Ocio

25 julio, 2025 Everrati y la electrificación de un icono eterno: el Mercedes SL Pagoda Foto: Everrati El Mercedes-Benz 280SL Pagoda es uno de esos modelos que está en la mente y los sueños de los amantes del automóvil; un modelo que evoca elegancia, lujo y una época dorada del automovilismo. Y uno de esos coches que, sin duda, merecen una segunda vida en estos tiempos de electrificación. Una segunda vida que ahora le da al descapotable de Mercedes, Everrati, el especialista en “restomods” de alta gama. El elegante descapotable de la estrella ha sido electrificado para crear una auténtica obra maestra que fusiona lo clásico con lo moderno. Para este trabajo, Everrati, conocido por su pasión por preservar y mejorar los coches clásicos, ha unido fuerzas con Hemmels, experto en la restauración de Mercedes-Benz, para dar vida a esta joya electrificada. El resultado es un Mercedes Pagoda eléctrico que conserva su belleza original, pero con un corazón moderno y sostenible. Una creación que demuestra que los coches clásicos pueden adaptarse a se a las necesidades de la nueva movilidad eléctrica sin sacrificar su alma. Foto: Everrati FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/everrati-electrificacion-icono-mercedes/

26 de julio de 2025 Así hackean tu coche conectado a través de tu matrícula ¿Hasta dónde llega la vulnerabilidad de tu coche? Olvídate de películas de espías: ahora basta con saber la matrícula de tu coche para que un hacker, desde cualquier rincón del mundo, pueda abrirlo, arrancarlo, rastrearlo o incluso robar tus datos personales. ¿Te imaginas que alguien, desde su casa y con solo teclear tu matrícula en Google, pueda controlar tu coche como si fuera suyo? No es ciencia ficción, es la alarmante realidad que destapan los analistas globales en ciberseguridad aplicada a la movilidad. Las denominadas APIs —puentes digitales que conectan apps, servidores y sistemas internos del vehículo— se han convertido en el talón de Aquiles de la automoción. Y las consecuencias pueden ser muy peligrosas. El caso real que hizo saltar todas las alarmas En 2024, un grupo de investigadores logró explotar una vulnerabilidad en la API de un importante fabricante asiático. La matrícula de cualquier coche es visible para cualquiera en la calle o en una simple foto online. Pero lo grave llega después: hoy existen páginas web y servicios que, introduciendo esa matrícula, te devuelven en segundos el VIN (Número de Identificación del Vehículo), un dato que debería ser confidencial y exclusivo del propietario. Estos servicios recopilan información de registros públicos, talleres, aseguradoras… Así, el atacante solo tiene que buscar la matrícula en internet, convertirla en VIN con un par de clics y ya tiene en sus manos la «llave digital» para acceder a la API vulnerable del fabricante a través de un exploit -fragmento de código o técnica que aprovecha una vulnerabilidad en un sistema informático, aplicación o dispositivo para alterar su comportamiento normal- y controlar el coche de forma remota, sin que el usuario sospeche nada. El resultado es que el hacker podrá abrir puertas, arrancar el motor, rastrear la ubicación, acceder a datos personales del propietario y hasta modificar permisos de acceso… Este grupo de investigadores demostró incluso cómo podían crear una «app de hacker» con opciones para manejar toda una flota de coches ajenos. Una grieta digital que puede afectar a miles de usuarios Este tipo de vulnerabilidades no son casos aislados. Con la carrera por digitalizar los vehículos y la proliferación de apps de control remoto, recarga, climatización o localización, la exposición es cada vez mayor. Las APIs, si no están correctamente protegidas, pueden permitir ataques masivos a escala global. El mayor peligro no es solo el robo de información personal —nombres, emails, teléfonos, historial de trayectos— sino el control directo sobre tu coche: abrirlo, arrancarlo, bloquearlo, seguirte o, en el peor de los casos, sabotear sistemas mientras conduces. En el caso documentado, el fabricante actuó rápidamente tras el aviso de los investigadores y solucionó el agujero. Pero los expertos advierten: la presión por sacar nuevas funciones y apps deja muchas APIs inseguras, sin auditorías ni sistemas de alerta. FUENTE: https://www.autofacil.es/hackean-coche-matricula/

