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1 de abril de 2025 Las Zonas de Bajas Emisiones pueden tener ya los días contados en España El triunfo de los automovilistas en Francia y las sentencias de distintos tribunales que en España ya han anulado varias áreas con restricciones augura, según el RACVN, que las Zonas de Bajas Emisiones “tienen los días contados” también en nuestro país. Las Zonas de Bajas Emisiones pueden tener ya los días contados en España Varapalo tras varapalo jurídico, las Zonas de Bajas Emisiones afrontan semanas comprometidas por toda España. Y eso que, según acaba de anunciar a la agencia EFE la vicepresidenta y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, el aumento de zonas urbanas de bajas emisiones (ZBE) “va mejorando, más allá del redil de municipios negacionistas cuyos alcaldes hacen gala de no implantarlas pese a los daños para la salud por la contaminación”. La realidad, sin embargo, es que a día de hoy solo un tercio de estas áreas con restricciones que deben funcionar en más de 160 ciudades españolas están actualmente en vigor, cuando deberían haber estado ya todas implantadas desde 2023, cuando entró en vigor la Ley de Cambio Climático. Las dificultades de los ayuntamientos para ponerlas en marcha está resultando evidente. Primero, por la fuerte crítica social que supone entre los votantes de cada municipio, ya que supone prohibiciones de circulación para miles de coches. Y, segundo, por las complicaciones jurídicas que muchas ordenanzas municipales están ya encontrando ante las denuncias de colectivos vecinales y asociaciones de automovilistas. En ciudades como Madrid, Badajoz, Santa Cruz de Tenerife o Gijón ya se han producido sentencias que han terminado por anular temporal o permanentemente estas Zonas de Bajas Emisiones, por considerarlas injustas y discriminatorias y por no estar los suficientemente señalizadas. En algunas, incluso se han paralizado las multas y el Ayuntamiento podría estar obligado a devolver el importe de las denuncias. Los tribunales han anulado ya en varias sentencias las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid. A todo ello, un nuevo varapalo se ha sumado en las últimas horas para las Zonas de Bajas Emisiones. Y es que en Francia, tras una votación efectuada en la Asamblea Nacional, se ha decidido la eliminación final de todas estas áreas con restricciones de circulación al “penalizar a los hogares de bajos ingresos”. La noticia se ha recibido como una gran victoria de los automovilistas, destacando los colectivos que “la forma de implementar estas zonas no funciona”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-pueden-tener-ya-dias-contados-en-espana_308158_102.html

Madrid anuncia que perseguirá y multará el estacionamiento indebido de los tuk tuk turísticos. Más parquímetros en Madrid y hasta 25.000 nuevas plazas azules y verdes Esta es la última medida anunciada por el Ayuntamiento de Madrid para aliviar el tráfico en la capital y mejorar la movilidad. Pero hay más. Hace apenas 15 días te anunciamos también que el Consistorio municipal confirmaba ya que estaba trabajando además en una nueva Ordenanza Municipal que abrirá definitivamente la instalación de nuevas zonas SER de aparcamiento regulado con parquímetros a más barrios de la ciudad. Así lo confirmó ya directamente el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad de Madrid, Borja Carabante, tras ser preguntado por las quejas de los vecinos del barrio Aeropuerto de Barajas, que solicitan nuevas plazas de aparcamiento regulado en la zona ante las dificultades que tienen para poder aparcar sus vehículos, ya que se utilizan las plazas a diario como párking público usado por los viajeros que durante días dejan allí sus coches con motivo de algún vuelo que cogen desde el aeropuerto de Barajas. Madrid anuncia que ampliará sus plazas verdes y azules por la capital con hasta 25.000 aparcamientos regulados más. El compromiso ya del Ayuntamiento de Madrid es ampliar el aparcamiento regulado en la ciudad con hasta 25.000 nuevas plazas azules y verdes, añadiendo Barajas a la zona de parquímetros junto a otros barrios como Usera, Moscardó, Comillas o San Diego, en Puente de Vallecas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-avisa-va-perseguir-ya-nuevo-tipo-vehiculo-estacionamiento-multando-con-200_308161_102.html

1 de abril de 2025 Madrid avisa: va a perseguir ya a un nuevo tipo de vehículo y de estacionamiento, multando con 200 € Los Agentes de Movilidad han recibido un nuevo encargo del Ayuntamiento de Madrid para, a partir de hoy, comenzar a vigilar especialmente a un nuevo tipo de vehículo que está invadiendo sus calles, con estacionamientos además indebidos. Madrid avisa, va a perseguir ya a un nuevo tipo de vehículo y de estacionamiento, multando con 200 € El Ayuntamiento de Madrid ha dicho ya, por fin, basta. Y es que, si eres de la Capital de España, o frecuentas sus calles, te habrás ya dado cuenta que desde hace más de un año prolifera un nuevo tipo de vehículo que ha comenzado a invadir sus calles, aumenta exponencialmente cada mes su número y ha comenzado a generar verdaderos problemas de tráfico. Sí, hablamos, cómo no, de los “tuk tuk” turísticos. Denunciados ya por comunidades vecinales que aseguran que Madrid “comienza a parecerse a la India”, estos vehículos turísticos, que no son taxis y que realizan tours guiados en todo tipo de idiomas, empiezan a suponer un problema vial, ya que su actividad está demostrando hoy ser incompatible con el uso convencional de la calzada. Circulan por las calles, se paran en cada punto de interés turístico o monumento para explicar su historia y dar información a sus clientes y, especialmente, se estacionan en todo tipo de arcenes y carriles. Multas de hasta 200 € y control durante todo el año a los tuk tuk turísticos Ante esta realidad que va a más, el Ayuntamiento de Madrid ha decidido no mirar más hacia otro lado y ha anunciado, a través de todos sus canales oficiales y de sus redes sociales, “una campaña para evitar el estacionamiento indebido de los tuk tuk”. La medida, según recalcan las fuentes municipales, “busca aliviar la congestión y mejorar la circulación en puntos clave como el Mercado de San Miguel, la calle Mayor y el entorno de El Retiro”. Nosotros, además, añadiríamos que las calles que rodean a la catedral de la Almudena y al Palacio de Oriente también están sufriendo las consecuencias del auge en el número de estos vehículos. El Ayuntamiento de Madrid ha confirmado además que “estará supervisando estas áreas hasta el 6 de abril, pero el control se mantendrá durante todo el año” para evitar que estos vehículos turísticos sigan generando problemas diarios de tráfico. Las sanciones, según anuncias los responsables municipales, van a oscilar entre los 90 y los 200 euros por estacionamiento irregular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-avisa-va-perseguir-ya-nuevo-tipo-vehiculo-estacionamiento-multando-con-200_308161_102.html

