Ocio

Nada se sabe sobre sus dimensiones o sus mecánicas Audi Q6 e-tron Este Audi Q6L e-tron será ensamblado en la nueva fábrica que Audi FAW NEV tiene en Chandchum y como su nombre indica, contará con una versión alargada de la plataforma PPE. Cosa ‘sencilla’ de hacer, porque se trata de una plataforma totalmente modular. Tendrá más de 2.899 milímetros de distancia entre ejes, de forma que medirá más de los 4,77 metros de largo que tiene un Audi Q6 e-tron. En cuanto a la anchura y a la altura podría no haber diferencias, manteniendo los 1,97 y 1,65 metros respectivamente de la versión europea. También tendremos que esperar para conocer las mecánicas que usará este Audi Q6L e-tron, pues podrían diferir de las utilizadas por la versión europea, que recordemos apuestan por una batería con 100 kWh de capacidad (94,9 kWh útiles), la cual le permite alcanzar una autonomía media de 618 kilómetros, que se quedan en 590 kilómetros en el caso de los SQ6 e-tron. En ambos casos admiten cargas hasta 270 kW de potencia, pudiendo pasar del 10 al 80% en apenas 21 minutos. El Audi Q6L e-tron no será la única sorpresa en China Audi Q6 e-tron FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q6-e-tron-version-estirada-no-veras/

23 abril, 2024 Audi Q6 e-tron Hace unas semanas que teníamos la oportunidad de poder conocer en persona el esperado Audi Q6 e-tron, un extraordinario SUV con el que la compañía de los cuatro aros arranca una prometedora carrera de fondo hacia la electrificación pura y dura. Y para ello juega un papel fundamental la arquitectura PPE sobre la que se sustenta. Aunque eso es solo uno de los detalles de los que hace gala esta criatura que ya te puedes comprar en España desde 79.990 euros. Cuando tuvimos oportunidad de conocer en vivo este Audi Q6 e-tron, la compañía de Ingolstadt ya apuntó de forma abierta que en China se fabricarían en un futuro próximo automóviles también nacidos sobre esa plataforma PPE. De forma que no nos ha sorprendido nada el anuncio de que en el Salón del Automóvil de China que se celebra a finales de este mismo mes de abril vayan a presentar su primer modelo ‘made in China’ nacido sobre dicha arquitectura, que recordemos también es utilizada por el nuevo Porsche Macan. La versión ‘larga’ del Audi Q6 e-tron nacerá desde la PPE Audi Q6 e-tron Ese esperado vehículo no es otro que una versión ‘estirada’ de este Audi Q6 e-tron, el cual se va a dar a conocer en la Noche del Grupo Volkswagen que tendrá lugar el próximo miércoles 24 de abril. Será entonces cuando se desvelen todos los pormenores de este SUV que llevará el nombre de Q6L e-tron y que se convertirá en un modelo exclusivo para China. Mientras que ese día llega, la casa alemana ha compartido una única imagen de este Audi Q6L e-tron. Eso sí con diferentes colores, que nos permiten intuir que su diseño exterior será prácticamente calcado al SUV eléctrico que ya todos conocemos, aunque con unas proporciones modificadas y con la aparición de un emblema posterior iluminado. Detalle del que carecen las versiones europeas por exceder las dimensiones de la normativa vigente. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q6-e-tron-version-estirada-no-veras/

De esta forma, por fin la DGT regulará cómo abrir un pasillo central de acceso entre carriles para permitir el paso de vehículos de policía y servicios de emergencia. La gran novedad es que hasta ahora se establecía la prioridad de los vehículos prioritarios en servicio de urgencia pero no concretaba el comportamiento del resto de conductores en vías congestionadas. Las motos podrán circular ya por los arcenes Otra importante novedad afectará al artículo 36 del Reglamento General de Circulación, que autorizará a los motociclistas por primea vez a circular por el arcén de la derecha en todo tipo de vías con retenciones circulatorias. Eso sí, siempre con dos condicionantes: que la velocidad no sea superior a 30 km/h y que se respete la prioridad de vehículos obligados a circular por el arcén, especialmente a las bicicletas. Se trata de una vieja reivindicación del colectivo de motociclistas, a la que por fin dará ya forma la DGT. Las motos podrán circular ya por los arcenes en determinadas circunstancias de atascos y retenciones. Grúas y ambulancias, también ya por el arcén Por último, otra de las modificaciones del Reglamento General de Circulación también pasará a autorizar que vehículos prioritarios y de auxilio en vías públicas, es decir, grúas, a usar los arcenes para servicios de urgencias, siempre que cumplan ciertas condiciones de seguridad. Eso sí, deberán usar en estos casos las señales luminosas y reflectantes correspondientes y sin pasar nunca de una velocidad de 30 km/h, excepto los vehículos prioritarios, que sí podrán lógicamente rebasarlos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-va-cambiar-reglamento-general-circulacion-nos-afecta-ya-todos-conductores_292880_102.html

