Ocio

El hierro y el fosfato son materiales abundantes y más baratos que el níquel o el cobalto. Eso permite reducir el coste del pack, simplificar la cadena de suministro y rebajar parte de la presión sobre materias primas críticas. Por eso la LFP se ha extendido en modelos de gran volumen, especialmente en marcas chinas, versiones de acceso de Tesla, modelos de BYD, MG o coches urbanos eléctricos. ¿Dónde se nota la diferencia en el uso diario? Para el conductor, la ventaja más visible no está en la ficha técnica, sino en la tranquilidad de uso. Una batería LFP tolera mejor las cargas completas, soporta muchos ciclos y mantiene una degradación contenida si se usa de forma razonable. En otras palabras: resulta especialmente cómoda para quien carga en casa, hace trayectos repetidos y no quiere estar pendiente de mantener siempre la batería entre el 20 y el 80%. En ese contexto, el tipo de recarga importa tanto como la química. Si el coche duerme en garaje y se recarga despacio, la LFP encaja muy bien con hábitos de carga estable; cuando la instalación es básica o se recurre a una toma doméstica, conviene entender antes si se puede cargar un coche eléctrico en un enchufe normal y qué límites tiene ese sistema en potencia, seguridad y tiempo de espera. LFP frente a NMC: diferencias que debes mirar antes de comprar Las NMC —níquel, manganeso y cobalto— han dominado durante años los coches eléctricos por su mayor densidad energética. Con menos peso pueden almacenar más energía, algo muy útil en berlinas grandes, SUV de altas prestaciones o vehículos que buscan autonomías homologadas muy elevadas. La LFP, en cambio, sacrifica algo de densidad para ganar en coste, estabilidad y longevidad. La comparación real debe hacerse por uso, no por moda. Un conductor que recorre 40 o 60 kilómetros diarios y carga varias veces por semana puede sacar más partido a una LFP. Quien viaja mucho por autovía, necesita máxima autonomía y busca reducir paradas en cargadores rápidos puede preferir una NMC bien gestionada. Aspecto Batería LFP Batería NMC Qué significa para el usuario Materiales Hierro y fosfato Níquel, manganeso y cobalto La LFP depende de materias primas más abundantes y suele ser más barata. Coste Más contenido Más alto Puede ayudar a bajar el precio de acceso del coche eléctrico. Densidad energética Inferior Superior La NMC permite más autonomía con menos peso de batería. Vida útil Muy elevada Buena, pero más sensible La LFP soporta mejor muchos ciclos de carga y descarga. Carga al 100 % Más asumible en uso habitual Mejor limitarla a menudo La LFP permite una rutina de carga menos estricta. Rendimiento en frío Más sensible Mejor en general En invierno puede perder más autonomía si no hay buena gestión térmica. Ventajas principales de la batería LFP Mayor vida útil y menos estrés por cargar al 100% La gran ventaja de la LFP es su resistencia a la degradación. En la práctica, esto se traduce en más margen para cargar el coche al 100% con cierta frecuencia, siempre siguiendo las recomendaciones del fabricante. No significa que se pueda maltratar la batería sin consecuencias, pero sí que la química es menos delicada que una NMC cuando se usa a diario. Cada tipo de batería puede destacar para un tipo de coche concreto y un uso específico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lfp-nmc-batalla-baterias-define-coches-electricos-en-2026_329356_102.html

11 de julio de 2026 ¿LFP o NMC? La batalla de las baterías que define a los coches eléctricos en 2026 Descubre cuál es la mejor opción para tu estilo de conducción y por qué la elección de la batería es más importante que nunca. Batería LFP en coches eléctricos, ventajas frente a las NMC La batería LFP se ha convertido en una de las claves para entender por qué muchos coches eléctricos nuevos son más asequibles, duran más años y aceptan un uso diario menos delicado que las baterías ricas en níquel. Su nombre completo es litio-ferrofosfato y, frente a las NMC, apuesta por una química más sencilla, sin níquel ni cobalto en el cátodo, con menor densidad energética pero con mucha estabilidad térmica y una vida útil elevada. La pregunta no es si una tecnología es mejor que la otra en todos los casos, sino qué batería encaja mejor con cada tipo de coche y de conductor. En 2026, la LFP tiene mucho sentido en utilitarios, compactos, SUV eléctricos de acceso y modelos pensados para recorrer muchos kilómetros urbanos; las NMC siguen teniendo ventaja cuando se busca máxima autonomía, menor peso de batería o prestaciones de gama alta. ¿Qué es una batería LFP y por qué gana presencia? Una batería LFP es una batería de iones de litio que utiliza fosfato de hierro y litio en el cátodo. La arquitectura general se parece a la de otras baterías de coche eléctrico: hay celdas, módulos o integración directa en l pack, sistema de refrigeración, gestión electrónica y protecciones de seguridad. La diferencia importante está en la química interna. BYD apuesta por baterías LFP, como sus reconocidas hoy Blade Battery. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lfp-nmc-batalla-baterias-define-coches-electricos-en-2026_329356_102.html

Sistemas de peaje Free Flow sin cabinas y tasas de 3 céntimos por kilómetro recorrido El Gobierno no ha querido ahora prorrogar estos contratos y, según cálculos de la patronal de las concesionarias españolas, Seopan, el regreso a la gestión pública de estos casi 1.300 kilómetros de autovías representará un gasto superior a los 80 millones de euros anuales a cargo de los presupuestos generales del Estado, ya que cada kilómetro tendría un coste medio de unos 80.000 euros. Analizando los problemas de conservación que hay en general ya en las carreteras españolas, este cambio de modelo podría agravar la situación. De hecho, desde Seopan ya se ha trasladado también al Gobierno este año un plan para imponer un modelo de pago para el uso de las autopistas y autovías de toda España, recomendando establecer ya una tasa de 3 céntimos de euro por kilómetro recorrido para los vehículos ligeros, y de nada menos que 14 céntimos de euro para los vehículos pesados. Incluso las diput*ciones forales de Álava y Vizcaya ya han anunciado que la parte que es de su titularidad de la AP-68, que se liberalizará como hemos dicho en noviembre, mantendrá un sistema de pago para mantener estas vías con un sistema denominado Free Flow sin cabinas, ni necesidad de que los vehículos se detengan en los pagos. Se les cobrará automáticamente mediante lectores de matrícula. Confirmado: la AP-68, en Álava y Vizcaya, impondrá desde noviembre un nuevo peaje Free Flow sin barreras: pagos más rápidos sin detenerse. Como vemos, el debate sobre la necesidad de imponer nuevas vías rápidas de pago está ya muy extendido entre todas las grandes administraciones, bien mediante modelos como el de la viñeta, por el que se paga tarifas fijas planas, bien mediante conceptos como el de “quien usa paga” o “quien contamina paga”. Europa se encamina también a un modelo concesional en las autopistas y autovías El debate incluso se ha trasladado ya a toda la Unión Europea, donde se acaba de publicar el informe “Building tomorrow’s roads. Public-private partnerships and Europe’s infraestructure challenges”, en el que se cuestiona ya cómo podrá Europa financiar las mejoras de la red viaria sin recurrir a nuevos impuestos ni incrementar la deuda pública. No es sólo la red viaria necesita en general una renovación, ya que se considera además que el transporte por carretera se ha multiplicado en los últimos años, tanto por el aumento del tráfico de mercancías como de los desplazamientos de particulares. Además, el impacto de fenómenos meteorológicos cada vez más extremos acelera su deterioro y el giro hacia una movilidad más limpia y conectada ha creado nuevas necesidades de inversión. El informe defiende así como conclusión el retorno al modelo concesional, en el que una empresa privada se encargue de construir y/o mantener la infraestructura a cambio de una contraprestación, ya sea abonada por los usuarios mediante peajes o por la administración pública. Cuando todo el río suena… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pagaremos-por-usar-autopistas-autovias-ya-se-estudia-modelo-peaje-mantenerlas_329658_102.html

