Ocio

La calidad percibida sigue siendo uno de sus puntos fuertes Salpicadero, ajustes, materiales y sensación de solidez transmiten esa impresión de producto bien construido que muchos compradores buscan en un SUV premium (Audi en este tema nunca tiene pegas). Hay algunos plásticos menos vistosos en zonas concretas de la consola central, pero en términos generales el nivel es alto. La gama está compuesta por cuatro niveles de equipamiento: Advanced, S line, Black Line y SQ5. Este último es exclusivo y el único disponible para la versión SQ5. El acabado S Line de nuestra unidad incluía parrilla del Audi singleframe en negro titanio con estructura de panal, y con el marco en aluminio plata mate, entradas de aire en negro mate granulado con inserciones en acabado aluminio plata mate, asientos deportivos, barras longitudinales del techo en aluminio, difusor trasero negro mate granulado y llantas de aleación ligera de 19 pulgadas. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV Tras varios días al volante, la gran virtud del Audi Q5 TDI quattro de 204 CV es ofrecer una experiencia de conducción equilibrada, cómoda y muy refinada para quienes pasan muchas horas al volante. Es un coche que destaca por su estabilidad, su calidad de rodadura y la facilidad con la que convierte cualquier viaje en un trayecto agradable. Sin duda, una versión muy recomendable de la gama… , sin enchufe y con la etiqueta ECO. Ficha Técnica Audi Q5 TDI quattro de 204 Etiqueta ambiental: ECO Motor: diésel con hibridación ligera de 48V Potencia total: 204 CV Par máximo: 400 Nm Velocidad máxima: 226 km/h Aceleración 0-100 km/h: 7,4 segundos Consumo combinado: 6 l/100 km Largo x ancho x alto: 4,71 x 1,90 x 1,62 metros Batalla: 2,82 metros Peso: 2.030 kg Tracción: total Transmisión: automática de 7 velocidades Maletero: 520 litros Precio versión probada (acabado S Line): 70.600 euros FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

Audi Q5 TDI quattro de 204 CV El motor diésel de 204 CV desarrolla 400 Nm de par y mueve con soltura los más de 4,7 metros de este SUV. No busca impresionar con aceleraciones explosivas (el 0 a 100 km/h lo hace 7,4 segundos, según los datos oficiales), pero sí ofrece una respuesta llena y constante desde bajas revoluciones. Es un coche que invita a viajar relajadamente aprovechando su capacidad para ganar velocidad sin esfuerzo. El aislamiento general del habitáculo es bueno y a velocidades de crucero el ruido predominante es el aerodinámico, pero cuando se exige potencia al motor, especialmente durante adelantamientos o fuertes aceleraciones (sobre todo a velocidades bajas) el sonido del diésel se deja notar más de lo esperado y es ligeramente ruidoso (es cierto que ya nos estamos empezando a acostumbrar al no ruido de los eléctricos). No resulta molesto, pero sí perceptible. Aquí, jugar con las levas resulta más atractivo y, en mi opinión, algo más refinado. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV Con etiqueta ECO Uno de los cambios más importantes de esta generación está en el sistema de electrificación ligera, por lo que ganamos la etiqueta ECO. El motor eléctrico asociado aporta hasta 24 CV y permite realizar mínimas maniobras o desplazamientos a muy baja velocidad sin necesidad de arrancar el motor térmico. También es frecuente que el diésel se desconecte al levantar el pie del acelerador para avanzar por inercia. Son situaciones que pasan desapercibidas para el conductor, pero que contribuyen a mejorar la eficiencia y el confort de uso. La caja de cambios S tronic de doble embrague y siete velocidades sigue siendo uno de los grandes argumentos del Q5. Durante toda la prueba destacó por su rapidez y suavidad, tanto en conducción tranquila como cuando se demanda una respuesta más inmediata. En consumo, el Audi Q5 TDI durante la prueba registró cifras que rondan los siete litros cada cien kilómetros (la prueba combinó mitad uso urbano, mitad vía rápida), un dato razonable para un SUV de estas dimensiones y potencia, aunque sin destacar especialmente frente a algunos competidores más recientes. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

Audi Q5 TDI quattro de 204 CV El maletero alcanza los 520 litros de capacidad, una cifra muy buena, y se abate 40/20/40. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV El Q5 TDI, en marcha Pero donde realmente demuestra su personalidad es en marcha. El Q5 tiene un equilibrio perfecto entre confort y estabilidad. En autopista el SUV transmite una muy buena sensación de aplomo. Da igual en qué condiciones esté el asfalto (que por cierto cada vez está peor). El coche siempre parece asentado sobre la carretera. La dirección también merece una mención especial porque ofrece un tacto preciso y natural que genera confianza desde que recorremos los primeros kilómetros. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