Su diseño corrió a cargo de una figura mítica: Giorgetto Giugiaro, responsable de muchos de los modelos más icónicos del siglo XX. Bajo su pluma, el Pony adoptó líneas sencillas y funcionales, con una imagen moderna que contrastaba con los vehículos de importación que dominaban las calles de Seúl. Técnicamente, era un coche robusto y eficiente. Disponía de motores de gasolina de 1.3 y 1.4 litros, con potencias de 55 y 68 CV respectivamente, y transmisión manual o automática. Con tracción trasera, el Pony ofrecía una conducción suave y cómoda, ideal para el día a día urbano y los desplazamientos familiares. Un coche para todos Hyundai diseñó el Pony con un objetivo claro: democratizar el acceso al automóvil. Y lo consiguió. Durante años, fue el primer coche de miles de familias y pequeños comerciantes. También supuso un impulso clave para la economía local, ya que su producción movilizó a decenas de proveedores y consolidó una cadena de valor industrial de la que Hyundai sigue beneficiándose hoy. El interior del Pony, aunque austero para los estándares actuales, ofrecía soluciones prácticas como el asiento trasero abatible o el respaldo del acompañante reclinable, pensando en el uso cotidiano. La ergonomía, la visibilidad y la fiabilidad eran sus puntos fuertes. En 1982 llegó la segunda generación, con mejoras en acabados, equipamiento y versatilidad. A partir de entonces, el Pony cruzó fronteras: Oriente Medio, África, Sudamérica, Canadá y Europa Occidental acogieron a este compacto coreano que ofrecía mucho por poco. El Inster, heredero del espíritu Pony Cincuenta años después, Hyundai recoge el testigo del Pony con el nuevo Inster, un modelo 100% eléctrico que revive el concepto original de coche asequible y funcional, ahora adaptado al siglo XXI. Aunque el Inster representa un salto tecnológico evidente (con conectividad avanzada, asistentes de conducción, recarga rápida y hasta 370 km de autonomía eléctrica), su esencia entronca con la del Pony: movilidad accesible, innovación al servicio de todos y diseño para la vida real. En términos de tamaño, ambos modelos son sorprendentemente cercanos (menos de cuatro metros de largo), pero separados por cinco décadas de progreso. El Inster es más alto, más habitable, más versátil y tecnológicamente más avanzado, pero su misión sigue siendo la misma que en 1975: ofrecer una solución de transporte a quienes buscan calidad, eficiencia y practicidad. FUENTE: https://www.autofacil.es/asi-era-hyundai-inster-50-anos/

26 de julio de 2025 Así era el Hyundai Inster hace 50 años Hyundai revive el espíritu de su primer gran éxito, el Pony, con el Inster, un eléctrico urbano ejemplo de movilidad accesible. Hyundai Bueno, no se llamaba Hyundai Inster, sino Hyundai Pony. Pero era algo así como su primer ancestro. En el mundo del automóvil hay modelos que marcan una época. El Hyundai Pony es uno de ellos. Nacido en 1975 como el primer vehículo desarrollado íntegramente en Corea del Sur, el Pony no solo supuso un antes y un después para la industria coreana: fue también un símbolo de movilidad accesible, progreso tecnológico y aspiración social. En pleno crecimiento económico, Corea necesitaba un vehículo que estuviera al alcance de la nueva clase media. Hyundai respondió con un compacto de diseño europeo, fiable, económico y perfectamente adaptado a las necesidades de las familias y pequeños negocios del país. El primer automóvil coreano hecho en casa Aunque Hyundai ya fabricaba vehículos bajo licencia, el Pony fue el primer modelo completamente desarrollado por la marca. El 90% de sus componentes eran de fabricación nacional, y su producción simbolizaba la ambición del país por competir en la escena internacional del automóvil. Hyundai FUENTE: https://www.autofacil.es/asi-era-hyundai-inster-50-anos/

Si se analiza la antigüedad media de los Audi en España es de 14 años. Un dato aún más sorprendente es que más de la mitad de los Audi que circulan por nuestras carreteras superan los 15 años. A pesar de su veteranía, estos vehículos siguen siendo una presencia constante, lo que demuestra la calidad de construcción, la fiabilidad mecánica y el buen mantenimiento que suelen recibir los Audi. En cuanto a los modelos más queridos por los españoles, el Audi A3 se alza como el modelo más común en circulación, representando el 27% del parque móvil de la marca. El primer compacto premium del mercado tiene edad media de 15 años y un kilometraje de 206.000 km; unos datos que demuestra su fiabilidad y su popularidad entre los conductores españoles. Tras el A3, el más popular es el Audi A4, todo un clásico que acumula una media de 18 años y 240.000 kilómetros y copa un 26 por ciento de los modelos de la marca de los aros en España. Tra él el, Q3, el SUV compacto -cuya primera generación se fabricó en España, en la factoría de Seat en Martorell, que supone el 8 por ciento del parque de Audi y tiene una media de edad de seis años. Los siguientes son el Audi A6 -9 por ciento de cuota- y 17 años de edad media y por último el A1, que supone un 7 por ciento, tiene una media de edad de ocho años y un kilometraje medio de 105.000 kilómetros. Foto: Audi Predominio de los diésel Si se analiza el tipo de motor que impera en los modelos de la marca de los aros vemos que, según el estudio de Carfax, el 67 por ciento son diésel, un porcentaje significativamente superior al promedio nacional (49%). Por su parte, el 26% de los Audi funcionan con gasolina, mientras que la electrificación aún representa un porcentaje minoritario (6 por ciento híbridos). Y en la distribución geográfica, Madrid lidera la lista con la mayor presencia de Audi (15%), seguida de Barcelona (8%) y Valencia (4%). El estudio demuestra la capacidad de permanencia en el mercado de la marca alemana gracias a la calidad, fiabilidad y diseño de sus modelos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-larga-fructifera-vida-espana/

