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Fotos del nuevo Audi RS 5, el primer coche de Audi Sport híbrido enchufable Con nueva tracción total Quattro y 639 CV de potencia Audi Sport ha presentado el nuevo RS 5, el primer deportivo de la saga con tecnología híbrida enchufable. Con 639 CV, aumenta en un 42% su potencia e incluye mucha más tecnología. Aquí os dejamos algunas fotos del nuevo superdeportivo y, si quieres conocer al detalle el nuevo Audi RS 5, entra aquí en la novedad donde te la desvelamos al completo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-rs-5-primer-coche-audi-sport-hibrido-enchufable_72637_113/14854981.html . . . . . . . .

. . . . . . . Fotos del nuevo Audi RS 5, el primer coche de Audi Sport híbrido enchufable Con nueva tracción total Quattro y 639 CV de potencia Audi Sport ha presentado el nuevo RS 5, el primer deportivo de la saga con tecnología híbrida enchufable. Con 639 CV, aumenta en un 42% su potencia e incluye mucha más tecnología. Aquí os dejamos algunas fotos del nuevo superdeportivo y, si quieres conocer al detalle el nuevo Audi RS 5, entra aquí en la novedad donde te la desvelamos al completo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-rs-5-primer-coche-audi-sport-hibrido-enchufable_72637_113/14854981.html .

Fotos del nuevo Audi RS 5, el primer coche de Audi Sport híbrido enchufable Con nueva tracción total Quattro y 639 CV de potencia Audi Sport ha presentado el nuevo RS 5, el primer deportivo de la saga con tecnología híbrida enchufable. Con 639 CV, aumenta en un 42% su potencia e incluye mucha más tecnología. Aquí os dejamos algunas fotos del nuevo superdeportivo y, si quieres conocer al detalle el nuevo Audi RS 5, entra aquí en la novedad donde te la desvelamos al completo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-rs-5-primer-coche-audi-sport-hibrido-enchufable_72637_113/14854981.html . . . . . . . .

Audi ofrece nueve colores de serie, mientras que quienes buscan una estética más individual pueden optar por la gama Audi Exclusive. En lugar de detalles en negro mate, los clientes también pueden elegir componentes de fibra de carbono, como faldones laterales, un alerón, un difusor y retrovisores exteriores. El Paquete Deportivo Audi opcional permite adquirir más opciones, como el acabado especial de pintura Verde Bedford, pinzas de freno color bronce y elementos de fibra de carbono con estampado de camuflaje. Estas opciones solo están disponibles junto con el paquete mencionado, que incluye tapicería de cuero/microfibra para los asientos, una velocidad máxima aumentada a 285 km/h, exclusivas llantas bicolor de 21 pulgadas, entradas de aire más grandes, un difusor trasero de diseño especial y embellecedores negros para los tubos de escape. De serie, Audi equipa el interior con asientos deportivos eléctricos con costuras de panal y función de masaje. Los cinturones de seguridad de colores y los logotipos RS diferencian el modelo deportivo del vehículo estándar. Las opciones varían desde tapicería sin cuero hasta tapicería completamente de cuero. Las costuras en contraste recorren todo el interior, incluyendo los reposabrazos y los paneles de las puertas (revestidos en microfibra). El volante RS de base plana con marcador a las 12 viene de serie. Una pantalla táctil central de 14,5 pulgadas, integrada con el cuadro de instrumentos digital en un elemento de soporte curvado, se complementa con una pantalla de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero derecho que permite acceso directo a numerosas funciones del sistema de infoentretenimiento. El cuadro de instrumentos del conductor presenta un diseño deportivo RS y también puede mostrar indicadores de cambio de marcha, fuerzas G y otros datos de rendimiento. Opcionalmente, se ofrece una pantalla de visualización frontal (HUD). Las manijas interiores de las puertas y el panel de control algo recargado en la parte delantera del reposabrazos del conductor son inconvenientes. Este último no solo incluye la configuración de las luces, sino también el ajuste de los espejos, el seguro para niños, la memoria del asiento y el cierre centralizado. Unas ranuras dividen los campos de control, pero al pulsar un botón siempre se mueve todo el panel de plástico. Este podría haber sido diseñado con más elegancia, al igual que las manijas de las puertas, que son de plástico sencillo. Un componente que todo pasajero toca al final de cada viaje merece más atención. Nuevo Audi RS5 2026. Nuevas dimensiones El nuevo RS 5 se extiende hasta los 4,90 metros de largo (+12 centímetros en comparación con el último RS 4 Avant y el modelo RS 5 anterior) con una distancia entre ejes de 2,90 metros. El deportivo Audi mide 2,10 metros de ancho, incluyendo los espejos laterales, una presencia verdaderamente imponente. Para aclarar los estilos de carrocería: el RS 5 estaba disponible anteriormente como coupé o Sportback. Aquellos que querían un coche familiar optaron por el RS 4 Avant, pero la serie A4 ya no existe, habiendo sido reemplazada por el A5. En consecuencia, Audi ha consolidado sus ofertas deportivas en un sedán y un familiar, cada uno con la insignia RS 5. Con la batería integrada en el tren motriz, la capacidad del maletero se reduce de 495 a 361 litros. Si bien la apertura del área de carga está bien diseñada, incluso el Avant no ofrece mucho espacio para la cabeza. Por lo tanto, incluso en su forma Avant, el nuevo RS 5 no es exactamente una maravilla de transporte de carga. A pesar de las líneas deportivas del coche, la visibilidad panorámica es perfecta para el uso diario. El recorte de la luneta trasera es ideal, al igual que los retrovisores exteriores, aunque son, sin duda, deportivos y compactos. Los pasajeros adultos disponen de amplio espacio en la parte trasera, mientras que el diseño del habitáculo delantero proporciona una sensación de seguridad sin sensación de confinamiento. Motor V6 del nuevo Audi RS5 2026. Nuevos precios El lanzamiento al mercado del nuevo Audi RS 5 está previsto para el verano de 2026. Las versiones sedán y Avant (familiar) estarán disponibles para pedidos en el primer trimestre, y su producción se realizará en Neckarsulm. El Avant costará al menos 107.850 € en Alemania, mientras que el sedán partirá de 106.200 €. El modelo anterior tenía un precio inicial allí de 89.000 €. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-rs-5-primer-coche-hibrido-enchufable-audi-sport-con-traccion-total-inedita-639-cv_323219_102.html