No todo me ha convencido. Los mandos táctiles agrupados en la puerta del conductor abruman en un principio, aunque te acabas acostumbrando. Allí se concentran funciones como los retrovisores, la memoria de los asientos o las luces. El inconveniente es que el brazo de la puerta se ha ensanchado mucho y resulta algo incómodo al echar mano de la puerta para cerrarla. El volante cuenta con controles hápticos, más atractivos visualmente que prácticos cuando se utilizan en marcha. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV En cuanto al espacio, el Q5 sigue siendo uno de los referentes de su categoría. Las plazas delanteras ofrecen una postura de conducción excelente, con múltiples reglajes y unos asientos especialmente cómodos para afrontar viajes largos. Detrás hay espacio suficiente para que dos adultos viajen con comodidad (la plaza central cuenta con el inconveniente del túnel central) y la banqueta dispone de un recorrido longitudinal de 10 centímetros y los respaldos de dos posiciones de inclinación. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

Existe, además, una tercera pantalla opcional para el acompañante, que sirve de entretenimiento y da mucha independencia al copiloto, ya que cuentas con todas las funciones, incluso con la de masaje, y si no que se lo digan a mi compañero de viaje, Remo, que hizo buen uso de ella. Tiene una función de privacidad para que el conductor no se distraiga con el contenido que aparece en ella. Posibilidad de tres pantalla para el Q5. La ergonomía está muy trabajada El sistema multimedia resulta intuitivo y sencillo de manejar. Incluso me ha parecido más lógico que algunos de sus rivales directos. Además, Audi ha tenido el acierto de colocar una moldura bajo la pantalla sobre la que podemos apoyar la base de la mano al utilizar los controles táctiles, algo que ayuda a manejar los mandos de manera más segura. El volante cuenta con superficie rugosa en los laterales que me parece acertada para una mejor sujeción. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

20/06/2026 Prueba del Audi Q5 TDI quattro de 204 CV: un SUV en el que se viaja muy bien Su interior premium destaca por dos grandes pantallas OLED curvas y una ergonomía muy trabajada para el conductor Este SUV diésel de 204 CV cuenta con microhibridación, lo que le otorga la codiciada etiqueta ECO Audi Q5 TDI quattro de 204 CV Audi es de esas pocas marcas en las que nada más ponerse a los mandos te sientes como en casa. Así que nada más sentarme al volante del Audi Q5 todo estaba bajo control. Los mandos, el reglaje del asiento, la conexión con mi teléfono… Esta nueva generación del SUV medio de Audi mide 4,72 metros de largo y llega con una gama mecánica compuesta por versiones gasolina, diésel e híbridas enchufables. Nuestra prueba ha sido con la variante TDI quattro de 204 CV, que llega asociado a un sistema de microhibridación, lo que le permite lucir la etiqueta ECO. Su precio arranca en 66.700 euros. El interior tiene esa atmósfera premium propia de Audi. El protagonismo recae sobre las dos pantallas OLED agrupadas bajo una misma superficie curva, que envuelven al conductor. En el puesto de mandos cuento con una instrumentación digital de 11,9 pulgadas y en el centro con una pantalla multimedia de 14,5 pulgadas. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

20 Jun 26 Audi pone nombre al problema que le cuesta más de un segundo por vuelta La escudería alemana considera que la mejora de su unidad de potencia será clave para transformar su competitividad en resultados y puntos. La firma de los cuatro aros continúa sin sumar puntos desde la carrera inaugural de la temporada 2026 de Fórmula 1, pero en el equipo alemán existe la convicción de que el rendimiento mostrado hasta ahora es mejor de lo que reflejan los resultados. Audi Audi afrontaba uno de los mayores retos de la parrilla al inicio de la temporada 2026. La marca de los cuatro aros no solo debía estrenar una unidad de potencia desarrollada desde cero bajo el nuevo reglamento técnico, sino también culminar la transformación de la antigua estructura de Sauber en un equipo con aspiraciones de crecimiento a medio y largo plazo. El estreno en Australia invitó al optimismo. Gabriel Bortoleto logró clasificarse para la Q3 y terminó noveno, sumando los primeros puntos del proyecto. Sin embargo, aquel resultado continúa siendo, por ahora, el único botín de Audi en el campeonato. Pese a ello, el equipo ha estado muy cerca de volver a puntuar en numerosas ocasiones. Entre Bortoleto y Nico Hülkenberg han acumulado cinco undécimas posiciones en las seis carreras posteriores al Gran Premio de Australia, una estadística que evidencia la competitividad del conjunto en la zona media de la parrilla, aunque sin la recompensa esperada. La cara más amarga de la temporada Los dos últimos Grandes Premios fueron especialmente frustrantes para la formación alemana. En Mónaco, Hülkenberg cruzó la meta en novena posición después de una sólida remontada, pero una sanción por un incidente con Carlos Sainz le relegó finalmente hasta la decimotercera plaza. Una semana después, en Barcelona, el piloto alemán volvió a situarse en posiciones competitivas tras clasificarse noveno, pero abandonó la carrera por una circunstancia poco habitual: una piedra levantada por el monoplaza de Liam Lawson impactó en el interruptor de emergencia de su coche, provocando su detención inmediata. El director de competición de Audi, Allan McNish, reconoció tras la prueba española la sensación de haber dejado escapar una nueva oportunidad. “Estamos ciertamente frustrados después de este fin de semana y también después de Mónaco. Allí teníamos puntos al alcance de la mano, pero los perdimos por una sanción que consideramos muy dura. Aun así, las decisiones de los comisarios hay que aceptarlas”, señaló el escocés. Pese a los contratiempos, McNish considera que el nivel de rendimiento del equipo es alentador. “Tenemos un coche capaz de luchar regularmente por entrar en la Q3. Con el tiempo, esas buenas clasificaciones y el potencial que estamos mostrando terminarán convirtiéndose en resultados. Debemos centrarnos en las áreas que todavía necesitamos mejorar para que eso ocurra”, explicó. La principal preocupación en Audi sigue siendo la unidad de potencia. Desde el inicio de la temporada, responsables del proyecto han admitido que el motor todavía presenta una desventaja significativa respecto a los fabricantes más consolidados de la categoría. Paciencia y desarrollo como hoja de ruta McNish recordó que se trata de un proyecto completamente nuevo y que el progreso requiere tiempo. “Sabíamos que la primera temporada de la unidad de potencia iba a ser complicada. Partimos desde cero y eso siempre supone dificultades. Hemos trabajado intensamente en varias áreas y ya hemos conseguido mejoras importantes. La homologación limita las modificaciones que pueden realizarse en el hardware, pero seguimos optimizando lo que tenemos y nuestra consistencia es mucho mejor que al comienzo del campeonato”, afirmó. Los propios pilotos comparten esa visión. Hülkenberg considera que el equipo todavía debe evolucionar tanto en el apartado mecánico como en el aerodinámico para acercarse a los líderes. “Somos competitivos dentro de la zona media, pero todavía estamos lejos del nivel de los equipos punteros. Queda trabajo por hacer en el chasis y en la aerodinámica. En la fábrica ya se está trabajando en soluciones a medio y largo plazo para el motor y en distintos conceptos para el futuro”, comentó el alemán. Bortoleto también reconoció que la unidad de potencia representa actualmente el principal hándicap del proyecto. “Tenemos un chasis competitivo, aunque todavía no es un coche capaz de ganar carreras. Al mismo tiempo, es evidente que sufrimos un déficit importante de motor. Dependiendo del circuito, podemos estar perdiendo más de un segundo por vuelta. No es una exageración, es la realidad de nuestra situación actual, y es algo normal teniendo en cuenta que estamos en la primera temporada de este motor”, aseguró. FUENTE: https://autohebdosport.com/competicion/formula-1/audi-pone-nombre-al-problema-que-le-cuesta-mas-de-un-segundo-por-vuelta

