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19 oct 2025 Audi quiere crear un todoterreno para batir al Clase G Hace casi tres años insinuó que desarrollaría un todoterreno, pero ahora va en serio. Foto: Audi Han pasado casi tres años desde que el antiguo jefe de Diseño de Audi insinuara un posible rival para el Mercedes-Benz Clase G. Aunque el icono de los todoterreno sigue cosechando buenas ventas, la marca de los cuatro aros aún no ha presentado un competidor... ni tampoco BMW, aunque también está inmerso en un proyecto equivalente. Eso podría cambiar pronto. Si bien poco ha trascendido desde 2023, el jefe de Audi, Gernot Döllner, ha dicho recientemente a Autocar que "no renuncia a ese sueño" de un todoterreno puro. Curiosamente, el propio Döllner ha hablado de simplificar la gama Audi, pero esto no significa que vaya a eliminar modelos de nicho. En concreto, dijo a la publicación: "Funciona perfectamente tener una gama más centrada en el núcleo y, además, ofrecer algunos modelos de nicho para construir la imagen de marca y también para transferir nuevas ideas de un segmento de nicho a los productos principales. Funciona perfectamente y forma parte de nuestra estrategia" Foto: Audi Un modelo así serviría de buque insignia y permitiría a Audi implantar nuevas tecnologías, al tiempo que competiría en un segmento popular y rentable, no sólo para batallar contra el Clase G, sino también contra el Land Rover Defender. Ya en 2023, cuando Marc Lichte dijo que "hay espacio" para un modelo así, añadió que el 4x4, que supuestamente sería eléctrico, no se parecería a sus rivales alemán y británico. Sería "algo más", explicó. Ese "algo más" podría ser una oferta basada en la marca Scout para Estados Unidos. Un Audi basado en coches Scout podría permitir al fabricante de automóviles construir su rival en Estados Unidos, pero aún no hay nada decidido. Según Döllner, la cuestión es si Audi debe tener una fábrica dedicada en los EE. UU. o no, que es una decisión que dependerá "de cómo estamos alineados con el gobierno estadounidense". En cualquier caso, el directivo dice que deberíamos "permanecer atentos". Como ya te contamos (y tienes información más arriba en un enlace destacado), lo próximo de la marca alemana en modelos grandes es el Q9, que llegará para plantar cara al BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS. FUENTE: https://es.motor1.com/news/775529/audi-todoterreno-rival-mercedes-claseg/ Fuente: Autocar

Precio medio de los combustibles a día 17 de octubre de 2025. Fuente dieselogasolina. Y es que la Unión Europea ya ha advertido de la aprobación de un nuevo Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (ETS II) que, teóricamente ya a partir de 2027, impondrá nuevos certificados que encarecerán el precio de los combustibles en las gasolineras al gravar más las emisiones contaminantes de los productos. La Comisión Europea ha establecido cálculos y avisa de que el coste del litro de diésel y gasolina podría aumentar de aquí a 2030 nada menos que 25 céntimos de euro. El nuevo combustible E20, ¿el carburante del futuro? La nueva medida, que nace con el objetivo de reducir las emisiones en la UE cubriendo el transporte por carretera y los edificios, podría encarecer al menos un 25% el precio de los combustibles, por lo que la Comisión Europea ya está advirtiendo que es necesaria una aceleración en la transición a la movilidad eléctrica, mientras que algunas asociaciones de automovilistas europeos, como el ADAC, la mayor de nuestro continente, recomienda ya promocionar el nuevo combustible E20 que tendrá un precio incluso más competitivo que la gasolina actual dentro de unos años al no sufrir el aumento de tarifas al CO2. Gasolinera ya con surtidor de combustible E20. Sin embargo, volvemos al principio. A falta de que se confirmen todas estas regulaciones, es hora por fin de disfrutar del presente y de precios más contenidos que los que hemos vivido en los últimos años en las gasolineras. ¡Gran noticia! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustible-por-fin-ya-baja-cae-diesel-gasolina-pero-hasta-cuando_317670_102.html

17 de octubre de 2025 El precio del combustible, por fin ya a la baja: cae el diésel y la gasolina, pero… ¿hasta cuándo? “Carpe diem”. Es hora de aprovechar el momento y la realidad es que el precio de los combustibles en nuestras gasolineras sigue marcando mínimos. Sin embargo, nuevas regulaciones de la UE amenazan, a medio plazo, con volver a subir las tarifas. El precio del combustible, por fin ya a la baja, cae el diésel y la gasolina, pero… hasta cuándo Las buenas noticias siempre hay que celebrarlas… y aprovecharlas. Sobre todo, tras años de constantes evoluciones en sentido contrario, tras la pandemia del Covid, la guerra de Ucrania o los conflictos continuos en Oriente Medio. Por fin, parece que el panorama se estabiliza y los precios de los combustibles, por fin, fluctúan ya a la baja de manera constante. Así lo refleja ya al menos los últimos datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, que vuelve a mostrar una semana más una evolución a la baja de las tarifas. Tras días ya continuados de abaratamiento del petróleo y con el nuevo tratado de paz en Oriente Medio, el precio de los carburantes ha marcado una caída de más del 0,5%, retrocediendo las tarifas ya a niveles anteriores al verano. Así está el precio medio del litro de gasolina y diésel El último informe, por tanto, marca el precio medio del litro de diésel en 1,404 euros a mediados ya de octubre, tras descender exactamente un 0,56% en los últimos 7 días. Según otro indicador español, como el portal dieselogasolina.com, la tarifa en nuestro país se sitúa de media en los 1,401 €, incluso más bajo aún y confirmando su tendencia a la baja. Con estos precios, llenar hoy un depósito medio diésel de 55 litros pasa a costar unos 77,2 euros. Tanto el litro de diésel, como el de gasolina, marcan nuevos mínimos esta semana en las gasolineras. Por su parte, el Boletín Petrolero de la UE sitúa el precio medio del litro de la gasolina de 95 octanos en 1,473 euros, con un descenso del 0,54% en los últimos 7 días y confirmando también su abaratamiento por tercera semana consecutiva. En dieselogasolina.com, mientras, cotiza hoy de media a 1,474 €, ligeramente por encima pero muy similar. En su caso, llenar hoy un coche medio con depósito también de 55 litros tiene un coste de 81,01 euros, hasta 1,2 euros menos que hace un año Según los datos medios del país, las tarifas eso sí pueden llegar a ser notablemente dispares en toda España, en función a la zona en la que se reposte y al tipo de gasolinera. Por ejemplo, ya hay estaciones de servicio low cost que, en Canarias, Córdoba o Vizcaya, ofrecen precios del litro del diésel por debajo incluso de 1 euro, mientras que en Baleares, por ejemplo, ninguna baja de los 1,36 €. Aunque no tan acentuado, con la gasolina sucede algo similar, con establecimientos comercializando el litro a 0,95 € en Canarias, o a 1,24 € en Córdoba, pero con otros marcando mínimos por ejemplo de 1,41 € también en Baleares. La UE avisa de subidas en los combustibles de hasta el 25% La gran duda que surge sin embargo a esta hora para el consumidor es conocer hasta cuándo puede extenderse esta situación. De momento, parece estable y todo hace indicar que, salvo nuevos acontecimientos geopolíticos, puede prolongarse incluso algunos años. Sin embargo, a medio plazo se vislumbra ya una gran amenaza que, en teoría, llevará al precio del combustible a una gran escalada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustible-por-fin-ya-baja-cae-diesel-gasolina-pero-hasta-cuando_317670_102.html