22 de abril de 2024 La DGT va a cambiar el Reglamento General de Circulación y así nos afecta ya a todos los conductores Ya es oficial: la DGT anuncia importantes modificaciones en el Reglamento General de Circulación, que introducirán nuevas normas de uso de carriles y adelantamientos. Los cambios entrarán en vigor en 2025. La DGT va a cambiar el Reglamento General de Circulación y así nos afecta ya a todos los conductores La normativa ya está en proyecto y nos la confirma directamente la DGT. El departamento de Tráfico trabaja ya en importantes modificaciones de las normas de circulación sobre el uso de carriles y arcenes en situaciones especiales, y los cambios van a tomar forma en los próximos meses a través de nuevos artículos incorporados o revisados del Reglamento General de Circulación (RGC). Así, con el objetivo de dar más fluidez y seguridad a la circulación, la DGT anuncia ya que introducirá todas estas modificaciones del Reglamento General de Circulación por medio de un nuevo Real Decreto que tiene previsto tramitar en las próximas semanas y que entrará en vigor directamente ya a partir del próximo año 2025. Vete apuntando ya los cambios, porque son muy importantes y algunos afectarán ya a todos los conductores que circulen por España. Prohibido adelantar con mal tiempo Y la primera modificación prevista será la del artículo 31.2 del RGC, que afectará directamente a todos los conductores. Esta modificación establecerá la prohibición de adelantar para todos los vehículos cuando circulen por autopistas y autovías cuando el hielo o la nieve compliquen la circulación. De esta forma, todos los vehículos estarán obligados a mantenerse en la derecha y seguir las restricciones establecidas para los colores de la nieve, de manera que el carril izquierdo pueda quedar libre para la circulación de vehículos de emergencia y quitanieves. Prohibido adelantar con mal tiempo, la medida más polémica que aprobará la DGT “Cuando hay mal tiempo en las carreteras es previsible que se bloqueen todos los carriles, de forma que el recorrido de las máquinas quitanieves en sus labores de limpieza de la vía puede quedar interrumpido. Con esta modificación pretendemos facilitar el trabajo de los servicios de mantenimiento de la vía y que las condiciones para circular sigan siendo óptimas a pesar de las malas condiciones meteorológicas”, según indica Ana Blanco, Subdirectora Adjunta de Circulación de la DGT. Así estarás obligado ya a apartarte con los vehículos de emergencias Otro de los grandes cambios afectará directamente al artículo 31 del Reglamento General de Circulación y afectará también a todos los vehículos y conductores en autopistas y autovías cuando estén completamente detenidos o circulen muy despacio debido a retenciones o accidentes de tráfico. La nueva norma, por tanto, especificará que los conductores deberán abrirse hacia los lados: los del carril derecho a la derecha, y los del izquierdo a la izquierda. La DGT regula cómo abrir un pasillo para emergencias y así estarás obligado ya a apartarte… o multa FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-va-cambiar-reglamento-general-circulacion-nos-afecta-ya-todos-conductores_292880_102.html

Tal y como relata la DGT, el conductor llega a una intersección y, tras darse cuenta de que no va en la dirección correcta que le lleve al destino, decide utilizar el propio cruce de una carretera convencional para realizar un cambio de sentido, sin señalizar si quiera con intermitentes, sin respetar las marcas viales, ni el cebreado ni varias señales que hay a su paso. No contento ya con todo ello, además lleva a cabo otro giro temerario y muy peligroso, sin advertir para colmo que circulaba un camión y pudiendo haber causado un trágico accidente mortal. Al margen de este tipo de carreteras, donde hoy vemos un ejemplo de infracciones que se cometen a diario, las vías rápidas o de alta capacidad también registraron en 2023 un número elevado e inadmisible de víctimas en accidente. En total, fueron 296 persona las que perdieron la vida en estos siniestros, un dato que, si bien refleja que fueron 24 menos que el anterior año 2022, sigue siendo un número muy alto que hay que reducir. Prohibido adelantar con mal tiempo: la medida que va a aprobar la DGT,. La UE avisa a España por su elevada siniestralidad La Unión Europea ya ha dado también un aviso a través de la Comisión a España, advirtiendo que, en el período de 2019 a 2023, nuestro país únicamente ha reducido la tasa de víctimas mortales en accidentes de tráfico en un 1 por ciento, cuando países como Bélgica han logrado rebajar estas cifras en un 22 por ciento, Dinamarca en un 20 por ciento y Finlandia en un 17 por ciento. Tal y como te hemos contado hoy, la DGT también llevará a cabo otra serie de actuaciones para reducir la accidentalidad y rebajar también los tiempos de las asistencias de emergencia en carretera, mediante distintas modificaciones del Reglamento General de Circulación que, por ejemplo, regularán cómo abrir un pasillo central y permitir el paso de los vehículos prioritarios en casos de retenciones y accidentes, o prohibirán adelantar con mal tiempo cuando las condiciones de hielo y nieve en calzada así lo aconsejen, con el objetivo aquí de liberar el carril izquierdo para que las máquinas quitanieves y los servicios de emergencias puedan circular con la mayor celeridad posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-500-6-puntos-alerta-hoy-dgt-con-ejemplo-en-video-estremecedor_292903_102.html

22 de abril de 2024 La multa de 500 € y 6 puntos de la que alerta hoy la DGT con un ejemplo en vídeo estremecedor La DGT está dispuesta a cortar por lo sano con las conductas temerarias que, a diario, sus cámaras graban en carretera. Hoy, nos enseña la última escena recogida para advertir que la actuación de este conductor supone una multa de 500 euros y 6 puntos. La multa de 500 € y 6 puntos de la que alerta hoy la DGT con un ejemplo en vídeo estremecedor La siniestralidad preocupa en España y mucho. Tras anunciar ya Pere Navarro que continuará al frente de la DGT, el máximo organismo de tráfico en España ha comenzado a anunciar nuevas políticas que se llevarán a cabo en los próximos meses con el objetivo primordial de recudir el número de accidentes mortales que se registran en nuestro país. Hasta 88 nuevos radares, cámaras de Stop y línea contínua, motos camufladas... Y es que, según los datos provisionales a 24 horas de la DGT, a lo largo de todo el pasado año 2023, nada menos que 849 personas perdieron la vida en siniestros que tuvieron lugar solo en las carreteras convencionales, las vías que más preocupan en estos momentos. Este dato supone que hasta 21 personas más fallecieron en este tipo de accidentes respecto al anterior año 2022. Con esta realidad, la propia DGT ha anunciado ya que instalará hasta 88 radares, de los que el 60% serán de tramo y la mayoría se colocarán en carreteras secundarias. Junto a esta actuación, la DGT también ha comenzado ya a probar los nuevos radares o cámaras de Stop y línea continua, con el objetivo también de reducir las infracciones que se producen en este tipo de carreteras convencionales, así como a poner en marcha nuevas motos camufladas que intentarán vigilar también los comportamientos de los motoristas en este tipo de vías, un colectivo que presenta los mayores índices de siniestralidad respecto a su número. Infografía de la Dirección General de Tráfico de cómo funcionan los radares 'Stop'. Fuente DGT Las carreteras convencionales son hoy el gran problema “En las carreteras secundarias es donde, en estos momentos, tenemos el problema”, reconocía hace solo unos días el propio Pere Navarro en un acto celebrado por la Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carreter. Y, por ello, junto a estas medidas anunciadas, la DGT ha comenzado también a alertar a través de sus redes sociales de actuaciones que se producen en este tipo de carreteras para tratar de concienciar a todos los conductores. El último ejemplo lo encontramos con un vídeo que acaba de compartir el máximo organismo de tráfico en España y donde asegura que infracciones como la que comete (o las que comete, porque son unas cuantas) el triste protagonista de la escena suponen ya multas de 500 euros y hasta 6 puntos. Y es que no es para menos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-500-6-puntos-alerta-hoy-dgt-con-ejemplo-en-video-estremecedor_292903_102.html