Rudy Carezzevoli // Getty Images Audi ha tenido éxito en todas las competiciones que ha participado Veremos como evoluciona el proyecto alemán en la Fórmula 1, no será fácil y veremos si consiguen cumplir con el objetivo que se han propuesto de cara a 2030. Lo que, si es cierto, es que en categoría que han participado, han ganado y arrasado: en la resistencia son el segundo equipo con más victorias en las 24 Horas de Le Mans, en los rallys también triunfaron y en el Dakar con Carlos Sainz. En Fórmula E y en el DTM también han triunfado respectivamente ganando campeonatos. Tras anunciar su llegada a la F1, centraron sus esfuerzos en llegar lo mejor preparado a la categoría con el objetivo de conquistarla como hicieron anteriormente con el resto de categorías del motorsport. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71635274/audi-cumpliendo-objetivos/

19/06/2026 Audi F1 sigue cumpliendo sus objetivos establecidos y apuntan al campeonato a partir de 2030 La marca alemana, que ha llegado esta temporada a la F1 está contenta por como se está desarrollando este año, aunque lamenta la falta de puntos picture alliance // Getty Images Audi ha llegado como nuevo equipo a la Fórmula 1. En su primer tercio de la temporada han logrado sus primeros puntos, pero están teniendo muchos problemas de fiabilidad y no consiguen cuajar buenos fines de semana, aunque tengan un monoplaza capaz de conseguirlo. Pese a todo, desde la estructura alemana afirman que van por el buen camino y que están cumpliendo los objetivos establecidos. El plan de Audi El equipo alemán está ahora mismo en la novena posición en el campeonato de constructores, con dos puntos, que lo logró Gabriel Bortoleto en el GP de Australia, en la primera carrera de la temporada y de Audi. No obstante, por diversos problemas como las malas salidas, errores operativos o simplemente mala suerte como en el GP de Barcelona, cuando Nico Hülkenberg tuvo que abandonar por un impacto de una piedra, que venía del monoplaza de Liam Lawson, ha provocado que no veamos el verdadero potencial de Audi. Aunque, su talón de Aquiles es el motor. Su unidad de potencia, que es propia a diferencia de Cadillac que lleva motor Ferrari, está dando más de un problema a la escudería. El motivo de su déficit viene porque el turbo elegido es demasiado grande, lo que perjudica la aceleración y la salida de las curvas y porque se rompe con mucha facilidad. Son el equipo con más abandonos en este inicio de temporada. Aunque, no todo es malo, ya que el chasis que han desarrollado es bueno como se demostró en el GP de Mónaco, que pudieron luchar por la Q3. Incluso Mattia Binotto reveló que era el quinto mejor chasis de la parrilla. "Esta temporada es donde queríamos estar, más o menos donde estamos ahora" Por otro lado, han tenido que hacer frente a la salida inesperada de Jonathan Weatley, tras solo dos carreras. Ha habido muchos rumores sobre la posible salida del ingeniero británico de manera abrupta. Tras una carrera de transición, apostaron por un hombre de la cada como es Allan McNish, que lleva un debut complicado donde en todos los grandes premios que ha estado al mano, al menos un coche alemán ha tenido que abandonar. No obstante, todo sigue formando parte del plan que se ha establecido Audi donde esperan luchar por el campeonato a partir de la temporada 2030. Mientras tanto, en ese tiempo quieren aprender y asentarse para después ser el líder de la zona media e ir ocupando posiciones privilegiadas hasta luchar por el campeonato. "Esta temporada es donde queríamos estar, más o menos donde estamos ahora. Por supuesto, nos habría encantado tener más puntos en las últimas carreras, pero el rendimiento general del coche y dónde está el equipo es donde nos hemos visto en nuestra estrategia. Estamos muy contentos con la situación en la que estamos ahora. Tras cinco carreras, el rendimiento general del coche está en la mitad del grupo en cuanto a velocidad", dijo el CEO de Audi, Gernot Döllner, a los medios de comunicación tras el Gran Premio de Cataluña. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71635274/audi-cumpliendo-objetivos/