Que no se repita, a ver si no vuelven los errores. Salu2

Precioso... a ver si se soluciona ese "problema" y lo disfrutas. Salu2.

La mecánica que emplean (compartida con otros modelos del Grupo VW, como el Cupra Formentor o el VW Tiguan) dispone de un motor principal que es un 1.5 sobrealimentado de 177 CV. Como complemento hay otro motor eléctrico que aporta 116 CV, para lograr una cifra de potencia total de 272 CV. En combinación con el cambio automático de seis velocidades, y a pesar de un peso cercano a los 1.900 kg, la aceleración de 0 a 100 km/h es muy buena, con solo 6,8 segundos. Con todo, lo mejor tiene que ver con la batería de la que los motores eléctricos toman su energía. Es considerablemente grande, con una capacidad máxima aprovechable de 19,7 kWh. El resultado es que, con una recarga completa, puede aproximarse a los 120 km de autonomía, de tal forma que para los trayectos del día a día se antoja como más que suficiente. Llegado el momento de cargar, dicha batería es compatible con ciclos de carga de 50 kW, pudiendo pasar del 10 a 80% en apenas 26 minutos. Esa buena autonomía eléctrica se agradece a la hora de afrontar viajes, porque luego el depósito de carburante es algo pequeño, con 45 litros. The everyday companion | The Audi Q3 Sportback Por cierto, resulta interesante que la gama conserve una alternativa de gasóleo, en concreto el excelente 2.0 TDI de 150 CV que, sin ningún tipo de electrificación, sigue siendo una muy buena opción por su relación entre prestaciones y consumos ajustados. En cuanto a los precios de este modelo, en la versión con carrocería tradicional arrancan en los 46.590 euros, alcanzando los 56.090 euros en la versión híbrida enchufable. Sin embargo, no es la más cara, ya que ese papel lo juega la versión de gasolina con 265 CV, que solo se vende con las terminaciones más deportivas y, por eso, parte desde los 62.810 euros. Como decíamos al inicio, la carrocería Sportback implica un aumento de precio de 1.900 euros, que se puede considerar una cantidad de precio muy razonable teniendo en cuenta su apariencia más llamativa y exclusiva. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2025/10/15/papel-juega-electrificacion-nuevo-audi-10217314.html

También es habitual en los Audi que ofrezcan una amplia gama de colores: hasta 11 se pueden escoger para los Q3, a los que se puede sumar cualquier pintura personalizada que desee el cliente a través del programa Exclusive… si bien suponen entre 3.500 y 5.500 euros de sobreprecio. En cuanto al interior, el salto en diseño respecto a su predecesor es, si cabe, más evidente. Buena parte ‘de culpa’ la tienen las pantallas de la instrumentación y la parte multimedia, que ganan protagonismo y pulgadas. De hecho, la primera mide 11,9”, que equivale a 30,2 cm de tamaño en diagonal, mientras que la segunda, en la consola central pero orientada hacia el conductor, alcanza las 12,8” (32,5 cm). Además, una tercera pantalla en forma de HUD (sistema de proyección de datos en la zona del parabrisas) completa la información que recibe la persona a los mandos. Algo que sorprende del puesto de conducción es el original diseño de los mandos ubicados tras el volante. Por primera vez en el Q3, en el lado derecho va integrada la palanca que activa el selector del cambio de marchas; el reposicionamiento de ese mando aporta ventajas, como que la consola central tiene una apariencia más despejada y ofrece un extra de espacio para llevar objetos (la cartera, el móvil, las llaves…), además de llevar instalada una superficie de carga inalámbrica para móviles. Las pantallas de la instrumentación y la parte multimedia, que ganan protagonismo y pulgadas. Cockpit Por concluir con el interior, la tecnología de la nueva generación de este Audi del segmento C-SUV contempla elementos como un equipo de sonido de alta gama de Sonos (con 420W de potencia máxima), un completo dispositivo de iluminación ambiental, el asistente virtual con Inteligencia Artificial para la parte multimedia (que funciona c on Android Automotive), posibilidad de incorporar un sistema de calefacción estacionaria (para calentar el coche en invierno antes de subirnos a él)... Pero como decíamos al principio, la electrificación va a jugar un papel importante en este nuevo Q3. Es cierto que en su antecesor ya existían variantes híbridas enchufables con la etiqueta ‘Cero’, incluso algunas micro-híbridas con etiqueta ‘eco’, pero gran parte de la gama se tenía que conformar con la etiqueta ‘C’ . Ahora, en el Q3 2025, hay importantes novedades en ese sentido, que son aplicables a ambas carrocerías del modelo. Para empezar, en gasolina, la versión más básica y posiblemente una de las más demandadas ya estará ‘hibridada’, dando como resultado un propulsor 1.5 turbo de cuatro cilindros con 150 CV, capaz de anunciar un consumo medio que ronda los seis litros. Por encima se va a emplazar un 2.0 en versiones de 204 y 265 CV que, curiosamente, no llevan esa tecnología para ayudarle a reducir los consumos, algo que vendría bien porque son las dos únicas variantes que cuentan con tracción total (el resto son de tracción delantera), y eso incrementa el peso. Eso sí, la versión de 265 CV se permite estar a la altura de muchos GTI, con su aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. La mencionada electrificación se hace mucho más palpable en las variantes eHybrid. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2025/10/15/papel-juega-electrificacion-nuevo-audi-10217314.html