Para lograr el equilibrio deseado entre comodidad y deportividad, Audi Sport utiliza un sistema de suspensión con amortiguadores de dos válvulas. Esto permite que el vehículo reaccione de forma variable a las condiciones cambiantes de la carretera y absorba con mayor eficacia los impactos y las vibraciones. Además, la compresión y el rebote se pueden minimizar selectivamente en cada rueda para garantizar el máximo contacto con la carretera en todas las situaciones de conducción (frenadas, aceleraciones, curvas). Para un contacto óptimo con la carretera, Audi equipa el RS5 con llantas de 20 pulgadas u, opcionalmente, de 21 pulgadas. Estas últimas son ligeramente más anchas en el eje trasero (10,5 pulgadas en comparación con las de 10 pulgadas). El sistema de frenado de serie se realiza mediante frenos de acero con un diámetro de 420 mm delante y 400 mm detrás. Opcionalmente, se ofrecen frenos cerámicos con discos de 440 mm delante y 410 mm detrás. En ambos casos, el sistema de frenado funciona como un sistema de frenado por cable, que utiliza inicialmente la energía de recuperación del motor eléctrico para la desaceleración antes de que se activen los frenos mecánicos en situaciones de mayor exigencia. Nuevo modo de conducción Torque Rear Además de los ajustes habituales como Comfort y Dynamic, el nuevo RS 5 también incluye un nuevo modo de conducción llamado RS Torque Rear. Al seleccionar este modo, se muestra inmediatamente un mensaje en la pantalla de infoentretenimiento que indica que debe usarse en un circuito cerrado, lejos de la vía pública. Este modo está diseñado para derrapar de forma controlada, y la función integrada Driving Experience permite registrar los ángulos y longitudes de derrape. Interior del nuevo Audi RS5 2026. Para lograr tiempos de vuelta más rápidos, Audi ha implementado el modo RS Sport, que combina una respuesta neutral de la dirección con la máxima aceleración. Aquí, los tiempos de vuelta en circuitos conocidos, incluyendo los tiempos de sector, pueden rastrearse mediante la aplicación integrada mencionada anteriormente. Esto también funciona en circuitos desconocidos después de completar una vuelta de referencia. Y hay otra función útil para adelantar en carreteras secundarias: el botón Boost en el volante, que libera la máxima potencia durante un tiempo limitado de 10 segundos, abre las aletas del sistema de escape deportivo y engrana la marcha que proporciona la aceleración óptima según los parámetros de conducción actuales. En el otro extremo del espectro se encuentran los modos de conducción Confort y Balanced. En estos modos, el RS 5 puede cambiar a modo eléctrico puro. Una característica interesante en este contexto es la estrategia de funcionamiento predictivo cuando la guía de ruta está activa. Si la ruta atraviesa una zona urbana, el Audi de alto rendimiento carga su batería con antelación para garantizar que los tramos urbanos se puedan completar en modo eléctrico puro. Finalmente, también existe un modo Individual en el que el conductor puede configurar sus propias preferencias en cuanto a respuesta, dirección, suspensión, sonido, vectorización de par y ESC. Nueva apariencia para el Audi RS 5 El A5 y el RS 5 comparten componentes únicamente en las puertas delanteras, el techo y el portón trasero. El RS 5 es aproximadamente 40 milímetros más ancho a ambos lados que el modelo estándar, y los faros oscurecidos con la bandera a cuadros característica del RS enfatizan su carácter deportivo. En la parte delantera, una gran parrilla Singleframe con estructura de panal devora visualmente la carretera y está conectada a las cortinas de aire laterales mediante una máscara tintada oscura. En la parte trasera, un difusor alberga las dos salidas de escape ovaladas, situadas hacia el interior, del sistema de escape deportivo. Un reflector rojo central es un sutil guiño a la tradición automovilística de la marca. Nuevo Audi RS5 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-rs-5-primer-coche-hibrido-enchufable-audi-sport-con-traccion-total-inedita-639-cv_323219_102.html

En cifras: un par máximo de 825 Nm impulsa el coche. Esto le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,6 segundos. Para quienes prefieren una conducción silenciosa y sin emisiones, el RS 5 ofrece una autonomía puramente eléctrica de más de 80 kilómetros. El motor siempre arranca eléctricamente; Audi Sport ha abandonado el clásico motor de arranque de 12 voltios del RS 5. Para el V6, Audi Sport ha optimizado el sistema de inyección y la admisión de aire, e instalado intercoolers refrigerados por agua. Además, el V6 utiliza un proceso de combustión Miller modificado, que tiene como objetivo aumentar la eficiencia del motor. La batería de 22 kWh bajo el piso de carga requiere un cargador de CA trifásico de 11 kW. Tras 2,5 horas, la instrumentación muestra un estado de carga (SOC) del 100%. El cable de carga correspondiente se incluye de serie. Incluso cuando el RS 5 circula en modo completamente eléctrico, siempre queda algo de energía en la batería. O, si el conductor utiliza los modos de conducción deportivos, una cantidad significativa. En este caso, se mantiene un nivel de carga del 90%, ya que el rendimiento prima sobre la eficiencia. Aquí es donde entra en juego un segundo motor eléctrico de 8 kW, que no participa directamente en la propulsión. Resolveremos este misterio en el siguiente párrafo. Nueva tracción Quattro Audi combina la transmisión Tiptronic de ocho velocidades con un diferencial central autoblocante que regula la distribución de potencia entre los ejes. Por defecto, el 70% de la potencia se dirige al eje delantero, pero, según la situación de conducción, puede dirigirse hasta el 85% al trasero. Una novedad es el par de bloqueo básico, que garantiza que los ejes delantero y trasero permanezcan acoplados en todo momento, incluso cuando el diferencial no transmite par. Esto se traduce en una mayor estabilidad, por ejemplo, antes de una curva cuando el conductor levanta el pie del acelerador, es decir, durante la desaceleración. El acoplamiento constante también garantiza una transmisión de potencia más rápida durante las transiciones rápidas entre aceleración y desaceleración. Sin embargo, esta no es la principal innovación. Nuevo Audi RS5 2026 Audi Sport describe como una primicia mundial en producción en serie el sistema electromecánico de Control Dinámico de Par (DTC) en el diferencial del eje trasero. No se trata de un sistema basado exclusivamente en embrague, sino que se complementa con el mencionado motor de 8 kW y una transmisión mecánica superpuesta. En esta configuración, se pueden transferir hasta 2.000 Nm de par entre las ruedas traseras en 15 milisegundos. A diferencia de un sistema puramente mecánico, la dirección de la transferencia de par es irrelevante. El DTC está diseñado para mejorar la aceleración y estabilizar la desaceleración. Para ello, analiza numerosos parámetros como el ángulo de dirección, la posición de los pedales, la aceleración longitudinal y lateral, la velocidad del vehículo, la velocidad de guiñada y el ángulo de deslizamiento. Simultáneamente, se eliminan las desventajas inherentes a un diferencial de deslizamiento limitado convencional (pérdidas de potencia y resistencia al avance). Durante la desaceleración, el motor de 8 kW recupera energía y la devuelve a la batería. Nuevo chasis en el Audi RS 5 2026 El nuevo RS5 incorpora ejes de cinco brazos tanto delanteros como traseros. Audi Sport ha optimizado aún más el eje delantero, incorporando nuevos cojinetes de giro, bieletas y bujes de goma. El eje trasero se ha rediseñado por completo, incorporando deformaciones elásticas para garantizar un contacto constante entre las ruedas y la calzada. En general, la carrocería se ha reforzado aproximadamente un 10% en comparación con el A5 estándar. Nuevo Audi RS5 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-rs-5-primer-coche-hibrido-enchufable-audi-sport-con-traccion-total-inedita-639-cv_323219_102.html

