más de 5,000 colaboradores. Este lugar no es solo una fábrica, es una microciudad que cuenta con servicios como comedores, entidades bancarias, transporte y hasta su propio cuerpo de bomberos, todo conectado por una espina dorsal administrativa conocida como el “Spine”. Es, en sí, la primera fábrica de autos premium en el país y la primera del grupo Audi dedicada exclusivamente a la producción en el continente americano, un verdadero hito para la industria nacional. Prensas y carrocerías El viaje de cada Audi Q5 comienza como una bobina de lámina de acero y aluminio. El primer acto de esta obra de ingeniería ocurre en la nave de Prensas, un santuario de la fuerza controlada. Aquí, una prensa de la marca Müller, con una capacidad de presión superior a las 8,000 toneladas, moldea el metal con una precisión asombrosa. Esta máquina, cuyo costo supera los 50 millones de dólares, puede estampar hasta 40,000 piezas en un solo día. El cambio de los troqueles, moldes que pueden pesar hasta 50 toneladas, se realiza en menos de cuatro minutos, una coreografía de eficiencia que antes tomaba horas. Una vez que las piezas han sido estampadas, viajan a través de un túnel hacia la nave de Carrocerías. Este es el dominio de los robots. Cerca de 938 brazos robóticos KUKA protagonizan un ballet de precisión robótica, ensamblando el esqueleto del vehículo con una exactitud milimétrica. En un entorno donde el 85% del proceso está automatizado, se aplican más de 6,500 puntos de soldadura a cada carrocería. Los robots Perceptrón, equipados con láser, miden constantemente la geometría de las piezas para asegurar que cada unión sea perfecta, previniendo vibraciones o filtraciones en el futuro. Es una sinfonía de chispas y movimientos calculados de la cual emergen 31 carrocerías por hora. FUENTE: https://mexico.as.com/motor/la-planta-de-audi-en-mexico-cronica-de-una-transformacion-industrial-n/

22 de septiembre de 2025 La Planta de Audi en México: Crónica de una transformación industrial En San José Chiapa, Puebla, la ingeniería alemana y el talento mexicano convergen en una de las plantas automotrices más modernas del mundo. En el corazón de México, sobre una planicie que antes contaba historias de agricultura y vientos, hoy se erige un coloso de la ingeniería. La planta de Audi en México, ubicada en San José Chiapa, Puebla, es mucho más que un simple complejo industrial; representa la materialización de una visión estratégica que fusionó la precisión alemana con el ingenio y la dedicación de la mano de obra mexicana. Su historia no es la de una construcción, sino la de una transformación profunda que ha redefinido el panorama automotriz premium en el continente americano. La decisión de establecerse en este punto del mapa no fue producto del azar. La compañía buscaba un lugar estratégico y encontró en Puebla el ecosistema ideal, gracias a la cercanía con una robusta red de proveedores y la experiencia consolidada del consorcio en la región. Así, en un terreno virgen, lo que se conoce como un proyecto greenfield, comenzó a tomar forma una de las fábricas más modernas del grupo a nivel mundial. El desafío era monumental, y aun así, se completó en un tiempo récord de 1,245 días, una velocidad de construcción tres veces superior a la de otros proyectos similares. Este ritmo vertiginoso fue el primer indicio del dinamismo que caracterizaría a la operación. Mao Carrera FUENTE: https://mexico.as.com/motor/la-planta-de-audi-en-mexico-cronica-de-una-transformacion-industrial-n/

Y es que, ubicado en mitad de una recta de algo más de un kilómetro de longitud, la sorpresa ha llegado cuando, a raíz de su ubicación, el límite máximo de la vía ha descendido en nada menos que 20 km/h. Como puedes ver en la imagen sobre estas líneas, donde hasta ahora había una señal con el límite máximo de 90 km/h, ahora, justo al instalarse el radar, aparece esta señal retirada (solo queda el soporte al suelo) y, en su lugar, poco antes se ha estrenado una nueva advertencia sobre la inmediatez del radar, con el límite máximo rebajado ya a 70 km/h. Sorprendente. Donde había un límite máximo de velocidad de 90 km/h, ahora, tras la instalación del radar, no existe y aparece antes otro de 70 km/h. Durante días, además, los conductores han estado pasando por esta carretera sin ni siquiera conocer cuál era su límite máximo, ya que los navegadores indicaban los 90 km/h máximos tradicionales de la vía, pero los operarios de la DGT habían retirado toda señalización a la espera de instalar los nuevos carteles. ¿Alguien entiende esta estrategia si no es por recaudación? Que conste que esta vía no alcanza altos índices de siniestralidad, como sí padece a solo 2 kilómetros la carretera M-608 que conecta la misma localidad de Collado Villalba con Moralzarzal. En esta, con preocupantes cifras de mortalidad, por supuesto no se ha instalado ningún radar de momento. Había uno hace años y se retiró. ¿No generaba los ingresos esperados? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-indigna-conductores-en-recta-con-limite-velocidad-recien-rebajado_316393_102.html

