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17/04/2024 Audi se queda con la S: tras dos años de juicio los alemanes ganan a los chinos para seguir explotando su letra deportiva En Ingolstadt ya pueden dormir tranquilos. Tras dos años de duro litigio contra NIO, Audi se queda con una letra que le ha ayudado a explotar el lado más deportivo y pasional de su gama. La gama S de Audi se sitúa un escalón por debajo de los RS. Para las marcas es muy importante tener su espacio, crear una imagen personal. Cada vez cuesta más teniendo en cuenta la aparición de nuevos rivales procedentes de China y con la cada vez mayor concentración del mercado. Nombres ilustres como A3, Golf o Clase C llevan con nosotros muchos años. Los suficientes como para representar una marca en sí mismas. Audi tiene en su haber grandes denominaciones, entre ellas las firmas deportivas S y RS que han sabido encontrar su hueco en el mercado más aspiracional y deportivo. No es la primera vez que vemos algo similar. Cuando hablamos o nos referimos a los S3, S4 o SQ7 todos nos hacemos una rápida imagen no sólo del producto, sino de la marca que los comercializa. Es igual que cuando hablamos de M3, M5 o C 63 o A 45. Llegar a ese estatus cuesta mucho tiempo y mucha inversión en publicidad y posicionamiento, algo por lo que las marcas pelean duramente. Sin embargo, los nuevos actores chinos pretenden arrebatar dichos nombres ilustres a las marcas más tradicionales. Audi ha tenido problemas a lo largo de los últimos dos años por la llegada de NIO al mercado europeo. La marca china quería aprovecharse de esa imagen alemana. Audi emplea su denominación S incluso en los últimos lanzamientos eléctricos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-gana-juicio-contra-nio-por-letra-s-2024101524.html Fuente: Automobilwoche

16 de abril de 2024 Palier: ¿qué es y para qué sirve? Tipos Descubre todo lo más importante acerca del palier, como su utilidad, en este artículo. Palier, qué es y para qué sirve El término "palier" es esencial en el mundo automotriz, aunque no siempre es ampliamente conocido por los conductores. Este componente juega un papel crucial en la transmisión del movimiento generado por el motor hacia las ruedas, permitiendo así que el vehículo se desplace. La transmisión es un sistema complejo que requiere de múltiples piezas para funcionar correctamente, y entre ellas, el palier es fundamental. ¿Qué es un palier y cuál es su función? Un palier es una barra articulada equipada con juntas homocinéticas que permite la transmisión del movimiento giratorio a las ruedas. Su principal función es conectar el diferencial con las ruedas, asegurando así la movilidad y la dirección adecuadas del coche. Cada rueda motriz en un vehículo cuenta con su propio palier, garantizando la eficacia y la seguridad en la conducción. Estructura y resistencia del palier El palier está compuesto por varios elementos que contribuyen a su resistencia y eficiencia: Árbol de transmisión: Es el componente principal que transmite la fuerza motriz del motor. Juntas universales: Permiten la transmisión de potencia incluso cuando los ejes se encuentran en ángulos distintos, adaptándose a las variaciones del terreno y a los movimientos de la suspensión. Soportes: Mantienen al palier en su posición correcta, ayudando a absorber vibraciones y a reducir el desgaste. Guardapolvos: Protegen las juntas de la suciedad y el polvo, prolongando la vida útil del palier. La durabilidad del palier depende de su capacidad para soportar las tensiones mecánicas y el par motor. Un palier deformado puede comprometer seriamente el rendimiento del vehículo. Tipos de palieres Existen diferentes tipos de palieres diseñados para adaptarse a diversas configuraciones de vehículos: Semiejes no articulados: Se utilizan en vehículos con ejes rígidos, conectándose directamente al diferencial y al cubo de la rueda. Semiejes articulados: Comunes en coches con tracción delantera o trasera y suspensión independiente, estos palieres requieren articulaciones en ambos extremos, generalmente con juntas homocinéticas. Sistemas modernos: Diseñados para suspensiones avanzadas como McPherson o multilink, estos palieres se adaptan a las necesidades específicas de transmisión vertical del movimiento. Cuidados y mantenimiento Aunque los palieres son componentes diseñados para resistir, no están exentos de desgaste o posibles averías. Es crucial realizar un mantenimiento regular, especialmente inspeccionando los fuelles de transmisión que resguardan las juntas homocinéticas. La acumulación de suciedad y la pérdida de lubricación pueden llevar a la deformación y fallo del palier. Identificación de problemas en el palier Reconocer los signos de problemas en el palier es vital para prevenir daños mayores. Vibraciones al acelerar, ruidos inusuales al girar el volante o cambios bruscos al frenar pueden indicar problemas en el palier. La detección temprana y la reparación oportuna son esenciales para mantener la eficiencia del sistema de transmisión. Como conclusión, el palier es un componente indispensable en la mecánica del automóvil, asegurando la correcta transmisión de potencia del motor a las ruedas. Conocer su funcionamiento, los diferentes tipos existentes y la importancia de su mantenimiento puede ayudar a prolongar la vida útil de tu vehículo y garantizar una conducción segura y eficiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/palier-que-es-sirve-tipos-ecn_291364_102.html