Nuestro protagonista quedó en un mero ejercicio de diseño, pese a la enorme expectación que despertó entre los potenciales compradores. Incluso visto 22 años después, su propuesta continúa derrochando atractivo y personalidad. En todo caso, Audi, que había comprado Lamborghini hacía un par años, no quería poner en el mercado un producto que le hiciera competencia. Lo haría más adelante, con el R10, pero con la marca italiana ya completamente saneada. Speed record '30: Caracciola (Mercedes) vs Rosemeyer (Audi) FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-rosemeyer-el-concept-car-mas-espectacular-de-la-marca-alemana/

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Llama la atención el volante de cuatro radios que remite a los coches de competición de los años 30, frente al cual se sitúa el cuentarrevoluciones con fondo blanco. En el prominente túnel central encontramos la palanca de cambios que se guía por una rejilla con aroma clásico. También cuenta con pedales ajustables, como los mejores superdeportivos de la época. Lo que no se consigue ver en la única imagen del interior distribuida por Audi son las pantallas en las que se mostrarían las imágenes de las cámaras que hacen la función de espejos retrovisores. UN MOTOR DE 8 LITROS Y 16 CILINDROS La mecánica del Audi Rosemeyer, situada tras el habitáculo, estaba a la altura de su impactante estética. Hablamos de un motor de 16 cilindros dispuestos en W con 8 litros de cilindrada que rendía 710 CV de potencia. Dicho propulsor pasaría después al espectacular Bugatti Veyron 16,4 de 2005, en este caso con 1.001 CV de potencia, cumpliendo la promesa hecha por Ferdinand Piëch. Por cierto, que se supone que, de haberse construido, el Type 52 también hubiese equipado un motor W16. Como no podía ser de otra manera, el Rosemeyer contaba con tracción total quattro, además de una caja de cambios manual de seis velocidades. Audi no llegó a publicar prestaciones ni cifras de consumo, pues se supone que el coche no estaba operativo ni pretendía adelantar a ningún modelo de producción. FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-rosemeyer-el-concept-car-mas-espectacular-de-la-marca-alemana/

Aunque si queremos saber más de su inspiración, tenemos que buscar un proyecto que no llegó a sustanciarse. Nos referimos al Auto Unión Type 52, un diseño de Ferdinand Porsche y Erwin Komenda de una limusina deportiva del que no llegó a construirse una modelo físico. Al menos, sus bocetos nos permiten ver algunas de las claves de diseño que encontramos en el Audi Rosemeyer, como la cabina adelantada o la caída trasera. EL INTERIOR DEL AUDI ROSEMEYER Por lo que respecta al habitáculo, está revestido de acolchado Nomex ignífugo, un claro guiño a su inspiración en las carreras. El diseño es pulcro y sencillo, que no simple, con aluminio visto en el salpicadero. Dispone de dos asientos en vez de baquets, tapizados en cuero y con cinturones de cuatro puntos de anclajes. FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-rosemeyer-el-concept-car-mas-espectacular-de-la-marca-alemana/

22/04/2024 Audi Rosemeyer, el concept car más espectacular de la marca alemana Presentado en el año 2000, se inspiraba en los Auto Unión del periodo de entreguerras y equipaba el motor W16 que posteriormente montaría el Bugatti Veyron. Desvelado por primera vez el 1 de junio de 2000, el Audi Rosemeyer es sin duda uno de los concept car más llamativos de la historia de la firma de los cuatro aros. No podía ser de otra forma en un automóvil que presentaba una carrocería de aluminio pulido, en una época en la Audi estaba experimentando con dicho material. Apenas un año antes, había puesto en el mercado el revolucionario A2 con chasis y carrocería de aluminio. El nombre homenajeaba al legendario piloto Bern Rosemeyer, quien perdió la vida en 1938 intentando batir el récord de velocidad en carretera. Su carrocería es toda una declaración de intenciones, con líneas agresivas y muy marcadas, cabina adelantada y una parrilla que recuerda a las míticas “flechas de plata”. Recordemos que aquel apelativo era compartido por Auto Unión y Mercedes-Benz. Impresiona la parte trasera con una suave caída y completamente cerrada, así como los faros carenados, cubiertos con una moldura. Con casi dos metros de anchura y unos voladizos muy cortos, resulta realmente agresivo. Para mejorar la aerodinámica, los espejos retrovisores se han sustituido por dos cámaras en el techo. FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-rosemeyer-el-concept-car-mas-espectacular-de-la-marca-alemana/