La DGT bate récord de recaudación con radares de velocidad Drones, cámaras de uso de teléfono móvil o cinturón de seguridad, radares ya con tecnología de Inteligencia Artificial, nuevos controles de tramo más largos y avanzados… Cualquier nueva herramienta es buena para vigilar las infracciones. Y, de momento, parece dar resultado. Según el último informe de Automovilistas Europeos Asociados de 2024, la DGT batió récord de recaudación por sanciones, alcanzando prácticamente los 540 millones de euros de ingresos. La mayor parte de esta recaudación, según el análisis preliminar, proviene de las denuncias por exceso de velocidad, que se contabilizaron en más de 3,4 millones de multas. AEA justifica esta cifra en el empleo de radares camuflados de la DGT, así como en el elevado número de fijos y móviles convencionales, que ya superan las 1.325 localizaciones en toda España. Y van a seguir aumentando. A inicios de este año, la DGT confirmó que instalaría hasta 122 nuevos radares en España a lo largo de 2025 y el plan va viento en popa. De hecho, durante el pasado mes de agosto pudimos confirmar ya hasta 32 nuevos radares instalados, y el otoño va camino de seguir con esta misma tendencia. Eso sí, como avanzábamos al inicio, con técnicas de ubicación que son, cada día, más cuestionables. Radar recién instalado en la Comunidad de Madrid, con nuevo cartel de advertencia del límite máximo de 70 km/h. Un nuevo radar indigna a los conductores: fotos exclusivas El último radar que hemos constatado así lo indica. Como puedes ver en nuestras fotos exclusivas, se ubica en la carretera M-601, a la salida de Collado Villalba, una población situada a 40 kilómetros de Madrid, perteneciente a su misma comunidad y que cuenta con algo más de 65.000 habitantes. Allí, un nuevo cinemómetro instalado en los últimos días ha dejado perplejos a todos los conductores que habitualmente circulan por esta vía, de gran volumen de tráfico al suponer la vía de acceso y salida hacia la autopista A-6 desde numerosas poblaciones de la Sierra de Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-indigna-conductores-en-recta-con-limite-velocidad-recien-rebajado_316393_102.html

22 de septiembre de 2025 El nuevo radar que indigna a los conductores, en recta y con límite de velocidad recién rebajado La DGT sigue instalando nuevos radares en su plan de estrenar más de 100 nuevos controles de velocidad en este 2025 y sus técnicas son cada vez más cuestionables. El último ubicado en la Comunidad de Madrid resulta tan sorprendente como incomprensible. El nuevo radar que indigna a los conductores, en recta y con límite de velocidad recién rebajado Al final, por más que queramos, la teoría del afán recaudatorio que siempre persigue a la DGT cobra cada año más sentido. Entre acusaciones de buscar más los ingresos que la concienciación y el freno de siniestralidad, el plan controles de velocidad del máximo organismo de Tráfico en nuestro país sigue adelante y, lejos de ralentizarse, parece multiplicarse semana a semana. A saber. En los últimos días hemos asistido al anuncio de nuevos radares con ruedas, un tipo de cinemómetro que la DGT confirma que instalará en los próximos meses para controlar, fundamentalmente, tramos de carreteras en obras. Móviles, pueden desplazarse entre ubicaciones y multan automáticamente, sin la necesidad de contar con la presencia de agentes. Junto a ellos, también hemos conocido que Tráfico apuesta por nuevos controles de distancia de seguridad, anunciando incluso hasta una nueva señal que se colocará en las carreteras para alertar de este nuevo método de control. Nuevo radar ubicado en la carretera M-601, en la Comunidad de Madrid FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-indigna-conductores-en-recta-con-limite-velocidad-recien-rebajado_316393_102.html

¿Y cómo pueden llegar a prevenirse? DVR y ADFC aconsejan a los ciclistas que se mantengan al menos a un metro de distancia de los automóviles estacionados. Los movimientos de los ocupantes y una luz interior que se enciende pueden dar indicaciones de una puerta que se abre. Un casco protege a los ciclistas de lesiones graves en la cabeza. Medidas adoptadas por las asociaciones y los municipios En 2019, el Consejo Alemán de Seguridad Vial (DVR) lanzó la campaña “Gira la cabeza, ve a los ciclistas” para educar a los automovilistas y ciclistas. Los municipios se enfrentan a desafíos en el diseño de carreteras y carriles bici: las franjas de separación de seguridad entre los carriles bici y los automóviles estacionados calman la situación. Entonces, poniéndonos nosotros en la piel del automovilista, ¿qué podemos hacer? Si sales del coche, debes abrir la puerta con la mano opuesta, utilizando una técnica de la que ya te hemos hablado muchas veces y que se conoce popularmente como abrir la puerta “a la holandesa”: consiste en girar automáticamente la parte superior del cuerpo en la dirección correcta, haciendo el campo de visión más grande y, por tanto, reconociendo mejor el posible paso de ciclistas. Abrir el coche a "la holandesa", un sencillo gesto que evita accidentes (Imagen: Guardia Civil). Otra solución pasa por que los fabricantes de automóviles instalen advertencias de salida. VW instala ya un aviso de este tipo, por ejemplo, en sus modelos ID.4 e ID.5 si el automóvil está equipado con el Sistema de asistencia Plus. Los LED en el espejo exterior y un sonido advierten a los ocupantes de los vehículos que se acercan por detrás al salir del automóvil y también pueden retrasar la apertura de puertas. Ford ofrece un sistema similar para la Transit Custom. En Alemania, el artículo 14 del Reglamento de Tráfico (StVO) regula el deber de cuidado al entrar y salir del coche: “Cualquiera que entre o salga del automóvil debe comportarse de tal manera que se excluya un peligro para otros usuarios de la carretera”. Y no solo los ocupantes son responsables, sino también el conductor. Los ciclistas que mantienen muy poca distancia pueden ser asimismo en parte culpables. Las sentencias de los Tribunales Regionales Superiores de Saarbrücken y Jena, en el país germano, consideran que las distancias de menos de 90 centímetros son demasiado pequeñas y son consideradas de riesgo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/accidentes-con-puertas-coches-problema-letal-va-mas-como-prevenirlos_316407_102.html