La nueva generación estrena un nuevo diseño, mucho más parecido al de los Audi modernos, donde el sistema de iluminación gana protagonismo. Así, en la parte delantera recurre a unos faros de leds con tecnología matricial. Esto quiere decir que cada faro integra un total de 23 segmentos de luz, de tal manera que se pueden apagar o encender selectivamente. ¿Eso qué logra? Pues, por ejemplo, que se pueda circular de noche con las luces largas pero sin deslumbrar a otros conductores, ya que el Q3 creará “zonas de sombra” para evitar cegar a quienes vengan de frente. Otros aspectos que llaman la atención son lo bien disimulados que se encuentran los sensores y radares. Asimismo, se ha cuidado la aerodinámica, con soluciones como una entrada de aire activa en la parte inferior del paragolpes, que se abre cuando hay necesidades de refrigeración, pero que permanece cerrada el resto del tiempo, reduciendo el CX de penetración en el aire hasta dejarlo en 0,30, que es un valor razonable. Tanto la versión ‘normal’ como la Sportback, destacan por la posibilidad (ya típica en todos los Audi) de dotar al exterior de una apariencia más deportiva, combinándolo con el pack deportivo S-Line, que implica paragolpes diferentes, llantas de aleación de 19” (las más sencillas que puede montar son de 17”)... Incluso yendo un paso más allá, el pack Black line suma llantas de 20” o cristales tintados. Audi Q3 SUV. Dynamic photo, Colour: Sage green FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2025/10/15/papel-juega-electrificacion-nuevo-audi-10217314.html

15·10·25 ¿Qué papel juega la electrificación en el nuevo Audi Q3? Tal y como era de esperar, la tercera generación del SUV compacto de Audi ha evolucionado de forma notable en aspectos como el diseño, la tecnología, la conectividad… Pero, sin duda, lo más importante tiene que ver con el papel que pasa a desempeñar la electrificación en buena parte de la gama Nuevo Audi Q3. El Q3 no es un modelo cualquiera dentro de Audi; de hecho, desde su lanzamiento en el año 2011 y hasta mediados de 2025, se habían vendido más de dos millones de unidades. Eso quiere decir que, de la amplísima gama de modelos SUV de la marca alemana, este Q3 es uno de los más vendidos en dura pugna con su hermano mayor, el Q5, lo cual denota la importancia clave que ya tiene ese coche dentro de la firma de los cuatro aros. Pues bien, en este último trimestre del año llega a los concesionarios de Euskadi la que ya es su tercera generación. Lo hará, como sus antecesores, con la posibilidad de elegir entre dos tipos de carrocería: una de corte más clásico y otra, apellidada Sportback, que se caracteriza por una apariencia más deportiva (cuenta con una silueta “de tipo coupé” con un portón trasero más inclinado y una altura total 29 mm inferior; la longitud no cambia y es de 4,51 m) y un precio 1.900 euros superior… si bien mecánicamente serán idénticas. En este último trimestre del año llega a los concesionarios de Euskadi la que ya es su tercera generación. Glacier white metallic, static outdoor shot, exterior, rear three-quarter view FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2025/10/15/papel-juega-electrificacion-nuevo-audi-10217314.html

El precio de la berlina eléctrica de Mazda es, sin duda, uno de sus principales fuertes. En el acabado Takumi, con batería de 68,8 kWh y autonomía de 479 kilómetros, el precio comienza en 43.725 euros. Por su parte, el acabado Takumi Plus tiene un precio de partida de 45.375 euros. ¿Con cuál nos quedamos? En resumidas cuentas, el Audi A6 e-tron destaca por una mayor autonomía, potencia y capacidades de carga más rápidas, situándose por ello como una de las opciones más premium en todo el segmento de berlinas eléctricas. Por su parte, el Mazda 6e supone una opción más accesible para aquellos que busquen una berlina eléctrica de altas prestaciones a un precio más contenido. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/comparativa-mazda-6e-vs-audi-a6-e-tron/

Precio En el caso de la carrocería Sportback, estos son los precios: Advanced e-tron: 67.980 euros Advanced e-tron performance: 80.880 euros Advanced e-tron quattro: 87.320 euros S line e-tron: 72.980 euros S line e-tron performance: 85.880 euros S line e-tron quattro: 92.320 euros Black Line e-tron: 75.480 euros Black Line e-tron Performance: 88.380 euros Black Line e-tron quattro: 94.820 euros Para la carrocería Avant, estos son los precios: Advanced e-tron: 70.480 euros Advanced e-tron performance: 83.380 euros Advanced e-tron quattro: 89.820 euros S line e-tron: 75.480 euros S line e-tron performance: 88.380 euros S line e-tron quattro: 94.820 euros Black Line e-tron: 77.980 euros Black Line e-tron Performance: 90.880 euros Black Line e-tron quattro: 97.320 euros FUENTE: https://movilidadelectrica.com/comparativa-mazda-6e-vs-audi-a6-e-tron/

A ello, S line suma: Llantas de aleación ligera Audi Sport de 20” Asientos deportivos con ajuste eléctrico y función memoria Tapicería en tela/cuero sintético con costuras de contraste Faros Matrix LED con 8 firmas lumínicas Pantalla MMI del copiloto Por último, el tope de gama, Black Line, incluye: Llantas de aleación ligera Audi Sport de 21” Paquete exterior en negro con lunas oscurecidas Asientos deportivos con ajuste eléctrico y función memoria Tapicería en Dinamica/cuero con costuras de contraste Faros Matrix LED con 8 firmas lumínicas Respecto al Mazda 6e, encontramos en su interior un techo solar panorámico que otorga al habitáculo luz natural y realza el ambiente aireado y espacioso del interior. De serie, el techo solar tiene el cristal tintado e incorpora aislamiento térmico. En el puesto de conducción, Mazda integra un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas detrás del volante en el que se repite la información activa que se proyecta en la pantalla Head Up Display. Se complementa con la información de estado del vehículo como el estado de carga, el kilometraje, presión de los neumáticos, alerta de puertas abiertas y temperatura exterior. De igual manera, en el salpicadero, encontramos una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas con una interfaz de acceso a las funciones de comunicación y entretenimiento, además de los ajustes del vehículo. Asimismo, el usuario puede configurar widgets y teclas de acceso directo. Así es el motor que podría elevar la autonomía de los coches eléctricos hasta 1.350 km FUENTE: https://movilidadelectrica.com/comparativa-mazda-6e-vs-audi-a6-e-tron/