19 de febrero de 2026 Nuevo RS 5: el primer coche híbrido enchufable de Audi Sport, con tracción total inédita y 639 CV Audi Sport lanza el nuevo RS 5, el primer híbrido enchufable de la saga. No solo es más potente, hasta un 42% más, sino que también incluye mucha más tecnología, pero es más pesado que un RS 6... y casi igual de caro. Te contamos todo lo que tienes que saber sobre el nuevo modelo de alto rendimiento de Audi. Nuevo RS 5, el primer coche híbrido enchufable de Audi Sport, con tracción total inédita y 639 CV McLaren, Porsche, Corvette: la lista de marcas de deportivos que ya se lanzan a la aventura con vehículos electrificados para aumentar el rendimiento crece. Audi Sport es el último fabricante en unirse a este prestigioso grupo. El nuevo RS 5 no solo presume de un motor V6 biturbo de 2.9 litros revisado, sino también de una batería de 22 kWh en la parte trasera y varias innovaciones técnicas en cuanto a dinámica de conducción. La más destacada de estas innovaciones es la nueva tracción total quattro con Control Dinámico de Par en el diferencial trasero. Audi RS 5: Más potencia gracias al motor eléctrico Desde 2012, los clientes del RS 4 están acostumbrados a 450 CV. El V6 mejorado (que ahora produce 510 CV) del nuevo RS 5, junto con el motor eléctrico de 130 kW integrado en la caja de cambios, ofrece una potencia total de 639 CV. Esto supone nueve CV más que el actual RS 6 Avant Performance y un 42% más de potencia que su predecesor. Con un peso en vacío de 2.370 kg (Avant), se necesita una potencia considerable. Nuevo Audi RS5 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-rs-5-primer-coche-hibrido-enchufable-audi-sport-con-traccion-total-inedita-639-cv_323219_102.html

. Presentación Audi RS5 PHEV 2026: híbrido enchufable de 640 CV — ¿Avance técnico o despropósito? Presentación Audi RS5 2026: híbrido enchufable de 640 CV — ¿Avance técnico o despropósito? ¿Es el fin de una era o el nacimiento de una nueva bestia? Hoy en Auto Sensación analizamos en exclusiva el nuevo Audi RS5 2026, el primer modelo de Audi Sport que se pasa a la tecnología híbrida enchufable (PHEV). Audi rompe los esquemas con un sistema que combina un motor V6 biturbo con dos motores eléctricos para alcanzar una cifra de infarto: 640 CV y un par motor demoledor. Pero hay un dato que está dando mucho que hablar: los 2.300 kg de peso debido a su batería de 22 kWh. ¿Podrá la vectorización de par compensar este lastre? En este video analizamos: Corazón PHEV: ¿Cómo funcionan sus tres motores y qué autonomía eléctrica real ofrece? Rendimiento vs. Peso: Analizamos si los 640 CV son suficientes para mover su nueva masa. Diseño y Aerodinámica: El nuevo lenguaje visual de Audi Sport aplicado al RS5. Interior y Tecnología: Un habitáculo más digital, sostenible y deportivo que nunca. ¿Es el Audi RS5 2026 mejor que el Mercedes-AMG C63 E-Performance? Mientras la competencia apuesta por los 4 cilindros, Audi mantiene el carácter del V6 pero con el apoyo eléctrico. ¿Es el equilibrio perfecto o un paso en falso para la esencia RS? Si eres un apasionado de los coches deportivos y quieres conocer todas las novedades de Audi Sport, ¡suscríbete a Auto Sensación y activa las notificaciones! .

16/02/2026 Ralph Boschung se convierte en piloto de desarrollo de Audi A sus 28 años, el expiloto de Fórmula 2 Ralph Boschung se prepara para unirse a la aventura de Audi en la F1. Antes del inicio de la temporada 2026, el piloto suizo ha sido confirmado como piloto de desarrollo. © Sebastian Rozendaal / Agencia fotográfica holandesa / DPPI Tras abrir su propia academia de jóvenes conductores, Audi amplía su proyecto F1 al elegir a su primer piloto de desarrollo. En este caso, el piloto seleccionado no es otro que el suizo Ralph Boschung, quien notablemente logró ascender tan alto como fórmula 2 en la pirámide de la cocheHabiendo pasado siete temporadas en la serie que da acceso a la F1, es de hecho el único piloto que ha competido en todas las temporadas entre 2017 (año en que se creó la Fórmula 2 como tal) y 2023. Mercedes bientôt fixée sur son moteur - L'Émission AUTOhebdo n°22 Aunque había anunciado su retirada del automovilismo en febrero de 2024, Ralph Boschung comenzó a compartir múltiples publicaciones en sus redes sociales, inicialmente relacionadas con Sauber y, muy rápidamente, con Audi durante la temporada 2025. Por lo tanto, cabe suponer que su trabajo con el equipo alemán, especialmente en lo que respecta al simulador, podría haber comenzado hace unos meses. LEA TAMBIÉN > Audi anuncia a Freddie Slater como el primer miembro de su programa de desarrollo Más concretamente, el piloto suizo se une a Freddie Slater entre los pilotos que participan en el programa de desarrollo de F1 de Audi en esta etapa. Siendo el primer piloto confirmado oficialmente como parte de la academia de jóvenes pilotos de Audi, Slater naturalmente disfruta de un estatus muy diferente. Muy valorado en las categorías de monoplazas desde su debut en la F4 italiana, el británico es considerado el favorito para esta nueva temporada. fórmula 3Su trabajo será supervisado en particular por Allan McNish, el director del programa. FUENTE: https://es.autohebdo.fr/breve/f1/Ralph-Boschung-se-convierte-en-piloto-de-desarrollo-de-Audi.html