En una de ellas, reciente, un ciclista falleció en Berlín tras chocar contra la puerta de un taxi, que el pasajero había abierto cuando quiso bajarse. Debido a que miró a su alrededor y el accidente no pudo reconstruirse claramente, el tribunal de distrito de Tiergarten absolvió al pasajero del cargo de homicidio negligente, según un informe del diario Der Spiegel. Gran proporción de accidentes por puertas en las ciudades El incidente, aunque en este caso de dramáticas y más graves consecuencias de lo normal, no responde ni mucho menos a un caso aislado. En las zonas urbanizadas, más de la mitad de los accidentes que involucran a ciclistas con automóviles estacionados son accidentes de puertas, según un análisis del departamento de investigación de accidentes de la Asociación Alemana de Aseguradores (GDV). Aunque las cifras son de 2020, el orden de magnitud sigue siendo actual, enfatiza la jefa de GDV, Kirstin Zeidler. "Los accidentes con puertas son un peligro real para los ciclistas: en áreas urbanizadas, más de la mitad de los accidentes que involucran a ciclistas y automóviles estacionados ocurren porque la puerta de un automóvil se abre descuidadamente" Según además otro reciente artículo del diario Die Zeit, el Club General Alemán de Bicicletas (ADFC) asume hasta tres accidentes mortales de “puertas” al año después de evaluar las cifras de 2013 a 2022. En Fráncfort, otra ciudad del país germano, en 2021 se denunciaron a la policía un total de 67 accidentes de relacionados con este mismo elemento del coche. Por qué los accidentes de puertas son tan peligrosos Zeidler asegura en el análisis conocer por qué los accidentes con puertas son tan peligrosos para los ciclistas. “Un ciclista que viaja a 20 km/h necesita once metros para detenerse". Las bicicletas eléctricas alcanzan los 25 km/h sin problemas. Las vías del tranvía también son un peligro relevante al desviarse: según el estudio de GDV, uno de cada cinco accidentes con puertas ocurrió en calles con vías en el asfalto. La apertura de puertas a la holandesa evita muchos posibles accidentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/accidentes-con-puertas-coches-problema-letal-va-mas-como-prevenirlos_316407_102.html

22 de septiembre de 2025 Accidentes con las puertas de los coches, un problema letal que va a más: cómo prevenirlos Un elemento del coche teóricamente tan inofensivo como una puerta puede convertirse en una trampa letal. ¿Por qué y cómo puede prevenirse? Accidentes con las puertas de los coches, un problema letal que va a más, cómo prevenirlos Los accidentes con puertas pueden ser fatales, y no, hoy no vamos a hablarte de un problema que ya te contamos la semana pasada y que puedes volver a leer aquí: el de tiradores de las puertas ocultos y automáticos que, en caso de accidentes, no permite abrirlas fácilmente, complicando las labores de rescate y llevando ya a las autoridades chinas a querer prohibirlos en los automóviles. No, hoy nos centramos en la apertura de puertas en ciudades y aparcamientos, que están suponiendo graves incidentes sobre todo con ciclistas. Lo ves a diario. El número de ciclistas lleva años aumentando en nuestras vías y carreteras. Y quien dice ciclistas, dice también cualquier otro Vehículo de Movilidad Personal, como puede ser un patinete eléctrico. El debate, que ya se ha abierto en España en distintas ocasiones, está generando una gran polémica en Alemania, donde recientes accidentes han terminado con fallecimientos o lesiones de consideración debido a estas prevenibles colisiones. Los accidentes de ciclistas por la apertura de puertas de automóviles siguen creciendo en toda Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/accidentes-con-puertas-coches-problema-letal-va-mas-como-prevenirlos_316407_102.html