26 julio, 2025 La larga y fructífera vida de los Audi que circulan por España Foto: Audi Con más de 1,1 millones de vehículos Audi circulando por las carreteras españolas, la marca alemana Audi se consolida como un referente indiscutible en el mercado automovilístico nacional. Y no solo por la percepción sobre la calidad que se pueda tener de ella. Los datos lo corroboran. La marca, que celebra sus primeros 60 años con la nueva denominación Audi, aunque fue fundada en 1899, como Horch por August Horch en Zwickau, Alemania, mantiene una posición de liderazgo en nuestro país, donde comenzó a operar en los años 80. Eso lo confirman los datos de Carfax, la compañía líder de historiales de vehículos, que ha realizado un análisis exhaustivo del parque de vehículos la marca alemana en España, revelando datos clave sobre su uso o antigüedad. Un dato que llama poderosamente la atención es el kilometraje medio de los vehículos de la firma: nada menos que 201.000 kilómetros, una cifra que supera significativamente la media nacional, que se sitúa en torno a los 170.000 kilómetros. Claro que aquí hay diferencias en función del origen del coche. Porque, los Audi importados cuentan con un kilometraje media que llega hasta los 214.000 kilómetros, lo que sugiere un uso intensivo previo a su llegada a España. En contraste, los que han formado parte de flotas de alquiler presentan un kilometraje medio inferior, alrededor de los 134.000 kilómetros. 3,2 propietarios de media Además, los Audi que circulan por España son modelos muy apreciados tanto de nuevos como en el mercado de segunda mano. En concreto los modelos de la marca de los aros han tenido una media de 3,2 propietarios, en comparación con los 2,6 del parque móvil nacional. Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-larga-fructifera-vida-espana/

Datos necesarios y coste del proceso ¿Dónde encontrar el código de la llave? El código puede estar en el manual del coche, en una tarjeta aparte, o puede solicitarse al concesionario tras verificar la propiedad del vehículo. Sin este dato, la codificación no es posible. Codificar una llave del coche no es una tarea hoy demasiado complicada. ¿Cuánto cuesta programar una llave? El coste depende del tipo de vehículo. En coches sencillos puede partir de los 30 €, mientras que en modelos premium puede superar los 400 €. Si ya se tiene una copia física, el proceso puede durar pocas horas. Si no, y hay que fabricar una nueva llave, el plazo puede extenderse varios días. Seguridad y prevención: claves del sistema de codificación La codificación de las llaves coche ha evolucionado para convertirse en un elemento central de la seguridad automotriz. Ya no se trata solo de tener un duplicado, sino de garantizar que únicamente las llaves autorizadas puedan arrancar el vehículo. Contar con una copia de seguridad y conocer el procedimiento, ya sea manual o con ayuda profesional, es clave para estar preparado ante imprevistos. Así, tu vehículo estará siempre protegido y solo accesible por ti. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/codificacion-llaves-coche-como-se-hace-guia-pasos_312518_102.html