. . . . . Rover 600: fotos de la mítica berlina británica Estaba desarrollada a partir de la quinta generación del Honda Accord Elegante, cómoda y con soluciones de vanguardia, el Rover 600 fue un mítico coche británico fabricado en Reino Unido sobre la base de un Honda Accord. FUENTE: https://www.autopista.es/rover-600-fotos-mitica-berlina-britanica_71810_113/14098120.html .

Rover 600: fotos de la mítica berlina británica Estaba desarrollada a partir de la quinta generación del Honda Accord Elegante, cómoda y con soluciones de vanguardia, el Rover 600 fue un mítico coche británico fabricado en Reino Unido sobre la base de un Honda Accord. FUENTE: https://www.autopista.es/rover-600-fotos-mitica-berlina-britanica_71810_113/14098120.html . . . . . .

Cotización del Rover 600 (1995–1999): 7.000 - 1.000 € En España hay suficientes unidades a la venta para poder elegir entre distintos grados de conservación y número de kilómetros. El precio empieza en poco más de lo que da un desguace y termina en valoraciones un tanto optimistas por parte del vendedor. Como pasa a menudo, hay quien pone el precio de venta según el valor que da al coche, su estado y su funcionamiento. Por muy fundado y honesto que sea ese planteamiento, no cuadra con la oferta y la demanda; en este caso, hay poco de lo primero pero menos aún de lo segundo. Cuando lo he morado, la versión más común es un 2,0 l de gasolina y hay algún Diesel. Quien quiera un 2,3 l o un 2,0 turbo, tendrá que buscar fuera y mucho, porque apenas hay unidades con volante a la izquierda. Rover 600. Puntos débiles del Rover 600 En la junta de culata del motor turbo de gasolina hay un orificio para paso de lubricante, cerca de la esquina delantera del cilindro 4. Suele tener fugas. Desgaste de las juntas homocinéticas. Fugas en el líquido de la dirección asistida El alternador tiene poca vida útil en unidades con aire acondicionado FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/rover-600-1995-1999-era-berlina-elegante-avanzada-basada-en-honda-accord_308195_102.html

Motores de Honda y de Rover en el 600 Rover instaló motores de Honda y propios. Honda suminstraba los dos de batalla, versiones de 1,8 y 2,0 de un cuatro cilindros (FE20) con una curiosa culata que tenía cuatro válvulas por cilindro pero un solo árbol de levas. Daban 116 y 131 CV y el segundo de ellos sirve perfectamente para una berlina de uso normal. El 2,3 litros de 158 CV (Honda H23) hacía algo más que cumplir. Tenía culata biárbol de 16 válvulas, pero sin la distribución variable VTEC. Los motores Rover eran turboalimentados: el Diesel de 2,0 l con bloque de hierro (tipo L), inyección directa electrónica e intercooler. No muy potente (105 CV), algo ruidoso y áspero. El turbo de gasolina era un 2,0 l del tipo T de Rover, con 200 CV. Empujaba mucho pero no sé si resultaba excesivo para un 600. En el Accord, Honda tenía un V6 de 172 CV con una entrega de potencia mucho más progresiva y menos intensa. Interior del Rover 600. Fabricado en la planta de Morris en Cowley: BMW se la quedó para hacer el Mini Para tratar de asegurar la motricidad, Rover instaló un diferencial delantero Torsen. Digo que no sé si sería excesivo porque no probé ese 600, pero sí la combinación de turbo con 200 CV y diferencial delantero Torsen en el Rover Coupé. No fue una buena idea. Al acelerar sobre una superficie de adherencia variable, la rueda con más tracción literalmente hacia girar el coche. Si además el agarre iba cambiando entre una y otra rueda, tenías que mover el volante como en las películas antiguas: de un lado a otro constantemente para tratar de mantener una línea recta. El 600 no lo fabricaba Honda en Swindon sino Rover en la histórica planta de Morris en Cowley (la que se quedó BMW para hacer el Mini). Por lo que he visto, no hay grandes quejas sobre su calidad y parece que el coche ha envejecido bien, tanto mecánicamente como de carrocería. Sus motores japoneses son más fiables que los británicos. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/rover-600-1995-1999-era-berlina-elegante-avanzada-basada-en-honda-accord_308195_102.html

1 de abril de 2025 Rover 600 (1995–1999): así era una berlina elegante y avanzada basada en el Honda Accord Aunque la carrocería era prácticamente igual a la del Honda Accord, Rover supo darle algunos rasgos de estilo para diferenciarla y, en alguna medida, hacerla más elegante. Por lo demás, el 600 tenía todo lo bueno del coche japonés en términos de ingeniería y se fabricaba en el Reino Unido. Rover 600 (1995–1999), así era una berlina elegante y avanzada basada en el Honda Accord Cuando hemos repasado la azarosa historia de Rover en la segunda mitad del siglo XX, ha habido que pasar en ocasiones de puntillas sobre algunos aspectos para poder encajar todos los datos relevantes. Siempre quedan ganas de hablar más de ciertas cosas y hoy hemos decidido incidir en una de ellas, el Rover 600. Aparte de que el coche en sí nos gusta, nos parece interesante que con él se recuperó, aunque brevemente, ese perfil de la marca de ofrecer calidad sin lujo. Eso fue posible por la ingeniería de Honda, ya que el 600 era la versión Rover de la quinta generación del Accord, lanzada en 1993. Bajo una carrocería que unos llamarían discreta y otros anodina, el Accord tenía soluciones vanguardistas, como una suspensión delantera de paralelogramo en vez de MacPherson. Con dos brazos inferiores y un triángulo superior, se podía controlar mejor la alineación de la rueda en todo el recorrido de suspensión. Rover 600. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/rover-600-1995-1999-era-berlina-elegante-avanzada-basada-en-honda-accord_308195_102.html