Por tanto, ya no es que nos hayan puesto una multa como sucedía al principio, es que encima nos amenazan con cobrarnos todavía más. La indignación se apodera de tu dedo e inevitablemente pinchas en el enlace. Como estás tan cabreado, la supuesta página de la DGT, que está bastante lograda, te parece hasta real, con sus logotipos incluidos. Tras leer un poco por encima le das al botón de “paga la multa” e introduces tus datos bancarios. Error, ya te han engañado vilmente. También estafas por correo electrónico A estos mensajes fraudulentos, también se suman los mismos intentos de estafas a través del correo electrónico. Desde la Oficina de Seguridad del Internauta ya nos indican que lo primero que podrás comprobar es que el emisor no tiene nada que ver con la DGT, mas luego se vuelve a aplicar la fórmula de la urgencia a la hora de tener que pagar y en muchas ocasiones suelen contener erratas o faltas de ortografía. Los estafadores también lo intentan por correo electrónico Si recibieras un mensaje de este tipo en tu bandeja de entrada lo primero que tienes que hacer, tras las comprobaciones oportunas, es no pinchar en botones que pongan mensajes tipo “regulariza esta situación” o “pagar mi multa”. Es más, te aconsejamos que directamente ni los abras, los borres y los señales como spam en la función que tiene tu correo. En caso de que, por error, y esto también nos vale para el caso de los SMS, les hayas entregado tus datos, lo mejor es seguir estos pasos que indican desde la OCU: Conserva pruebas (pantallazos, enlaces...) Informa al banco del hecho, para que se puedan adoptar las medidas necesarias Informa también a INCIBE, en el buzón de reporte de fraude y si lo deseas, denuncia ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, aportando todas las pruebas que hayas podido obtener del fraude. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trampa-multas-dgt-te-contamos-como-no-caer-en-metodo-cada-vez-mas-elaborado_316412_102.html

22 de septiembre de 2025 La trampa de las multas de la DGT: te contamos cómo no caer en un método cada vez más elaborado Los mensajes a los móviles haciéndose pasar por la DGT cada vez son más frecuentes y elaborados. Te advertimos cómo no caer en esta estafa. La trampa de las multas de la DGT: te contamos cómo no caer en un método cada vez más elaborado Parece que los ciberdelincuentes han encontrado un filón con la DGT. Sería extraño que a estas alturas no hayas recibido ya un mensaje en tu teléfono móvil en el que se te indica que tienes una multa de tráfico y que la tienes que pagar prácticamente de inmediato. Mismamente yo este fin de semana recibí uno y ya te puedo asegurar que no procedía del organismo comandado por Pere Navarro. La última alerta nos llega directamente desde el Instituto Nacional de Ciberseguridad de España (INCIBE) de la que se han hecho eco en la OCU. En ella indican que han aumentado los casos de phishing y smishing en las que se usa como “cebo” una multa que se tiene que pagar en un plazo muy corto de tiempo. Pero, la DGT no es la que está mandado esta reclamación. Un mensaje falso de la DGT Así intentar robarte el dinero La estafa podríamos decir que comienza con la llegada de un mensaje o SMS a tu teléfono móvil. Dado que en el destinatario se indica que es la DGT (solo ponen esas tres letras), lo que hacemos todos es abrirlo para ver que nos reclaman desde el organismo de Tráfico. El mensaje puede ser muy parecido al siguiente: “Dispone de 24 horas restantes para pagar su multa del XX/XX/XXXX (aquí ponen una fecha inventada). Consulte el siguiente enlace”. Como normalmente suelen escoger días con muchos desplazamientos, como usuarios ya nos entra la duda razonable de que algo pudimos hacer mal. Parece que este método ya no está generando la misma cantidad de ingresos que antes o que hemos alertado suficiente sobre él. Por eso desde INCIBE indican que están modificando el cuerpo del texto para provocar que más gente pinche en el enlace que lo acompaña. Ahora directamente lo que se pide es que se tiene que comprobar un expediente sancionador que ya está abierto, y del que no se tenía constancia hasta ese momento, porque de lo contario el importe de la multa se podría incrementar. Esta es la imagen del mensaje fraudulento que recibe el usuario FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trampa-multas-dgt-te-contamos-como-no-caer-en-metodo-cada-vez-mas-elaborado_316412_102.html