Mazda 6e Al otro lado de la comparativa tenemos al Mazda 6e, que se comercializa con dos opciones de propulsión. La primera de ellas dispone de una batería de 68,8 kWh, con una autonomía de hasta 479 kilómetros. Por su parte, el motor entrega una potencia de 190 kW (258 CV). En la segunda variante, la autonomía crece hasta 552 kilómetros y el motor eléctrico proporciona 180 kW (245 CV). Cabe destacar que ambas opciones ofrecen 320 Nm de par motor, garantizan una aceleración suave y unas prestaciones de tracción trasera con gran capacidad de respuesta, con un 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos y una velocidad máxima de 175 km/h. Por último, la batería admite una potencia de carga en corriente continua de 165 kW, pudiendo recargarse la batería del 10 al 80% en aproximadamente 24 minutos. Tecnología En la versión de acceso, Advanced, el Audi A6 e-tron incluye: Llantas de aleación ligera de 20” Asientos con tapicería en combinación cuero/cuero sintético Ópticas traseras LED Pro con logo Audi iluminado Capacidad de carga DC hasta 270 kW Maletero delantero de 27 litros FUENTE: https://movilidadelectrica.com/comparativa-mazda-6e-vs-audi-a6-e-tron/

16 de octubre de 2025 Mazda 6e vs Audi A6 e-tron: ¿puede mirar el Mazda a los modelos Premium? ¿Qué modelo eléctrico es mejor? Comparamos a dos coches absolutamente innovadores. ¿Podrá Mazda igualarse a Audi? Te contamos todo. Audi A6 e-tron Comparamos al Audi A6 e-tron y al Mazda 6e, dos berlinas eléctricas de altas prestaciones. Analizamos sus potencias, autonomías y precios para elegir cuál de los dos es la mejor opción actualmente. De los 10 eléctricos que lideran el mercado hasta septiembre, nosotros elegimos estos cinco Audi y Mazda rivalizan en el mercado eléctrico con dos berlinas premium de fuerte carácter. Por un lado, el Audi A6 e-tron, disponible en carrocería Sportback y Avant, llega cargado de tecnología y una autonomía de largo alcance. Por su parte, el Mazda 6e promete una gran experiencia de conducción a un precio más contenido. Vamos a ver las características de ambos modelos. Potencia La versión de acceso de la gama, A6 e-tron, cuenta con una potencia de sistema de 210 kW y acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos. Por su parte, el Audi A6 e-tron quattro dispone de una potencia de sistema de 315 kW (340 kW con Launch Control), y alcanza los 100 km/h desde parado en 4,5 segundos. Además, gracias a la tecnología de 800 voltios, soporta una potencia de carga de 270 kW en corriente continua. Por su parte, su batería de iones de litio, con una capacidad neta de 94,9 kWh, hace que Audi firme una autonomía de más de 750 kilómetros para el A6 Sportback e-tron, y de más de 720 km para el A6 Avant e-tron. En el caso de las versiones de tracción total, el Sportback e-tron quattro recorre 714 kilómetros por cada recarga, mientras que el Avant e-tron quattro se queda en 685 kilómetros. A continuación, el A6 e-tron performance cuenta con una potencia de sistema de 270 kW, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h, tanto con carrocería Sportback como Avant. Si quieres saber más sobre el A6 e-tron, aquí tienes nuestra prueba. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/comparativa-mazda-6e-vs-audi-a6-e-tron/

Estos aditivos comunes suelen ser los “básicos” HQ300 y HQ400, que sirven generalmente para mantener más limpios los inyectores, impedir los depósitos de combustible, proteger de la corrosión, disminuir la formación de espuma y, en el caso del diésel, también de facilitar la ignición del gasóleo mejorando el índice de cetano. Es decir, es falso que los combustibles de gasolineras low cost no lleven aditivos, ya que la mayoría sí los presenta ya incluso desde que salen de la propia refinería. No hay estudios que confirmen que los aditivos mejoran claramente la vida y el consumo de los motores. Sin embargo, como decíamos en su día, también es cierto que grandes marcas premium, como pueden Repsol, Moeve o BP, por poner los ejemplos más conocidos, suelen incluir además sus propios aditivos, que son eso sí confidenciales. Estas cadenas pueden añadir más productos, pero recalcando siempre que nos referimos a cantidades añadidas muy pequeñas en proporción al combustible, del orden normalmente de apenas 1 mililitro por cada 1.000 litros de combustible. No hay diferencias apreciables en los test de durabilidad y consumo Sin embargo, en la misma línea de las palabras expresadas por el fundador de Plenergy, la OCU se ha manifestado ya confirmando que “los efectos de los aditivos sobre los motores y sobre el consumo de gasolina no parecen muy comprobables. Probar que un aditivo alarga la vida del motor es muy difícil, porque no hay forma de determinar cuánto habría durado ese mismo motor si no hubiera utilizado esa gasolina”. De hecho, un estudio llevado a cabo en este sentido por la organización de consumidores portuguesa análoga a la OCU, conocida como Deco, para tratar de demostrar el efecto de repostar gasóleo premium respecto al gasóleo normal de la misma marca y al gasóleo low cost de una estación de las más baratas solo pudo concluir que, “tras miles de kilómetros recorridos, no encontramos diferencias apreciables. Para disminuir el consumo, lo fundamental es elegir un coche de bajo consumo y hacer una conducción eficiente”. Por todo ello, por tanto, no tengas de momento miedo a repostar en una u otra estación de servicio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/duda-resuelta-es-igual-bueno-combustible-diesel-gasolina-low-cost-tenemos-ya-respuesta_317625_102.html