13 de julio de 2026 Pagaremos por usar las autopistas y autovías: ya se estudia el modelo de peaje para mantenerlas El debate sobre el pago por uso de las carreteras vuelve con más fuerza que nunca y, en Cataluña, ya se anuncia el posible regreso de los peajes en un plazo de 2 o 3 años. El Gobierno de España también estudia ya cómo mantener las infraestructuras ahora que otros 1.300 km de vías de alta capacidad volverán al Estado. Cada vez más deficiente su conservación, es obligatorio buscar nuevas fórmulas de pago. Pagaremos por usar las autopistas y autovías, ya se estudia el modelo de peaje para mantenerlas Cuanto antes lo asumamos, menor será el palo: más tarde o más temprano, pagaremos por usar las autopistas y las autovías en España. No parece ya haber otra solución. La Generalitat en Cataluña incluso ha puesto plazo, asegurando en las últimas horas que nuevos peajes “podrían estar listos en dos o tres años”. El debate se ha reabierto así abruptamente, y se extiende ya, no solo a esa comunidad autónoma, sino también a toda España e incluso a Europa. El caos que se vive en la AP-7 desde que, a finales de 2021 se eliminaran sus barreras y pasase a ser gratuita, ha precipitado los acontecimientos. Considerada ya uno de los corredores viarios más estratégicos de Europa y clave para España por ser su gran conexión con el resto del continente, la saturación circulatoria que vive y la pésima conservación que ha ido acusando ha provocado que la Generalitat ya programe el regreso de peajes para recuperar su estado anterior. Pero el debate es mucho más profundo. Otros 1.300 km de autopistas volverán al Estado en 2027 y se estudia cómo mantenerlos La Generalitat va a trasladar al Gobierno el plan de que toda España apueste por esta nueva fórmula de pago en las autopistas y autovías. Y, desde el Ejecutivo, sin duda se estudiará, ya que lleva años planeando la misma filosofía, especialmente teniendo en cuenta que casi 1.300 kilómetros de vías de alta capacidad volverán al Estado a lo largo de este año y de 2027, agravando los déficit actuales en mantenimiento y conservación de las vías. La eliminación de los peajes en Cataluña podría ser sustituido por un nuevo modelo de pago por uso de las autopistas, a tenor de su mal estado de conservación. Si, desde 2018, se calcula que más de 1.000 kilómetros de autopistas de peaje han dejado de ser de pago conforme han concluido sus concesiones, entre ellas la AP-7, la AP-2, la AP-1 o, desde noviembre, también lo será la AP-68, ahora casi 1.300 kilómetros concluirán su concesión, pasando a ser el Estado quien tenga que mantenerlas directamente. Aunque estas vías no contaban con los tradicionales peajes, sí se gestionaban privadamente con lo que se llamó peajes en la sombra, es decir, autovías que se construyeron a principios de los años ochenta aprovechando carreteras nacionales ya existente y en las que las empresas concesionarias asumieron luego las obras de modernización y conservación: aunque el usuario no ha pagado nunca ningún peaje por circular por ellas, la administración sí ha venido remunerando a la concesionaria en función del tráfico que recibía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pagaremos-por-usar-autopistas-autovias-ya-se-estudia-modelo-peaje-mantenerlas_329658_102.html

La Guardia Civil, obligada a acudir en auxilio cuando se active una baliza V16 Además, ahora, para corroborar que “es la base fundamental de la política de seguridad vial, con lo cual, si la ley dice que hay que llevarla, acabaremos todos llevándola y cuanto antes lo hagamos mejor. Las leyes están para cumplirse”, como ha manifestado el director de la DGT, nuestro país creará una nueva instrucción que haga su uso todavía más efectivo. Así, tal y como ha confirmado también Pere Navarro, la DGT va a dictar “una instrucción en breve” por la que los agentes de Tráfico de la Guardia Civil estarán obligados a acudir cada vez que un conductor active la baliza V16 de su vehículo para auxiliarle. Aunque en la práctica es una acción que ya venía ejecutándose, de este modo se oficializa y obliga a los agentes a tener que acudir al rescate de cualquier vehículo inmovilizado por una emergencia. La DGT va a dictar “una instrucción” por la que los agentes de Tráfico de la Guardia Civil estarán obligados a acudir a auxiliar cuando un conductor active la baliza V16 de su vehículo. Navarro ha informado de que la instrucción conllevará la obligatoriedad de que, cuando una patrulla de la Guardia Civil tenga conocimiento de la activación de una baliza V16, si está por las proximidades acuda inmediatamente a ofrecer auxilio y ayuda a los vehículos. Con esta actuación, además, el director de la DGT pretende demostrar que la intención de esta medida no es recaudatoria y que a los guardas civiles de tráfico “lo que más les gusta no es sancionar, sino ayudar y auxiliar a los conductores”. De momento, el director de la DGT no ha podido confirmar cuándo se hará efectiva esta nueva norma, pero ha asegurado ya directamente que el borrador lo tiene “encima de la mesa para firmar”, por lo que será “en breve”. Un motivo sin duda más para llevar ya la baliza V16 en el coche y asegurarnos atención ante cualquier imprevisto o emergencia. Y eso siempre es una gran noticia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-endurece-obligatoriedad-baliza-v16-aprueba-nueva-norma-mayor-efectividad_329675_102.html