26 de julio de 2025 Codificación de las llaves del coche: ¿cómo se hace? Guía paso a paso ¿Has perdido una llave o necesitas una nueva? Aquí te explicamos cómo funciona la codificación paso a paso. Codificación llaves coche: guía paso a paso Sin duda, la tecnología ha mejorado muchos aspectos de nuestras vidas, y uno de ellos es la codificación de las llaves de los coches. A medida que el uso del vehículo se extiende, también lo hace la necesidad de soluciones que aumenten la seguridad y la comodidad para los conductores. Este sistema de protección es más relevante de lo que parece. Una llave codificada es como un guardaespaldas digital. Gracias al chip que incorpora, puede evitar situaciones incómodas como perder la llave del coche o quedarte fuera del vehículo con ella dentro. Veamos cómo funciona exactamente y qué beneficios ofrece. ¿Por qué se codifican las llaves del coche? Seguridad inteligente para evitar robos Hoy en día, las llaves de coche incluyen tecnología que le “dice” al vehículo: “soy yo, puedes arrancar”. Si el coche no reconoce el código, no arranca. Así de simple. Esta medida de seguridad ha reducido considerablemente los robos por copia de llave. Diferencias entre codificación y control remoto El corazón del sistema es el chip transponder, que emite una señal única que la unidad de control del coche valida. Es importante no confundirlo con el mando a distancia para abrir y cerrar puertas, ya que ese sistema funciona con una programación diferente. Las llaves incluyen hoy tecnología y si el coche no reconoce el código, no arranca. ¿Cómo se codifica una llave? Método manual en coches compatibles Algunos modelos permiten realizar la codificación sin equipos especiales. El procedimiento típico consiste en: Sentarse en el asiento del conductor con las llaves disponibles. Insertar la primera llave programada y activar el sistema eléctrico (sin arrancar). Retirarla e insertar la segunda llave en menos de cinco segundos, repitiendo el encendido. Introducir la nueva llave en los siguientes diez segundos y activar el sistema eléctrico brevemente. Si la luz de seguridad parpadea, la programación ha funcionado. De todas formas, conviene revisar el manual del coche por si el procedimiento varía. Programación con equipo de diagnosis En vehículos más complejos, es necesario utilizar herramientas de diagnosis específicas. El proceso general incluye: Conectar el dispositivo al vehículo. Introducir los datos del modelo. Activar el encendido sin arrancar. Seguir las instrucciones del software y pulsar los botones de desbloqueo de las llaves. Confirmar la programación cuando los intermitentes parpadeen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/codificacion-llaves-coche-como-se-hace-guia-pasos_312518_102.html

Audi Coupé GT Entre ellos, el Audi Coupé GT destacaba por derecho propio, gracias, entre otras cosas, a una calidad de factura más elevada y por unas prestaciones bastante interesantes para la potencia que se anunciaba; era uno de los tracción delantera más veloces de los años 80. No en balde, montaba el mismo motor del Audi 100, aunque con ligeros retoques, según da a entender la prensa de la época. Un motor muy característico de Audi, con cinco cilindros en línea, que se iba hasta los 2.226 centímetros cúbicos. Montaba inyección K-Jetronic de Bosch, culata simple –un árbol de levas y dos válvulas por cilindro–, compresión de 10:1… Podía generar 136 CV a 5.700 revoluciones y 18,9 mkg a 3.500 revoluciones. Con un cambio manual de cinco relaciones –la quinta era de 34,8 kilómetros/hora a 1.000 revoluciones–, las prestaciones que se lograban no estaban nada mal con relación a su cifra de potencia. Por ejemplo, la velocidad máxima era de casi 202 kilómetros/hora –buenísima cifra si tenemos en cuenta sus 136 CV–, los 400 metros con salida parada se completaban en 16,8 segundos, los 1.000 metros, también con salida parada, se recorrían en 30 segundos, los 400 metros desde 40 kilómetros/hora en cuarta los alcanzaba en 17,6 segundos y los 1.000 metros desde 50 kilómetros/hora en quinta, los hacía en 32,9 segundos. No está mal, ¿verdad? El motor de cinco cilindros y 2,2 litros movía con soltura el conjunto y además, por lo visto, gastaba poco –poco más de ocho litros–. Sin embargo, no todo era de color de rosa, porque las suspensiones no iban a juego con el motor. Según cuenta Enrique Zorzano en el número 1.382 de la revista Autopista, “una amortiguación bastante blanda y una suspensión más bien rígida no constituyen una buena combinación de cara al confort, máxime al ir dotado el modelo de unos neumáticos de perfil bajo que no son los mejores para absorber las irregularidades del terreno”. Luego se elogiaba la dirección por su rapidez, la dotación de neumáticos, la cual, se definía como “generosa” –185/60 HR14– y el comportamiento general, neutro y subvirador al límite. Como curiosidad, si se llegaba a una curva muy pasado, frenar suponía poder cruzar el coche. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-coupe-gt-b2/