21 Abril 2024 Audi utiliza el PLC virtual de CODESYS Audi selecciona a CODESYS como socio para la virtualización de los PLC de sus líneas de producción en el proyecto Edge Cloud 4 Production En el futuro, AUDI AG operará líneas de producción con controles basados en servidor (PLC Virtual). Se deben aprovechar las numerosas ventajas de la virtualización del control con CODESYS para controles funcionales y seguros. Audi es uno de los fabricantes de automóviles y motocicletas de mayor éxito en el segmento premium y de lujo. El proyecto Edge Cloud 4 Production se lanzó para optimizar la producción y los procesos necesarios para la misma en beneficio de los clientes de automoción. Uno de los pasos más importantes hacia este objetivo: la virtualización de la tecnología de control. Para CODESYS, la independencia del hardware de control siempre ha sido un objetivo central. Con este conocimiento, Audi seleccionó a la empresa de automatización CODESYS como socio para la virtualización de PLC. Y así, los equipos de proyecto de Audi y CODESYS avanzaron desde los estudios de viabilidad y las demostraciones prácticas iniciales hasta los prototipos y, en última instancia, hasta las células de producción que produjeron piezas de carrocería reales en la etapa piloto. Un hito importante en el camino hacia la asociación es la implementación del estándar Volkswagen Audi Seat Skoda (VASS) para la planificación de proyectos de aplicaciones de control. Actualmente se está implementando la realización de este estándar con CODESYS. Esto significa que CODESYS puede ser seleccionado como proveedor del Grupo Volkswagen para futuros proyectos de vehículos. “Si Audi utiliza CODESYS en su producción, este sería el primer uso de nuestro producto por parte de un importante fabricante de automóviles. Esto nos permite demostrar que la automatización independiente del hardware también funciona a gran escala”, afirma Dieter Hess, fundador y director general del grupo CODESYS. “CODESYS es un socio tecnológico importante para nosotros. "Gracias a la colaboración y a la buena química, pudimos lograr grandes avances en el proyecto en un corto período de tiempo", confirma el Dr. Markus Wunsch, Jefe de Desarrollo Tecnológico, Producción y Logística de AUDI AG. "Después de una prueba piloto exitosa, estamos planificando en los próximos años la primera línea de producción basada en control virtual". FUENTE: https://www.infoplc.net/noticias/item/114092-audi-plc-virtual-codesys

Un precio muy elevado si se tiene en cuenta que el Audi R8, con el motor V10 de 540 caballos, partía desde 194.720 euros. Este hecho motivó que el deportivo eléctrico se dejara de producir, ya que fracasó en su intento de electrificar este segmento. En aquel momento y tras el fiasco del R8, el portfolio de vehículos eléctricos de Audi, los llamados e-tron, sólo se componía por dos unidades: el Audi Q7 e-tron y el Audi A3 Sportback e-tron, algo que hoy en día ha crecido y tiene numerosos modelos donde elegir. Desde berlinas como el e-tron GT, pasando por SUV como el Q4 e-tron o crossover como el Q8 e-tron. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/hace-casi-10-anos-audi-presento-r8-tron-electrico-era-1381029

22 abr. 2024 R8 e-tron El deportivo eléctrico de la firma alemana equipaba una batería de 92 kWh, que desarrollaba una autonomía de 450 kilómetros. Su potencia era de 462 CV distribuida entre dos motores de 170 kW cada uno. Según la marca se vendieron "menos de 100 unidades" en año y medio que estuvo en el mercado antes de dejarse de fabricar en 2016. En febrero de 2015, Audi quiso ponérselo difícil a Tesla con su primer coche eléctrico. Fue el R8 e-tron el que plantó cara al Model S y al Roadster 3.0, que entonces empezaban a ser una referencia en el mercado de los vehículos de cero emisiones. Su presentación al mundo se hizo en el Salón del Automóvil de Ginebra, un mes después. Contaba con una batería de 92 kWh que desarrollaba una autonomía de 450 kilómetros. Si hacemos una comparativa con el Roadster 3.0, vemos que éste equipaba un pack de 70 kWh capaz de recorrer 643 kilómetros con cada carga. Las pilas del coche alemán estaba diseñada en forma de T. Se instalaron detrás de los asientos de los dos ocupantes y en posición central. Según el propio constructor de Ingolstadt este hecho le permite ofrecer un centro de gravedad muy bajo al R8 eléctrico, aspecto que es de agradecer en un vehículo deportivo. Para recargarlas, no se necesitaban más de dos horas, según informaban desde Audi, gracias al sistema Combined Charging System (CCS) que permite utilizar la corriente continua y alterna indistintamente. Para que todo el conjunto se pusiera en marcha, la firma de los cuatro aros instaló un sistema con una potencia de 340 kW (462CV) y un par motor de 920 Nm, con dos motores de 170 kW cada uno. Esta configuración permite al Audi R8 e-tron acelerar hasta los 100 km/h en 3.9 segundos, mientras que la velocidad máxima estará limitada a 250 km/h. Contaba con algunas sutiles diferencias estéticas respecto a la versión con motor de combustión. La parrilla se cerró y los aletines de las branquias laterales hacen saber que estamos ante un deportivo eléctrico. En la retaguardia destaca la falta de salidas de escape, un nuevo alerón y un nuevo acabado para las salidas posteriores. También montó unas llantas carenadas, para reducir la resistencia al aire. El deportivo germano tuvo que competir por aquel entonces con el Mercedes SLS AMG Electric Drive y el BMW i8. Pero el modelo de la compañía de Ingolstadt tuvo que recular porque en año y medio tan sólo se vendieron "menos de 100 unidades”, según Audi, que no dio una cifra exacta de cuantas unidades se comercializaron del Audi R8 e-tron. Todas las ventas se produjeron en Europa y con un abultado precio de un millón de euros. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/hace-casi-10-anos-audi-presento-r8-tron-electrico-era-1381029

Así es y así va el nuevo Audi A3 Allstreet, el inédito crossover integrado en la gama A3 La gama Audi A3 se ha actualizado El Audi A3 Allstreet añade esta vez una inédita carrocería Allstreet fruto de maquillar y aumentar la altura libre de los A3 Sportback. ¿Estamos ante un verdadero crossover? FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nuevo-audi-a3-allstreet-inedito-crossover-integrado-en-gama-a3_70909_113/13225545.html . . . . . . . .