Es mentira que el combustible low cost sea de peor calidad Y es que, a partir de una entrevista publicada hoy en El País, José Rodríguez de Arellano, uno de los fundadores de Plenergy, anteriormente conocida como Plenoil y una de las mayores redes de gasolineras low cost, que cuenta ya con hasta 370 puntos de venta y con capacidad de vender este año hasta 1.700 millones de litros de combustible, da importantes claves que se mantienen en consonancia con las explicaciones que hasta ahora te hemos ido dando nosotros. “Digo las cosas como las pienso”, anticipa José Rodríguez de Arellano en la entrevista, y “cuando nosotros compramos combustible a cualquiera de los grandes proveedores, sale de un depósito donde está mezclado todo el combustible [el que cargaron previamente los operadores desde sus petroleros y pasa a la red]. El producto base es exactamente el mismo”, confirmando que el combustible de estas gasolineras low cost “es mentira que sean de peor calidad”, ya que salen de alguno de los 17 puntos de abastecimiento de Exolum, de los mismos tanques donde cargan las gasolineras convencionales. Esta información confirma así la expresada hace unos meses por la propia OCU, que aseguraba que “toda la gasolina y el gasóleo que se suministra en España, así como los productos derivados del petróleo, se producen en las refinerías y actualmente hay solo 9 en España, cada una principalmente abasteciendo a las estaciones de servicio de una zona”. Por tanto, y como conclusión, “los combustibles de base que cada refinería suministra y distribuye cada día son idénticos, independientemente de a la marca de gasolinera a la que posteriormente vaya”. El fundador de Plenergy, anteriormente Plenoil, asegura que sus combustibles tienen la misma calidad que los de gasolineras premium y convencionales. Cumpliendo por tanto estas gasolineras low cost con los mismos requisitos mínimos de calidad y de propiedades en los combustibles que cualquier estación de servicio, ya que, según la OCU, “viene regulado por ley y es más que suficiente para que los usen todos los motores que admiten esos combustibles con perfectas garantías”, ¿qué papel entonces tienen los aditivos? ¿Son claves para marcar diferencias realmente entres estaciones de servicio? Los aditivos no valen para nada, no tienen importancia para el motor José Rodríguez de Arellano, en este sentido, también es muy claro en El País, a la pregunta de si la diferencia de precio entre los combustibles viene dada por la calidad de los aditivos: “Esa es la gran mentira. Nosotros compramos el aditivo que recomienda Exolum. Pero ni vale nada, ni vale para nada. Ponemos el aditivo porque la gente piensa que el aditivo es bueno. ¿Por qué ningún organismo independiente ha podido demostrar que uno es mejor o diferente que otro? El aditivo no tiene importancia para el motor. Lo que pasa es que estamos en una dinámica en la que todo el mundo habla del aditivo. Si valiera para algo ya lo habrían dicho los líderes. Habrían hecho un estudio independiente para demostrar que su aditivo permite que el coche ande x kilómetros más. Es la misma fantasía que la que sigue habiendo en el país entendiendo que el combustible es diferente, pero sale del mismo depósito”. Esta información, de nuevo, confirma la que también expresó en su día la OCU, asegurando entonces que “en muchos casos, es la propia compañía distribuidora que se encarga de transportar y almacenar los combustibles en España, Exolum (antigua Compañía de Logística de Hidrocarburos -CLH-), la que añade directamente los aditivos en la propia refinería a la marca que lo desee”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/duda-resuelta-es-igual-bueno-combustible-diesel-gasolina-low-cost-tenemos-ya-respuesta_317625_102.html

16 de octubre de 2025 Duda resuelta: ¿es igual de bueno el combustible diésel o gasolina low cost? Tenemos ya la respuesta Sí, repostas ya habitualmente en gasolineras low cost y el precio del combustible es hasta un 30% más barato. Pero, ¿realmente estamos a medio plazo dañando el coche? ¿Recortamos la durabilidad o el rendimiento del motor? ¿Usa peores o malos aditivos? Ya tenemos la respuesta… Duda resuelta, es igual de bueno el combustible diésel o gasolina low cost y tenemos ya la respuesta No paran de crecer. El mercado de las gasolineras económicas o low cost, alternativas ya a las estaciones de servicio y compañías tradicionales, como Repsol, BP o Moeve (anteriormente conocida como Cepsa), continúa aumentando, hasta superar hoy la cifra de los 2.400 establecimientos, calculándose ya hoy en aproximadamente un 20% del total. Parte de su éxito, sin duda, radica no solo en la mayor proximidad a estos centros de repostaje, sino fundamentalmente a unas tarifas que, en pleno auge del precio de los combustibles, ha resultado clave para mantener la movilidad de buena parte de la población. Según datos de la Organización de Consumidores y Usuarios, de la OCU, el combustible que venden estas gasolineras low cost llega a ser hasta un 30% más económico, abaratando hasta en 30 céntimos de euro incluso el litro. Debido a esta realidad, los últimos estudios confirman hoy que 8 de cada 10 conductores españoles, un 83%, repostan ya frecuentemente en estas estaciones más económicas, cuando hace solo 3 años, en 2022, apenas el 19,3% hacía uso de ellas. Marcas como Plenergy, BonÁrea, Ballenoil, E.Lecrerc o Alcampo, por poner algunos ejemplos, son ya muy habituales. La gran duda que, sin embargo, sigue preocupando todavía a muchos de los consumidores es si realmente el combustible repostado en estas estaciones de servicio es igual de bueno que el de las gasolineras tradicionales o no, así como qué impacto tienen en ellos los distintos aditivos utilizados. Y, si hasta ahora ya te habíamos avanzado estudios e informaciones, hoy damos un paso más de la mano de uno de los grandes actores en establecimientos low cost. Las gasolineras low cost acaparan ya hasta el 20% del total de estaciones de servicio en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/duda-resuelta-es-igual-bueno-combustible-diesel-gasolina-low-cost-tenemos-ya-respuesta_317625_102.html