25/7/2025 Coche del día: Audi Coupé GT (B2) De precio muy alto, destacaba por su comportamiento y por un motor muy elástico Audi Coupé GT (B2) El Audi Coupé GT es un coche que, al primer golpe de vista, confundirá a muchos que no conozcan el modelo . Si no te fijas bien, podrías pensar que estás ante un Audi Quattro, y no falta razón para confundirlo. Y se parecen porque, básicamente, ambos parten de la misma base: el Audi Coupé –generación B2–. La presencia de coupés en el mercado ha sido muy variable. En los años 90 había una oferta más que interesante, de las más completas y apetecibles que se recuerdan, pero poco después los fabricantes retiraron, poco a poco, todas las opciones con carrocería coupé y se quedaron solos las marcas de alta gama. Màs o menos como ocurrió en los años 80, cuando los coupés parecían estar abocados a la extinción; se pusieron de moda las berlinas con carácter deportivo y los coupés quedaron un poco en el ostracismo. No obstante, hablamos de coupés generalistas, los fabricanes de alta gama mantuvieron el concept coupé en catálogo, coches como el Audi Coupé GT se convertían en el deseo de muchos usuarios y en el motivo para presumir de algunos pocos. De hecho, el Audi Coupé ganó bastante fama cuando la marca decidió usarlo como base para su proyecto del Grupo B de Rallies y dar vida al Audi Quattro. No obstante, no podemos dejar de mencionar coches como el Alfa Romeo Alfetta GTV, el Volkswagen Scirocco o incluso el Opel Manta, modelos que formarían, en la década de los 80, la oferta coupé. "Audi pedía por el Coupé GT nada menos que 3.566.130 pesetas, en 1986. Era una tarifa muy, muy alta, y sirva de ejemplo comparativo que, un Alfa Romeo GTV 2.0, con 130 CV, costaba 2.580.923 pesetas" FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-coupe-gt-b2/

24 julio 2025 Ya no existe argumento para desconocer un Audi La firma alemana reinventa el manual de instrucciones de sus coches con creatividad de Ogilvy Audi ha presentado Audi Reader, una innovadora herramienta integrada en la aplicación MyAudi&Me que permite a los conductores identificar al instante las funciones, botones y testigos del vehículo con solo apuntar hacia ellos con la cámara de su dispositivo móvil. Esta ingeniosa solución ha sido desarrollada por Ogilvy en colaboración con la startupRoboflow, utilizando tecnología de Computer Vision para el reconocimiento de objetos. Su objetivo: simplificar el uso del coche y hacer más intuitiva la experiencia de los conductores. Gracias Audi Reader no será necesario que los propietarios de un vehículo de la firma alemana abran el manual de instrucciones de su vehículo. Y es que esta herramienta convierte el vehículo en su propio manual digital, mejorando la comprensión de funciones que, según datos de Audi, el 68% de sus conductores desconocen. “Más allá de la IA generativa, nuestra apuesta por la inteligencia artificial responde a una necesidad práctica de hacer el coche más intuitivo para el conductor”, explica Lorenzo Spadoni, innovation & technology partner de Ogilvy en Barcelona. Una tecnología entrenada para 27 modelos El sistema desarrollado para esta acción ha sido entrenado con más de 10.000 imágenes de los 27 modelos actuales de Audi, etiquetando cada componente y vinculándolo con la información disponible en el manual del propietario. Además de su función como manual, Audi Reader permite desde la app chatear con un asesor de posventa, solicitar cita previa en el taller o pedir asistencia en carretera, reforzando así la conexión entre el cliente y la marca. En 2024, Audi destinó 4.600 millones de euros a actividades de I+D, lo que demuestra el compromiso de la marca con la innovación tecnológica. “La innovación no solo se aplica a la tecnología, sino también a cómo conectamos con nuestros clientes”, añade Emma Castells, Audi CRM & BI manager. Más allá de lo convencional No hace falta viajar mucho atrás en el tiempo para descubrir otra acción de Audi que trasciende de lo convencional. El pasado mayo, también en colaboración con Ogilvy, la marca lanzó una reedición de Alicia en el país de las maravillas para mejorar la seguridad en la conducción. Para conseguirlo, se creó una versión digital en la que el texto de la novela original se complementaba con diez pruebas psicotécnicas: agudeza visual, capacidad perceptivo-motora, campo visual, capacidad auditiva, visión estereoscópica, umbral auditivo, atención, alteración de colores, contraste y retina. En ellas, los usuarios debieron ser capaces de leer textos con tamaño decreciente, reconocer sonidos en diferentes frecuencias o medir su capacidad de anticipación con ilustraciones animadas, entre otros retos. FUENTE: https://www.anuncios.com/anunciantes/noticia/1189279014301/ya-no-existe-argumento-para-desconocer-un-audi.1.html

Audi A1 Allstreet: un coche con ganas de comerse la ciudad / Raúl Rodríguez En resumen El Audi A1 Allstreet 35 TFSI es el coche ideal para quien busca algo más que un simple utilitario, pero sin dar el salto a un SUV de verdad. Cuenta con un diseño atractivo, buena calidad interior y una mecánica solvente y refinada. Eso sí, hay que pagar por ello, y el precio es, posiblemente, la nota negativa de este vehículo. Compite con compactos con más espacio y polivalencia. Un vehículo para alguien que busca un coche urbano con carácter premium y estética crossover. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20250725/audi-a1-allstreet-ganas-comerse-ciudad-120033880