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Así es y así va el nuevo Audi A3 Allstreet, el inédito crossover integrado en la gama A3 La gama Audi A3 se ha actualizado El Audi A3 Allstreet añade esta vez una inédita carrocería Allstreet fruto de maquillar y aumentar la altura libre de los A3 Sportback. ¿Estamos ante un verdadero crossover? FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nuevo-audi-a3-allstreet-inedito-crossover-integrado-en-gama-a3_70909_113/13225545.html . . . . . . . .

Queda bastante por llegar y aunque no esperamos una gama exactamente igual a la del nuevo VW Golf, cuanto menos sí equivalente en la gran mayoría de las motorizaciones. Faltan los básicos, con 116 CV en gasolina —afortunadamente, ya sin el bloque 1.0 TFSi— y Diésel, y donde Audi podría optar por el 1.5 TFSi/130, TFSi/130 48V o el 30 TDi. Por debajo del S3 debería haber versiones basadas en el 2.0 TFSi, con 204 CV, 265 CV o incluso las dos. Mientras que en híbrido enchufable, Audi, como es lógico, también montará el sistema de nueva generación basado en el motor térmico 1.5 TSi, baterías de 19,7 kWh de capacidad que proporcionan una centena de kilómetros en modo eléctrico y potencias de 204 o 272 CV. Todas, o parte de estas novedades mecánicas se irán anunciando a lo largo del presente año. Audi S3 2024, por fin al descubierto Disponible en carrocería Sportback o Sedan por 65.260 euros, el nuevo S3 es, por ahora, la versión que más ha cambiado. Lo hecho porque ganado potencia. Y sobre todo, porque se ha convertido en un deportivo mucho más radical que nunca. Tuvimos ocasión de conducirlo en Omán a principio de año, todavía con la carrocería tapada. Ahora se descubre al completo. Aquí puedes leer aquel reportaje completo, o mantenerte en este artículo para conocer lo esencial del coche. Audi S3 2024 La clave y verdadero elemento diferenciador es que los Audi S3 llevan desde ahora Torque Splitter, el diferencial mágico derivado del Audi RS3 que da una personalidad dinámica completamente diferente a este coche al poder jugar de forma activa con el reparto de fuerzas las ruedas del tren posterior. La diferencia con el RS3, y al igual que el Golf, es que se ha eliminado la función Drift, pero a cambio, Audi ha desarrollado un nuevo modo denominado Dynamic Plus que permite hacer bailar el tren posterior jugando a base de gas. Todo está centralizado en un sistema inteligente cuya máxima prioridad es la efectividad y la seguridad, siendo capaz de eliminar casi por completo el subviraje, inducir fácilmente el sobreviraje o compensar el reparto de fuerzas que reparte a cada eje y rueda para estabilizar una maniobra en caso de pérdida de control del vehículo. Discreto como siempre, pero más picante que nunca gracias a la mayor potencia, 333 CV ahora procedentes del revisado motor 2.0 TFSI que gana 23 CV, 20 Nm con mejoras en la inyección y sobrealimentación. No sólo es más potente, también es más rápido de respuesta. Y algo más veloz. Junto a todo ello, mejoras en la caja de cambios S Tronic—sus embragues pueden ejercer más presión—, cambios más rápidos — hasta un 56% más utilizando los modos deportivos—. También manguetas más rígidas que proporcionan un mejor guiado o frenos con discos de mayor diámetro y espesor. Sigue siendo un deportivo que puedes usar perfectamente a diario, pero ahora, metido en faena, resulta un coche más efectivo, divertido, exigente y exclusivo que nunca. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-a3-allstreet-2024-es-nuevo-huevo-pascua-audi_292732_102.html