Interior del nuevo Audi A5 Al igual que el resto de la familia A5, las versiones PHEV incorporan un completo equipamiento de serie. El A5 e-hybrid quattro de mayor potencia incluye el paquete exterior S line, acabados en negro brillante y vidrios oscurecidos, otorgándole un aspecto particularmente enérgico. El A5 Sedán e-hybrid quattro de potencia base arranca en 62.500 euros en Alemania, mientras que el A5 Avan t e-hybrid quattro parte de 64.150 euros. Las variantes de alto rendimiento, con un equipamiento estándar más amplio, tienen precios iniciales de 70.900 euros para el Sedán y 72.550 euros para el Avant. Audi A5 Fabricados en Neckarsulm, estos nuevos modelos e-hybrid estarán disponibles en Europa desde el 27 de marzo de 2025, con un lanzamiento previsto para abril de ese año. FUENTE: https://www.mdzol.com/mdz-autos/2025/4/1/nuevo-audi-a5-asi-es-el-exclusivo-sedan-1198480.html

1 de abril de 2025 Nuevo Audi A5: Así es el exclusivo sedán El nuevo modelo de la marca alemana ya se ofrece en Europa. Nuevo Audi A5: Así es el exclusivo sedán Foto: Audi Construido sobre la Plataforma Premium de Combustión (PPC), el nuevo Audi A5 amplía su linaje con la incorporación de nuevos integrantes. Junto a las versiones de motor de combustión, Audi introduce por primera vez dos variantes híbridas enchufables (PHEV) con diferentes niveles de potencia dentro de la línea A5, brindando a los usuarios mayor confort y soluciones técnicas innovadoras para su movilidad cotidiana. La nueva generación de baterías de alto voltaje incrementa su capacidad en cerca de un 45 %, mientras que el mejorado sistema de frenado regenerativo permite alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 110 kilómetros. Los nuevos híbridos enchufables de la serie A5 ofrecen a los clientes una combinación superior de versatilidad y eficiencia. Para hacer más visibles estos PHEV, Audi estrena de inmediato la denominación "e-hybrid". Así, el Audi A5 Avant e-hybrid quattro y el Audi A5 Sedán e-hybrid quattro se presentan en dos opciones de potencia: 220 y 270 kW, impulsados por un motor 2.0 TFSI de 252 CV y un motor eléctrico que alcanza hasta 105 kW. Audi A5 En las versiones de 270 kW, tanto el Avant como el Sedán logran acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, mientras que las de 220 kW lo hacen en 5,9 segundos, todas con una velocidad máxima limitada a 250 km/h. El núcleo de estos A5 híbridos enchufables reside en su nueva batería de alto voltaje, ubicada en la parte trasera, cuya capacidad se ha elevado a 25,9 kWh (20,7 kWh útiles), un aumento cercano al 45 %. Además, la potencia de carga en corriente alterna se ha optimizado a 11 kW, reduciendo el tiempo de recarga completa a solo 2,5 horas. FUENTE: https://www.mdzol.com/mdz-autos/2025/4/1/nuevo-audi-a5-asi-es-el-exclusivo-sedan-1198480.html

Conectividad óptima para cada situación Al igual que en el resto de la gama Q4 e-tron, en esta nueva versión de acceso también se puede acceder a la tienda online de aplicaciones Audi application store a través del MMI. Sin necesidad de utilizar un smartphone, ofrece acceso a una amplia y creciente selección de aplicaciones populares en las categorías de noticias y podcasts, deportes y juegos, y vídeos y entretenimiento. Para su utilización, se incluye un paquete de datos de 25 GB durante un año que se puede activar a través de Cubic Telecom. La conexión de datos se establece directamente a través de la antena externa del vehículo, lo que mejora la calidad de la señal y ahorra batería del smartphone. Los clientes también pueden planificar la carga de su vehículo con total precisión utilizando el sistema de navegación. La interfaz permite la conexión de un smartphone al vehículo y transfiere su contenido directamente a la pantalla táctil del MMI. Ciertos contenidos, como la navegación, la telefonía, la música y determinadas aplicaciones de terceros, pueden transmitirse de forma inalámbrica o mediante un cable USB-C. ChatGPT incluye una variedad de opciones que van más allá del anterior sistema de control por voz. Con el sistema mejorado se pueden controlar los ajustes de infotainment, navegación y climatización, y también es posible realizar preguntas. Dado que la información se puede solicitar en un lenguaje natural, la conducción es más segura porque el conductor siempre puede mantener la vista en la carretera. ChatGPT es proporcionado por Azure OpenAI Service. La base de esta nueva función para los clientes de Audi es la solución Chat Pro de Cerence Inc. con integración de ChatGPT de grado automotriz. Amplio equipamiento de serie El amplio equipamiento de serie del Audi Q4 40 e-tron incluye, entre otros elementos, el sistema de navegación Audi MMI navegación plus, la plataforma de servicios digitales Audi connect y el Audi virtual cockpit totalmente digital con pantalla de 10,25 pulgadas (26 cm). El portón del maletero con accionamiento eléctrico también viene de serie y, en combinación con la llave confort opcional, puede activarse mediante un gesto con el pie. El Audi Q4 40 e-tron ya está disponible para pedidos y las primeras unidades comenzarán a llegar a Canarias en el mes de abril, con un precio especial de lanzamiento para los primeros clientes que visiten los concesionarios oficiales de Audi interesándose por el modelo. FUENTE: https://motoraldia7.com/noticia/audi-q4-40-e-tron-version-de-acceso-a-la-movilidad-electrica