Si haces las cuentas, 36 cuotas de 250 euros suman 9.000 que junto a la entrada dan 12.000 en pagos directos, y el resto queda como cuota final. Conviene preguntar en el concesionario cuánto tendrás que poner encima de la mesa al terminar el contrato para quedarte el coche, porque esa cifra cambia mucho el cálculo y es la que nadie te cuenta en el primer presupuesto. La parte positiva es que lo normal es que te ofrezcan un buen descuento en la compra de tu próximo Audi. La oferta caduca el 31 de marzo de 2026 y Audi no suele prorrogar estas campañas, así que quedan pocas semanas para decidir. Merece la pena si buscas el prémium de verdad La gran pregunta con el A3 tiene que ver con si compensa pagar entre 4.000 y 8.000 euros más que un compacto generalista por un coche que comparte plataforma y motor. En cifras de potencia y consumo las diferencias son mínimas, mientras que, en calidad percibida, insonorización y valor residual el A3 saca una ventaja clara. Si lo tuyo es un compacto con el que no quieras preocuparte de nada durante años, el A3 cumple ese papel mejor que la mayoría de los rivales, y la red de servicio de Audi en España funciona bien con planes de mantenimiento competitivos. Audi A3 TFSI | Audi Frente al Mercedes Clase A (que en oferta se va a más de 37.000 euros) el A3 resulta bastante más accesible y con unas prestaciones muy similares. Para quien busque premium sin disparar el presupuesto a Plutón, es probablemente la mejor puerta de entrada al segmento ahora mismo, porque no hay otro compacto de marca premium por debajo de 31.000 euros con este nivel de acabado y refinamiento. Hay otras opciones, pero no son Audi. Prémium con condiciones propias El Audi A3 a 30.629 euros es una verdadera oportunidad para entrar en territorio premium, pero la TAE del 8-9 % y el cierre del 31 de marzo hacen que sea vital que te acerques a tu concesionario calculadora en mano. Quién sabe. Lo mismo sales con un verdadero giracuellos. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/compacto-mas-codiciado-golf-sello-premium-audi-que-ahora-roza-30000-euros-tiempo-limitado_2026021669935d851817b41eb64bc4d8.html

16 de febrero de 2026 Es el compacto más codiciado, el Golf con sello premium de Audi, que ahora roza los 30.000 euros por tiempo limitado El compacto premium de Audi baja casi 3.000 euros en marzo, y quien lo quiera va a tener que decidirse rápido. Un español dirige el Audi que arrasa en China, la brutal berlina que queremos en España pero no sabemos si tendremos Que un Audi A3 Sportback se acerque a los 30.000 euros no pasa muy a menudo, porque la marca cuida mucho sus precios y rara vez entra en guerras de descuentos. La campaña de marzo de 2026 deja la versión 30 TFSI Advanced de 116 CV en 30.629 euros frente a los 33.329 del PVP, y esa diferencia de 2.700 euros empieza a ser interesante para quien llevaba tiempo mirando el premium sin atreverse. Un motor conocido y vestido con traje de gala Debajo del capó hay un 1.5 TFSI de gasolina con 116 CV que comparte base técnica con el Volkswagen Golf y el Seat León, aunque Audi lo afina de manera diferente para que sea más suave y silencioso, que para eso es un Audi. Consume 5,0 litros a los cien según el WLTP y emite 114 gramos de CO2 por kilómetro, que son cifras muy correctas para un gasolina de este segmento. No es un coche pensado para emocionar en curvas, sino para ofrecer una conducción refinada donde todo funciona con precisión casi obsesiva, porque la dirección responde con suavidad, la insonorización está un escalón por encima de sus primos del grupo Volkswagen y el tacto general transmite una solidez que justifica parte del sobreprecio. Audi A3 Allstreet | AUDI El acabado Advanced trae de serie pantalla táctil, climatizador de dos zonas, faros LED y los asistentes de conducción obligatorios. En carretera se siente un punto por encima de todo lo que cuesta menos de 30.000 euros, y eso se nota desde el primer kilómetro. ¿Qué te pide Audi para llegar a ese precio? La oferta exige financiar a través de Volkswagen Bank con una entrada de unos 3.000 euros y 36 cuotas mensuales de aproximadamente 250 euros, mientras que la TAE se mueve entre el 8 y el 9 %. Audi A3 TFSI | Audi FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/compacto-mas-codiciado-golf-sello-premium-audi-que-ahora-roza-30000-euros-tiempo-limitado_2026021669935d851817b41eb64bc4d8.html

Y es que, si bien es verdad que bajo esta etiqueta amarilla se engloban todos los coches y furgonetas de gasolina matriculados entre enero de 2001 y 2005, con nada menos ya que más de 20 años de antigüedad, los diésel sin embargo corresponden a turismos y furgonetas matriculados entre 2006 y agosto de 2015, es decir, que se engloban dentro prácticamente todos los de más de 10 años, vehículos aún con poco kilometraje por norma general y muchos años teóricos de vida útil por delante. La ZBE están retirando de las ciudades a los coches con etiqueta B A pesar de ello, el informe de Clicars asegura hoy que las exigentes normativas medioambientales está provocando su necesidad de retirada de las ciudades, que cada vez restringen más su uso, especialmente en los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones. Según la compañía, “la extensión de las ZBE está forzando a muchos españoles a cambiar de coche antes de lo previsto y, con los precios del coche nuevo en sus máximos históricos y los escasos incentivos solo focalizados en vehículo nuevo y eléctrico, el mercado del vehículo de ocasión se ha convertido en la única alternativa económicamente accesible, ágil y fiable para la mayoría de familias españolas que necesitan vender su coche para cambiar a uno menos contaminante”. Según los datos así de Clicars, durante 2025 nada menos que el 54% de los clientes que vendieron su coche, para comprar otro, se deshizo en realidad de un vehículo sin etiqueta ambiental o con etiqueta B para apostar por un modelo de ocasión más joven y menos contaminante. De estos vehículos comprados a particulares, el 45% superaba los 15 años de antigüedad. Los propietarios de vehículos con etiqueta B están optando por el cambio de coche hacia modelos de etiqueta ECO y 0 Emisiones. Hundimiento del diésel e interés solo por coches etiqueta 0 Emisiones o ECO En las encuestas de compra, hasta el 40 por ciento de los clientes de Clicars que optaron por el cambio de coche asegura haberlo hecho por la necesidad de adquirir un coche con etiqueta ECO o 0 Emisiones de la DGT, por delante de otros factores que hasta ahora han sido tradicionalmente más populares, como son cambiar por un coche más grande o mejorar la seguridad o las prestaciones de los vehículos. Otro dato curioso en las motivaciones de compra viene representado por el hundimiento a su vez del interés por el coche diésel, que refleja una nueva caída de hasta 10 puntos en la cuota total respecto a 2024, con 1 de cada 3 propietarios decantándose por un vehículo ya con etiqueta 0 Emisiones o ECO. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-problemas-coches-diesel-mas-10-anos-etiqueta-b-tienden-desaparecer_323065_102.html