Estas son las voces de adidas x Audi Bjoern Gulden, CEO de adidas, celebró la unión con Audi como un capítulo histórico en el deporte: “Esta colaboración demuestra nuestro enfoque en trabajar con marcas que comparten creencias y perspectivas innovadoras. Queremos que el equipo triunfe dentro de la pista y, al mismo tiempo, conectar con una nueva generación de aficionados”. Por su parte, Jonathan Wheatley, director del futuro equipo Audi F1, destacó que la alianza permitirá equipar a pilotos y mecánicos con indumentaria técnica de élite. “Nuestra ambición compartida es inspirar a los fanáticos a través de la innovación y el estilo”, afirmó. Gernot Döllner, CEO de Audi AG, recordó que ambas marcas llevan décadas colaborando en el deporte de élite: “Nuestra entrada a la F1 junto con adidas subraya la confianza en esta alianza, que no solo busca innovación y rendimiento, sino también inspirar a través de un diseño claro y preciso” Adidas: Recordar el viejo logo Como parte de sus estrategias, Adidas acaba de anunciar la reintroducción del emblemático “Trefoil“ al fútbol. Recordemos que este icónico logo, utilizado por la marca en sus modelos hasta principios de los años 90, y que ahora hará su regreso en la próxima temporada en forma de uniformes alternativos en los equipos de fútbol. De acuerdo a la marca, el distintivo “Trébol” será visible en las terceras camisetas de los equipos principales de Europa que tienen a Adidas como su proveedor oficial. Y se dio a conocer que algunos de los equipos confirmados son Arsenal, Juventus, Manchester United, Real Madrid y Bayern Munich. Asimismo, se espera que esta reaparición del “Trébol” traerá una colección especial inspirada en uniformes emblemáticos de la marca en el pasado y que los fanáticos del fútbol disfrutarán. Por eso, para promocionar estas ediciones, la compañía ha dado inicio recientemente a una campaña en la “Semana de la Moda de París”, contando con la colaboración de los embajadores y futbolistas, el francés Zinedine Zidane y el inglés David Beckham. La marca también indicó que la última vez que los clubes asociados a Adidas recibieron equipaciones con el “Trébol” fue en la temporada 1990-1991, marcando un momento histórico para la compañía, ya que estos diseños estuvieron presentes en el Mundial de 1990, celebrado en Italia. Con esto podemos ver la importancia que tiene este elemento gráfico en la vida de las marcas y en especial en la de los consumidores, que cada vez más muestran su fidelidad con pequeños detalles. FUENTE: https://www.merca20.com/f1-adidas-se-une-a-audi-y-sera-socio-oficial-en-su-debut-en-la-formula-1/

19/09/2025 F1: adidas se une a Audi y será socio oficial en su debut en la Fórmula 1 Adidas anunció una alianza con el futuro equipo Audi de Fórmula 1, cuya primera participación en la parrilla está prevista para la temporada 2026 F1: adidas se une a Audi. Cortesía: adidas Adidas anunció una alianza con el futuro equipo Audi de Fórmula 1, cuya primera participación en la parrilla está prevista para la temporada 2026. Con este acuerdo, la marca deportiva se posiciona como socio oficial y aportará innovación en la indumentaria técnica, calzado y accesorios, tanto para pilotos y mecánicos como para los aficionados. La colaboración se presentó como un paso clave en la expansión de adidas dentro del automovilismo, un deporte que vive uno de sus momentos de mayor crecimiento a nivel mundial. Ante esto, los fanáticos del Gran Circo quieren tener todos los detalles sobre esta colaboración entre Audi x adidas, la cual se verá en el mercado a principios de 2026. La primera colección adidas x Audi de la Fórmula 1 verá la luz en febrero de 2026, justo antes del debut de Audi en la Fórmula 1. Estará compuesta por una línea completa de ropa, calzado y accesorios exclusivos, diseñados con la más alta tecnología de adidas y pensados para el paddock, el equipo y los fanáticos que buscan expresar su pasión con estilo. De acuerdo con la marca, el objetivo es ofrecer piezas de alto rendimiento que respondan a las demandas de la competición, sin dejar de lado el atractivo visual y la conexión con la cultura del automovilismo. FUENTE: https://www.merca20.com/f1-adidas-se-une-a-audi-y-sera-socio-oficial-en-su-debut-en-la-formula-1/

El Audi RS3 Sedán (2025) tiene un precio de lista de 123.235 dólares. Foto: Motor1 Argentina También existe una versión RS3 Sportback, con un precio de lista de 122.649 dólares. Foto: Motor1 Argentina La crítica completa se publicará la semana que viene. Foto: Motor1 Argentina FUENTE: https://ar.motor1.com/reviews/772098/garage-motor1-audi-rs3-sedan/

19 sep 2025 En el garage de Motor1: Audi RS3 Sedán (2025) "Esto no pasa todos los días". Escribe Carlos Cristófalo. Foto: Motor1 Argentina Cuando las automotrices deciden patentar un auto para que lo pruebe la prensa, por lo general apuntan a productos de los llamados "de volumen": modelos de los cuales se venderá una gran cantidad de unidades. Son los que les conviene mostrar en los medios, para darles una difusión más masiva. Por eso, cuando se trata de autos muy exclusivos, de los cuales se venderán pocas unidades, siempre tenemos que recurrir a los "amigos de la casa": lectores que compraron esos autos y que - con una generosidad y desprendimiento admirables- aceptan prestarlos por unos días para que los probemos en Motor1. Por eso, lo que acaba de hacer Audi Argentina no es algo habitual. Esto no pasa todo a menudo: la marca de los Anillos patentó una unidad de prensa del espectacular RS3 Sedán. Se trata de la versión más extrema y deportiva de la cuarta generación del A3. Este sedán para el Segmento C (compacto) tiene un cinco cilindros 2.5 turbonaftero, con nada menos que 400 caballos de potencia y 500 Nm de torque. Viene combinado con una caja automática S-Tronic (doble embrague, de siete marchas) y tracción integral Quattro. La última vez que recordamos que una automotriz haya patentado para la prensa un auto tan brutal y deportivo fue en agosto de 2018. El RS3 Sedán se lanzó a la venta el verano pasado, con un precio de lista de 123.235 dólares (ver equipamiento y ficha técnica). Está claro que no será un auto "de volumen". Y, desde ya, "probablemente no seamos el público target". Por eso, más allá de su precio, será difícil encontrarle algún defecto. Pero somos profesionales, esto es un sacerdocio y alguien tiene que sacrificarse para sacar este bendito país adelante. La crítica completa se publicará la semana que viene. FUENTE: https://ar.motor1.com/reviews/772098/garage-motor1-audi-rs3-sedan/