Como se podía esperar estos productos son un poco más caros que la gasolina o diésel convencionales. Según nos han informado desde la compañía, para ambos su política comercial es que las Nexa cuesten 9 céntimos por encima de la anteriores, lo que les dejaría en un precio similar al sin plomo 98 o el gasóleo premium (e+10). Para poder abastecer la demanda del mercado español, Repsol tiene una planta en Cartagena que se encarga de producir tanto el combustible para aviación, el conocido como SAF, así como el Diésel Nexa. La idea es que en 2026 en la instalación ubicada en Puertollano comience el Nexa 95, con una capacidad para fabricar 200.000 toneladas anuales de combustible 100% renovable destinado a la movilidad por carretera y marítima. Repsol también aboga por modificar la prohibición de 2035 Empezaba este texto hablando de que muchas voces, entre las que incluyo tanto a los particulares, como a algunas marcas o ciertos países, están pidiendo una revisión importante a Bruselas para que no aplique la prohibición de vender coches con motores de combustión en 2035. Para Repsol “resulta imprescindible reconocer la contribución de los combustibles 100% renovables, porque la incertidumbre que ha provocado esta medida ha ha provocado un notable envejecimiento del parque automovilístico en España, con una edad media de 14,5 años y con 8,5 millones de vehículos (casi un tercio del parque móvil total) con más de 20 años”. El parque automovilístico español cada vez es más viejo De paso también reclaman que para que estos sean viables a largo plazo, es necesario que se intente ofrecer algún tipo de fiscalidad ventajosa, con el fin de poder ofrecer certeza e inversiones en nuevos motores más eficientes en el sector de la automoción. Vamos, sería copiar lo que desde hace unos años se viene haciendo en sectores como la aviación o el marítimo. Pese a estas demandas, desde la compañía energética quieren apostar por “un modelo que combine todas las soluciones que reduzcan las emisiones, como los combustibles renovables, la electrificación, el AutoGas y el hidrógeno renovable que la compañía está desarrollando”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-renovable-llega-espana-cambiara-prohibicion-2035-coches-combustion_317622_102.html

16 de octubre de 2025 La gasolina renovable llega a España ¿cambiará la prohibición de 2035 para coches de combustión? Por primera vez, la compañía Repsol ha producido gasolina de origen 100% renovable a escala industrial. Ya está disponible en varias de sus estaciones. La gasolina renovable llega a España ¿cambiará la prohibición de 2035 para coches de combustión? Dentro del intenso debate que hay en torno a la prohibición de la venta de coches en la Unión Europea a partir de 2035 que tengan motores de combustión, hay muchas voces que desde hace un tiempo piden que se potencie el desarrollo e investigación de los combustibles renovables. Una de las marcas que más han alzado la voz en este aspecto es Porsche, que cree firmemente en los E-Fuels, como también son conocidos. Pues bien, desde la compañía energética Repsol nos acaban de informar que han conseguido producir una gasolina de origen 100% renovable a escala industrial. Este producto ha sido desarrollado en el complejo que tiene la empresa española en Tarragona y ya está disponible en varias de sus estaciones para todos aquellos que quieran repostarla en sus vehículos. Porsche es una de las marcas que más apuesta por los E-Fuels Lo que nos han informado es que este nuevo producto es totalmente compatible con todos los vehículos que usen gasolina, sin que haya que realizar ningún tipo de modificación. Según sus estudios, se han conseguido reducir las emisiones netas de CO2 en un 70%, comparado con la convencional. Conocida como “Nexa 95” ya está disponible en 20 estaciones de servicio ubicadas en la Comunidad de Madrid y Cataluña, con el claro objetivo de poder aumentar esta cifra hasta las 30 al incorporar ciudades como Bilbao, Zaragoza, Valencia o Tarragona. De esta manera, en las estaciones de Repsol ya podremos encontrar esta gasolina 100% renovable que se une al gasóleo de la misma naturaleza conocido como “Diesel Nexa” que ya lleva unos años en el mercado. De esta manera se quiere refrendar la apuesta de la compañía por este tipo de productos, que ayuda a la descarbonización del parque, más teniendo en cuenta que sumados los coches de combustión más los híbridos representan el 97% del parque español. Surtidor con gasolina 100% renovable Repsol Nexa 95 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-renovable-llega-espana-cambiara-prohibicion-2035-coches-combustion_317622_102.html

Pero hay mucho más. La AG-55, en Galicia, es otra de las autopistas españolas que acaba de rebajar los límites de velocidad de 120 a 100 km/h en muchos de sus tramos, así como la AP-8 en Gipuzkoa, donde Bidegi, la sociedad foral encargada de la gestión de las autopistas que discurren por toda la provincia, ha anunciado en los últimos días modificación de hasta 6 nuevos tramos, ahora con límite ya de 100 km/h y no de 120 km/h, instalando incluso dos nuevos radares para controlar que se cumpla. Italia y República Checa, apuestan por nuevos 150 km/h; Países Bajos, por 130 km/h En contraste a lo que ocurre en España, donde muchas vías más nos servirían de ejemplo en esta rebaja de límites de velocidad, otros países de Europa apuestan por todo lo contrario: por aumentar sus límites de velocidad para tratar de descongestionar las carreteras y adaptarlas a coches cada vez más seguros y modernos. Uno de ellos es Italia, que hace ya meses abrió por medio de su ministro de Infraestructuras y Transportes una iniciativa para conseguir establecer un nuevo límite de 150 km/h en tramos específicos de sus autopistas, aunque el mejor ejemplo, sin duda, es el de la República Checa. Y es que en este país centroeuropeo el Gobierno ya ha aprobado una nueva regulación para, mediante la modificación del Código de Circulación, poder aumentar la velocidad máxima en algunos tramos de sus autopistas hasta los mismos altos 150 km/h. Ya aplicado de momento desde septiembre en un tramo de 50 kilómetros en la nueva autopista D3 que comunica Praga y Linz (en Austria), siempre eso sí con la condición de que haga buen tiempo y haya un buen flujo de tráfico, se ha empezado a utilizar tecnología de señales de tráfico variables con el objetivo de que, si se demuestra su eficacia, poder extender esta misma medida a más autopistas del país, como las ya anunciadas D1, en dirección a Ostrava, y D11, en Hradec Králové. El Gobierno ha expresado ya incluso su objetivo de terminar imponiendo este nuevo límite de forma permanente. En la República Checa, el Gobierno ya prueba limitaciones de 150 km/h en algunas autopistas. Y hay más ejemplos de aumento de límites de velocidad, como el de Países Bajos. En el país neerlandés, también se ha aprobado ya un nuevo límite máximo, en este caso de 130 km/h, en algunos tramos de autopistas a través de un programa de mejora de la movilidad. ¿Por qué para algunos expertos europeos aumentarlos puede redundar en las mejoras del tráfico y la seguridad y para otros todo lo contrario? Misterios sin resolver… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-km-h-150-gran-disparidad-entre-nuevos-limites-velocidad-autopistas-autovias_317633_102.html