Dicho sea de paso, enhorabuena por el buen trabajo que el Audi A3, sea Allstreet o no, sigue ofreciendo en materia de aislamiento: cualquier Audi A3, independientemente del motor que lleve, se siente refinadísimo. En cuanto a aerodinámica, los tramos sin límite de las carreteras alemanas, que es donde hemos podido tener el primer contacto dinámico con la renovada gama Audi A3, también nos han permitido corroborar que el impacto de un Cx menos favorable —0,31 frente a 0,29 de los Sportback— apenas tienen influencia en ruidos alrededor de la carrocería. Novedades compartidas con la gama Audi A3 Además de la cosmética que distingue al Allstreet, su parrilla es también distinta, octogonal y por tanto con un diseño semejante al de la familia Q, aportando mayor sensación de altura a la carrocería. En sus extremos, luces Matrix Led de serie combinados con pilotos traseros con tecnología OLED, opción por la que en el Sportback tendrías que pagar 905 euros. Gracias a sus 24 elementos de ledes distribuidos en tres filas, las Matrix Led estrenan en la gama A3 hasta cuatro posibles firmas luminosas diferentes para la luz diurna o de bienvenida. Ni hay cambios en capacidad interior ni existen diferentes de habitabilidad entre el Allstreet y el Sportback —de pecar, lo hacen en capacidad de maletero, con sólo 380 litros en el caso de las dos carrocerías de 5 puertas—, pero al igual que el Sedan, todos han recibido pequeñas modificaciones de estilo o mejoras en conectividad basadas en la posibilidad de adquirir elementos en la tienda virtual —es la primera vez que un A3 ofrece esta modalidad de equipamiento—, eso sí, previo pago de la APP Audi Aplication Store. A través de ella, se puede pagar —bien por suscripción mensual o pago por tiempo indefinido— características como la compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play — sí, Audi sigue siendo algo cicatero con algunos elementos tan básicos—, el programador de velocidad activa, el asistente de luces automáticas o funciones para la climatización en dos zonas en las versiones que no tienen estas opciones desbloqueadas ya de serie. Los elementos que cambian de diseño en el habitáculo son las salidas de ventilación, tiradores de puertas, la palanca de cambios o la iluminación ambiental, ahora con un paquete opcional que incluye funciones adicionales y amplía también las zonas que pasan a estar iluminadas. Siguen existiendo dos posibles opciones de pantalla Virtual Cockpit, de 10,25 pulgadas con dos posibles configuraciones o la versión Plus opcional que aumenta su tamaño hasta las 12,3 pulgadas y dispone de cinco posibles visualizaciones. Respecto a un Sportback equivalente, los 3.600 euros de sobreprecio —a igual de motor y comparado con un acabado S Line— residen en que el Allstreet viene de serie con las ya citadas luces Matix Led, el programador de crucero adaptativo, retrovisores exteriores con antideslumbramiento automático, cámara de visión trasera, asiento con ajuste lumbar, acceso sin lleve o apertura del maletero motorizado. Está claro que Audi busca un posicionamiento "top", aunque muchos agradeceríamos una gama también escalable para esta carrocería, niveles de acabado más “básicos” e, incluso, mayor gama mecánica ya que, presumiblemente, el Allstreet no tendrá ni versiones inferiores ni híbridos enchufables. Sportback y Sedan: los otros Audi A3 Casi todo lo contado del Allstreet a nivel de diseño en el habitáculo o fórmulas de pago por opciones son también válidas en la renovada gama A3 Sportback o A3 Sedan. En este caso, ha sido la berlina de tres cuerpos por la que me he decantado para la toma de contacto, combinando diferentes trayectos con el nuevo S3, de todos, el que mecánicamente más cambia por ahora. No tengo grandes novedades que contarte en cuanto el rendimiento de chasis porque, como antes, su relación entre confort y efectividad siguen guardando ese deseable punto de equilibrio que te gustaría tener en un coche de su categoría para viajar o conducir deprisa. Por su parte, lo más relevante de los motores 35 TFSi S Tronic y 35 TDi S Tronic, los dos primeros que se venden en este momento, lo he dejado ya analizado en el texto del Allstreet. Así que toca mirar a futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-a3-allstreet-2024-es-nuevo-huevo-pascua-audi_292732_102.html

Audi A3 Allstreet 2024. En realidad, la primera sorpresa que nos llevamos al conducir el Audi A3 Allstreet fue encontrarnos con una suspensión claramente más firme de lo que presuponíamos, consiguiendo por tanto una efectividad y tacto de conducción prácticamente equivalente al de una versión normal del Sportback, los cuales, eso sí, pueden optar por el tren de rodaje deportivo —de serie en un S Line— o el adaptativo —costaría 1.465 euros—. Es una opción que Audi ha decidido no contemplar en el Audi A3 Allstreet, y que visto el excelente equilibrio que podría conseguir entre comodidad y agilidad, harían preferible al Audi A3 normal si nuestra prioridad fuera, bien la mayor comodidad posible, bien la mejor efectividad o ambas cosas a la vez, gracias a los múltiples ajustes que ofrecen los amortiguadores controlados electrónicamente. Incluso añadiendo esta opción a los A3 Sportback, seguiría siendo más barato que él el Allstreet, pero si algo define el comportamiento y confort de los nuevos A3 Allstreet es su equilibrio. Aunque sean pequeñas las diferencias, el Allstreet tiene también un tacto algo diferente en función del motor que lleve. El 35 TFSi S Tronic hace que el coche resulte un poco más preciso y más ágil. No es de extrañar porque comparado con el 35 TDi hay nada menos que 85 kilos de diferencia a favor de la versión de gasolina, principalmente asentados en el eje delantero, algo que favorece la reactividad de la dirección, minimiza el subviraje y, en conjunto, permite sentir un coche realmente más ligero. Audi A3 Allstreet: sus precios y más diferencias con el Sportback En su versión 35 TFSi S Tronic, el A3 Allstreet cuesta 43.080 euros —en Sportback, ese motor está en una horquilla de entre 36.580 a 42.430 euros—; el 35 TDi S Tronic cuesta 45.160 euros —entre 38.660 y 44.510 euros en carrocería Sportback—. Las diferencias de motor al conducir uno u otro son extrapolables a las otras carrocerías y en cierto modo parecidas a las que hay de chasis: el 35 TFSi también hace que el coche sea más "fino" y agradable, además de tener un sonido más bonito, aunque la respuesta parezca menos poderosa. El consumo anunciado por el fabricante es de 5,6 l/100 km para la versión de gasolina —tal vez, algo optimistas—, 5,1 l/100 km para el 35 TDi; es difícil conseguir las cifras prometidas con el primero aunque ya sabes que se trata de un propulsor de eficiencia más que probada y que, además de costar tanto menos como para que haya que echarle miles de kilómetros hasta amortizar la ventaja en consumo del 35 TDi, dispone de etiqueta ECO de la DGT por tecnología Mild Hybrid de 48 voltios. Con ella, van “incluidos” otros beneficios añadidos, como una excelente gestión de recuperación de energía con su correspondiente efecto de retención mecánica que hace que, en ciertas condiciones, también sea más agradable de conducir que el 35 TDi. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-a3-allstreet-2024-es-nuevo-huevo-pascua-audi_292732_102.html