La DGT confirma que instalará 88 nuevos radares Esta nueva iniciativa llega tras el anuncio de la DGT de que la velocidad inadecuada es el tercer factor concurrente más habitual de los accidentes de tráfico. “El cumplimiento de los límites de velocidad no solo es una obligación legal, sino también una responsabilidad moral que contribuye por un lado a la seguridad vial, porque reduce de forma significativa la lesividad del siniestro, a mejorar el impacto medioambiental y en definitiva al bienestar de todos los usuarios que comparten la vía, porque es importante recordar… que en la carretera no estamos solos”, ha añadido Francisco José Ruiz Boada, Subdirector General de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT. La DGT confirma que instalará este año 88 nuevos radares, la mayoría de tramo. Foto: Google Maps. Ante esta realidad, la DGT ha querido aprovechar el anuncio de la campaña especial de velocidad para confirmar la instalación definitiva de 88 nuevos radares este año en España, con “el 60% de los cuales siendo de tramo. Además, la mayoría se colocarán en carreteras convencionales, en las que tienen lugar 7 de cada 10 siniestros mortales”. La mayoría de conductores no cumple los límites de velocidad El denominado Proyecto Europeo Baseline asegura que, en España, solo el 63% de los turismos circulan a la velocidad permitida en autovía, mientras que en las autopistas este porcentaje incluso baja al 51 por ciento, con la mitad de conductores incumpliendo prácticamente los límites máximos. Peor aún es la cifra registrada en las carreteras convencionales, con un 43 por ciento de los conductores respetando solo la velocidad máxima. Para tratar también de reducir las víctimas mortales relacionadas con la velocidad en accidentes de tráfico, la UE ha aprobado que todos los vehículos matriculados nuevos a partir de este próximo 6 de julio tengan que contar obligatoriamente con una serie de sistemas avanzados de seguridad, denominados ADAS. Entre ellos, figura especialmente con este objetivo el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA), formado por el navegador del vehículo que muestra el límite de velocidad de la vía por la que se circula y por un sistema de reconocimiento de señales que detecta las limitaciones temporales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-festival-multas-esta-semana-con-agentes-radares-caza-velocidad_292598_102.html

16 de abril de 2024 La DGT anuncia un festival de multas esta semana, con agentes y radares a la caza de la velocidad Objetivo: multar a todo aquel que supere esta semana los límites de velocidad en carretera. A través de una campaña especial desarrollada en toda Europa, la DGT confirma una vigilancia extrema durante esta semana y la instalación de más radares. La DGT anuncia un festival de multas esta semana, con agentes y radares a la caza de la velocidad El cumplimiento de los límites de velocidad es el gran objetivo esta semana de las policías de tráfico de toda Europa. Así lo ha confirmado en las últimas horas la DGT en España, anunciando ya una campaña especial de control que, desde ayer, se extenderá durante toda esta semana en las carreteras de nuestro país hasta el próximo domingo día 21 de abril. Se espera, por tanto, todo un festival de multas, tal y como sucede anualmente en este tipo de dispositivos especiales. La DGT asegura así que durante toda esta semana los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, con la ayuda del resto de policías locales que se suman a la campaña, vigilarán especialmente la velocidad en carretera y controlando sobre todo además los tramos de riesgo habitualmente asociados a la velocidad. También confirman que prestarán más atención a los puntos donde la circulación supera el límite establecido y existe un elevado índice de siniestralidad. La DGT anuncia una nueva campaña especial de control de la velocidad en España. Los controles de velocidad se anunciarán Esta nueva campaña de velocidad realizada en España se enmarca dentro de una acción global desarrollada también a nivel europeo por la asociación RoadPol (European Roads Policing Network), por lo que todos los países adheridos se comprometen a controlar esta semana especialmente este tipo de infracción en carretera. La DGT asegura aun así que se trata de un dispositivo de carácter preventivo, por lo que los controles se anunciarán a través de los mensajes variables que hay en las vías o de señalización vertical circunstancial cuando la carretera no disponga de estos paneles. El pasado año una campaña especial de vigilancia similar a la que efectúa esta semana la DGT concluyó con nada menos que 45.000 conductores denunciados por exceder la velocidad en apenas 7 días, tras realizar los agentes de la Guardia Civil un total de 2.828 controles fijos de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-festival-multas-esta-semana-con-agentes-radares-caza-velocidad_292598_102.html

Por tercer año consecutivo, la red de Euromaster es la que mejor puntuación global obtiene entre los talleres analizados, con una nota media final de 4,6 sobre 5. En segundo lugar, Midas obtiene una valoración de 4,3 y Norauto cierra el podio con una puntuación de 4 sobre 5. La ventaja de Eurmaster radica en que la gran mayoría de sus clientes, hasta el 80 por ciento, valora sus servicios en Google con la máxima calificación de 5 estrellas. Los comentarios suelen usarse para expresar alguna queja Salvo en el caso de Euromaster, que tiene una gran nota media en todos los análisis, el resto de talleres analizados muestran como las reseñas con comentarios siempre tienen una valoración inferior a la media total de reseñas, confirmando que los consumidores cuando no se limitan a calificar las estrellas y deciden escribir comentarios, en general suelen hacerlo para manifestar alguna queja. Más rara vez ejercen esta opción para expresar un agradecimiento o valorar el servicio positivamente. El factor humano es el más valorado en las opiniones sobre talleres en Google. En el global de las reseñas, el factor humano y el servicio que dan los trabajadores es la principal temática de opiniones y comentarios, con el 40% según destaca el informe de Ipsos. El trato recibido (con un 30,9% del total de reseñas), la rapidez (24,5%), la amabilidad (17,6%), la capacidad de atención ante una reclamación (11,8%) y las recomendaciones realizadas por los profesionales (7,9%) son los valores que más se destacan y más opiniones generan. Tras el factor humano, los temas más comentados son el tipo de trabajo efectuado (16,5%) y el precio de las revisiones y reparaciones (14,4%). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-talleres-coches-mejor-valorados-espana-segun-resenas-google_292604_102.html