La propulsión corre a cargo de un motor síncrono de excitación permanente (PSM) y alta eficiencia situado en el eje trasero, que rinde una potencia de 204 CV (150 kW). La capacidad de remolque de ambas variantes de carrocería es de 1.000 kg en una pendiente del 12% y de 1.200 kg en una pendiente del 8%. Al igual que los demás integrantes de la familia Q4, los tiempos de carga también son más cortos para el Q4 40 e-tron, incluso si los clientes no utilizan el planificador de rutas inteligente y la función de preacondicionamiento automático de la batería vinculada. Los conductores a los que les gusta planificar ellos mismos las paradas para cargar, ahora tienen la opción de activar manualmente el precalentamiento de la batería. El denominado preacondicionamiento manual se lleva a cabo a través del MMI, que muestra la potencia en kWh a la que se podría realizar la carga rápida de la batería en ese momento, y la potencia adicional que estarían disponible gracias al preacondicionamiento de la batería de alto voltaje. Esta función garantiza así los mejores resultados posibles en cada estación de carga. Q4 e-tron Con el nuevo recordatorio de mantenimiento predictivo, Audi también ofrece la opción de mostrar una visión general clara de los elementos relevantes para el mantenimiento a través de la aplicación myAudi. Gracias a los indicadores codificados por colores, los clientes pueden ver el estado exacto de su vehículo y sus componentes en cualquier momento. Por ejemplo, se puede consultar información sobre las pastillas de freno, la batería de 12 voltios o el contenido del botiquín de primeros auxilios. Cuando el cliente activa el recordatorio de mantenimiento predictivo en la aplicación myAudi, el concesionario preseleccionado se pondrá en contacto con él para concertar una cita. Con esta función, el proceso de mantenimiento es más eficiente. FUENTE: https://motoraldia7.com/noticia/audi-q4-40-e-tron-version-de-acceso-a-la-movilidad-electrica

31/03/2025 //// Audi Q4 40 e-tron Audi Q4 40 e-tron, versión de acceso a la movilidad eléctrica Su autonomía de hasta 420 kilómetros y una potencia de hasta 204 CV permiten un impresionante rendimiento. Q4 e-tron Audi refuerza la gama Q4 e-tron añadiendo una nueva versión de acceso, el Audi Q4 40 e-tron. El modelo premium totalmente eléctrico ofrece un amplio equipamiento de serie, una autonomía de hasta 422 kilómetros en su versión Sportback y una potencia de carga en CC de 165 kW. Con el preacondicionamiento manual de la batería y los recordatorios de mantenimiento predictivo, el Q4 40 e-tron garantiza aún más comodidad y facilidad en la conducción diaria. La nueva versión de acceso a la movilidad eléctrica premium de la marca de los cuatro aros, equipada con una batería de 63 kWh de capacidad, ya está disponible para pedidos en Canarias. Más autonomía significa más tranquilidad. Por eso, Audi está equipando los modelos de entrada del Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron con una batería de mayor capacidad, que permite que la conducción diaria sea aún más relajada. Ahora, el SUV compacto estará disponible con una batería de 63 kWh (59 kWh netos), lo que permite homologar una autonomía WLTP de hasta 420 kilómetros en la versión Sportback (411 kilómetros para el SUV). En condiciones ideales, el estado de carga de la batería (SoC) aumenta del 10% al 80% en solo 24 minutos utilizando una estación de carga rápida. Además, con estas condiciones, se pueden recuperar hasta 155 kilómetros de autonomía con la versión Sportback (150 kilómetros en el SUV) en diez minutos. La potencia máxima de carga en CC es de 165 kW. Q4 e-tron FUENTE: https://motoraldia7.com/noticia/audi-q4-40-e-tron-version-de-acceso-a-la-movilidad-electrica

Exceso de velocidad Depende de cuanto se exceda el límite de velocidad, podrías perder entre 2 y 6 puntos. En los casos más graves, además de la sanción económica, podrías enfrentarte a la retirada del carnet de forma temporal. No usar el cinturón de seguridad El uso del cinturón es obligatorio para todos los ocupantes del vehículo. No llevarlo correctamente supone la pérdida de 4 puntos y una sanción de 200 euros. A los tres años, los conductores noveles pueden llegar a alcanzar automáticamente los 12 puntos si no han cometido infracciones graves. Conducción temeraria o carreras ilegales Participar en competiciones no autorizadas o realizar maniobras peligrosas puede implicar la pérdida total del saldo de puntos y la suspensión del carnet de conducir. ¿Qué hacer si un conductor novel pierde puntos? Si un conductor novel pierde parte de sus puntos, existen maneras de recuperarlos: Conducir sin cometer infracciones: Si durante 2 años no se cometen nuevas infracciones, el saldo volverá a como al principio. Pasar un cursillo de recuperación de puntos: Los cursos de sensibilización vial permiten recuperar hasta 6 puntos del carnet. Sin embargo, si se pierden todos los puntos, el carnet quedará anulado y se deberá esperar 6 meses (o 3 meses para conductores profesionales) para poder obtener uno nuevo. Para ello, se deberá aprobar un curso de reeducación vial y superar un examen teórico en la DGT. Conducir de manera prudente no solo garantiza tu seguridad, sino que también te permite mantener tu saldo de punto s y evitar sanciones económicas. Si eres conductor novel, recuerda que comienzas con 8 puntos, pero puedes alcanzar hasta 15 con el tiempo si no cometes infracciones. Mantente informado, respeta las normas de tráfico y evita riesgos innecesarios en la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantos-puntos-carnet-dgt-tiene-hoy-conductor-novel_306899_102.html