22 de abril de 2024 Probamos el nuevo Audi A3 Allstreet 2024, ¿es el nuevo huevo de pascua de Audi? Ya nos hemos puesto al volante del Audi A3 Allsteet, la inédita versión crossover que estrena la gama Audi A3, una variante que no sólo se distingue por su cosmética y mayor altura libre sino, sobre todo, por su exclusivo posicionamiento comercial. Probamos el nuevo Audi A3 Allstreet 2024, ¿es el nuevo huevo de pascua de Audi? Que no te engañen las apariencias… o sí porque es un coche realmente vistoso y de aspecto más desenfadado que un A3 normal, pero no es una versión con la que podrás salir del asfalto ni tiene las ventajas de un SUV que facilite, por ejemplo, acoplar una silla infantil en las plazas posteriores. Sin embargo, para muchos podría ser el Audi A3 definitivo por ser precisamente eso, un A3 diferente. Con condiciones, eso sí. De momento, y no parece que vaya a cambiar la cosa, la gama está limitada a dos motorizaciones, siempre de 150 CV y tracción delantera — qué lastima no haber lanzado un verdadero Allroad con esta base—, y la vista puesta en la exclusividad por su diferencial de precio respecto al A3 Sportback del que deriva —se compararía realmente con un S Line—, aunque en parte justificado porque el Allstreet viene bastante más equipado de serie. Audi A3 Allstreet 2024. Suspensión y ruedas marcan la diferencia en altura del Audi A3 Allstreet Estética al margen, la mayor diferencia de un Sportback respecto un Allstreet es que estos últimos están separados 30 mm del suelo. La mitad de ellos se han ganado gracias a unos muelles con 15 mm extra de longitud; la otra mitad, porque emplea ruedas con distinta sección: frente a las 225/45 R18 que monta de serie el Allstreet, los A3 Sportback vienen con 225/45 R17 en los acabados Advanced o 245/45 R18 en los S Line. El principal beneficio es que se accede de forma algo más cómoda al interior e incluso el conductor tiene un campo de visión ligeramente más amplio cerca de la zona delantera del coche, pero sigue siendo un turismo de altura muy limitada para transitar fuera del asfalto por todo aquello que no sean pistas sin salientes, perfectamente compactadas — es un coche con una suspensión bastante firme— y con buena adherencia. Audi ha hecho los ajustes necesarios en la suspensión para compensar el mayor centro de gravedad o el peso adicional que tienen los Allstreet — en realidad, sólo 25 kilos más que un Sportback con el mismo motor—. Quizás lo mejor de esta nueva configuración de chasis no es sólo que afecta poco o casi nada al comportamiento dinámico, sino que incluso hace que el Allstreet sea un poco más cómodo para circular en ciudad o en carreteras de segundo orden que están mal asfaltadas, ya que el primer "golpe" de muelle y amortiguador trabajan verdaderamente bien. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-a3-allstreet-2024-es-nuevo-huevo-pascua-audi_292732_102.html

Aparcar sin vado en un garaje, falta grave Surge así una conclusión clara: aunque la ausencia de la señal de vado pueda generar confusión, está terminantemente prohibido estacionar frente a un garaje, ya que se estaría bloqueando la salida de vehículos y obstaculizando la libertad de entrada y salida de los usuarios. No obstante, se permite detenerse brevemente frente al garaje, siempre que el tiempo de espera no exceda los dos minutos y se reanude la marcha inmediatamente, con las luces de emergencia activadas como medida de precaución. Ahora bien, ¿qué consecuencias enfrentan aquellos conductores que desafían estas normativas y deciden estacionar frente a un garaje, ya sea con o sin señal de vado? La respuesta se encuentra en el artículo 91.3 del Reglamento General de Vehículos, que califica tal acción como una falta grave. Esto significa que los infractores pueden ser sancionados con multas que alcanzan hasta los 200 euros. Esta penalización se justifica en el hecho de que bloquear una salida de garaje no solo es una inconveniencia para los propietarios de los vehículos estacionados dentro, sino que también representa un riesgo potencial en caso de emergencia. La interpretación del agente de la autoridad Es importante destacar que, si bien estas multas están claramente establecidas en la legislación, su aplicación puede variar según la interpretación de los agentes encargados de hacer cumplir la ley. En algunos casos, factores como la duración del estacionamiento y el impacto en el tráfico circundante pueden influir en la decisión de imponer la multa. En resumen, la ausencia de una señal de vado no es una licencia para estacionar frente a un garaje. La ley es clara: bloquear el acceso a un garaje, independientemente de la presencia de señales de tráfico, constituye una infracción grave que puede acarrear sanciones económicas significativas. En un entorno urbano donde cada centímetro de espacio de estacionamiento es precioso, es fundamental que los conductores respeten estas normativas para garantizar la seguridad y la fluidez del tráfico en nuestras ciudades. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/sin-vado-se-puede-estacionar-garaje/