17 de febrero de 2026 Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B: tienden a desaparecer Con un parque automovilístico que en España tiene ya 14,5 años de antigüedad media, hasta 20 millones de vehículos ya sufren importantes restricciones de uso en España y está obligando a sus propietarios a tener que deshacerse de ellos. Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B, tienden a desaparecer España tiene uno de los parques automovilísticos más envejecidos de Europa. Este es el mensaje que, en las últimas horas, transmite la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, advirtiendo que la antigüedad media de los vehículos en circulación en nuestro país ya tiene 14,5 años, superando ampliamente a la media europea que se aproxima apenas a los 13 años. Un parque cada vez más viejo y sin apenas coches eléctricos se expande por nuestras carreteras, donde ya se acumulan además algo más de un vehículo por cada dos habitantes. En esta coyuntura real, no extraña por tanto otro informe que acabamos de conocer: según datos de compras a particulares de Clicars, compañía española líder en venta de coches reacondicionados, los ayuntamientos y las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en vigor en España están ya forzando la retirada de hasta 1 de cada 2 vehículos sin etiqueta o con etiqueta B de la DGT. Cada vez con más restricciones, comienzan a ser un problema para la movilidad de sus propietarios. Los coches diésel de más de 10 años, en serio riesgo en España El problema es especialmente grave teniendo en cuenta que, si bien los vehículos sin etiqueta son muy numerosos, contabilizándose aún en España más de 9,9 millones, pero también muy antiguos y contaminantes, los de etiqueta B de la DGT, de los que se cuentan también hoy cerca de 9,5 millones en todo el país, son vehículos aún relativamente modernos y con mucha vida útil por delante, al menos en los que disponen de un sistema de propulsión diésel. Las Zonas de Bajas Emisiones están retringiendo el uso de la mayoría de coches diésel ya en circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-problemas-coches-diesel-mas-10-anos-etiqueta-b-tienden-desaparecer_323065_102.html

Georgia quiere imponer un límite mínimo de velocidad de 80 km/h en sus carreteras para evitar accidentes. Conducir muy por debajo de los límites es tan peligroso como excederlos El coronel y comisionado del Departamento de Seguridad Pública de Georgia, William Hitchens, uno de los grandes impulsores de esta iniciativa argumenta que conducir muy por debajo de los límites de velocidad es tan peligroso como excederlos, confirmando que “nuestra agencia ha visto varios accidentes causados por vehículos lentos en las carreteras del estado. Conducir por debajo del límite de velocidad puede, en algunos casos, ser tan peligroso como ir por encima del límite de velocidad establecido. Los vehículos que circulan por debajo de la velocidad mínima pueden causar problemas de tráfico, como atascos largos, y hacer que los conductores tomen medidas evasivas debido a que se acercan más rápido de lo esperado”. ¿Estáis de acuerdo? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-mas-altos-en-carreteras-mayor-seguridad-fluidez-trafico_323069_102.html

Esta estrategia de reducción de velocidad parece que se pretende impulsar ahora también en otros países, como Alemania, pero con un fin distinto: conseguir alcanzar los objetivos de emisiones de CO2, que cada vez parecen más alejados. La Justicia incluso del país, como el Tribunal Administrativo Superior, ya ha emitido incluso sentencias en contra del programa de protección climática del Gobierno, proponiendo como una medida imprescindible la rebaja de los límites de velocidad. Incluso la DUH, la Ayuda Ambiental de Alemania, recomienda ya un máximo de solo 100 km/h de límite en autopistas (120 km/h de noche) y 80 km/h en el resto de carreteras fuera de zonas urbanizadas, junto a 30 km/h en todas las calles y zonas urbanizadas. Países que suben sus límites, incluso a 150 km/h, en las autopistas Ahora bien, no todas las estrategias consideran imprescindible la rebaja de velocidad. Al contrario, otras corrientes abogan ya por aumentar los límites de velocidad en autopistas y autovías en buen estado, y cuando las condiciones climatológicas así lo aconsejan. Y todo por mejorar la fluidez de la movilidad. Es el caso de nuevas políticas ya llevadas a cabo en la República Checa, con nuevos tramos de autopista que han elevado las velocidades máximas a 150 km/h, o de Países Bajos, que también ha aprobado subir sus límites en las vías rápidas a 130 km/h. La República Checa aprueba nuevos límites de 150 km/h en autopistas para mejorar la fluidez del tráfico. Georgia, en EE.UU., obligará a subir la velocidad para evitar accidentes Pues bien, en este sentido, hoy hemos conocido también que el estado norteamericano de Georgia, en Estados Unidos, podría incluso pronto obligar a subir la velocidad en sus carreteras, bajo sanción incluso de multa. Y es que, en un nuevo giro de guion inesperado, sus legisladores valoran ya elevar los límites de velocidad en este caso mínimos en las carreteras al asociar directamente ya la lentitud con más accidentes y más interrupciones de tráfico. Tal cual. En concreto, debido a que se considera circular lento un riesgo para la circulación, los legisladores del estado de Georgia tienen ya la propuesta de aumentar la velocidad mínima en sus carreteras estatales de 64 km/h (es decir, 40 mph) a 80 km/h (50 mph). Este nuevo límite mínimo se impondría en todas las vías del estado que tenga un límite de velocidad máximo de 105 km/h o más (más de 65 mph). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-mas-altos-en-carreteras-mayor-seguridad-fluidez-trafico_323069_102.html

17 de febrero de 2026 Nuevos límites de velocidad más altos en las carreteras para mayor seguridad y fluidez el tráfico ¿Seguridad, emisiones contaminantes o fluidez del tráfico? El debate entorno a los límites de velocidad crece en todo el mundo, con algunos factores exigiendo rebajas en las velocidades y, otros, pidiendo ya aumentarlos. Nuevos límites de velocidad más altos en las carreteras para mayor seguridad y fluidez el tráfico Si nos lees habitualmente quizá te cueste entenderlo y, tienes razón, no hay quien se aclare. Pero todas las noticias que hacemos respecto a los límites de velocidad no son capricho nuestro, ni deseos de que haya una mayor o menor velocidad: todo responde a nuevas medidas que implantan las autoridades y que, en función a las distintas geografías, pueden considerarse completamente antagónicas. Pero, ¿cuál es la acertada? La realidad es que la lucha por reducir la contaminación, frenar la siniestralidad vial o mejorar la fluidez del tráfico puede recomendar una u otra estrategia distinta. Y en los últimos meses venimos viéndola. La cuestión es, ¿por cuál apuesta cada organismo con competencias en tráfico? Ahí está la clave. Menos velocidad para frenar la siniestralidad En España, por ejemplo, las autoridades, o sea la DGT, aboga desde hace años por la rebaja de los límites de velocidad como respuesta a la alta siniestralidad en las carreteras. En las autopistas y autovías, tal y como te venimos contando en los últimos meses, se extienden ya nuevos límites rebajados de 120 a 100 km/h cada vez con más frecuencia, mientras que en las ciudades se optó, como medida casi pionera en Europa, por nuevos límites máximos de 30 km/h para proteger a los usuarios más vulnerables, como son peatones o ciclistas. España continúa rebajando límites de velocidad en prácticamente todas sus carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-mas-altos-en-carreteras-mayor-seguridad-fluidez-trafico_323069_102.html