13 de julio de 2026 La DGT endurece la obligatoriedad de la baliza V16 y aprueba una nueva norma para mayor efectividad “Hay que llevarla y punto, porque lo contrario es sancionable”, ha advertido la DGT en las últimas horas, confirmando que dictará además una nueva instrucción para que la Guardia Civil tenga obligatoriedad de acudir cuando se active cada baliza V16. La DGT endurece la obligatoriedad de la baliza V16 y aprueba una nueva norma para mayor efectividad Te lo avisamos el pasado viernes: la DGT ha decidido poner fin a la tolerancia respecto a las polémicas balizas V16, aún ausentes en muchos vehículos en circulación, y va a controlarse mucho más su uso y tenencia desde ahora. Lo que era ya un rumor a voces, conociendo que apenas se han vendido 13 millones de dispositivos cuando hay 32 millones que deben llevarlas obligatoriamente, lo que indica que más del 50% del parque móvil que circula por nuestras carreteras lo hacen sin llevar la luz, ahora se confirma oficialmente. Las multas ya por no llevar ni usar la baliza V16 Y es que, en declaraciones a los medios en las últimas horas, el director de la DGT, Pere Navarro, ha confirmado que lanzan una nueva campaña para impulsar definitivamente la adquisición y el uso de esta baliza luminosa conectada, subrayando además que la ley está ya para cumplirla: “Hay que llevarla y punto, porque lo contrario es sancionable”, ha advertido el máximo responsable del organismo de tráfico en España. Apenas se han vendido 13 millones de balizas V16 cuando hay 32 millones de vehículos que deben llevarlas obligatoriamente ya. Con este aviso, la DGT se preocupará desde ahora de controlar mucho más la obligatoriedad de uso de la baliza V16 en los vehículos, con multas que se tipifican ya como leve y con sanción económica de 80 euros por no llevarla en el coche, pero que se agrava y asciende a 200 euros en caso de no utilizarla en sustitución ya de los triángulos en cualquier vehículo que quede inmovilizado en la vía por accidente o emergencia, o por disponer de un dispositivo que no esté certificado ni tenga la conectividad exigida por la ley. Para la DGT, la baliza V16 es un elemento de seguridad indispensable, “que funciona perfectamente” y que le llaman “la baliza española” en la Unión Europea, donde muchos países aconsejan ya también su uso imitando a nuestro país. “Es un tema que todo son ventajas, es un proyecto de país, otra cosa es que por el ambiente tóxico el tema se politizó y se creó un debate estéril que no lleva a ningún sitio; punto”, ha lamentado Pere Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-endurece-obligatoriedad-baliza-v16-aprueba-nueva-norma-mayor-efectividad_329675_102.html

Galería: Audi A3 (1996-2003) FUENTE: https://es.motor1.com/photos/928823/audi-a3-1996-2003-1783329819/#8536088_audi-a3-1996-2003 . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Galería: Audi A3 (1996-2003) FUENTE: https://es.motor1.com/photos/928823/audi-a3-1996-2003-1783329819/#8536088_audi-a3-1996-2003 .

Galería: Audi A3 (1996-2003) FUENTE: https://es.motor1.com/photos/928823/audi-a3-1996-2003-1783329819/#8536088_audi-a3-1996-2003 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Galería: Audi A3 (1996-2003) FUENTE: https://es.motor1.com/photos/928823/audi-a3-1996-2003-1783329819/#8536088_audi-a3-1996-2003 .

Galería: Audi A3 (1996-2003) FUENTE: https://es.motor1.com/photos/928823/audi-a3-1996-2003-1783329819/#8536088_audi-a3-1996-2003 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Las puertas extra llegaron casi tres años después A partir de marzo de 1999 se sumó a la oferta la versión de cinco puertas. Ese mismo año, Audi introdujo la tracción total quattro en el modelo con motor 1.8 turbo de 150 CV, con lo que la marca implantó un nuevo elemento en el segmento de los compactos premium. El fabricante también marcó un hito en la primavera de 1999 con la presentación de la primera generación del deportivo Audi S3. Su motor de cuatro cilindros en línea, con 1,8 litros de cilindrada, entregaba 210 CV gracias al turbocompresor y a la tecnología de cinco válvulas. Foto: Audi En el otoño de 2000 la gama recibió un restyling, aunque visualmente fue moderado. Los técnicos modificaron, entre otros elementos, los faros, el interior y los pilotos, acercando el aspecto del coche al del Audi A4 B6 que apareció por esas fechas. Los dobles faros tras un cristal transparente hicieron que el A3 pareciera más sofisticado y, además, desde entonces el xenón entró por primera vez en la lista de opciones. Con ello, los responsables buscaron también una mayor diferenciación estética frente al Golf IV, que en calidad se movía a un nivel comparable. Foto: Audi Producción prolongada en Brasil En 2003 terminó la producción de la primera generación del Audi A3 en Europa, mientras que en Brasil las líneas continuaron hasta 2006. Pese a la competencia interna dentro del grupo y a la presión de otras marcas premium, la serie 8L resultó un éxito para la compañía: las cerca de 913.000 unidades fabricadas respaldaron su posición en el mercado. Hoy, este A3 de primera hornada puede encontrarse por poco dinero en el mercado de segunda mano, aunque no siempre está totalmente libre de óxido en las zonas habituales. Eso sí, desde un punto de vista puramente formal, la carrocería de la serie 8L sigue resultando casi intemporal. Al igual que el A2, el primer A6 moderno o el ya citado A4 B6, el equipo de diseño de Audi en aquella época demostró un acierto especial. FUENTE: https://es.motor1.com/news/800704/audi-a3-1996-30aniversario-historia/