19 de junio de 2026 Carlos Sainz exige cambios a Williams ante los rumores que lo sitúan en Audi: "Hay que duplicar las mejoras" Nuevos rumores sitúan al piloto de Fórmula 1 en Audi para 2027, una situación ante la que el madrileño habría reaccionado exigiendo mejoras a su equipo actual. Carlos Sainz Sr y JrGetty La primera temporada de Carlos Sainz en Williams demostró la gran capacidad del piloto para competir en equipo y adaptarse a unas condiciones muy diferentes a las que tenía en Ferrari. Junto a Alex Albon, lograron el quinto puesto en el Mundial de Constructoes para los de Grove, dejando unas sensaciones muy buenas de cara a 2026. Sin embargo, esta temporada están surgiendo dificultades para el equipo y ninguno de sus pilotos está logrando buenos resultados. Sobre ello habló el madrileño: "Sé lo que viene, y estoy seguro de que lo que viene normalmente en este equipo, las mejoras, suelen funcionar. Pero al mismo tiempo no estoy seguro de que sea suficiente para reducir la brecha que tenemos en este tipo de pistas". Unas conclusiones tras Barcelona que obligan a Williams a introducir cambios. "Cada semana, para el equipo es sumamente importante encontrar puntos de carga aerodinámica o kilos de peso. Me doy cuenta de que el equipo está trabajando al máximo, en este momento todos estamos dando lo mejor de nosotros. La diferencia con los equipos del mediocampo es exactamente la que esperábamos", explicaba Sainz. Unas declaraciones que llegan en un momento donde varios rumores apuntan a una posible llegada a Audi del piloto como reporta 'PlanetF1'. Un movimiento que tendría sentido teniendo en cuenta los éxitos de Carlos Sainz padre con la marca alemana, siendo la victoria en el Rally Dakar 2024 su éxito más reciente. Sin embargo por el momento tanto Gabriel Bortoleto como Nico Hulkenberg tendrían contrato cerrado en la escudería para 2027. Una situación que irá evolucionando a medida que transcurre la temporada actual y ante la que Carlos ha continuado mandando mensajes a Williams: "Aunque tú mejores, los demás también mejoran. Aunque hayamos introducido algunas mejoras en Miami y Canadá, hay que duplicarlas". Un futuro incierto y que podría resolverse con un cambio de equipo para el piloto español aunque por el momento, Sainz deberá centrarse en dar el 100% durante el resto del calendario 2026. FUENTE: https://www.las..ta.com/noticias/deportes/motor/formula1/carlos-sainz-exige-cambios-williams-rumores-que-situan-audi-hay-que-duplicar-mejoras_202606196a355f479b079e64f690276e.html

Al igual que la primera generación, la silueta del Q7 resulta imponente, y destaca por la característica parrilla Singleframe de Audi Como curiosidad, la IA viaja en el Q7. El Audi assistant, un asistente de voz con capacidad de autoaprendizaje, permite controlar numerosas funciones del vehículo. Reconoce automáticamente si debe ejecutar una función, buscar un destino o proporcionar una previsión meteorológica, por ejemplo. Solo si el sistema de Audi no puede responder a una pregunta general, esta se reenviará a ChatGPT, un pasajero muy especial. Los usuarios disfrutan de una experiencia fluida, ya que todas las funciones están integradas en el Audi assistant. Un sistema de cámara de salpicadero opcional integrado de fábrica graba imágenes a través del parabrisas, lo que proporciona documentación en caso de incidente. FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2026/06/20/nuevo-audi-q7-95-000-euros-pasajero-especial-825076-113.html#goog_rewarded