Modelo gratuito de reclamación por daños causados por el mal estado de las carreteras Dvuelta justifica su actuación en las múltiples averías derivadas del mal estado de las vías, pudiéndose reclamar ya los daños a través de un modelo de escrito para reclamación por responsabilidad patrimonial de la Administración. El escrito puede descargarse en www.dvuelta.es. Para la asociación, “la desidia de la Administración entra en el terreno de la responsabilidad civil. Baches que revientan ruedas, señalización borrada, arcenes intransitables, quitamiedos oxidados... La lista de deficiencias es interminable. Y lo peor es que, cuando ocurre un accidente, la DGT lo atribuye a 'velocidad inadecuada'. Nunca al verdadero culpable: las administraciones, que no mantiene las infraestructuras". Dvuelta denuncia que el mal estado de las vías no se recoge en las estadísticas de accidentes de tráfico. El mal estado de las vías no se recoge en las estadísticas de accidentes Para Dvuelta, esta realidad tiene incluso incidencia en los accidentes, pero no en las estadísticas oficiales, ya que “la DGT no recoge en sus datos cuántos accidentes se deben al mal estado de las vías. Los siniestros causados por baches, gravilla suelta o asfalto deteriorado se atribuyen sistemáticamente a velocidad inadecuada. El objetivo es ocultar la magnitud del problema y eludir responsabilidades. Si se reconociera que miles de accidentes tienen como causa el mal estado de las carreteras, la Administración tendría que asumir su culpa e indemnizar a las víctimas". Por todo ello, desde Dvuelta instan a que los conductores reclamen por responsabilidad patrimonial si han sufrido daños causados por el mal estado de las vías, “un derecho de todos los automovilistas y que debemos ejercer”. Así, mediante el sencillo modelo que han creado, “cualquier persona puede rellenarlo y presentarlo sin abogado, acompañado de cuantas pruebas de los daños pueda recabar: desde una nota de la Guardia Civil de Tráfico o policía competente sobre la vía, hasta fotografías, vídeos e informes periciales. Si miles de conductores comienzan a reclamar, la Administración se verá obligada a reaccionar”, concluye la asociación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denuncian-lamentable-estado-carreteras-puedes-reclamar-ya-danos-tu-coche_323092_102.html

17 de febrero de 2026 Denuncian el lamentable estado de las carreteras: así puedes reclamar ya los daños de tu coche Dvuelta, la asociación de defensa de los automovilistas, denuncia el alarmante deterioro de las carreteras, exige al Gobierno y la DGT un plan inmediato para arreglarlas y pone a disposición de los conductores, de manera gratuita, un modelo de reclamación patrimonial por los daños que causen. Denuncian el lamentable estado de las carreteras, así puedes reclamar ya los daños de tu coche Dvuelta pasa a la acción y, desde luego, con razón. La asociación de defensa de los automovilistas ha decidido actuar ante “el alarmante deterioro de la red viaria española y ante la absoluta inacción de los entes gubernamentales encargados de su mantenimiento” y ha decidido hoy denunciar la situación real de las carreteras, animando a los conductores a que reclamen cualquier tipo de año causado por el mal estado. Dvuelta exige un plan inmediato para arreglar las carreteras Ante una situación actual que se considera ya insostenible, provocada en las vías a pesar de que, según sus cálculos, cada conductor paga hasta 1.415 euros año de media en impuestos relacionados con la movilidad (hasta 118 euros al mes), Dvuelta exige ahora a la DGT que deje de mirar para otro lado y “se plante ante el Gobierno, exigiendo un plan inmediato para arreglar las vías, en vez de ser una simple correa de transmisión dedicada a recaudar y culpar a los conductores de los efectos de su propia mala gestión”. La asociación recuerda que la DGT tiene competencias para proponer medidas en materia de seguridad vial, acusando al máximo organismo de Tráfico en España de “su silencio ante el estado de las carreteras, que lo hace cómplice”. Dvuelta exige además una explicación oficial del Gobierno para saber dónde están los 40.000 millones de euros que recauda anualmente de la automoción. Una de las muchas carreteras españolas en pésimo estado de conservación. Según Dvuelta, “el deterioro de una carretera es gradual y predecible. Cualquier ingeniero puede programar su renovación. Pero aquí nadie planifica nada. Se espera a que la carretera esté destrozada y se produzcan accidentes. Es una gestión negligente e irresponsable". Y para hacerla frente, la asociación de defensa de los automovilistas ha decidido ofrecer a todos los conductores, de manera totalmente gratuita, “un modelo de reclamación patrimonial por los daños causados por el lamentable estado de las carreteras españolas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denuncian-lamentable-estado-carreteras-puedes-reclamar-ya-danos-tu-coche_323092_102.html

Hülkenberg y Bortoleto recogen datos en solitario sin otros equipos cliente Gabriel Bortoleto ha explicado que ser el único equipo con motor Audi tiene una parte mala: todos los datos los tienen que sacar ellos solos. En declaraciones publicadas por ‘Motorsport’, el piloto brasileño reconoce que han empezado con dificultades, pero cada día entienden mejor cómo funciona el sistema. Al no tener otros equipos que usen su motor, el proceso de encontrar los fallos es más lento de lo habitual. Peter Fox/Getty Images Tal y como hemos seguido cerca en tandas largas, se nota que todavía no usan toda la fuerza del motor para evitar averías. Bortoleto dice que no hay nada que les haya pillado por sorpresa, simplemente es mucho trabajo acumulado. El equipo está trabajando muy duro para poner cada pieza en su sitio antes de que los coches se suban al avión para la primera carrera del campeonato. Quedan pocas horas de pista, el termómetro real que hará que el Audi R26 llegue listo al 8 de marzo. Mattia Binotto, el jefe del proyecto, sabe que necesitan tiempo para ganar, pero no se conforma con ir despacio. En el alerón delantero han aparecido piezas nuevas que se mueven para mejorar la aerodinámica, algo en lo que Audi está investigando a fondo. La idea es compensar con un chasis avanzado lo que todavía le falta al motor. Es un plan arriesgado pero muy ambicioso para un equipo que acaba de llegar a la categoría reina. La realidad es que en apenas tres semanas sabremos dónde está Audi de verdad. Los tres días de test que quedan esta semana en Bahréin son la última oportunidad para que el motor deje de dar problemas y empezar a empujar con fuerza. Binotto también expresó que tienen en mente nuevas actualizaciones que llegarán de Alemania a los últimos días de test en Bahréin para conseguir que el coche sea más estable. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/audi-f1-bahrein-motor-aero-r26/