12/07/2026 Audi A3 (1996-2003): el Golf más premium cumple 30 años El compacto alemán puede lucirse con orgullo todavía hoy. Foto: Audi En otoño de 1996, Audi llamó poderosamente la atención en el Salón del Automóvil de París. En el foco del certamen apareció un nuevo coche para el segmento compacto: el A3. 30 años después, se trata de un modelo que cualquier conductor reconoce. ¿Llegará a convertirse en un clásico altamente valorado? Una pregunta capaz de encender debates entre aficionados. Con una longitud de 4,15 metros, el primer A3 (conocido internamente como la serie 8L) medía más o menos lo mismo que el último Audi A1. Como base técnica, utilizó la plataforma PQ34 del Grupo Volkswagen, sobre la que también se desarrollaron, entre otros, el Volkswagen Golf de cuarta generación y el primer Skoda Octavia. Audi A3 (1996-2003) Foto: Audi Eso sí, el pariente de Wolfsburgo debutó un año después que su 'primo' premium de Ingolstadt, lo que también explicó por qué el A3 no recibió una variante de cinco puertas hasta la primavera de 1999. Los impulsores de este proyecto fueron el entonces presidente del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch, y su responsable de Tecnología, Martin Winterkorn. Tendencia hacia formatos más compactos Ambos directivos leyeron bien las señales de la época: en los años 90, muchos clientes se decantaban por compactos más 'de prestigio', ya fuera como símbolo de ascenso social o como una forma de reducir el tamaño del garaje. La competencia de Múnich puso en liza en 1994 el primer BMW Serie 3 Compact, mientras en paralelo asomaba en el horizonte el Mercedes-Benz Clase A, que finalmente se presentó en 1997, aunque con formato monovolumen. Foto: Audi En este contexto de mercado cambiante, el Audi A3 encajaba bien, especialmente porque el primer Audi A4 creció en dimensiones frente al antiguo Audi 80. En la fase inicial, el A3 se ofreció únicamente como compacto de tres puertas, con tres líneas de acabado y una gama formada por cuatro motores entre gasolina y diésel. Para marcar una separación clara con el Golf, más asequible, Audi renunció a un motor básico de sólo 75 CV. En su lugar, la gama arrancaba con los 102 CV de una mecánica de 1,6 litros. Por encima se situaron tres gasolina de 125, 150 y 180 CV, los dos últimos con turbocompresor. Para los amantes del diésel, había propulsores con potencias entre 90 y 130 CV, mientras que en transmisiones se podía elegir entre una automática de cuatro marchas y la Tiptronic de cinco. Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/800704/audi-a3-1996-30aniversario-historia/

2028, el primer salto cualitativo Binotto ha fijado 2028 como el año en el que el equipo debe dar un paso real de calidad. «Eso no significa que en 2026 y 2027 nos juzguen únicamente por los resultados en pista; son años de construcción», explicó a Motorsport. La metáfora es deliberada: el pastel se hornea lejos de las cámaras, con más de mil ingenieros en la fábrica, y la pista es solo la guinda. Audi no quiere correr antes de saber andar, un enfoque que contrasta con la impaciencia de otros proyectos de fabricante en la categoría reina. La estructura actual, heredada de Sauber, se está redimensionando con criterio. «. Quien espere un vuelco en el orden jerárquico este mismo año o el que viene, se equivoca: la apuesta es por la solidez organizativa, no por el golpe de efecto. "El pastel se hornea lejos de las cámaras: la verdadera carrera de Audi está en la fábrica, no en el pitlane." El motor, el talón de Aquiles alemán No es una sorpresa para la cúpula de Audi. «Sabía que empezábamos un poco tarde porque estamos construyendo competencias y conocimientos completamente nuevos», admitió Binotto. El déficit de entre 30 y 40 caballos que sugieren las mediciones de velocidad punta tiene un origen claro: la planificación tardía del propulsor en comparación con rivales que llevan décadas afinando sus centralitas. Sin embargo, la confianza en alcanzar un nivel de primer orden en un par de temporadas es absoluta. Los tokens adicionales y la experiencia acumulada por el fabricante en competición de resistencia son un colchón técnico que no hay que subestimar. Mientras tanto, el chasis sí ha respondido antes de lo previsto. Los pilotos rivales, según Binotto, lo reconocen en privado, y las curvas de telemetría lo corroboran: lo que se pierde en las rectas, se recupera en los virajes. Esa dualidad define el margen real de mejora: si la unidad de potencia alcanza al bastidor, el salto en la tabla puede ser más violento de lo que sugiere la novena plaza actual. Análisis de Impacto Motor16 El discurso de Binotto tiene tres capas que conviene despegar: Dato de mercado: Audi está siguiendo el manual clásico de entrada en F1 —fortalecer la estructura antes que la clasificación—, y lo hace con una inversión de largo recorrido que ya ha reclutado a 1.400 personas entre bastidores . Esa masa crítica no se improvisa, y el hito de 2030 encaja con la siguiente revolución reglamentaria prevista para 2031. El rumor del paddock: La brecha de potencia ha despertado murmullos sobre si Audi recurrirá a un proveedor externo a corto plazo, pero Binotto ha cerrado esa puerta: la hoja de ruta es íntegramente propia. El margen de mejora con tokens es limitado, así que la presión recae sobre el desarrollo interno. Veredicto: Por primera vez un gigante automovilístico alemán expone un plan temporal realista y público en la F1 híbrida. La fecha de 2030 no es una boutade para contentar a la junta directiva; está alineada con los ciclos técnicos y con el tiempo que exige construir una cultura ganadora desde cero. Si el motor sube al nivel del chasis en los próximos dos años, Audi se colará en las quinielas del título antes de lo que muchos piensan. El contador ya está en marcha. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-f1-2030-objetivo-titulo/

13/07/2026 Audi fija 2030 como objetivo para luchar por el título de F1 Mattia Binotto traza una hoja de ruta a largo plazo que prioriza el crecimiento interno antes que los resultados inmediatos. La unidad de potencia sigue siendo el principal déficit del proyecto alemán. Audi Audi es novena en el Mundial de Constructores con seis puntos y su piloto más experimentado aún no ha estrenado el casillero. Pero en el despacho de Mattia Binotto, jefe del proyecto, ese dato pesa menos que las 1.400 personas que trabajan a diario en el chasis y la unidad de potencia. La hoja de ruta es larga, y el destino no es un podio en 2026: es pelear por el título de F1 en 2030. Binotto l o ha verbalizado sin ambages, y la letra pequeña de su plan merece una lectura pausada. Un punto de partida con luces y sombras Nueve carreras después del estreno de Audi como constructor pleno, el balance combina señales alentadoras con un déficit crónico. Gabriel Bortoleto ha sumado todos los puntos del equipo —seis— en una temporada en la que el coche ha entrado en Q2 en cada gran premio, con tres pases a Q3 incluidos. El chasis, según el propio piloto brasileño, está a la altura de los mejores: la telemetría confirma que en curvas rápidas y lentas, el monoplaza alemán no desentona frente a Mercedes o los líderes de la parrilla. El problema llega cuando se abre el acelerador. En el último Gran Premio de Gran Bretaña, tanto Bortoleto como Nico Hülkenberg aparecían en el vagón de cola de las trampas de velocidad. Los datos oficiales del ADUO (Análisis de Prestaciones de la Unidad de Potencia) sitúan a Audi más de un 4 % por detrás del supuesto referente, el motor Red Bull Ford, lo que le ha valido dos tokens de desarrollo para el propulsor. Es un margen abultado, pero también un salvoconducto para mejorar sin penalizaciones adicionales. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-f1-2030-objetivo-titulo/