16 de abril de 2024 Del mismo modo que eliges tus hoteles o restaurantes en función a las críticas y opiniones de otros usuarios, ¿por qué no también el taller para tu coche? Esto es lo que dicen las reseñas de Google. Estos son los talleres de coches mejor valorados de España, según las reseñas de Google Más que de la publicidad comercial, obviamente nos fiamos los usuarios de las opiniones de otros consumidores. Es así, y hoy en día es una realidad que, a la hora de elegir un hotel para nuestras vacaciones o un restaurante para ir a comer con la familia, una de las primeras consultas que hacemos es a las críticas y reseñas de otros clientes, tanto de Google o de portales como Tripadvisor o Booking. El proceso lo tenemos ya casi automatizado. Pues bien, teniendo en cuenta el gasto que hacemos cada año en talleres para el mantenimiento o las averías de nuestro coche, ¿por qué no seguir la misma estrategia a la hora de elegir un establecimiento de garantía y confianza? El nuevo informe denominado “Google y las experiencias de los españoles en el taller”, elaborado por la consultora independiente Ipsos, es lo que trata de analizar. Según este análisis, durante 2023 la media de valoraciones en Google de cada taller en España se situó en nada menos que 81,4, teniendo por tanto información más que suficiente para poder valorar los servicios y la atención al usuario. Por regla general, el informe además asegura que los conductores en nuestro país aprobamos el trabajo de los talleres, con una nota media de 4,1 sobre 5, que no está nada mal. Hay satisfacción. Las redes de talleres con mejor nota según las reseñas de Google Sin embargo, dentro de todas las reseñas de Google, ¿qué talleres son los que mejor nota sacan en función a las valoraciones de sus propios clientes? La consultora Ipsos ha analizado más de 68.000 reseñas de Google en este sentido, correspondientes en total a 836 talleres de las cinco redes de talleres consideradas con mayor notoriedad de marca. Y estos son sus resultados… Valoración de las redes de talleres, según las reseñas de Google FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-talleres-coches-mejor-valorados-espana-segun-resenas-google_292604_102.html

La contaminación del aire es algo a lo que estamos expuestos todos los días. Pero ¿te imaginas, querido lector, no poder utilizar el coche para tus desplazamientos en fin de semana, justo cuando muchos aprovechamos para desconectar y desplazarnos a otros lugares? O tendríamos que volver a la época de la pandemia a tener que pedir permisos especiales para poder ir a trabajar o a cuidar de un familiar enfermo. Como era de esperar esta medida promulgada por Wissing no ha sido bien vista por los partidos de la oposición, ya que perjudicaría a mucha población de manera innecesaria. Incluso las organizaciones medioambientales tampoco la encuentran muy factible y abogan más por aplicar una velocidad máxima para las Autobahn. Barcelona y su ZBE, un caso contrario Desde hace unos años en España ya contamos en varias ciudades con normativas anticontaminación a través de las Zonas de Bajas Emisiones, pese a que todas las mayores de 50.000 habitantes deberían contar con ellas desde el 1 de enero del pasado año. Barcelona, una de las primeras ciudades con Zonas de Bajas Emisiones Entre ellas existe el caso de Barcelona, ya que cada ciudad está aplicando la normativa según sus conveniencias, que es restrictiva en su ZBE con los vehículos sin pegatina durante la semana y en un horario comprendido entre las 7 y las 20 horas, dando libertad de movimientos los fines de semana. Lo que está claro que nadie se pone de acuerdo en qué medida es la más efectiva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibidos-coches-fines-semana-nueva-medida-puede-llegar-contra-contaminacion_292615_102.html

16 de abril de 2024 Prohibidos los coches los fines de semana: la nueva medida que puede llegar contra la contaminación Limitar de una forma parcial o total la circulación en coche los fines de semana es uno de los futuros planes del Gobierno alemán para reducir las emisiones. Prohibidos los coches los fines de semana: la nueva medida que puede llegar contra la contaminación Existen numerosos elementos que producen la contaminación que sufrimos en nuestras ciudades, pero desde hace unos años al coche se le ha puesto en la diana como uno de los principales culpables. Por ello no es de extrañar medidas como la que quiere aprobar el actual Gobierno alemán con la que se prohibiría el uso de este medio de transporte los fines de semana. Esta afirmación se recoge de una carta que ha mandado el ministro Federal de Transporte e Infraestructura Digital, Volker Wissing, a nuestros compañeros alemanes de Bild confirmando que en caso de que la coalición gobernante formada por los partidos SPD, Alianza 90/Los Verdes y el FDP no llegan a un acuerdo en lo referido a la protección climática antes del mes de julio se deberán tomar medidas drásticas. Esta es una Zona de Bajas Emisiones en España El conflicto llega por una ley que se ha planificado para reducir los gases contaminantes en Alemania. Con ella se pretende revisar el cumplimiento de las emisiones juntando todos los sectores y no hacerlo de manera individual. En caso de que no se cumplan los objetivos durante dos años seguidos, desde el Gobierno tendrán la potestad de poder decidir a qué sector le aplicarán medidas restrictivas. Incluso en esa misma carta el ministro Wissing remarca que de no aprobarse su enmienda “se aplicarán medidas restrictivas que son difíciles de comunicar a la población, como la prohibición total e indefinida de conducir los sábados y domingos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibidos-coches-fines-semana-nueva-medida-puede-llegar-contra-contaminacion_292615_102.html

Las líneas verdes van acompañadas de señales verticales como esta Como medida adicional, estas líneas verdes van acompañadas de señales verticales en las que se informa al conductor que está circulando por una vía cuya velocidad está siendo especialmente controlada. Solo en carreteras convencionales De momento, estas nuevas líneas verdes forman parte de una experiencia piloto y funciona desde 2016, tras el acuerdo firmado entre la DGT y la Junta de Castilla y León. Y se ha centrado en dos vías de Palencia, concretamente la CL-613 (Palencia-Sahagún) y CL-615 (Palencia-Guardo). Hablamos de carreteras que tienen grandes rectas, en buen estado de conservación, con una anchura que oscila entre los 3 y 3 metros y medio, con curvas horizontales de radio amplio y con un riesgo bajo en líneas generales. En definitiva, son carreteras en las que el conductor puede llegar a tener una falsa sensación de control que le lleve a pisar el acelerador más de la cuenta. Y esto es precisamente lo que quiere evitar la DGT con esta medida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-sobre-como-circular-si-ves-estas-nuevas-lineas-verdes-en-carreteras_289127_102.html