15.02.2026 Audi arriesga con los laterales en un motor que aún no va fino Apenas faltan tres semanas para que el semáforo se apague en el Gran Premio de Australia el próximo 8 de marzo. En este escenario de cuenta atrás, Audi ha acaparado todas las miradas en los test de Bahréin, no solo por la valentía de sus soluciones aerodinámicas, sino por las dificultades lógicas de un motor que da sus primeros pasos. El motor Audi sufre para entregar la potencia con suavidad Y es que la incursión de Audi en la F1 no ha optado por el camino sencillo. Pese a contar con la infraestructura de Sauber, la decisión de fabricar íntegramente sus propias unidades de potencia está marcando el ritmo de esta pretemporada. Durante las jornadas de pruebas en Bahréin, incluso en el ‘shakedown’ de Barcelona, tanto Nico Hülkenberg como Gabriel Bortoleto han sido honestos sobre el estado actual del propulsor alemán: el motor se encuentra en una fase muy temprana y su funcionamiento todavía es muy brusco y le falta el rodaje necesario para competir al máximo nivel. Según la información que manejamos en Autonoción-Motornocion.com, el equipo está centrando sus esfuerzos en suavizar la entrega de potencia. En los test se ha observado que el motor Audi sufre especialmente en las transiciones, en cómo el motor responde cuando el piloto pisa el acelerador al salir de las curvas. Hülkenberg, desde Bahréin, ya ha pedido paciencia. El piloto alemán recuerda que los motores de la generación anterior tuvieron una década de desarrollo, y, sobre todo, que los participantes (Mercedes, Honda, Ferrari y Renault) tuvieron sus unidades de potencia congeladas. O lo que es lo mismo; no podían realizar mejoras de rendimiento en sus motores desde el inicio de la congelación (2022) hasta el final de la temporada 2025. En el caso de la marca de los cuatro aros, este es el primer intento real de Audi como fabricante total de motor y caja de cambios. Para un piloto, la previsibilidad es clave para atacar las curvas, y ese es precisamente el punto donde los técnicos de Neuburg tienen más trabajo por delante antes de viajar a Melbourne. Audi se olvida de copiar a los grandes: así son los pontones verticales del R26 Mientras los mecánicos intentan que el motor funcione como debe, el coche que ha dibujado James Key ha sorprendido a todos en el garaje. El modelo que vimos en Barcelona no tenía nada que ver con este; el R26 que rueda ahora en Bahréin es un concepto totalmente distinto. Lo que han hecho con los laterales y los pontones es, según la información que tenemos en Autonoción, la idea que más ha gustado en esa sección a los equipos en la F1. Han quitado las típicas entradas de aire anchas para poner unas aberturas verticales muy estrechas y pegadas al cuerpo del coche, dejando un hueco libre por fuera que impresiona. Joe Portlock/Getty Images Como tal, este diseño busca que el aire pase con más fuerza hacia la parte de atrás del coche para ganar velocidad. Esta solución es muy valiente y no se parece a nada que tengan los demás equipos. De hecho, es una solución que difiere notablemente de lo extremadamente compacto que ideó Newey en el AMR26. En el coche alemán, al estrechar tanto los laterales, han tenido que mover piezas internas y colocar parte de los radiadores encima del motor. Es una apuesta arriesgada porque obliga a que todo esté muy apretado por dentro, pero demuestra que el equipo de Hülkenberg y Bortoleto no quiere copiar a nadie. Quieren que su coche sea el más rápido en las curvas gracias a esta forma tan estrecha que ayuda a que el aire llegue limpio al difusor trasero. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/audi-f1-bahrein-motor-aero-r26/

La manera como el E5 trasciende la mera función de transporte, convirtiéndolo en un vehículo con una conducción convincente, hace aún más frustrante que los conductores europeos probablemente nunca tengan la posibilidad de comprar uno. El E5 Sportback es un desarrollo conjunto con el gigante chino SAIC. AUDI Y hablando de comprar… ese es otro aspecto que no hay que dejar de lado. Mientras que un Audi A6 Avant e-tron de tamaño similar tiene un precio de entrada de unos 75.000 €, el E5 se lanza en China por el equivalente a unos 40.000 € (aunque la equivalencia de precios). No es de extrañar que se realizaran 10.000 pedidos anticipados en la primera media hora tras su apertura. Audi E5 Sportback Ficha técnica MOTOR: 2 eléctricos; Potencia: 787 CV BATERÍA: Capacidad: 100 kW; Carga: CC 400 kW (10-80 % en 17 minutos); Autonomía: 772 km según ciclo chino. TRANSMISIÓN: 4x4; Cambio: automático de 1 velocidad CHASIS: Suspensión: Delantera Independiente de triángulos sobrepuestos; trasera, Independiente multibrazo con muelles neumáticos; Dirección: eléctrica, a las cuatro ruedas; Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas PRESTACIONES: Velocidad máxima 240 km/h; Aceleración 0-100 km/h 3,4 s; DIMENSIONES Y PESO: Largo/Ancho/Alto: 4.880/1.960/1.480 mm; Distancia entre ejes: 2.950 mm; Peso: 2.343 kg PRECIO: Precio 40.000 €** Nuestra puntuación: 9 Mientras que los últimos modelos de Audi, como el A5 o el Q6, siguen la misma fórmula de siempre, este AUDI E5 demuestra un auténtico y convincente reinicio: diseño audaz, interior moderno, tecnología digital muy superior a la de los modelos europeos de Audi y, por si fuera poco, un motor eléctrico de muy elevado rendimiento. Esto convierte al E5 en quizás el mejor coche que Audi ha fabricado en las últimas décadas. Es una pena que no lo tengamos aquí. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html

Más conducción autónoma que en Europa Por otro lado, existe un conjunto de sistemas de asistencia al conductor que da un paso más hacia la conducción autónoma. Gracias a la legislación de Pekín, que otorga a los sistemas electrónicos de asistencia al conductor mayor libertad que el marco legal europeo, el E5 puede elegir su propia ruta durante largos periodos, incluso en el caótico tráfico urbano de la capital china. El conductor debe mantener las manos cerca del volante, y el Sportback se desplaza de forma autónoma por la congestionada metrópolis, cambiando de carril, cruzando los carriles contrarios al cambiar de dirección, realizando giros en U y, finalmente, maniobrando incluso en los espacios de estacionamiento más estrechos, sin intervención del conductor. Las diferencias son aún más notables en el interior. Incluso los Audi europeos más recientes, a pesar de toda su digitalización, parecen increíblemente tecnocráticos, más propios de una oficina gubernamental que de un estudio de diseño de vanguardia. En contraste, el AUDI chino transmite una sensación de frescura, ligereza y luminosidad, con detalles que incluyen el acabado con efecto bambú en los paneles de las puertas, los elegantes y estilizados asientos y el pequeño panel táctil en el salpicadero, similar a un iMouse iluminado. Tres enormes pantallas muestran más aplicaciones y funciones de las que el consumidor europeo medio podría imaginar. La tecnología avanzada se complementa con una presentación general que parece de otro planeta. Así de convincente es el interior del AUDI E5 Sportback. AUDI El maletero, con 347 litros de capacidad, es casi ridículamente pequeño para un coche de 4,88 metros de largo, aunque se pueda entender que la cantidad de equipaje para llevar de viaje no sea una prioridad en el mercado chino. En vivo, el E5 luce aún más moderno y original gracias a sus inusuales proporciones. Aunque lleve el nombre Sportback, este coche de cuatro puertas se asemeja más a un familiar deportivo con numerosos elementos de diseño aerodinámico. Al innovador frontal, menos agresivo, con 1000 puntos de luz LED y elementos de carrocería retroiluminados, tiene continuación lógica con la elegante silueta y se complementa con una de las zagas más impactantes desde que Mercedes lanzó la primera generación del CLA Shooting Brake. Diseño y tecnología china, aplomo alemán Una buena noticia (fundamental) es que la dinámica de conducción es típicamente alemana y, por lo tanto, muy superior a la de muchos rivales chinos, incluso en la clase ejecutiva. Con características técnicamente avanzadas como la suspensión neumática de doble cámara o la dirección a las cuatro ruedas, heredadas de los modelos tope de gama del Grupo VW, se genera una sensación de conducción distintiva y precisa, con un chasis bien equilibrado. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html