Brilla cuando se le exige Esta unidad cuenta con un motor 1.5 TFSI de 150 CV, que destaca por dos cosas. Por un lado su suavidad en el día a día, y su respuesta cuando se le exige. Tiene la tecnología de desconexión de cilindros, lo que ayuda a contener el consumo. Aunque no sea un coche para correr, su cero a cien en 7.7 segundos, y su elasticidad le permiten brillar en vías rápidas y tramos revirados. El cambio S tronic de siete velocidades funciona con la precisión habitual de Audi. Cambios rápidos, sin tirones, y con un modo manual que responde razonablemente bien desde las levas que lleva tras el volante. Audi A1 Allstreet: un coche con ganas de comerse la ciudad / Raúl Rodríguez Es un coche perfecto para la ciudad, para el día a día. La dirección es ligera, y el tamaño del vehículo facilita las maniobras y los aparcamientos. Si hay un aspecto que no me agradó demasiado, fue la visibilidad trasera, que no es fina. En carretera se muestra como un vehículo con aplomo. El chasis es firme, y el coche circula con seguridad, incluso cuando mantenemos un ritmo alegre. La suspensión es más firme de lo que cabría esperar de un vehículo con una altura aumentada. En ciudad notamos los baches y resaltes, aunque no es incómodo. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20250725/audi-a1-allstreet-ganas-comerse-ciudad-120033880

Marca la diferencia En esta ocasión hemos probado la versión 35 TFSI de 150 CV, el tope de la gama gasolina, que cuenta con un cambio S tronic de doble embrague. Un urban crossover de diseño aspiracional que pese a su actitud aventurera, no renuncia a la esencia de coche compacto ágil, dinámico y muy premium en sensaciones. Parte de la base del A1 Sportback, pero se nota que ha querido marcar diferencias. La carrocería está cuatro centímetros más elevada respecto al suelo, lo cual no lo convierte en su SUV ni por asombro, pero sí que le da ese punto crossover que tanto engancha visualmente. Mide 4,06 metros de largo, por 1,75 de ancho y 1,48 de alto, con una batalla de 2.56 metros. Lo más destacado son los pasos de rueda en plástico negro, el paragolpes con toques “off road” y unas barras de techo que, sinceramente, van más por estética que por funcionalidad. La parrilla “Singleframe” mantiene la identidad Audi, pero la rejilla tipo panal y los detalles en negro brillante le dan un aire más agresivo. Audi A1 Allstreet: un coche con ganas de comerse la ciudad / Raúl Rodríguez Pequeño pero cómodo En su interior, la fórmula es conocida, pero efectiva ya que nos encontramos con pocas sorpresas. Cuenta con un diseño moderno, con líneas angulosas, buena integración del sistema multimedia y un salpicadero orientado hacia el conductor que refuerza el enfoque dinámico del modelo. En cuanto al espacio, el A1 sigue siendo un coche urbano. Cuatro adultos pueden viajar con relativa comodidad, aunque en las plazas traseras el espacio para las piernas es justo. El maletero ofrece 335 litros, correcto. Audi A1 Allstreet: un coche con ganas de comerse la ciudad / Raúl Rodríguez FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20250725/audi-a1-allstreet-ganas-comerse-ciudad-120033880

25 JUL 2025 Audi A1 Allstreet: un coche con ganas de comerse la ciudad Parte de la base del Sportback, pero se nota que ha querido marcar diferencia Audi A1 Allstreet: un coche con ganas de comerse la ciudad / Raúl Rodríguez El Audi A1 Allstreet se presenta con una pose interesante. Por un lado mantiene el alma de utilitario premium, pero por otro se viste de senderista de fin de semana. Y lo hace con una estética robusta, una altura ligeramente aumentada y el apellido “Allstreet”, que define este modelo con bastante precisión. Un coche de calle con ganas de comerse la ciudad, pero con botas para ir a sitios… que siguen teniendo asfalto. Audi A1 Allstreet: un coche con ganas de comerse la ciudad / Raúl Rodríguez FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20250725/audi-a1-allstreet-ganas-comerse-ciudad-120033880