16 de abril de 2024 La DGT avisa sobre cómo circular ya si ves estas nuevas líneas verdes en nuestras carreteras Mejorar la seguridad en las carreteras secundarias es uno de los grandes objetivos de la DGT, ya que hasta 7 de cada 10 accidentes de tráfico mortales ocurren en estas vías. Y precisamente, una de las medidas encaminadas a ello son estas líneas verdes pintadas que te puedes encontrar ya en algunas carreteras de España. La DGT avisa sobre cómo circular ya si ves estas nuevas líneas verdes en nuestras carreteras Si conduces habitualmente por Palencia, puede que te hayas topado con estas líneas verdes pintadas en la carretera. Pero ¿sabes qué significan? Forman parte de una experiencia piloto para intentar reducir la siniestralidad vial en las carreteras secundarias, aquellas en las que más accidentes se registran: en concreto, el último informe de la DGT asegura que 7 de cada 10 siniestros mortales ocurren en ellas. Pero España no es el único país en las que puedes encontrarlas. En otros países antes, como Suecia u Holanda, se ha demostrado su efectividad gracias a los buenos resultados obtenidos. Por qué se pintan estas nuevas líneas verdes Estas nuevas líneas verdes se pintan en el interior del carril, de forma paralela a las líneas blancas que delimitan el arcén. Haciéndolo, el efecto que produce es un estrechamiento del carril y en consecuencia, lleva al conductor a moderar la velocidad. Además, son visibles a mucha más distancia que las habituales líneas blancas, de modo que el conductor identifica rápidamente que circula por un tramo en el que hay que extremar las precauciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-sobre-como-circular-si-ves-estas-nuevas-lineas-verdes-en-carreteras_289127_102.html

Ante este nuevo aviso del fraude, la DGT vuelve a advertir en sus comunicaciones que “no notifica sanciones por vía SMS ni por correo electrónico, solo a través de correo postal y de la Dirección Electrónica Vial (DEV)”. En los ejemplos mostrados desde Tráfico con las supuestas multas falsas pueden leerse mensajes como “dispone de 24 horas restantes para pagar su multa”, y se acompaña de un enlace donde si pinchas puedes caer ya directamente en la estafa. Aprende a verificar la información La DGT ha advertido también en repetidas ocasiones que hay maneras de identificar estas estafas, por ejemplo verificando desde qué direcciones se envían los supuestos avisos de multas, que aunque contengan las siglas DGT o GOV, puedes comprobar que no son las oficiales, o estar atentos a las palabras o términos inusuales que se emplean en estas falsas comunicaciones, ya que en la mayoría de casos no emplean lenguajes cotidianos o tienen importantes faltas de ortografía. La DGT concluye que, en caso de que cualquier conductor no esté 100% seguro de que la información es veraz, lo mejor es directamente llamar a las autoridades o a tráfico, o escribirles, para saber si es información oficial. Además, de esta manera se pone en alerta a las administraciones para intentar descubrir el fraude y que no haya más personas que caigan en la trampa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-oleada-multas-falsas-dgt-alerta-otra-campana-sms-fraudulenta_292634_102.html

16 de abril de 2024 ¡Nueva oleada de multas falsas! La DGT alerta de otra campaña de SMS fraudulenta No caigas. Te lo llevamos meses advirtiendo, pero parece que no es suficiente y la DGT sigue alertando de nuevas estafas relacionadas con multas falsas. Este es el último engaño en el que están cayendo conductores. Nueva oleada de multas falsa, la DGT alerta de otra campaña de SMS fraudulenta No será porque no lo decimos por activa y por pasiva. La DGT no envía jamás sanciones por vía SMS, es decir, por mensajes de texto tradicionales. Ni tampoco por correo electrónico. Sin embargo, no pasa ni un mes y tanto este organismo dependiente del Ministerio del Interior, como fuentes de la Policía Nacional y la Guardia Civil, vuelven a dar el aviso: más conductores están cayendo en peligrosas estafas. Si en otras ocasiones, y hasta ahora de manera habitual, advertíamos de que el timo llegaba sobre todo relacionado con correos electrónicos, por medio de emails que suplantan la identidad de la DGT de manera bastante profesional para hacerte caer en el engaño, esta vez el peligro se traslada directamente a tu teléfono móvil, ya que ahora parece que los ciberdelincuentes se han percatado que la vía del SMS es más efectiva todavía. La estafa busca suplantar la identidad de la DGT y robarte datos Así, la DGT acaba de advertir a través de todos sus canales oficiales de una nueva oleada de SMS fraudulentos, que siguen con su mismo objetivo: suplantar la identidad de la DGT, para tratar de solicitar el pago de una supuesta sanción de tráfico, principalmente de velocidad. El fin es, directamente, captar los datos bancarios de los usuarios para, si no realizan el pago, poder también hackearles las cuentas y estafarles de algún otro modo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-oleada-multas-falsas-dgt-alerta-otra-campana-sms-fraudulenta_292634_102.html