31 de marzo de 2025 ¿Cuántos puntos del carnet de la DGT tiene hoy un conductor novel? ¿Sabes cuantos puntos tiene un conductor novel que se acaba de sacar el carnet? Te lo explicamos. Cuántos puntos tiene un conductor novel El sistema de puntos de la DGT busca fomentar la prudencia al volante y es fundamental conocerlo, especialmente si eres un conductor principiante. Por ello, una de las preguntas más comunes es: ¿cuántos puntos tiene un conductor novel? Esta información es importante para mucha gente, ya que conocer el saldo de puntos ayuda a evitar infracciones y sanciones que podrían afectar tu historial de conducción. ¿Cuántos puntos tiene un conductor novel al obtener el carnet? Todo conductor novel empieza con un total de 8 puntos en su carnet. Esta categoría se aplica durante los primeros tres años tras obtener el carnet. Si el conductor mantiene un historial limpio sin cometer infracciones graves, su saldo aumentará automáticamente a 12 puntos tras este periodo. A partir de ahí, podrá seguir acumulando puntos hasta un máximo de 15, siempre que mantenga una conducción responsable: Después de 3 años sin sanciones, el saldo sube a 12 puntos. Pasados otros 3 años sin infracciones, se incrementa a 14 puntos. Tres años más tarde, si sigue sin cometer infracciones, podrá alcanzar el máximo de 15 puntos. Todo conductor novel empieza con 8 puntos en el carnet de conducir. ¿Cómo puede perder puntos un conductor novel? Los conductores noveles pueden perder puntos al cometer distintas infracciones. Algunas de las más comunes y su impacto en el saldo de puntos son: Consumo de alcohol y drogas La DGT aplica un límite más estricto de alcohol para conductores noveles, concretamente, 0. Superar la tasa permitida conlleva la pérdida de hasta 6 puntos y multas de hasta 1.000 euros. Si se detecta consumo de drogas, además de perder puntos, se podrían enfrentar sanciones penales. Uso del teléfono móvil al volante Sujetar el móvil mientras conduces es una de las infracciones más penalizadas y puede hacerte perder 6 puntos, además de una multa de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantos-puntos-carnet-dgt-tiene-hoy-conductor-novel_306899_102.html

Las pruebas de radares en obras en Estados Unidos, todo un éxito Pues bien, hoy hemos conocido que esta misma técnica lleva también tiempo ya en fase de pruebas en Estados Unidos, con resultados tan satisfactorios que las administraciones valoran ya que la estrategia de ubicar radares de velocidad en zonas de trabajo y obras se convierta, definitivamente, en permanente. Así lo han asegurado en las últimas horas, por ejemplo, tanto la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York como el Departamento de Transporte, tras celebrar el éxito del denominado como Programa Piloto de Aplicación de la Velocidad en Zonas de Trabajo Automático, ejecutado con presupuesto estatal y cuya fase inicial concluye este próximo día 1 de abril. Las autoridades estatales de Estados Unidos valoran que, durante esta fase de control con radares, “no se han registrado lesiones o muertes de trabajadores en zonas monitorizadas por cámaras durante los dos primeros años del programa”. Este programa arrancó en 2021 con el objetivo de convertirse en una futura ley tras constatarse que, solo en el estado de Nueva York, hasta 50 trabajadores resultaron ese año heridos por automóviles que ingresaban en los tramos con un importante exceso de velocidad. Estados Unidos ha comenzado a instalar radares también en carreteras con obras. Así son las multas por exceder la velocidad en tramos de obras Inicialmente, el programa instaló hasta 30 radares móviles de control de velocidad en este tipo de tramos y, aunque el proyecto contemplaba 5 años de pruebas, pasados solo los dos primeros las autoridades consideran que los resultados ya demuestran por completo su eficacia. “En los dos años que este programa ha existido, hemos visto un cambio en el comportamiento de los conductores”, ha señalado Frank Hoare, director ejecutivo de la Autoridad de Autopistas de Nueva York. “Los datos lo avalan. Hemos visto que la gente va más despacio y un elemento importante de este programa pide que las tarifas generadas por las violaciones vayan directamente a los programas de seguridad”, concluye en su primer balance. El programa llevado a cabo en Estados Unidos sanciona con una multa de 50 dólares al conductor que excede por primera vez la velocidad en uno de los tramos en obras controlados, incrementando la sanción a los 75 dólares si es reincidente en el plazo de los 18 meses siguientes. En caso de contabilizar tres o más denuncias por ese mismo hecho en el período citado de un año y medio, cada nueva infracción se castiga con 100 dólares. Los informes de las autoridades aseguran que la recaudación desde que se inició el programa asciende ya a 11,7 millones de dólares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-multan-ya-en-obras-muy-baja-velocidad-funcionan-podrian-ser-permanentes_308105_102.html

31 de marzo de 2025 Los nuevos radares que multan ya en obras a muy baja velocidad, funcionan y podrían ser permanentes La nueva estrategia de colocar radares en tramos en obras para multar a baja velocidad como medida de protección contra los trabajadores, hasta ahora en pruebas por la DGT y otras administraciones mundiales, parece sin duda que funciona y podría convertirse en una política activa de control de velocidad. Los nuevos radares que multan ya en obras a muy baja velocidad, funcionan y podrían ser permanentes La nueva técnica de colocar radares en tramos de carreteras con obras para controlar la velocidad de paso de los vehículos y proteger a los operarios de atropellos en las vías durante sus trabajos de reparación parece que funciona y que podría seguir extendiéndose tras sus primeras pruebas. Así podemos ya constatarlo a tenor de los primeros resultados obtenidos por este nuevo método de vigilancia. En España, la DGT ya ha ido avanzando en este terreno en el último año. Anunciada esta nueva técnica por primera vez durante la pasada primavera de 2024, cuando el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, en una Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos confirmaba que estaban ya “trabajando con radares móviles para colocarlos donde hay obras, ponerlos a 60 km/h con un gran cartel anunciando que la velocidad en el tramo de obras está controlado por radar”, los primeros resultados llegaron en verano tras poner la operación en marcha durante una de las operaciones salida con motivo de las vacaciones. Controles de radar de la DGT a "velocidad más baja y en ubicaciones completamente nuevas" Entonces, confirmando una velocidad de control “más baja y en una ubicación completamente nueva”, desde la DGT confirmaban detectar que “hasta 8 de cada 10 vehículos en circulación por estos tramos excede la velocidad máxima y específica que se aplica en los tramos de obras que hay en nuestras carreteras”, dando como resultado en solo una semana de campaña especial hasta 10.173 denuncias por incumplir los límites en este tipo de tramos que contaban ya con radar. La DGT calibró los primeros radares en obras para multar a partir de solo 60 km/h. La cifra, muy alta, se consideraba como un paso previo importante para tratar de reducir la velocidad en este tipo de carreteras, que solo en 2023 registraron, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, hasta 172 siniestros en el que se vio involucrado especialmente el personal de mantenimiento y conservación y los operarios que trabajan caminando por la calzada en este tipo de obras. La DGT, entonces, confirmaba que seguiría poniendo en práctica este tipo de técnicas de control de velocidad en tramos con obras, especialmente los que afecten a la calzada y/o modifiquen el trazado de los carriles, incluyendo tramos en túneles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-multan-ya-en-obras-muy-baja-velocidad-funcionan-podrian-ser-permanentes_308105_102.html