13/07/2026 El Audi Nuvolari en el Festival de la Velocidad de Goodwood En el Festival de la Velocidad de Goodwood, el superdeportivo Audi Nuvolari demostrará sus cualidades en la legendaria Hillclimb. El Audi RS 5 también se expone en el circuito de Goodwood del 9 al 12 de julio. El Auto Union Lucca, que por primera vez aparecerá ante el público en una exhibición dinámica, aporta un toque de historia. De este modo, Audi subraya su experiencia en materia de altas prestaciones, tanto en carretera como en circuito. El Festival de la Velocidad de Goodwood, en West Suss.., al sur de Inglaterra, es una cita ineludible en el calendario internacional del automovilismo y los deportes de motor. El momento culminante de la participación de Audi en el evento llegará cuando la leyenda del automovilismo Tom Kristensen compita con el prototipo pre-serie del Audi Nuvolari en la emblemática Hillclimb, la subida de montaña de 1,86 kilómetros situada en los terrenos de Goodwood House, la finca del duque de Richmond. “Lo que impresiona del Nuvolari es la forma en que todos los sistemas funcionan en conjunto: desde la nueva tracción quattro y la dinámica del vehículo hasta la aerodinámica y los frenos. Tecnologías como el sistema de propulsión híbrido de altas prestaciones, la aerodinámica activa y la gestión de la energía se inspiran en el motorsport y se han perfeccionado constantemente para su uso en carretera”, afirma Kristensen, nueve veces ganador de las 24 Horas de Le Mans. El Nuvolari es el vehículo de serie más rápido y potente de la historia de la marca de los cuatro aros, y el primero en seguir la nueva filosofía de diseño de Audi. Las entregas del vehículo, cuya producción está limitada a 499 unidades, comenzarán en el primer semestre de 2027. Iconos históricos: el Auto Union Lucca hace su primera aparición pública en movimiento Audi Tradition también exhibe en Goodwood varios coches de carreras legendarios de la colección histórica de AUDI AG, entre los que se incluyen modelos de la época de Le Mans y de los rallies, así como los coches de Gran Premio Auto Union Type C y Type D. Con el Auto Union Lucca circulando ante el público por primera vez en el Festival de la Velocidad de Goodwood, Audi rinde homenaje a un capítulo fundamental de la historia del automovilismo, centrado en las carreras que batieron récords en la década de 1930. La Rennlimousine, el término de la época utilizado para denominar a una berlina de competición, forma parte de la familia de las “Flechas de Plata”. En 1935, estableció un récord de la milla con salida lanzada, registrando una velocidad media de 320,267 km/h. Audi recreó el Auto Union Lucca basándose en fotografías históricas y documentación técnica, y lo presentó en Lucca (Italia) - lugar donde se realizó la carrera en la que se batió el récord- a principios de mayo. Prestaciones modernas: el Audi RS 5 en el circuito de Goodwood Audi también ofrece pruebas de conducción del nuevo Audi RS 5 en el circuito de Goodwood. El híbrido enchufable de altas prestaciones de Audi Sport se expone junto a sus predecesores históricos, el Avant RS2 y el Audi RS 4 Avant. Audi colabora con el Festival de la Velocidad de Goodwood desde 2025. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/el-audi-nuvolari-en-el-festival-de-la-velocidad-de-goodwood

¿Qué conviene revisar antes de tomar una decisión? El primer factor para elegir una baliza V16 es la homologación. Debe ser un dispositivo certificado oficialmente por la DGT, lo que garantiza que cumple con los estándares de seguridad y visibilidad exigidos por la normativa de 2026. La conectividad es el núcleo del sistema. Es imprescindible verificar que la baliza incluya el servicio de datos DGT 3.0 integrado y consultar la duración del mismo, ya que los fabricantes suelen garantizar este servicio durante un mínimo de 12 años sin cuotas adicionales. La multa por no llevar la baliza V16 en el coche es de 80 euros, pero por no utilizarla ante una emergencia aumenta ya a los 200 euros. En cuanto al diseño, prioriza la facilidad de activación, eligiendo sistemas de encendido automático por inducción magnética o botones accesibles. Además, comprueba que la base imantada sea potente para resistir fuertes vientos y que el dispositivo tenga una alta resistencia al agua (grado de protección IP). Por último, revisa la autonomía y el tipo de batería. Los modelos con pilas de larga duración suelen ser más prácticos al no depender de recargas constantes. Asegúrate también de que la luz sea visible en 360 grados y a gran distancia, garantizando tu seguridad bajo cualquier condición climática. Preguntas frecuentes sobre cómo conectar la baliza V16 ¿Puedo seguir usando mi antigua baliza V16? No, a partir del 1 de enero de 2026, los triángulos y las balizas V16 sin conectividad dejan de ser dispositivos válidos. Es imprescindible contar con una baliza V16 conectada que cumpla con la normativa DGT 3.0 para garantizar que tu posición se transmita automáticamente en caso de emergencia. ¿Necesito conectar la baliza al móvil o a una app? No. La baliza V16 conectada está diseñada para funcionar de forma autónoma. La conectividad necesaria para enviar los datos a la plataforma DGT 3.0 viene integrada en el dispositivo; el conductor no necesita realizar ninguna configuración adicional ni abrir ninguna aplicación en su teléfono móvil. ¿Dónde debo colocar exactamente la baliza? Debes colocarla en la parte más alta posible del vehículo, siendo el techo la ubicación ideal. Es fundamental realizar esta acción desde el interior del vehículo siempre que sea posible, para evitar bajar a la calzada y reducir al máximo el riesgo de atropello. ¿Qué ocurre si la batería se agota? Las balizas V16 están diseñadas para ofrecer una larga autonomía. No obstante, es recomendable comprobar periódicamente su estado de carga o el estado de las pilas, dependiendo del modelo, para asegurar que el dispositivo esté listo para funcionar correctamente ante cualquier imprevisto. La transición hacia la baliza V16 conectada representa un avance significativo en la seguridad vial, facilitando una respuesta más rápida y eficiente ante incidentes. Anticiparse a la normativa de 2026 no solo evita sanciones, sino que equipa a tu vehículo con una herramienta vital para protegerte a ti y al resto de usuarios de la carretera. Mantener tu dispositivo homologado y listo para su uso es, en definitiva, una inversión en tranquilidad y seguridad para todos tus desplazamientos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-va-controlar-mucho-mas-balizas-v16-multar-como-se-activa-cual-comprar-ya-ecn_329413_102.html