Su interior, como hemos visto, destaca por espacio detrás y no tanto por maletero. Tiene un aspecto muy moderno, como el BMW, pero el aspecto ergonómico está mejor resuelto que en el X2 porque hay más botones físicos y es más fácil acceder de forma directa a determinados menús de la pantalla central, si bien no alcanza al Audi en este aspecto. Donde tanto el Audi como el BMW están un paso por encima del Mercedes es en el que a calidad de se refiere, y no tanto por los materiales, la iluminación interior o la calidad de las pantallas, sino por los ajustes. Todo parece estar rematado más o menos de una forma parecida pero, en marcha, se aprecian determinados crujidos que en sus rivales simplemente no existen. Mercedes GLA 200 En el apartado dinámico, el motor 1.3 turbo de origen Renault tiene una respuesta más refinada que la del tricilíndrico de BMW y, aunque es un poco más lento (necesita 0,6 segundos más en el 0 a 100 km/h), también se sitúa por delante en aspecto del Audi. Por comportamiento, el GLA es el que tiene mejor resuelto el equilibrio entre agilidad y comodidad, pues cuenta con una suspensión relativamente suave pero que controla muy bien el balanceo de la carrocería a la vez que se siente como el más sencillo de conducir en zonas de curvas. En cuanto al precio, el Mercedes GLA 200 se sitúa como el más asequible de los tres de inicio… aunque su equipamiento de serie también es menos abundante que en sus rivales. FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

Mercedes GLA 200 El Mercedes GLA es un poquito más corto que sus dos rivales y su diseño no tiene unas formas tan claras de coupé pero, dado que el GLB es el rivales directo del Q3 y del X1, debemos entender que ésta es la apuesta de Mercedes para los Q3 Sportback y el X2. Mercedes GLA 200 Mercedes GLA 200 FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

El Audi convence porque está tan bien acabado como el BMW pero, además, su puesto de conducción no abusa tanto de las pantallas, algo que hace que todo sea mucho más fácil e intuitivo de manejar. Vale, no tiene un diseño tan imaginativo, pero te hace la vida mucho más cómoda y sencilla, que es de lo que se trata. También es un poco más amplio que el X2, un aspecto en el que se sitúa a la altura del Mercedes… pero el Audi gana también al Mercedes en maletero. El Q3 Sportback también tiene una banqueta trasera corrediza por lo que, entre su practicidad, su espacio y su maletero, es la opción más recomendable para quien valore más este tipo de cualidades. En marcha es un coche suave y agradable, que destaca especialmente por comodidad frente a sus dos rivales, aunque esto va a depender en gran medida de si optamos por un pack S Line con suspensión deportiva o si instalamos una suspensión adaptativa en opción. Pero, si comparamos todas las suspensiones de serie, seguramente el Audi sea el más cómodo de los tres. Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-tronic Su mayor pega está en el precio. En el caso de esta versión 35 TFSI S-Tronic con cambio automático, se va por encima de los 3.000 euros comparado con el Mercedes GLA 200 y más de 2.500 euros por encima del BMW. La cosa podría tener un pase si no fuese porque, además, es el único de los tres que no tiene etiqueta Eco (sólo C) y también es el menos potente (150 CV) y el más lento del grupo. Al menos, hay que tener en cuenta que es el único de los tres que también se ofrece con cambio manual, algo que también coloca su precio a la altura del X2: se queda en 47.430 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-tronic El Audi, sobre el papel, el rival que mejor reproduce el mismo concepto de SUV del BMW X2. El Audi Q3 Sportback es la versión coupé del Audi Q3, y su tamaño es prácticamente el mismo que el del X2. Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-tronic Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-tronic FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

15/04/2024 Rivales del BMW X2 sDrive20i BMW X2 sDrive20i (2024) Hace unos días publicábamos la prueba del BMW X2 sDrive20i, un modelo que tiene en el Audi Q3 Sportback y en el Mercedes GLA sus dos principales rivales. En Autofácil publicamos hace unos días una prueba del BMW X2 sDrive20i, la versión de gasolina más asequible del nuevo BMW X2. Tiene un motor 1.5 turbo de tres cilindros con 170 CV, cambio automático de siete marchas, tracción delantera y un sistema de hibridación que le permite contar con la etiqueta Eco de la DGT. Como comentamos en esa prueba, el BMW X2 es la versión con carrocería coupé del BMW X1. De todas sus alternativas, hay dos que consideramos como los dos rivales más directos de este modelo, y son el Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-Tronic y el Mercedes GLA 200. En este cuadro te dejamos sus principales datos: Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-Tronic BMW X2 sDrive20i Mercedes GLA 200 Precio 49.880 euros 47.300 euros 46.503 euros Etiqueta DGT C Eco Eco Dimensiones 4,50 x 1,84 x 1,56 metros 4,55 x 1,84 x 1,59 metros 4,41 x 1,83 x 1,61 metros Maletero 530 litros 515 litros 425 litros Peso 1.570 kilos 1.645 kilos 1.570 kilos Potencia 150 CV / 250 Nm 170 CV / 280 Nm 163 CV / 270 Nm Motor 1.5 turbo, 4 cilindros 1.5 turbo, 3 cilindros 1.3 turbo, 4 cilindros Cambio Aut. 7 vel. Aut. 7 vel. Aut. 7 vel Aceleración 0-100 km/h 9,4 segundos 8,3 segundos 8,9 segundos Consumo medio 6,6 L/100 km 5,7 L/100 km 6,7 L/100 km Ahora bien, cuál de los tres es el más indicado? Pues, como todo en esta vida, va a depender de tus gustos, preferencias y necesidades, así que a partir de ahora vamos a centrarnos en cada uno de sus rivales para tratar de aclararte las dudas. FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