En caso de que el conductor supere el límite permitido durante ese tramo, será sancionado. El objetivo es reducir el exceso de velocidad de forma sostenida, y no solo en puntos concretos. Como es habitual, estos nuevos puntos de control de velocidad están señalizados en la carretera, publicados en la página web de la DGT y sus ubicaciones puestas a disposición de los operadores para que los incluyan en sus navegadores. Así funciona un radar de tramo. Fuente DGT. Madrid cuenta ya con dos nuevos radares de tramo Entre los nuevos radares de tramo confirmados ya por la DGT, dos se han instalado en la carretera M-521, concretamente entre los puntos kilométricos 26,915 y 27,885, en ambas direcciones. Esta vía conecta los municipios de Navalagamella y Fresnedillas de la Oliva, en la Sierra Oeste de la Comunidad de Madrid, una zona de tráfico habitual tanto local como turístico. Durante un mes, los conductores que circulen a una velocidad superior a la permitida por las carreteras donde están ubicados estos nuevos radares, recibirán una carta informativa advirtiéndoles de que han sido captados por un radar con el exceso de velocidad. A partir del mes el conductor que supere la velocidad será sancionado y recibirá una multa con el importe correspondiente. Además de los dispositivos instalados en la Comunidad de Madrid, la DGT ha activado nuevos radares en Castilla y León, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Andalucía y Canarias. En León, concretamente, se ha activado un radar fijo en la LE311 (PK 11+250) y uno de tramo en Salamanca (SA20, del PK 91+975 al 92+436). En la Comunidad Valenciana, funcionan tres radares de tramo en Castellón (N340) y Valencia (V31). También se han activado tres radares fijos en Andalucía —dos en Sevilla (A-49 y A-8005) y uno en Cádiz (A-491)—, dos más en Castilla-La Mancha (uno en Guadalajara en la CM101, PK 17,460, y en Toledo en la CM4010, PK 1,800), y cinco en Tenerife, con presencia tanto de radares fijos —en la TF5 (PK 49,400), TF66 (PK 9,000), y la TF65 (PK 11,240)— como de tramo —ubicados en la TF655 (del 2,165 al 3,132) y TF655 (del 3,132 al 2,165)—. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-ubicacion-nuevos-radares-tramo-dgt-en-espana-cuando-comienzan-multar_308116_102.html

31 de marzo de 2025 Esta es la ubicación de los nuevos radares de tramo de la DGT en España y cuándo comienzan a multar La DGT ha puesto ya en marcha en España hasta 17 nuevos radares de tramo. Durante el primer mes, los conductores que circulen por encima de la velocidad máxima permitida solo recibirán una carta informativa. Esta es la ubicación de los nuevos radares de tramo de la DGT y cuándo comienzan a multar En España hay, confirmados oficialmente, alrededor de 110 radares de tramo. En lo que llevamos de año, ya son 15 los nuevos cinemómetros de este tipo que la DGT ha instalado en nuestras carreteras, pero el director general de Tráfico, Pere Navarro, ya avisa que el plan es llegar a 57 antes de que termine 2025. Es decir que, si las cuentas no nos fallan, todavía faltan 42 nuevos radares de tramos por llegar. La apuesta de la DGT por los radares de tramo es más que evidente y ya fue adelantada por el propio Pere Navarro hace un año: “Estamos yendo del radar de punto (el tradicional fijo) al radar de tramo, que nos parece más justo”. A finales de febrero comenzaron ya a multar 7 de estos nuevos radares de tramo, a los que se suman ahora 8. En 2025 se cumplen dos décadas de la llegada del primer plan de radares fijos. Estos radares forman parte del nuevo plan de control de velocidad anunciado por la DGT a principios de año que contempla la instalación de un total de 122 nuevos radares fijos, móviles y de tramo. Radar de tramo en carreteras secundarias Así funcionan los radares de tramo Los radares de tramo, a diferencia de los radares fijos tradicionales, miden la velocidad media del vehículo entre dos puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-ubicacion-nuevos-radares-tramo-dgt-en-espana-cuando-comienzan-multar_308116_102.html

Aun así, España aun sigue lejos de países como Suecia (con 20 víctimas en esta tasa), Dinamarca (24), Holanda (31) o Alemania (33). Eso sí, también mejora sensiblemente las cifras de otras importantes naciones, como son Bélgica (37), Austria (38), Francia (48) e Italia (51). Estos datos han sido dados a conocer por la Comisión Europea en las últimas horas, confirmando que, en total, hasta 19.800 personas fallecieron el último año en las carreteras comunitarias en accidentes de tráfico, lo que supone un descenso del 3 por ciento respecto a 2023. España, con menos fallecidos en accidentes de tráfico por millón de habitantes que la media europea. La DGT asesora a muchos países Ante la publicación de estas cifras, la DGT ha destacado ya que la Comisión Europea sigue eligiendo a España para asesorar en diferentes materias relacionadas con la seguridad vial a países como Grecia, Rumania o Bulgaria, en el seno europeo, pero también a otros países internacionales como Chile o Mauritania, solo por poner algunos pocos ejemplos. La DGT también confirma que la Unión Europea va a modificar una Directiva de Permisos de Conducir y que aspira a ser aprobada en el Parlamento, destacando que España ya adopta muchas de sus medidas desde hace años. Es el caso del permiso de conducir digital que la DGT ya aprobó con la aplicación MiDGT en 2020 o la próxima iniciativa contemplada ya para permitir la conducción acompañada desde los 17 años para obtener el permiso de conducir de tipo B que Tráfico asegura tener ya en estudio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-presume-referencia-en-seguridad-vial-pero-numero-victimas-sigue-siendo-inasumible_308123_102.html