20/06/2026 Nuevo Audi Q7: más de 95.000 euros y un pasajero muy especial Llega la tercera generación del exitoso SUV premium, que por primera vez estrena configuración de cinco, seis o siete plazas Detalle de la zaga del Q7, con el logotipo de Audi iluminado cedida Hace más de 20 años, Audi dio un golpe en la mesa con el lanzamiento del Q7, un SUV premium de talla XXL. Su lanzamiento fue un éxito en toda regla, gracias a su imagen imponente que todavía aún sigue llamando la atención. Ahora, la marca alemana presenta la tercera generación de este modelo, que sigue manteniendo la esencia del original, sumando múltiples novedades. Por primera vez, está disponible con cinco, seis o siete plazas, ofreciendo así la máxima versatilidad y practicidad para el día a día. Los pasajeros disfrutarán de su espacioso interior, que incluye un techo panorámico iluminado con transparencia regulable, toda una sorpresa. Este elemento puede cambiar de transparente a opaco en nueve segmentos. Cuando el Q7 está aparcado, el techo se vuelve opaco automáticamente para evitar que se vea el interior desde el exterior. Al volver a arrancar, el coche se restablece el ajuste más reciente. Las siete plazas son un plus en habitabilidad CEDIDA La potencia del Q7 proviene de un motor diésel V6 de 3,0 litros que desarrolla 220 kW (299 CV) o 180 kW (245 CV), equipado con tecnología MHEV plus, que incluye un generador integrado en el sistema de propulsión que aporta puntualmente hasta 18 kW (24 CV) de potencia adicional. Un compresor eléctrico EPC también proporciona un “gran rendimiento en el arranque”, señala la marca en un comunicado. Ello le brinda la etiqueta Eco por tratarse de un microhíbrido diésel, una combinación poco frecuente en el sector. En España, los precios del Audi Q7 parten desde los 95.300 euros. Al margen de su contundente silueta, el Q7 salta a la vista por su llamativo frontal, con la parrilla Singleframe característica de la marca. El renovado SUV resulta muy reconocible así, y luce una presencia única en la carretera. FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2026/06/20/nuevo-audi-q7-95-000-euros-pasajero-especial-825076-113.html#goog_rewarded

Audi A6 allroad Audi A6 allroad Audi A6 allroad Audi A6 allroad FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/7612/lanzamiento-audi-a6-allroad-2026

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Adiós al retraso del turbo y bienvenida a la etiqueta Cero emisiones La gran novedad mecánica de la gama es el A6 allroad e-hybrid. Este conjunto híbrido enchufable asocia un propulsor de gasolina de dos litros y cuatro cilindros con un motor eléctrico integrado para desarrollar una potencia conjunta de 367 CV (270 kW) y un par moto r de 500 Nm. Equipa una batería de 20,7 kWh netos que homologa una autonomía eléctrica de hasta 95 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Para la recarga, admite una potencia de 11 kW en corriente alterna, lo que permite pasar del cero al cien por cien de capacidad en unas dos horas y media. Para los conductores que priorizan las largas distancias o el remolque, se mantiene la opción del bloque diésel de tres litros 3.0 V6 TDI con 299 CV y 580 Nm de par. Esta mecánica estrena la tecnología microhíbrida MHEV plus, que combina un alternador conectado por correa con un segundo generador eléctrico en el tren motriz capaz de aportar 24 CV extra. Para eliminar por completo el habitual retraso de respuesta de los motores sobrealimentados, Audi incorpora un compresor eléctrico que gira a 90.000 revoluciones por minuto en solo 250 milisegundos, logrando que la presión de llenado óptima llegue un segundo antes que en el modelo precedente. Ambas motorizaciones clavan el 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y limitan su velocidad máxima a 250 km/h. Audi A6 allroad Un despliegue digital que habla con el entorno mediante micro-LED El habitáculo se rinde a la digitalización a través de una superficie curva denominada MMI panoramic display con tecnología OLED. El conductor dispone de una instrumentación digital de 11,9 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas, a las que se suma una tercera pantalla de 10,9 pulgadas exclusiva para el acompañante, configurada para reproducir vídeos o gestionar rutas con auriculares independientes. El sistema multimedia integra un asistente de voz predictivo respaldado por ChatGPT, capaz de automatizar rutinas diarias como conectar l a climatización de los asientos según la temperatura exterior o elevar la suspensión al aproximarse a coordenadas geográficas concretas. La tecnología de iluminación exterior adquiere un papel protagonista en la seguridad activa. Los faros Matrix LED digitales delanteros utilizan módulos micro-LED que proyectan guías de carril directamente sobre el asfalto, marcas de advertencia si se detectan peatones y un aviso luminoso con forma de cristal de hielo si el pavimento está resbaladizo. En la zaga, los pilotos OLED digitales 2.0 estrenan una luz de comunicación predictiva: si el radar del coche detecta que un vehículo se aproxima demasiado rápido por detrás estando el coche detenido, enciende de forma automática todos los segmentos disponibles para alertar del riesgo de alcance. En términos de versatilidad, el volumen del maletero se sitúa en 466 litros para la variante híbrida y asciende a 1.497 litros con los asientos posteriores abatidos. Además, la capacidad de arrastre con freno alcanza los 2.500 kilogramos en la opción diésel, lo que supone una ganancia de 400 kilogramos frente a la carrocería familiar convencional. Las primeras unidades de este crossover de representación llegarán a las concesiones de la marca el próximo otoño, con unas tarifas que parten de los 88.450 euros para el modelo enchufable y de los 90.275 euros para el bloque V6 TDI. Audi A6 allroad FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/7612/lanzamiento-audi-a6-allroad-2026