Audi 50, un rara avis en la historia Audi dio a conocer el 50 a la prensa en Cerdeña en el verano de 1974. Llegó a los concesionarios por primera vez el 26 de octubre con dos variantes, la 50 LS con un precio de venta de 8.195 marcos alemanes y su motor de 50 CV (16.069 euros al cambio de la fecha) y la 50 GL de 60 CV por 8.510 marcos alemanes (16.866 euros). Ambos propulsores estaban basados en el mismo bloque de 1.1 litros, que iba colocado en posición transversal. El primero era capaz de alcanzar los 142 km/h de velocidad máxima mientras que, el segundo, lograba los 152 km/h. Audi // Car and Driver Bautizado como “mini Audi”, fue planeado y desarrollado inicialmente en Neckarsulm y más tarde fue construido en la planta de Volkswagen en Wolfsburg, algo normal teniendo en cuenta que estructuralmente (y también estéticamente) compartía todo con el Polo, que salió a la venta siete meses más tarde. Entre otras particularidades, el coche medía 3,49 metros y pesaba poco más de 650 kilos. Audi // Car and Driver La producción del Audi 50 cesó en el verano de 1978, momento en el que se habían construido 180.828 modelos. No tuvo reemplazo natural hasta pasadas dos décadas. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a60498532/el-audi-mas-mini-nacio-con-la-crisis-del-petroleo-el-abuelo-del-actual-a1-es-todo-un-clasicazo/

15/04/2024 El Audi más 'Mini' nació con la crisis del petróleo: el abuelo del actual A1 es todo un clasicazo El Audi 50 nació casi al mismo tiempo que el Volkswagen Polo, con el que está emparentado Audi // Car and Driver Audi tuvo en su gama de productos un coche pequeño antes que el A1 (del que ya van dos generaciones) y el extinto A2 (y su peculiar forma de gota de agua). Se llamaba 50, a secas, y quizá no lo recuerdes porque estuvo a la venta a partir de 1974 y sus ventas en España fueron prácticamente mínimas. El Audi 50 nació justo como respuesta a la crisis del petróleo de 1973 como un coche relativamente barato en su mantenimiento y económico en el uso. Audi // Car and Driver Llegaba justo para completar a la familia de modelos de Audi de la época, compuesta por los 80 y 100. El responsable de diseño fue Hartmut Warkuß, quien anteriormente había dibujado el Audi 80. Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a60498532/el-audi-mas-mini-nacio-con-la-crisis-del-petroleo-el-abuelo-del-actual-a1-es-todo-un-clasicazo/

Este V10 FSI en configuración longitudinal de 5.2 litros, sin ningún tipo de sobrealimentación, vamos, un atmosférico como la copa de un pino, entrega 620 caballos de potencia y 580 Nm de par, pero lo más sorprendente de todo es cómo los entrega. No es brusco, no hace nada imprevisible en ningún momento, es la nobleza llevada a su máxima expresión en lo que a la conducción se refiere. Corre mucho, en este caso declara un o/100 en 3,1 segundos, pero lo mejor de todo, insisto es su motricidad, el sistema de tracción integral Quattro hace que tengas la sensación de ir sobre raíles, con un reparto entre los ejes que puede variar de 10-90 a 90-10 entre delantero y trasero, además es un coche que se siente aplomado, más que aplomado, parece que vayas pegado al suelo con una ventosa, y te permite ir muy rápido… quizá demasiado. Incluso, porque corrige todos tus errores, te perdona todo lo que haces mal, y lo hace sin alzar la voz, con lo que cabe ser conscientes de lo que llevamos y sobre todo de la velocidad a la que lo llevamos, que pilotos hay los que hay, el resto somos simplemente conductores. La dirección es precisa, muy informativa, y la frenada está a la altura del conjunto, los carbocerámicos trabajan bien, aunque hay que tener en cuenta dos aspectos, uno es que deben coger temperatura antes de aplicar una conducción alegre si no quieres llevarte un susto, y la segunda es que su tacto es distinto, sobretodo a baja velocidad, en conducción urbana sobretodo, y hay que acostumbrarse rápido. Como en el Audi R1, las tres pequeñas aperturas bajo el capó rememoran el Audi Quattro de rallys de los ochenta y noventa El sonido es bonito, pero sin estridencias exageradas, si que escuchamos el motor aquí detrás de la nuca, si que escuchamos los alaridos al acelerar, pero apenas hay petardeos… en ese sentido…. yo esque soy un poco macarra, y me gusta que los coches suenen, y recuerdo el estruendo del Huracán STO y se me ponen los pelos de punta. En cualquier caso siempre estamos a tiempo de llamar al señor Mayer de MTM para que nos haga una pequeña modificación. Es un coche con dos caracteres distintos, por un lado puede ponerte los vellos de punta, y por otro aportar la sensación de no estar a los mandos de un superdeportivo. Gran parte de culpa en este equilibrio lo tienen las suspensiones. En el modo dynamic es duro, bastante rígido, en cambio en modo comfort se puede realizar sin problemas un viaje por autopista, de hecho fue el caso. Consumo del Audi R8 Durante la semana de pruebas y con intención de grabar el final del vídeo en Toulouse, realicé 400 kilómetros por autopista a velocidad estrictamente legal, y debo destacar dos conclusiones, la primera es que se trata de un coche extraordinariamente cómodo para realizar largos viajes, en gran medida debido a los asientos, que son comodísimos, y la otra conclusión tiene que ver con el consumo. Si bien durante la prueba dinámica realicé una media de consumo de 21 litros a los 100 kilómetros, durante el viaje por autopista conseguí rebajar la cifra hasta los 10,4 l/100 km, lo que me parece un registro bastante bajo. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/prueba-audi-r8-performance-quattro