31 de marzo de 2025 La DGT presume de referencia en seguridad vial, pero el número de víctimas sigue siendo inasumible La DGT informa de que, con 35 fallecidos por millón de habitantes, España se sitúa muy por debajo ya de la media europea en siniestralidad, para “consolidarse como un referente en seguridad vial”. Pero las más de 1.150 víctimas mortales en accidentes el pasado año son cifras que invitan a ser muy prudentes. La DGT presume de referencia en seguridad vial, pero el número de víctimas sigue siendo inasumible “España se consolida como referente en seguridad vial, con 35 fallecidos por millón de habitantes”. Este es el titular del último comunicado emitido por la DGT, donde nuestro máximo organismo de Tráfico presume a la vez de ser “un referente internacional” y de se pionero en políticas en el seno de la Unión Europea. Incluso su director general, Pere Navarro, confirma que “los datos dados a conocer son una buena noticia porque nos animan a seguir trabajando y nos siguen posicionando como país referente”. No seremos nosotros, ni mucho menos, quienes restemos valor a las cifras, pero creemos que conviene ser muy prudentes, sobre todo cuando hablamos de tantísimas muertes en carretera. Cifras "inasumibles" para el Ministerio del Interior Y es que el último balance de la propia DGT en siniestralidad de 2023 dejó la cifra final de 1.154 personas fallecidas en accidentes de tráfico, lo que supuso 14 más que en 2022 y un incremento del 1 por ciento. Estos datos, obviamente, no pueden considerarse como buenos ni muchísimo menos, y generaron hasta la intervención del propio ministro del Interior. Pere Navarro y Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior. El dato “es inasumible”, aseguró Fernando Grande-Marlaska, “ni debemos ni podemos aceptar que la movilidad en carretera, indicio de la pujanza económica y social del país, tenga un precio tan alto”. Con estas palabras el ministro del Interior dio por iniciada una nueva fase en política de seguridad vial en 2025, donde aseguró que “no vamos a quedarnos con los brazos cruzados” y confirmaba, ya de inicio, la apuesta por añadir hasta 122 radares de velocidad más en nuestras carreteras. España, en el seno de la Unión Europea Dicho estos, y repasada la realidad, justos es reconocer también que España no sale especialmente mal en la foto que publican ya los datos de siniestralidad de la Unión Europea. Tal y como avanza la DGT, con 35 fallecidos en accidentes de tráfico por millón de habitantes, nuestro país se sitúa entre los 10 estados de la Unión Europea con menor tasa de mortalidad, mejorando la media de 44 muertos por millón de habitantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-presume-referencia-en-seguridad-vial-pero-numero-victimas-sigue-siendo-inasumible_308123_102.html

30 mar. 2025 Una experta se pronuncia sobre si las gasolineras low cost ofrecen un carburante de peor calidad: "El gasoil viene todo del mismo sitio" Una experta en combustible ha acabado de una vez por todas con los bulos de las gasolineras low cost, muchos factores influyen en el precio. El carburante es seguro en todos los casos. El precio del carburante ha bajado desde el máximo que se llegó a registrar poco más de un año atrás. Las gasolineras low cost se popularizaron en ese momento, muchas siguen siendo las preferidas de los conductores, que aseguran que merece la pena. Isabel Muramunt, responsable comercial de la empresa Petromiralles, ha respondido a la pregunta de miles de conductores en España: si la gasolina proviene del mismo lugar, ¿por qué hay tanta diferencia en el precio final? La mujer asegura que es una mera cuestión de marketing. Las gasolineras quieren segmentar a su público y una manera es a través del precio, ha explicado en una entrevista en TikTok con el podcast Rutas de éxito. Pero este no es el único motivo, el producto que se vende en las gasolineras caras tiene ligeras diferencias. "Las compañías caras normalmente cuidan el producto con aditivos, las baratas venden el producto, que es el mismo, pero básico", según la experta en combustibles. Esto no significa que el producto no sea seguro, la mujer asegura que "es absolutamente correcto" a no ser que el fabricante recomiende utilizar una variante específica. ¿Son seguras las gasolineras low cost? El precio de los carburantes depende del coste de la materia prima, el impuesto especial sobre hidrocarburos, el IVA y los márgenes de distribución. Las gasolineras solo pueden jugar con el último de ellos modificando ligeramente la concentración de aditivos, pero todo el combustible que se vende en España debe garantizar una seguridad mínima. Las estaciones de servicio más baratas consiguen un combustible más económico porque añaden menos aditivos, pero siguen vendiendo un buen producto. Isabel Muramunt asegura que la imagen de la marca también influye en el precio. Los conductores que llenen su depósito de gasolina o diésel de marcas reconocidas tendrán que pagar un precio más elevado, no ha sorprendido a nadie. Este es el caso de empresas como Repsol, Cepsa, Schell o BP. La ubicación de la gasolinera influye en el precio Las marcas más famosas no solo tienen una imagen detrás, también pueden permitirse instalar más surtidores en diferentes puntos de España. Estas compañías se ubicarán generalmente en los mejores lugares, están dispuestas a pagar más para instalarse en salidas directas de autopistas o puntos estratégicos, y esto también tiene un coste para los conductores. Las gasolineras de bajo coste suelen pertenecer a pequeñas distribuidoras o cadenas de supermercados, este es el caso de Carrefour, Costco o Bonarea. Estas compañías se suelen ubicar en lugares peor comunicados como polígonos industriales, estaciones de servicio algo más alejadas de las autopistas o incluso dentro de las propias ciudades. La cantidad de surtidores que tienen las gasolineras low cost también es menor, lo que puede provocar ciertas esperas entre los conductores durante las horas de mayor tráfico. Además, estas estaciones de servicio no suelen estás preparadas para camiones, según afirma la responsable de Petromiralles. A pesar de que la calidad del carburante es muy similar respecto a las gasolineras tradicionales, estas pequeñas diferencias también influyen en el precio más bajo al repostar en un surtidor low cost. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/experta-pronuncia-gasolineras-low-cost-ofrecen-carburante-peor-calidad-gasoil-viene-todo-mismo-sitio-1450755