¿Qué debe tener para ser válida en 2026? Debe estar homologada, funcionar de forma autónoma, emitir luz visible a distancia y contar con conectividad integrada. No basta con que tenga forma de baliza ni con que se venda como luz de emergencia: debe figurar como dispositivo autorizado y mantener activa la comunicación incluida por el fabricante. Cómo se activa la baliza V16 paso a paso Primero hay que detener el vehículo en el lugar más seguro posible, conectar las luces de emergencia y valorar si se puede permanecer dentro del habitáculo. Después se toma la baliza, se activa según el sistema del modelo —botón físico, giro de la base o encendido magnético— y se coloca en el techo o en una zona metálica visible. Una vez encendida, la baliza empieza a emitir destellos y comunica la posición del vehículo. El conductor no tiene que emparejarla con el móvil ni abrir una aplicación. Esa diferencia frente a algunos dispositivos antiguos importa mucho: la conectividad debe venir incorporada y funcionar sin depender del teléfono. Situación Qué hacer Detalle importante Avería en carretera Activar luces de emergencia y colocar la V16 desde el interior si es posible Evitar bajar del coche salvo necesidad Accidente sin heridos graves Señalizar con la V16 y seguir instrucciones de emergencia La posición se envía de forma anónima a DGT 3.0 Vehículo detenido en arcén Colocar la baliza en la zona más alta visible Debe quedar estable con lluvia o viento Carga caída u obstáculo Señalizar solo si puede hacerse sin riesgo La seguridad personal va por delante del objeto ¿Cuándo es obligatoria y qué pasa con los triángulos? Desde todo este año 2026, la baliza conectada es el dispositivo de referencia para los turismos y vehículos afectados por la normativa española. Los triángulos quedan desplazados como sistema obligatorio, aunque pueden servir como apoyo en situaciones muy concretas si no comprometen la seguridad. La solución legal ordinaria es la V16 conectada. La lógica es parecida a la de otros elementos de señalización: no basta con tener un accesorio, hay que usarlo cuando toca y de forma visible. Por eso encaja relacionarlo con otros sistemas, como la placa V-20, donde también importan homologación y colocación. Desde el 1 de enero de 2026, la baliza V-16 conectada es el único dispositivo legal de preseñalización para vehículos inmovilizados en España. Multas, puntos y errores frecuentes La sanción por no llevar una baliza válida o por señalizar mal puede variar según el caso, pero la referencia habitual es una multa administrativa sin pérdida de puntos cuando se trata de no disponer del dispositivo obligatorio. En general, se sanciona con 80 euros no dispone de ella. Si una mala señalización genera un riesgo añadido o un accidente, pueden entrar responsabilidades distintas. Y por no utilizarla correctamente ante una avería, la multa suele ser de 200 euros. Errores que conviene evitar El primer error es comprar una baliza no conectada pensando que sirve igual. El segundo, guardarla sin comprobar la fecha de servicio de conectividad. El tercero, colocarla tarde o hacerlo saliendo del coche de forma innecesaria en una autovía. En viajes largos, revisar el estado de las carreteras de la DGT ayuda a anticipar tramos complicados, pero no sustituye la señalización cuando el vehículo queda inmovilizado. Cómo elegir una V16 sin equivocarte Elige un modelo homologado, con conectividad incluida y una fecha de servicio suficiente. También conviene comprobar si se activa fácilmente con guantes, si el imán sujeta bien sobre la carrocería y si el fabricante especifica resistencia a lluvia, autonomía y visibilidad. En carreteras poco conocidas, combinar la baliza con un planificador de rutas evita improvisaciones cuando se circula por zonas con menos cobertura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-va-controlar-mucho-mas-balizas-v16-multar-como-se-activa-cual-comprar-ya-ecn_329413_102.html

10 de julio de 2026 La DGT va a controlar mucho más las balizas V16 y a multar: cómo se activa y cuál comprar ya La baliza V16 conectada es obligatoria en 2026. Te explicamos paso a paso su activación y las claves para elegir un modelo homologado que te proteja y evite sanciones, ya que la DGT va a perseguir mucho más su compra y su uso. ¿Cómo se activa la baliza V16? Saber cómo se activa la baliza V16 ya no es una duda menor: desde el 1 de enero de 2026 este dispositivo conectado sustituye a los triángulos para señalizar una avería o accidente en carretera. Y, aunque desde inicios de año la DGT no se ha dedicado a perseguir su compra, hoy se calcula que se han vendido apenas 16 millones de baliza V16 frente a los 30 millones previstos (por lo que el 50% de vehículos podría circular sin ella), una realidad que ha llevado a Tráfico a controlar mucho más que los conductores dispongan de ellas, aprovechando las campañas de verano. La clave no está solo en encender una luz amarilla; debe ser una baliza homologada, con conectividad a DGT 3.0 y colocada sin que el conductor tenga que caminar por la calzada. La activación correcta reduce el riesgo de atropello y permite que la incidencia quede señalizada físicamente en el vehículo y de forma digital para el resto del tráfico. Por eso conviene distinguir entre una V16 antigua, una V16 conectada válida y otros accesorios que pueden parecer similares, pero no sirven legalmente en 2026. Qué es exactamente la baliza V16 conectada La baliza V16 es una señal luminosa de emergencia que se coloca en la parte más alta posible del vehículo inmovilizado. Emite una luz amarilla intermitente visible en 360 grados y, en su versión conectada, envía la posición del incidente de forma anónima a la plataforma DGT 3.0. Si tienes dudas sobre el equipamiento obligatorio, la guía sobre cuántas balizas son obligatorias en el coche sitúa este requisito dentro de lo que ya debe ir en el vehículo. La DGT calcula que casi la mitad de los vehículos circula aún sin la baliza V16 obligatoria y va a controlar mucho más su compra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-va-controlar-mucho-mas-balizas-v16-multar-como-se-activa-cual-comprar-ya-ecn_329413_102.html