¿Cómo el el interior del Audi R8? En cuanto al salpicadero, es como sentarse a los mandos de una nave espacial, donde el copiloto es un mero espectador y todo, absolutamente todo está enfocado al que lleva el volante, para empezar y lo más destacado es la ausencia de pantalla central, aquí la única pantalla la encontramos en el cuadro de mandos, y es configurable para ver en ella desde el navegador a diferentes parámetros como las fuerzas g o indicadores del ordenador de abordo, eso si, no hay apple CarPlay y Android Auto. En el Audi R8 la única pantalla la encontramos en el cuadro de mandos Las calidades son excepcionales en todos y cada uno de los elementos que tocamos aquí dentro, con este excepcional volante en piel perforada que cuenta con mandos para el arranque, el drive select, y este otro Performance, que desactiva el Esc y permite disfrutar del coche en su estado más puro. Mandos físicos para la climatización, algo muy raro de ver hoy en dia, y unos asientos que tienen un compromiso perfecto entre comodidad y deportividad, y en general una buena postura de conducción, con buena visibilidad hacia delante, relativamente buena hacia atrás, y malísima al ¾ trasero, donde el ángulo muerto hace que tengamos que estar atentos en la conducción urbana. Ah, y no hay negro piano!!! Milagro!! Aquí tenemos carbono en las salidas de aireación y envolviendo el cuadro, más bonito y agradecido miles de millones de veces. Dinámica del Audi R8 Y como plazas traseras no hay, pues ahora toca arrancarlo y disfrutar de su V10… muy posiblemente por última vez. El despertar de este propulsor es como el despertar de una apnea del sueño, brusco al principio para tranquilizarse después. El motor V10 atmosférico del Audi R8 FUENTE: https://www.coches.net/noticias/prueba-audi-r8-performance-quattro

En el periodo de esta primera generación, y tras las dos victorias de Audi en las 24 horas de Le Mans con propulsores diesel, se flirteó con la posibilidad de montar un V12 de 6 litros TDI en el R8. El problema es que el motor y la caja de cambios no cabían en este vano motor, y las modificaciones eran tan bestiales que el proyecto no pasó de su fase de prototipo… con el V12, ya que en 2008 se presentó un R8 con propulsor 4.2 V8 TDI que rendía 326 CV. Y que dejó de comercializarse en 2013 por falta de demanda. Y en el Salón de Ginebra de 2015 se presentó la nueva generación del R8, que a nivel estético presentaba cambios en frontal y trasera, así como en los side blades, y a nivel mecánico en esta ocasión desde Audi soltaron lastre, mucho lastre. Para empezar se dejó de montar el V8, solo se ofrecía con el V10 que rendía 540 CV y se eliminó la opción del cambio manual de 6 velocidades. ¿Quieres un R8? pues esto es lo que hay. El catálogo se completó posteriormente con una versión Spyder, y de ambos se comercializaron las versiones Plus, que elevaban la potencia hasta los 610 CV. Y también se comercializó una versión de tracción trasera RWD. Y en 2018 llegó el restyling de media vida que os presentamos en este reportaje y en el que a nivel estético se aplicó el lenguaje de diseño de los últimos Audi de grandes prestaciones, las gamas RS, con un frontal más agresivo, con tres aberturas del capó en homenaje al Audi Sport Quattro, y todo él presenta unas líneas más angulosas que en las generaciones precedentes. A pesar de ello, nada tiene que ver con su primo hermano italiano, el Lamborghini Huracán, con el que comparte plataforma y motor, el R8 desde un principio ha ofrecido unas líneas más amables, respetando en grandísima medida el diseño original del Le Mans. Para tratarse de un superdeportivo, y que no se malinterpreten mis palabras, es hasta cierto punto discreto… Obviamente con el color amarillo de esta unidad es difícil pasar desapercibido, pero es un coche que si lo pintáramos en gris metalizado, no lo miraría ni la cuarta parte de la gente que lo mira.. pintado así. Debo decir que me encanta este color, Yellow Vegas se llama. La carrocería esta fabricada totalmente en aluminio y fibra de carbono, ayudando a que su peso se sitúe en 1.670 kg. Las medidas son ciertamente contenidas con una longitud de 4,42 metros, una anchura de 1,94 y una altura de 1,23 metros,... con la edad y la falta de deporte, entrar y salir de él puede llegar a ser complicado. En la vista lateral los protagonistas absolutos son estos sideblades, que cuentan con una entrada de aire para que el motor respire aire fresco, y que han visto reducido su tamaño en esta última generación. Destacar también los neumáticos de 245/35 delante y 295/35 detrás, ambos en llanta de 19 pulgadas, y a través de las llantas podemos ver el equipo de frenos compuesto por discos carbocerámicos de 380 mm delante y 356 detrás Como espacio de carga solamente disponemos de un cofre delantero con 112 litros de capacidad, donde puedes ubicar un troley de cabina y un par de bolsas blandas no muy llenas, y otro espacio de carga con el que podemos contar se encuentra tras los asientos. Y tampoco es que sea para llevar aquí gran cosa, algunas bolsas blandas o una bolsa de palos de golf, deporte que te ves obligado a practicar si tienes un coche así. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/prueba-audi-r8-performance-quattro