Desaparecen, por lo tanto, los cuatro anillos (presentes durante casi 100 años desde la creación de la marca Auto Union, nacida de la fusión de Horch, Wanderer, DKW y Audi, cada una simbolizada por un aro), para que los 'dedos' pudieran permanecer y crear productos diferentes a los de la empresa matriz, la única manera de devolver a la compañía un éxito que es vital... para el otro lado del mundo. Así fue posible desarrollar el AUDI E5 Sportback un 30% más rápido que los modelos de la "marca matriz". Gran parte de la reducción de tiempo se debió al uso de la "Plataforma Digital Avanzada" (ADP) de SAIC, con una tensión nominal de 800V y arquitectura eléctrica completa. Esto ya hace que la reciente plataforma PPE, base de los modelos Audi Q6 y A6, parezca algo anticuada (y esto antes de entrar en la comparación del entorno digital en el habitáculo). El E5 es el primer Audi de la historia... sin los cuatro aros. AUDI Un diseño... que valdría para Europa La seriedad con la que la marca alemana aborda este nuevo comienzo se evidencia en el diseño audaz y a la vez elegante de este E5 Sportback. Y lo cierto es que hacía tiempo que no conducíamos un coche que llamara tanto la atención como este en las carreteras chinas, lo que es un muy buen augurio considerando que este es precisamente su mercado objetivo. Para atraer al cliente local, AUDI también presume de un sistema de propulsión eléctrica con una potencia de (hasta) 787 CV, suficiente para impulsar al E5 Sportback de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Con baterías de 76 kWh o 100 kWh, el E5 Sportback también promete una amplia autonomía de 772 km, aunque esto solo es posible en el ciclo de homologación CLTC chino, aproximadamente un 20% más optimista que el WLTP occidental (es decir, unos 630 kilómetros). Y mientras que los modelos actuales basados en la plataforma Audi PPE pueden cargar la batería a un máximo de 270 kW, este AUDI E5 puede alcanzar los 400 kW. En la práctica, esto significa que se puede aumentar la capacidad energética de la batería más grande (100 kWh) del 20% al 80 % en el tiempo que se tarda en pedir, beber y pagar un café en una gasolinera equipada con un supercargador. La pantalla central se puede controlar desde ese panel táctil. AUDI FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html

14/02/2026 Probamos el E5, el primer AUDI sin los cuatro aros: ¿será chino el mejor Audi de los últimos años? Este es probablemente el mejor coche que Audi ha fabricado en las últimas décadas. Pero como, por desgracia, no se venderá en Europa, tuvimos que ir a China para poder conducirlo. El AUDI E5 Sportback es un hito en la historia de la marca alemana. AUDI No es ningún secreto que Audi ha perdido atractivo comercial y parte del valor aspiracional que históricamente tenía entre los consumidores chinos, a pesar de que sigue siendo el país del mundo donde más se venden sus modelos. Es cierto que en 2025 se han matriculado ahí más de 600.000 coches de Audi y que dicho volumen es igual a los que venden en Estados Unidos y Europa juntos. Pero tampoco hay que olvidar que eso significa un 5% menos que en 2024 y que este fue el segundo año consecutivo de caída de ventas de la marca de los anillos en China, con el agravante de que los beneficios se redujeron sustancialmente debido a los grandes descuentos (de 50% en algunos casos) para intentar "comprar" cuota de mercado. Como consecuencia, varios concesionarios han cerrado sus puertas por la reducción de sus márgenes de beneficio. El diseño del E5 podría valer perfectamente para Europa. AUDI El primer Audi sin los cuatro aros La respuesta debía ser contundente y Audi buscó ayuda externa para encontrar un nuevo camino con la velocidad que el mercado exige a quienes aspiran al éxito (la llamada "velocidad china"). De la mano del fabricante estatal chino de automóviles SAIC, se creó la marca AUDI, un nombre idéntico pero escrito en mayúsculas, que sirve tanto de denominación como de logotipo. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html

El futuro Audi TT tiene nombre en clave Los trabajadores de los cuatro aros están asistiendo a un espectáculo al que nadie quiere estar invitado. Los vientos que soplan desde Weissach no traen buenas noticias, rumoreándose que Porsche podría haber cancelado el desarrollo de los 718 eléctricos. La marca no ha confirmado ni desmentido nada, por lo que no hay nada oficial al respecto, pero sí crea una sensación de inestabilidad, especialmente en el socio. El hermetismo en Porsche es total, y ese silencio ya ha llevado a los gerentes de Audi a dar la cara otra vez más. Ahora, lo han vuelto a hacer, pero de cara a una plantilla que ya están pensando que no producirán la nueva generación del TT. Ese que fue visto en una primera mula del nuevo Boxster eléctrico, con matrículas de la marca de los cuatro aros y del que no se ha vuelto a ver nunca más. La preocupación por el futuro del Audi Concept C para los empleados es total, porque si se reduce la carga de trabajo, también pueden producirse salidas, contratos que no se renovarán o jubilaciones anticipadas. Gernot Döllner, el director ejecutivo de Audi, se ha dirigido a los empleados a través de una circular interna para desmentir los rumores en torno al «Donau Kurier», como se le conoce internamente al modelo de producción derivado del C-Sport. Döllner les ha asegurado que los planes de producción de este deportivo eléctrico siguen adelante, así como el lanzamiento está programado para 2027. Sin embargo, sí les ha reconocido que existen problemas con la colaboración con Porsche en este proyecto, de los que no ha apuntado nada. Por primera vez, Audi reconoce problemas con Porsche La plataforma compartida es la que está suscitado importantes dudas a Porsche, que también se encuentra sumida en importantes cambios estratégicos a nivel interno. La firma alemana ha confirmado la llegada de un verdadero heredero para el Macan de combustión, cuya producción cesó en Europa y se atribuyó el mismo nombre a un modelo eléctrico que ha acabado con su reput*ción. Este sustituto será híbrido y de combustión, pero su lanzamiento en 2028 es demasiado tardío. Porsche también ha insinuado que los nuevos 718 contarán con versiones de combustión, pero no las de volumen, sino las más caras. Se entiende que la transformación de la plataforma para coches eléctricos en una de combustión conllevará un desembolso importante que pagarán los clientes más exigentes, mientras que el resto se conformará con los eléctricos. Quizás debería de haber sido al revés, los eléctricos para las versiones más radicales... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tt-2027-produccion-declaraciones-2026112630.html