16 de octubre de 2025 A 100 km/h o a 150: gran disparidad entre los nuevos límites de velocidad de autopistas y autovías Mientras países como España abogan por mantener o reducir los límites de velocidad en todas nuestras autopistas o autovías, otras naciones de Europa apuestan ya por lo contrario: elevarlos, incluso hasta hacer genéricos unos máximos de 150 km/h. Aquí son un sueño. A 100 kmh o a 150, gran disparidad entre los nuevos límites de velocidad de autopistas y autovías Sí, la Unión Europea es una gran organización comunitaria de países, con cada vez más políticas y respuestas comunes en todos los ámbitos de la sociedad. A nivel de automóvil, las normativas ya son muchas de obligado cumplimiento y generales, por ejemplo, en seguridad, emisiones e, incluso, en la propuesta de nuevas Zonas de Bajas Emisiones para mejorar la calidad del aire. Sin embargo, en materia de límites de velocidad, sucede todo lo contrario: no es que no haya regulación común, es que cada país tiene una estrategia completamente diferente y con disparidades de hasta el 50% en las velocidades máximas que se permiten en las vías rápidas… o incluso más. Mientras seguimos comprobando como países como Alemania disponen de una red de vías rápidas, las denominadas autobahn, con muchos tramos donde ni siquiera hay limitación máxima de velocidad, otros estados, como por ejemplo el de Estonia, no permiten circular a más de 90 km/h en sus autopistas, un límite que incluso desde hace meses se quiere incluso reducir aún más en otro país, como Suiza, donde una propuesta pide limitar ya en 2026 la velocidad máxima en todas las vías a 80 km/h, según condiciones climáticas y del tráfico. En Alemania, las autopistas no tienen limitación máxima de velocidad en muchos de sus tramos. Conscientes de esta realidad, y de que los límites máximos genéricos en autopistas y autovías oscilan entre los 100-110 km/h de países como Suecia o Noruega; los 120 km/h habituales hasta ahora en España; los 130 km/h de Croacia, Eslovaquia, Luxemburgo, Grecia o Austria; y los 140 km/h de naciones como Polonia o Bulgaria (en muchos de sus tramos), ¿cuál es la tendencia general para los próximos años? Los límites de velocidad en España, restrictivos: muchos tramos a 100 km/h en autopistas y autovías Pues la nuestra, sin duda, de las más restrictivas. Tanto la DGT, como las principales autoridades distintas de tráfico que hay por el país, llevan años apuntando siempre a la velocidad como causa principal de la elevada accidental que genera más de 1.100 muertes al año en accidentes de tráfico y, tras abogar ya en ciudad y carreteras secundarias por rebajar oficialmente los límites, apuestan también por menores velocidad en autopistas y autovías. Esto está provocando, como ya te venimos contando en las últimas semanas, que contemos cada vez con más kilómetros de vías rápidas con tramos limitados a solo 100 km/h: puedes ir comprobándolo tú mismo en los viajes. En Cataluña, por ejemplo, ya se ha apostado por experimentar con nuevos límites de velocidad dinámicos, que, en función a condiciones como la meteorología, el flujo de tráfico, la hora del día, su estado o las operaciones de entrada y salida en días conflictivos, reducen la máxima a solo estos 100 km/h. La AP-7, en un tramo de 140 kilómetros entre El Vendrell, en Tarragona, y Maçanet de la Selva, en Gerona, así como en otro tramo entre Vilafranca del Penedés y Martorell, en la provincia de Barcelona, ya han comenzado a aplicarlos. Cada vez más tramos de autopistas y autovías españolas rebajan sus límites máximos a solo 100 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-km-h-150-gran-disparidad-entre-nuevos-limites-velocidad-autopistas-autovias_317633_102.html

Ahora, cuando se ha preguntado de nuevo sobre un posible Audi 4x4 de lujo a un responsable de la marca, Döllner ha confirmado que “no abandonen este sueño y perseveren”. La búsqueda de una plataforma potencial para un todoterreno Audi tan avanzado es además hoy más rápida y sencilla que nunca. En 2020, Traton, la división de vehículos comerciales de VW, adquirió el fabricante estadounidense de camiones Navistar. Navistar también adquirió los derechos de marca del antiguo fabricante de vehículos todoterreno International Harvester Scout. En 2022, Volkswagen anunció el lanzamiento de un todoterreno totalmente eléctrico llamado Scout para 2026, destinado principalmente a competir con vehículos todoterreno estadounidenses de alto rendimiento, como el Jeep Wrangler o el Ford Bronco. Y estos primeros modelos Scout ya se han presentado y su lanzamiento al mercado es inminente. Blanco y en botella, ¿o no? Plataforma Scout para el nuevo SUV de Audi La plataforma de chasis de escalera de los modelos Scout ofrece así una oportunidad ideal e inmejorable para diseñar un todoterreno robusto con alta capacidad todoterreno que, gracias a la experiencia de Audi, también ofrecería el máximo nivel de lujo para los pasajeros. Al menos, así lo confirman hoy desde Alemania nuestros compañeros de Auto Motor und Sport. Scout Traveler Concept. Con su fábrica en Carolina del Sur, Scout también sería un candidato ideal para la producción de dicho modelo. Döllner ha terminado además de explicar en Autocar que los nuevos aranceles de importación estadounidenses han impulsado a la marca a considerar la producción local de vehículos, y que este nuevo 4x4 es un candidato ideal para la producción en EE. UU. dada la popularidad de este tipo de vehículos en el país. Incluso el Grupo VW estaría considerando ya lanzar también un auténtico todoterreno con genes Scout. De momento, es todo lo que podemos apuntar, con una posible hoja de ruta para este nuevo Audi 4x4 que debería derivar también del propio desarrollo de Scout: los nuevos modelos de esta firma destinada a Estados Unidos están programados para lanzarse al mercado norteamericano a principios de 2027, y el rival de Audi, el Merecedes Clase G, podría estrenarse un año después, en 2028. De nuevo, blanco y en botella, ¿o no? FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-lanzara-nuevo-suv-todoterreno-primer-anticipo-proximo-gran-4x4-rival-mercedes-clase_317570_102.html