Historia del Audi R8 Muchos han sido los R8 que han pasado por nuestras manos, y hoy le toca el turno al Audi R8 V10 Performance Quattro. No se puede explicar la historia del Audi R8, sin viajar hasta Santa Agata Bolognese, ya que la creación de este superdeportivo alemán no hubiera sucedido de no ser por Lamborghini y a su vez Lamborghini quizá a día de hoy no existiría si no fuese por Audi. La situación a finales de los noventa de la marca italiana era realmente complicada, de hecho Lamborghini se puso en contacto con Audi para conseguir un contrato de suministro de chasis, el motor 4.2 V8 y el sistema de tracción Quattro, para realizar su siguiente coche. Pero tras estudiarlo Audi, que vivía un momento excepcional, decidió absorber a los de Sant'agata Bolognese y encargarse de la producción de los deportivos italianos… y mal, lo que se dice mal, no les ha ido, Si hay algún modelo representativo del nivel de prestaciones y deportividad que puede alcanzarse en un Audi es sin duda alguna el Audi R8 Bajo la batuta de Ferdinand Piech, se desecharon todos los proyectos en los que se estaba trabajando en Lamborghini, y empezaron de 0, y la primera criatura en venir al mundo bajo la responsabilidad de Audi fue el Lamborghini Murciélago en 2001, pero el coche que marcó un antes y un después, y el que nos interesa a nosotros para explicar la historia del R8 es el Lamborghini Gallardo, que llegó en 2003, con unas dimensiones más contenidas que el Murciélago y con un motor V10 desarrollado por Lamborghini. Se convirtió automáticamente en un éxito de ventas. Audi, que no tenía en su catálogo ningún superdeportivo homologable al R8, aprovechó las sinergias con la compañía Italiana para desarrollar, sobre la base del Gallardo, su nuevo deportivo. En el salón de Frankfurt de 2003, se presentó un prototipo llamado Audi Le Mans, obra de Frank Lamberty y Julian Hönig, que anticipaba al 90 por ciento lo que llegaría en 2006, la primera generación del Audi R8, que podíamos encontrar con dos motorizaciones, el mítico v8 de 4.2 litros de Audi, y el nuevo V10 de 5.2 litros desarrollado por Lamborghini, con potencias que iban de los 420 a los 560 CV, y se podía escoger tanto manual como automático. Este superdeportivo, que Audi lanzó en 2006, alcanzó su madurez con el modelo de 2018 que hoy probamos FUENTE: https://www.coches.net/noticias/prueba-audi-r8-performance-quattro

15 de abril de 2024 El último Audi R8 Audi R8 En coches.net hemos probado algunos Audi R8 en vídeo, el primero fue este de primera generación en el circuito de Castellolí, después lo enfrentamos en un comparativo con el Mercedes AMG GT, porsche 911 y Nissan GTR, en otra ocasión pudimos ver a la niña de la curva gracias a sus faros LED. También lo enfrentamos a un Nissan GTR en una Drag Race, comparamos la versión spyder con el Mercedes AMG SL 63, y de la mano de MTM en Alemania probamos versiones modificadas de este modelo de 802 y 822 CV, dándole buen uso en la autobahn alemana. Hoy queremos rendirle homenaje en su último adiós, ya que no habrá más versiones de este modelo. ¿Crees que este es de los mejores superdeportivos de la historia? Cuéntanoslo en los comentarios. El último Audi R8: Adiós al superdeportivo de Audi | Prueba / Test / Review en español FUENTE: https://www.coches.net/noticias/prueba-audi-r8-performance-quattro

15 de abril de 2024 Culata del motor: ¿Qué es y para qué sirve? Todos hemos escuchado alguna vez hablar de la culata del motor, pero igual no sabes qué es, así que aquí lo vemos. Culata del motor, qué es La culata del motor, ese componente que a menudo pasa desapercibido entre los entresijos de nuestro vehículo, juega un papel fundamental en su rendimiento y eficiencia. En el complejo sistema que hace que nuestros coches se muevan, la culata emerge como una pieza insustituible, crucial para el adecuado funcionamiento del motor. Aunque pueda parecer un simple bloque de metal, su diseño estratégico y su papel en el motor la convierten en mucho más que eso. Este artículo se propone no sólo definir qué es la culata del motor, sino también explorar su importancia y las funciones que desempeña dentro del conjunto motor. Acompáñanos en este recorrido para descubrir los secretos de este componente esencial en la mecánica del coche. ¿Qué es la culata del motor? La culata, normalmente mencionada en los talleres mecánicos, es un bloque de metal diseñado con precisión, cuya función va más allá de actuar como una simple tapa. Es, en realidad, un componente crítico que sella la parte superior de los cilindros del motor, evitando fugas de compresión y contribuyendo significativamente al rendimiento del vehículo. Fabricada generalmente en hierro fundido o en aleaciones de aluminio, la culata está diseñada para resistir y gestionar las altas presiones y temperaturas generadas durante la combustión. ¿Para qué sirve la culata del motor? La culata desempeña varias funciones vitales en el motor: Sello de compresión Más allá de su función de sellado, la culata asegura la integridad del motor al proporcionar un cierre hermético que previene las fugas de compresión y enfrenta el calor extremo y la presión de la combustión interna. Conducción térmica La elección de materiales como el aluminio o el hierro fundido no es casualidad. Estos materiales se seleccionan por su capacidad para conducir y disipar eficientemente el calor, manteniendo el equilibrio térmico del motor. Centro de operaciones Contrario a la idea de ser simplemente una tapa, la culata alberga componentes cruciales como el árbol de levas, las válvulas de admisión y escape, y los conductos para el combustible y el aire. Es un espacio donde se orquesta la sinfonía del motor. Averías más comunes para la culata del motor Una de las averías más comunes y evidentes en la culata es la emisión de humo blanco por el tubo de escape, señal de que el agua está entrando en las cámaras de combustión, lo que puede indicar una junta de culata dañada, grietas en la culata o problemas en el sistema de refrigeración. La presencia de humo blanco continuo es una alerta de que el líquido refrigerante podría estar contaminando las cámaras de combustión, lo que requiere atención inmediata para evitar daños mayores en el motor. Comprender el papel de la culata en el motor de tu coche es esencial para mantener su buen funcionamiento y eficiencia. Esta pieza, aunque normalmente subestimada, es fundamental para la salud de tu vehículo. Mantener un mantenimiento adecuado de la culata y estar atento a las señales de posibles averías puede ahorrarte costosas reparaciones y asegurar la longevidad de tu motor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/culata-motor-que-es-sirve-ecn_291362_102.html