21 de septiembre de 2025 Audi pone en marcha el Q2 e-tron, el mini SUV eléctrico La marca alemana lanzará un SUV eléctrico urbano Audi Audi ha iniciado oficialmente el desarrollo del nuevo Q2 e-tron, un SUV compacto completamente eléctrico que llegará al mercado en 2027. Este modelo se posicionará como la opción de acceso dentro de la gama eléctrica de la marca, dirigido a un público que busca un vehículo urbano con el diseño, la tecnología y el refinamiento propios de Audi, pero en un formato más reducido y asequible. La estrategia responde a la necesidad de ampliar la oferta cero emisiones en el segmento B-SUV, uno de los que más crecimiento está experimentando en Europa. Las primeras unidades de prueba ya están circulando en fase de desarrollo. Se trata de mulas que utilizan la base de un Volkswagen ID.3, adaptadas para validar componentes técnicos específicos del futuro Q2 e-tron. Estas unidades camufladas presentan modificaciones en la parte frontal, como un nuevo paragolpes y refuerzos estructurales visibles, lo que indica diferencias notables en la configuración del bastidor y del diseño definitivo. La parte trasera, sin embargo, mantiene una silueta similar a la del modelo que sirve de base, lo que sugiere una estrategia de desarrollo compartido dentro del grupo Volkswagen. La plataforma técnica elegida será la denominada MEB Entry, una variante más compacta de la arquitectura eléctrica modular ya utilizada en modelos superiores. Esta base permitirá al Q2 e-tron ofrecer una carrocería elevada, con mayor altura libre al suelo, adaptada al uso mixto urbano y periurbano. Se espera también una suspensión afinada para ofrecer un equilibrio entre confort y agilidad, manteniendo el carácter dinámico que Audi imprime incluso en sus modelos más compactos. Arquitectura compartida, identidad propia Lo llamativo en este caso es que, aunque el Q2 e-tron comparte estructura con modelos de otras marcas del grupo, Audi aplicará su propia interpretación en términos de diseño, acabados y comportamiento. A nivel mecánico, todo apunta a que el modelo podría equipar un motor eléctrico de hasta 280 CV, derivado del nuevo propulsor del ID.3 GTX, lo que garantizaría unas prestaciones destacadas en su categoría. La autonomía prevista rondaría los 450 kilómetros en ciclo combinado, con sistemas de carga rápida que facilitarán el uso diario sin restricciones. Por otro lado, todavía no se ha definido si habrá versiones de tracción total o si toda la gama se limitará a configuraciones de tracción delantera. Tampoco han trascendido detalles sobre el interior, aunque se espera un diseño alineado con el lenguaje visual de los últimos lanzamientos de Audi, con pantallas digitales de gran formato, materiales de calidad y una elevada carga tecnológica en conectividad y asistentes de conducción. El Q2 e-tron completará así la base de la gama eléctrica de Audi, situándose por debajo del Q4 e-tron y reforzando la presencia de la marca en un segmento clave para la expansión del vehículo eléctrico. La combinación de tamaño contenido, prestaciones razonables y la imagen premium de Audi lo posiciona como una de las apuestas más relevantes del fabricante para la segunda mitad de la década. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-pone-en-marcha-q2-e-tron-mini-suv-electrico_1486556_102.html

Cancelado el proyecto del RS 6 e-tron A pesar de ello, en Audi Sport no están interesados de momento en electrificar por completo uno de los modelos más representativo de su catálogo de productos. Según informan los compañeros de TopGear UK, responsables de la firma de los cuatro aros han admitido que el proyecto del RS 6 eléctrico está muerto y que el modelo más prestacional del A6 e-tron será el S6 antes descrito. La decisión, tal y como informan estos responsables, es que Audi no ha registrado la demanda suficiente por parte de sus potenciales clientes como para justificar el desarrollo de un RS 6 e-tron. Por ese motivo, han descartado por el momento la posibilidad de que exista un RS 6 con un tren motriz enchufable. Mientras tanto, la firma alemana comercializa dos modelos de Audi A6. Por un lado, está la gama e-tron con motores 100% eléctrico. Por otro lado, el A6 estándar, que está disponible tanto con motores de gasolina y diésel, como con alternativas híbridas. Será de combustión interna, aunque electrificado AUDI RS 6 interior Ahora bien, será sobre este segundo modelo en el que estará basada la nueva generación del Audi RS 6 Avant. Recibirá un kit de carrocería ensanchado, multitud de elementos aerodinámicos, grandes entradas de aire, un interior deportivo, aunque sin abandonar el lujo y la exclusividad; y, para sorpresa de todos, también un motor de combustión bajo el capó. Los informes sugieren, incluso, que el nuevo RS 6 seguirá portando un motor V8. Este movimiento tiene sentido porque el nuevo RS 5 va a incorporar un V6 biturbo con tecnología híbrida enchufable, lo que dejaría al RS 6 la oportunidad de equipar un sistema de propulsión similar, pero con un V8 como base del tren motriz. En caso de que Audi Sport recurra a tecnología del Grupo Volkswagen para propulsar al nuevo RS 6, el sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento del Porsche Panamera Turbo S y el Lamborghini Urus SE podría ser una buena opción, dejando al RS 6 con unos impresionantes 782 CV de potencia, o lo que es lo mismo, unos 55 CV más que el nuevo BMW M5 Touring híbrido enchufable. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/confirmado-algunos-audi-rs-6-superdeportivo-incognito-otros-creen-f1-maletero-pero-no-va-ser-electrico-1483256