15 de octubre de 2025 Audi lanzará un nuevo SUV todoterreno: primer anticipo del próximo 4x4 rival del Mercedes Clase G Según informan hoy desde Alemania, Audi planea la próxima comercialización de un nuevo SUV todoterreno como competidor del Mercedes Clase G y que contaría con una robusta tecnología 4x4. Audi lanzará un nuevo SUV todoterreno, primer anticipo del próximo gran 4x4 rival del Mercedes Clase G Ya a principios de 2023 comenzaron a surgir los primeros rumores: Audi estaba considerando lanzar un auténtico todoterreno con gran capacidad para todo tipo de usos y, eso sí, con un lujo exquisito. Un modelo, en definitiva, más versátil y completo, capaz de acompañar en la gama de la marca a sus actuales SUV. Y, ya en otoño de 2025, el director ejecutivo de Audi, Gernot Döllner, ha ofrecido por primera vez nuevas pistas sobre este próximo coche, en declaraciones a la prestigiosa revista británica Autocar. Hasta ahora, los rumores sobre este próximo modelo apuntaban a que se basaría en una plataforma corporativa diferente a la Premium Platform Electric (PPE), desarrollada para vehículos de lujo. En 2023, el hoy retirado y entonces diseñador jefe de Audi, Marc Lichte, aseguró que, para este nuevo coche, había “potencial porque solo hay dos empresas premium en este segmento, y hay espacio para una tercera”. Lichte fue reemplazado poco después por el ex diseñador de Jaguar Land Rover, Massimo Frascella, quien anteriormente había desempeñado un papel clave en el diseño del Defender. Con el punto de mira en el Mercedes Clase G Con las otras dos “empresas premium” en el segmento de los todoterreno de lujo grandes, Lichte se refería sin duda entonces a Mercedes y Land Rover, aunque probablemente Jeep también querría estar incluida en esa categoría. Lo que está claro, sin embargo, es que el Mercedes Clase G, en particular, es principalmente el rival que ha despertado el interés de Audi en una oferta alternativa, dadas sus impresionantes cifras de ventas y los enormes márgenes de beneficio que genera. El anuncio en el grupo VW de la nueva marca Scout para Estados Unidos podría ser la base de desarrollo del nuevo 4X4 de Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-lanzara-nuevo-suv-todoterreno-primer-anticipo-proximo-gran-4x4-rival-mercedes-clase_317570_102.html

Con el SV3 se acabaron los adelantamientos en zonas de curvas En el mismo artículo indican que este SV3 es una evolución de los modelos anteriores SV1 y SV2, incluyendo mejoras en la calidad de la imagen y el análisis mediante la inteligencia artificial, justo el otro campo en donde van a evolucionar los radares del futuro. La idea no es instalarlo de forma masiva por todo el país, ya que según se ha indicado se ha proyectado para tramos con curvas cerradas, zonas montañosas o rectas en donde la visibilidad sea baja. El objetivo, por tanto, no es recaudar más, sino recudir los accidentes en las zonas más conflictivas. Por ponerlo en perspectiva, en Italia las multas por adelantamientos ilegales van desde los 42 euros, que se aplica en las zonas urbanas, hasta los 345 euros que pueden alcanzar en las carreteras fuera de ellas, además de una retirada de puntos. Sin olvidar que en el pasado 2024, los agentes de este país recaudaron 2.000 millones de euros con las sanciones. No podemos descartar que este radar SV3, o uno que sea de la misma naturaleza, termine instalándose también en nuestro país. Aquí los adelantamientos indebidos se sancionan con 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet, por compararlo con los italianos. Solo esperamos que sean colocados en tramos peligrosos donde haya una gran concentración de accidentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-activa-primer-radar-capaz-detectar-adelantamientos-ilegales-te-explicamos-como-funciona_317589_102.html

15 de octubre de 2025 Se activa el primer radar capaz de detectar adelantamientos ilegales: te explicamos cómo funciona Es la última innovación en materia de radares y gracias a sus grabaciones es infalible ante las reclamaciones. Se activa el primer radar capaz de detectar adelantamientos ilegales: te explicamos cómo funciona Si pensamos en los radares actuales tenemos los clásicos que controlan la velocidad, ya sea en un punto fijo o en un tramo (los preferidos de Pere Navarro), a los que con los años se han ido añadiendo los de semáforo y otros que buscan otro tipo de infracciones como puede ser saltarse un stop, conducir sin cinturón o ir hablando con el móvil. Pero, todavía podían aparecer más. Como publican en El Diario Vasco, en Italia se acaba de poner en marcha un nuevo radar cuya principal función es controlar los adelantamientos ilegales. Allí lo han denominado como "sorpassometro" y teniendo en cuenta como es de caótico el tráfico en las carreteras de ese país, seguramente sea de los que más trabajo va a tener en los próximos meses. Las carreteras nacionales son perfectas para instalar ese tipo de radares ¿Cómo funciona el radar que controla los adelantamientos? Para conocer un poco más de este radar debemos saber que en realidad su nombre comercial, más allá del mote antes comentado, es SV3. Fue instalado el pasado mes de agosto en la carretera SS18 de Calabria y según comentan en el medio vasco, ha generado un gran debate entre los conductores y las autoridades locales que lo instalaron. Con el fin de poder realizar de forma correcta su trabajo, este radar antiadelantamientos ilegales necesita de la información que le mandan unos sensores que se han colocado en el asfalto. Estos alertan en caso de sobrepasar al otro carril a unas cámaras de alta definición que se ponen a grabar inmediatamente en cortes de unos 15 segundos, para poder captar lo que sucede antes, durante y después de la maniobra, por lo que se elimina cualquier posibilidad de que sea reclamada a posteriori. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-activa-primer-radar-capaz-detectar-adelantamientos-ilegales-te-explicamos-como-funciona_317589_102.html