Un crecimiento físico que redefine su presencia en el asfalto La quinta generación del familiar crossover alemán no se limita a actualizar sus líneas decorativas, sino que altera de forma notable sus dimensiones fundamentales. Con una longitud de 5.016 milímetros y una anchura que roza los dos metros sin contar los retrovisores, el modelo ensancha su carrocería 111 milímetros respecto al A6 Avant actual y 84 milímetros frente a su antecesor directo. Este incremento se complementa con una distancia entre ejes extendida hasta los 2,93 metros y vías traseras ensanchadas en 70 milímetros, lo que le otorga un planteamiento mucho más asentado sobre la carretera. En el plano estético, la firma de los cuatro aros ha estructurado visualmente el vehículo dividiendo sus intenciones. La zona superior mantiene los trazos afilados y aerodinámicos propios de las berlinas familiares de la marca, mientras que los elementos inferiores enfatizan su faceta práctica. Las tomas de aire verticales con formas hexagonales detrás de los pasos de rueda delanteros, los protectores de bajos en acabados oscuros o cromados y las llantas de serie de 20 pulgadas (con opción de hasta 21 pulgadas) dejan claro que este modelo busca distanciarse del asfalto convencional. Audi A6 allroad Suspensión neumática y dirección total para olvidar las inercias Para gestionar las inercias de una carrocería de semejante envergadura en cualquier tipo de superficie, el equipamiento de serie incluye un esquema de suspensión neumática adaptativa desarrollado específicamente. Este sistema ofrece un margen de regulación de 55 milímetros. En condiciones normales de circulación, el vehículo rueda 34 milímetros más alto que un A6 Avant, pero al seleccionar los perfiles específicos fuera de pista, la altura se incrementa 15 milímetros adicionales, optimizando el control de tracción para avanzar sobre nieve, grava o arena. Rouven Mohr, Director Técnico de Audi, señala que la filosofía del modelo pasa por ofrecer un confort absoluto en el uso diario que destape sus aptitudes todoterreno cuando el entorno se complica, apoyándose en la distribución de la tracción integral quattro. La agilidad se confía a una dirección progresiva revisada, con un anclaje al chasis más rígido para transmitir mayor precisión al conductor. Además, el sistema de dirección a las cuatro ruedas, que viene de serie en la variante enchufable y como opción en el diésel, permite que las ruedas traseras giren hasta cinco grados en sentido contrario a las delanteras a baja velocidad. Esta solución reduce el radio de giro en un metro, facilitando las maniobras urbanas o en caminos estrechos, mientras que a ritmos altos giran hasta dos grados en el mismo sentido para ganar estabilidad. Audi A6 allroad FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/7612/lanzamiento-audi-a6-allroad-2026

16 de junio de 2026 ¿El enemigo definitivo de los SUV? El nuevo Audi A6 allroad crece a lo ancho y roza los 100 km eléctricos Audi A6 allroad El familiar campero se transforma por completo en su quinta generación: estrena una versión híbrida enchufable con 95 km de autonomía, ensancha su carrocería 11 centímetros y mantiene el legendario motor diésel V6. Audi renueva su icónico familiar campero con una quinta generación que rompe moldes. El nuevo Audi A6 allroad llega al mercado en 2026 apostando por una transformación radical en sus proporciones, un despliegue tecnológico centrado en la iluminación predictiva y, por primera vez en su historia, una mecánica híbrida enchufable dispuesta a convencer a quienes buscan la máxima eficiencia sin renunciar a las capacidades fuera del asfalto. El Audi A6 allroad 2026 se desmarca con una carrocería 11 centímetros más ancha que la del Avant convencional, estrena una versión híbrida enchufable con 95 kilómetros de autonomía eléctrica y mantiene el bloque diésel V6 optimizado con tecnología microhíbrida avanzada. El modelo estará disponible para pedidos a partir del 18 de junio de 2026 con un precio de salida de 88.450 euros. Audi A6 allroad FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/7612/lanzamiento-audi-a6-allroad-2026

Otra opción es la del bloque V6 de 3,0 litros diésel, el cual entrega 299 CV y un par de 580 Nm, combinando tres componentes electrificados. Uno de ellos es el sistema MHEV plus con alternador-motor de arranque por correa, que unido a un generador del sistema de propulsión de potencia adicional y un compresor eléctrico, ofrece una buena respuesta en cualquier tipo de situación, ya sea acelerando con su 0 a 100 km/h en 5,4 segundos o simplemente en una autopista a una velocidad constante, con capacidad para llegar a los 250 km/h. El interior para lo premium El habitáculo del Audi A6 allroad ofrece un alto nivel de comodidad, experiencia de usuario digital y mucho margen para la personalización, donde el elemento central es el Audi MMI panoramic display, con el Audi virtual cockpit y una pantalla tácil de 14,5 pulgadas. Esta se complementa con otra de 10,9" para el acompañante, y todos sus ocupantes se benefician del aislamiento acústico para mejorar el confort a bordo. No se renuncia tampoco a los asientos multicontorno con funciones de ventilación y masaje, climatizador automático de cuatro zonas y el air quality package para el control de la calidad del aire, junto con un techo panorámico de cristal de opacidad regulable. Además, la seguridad se garantiza con unos faros Matrix LED digitales de serie que permiten ver con claridad la carretera, los cuales se pueden personalizar desde la propia pantalla central con ocho patrones de luces diurnas digitales y la iluminación trasera que cambia en sincronía. Precio y disponibilidad El Audi A6 allroad llega a los concesionarios de la marca en otoño de 2026, con un precio que comienza en los 88.450 euros para la versión e-hybrid, y los 90.275 euros para la opción diésel. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/audi-a6-allroad-2027