30 mar. 2025 Estamos en el siglo XXI y parece mentira que la DGT haya puesto multas de 200 euros a 1.650 pasajeros por esta infracción La DGT ha aumentado los controles en las carreteras españolas durante este mes de marzo, la sorpresa en las multas la han dado los pasajeros. Tendrán que pagar igual que los conductores. España ha saltado de una alerta por lluvia a otra durante todo el mes de marzo. Desde la Dirección General de Tráfico han pedido a los conductores que extremen la precaución si conducen cerca de zonas inundables, pero también han aumentado los controles en las carreteras. La DGT ha iniciado una de sus tradicionales campañas de control a los conductores. El exceso de velocidad sigue siendo uno de los principales motivos de sanción en el país, un total de 5.202.185 multas en 2023. El uso incorrecto del cinturón de seguridad, o directamente no utilizarlo, vuelve a repetir entre los motivos más habituales. Los pasajeros entre los más multados El organismo de Pere Navarro ha iniciado una campaña para controlar el uso de los sistemas de retención infantil, desde el uso del cinturón de seguridad correctamente hasta comprobar que las sillas para niños estén homologadas. La DGT ha realizado cerca de 450.000 controles a conductores en carretera. Desde Tráfico han sancionado a 6.020 infractores que no utilizaban el cinturón de seguridad. Los ocupantes tampoco se libran de las multas. De los más de 6.000 sancionados, 1.650 eran pasajeros. Los agentes de tráfico pueden multar a los pasajeros que no utilicen el cinturón de seguridad, según recoge el Reglamento General de Conductores. La única excepción que expone el texto son los repartidores, no es obligatorio que lo lleven mientras están trabajando , aunque no se especifica demasiado esta norma. Multa de hasta 200 euros y retirada de 4 puntos del carnet El uso del cinturón de seguridad en los asientos delanteros es obligatorio en España desde 1975, en los traseros desde 1992. Este es uno de los mayores avances en seguridad vial de la historia, pero en pleno siglo XXI muchos conductores y pasajeros se siguen resistiendo a utilizarlo, otros aseguran que es un olvido casual. Un 30% de los fallecidos por accidente de carretera no llevaban puesto el cinturón de seguridad. Desde Tráfico han sido claros: este dispositivo reduce en un 50% las posibilidades de morir en caso de que se produzca un accidente. Si circulas sin el cinturón de seguridad, la DGT te puede multar con 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet. La medida se ha endurecido en los últimos años, antes de 2022 solo se retiraban dos puntos. Los pasajeros que no utilicen el cinturón adecuadamente también se enfrentan a una multa de 200 euros, aunque en este caso la DGT no retira puntos de su carnet de conducir. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estamos-siglo-xxi-parece-mentira-dgt-haya-puesto-multas-200-euros-1650-pasajeros-infraccion-1450457

Desperfectos. Echa un vistazo general antes de retirar tu vehículo, por si estuviera dañado. En caso afirmativo, hazlo constar por escrito y saca algunas fotos con el móvil. Abona lo que te pidan y reclama. Multa. Pese al elevado importe de la aventura, en realidad nadie te ha cobrado más que el servicio de grúa... aún. Si se llevaron tu coche por estar mal estacionado, no te sorprendas si en pocos días te notifican una sanción aparte. Procura que no te pase como al protagonista de esta historia, que lo tenía bien aparcado pero se lo llevaron. Titularidad. Si el vehículo está a tu nombre, no olvides llevar contigo las llaves (parece obvio pero no lo es) y tu DNI. Si está a nombre de otra persona, debes llevar una fotocopia de su DNI, así como una autorización firmada. Si los papeles del coche están en el interior, un encargado te acompañará hasta él para que los recojas. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/lo-que-debes-hacer-si-se-lleva-grua-tu-coche-200574

29 mar. 2025 Esto es lo que debes hacer si se lleva tu coche la grúa ¿Qué hacer si se lleva tu coche la grúa? En el caso de que esto ocurra, y tu coche acabe en un depósito municipal, es fundamental que sepas actuar rápido para que la 'broma' no te salga muy cara. Aquí tienes unos consejos que te ayudarán. Vas a recoger tu coche y, de pronto, descubres que no está. Lo normal es dar una vuelta, mirar el nombre de las calles, hacer memoria por si el subconsciente te ha traicionado y resulta que no lo dejaste donde debías... Entonces, te convences tú mismo de que no está ahí por alguna razón que escapa a tu control. ¿Te lo han robado? ¿O simplemente se ha llevado tu coche la grúa? Aunque te parezca mentira, este es uno de los comienzos más habituales en historias como esta. Por tanto, lo primero que debes hacer es cerciorarte de que lo tienes que rescatar de las fauces del depósito municipal en cuestión y actuar de forma tan rápida como certera. ¿Cómo saberlo? Aquí tienes una serie de consejos para salir airoso de la situación. Pegatinas. En algunas ciudades y centros comerciales (donde tendrás que encontrar la mejor manera de aparcar), quien retira tu coche por estacionar indebidamente al menos se toma la molestia de informarte sobre lo sucedido mediante un adhesivo en el suelo. Búscalo. Llamada. Si no tienes ninguna pista, es conveniente que seas tú el que llame por teléfono. Para cuando te pase -si llega el caso-, conviene que te informes en tu ayuntamiento o en el del municipio que frecuentes. A veces te remiten a una página web determinada. Lo malo es que, al tratarse de un servicio municipal, la grúa actuará de manera distinta en cada lugar. Incluso, ¡hay pueblos y urbes idílicos en los que nadie retira los vehículos mal aparcados! Foto: Ayuntamiento de Madrid. Depósitos. Tras esa primera gestión, y si has tenido la mala suerte de que se lleve tu coche la grúa, los servicios municipales te confirmarán si en efecto tienen tu coche y en qué depósito municipal está, para que no te pegues el paseo para nada. ¡Ah! Y no hagas como esta mujer, que no deja que se lleve su coche la grúa. Importe. En los casos en los que se ha llevado el coche la grúa, lo que en realidad te cobran es el desplazamiento hasta el depósito y el estacionamiento por horas. Así que, aunque seas de letras, es fácil que saques tus propias conclusiones: no lo dejes para mañana. Uno de nuestros lectores tuvo que recoger su coche en un depósito de Madrid la misma tarde en que lo echó de menos y le costó un total de 151,25 euros. El precio de la grúa municipal suele variar... FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/lo-que-debes-hacer-si-se-lleva-grua-tu-coche-200574