21 abril, 2024 Sin vado: ¿Puedo estacionar en la puerta de un garaje? La señal R-308, comúnmente conocida como «vado», es una de las señales de tráfico más reconocibles y pertinentes en las calles de España. Su presencia marca áreas específicas donde el estacionamiento de vehículos está estrictamente prohibido, incluso para los propietarios de los garajes adyacentes. Este ícono rectangular, con una franja roja diagonal sobre fondo blanco, comunica de manera inequívoca la restricción de estacionamiento en el área designada. Aparcar en las abarrotadas calles de las principales ciudades españolas puede ser un desafío monumental. Madrid y Barcelona, dos gigantes urbanos, enfrentan diariamente una lucha titánica entre conductores ansiosos por encontrar un lugar para dejar sus vehículos y las restricciones de espacio que imponen las limitadas zonas de estacionamiento. En medio de este caos, surge un dilema común: ¿es aceptable aparcar frente a un garaje si no hay una señal de vado que lo prohíba? Si no hay vado, se atiende a otras marcas y el sentido común La icónica señal R-308, más conocida como vado, es el faro que guía a muchos conductores en su búsqueda de estacionamiento seguro. Su presencia clara y definida comunica la prohibición absoluta de aparcar, incluso para el propietario del garaje. Sin embargo, existen casos en los que las salidas de garaje carecen de esta señal distintiva, lo que suscita dudas entre los conductores sobre la legalidad de estacionarse en esos lugares aparentemente desprovistos de restricciones. Es importante tener en cuenta que la señal R-308 no es la única indicación de la prohibición de estacionamiento frente a un garaje. En ausencia de esta señal específica, los conductores deben atender a otras señales de tráfico, marcas viales o normativas locales que puedan prohibir el estacionamiento en áreas similares. La responsabilidad recae en el conductor de familiarizarse con las regulaciones locales y actuar de manera acorde para evitar infracciones y conflictos. Según el Reglamento General de Circulación ¿Cómo resolver este enigma? La respuesta yace en el Reglamento General de Circulación de Vehículos(RGC), un compendio de normativas que delinea con precisión las reglas de circulación y estacionamiento en España. El artículo 91.1 del RGC enfatiza que tanto la parada como el estacionamiento deben realizarse de manera que no obstruyan la circulación ni representen un peligro para otros usuarios de la vía. Esto implica una atención especial a la colocación del vehículo, evitando cualquier posibilidad de movimiento sin la presencia del conductor. Por su parte, el artículo 91.2 c) del mismo reglamento especifica las condiciones bajo las cuales se considera que un vehículo obstaculiza un vado señalizado de manera adecuada y visible. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/sin-vado-se-puede-estacionar-garaje/

- Restricciones para los vehículos con Etiqueta C En la actualidad, el encargado de decidir las restricciones que se imponen en una ciudad es el ayuntamiento. En el caso de Madrid, los vehículos con Etiqueta C sólo pueden entrar en la ZBE establecida siempre y cuando vayan a estacionar en un parking. En este sentido, pese a que sus restricciones son menos leves que los que portan la Etiqueta B y, sobre todo, en comparación con los vehículos sin distintivo, cabe destacar que sí que están expuestos a medidas restrictivas. Cabe resaltar que las ciudades que imponen este tipo de medidas son aquellas que superan los 50.000 habitantes. Así como, pese a que algunas de ellas superen esta cifra y no tengan ZBE, han solicitado la potestad de implantar este tipo de zonas restrictivas. El sistema principal que utilizan este tipo de ciudades para controlar las emisiones, son cámaras capaces de detectar si los vehículos poseen una etiqueta u otra a su paso por las diferentes carreteras, normalmente, autopistas y autovías. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todas-ciudades-espana-donde-coches-etiqueta-c-tendran-problemas-acceder-2024-1377891

20 abr. 2024 Todas las ciudades de España donde los coches con etiqueta C tendrán problemas para acceder en 2024 Alrededor de 150 ciudades españolas impondrán restricciones de movilidad para frenar la contaminación por emisiones de carbono. Te lo contamos. El pasado 1 de enero de 2024 entró en vigor la nueva fase de la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid, la cual impide que un determinado grupo de vehículos accedan al centro de la ciudad. En este artículo te contamos qué vehículos son los que llevan la Etiqueta C, cuáles son las restricciones a las que se someten a partir de comienzos de este año, y cuáles son las ciudades de España donde entran en vigor estas medidas. Sigue leyendo. Restricciones de contaminación ambiental La Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó en 2015 unas etiquetas medioambientales que clasificaban los coches según su grado de contaminación. Hasta el día de hoy, se han implementado una serie de cambios y restricciones que han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. El distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico, es simplemente una manera de clasificar a los vehículos que circulan por el territorio español en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta el impacto medioambiental de los mismos. De esta manera, cada una de las etiquetas tiene un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian de las otras pegatinas. Las Etiquetas ambientales de la DGT Etiqueta Cero emisiones: azul. Son los vehículos más eficientes. Su nombre equivale a “0 emisiones locales”. Incluye ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas, turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías de las categorías L, M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Tendrán derecho a esta etiqueta: eléctricos de batería (BEV); eléctricos de autonomía extendida (REEV); híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40km; de pila de combustible; y de combustión de hidrógeno (HICEV) Etiqueta ECO: azul y verde. Ocupa el segundo escalón del podio en cuanto a eficiencia medioambiental. De color mitad azul, mitad verde, afecta a turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías dentro de las categorías M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Tienen derecho a esta etiqueta: los vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km; híbridos no enchufables (HEV); vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Etiqueta C : verde. Tanto en los coches de categoría B como los de categoría C, se trata de vehículos de gasolina o diésel sin ningún tipo de electrificación, por lo que los coches eléctricos, híbridos y de gas quedan excluidos de este distintivo medioambiental. Podrán optar por este distintivo: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015; vehículos de más de 8 plazas, excluido el conductor, y de transporte de mercancías tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014. Etiqueta B : amarilla. Vehículos de combustión interna que, si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006; vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2005. Sin distintivo, A. El resto de vehículos, el 50% más contaminantes, no tiene derecho a ningún tipo de distintivo, debido a que no cumplen con los requisitos para poder ser etiquetado como vehículo limpio. También se conocen bajo el “distintivo A ”, el cual carece de pegatina. Se trata de: vehículos de gasolina matriculados antes del 2001 y diésel anteriores a 2006. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todas-ciudades-espana-donde-coches-etiqueta-c-tendran-problemas-acceder-2024-1377891