Una mecánica para la comodidad Para hacer del Audi A6 allroad un vehículo cómodo, los ingenieros alemanes aumentan en 34 mm la altura libre con respecto al suelo, por lo que se consigue ese toque todoterreno cuando la situación se pone complicada fuera de la carretera. Y junto con la suspensión neumática adaptativa específica de serie con un rango de ajuste de 55 mm, se ofrece un amplio espectro de capacidades para que todos los ocupantes encuentren el confort que buscan. El incremento de 34 mm en su altura permite al Audi A6 allroad circular por muchos más terrenos que solo la carretera Todo eso se une a la dirección progresiva con un montaje más rígido en el chasis, con el que se logra una respuesta más directa y una mayor sensación de contacto con el asfalto. Este coche, para mejorar la maniobrabilidad y agilidad a bajas velocidades, puede girar las ruedas traseras hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras, y a velocidades moderadas, las posteriores giran hasta dos grados en la misma dirección que las anteriores para aumentar la estabilidad. Motores electrificados Toda la oferta de propulsores del Audi A6 allroad contiene electrificación, así como la tracción integral quattro de serie. En la versión e-hybrid se dispone de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con el que se alcanza una potencia total de 367 CV y un par motor máximo de 500 Nm, lo que sumado a la batería de 25,9 kWh brutos permite una autonomía eléctrica de 95 kilómetros, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una punta de 250 km/h. Con la carga en corriente alterna de hasta 11 kW, la carga de su batería tarda dos horas y media, aunque el conductor siempre puede elegir entre el modo de conducción híbrido o eléctrico, seleccionando un nivel de carga de batería deseado a través del MMI. El Audi A6 allroad cuenta con dos opciones de motorización, una e-hybrid con un bloque de gasolina que se combina con una batería, y otra con un propulsor V6 diésel con MHEV FUENTE: https://www.coches.net/noticias/audi-a6-allroad-2027

Una berlina de lujo renovada El Audi A6 allroad es uno de los iconos de la gama alemana, con una filosofía destinada al uso diario con capacidades offroad cuando se necesita. En esta actualización se presenta una carrocería más ensanchada, con 11 centímetros más que el A6 Avant . Esto le da una imagen más poderosa, sumado a las grandes llantas de aleación de 20 pulgadas, o de 21 para los neumáticos de alto rendimiento. El Audi A6 allroad aumenta su ancho para alcanzar los 1,98 metros, superando ampliamente al A6 Avant De esa forma, las medidas se quedan en 5,01 metros de largo, por los 1,98 metros de ancho y una altura que varía de los 1,47 a 1,50 metros, dejando una capacidad del maletero que oscila entre los 466 y 1.497 litros con la segunda fila abatida. La parte superior es deportiva y elegante, con unas líneas inspiradas en el resto de la familia, mientras que en la sección inferior destacan los elementos todoterreno con un diseño específico, como las salidas de aire funcionales tras las ruedas delanteras. Además, se aprecian otros componentes verticales en forma de hexágono para incrementar esa sensación todoterreno, con unos embellecedores en los pasos de rueda y una parrilla Singleframe con aperturas laterales para la refrigeración, sin olvidar los protectores en los bajos y los faldones laterales. Viene con unos panales específicos allroad de color negro, con parte brillantes y mate, aunque como opción se ofrece un paquete con las molduras en contraste, donde las inserciones de la parrilla del radiador tienen unos detalles en cromo plateado mate, al igual que en los bajos. Este vehículo germano se presenta con ocho colores de pintura exterior, desde el gris Plata al blanco Arkona, pasando por el plata Florete, el marrón Madeira, el verde Mignight, el azul Firmamento, el negro Mythos y el blanco Glaciar, todos ellos metalizados. El Audi A6 allroad tiene un aspecto enfocado al todoterreno, sin dejar de ser una berlina con ocho opciones de colores en la carrocería FUENTE: https://www.coches.net/noticias/audi-a6-allroad-2027

18 de junio de 2026 Audi A6 allroad: motores electrificados y filosofía todoterreno Audi A6 allroad La firma alemana presenta el nuevo Audi A6 allroad, un modelo de quinta generación con una ancha y distintiva carrocería que combina elementos específicos de diseño con seguridad al disponer de una mayor distancia con respecto al suelo, suspensión adaptativa con modos offroad y dirección en las cuatro ruedas optimizada. A eso se le suma un sistema de propulsión electrificado y tracción quattro, por primera vez disponible como un híbrido enchufable, junto con un V6 diésel con tecnología MHEV plus. El Audi A6 allroad crece a lo ancho con su renovación e incluye una gama de motores electrificados FUENTE: https://www.coches.net/noticias/audi-a6-allroad-2027

. . . . . . . . . . . Sorprendentes imágenes en las inspecciones ITV de vehículos Imágenes del estado real de algunos vehículos que han acudido a la ITV Cinturones con grapas o anudados, transmisiones sujetas con cuerdas, espejos retrovisores DIY, bastidores que no se leen… son algunas de las sorprendentes imágenes que se ven en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/sorprendentes-imagenes-en-inspecciones-itv-vehiculos_70436_113/12680194.html .