El director de la DGT sale en defensa de las balizas V16 En una entrevista publicada en El Periódico, el propio director de la DGT, Pere Navarro, ha querido mandar un mensaje de impulso hacia las balizas V16, señalando que “han sido un acierto y mejoran en todo a lo que había antes. Todo son ventajas: tiene luz, tiene conectividad, no te obliga a salir del coche. Y otra cosa importante es que es un invento español. Parece que a veces tenemos complejo de país con las cosas que creamos nosotros. En Bruselas la llaman la 'baliza española' y vienen otros países, como Alemania, Bélgica o Portugal, a estudiarla, copiarla y adoptarla como ejemplo”. A las críticas vertidas desde asociaciones incluso de la Guardia Civil, que manifiestan que, por ejemplo, las luces no se ven de día y en determinadas circunstancias, Navarro justifica que “los triángulos sí que no se veían, que no tenían luz. Países como Reino Unido están quitando ya la obligación de poner triángulos, porque es peligroso. Uno de cada diez muertos en carretera es atropellado. No digo que todos sean por poner los triángulos, pero cualquiera que los haya tenido que poner alguna vez sabrá el riesgo que comporta. Todo son ventajas con la baliza. Estás conectado, así que si te pasa algo, van a venir a ayudarte. Yo lo que les diría a los conductores, ahora que van a empezar las vacaciones de verano, es que no se les ocurra salir sin la baliza”. El director del la DGT, Pere Navarro, justifica la balizas V16 y considera que "han sido todo un acierto". Consejos a seguir para evitar multas y garantizar la cobertura jurídica Para evitar sanciones y garantizar la máxima cobertura jurídica y física, desde Fenadismer han mandado además, y por último, una serie de consejos a todos los conductores para instarles a cumplir las siguientes pautas en relación con el uso del nuevo dispositivo: Antes de iniciar la ruta: Comprobar que la baliza V-16 está homologada, conectada, con la batería cargada y guardada en un lugar accesible del habitáculo (nunca en el maletero). En caso de incidencia: Activar la baliza de inmediato desde el interior del vehículo, colocándola magnéticamente sobre el techo y sin bajarse del habitáculo. La señal se transmitirá de forma automática a la plataforma de la DGT y a los navegadores de los vehículos que se aproximen. Gestión posterior: Contactar con la compañía de seguros o el servicio de asistencia en carretera una vez protegida la zona digitalmente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-80-200-dgt-mitad-coches-pueden-recibir-este-verano_329547_102.html

Y es que los últimos análisis de mercado aseguran en las últimas horas que la mayoría de vehículos afronta el verano incumpliendo la normativa. De nada menos que 32 millones de vehículos obligados ya en España a contar con al menos una baliza V16, los datos constatan que apenas se han vendido ya en nuestro país 13 millones de dispositivos, lo que hace las cuentas claras: más del 50% del parque móvil que circula por nuestras carreteras lo hace sin llevar esta luz de emergencias obligatoria. Aviso a todos los conductores, incluso de consecuencias legales Ante esta realidad, hasta la propia Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha querido avisar a todos los transportistas, autónomos y conductores particulares y profesionales que la tolerancia se ha terminado y las nuevas campañas específicas de control de la DGT van a empezar a verificar que los vehículos llevan estos dispositivos a bordo y en los habitáculos. Esta misma mañana, a la vista de los datos, te hemos ofrecido un informe con la mejor guía de compra y activación de la baliza V16, que puedes leer aquí. Desde Fenadismer, además, recuerdan también que los vehículos que no la tengan no solo se exponen a multas, de las que ahora hablaremos, sino que no usarla puede incluso conllevar consecuencias legales y financieras muy importantes. Y es que, aunque la compañía de seguros atienda en siniestro en primera instancia, en caso de accidente estas empresas tendrán argumentos jurídicos suficientes y contrastados para repercutir la responsabilidad civil directamente sobre el conductor que incumpla la nueva regulación de señalización. “Una omisión puede dejar al conductor profesional o particular desamparado, teniendo que asumir los costes económicos y las indemnizaciones del accidente de su propio bolsillo”, han advertido desde Fenadismer. No activar una baliza V16 en caso de accidente o emergencia está penalizado con multas de 200 euros. Todas las multas relacionadas con las balizas V16 Las multas además van a empezar a imponerse, como hemos avisado, y no son “pecata minuta”. Aunque no llevar la baliza puede sancionarse con 80 euros, no hacer uso de ella incrementa notablemente las cuantías. A continuación, os advertimos de cuáles son todas las multas que llegan aparejadas con las balizas V16, en función a la situación: No llevar la baliza en el vehículo: Se tipifica como infracción leve y la multa es de 80 €. No utilizar la baliza en caso de emergencia: Si te quedas inmovilizado en la vía por avería o accidente y no señalizas la situación adecuadamente, la multa se eleva a 200 euros. Usar una baliza no homologada o sin conexión: Utilizar un dispositivo antiguo (sin geolocalización o sin la SIM integrada que conecta con la plataforma DGT 3.0) equivale a no llevar nada. La multa correspondiente es de 200 euros. Batería agotada: Es responsabilidad del conductor mantener el dispositivo en perfecto estado; llevar una baliza descargada puede ser sancionado de la misma forma que no llevarla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-80-200-dgt-mitad-coches-pueden-recibir-este-verano_329547_102.html

10 de julio de 2026 Nuevas multas de 80 a 200 € de la DGT: la mitad de los coches las pueden recibir este verano Fin a la tolerancia de la DGT. Desde Tráfico va a comenzar a controlarse desde este verano la tenencia y uso de las balizas V16, aún ausentes en muchos vehículos en circulación, y las multas van a comenzar a imponerse desde la Guardia Civil… a pesar de que el organismo de seguridad advierte de deficiencias en su utilización. Nuevas multas de 80 a 200 € de la DGT, la mitad de los coches las pueden recibir este verano Se acabó la moratoria. Bueno, no es que existiese moratoria como tal, pero la DGT, tal y como habían confirmado incluso desde el Ministerio del Interior, no se estaba dedicando hasta ahora a controlar en los controles la tenencia de balizas V16 en los coches, ese elemento obligatorio ya para señalizar emergencias y accidentes desde el pasado 1 de enero de 2026 en sustitución de los triángulos. Sin embargo, la situación va a cambiar y, desde este verano, el máximo organismo de tráfico en nuestro país va a ponerse mucho más serio. Más de la mitad de los vehículos no disponen aún de la baliza V16 obligatoria El primer aviso lo dio el propio director general de la DGT durante la presentación hace unos días de los operativos especiales de tráfico con motivo de las vacaciones de julio y agosto: “Que nadie salga este verano sin llevarla”, advirtió. El segundo ha venido ya justificado por la escasa incidencia que está demostrándose ya que tiene este elemento de seguridad obligatorio en los vehículos en circulación. Los datos indican que solo se han vendido 13 millones de balizas V16, cuando hasta 32 millones de vehículos ya están obligados a llevarlas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-80-200-dgt-mitad-coches-pueden-recibir-este-verano_329547_102.html