19 sep. 2025 Se confirma: para algunos, el Audi RS 6 es un superdeportivo de incógnito y otros creen que es un F1 con maletero. Lo que no va a ser es eléctrico AUDI RS 6 En Audi han tomado la decisión de que el nuevo RS 6 no equipe un sistema de propulsión eléctrico. La falta de demanda ha obligado a la marca a cancelar el proyecto. El Audi RS 6 Avant ocupa un lugar especial en el segmento de vehículos deportivos. El concepto es el de una berlina familiar vitaminada con más de 600 CV de potencia, pero con un interior amplio, un buen maletero y materiales de alta gama. Es un coche para viajar en familia que puedes llevar al circuito los fines de semana. Por eso, y por muchas otras razones, el RS 6 Avant es un producto tan admirado por muchos entusiastas y la razón por la que el BMW M5 Touring ha vuelto a la vida en la generación más reciente del Serie 5. Además, en Mercedes no son ajenos al sentimiento que despierta este tipo de coches y por eso en su gama suele haber un Mercedes-AMG E 63 S Estate. La lucha entre las tres berlinas familiares deportivas solía ser encarnecida. Potencia a raudales, un gran comportamiento dinámico y un interior habitable. Sin embargo, en un contexto como el que vivimos actualmente, donde el coche eléctrico es cada vez más protagonista de la actualidad, es imposible no pensar en que algunas de estas berlinas (o las tres) va a ser eléctrica más pronto que tarde. ¿Dónde encajará la nueva generación del Audi RS 6 Avant? Audi RS 6 Avant En Audi, sin embargo, no parecen estar por la labor de ser los primeros en dar tan importante paso a pesar de que el Audi A6 e-tron es un vehículo eléctrico puro. Sobre él debería estar basada la nueva generación del RS 6, y siguiendo tanto la lógica del modelo como la del mercado, la berlina familiar deportiva tendría que estar equipada con un sistema de propulsión eléctrico de alto rendimiento. Por ahora, la punta de lanza del nuevo Audi A6 es el S6 e-tron, que ofrece 551 CV de potencia cortesía de dos motores eléctricos, los cuales están alimentados por una batería de iones de litio de 100 kW (brutos) con los que es capaz de recorrer hasta 662 kilómetros sin necesidad de recargar, además de permitirle pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Por tanto, lo que podríamos esperar de un Audi RS 6 e-tron es que heredara el sistema de propulsión eléctrico del Audi e-tron GT Performance, que llega hasta los 925 CV de potencia, homologa 590 kilómetros de autonomía por carga y puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/confirmado-algunos-audi-rs-6-superdeportivo-incognito-otros-creen-f1-maletero-pero-no-va-ser-electrico-1483256

21 sep 2025 El SUV cupé de Audi motor on Audi renueva su Q3 apostando por dos carrocerías: la SUV, de la que ya es su tercera versión, y la más deportiva conocida como Sportback, que se actualiza tras el éxito que tuvo tras su primera generación. El Audi Q3 lleva más de diez años siendo un éxito de ventas en el segmento de los compactos premium. A estas buenas cifras contribuyó la llegada de la carrocería más deportiva conocida como Sportback. Ahora le toca renovarse y ofrecer una segunda generación más musculosa y emocional, según la marca. Un recreacional con imagen de cupé al descender su línea de techo desde el pilar delantero más de 29 milímetros con respecto a su hermano de silueta SUV. Su trasera presenta pilotos lineales con tecnología LED Pro que se adentra en el maletero. Disponible con el acabado S-Line, ofrece paragolpes delantero y trasero específicos acabados en plata selenita, mientras que las llantas aumentan hasta las 19 pulgadas. Otro acabado, más aspiracional, será el Black Line, totalmente negro, con llantas Audi Sport de 20 pulgadas y cristales oscurecidos. Este modelo estrena los faros digitales Matrix LED con el módulo micro-LED. Con una anchura aproximada de 13 mm, cuenta con 25.600 micro-LED, cada uno de los cuales tiene un tamaño de alrededor de 40 micrómetros, lo que equivale aproximadamente a la mitad del grosor de un cabello humano. Ya en el interior, el espacio es ahora mayor al situarse la palanca de cambio en la columna de dirección; y también más silencioso, al usar cristales acústicos en las ventanillas. En cuanto al maletero, ofrece 488 litros, ampliables hasta los 1.289 con los asientos abatidos. Las versiones de acceso son el Q3 TFSI 110 kW, con un motor de gasolina de cuatro cilindros con tecnología MHEV, y el Q3 TDI 150 CV, especialmente adecuado para recorrer largas distancias. El Q3 e-hybrid 272 CV admite carga rápida de hasta 50 kW, es más potente y eficiente que nunca y, gracias a su batería de 25,7 kWh de capacidad bruta, homologa una autonomía eléctrica de hasta 119 kilómetros en el ciclo WLTP para el Q3 SUV e-hybrid, y hasta 118 kilómetros para el Q3 Sportback e-hybrid. Cifras más que suficientes para moverse en el día a día por la ciudad. FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/motor/2025/09/21/suv-cupe-audi/0003_202509ST21P10991.htm