Iluminación reglada para evitar accidentes Los faros, intermitentes y luces de freno también deben cumplir requisitos específicos. Se controla el tipo de luz, su intensidad, color y comportamiento. Todo está regulado para evitar deslumbramientos y garantizar que el coche sea visible en todo momento. Homologaciones y modificaciones del vehículo Aprobación de nuevos modelos Antes de que un coche nuevo llegue al mercado, debe superar un proceso de homologación técnica. Esto asegura que el modelo cumple con todos los requisitos de seguridad, emisiones, diseño y equipamiento. Elementos como la frenada automática, sensores de ángulo muerto o ayudas al aparcamiento ya se contemplan en muchas de estas exigencias actuales. Cambios tras la matriculación Si decides instalar un motor eléctrico en tu coche clásico o modificar la suspensión, necesitarás autorización administrativa y pasar una inspección técnica. Estas modificaciones deben ser notificadas, y el vehículo debe seguir cumpliendo con los estándares exigidos. El objetivo es que las mejoras no pongan en riesgo la seguridad ni violen la legalidad vigente. Una normativa clave para la movilidad del presente y futuro El Reglamento General de Vehículos no es un documento estático. Evoluciona con el tiempo para adaptarse a las innovaciones tecnológicas y a los desafíos medioambientales actuales. Sin él, circular por carretera sería caótico y peligroso. Gracias a esta regulación, se garantiza que todos los coches en España no solo funcionen, sino que lo hagan de forma segura y con menor impacto ambiental. Cumplirlo no es solo una obligación legal, también es una forma de contribuir a una movilidad más responsable. Conviene estar siempre al día, ya que una infracción relacionada con este reglamento puede implicar sanciones económicas, pérdida de puntos e incluso inmovilización del vehículo. Respetar estas normas es cuidar de todos y, sobre todo, evitar disgustos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reglamento-general-vehiculos-dgt-que-es-regula_312523_102.html

25 de julio de 2025 Reglamento General de Vehículos de la DGT: ¿qué es lo que regula? ¿Tienes coche? Entonces este reglamento también te afecta. Conoce qué regula y por qué es clave para la seguridad vial. Reglamento General de Vehículos: ¿Qué es lo que regula? En España está en vigor un manual técnico y legal que indica las características que debe cumplir un vehículo para poder circular. Se trata del Reglamento General de Vehículos, y también establece cómo debe comportarse ese vehículo en la vía pública. Su importancia es mayor de lo que muchos imaginan. Este reglamento regula desde frenos y luces hasta emisiones contaminantes. Afecta a cualquier persona que posea, conduzca o fabrique un coche. Aunque muchos lo desconozcan, forma parte imprescindible de la seguridad vial y la sostenibilidad en las carreteras. Veamos qué recoge. ¿Qué regula el Reglamento General de Vehículos? Seguridad mecánica y sistemas obligatorios El reglamento exige que todos los vehículos dispongan de sistemas de frenado eficaces. La normativa establece parámetros de respuesta y eficacia mínima para garantizar que cualquier coche pueda detenerse en condiciones seguras. Además, regula la instalación y homologación de elementos como frenos ABS, sistemas de asistencia en la frenada y controles electrónicos de estabilidad (ESP), entre otros. Diseño estructural y protección de los ocupantes La estructura del vehículo también está sujeta a normativa. No basta con que funcione, debe proteger. Por eso, el reglamento exige zonas de deformación programada, carrocerías con materiales resistentes y sistemas como airbags y cinturones de seguridad de tres puntos. Todo pensado para que en caso de accidente, aumenten las probabilidades de salir ileso. Normas medioambientales y alumbrado Control de emisiones y sostenibilidad El Reglamento General de Vehículos establece límites claros para las emisiones de gases contaminantes. Gracias a los sistemas de control como filtros de partículas y catalizadores, se reduce el impacto ambiental del tráfico rodado. Además, se adapta a las normativas europeas más exigentes, como los estándares Euro 6, y continúa evolucionando hacia tecnologías más limpias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reglamento-general-vehiculos-dgt-que-es-regula_312523_102.html

. . . . . . . Audi RS 6 Avant GT: a prueba un deportivo que será leyenda Por su decoración y su outfit de los años 80, este coche no pasa desapercibido Sobre la base de un Performance, Audi lanza la edición GT del RS 6 Avant para convertirlo en un deportivo familiar muy exclusivo y admirado, más por su decoración y estética que por unas prestaciones y dinámica que son prácticamente calcadas a su modelo de base. La marca podía haber arriesgado más. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs-6-avant-gt-prueba-deportivo-sera-leyenda_72114_113/14361598.html .

Audi RS 6 Avant GT: a prueba un deportivo que será leyenda Por su decoración y su outfit de los años 80, este coche no pasa desapercibido Sobre la base de un Performance, Audi lanza la edición GT del RS 6 Avant para convertirlo en un deportivo familiar muy exclusivo y admirado, más por su decoración y estética que por unas prestaciones y dinámica que son prácticamente calcadas a su modelo de base. La marca podía haber arriesgado más. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs-6-avant-gt-prueba-deportivo-sera-leyenda_72114_113/14361598.html . . . . . . . .