Sorprendentes imágenes en las inspecciones ITV de vehículos Imágenes del estado real de algunos vehículos que han acudido a la ITV Cinturones con grapas o anudados, transmisiones sujetas con cuerdas, espejos retrovisores DIY, bastidores que no se leen… son algunas de las sorprendentes imágenes que se ven en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/sorprendentes-imagenes-en-inspecciones-itv-vehiculos_70436_113/12680194.html . . . . . . . . . . . .

Prueba de la ITV Casualidad o no, los vehículos que más se retrasan a la hora de pasar la inspección son los más antiguos. Como muestra, los que van con un año o más de demora suelen tener una antigüedad media de 19,3 años, lo que son cuatro años más que los que acuden con puntualidad a su cita. ¿Cuáles son los fallos más detectados? Pese a poner en conocimiento de todos lo que han calificado como un “elevado nivel de incumplimiento” también han querido resaltar otros aspectos más positivos. Por ejemplo, que en 2025 el 81% de los vehículos que se presentaron a la ITV la superaron satisfactoriamente, lo que “evidencia la eficacia del sistema para garantizar que los vehículos que circulan por las carreteras españolas cumplen con las condiciones mínimas de seguridad y protección medio ambiental”, en palabras de AECA-ITV. Los coches más antiguos son los que más evitan las ITV Y de paso nos quisieron señalar cuáles son los defectos graves y muy graves que más se detectan en las ITV. En concreto son estos cuatro, los cuales son capaces de acumular nada menos que el 75%. Son los siguientes por orden: Los fallos en alumbrado y señalización con un 23% del total Emisiones contaminantes: con un 22% (hay un incremento respecto al año pasado) Defectos en ruedas, neumáticos y suspensión: representan el 20%. Defectos en frenos: con un 11,4%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-pasan-ya-inspecciones-itv-en-espana-sus-fallos_328634_102.html

19 de junio de 2026 Estos son todos los coches que no pasan ya las inspecciones de ITV en España y sus fallos Desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos alertan del aumento de coches que circulan sin ITV en nuestro país. Estos son todos los coches que no pasan ya las inspecciones de ITV en España y sus fallos De vez en cuando no está nada mal que se recuerde a los conductores que deben pasar la ITV. Este trámite que es obligatorio para todos los vehículos es intencionadamente olvidado por una mayoría (quitamos posibles despistes) y al final nos afecta a todos. Por eso nos sorprenden datos como los que ha anunciado en rueda de prensa la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) señalando que cada año aumentan los coches que circulan sin pasar esta prueba por nuestras carreteras. Por ponerlo en contexto, según los datos que manejan desde el Ministerio de Industria y Turismo (MINTUR) y de la Dirección General de Tráfico (DGT) y que AECA-ITV ha analizado, ahora mismo el nivel de incumplimiento se sitúa por encima del 30% (se incluyen todo tipo de vehículos). Es una cifra alta teniendo en cuenta el volumen del parque español, pero todavía es más preocupante si tenemos en cuenta que desde el año 2017 ha crecido nada menos que un 11%. Con tal nivel de emisiones es complicado pasar la ITV Al final, como señalan desde la Asociación, estas acciones tienen consecuencias directas para el medio ambiente (aquí es relevante la prueba de emisiones, pues algunos tubos de escape parecen trenes de principios del siglo pasado) y también para la seguridad vial, pues se circula con defectos graves y muy graves que a la postre pueden provocar diferentes accidentes. Para Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, es “especialmente preocupante que, en un parque automovilístico cada vez más envejecido, siga existiendo un nivel de incumplimiento tan elevado. La ITV es la herramienta pública para prevenir y detectar fallos que pueden comprometer la seguridad vial y reducir el impacto ambiental de los vehículos”. Prueba de la ITV Y más allá del hecho de pasar la inspección, en otro de los datos proporcionados por AECA-ITV se señala que también están aumentado la presencia de vehículos sin la ITV en vigor implicados en siniestros viales con víctimas mortales. De ellos, los que más han crecido tienen que ver con los relacionados con los camiones de más de 3.500 kg, con una subida de nada menos que el 56%. Si se retrasan en pasar la ITV, malo Otro aspecto que han puesto en relevancia en AECA-ITV es que existe una relación directa entre las personas que van más allá del día asignado y el estado técnico de su vehículo. Por ejemplo, en caso de acumular un retraso entre los seis y los doce meses suelen presentan un 51% más de defectos graves o muy graves, comparados con los que la realizan en plazo. Si esa demora supera el año, la cifra anterior crece hasta el 65% por las mismas circunstancias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-pasan-ya-inspecciones-itv-en-espana-sus-fallos_328634_102.html