¿Qué cubre el seguro si cae un rayo sobre el coche? Los daños del coche por fenómenos naturales serán cubiertos por el seguro dependiendo de la póliza contratada: Todo riesgo: suele cubrir daños en carrocería, incendio y sistema eléctrico. Responsabilidad civil ampliada con incendio: puede incluir daños causados por rayos. Seguro básico: normalmente no cubre este tipo de incidentes. En caso de siniestro, documenta los daños con fotos, informa a la aseguradora y, si es necesario, la AEMET puede certificar la tormenta para justificar el parte. Rayos cayendo en una carretera. ¿Qué coches ofrecen mayor protección? Los vehículos con carrocería metálica cerrada y estructuras sólidas ofrecen la mayor seguridad. Por el contrario, aquellos fabricados en gran parte con materiales no metálicos, así como motocicletas o vehículos abiertos, reducen la protección prácticamente a cero. ¿Es seguro permanecer dentro del coche durante una tormenta? Sí. Si un rayo impacta sobre tu coche, lo más probable es que los ocupantes no sufran daños gracias a la jaula de Faraday. Lo esencial es mantener la serenidad, aplicar las medidas de seguridad y esperar a que pase la tormenta antes de continuar. El vehículo puede resultar afectado, pero tu seguridad física estará garantizada en la mayoría de los casos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-pasa-si-cae-rayo-en-coche-seguridad-riesgos-consejos-ecn_315335_102.html

21 de septiembre de 2025 ¿Qué pasa si cae un rayo en un coche? Seguridad, riesgos y consejos Conducir bajo una tormenta eléctrica puede dar miedo, pero tu coche puede ser un refugio seguro. Te contamos qué ocurre si cae un rayo sobre un vehículo y cómo debes actuar. ¿Qué pasa si cae un rayo en un coche? Seguridad, riesgos y consejos Cuando estás en medio de una tormenta eléctrica y ves los rayos caer cerca, es inevitable preguntarse: ¿qué pasa si cae un rayo en un coche? Aunque es poco probable, puede suceder. En ese caso, los daños suelen concentrarse en el vehículo, mientras que los pasajeros, por lo general, resultan ilesos. Esto se debe a que los coches actuales no son solo estéticos y cómodos: su carrocería metálica funciona como una auténtica jaula de Faraday, que desvía la electricidad alrededor del habitáculo y protege a quienes están dentro. Eso sí, conviene conocer qué precauciones tomar si una tormenta eléctrica te sorprende en carretera. El coche como refugio: la jaula de Faraday La carcasa metálica del coche actúa como un escudo que distribuye la corriente por toda su superficie, evitando que penetre en el interior. Este fenómeno, conocido como jaula de Faraday, no es teoría, sino una realidad física. Para que funcione correctamente, es importante mantener las ventanillas cerradas y evitar manipular objetos metálicos dentro del vehículo. Mientras dura la tormenta, lo recomendable es esperar en calma y no intentar salir hasta que cese la actividad eléctrica. Graban como un rayo impacta 2 veces en un coche. ¿Qué partes del coche sufren daños? Aunque los pasajeros suelen estar a salvo, el vehículo sí puede sufrir daños considerables: Carrocería: puede quedar chamuscada o con perforaciones. Neumáticos: a veces revientan por el calor de la descarga. Sistema eléctrico: sobrecarga de sensores, fallos en la batería o en la electrónica de a bordo. Cristales: las lunas pueden agrietarse o fragmentarse por la onda expansiva. Mitos sobre los rayos y los coches Los neumáticos no aíslan la descarga: lo que protege realmente es la estructura metálica del coche. No todos los vehículos ofrecen la misma protección. Un descapotable o uno fabricado con materiales no metálicos, como fibra de carbono, ofrece menor seguridad. En motos o quads, el conductor queda totalmente expuesto, sin ninguna protección. Consejos si te sorprende una tormenta eléctrica Detén el coche en un lugar seguro: evita árboles, zonas altas o cuerpos de agua. Apaga el motor y desconecta la radio. Permanece dentro sin tocar superficies metálicas. Cierra ventanillas y evita corrientes de aire, ya que pueden favorecer el paso de electricidad. Mantén la calma y espera unos minutos después del último trueno antes de continuar el trayecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-pasa-si-cae-rayo-en-coche-seguridad-riesgos-consejos-ecn_315335_102.html