Otros sistemas ya obligatorios en los coches nuevos Además del sistema de monitoreo del conductor, la nueva legislación exige que todos los turismos y furgonetas nuevos incluyan de serie otros sistemas de seguridad ya en la Unión Europea. Entre ellos destaca el sistema de Frenado de Emergencia Autónoma (AEB), que detecta si hay un obstáculo delante del vehículo en movimiento, alerta al conductor y activa automáticamente el frenado si este no reacciona. Desde el 7 de julio de 2026, todos los nuevos modelos deben contar con un AEB que reconozca además a los usuarios vulnerables de la vía, como peatones y ciclistas (AEB VRU). El sistema de Frenado de Emergencia Autónoma (AEB) también es ya obligatorio en los coches nuevos. El Active Lane Keep Assist (ELKS) también se hizo obligatorio en todos los nuevos modelos en julio de 2024... excepto en vehículos con dirección hidráulica y no con dirección eléctrica o electrohidráulica. Esto solo afectaba a unos pocos coches, principalmente todoterreno. A partir de ahora, todos también deben estar equipados con ellos. Esto requiere la compleja adición de actuadores controlados electrónicamente, una solución a la que los fabricantes implicados podrían preferir un cambio total en el tipo de asistencia de dirección. Pero quizás la medida más importante de la nueva fase de entrada de la regulación GSR2 en términos de diseño e ingeniería es la ampliación de la zona de absorción energética de un impacto frontal con un peatón, especialmente en el capó y los pilares del parabrisas. Las nuevas especificaciones se impusieron a los nuevos modelos en 2024 y se han hecho ya obligatorias para todos los modelos nuevos el 7 de julio de 2026. Para cumplir con esto en vehículos ya aprobados, los fabricantes no tienen más remedio que realizar grandes rediseños, revisar a fondo el diseño de ciertos elementos o simplemente retirarse del mercado los coches que no pudieron ser adaptados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-obligatorias-ya-espian-conductores-en-todos-coches-nuevos_329550_102.html

Esta monitorización del conductor mediante cámaras que supervisan su comportamiento viene a ser la extensión definitiva de los primeros sistemas de detección de fatiga del conductor (DAW), que se basaban generalmente en los movimientos del vehículo y en los de las manos sobre el volante. Ahora, sin embargo, están reemplazados por un dispositivo de monitorización de la atención del conductor (ADDW) basado en cámaras en todos los modelos nuevos. Para 2029, se integrará además un seguimiento aún más preciso de la mirada del conductor. Así actúa el nuevo dispositivo de monitorización de la atención del conductor (ADDW) Basados así estos nuevos sistemas ADDW en sensores infrarrojos integrados en el salpicadero y en un software capaz de analizar todos los movimientos precisos de la cabeza y de los ojos, el objetivo final es mapear zonas específicas del interior, prestando especial atención a las partes inferiores del habitáculo también, incluyendo el cuadro de instrumentos, la pantalla de infoentretenimiento, el volante, el salpicadero y la consola central. Así, si el conductor mantiene la vista fija en esta zona durante más de 6 segundos a velocidades entre 20 y 50 km/h, o durante más de 3,5 segundos a velocidades superiores, recibirá ya advertencias visuales y acústicas. Para evitar falsas alarmas, el software incorpora una tolerancia mínima de 50 milisegundos. Críticas ya a su incorporación obligatoria en la UE Esta legislación surge ante las estimaciones de la Comisión Europea de que entre el 10 y el 30% de los accidentes de tráfico en Europa se deben a distracciones del conductor. Los legisladores calculan que este nuevo sistema de monitorización del conductor podría salvar hasta 25.000 vidas para 2038. El sistema de detección de cansancio o fatiga del conductor entra en una nueva fase obligatoria, más completa. Eso sí, si bien mejorar la seguridad vial es un objetivo evidente, el funcionamiento de estos sistemas ya está generando también muchas críticas en diferentes sectores. Los expertos en automoción afirman que a menudo activan falsas alarmas al confundir el parpadeo normal y los movimientos habituales de la cabeza con somnolencia, lo que obliga al conductor a tomar un descanso. Otros ven en ellos un paquete electrónico obligatorio más que podría incrementar todavía más el precio de los coches nuevos. La privacidad, ¿un problema importante? La preocupación más seria, sin embargo, radica en la privacidad. En teoría, el texto oficial de la UE establece explícitamente que el sistema ADDW debe funcionar como una arquitectura de circuito cerrado. No obstante, los defensores de la privacidad advierten que los reguladores aún no han establecido ningún mecanismo de auditoría independiente para confirmar que los fabricantes cumplen realmente con las normas. De hecho, en las últimas horas se ha sabido que Volvo ha admitido abiertamente que su arquitectura de monitorización del conductor procesa datos en tiempo real en servidores externos seguros en la nube, contradiciendo las directrices de circuito cerrado. Esta confesión resulta preocupante dado el historial de la industria automotriz con los datos de los consumidores. Gigantes como GM, Hyundai y Kia han sido sorprendidos rastreando en Estados Unidos por ejemplo los hábitos de conducción y vendiendo esa telemetría a intermediarios de datos, quienes luego la transfieren a las compañías de seguros para aumentar las primas de los clientes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-obligatorias-ya-espian-conductores-en-todos-coches-nuevos_329550_102.html

10 de julio de 2026 Nuevas cámaras obligatorias ya espían a los conductores en todos los coches nuevos Un nuevo Reglamento General de Seguridad en la Unión Europea, conocido como GSR2, ya es obligatorio desde esta semana en todos los coches nuevos que se matriculen y, entre otras novedades, incluye ya la monitorización del conductor mediante cámaras. Nuevas cámaras obligatorias ya espían a los conductores en todos los coches nuevos. Foto generada por IA La seguridad manda y Europa se prepara desde esta semana para nuevas regulaciones muy estrictas en materia de seguridad, que están previstas que afecten a unos 15 millones de vehículos al año. Y es que todos los que se vendan y matriculen ya desde esta semana deberán contar con una serie de sistemas que, también, están generando una gran polémica. El trasfondo de todo es el nuevo equipamiento contemplado ya, desde el pasado día 7 de julio de 2026, en el nuevo Reglamento General de Seguridad de la Unión Europea GSR2. Obligatorio en coches (clase M1) y furgonetas y vehículos comerciales ligeros nuevos (N1), con la excepción de algunas limitaciones y ajustes para fabricantes que venden menos de 1.500 vehículos al año, incluye nuevos sistemas de seguridad activa que van a completar las ayudas a la conducción que ya se sumaron a esta regulación en el año 2022. Nuevo sistema de monitorización del conductor Entre las nuevas medidas impuestas por esta regulación, una está destacando por encima del resto y causando una importante polémica: las nuevas leyes europeas sobre cámaras de vigilancia del conductor, ya oficialmente en vigor para todos los coches nuevos, y una tecnología que ya está prevista que llegue también a Estados Unidos. La monitorización del conductor mediante cámaras que supervisan su comportamiento ya es obligatoria en todos los coches nuevos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-obligatorias-ya-espian-conductores-en-todos-coches-nuevos_329550_102.html