. . . . . . . Audi RS 6 Avant GT: a prueba un deportivo que será leyenda Por su decoración y su outfit de los años 80, este coche no pasa desapercibido Sobre la base de un Performance, Audi lanza la edición GT del RS 6 Avant para convertirlo en un deportivo familiar muy exclusivo y admirado, más por su decoración y estética que por unas prestaciones y dinámica que son prácticamente calcadas a su modelo de base. La marca podía haber arriesgado más. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs-6-avant-gt-prueba-deportivo-sera-leyenda_72114_113/14361598.html .

Audi RS 6 Avant GT: a prueba un deportivo que será leyenda Por su decoración y su outfit de los años 80, este coche no pasa desapercibido Sobre la base de un Performance, Audi lanza la edición GT del RS 6 Avant para convertirlo en un deportivo familiar muy exclusivo y admirado, más por su decoración y estética que por unas prestaciones y dinámica que son prácticamente calcadas a su modelo de base. La marca podía haber arriesgado más. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs-6-avant-gt-prueba-deportivo-sera-leyenda_72114_113/14361598.html . . . . . . . .

. . . . . . . Audi RS 6 Avant GT: a prueba un deportivo que será leyenda Por su decoración y su outfit de los años 80, este coche no pasa desapercibido Sobre la base de un Performance, Audi lanza la edición GT del RS 6 Avant para convertirlo en un deportivo familiar muy exclusivo y admirado, más por su decoración y estética que por unas prestaciones y dinámica que son prácticamente calcadas a su modelo de base. La marca podía haber arriesgado más. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs-6-avant-gt-prueba-deportivo-sera-leyenda_72114_113/14361598.html .

Audi RS 6 Avant GT: a prueba un deportivo que será leyenda Por su decoración y su outfit de los años 80, este coche no pasa desapercibido Sobre la base de un Performance, Audi lanza la edición GT del RS 6 Avant para convertirlo en un deportivo familiar muy exclusivo y admirado, más por su decoración y estética que por unas prestaciones y dinámica que son prácticamente calcadas a su modelo de base. La marca podía haber arriesgado más. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs-6-avant-gt-prueba-deportivo-sera-leyenda_72114_113/14361598.html . . . . . . . .

Nuestra opinión: Trabajo a medias No conozco a nadie que no se haya enamorado del este RS 6 Avant GT nada más verlo. Y es que no puede ser más acertada su decoración. Es una edición limitada y los diez afortunados que lo han comprado en España seguro que están muy contentos de haber pagado ese sobrecoste, porque estoy seguro que se revalorizará. Pero prestacionalmente me hubiera gustado algo más. Y que en el interior hubiera habido algún guiño más Racing y radical. No deja de ser un RS 6 Performance con el que se puede viajar tranquilamente y hacer un uso diario normal. Eso sí, como un famoso de la tele, te sentirás vigilado por paparazzi en todo momento. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-coche-con-outfit-anos-80-audi-rs-6-avant-gt-enamora-su-paso_313176_102.html

Cumple en prestaciones Como sabéis nosotros realizamos nuestras propias prestaciones y, por lo menos, logró que sus aceleraciones cumplieran las oficiales, algo que no es nada fácil ya que el 0 a 100 km/h es de nada menos que 3,3 segundos y alcanza los 200 km/h en 11,7 segundos. Lo cierto es que quizás se hubiera merecido una subida de potencia para justificar mejor el sobreprecio y hacerlo más exclusivo, máxime cuando ya tienen ese mismo motor con más caballos en el Lamborghini Urus Performante con 666 CV. Audi RS 6 Avant GT En las frenadas fuertes te puede apoyar algo en el cambio, que tiene programación deportiva, pero a veces se queda un poco colgado. De todas formas el par motor es tan brutal que da igual salir con una u otra marcha, porque saldrá disparado en cuanto des gas a fondo. Y siempre con un leve coletazo de la zaga que tiene bastante par en ese tren y se agradece. Eso en el circuito, porque en el día a día es como cualquier otro Audi más. No es para nada duro. Es como cualquier otro RS 6, aunque lo llevemos en la configuración más dura. Resulta confortable y se puede viajar. Eso es una ventaja, pero yo considero que si quieres algo tan especial y lo pagas como tal, esperas algo un poco más radical. Me hubiera gustado encontrarme en el interior algo diferente, detalles de competición más pura, y que tuviese ese toque de radicalidad que esperas de una edición limitada que no consideras usarla todos los días. En ese sentido creo que tendrían que aprovechar la experiencia de sus hermanos de Porsche, que hacen este tipo de ediciones especiales muy caras, pero siempre le dan un toque más deportivo y exclusivo. En este caso un RS 6 Performance no le va a dejar atrás en ningún momento y las sensaciones de conducción son idénticas. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-coche-con-outfit-anos-80-audi-rs-6-avant-gt-enamora-su-paso_313176_102.html