Ocio

27 de noviembre de 2025 Audi sigue apostando por el diésel Más respuesta desde abajo, menos consumo y un empuje eléctrico que elimina el retraso del turbo: así funciona el nuevo 3.0 TDI con tecnología MHEV plus y compresor eléctrico. V6 3.0 TDI para llevarlo hasta los 299 CV Audi vuelve al diésel… aunque con una receta bastante distinta a lo que conocíamos. La marca ha evolucionado el V6 3.0 TDI para llevarlo hasta los 299 CV y hacerlo mucho más reactivo gracias a un conjunto de tecnologías electrificadas que transforman su respuesta. Esta nueva mecánica llegará tanto al Audi Q5 como a los modelos Audi A6 a partir del 4 de diciembre. Un diésel que responde como un eléctrico La gran novedad es la unión del sistema MHEV plus con un compresor eléctrico, una pieza que entra en acción antes que el turbocompresor tradicional. Gracias a ello, el motor reacciona con mucha más agilidad desde las revoluciones más bajas. En conducción real se nota enseguida: el típico retraso del turbo prácticamente desaparece y la entrega de potencia se vuelve mucho más inmediata, con una sensación que recuerda a la de un motor eléctrico por la forma en la que entrega el par. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-sigue-apostando-por-el-diesel/

Precios vigentes desde Noviembre / 2025, sin descuentos u otras promociones El nuevo compresor eléctrico no sustituye al turbocompresor, sino que lo complementa con un sistema que ahora redobla el poder de los gases de escape. Por un lado, el compresor eléctrico elimina el retraso del turbocompresor a bajas revoluciones, lo que permite desarrollar un alto par motor y reducir el consumo de combustible, además de mejorar la respuesta en la capacidad de aceleración. Audi no ha concretado los metros que recorre en esta fase, pero sí ha señalado que, en los primeros 2,5 segundos, se recorre una distancia considerable. El nuevo diésel de Audi que también funciona con HVO Por otro, el compresor eléctrico no sólo funciona a baja carga del motor, como en los antiguos S4, S6 y SQ5 diésel, sino que lo hace en todo el margen de revoluciones, por lo que ahora se aprovecha más toda la potencia. Para que te hagas una idea de lo que significa este nuevo compresor eléctrico, en números, la presión del turbo ahora es de 3,6 bar y se alcanza casi un segundo más rápido, además de hacer girar a la rueda del compresor hasta las 90.000 revoluciones por minuto en solo 250 milisegundos. Audi también ha aprovechado para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones de CO2 de este motor diésel ya homologado para funcionar con combustible HVO 100, por lo que si echas un vistazo al adhesivo de información en el interior de la tapa del combustible ya sabes el significado de la etiqueta XTL: aceite vegetal hidrotratado. Gracias al hidrógeno incorporado, se convierte en un biocombustible, cuyas emisiones de CO2 se reducen entre un 70 % y un 95 % comparado con el diésel convencional. Audi, que ya admite pedidos, no ha revelado todos los precios de esta nueva versión mecánica, sólo en el SUV familiar y en la berlina, por lo que para el Q5 Sportback y el A6 Avant tendrás que esperar unas semanas más. Lo que sí debes saber es que, dado el nivel de potencia, solamente se ofrecerá con tracción total quattro. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-a6-motor-diesel-precios-2025111288.html

27/11/2025 Audi resucita su V6 TDI con un giro inesperado, 300 CV y una eficiencia tan alta como la de un híbrido Audi vuelve a ser noticia. La marca alemana no sólo ha estrenado novedades en sus cinco modelos más novedosos, sino que ha anunciado el lanzamiento de un nuevo motor diésel. El Q5 y nuevo A6 se hacen con un bloque que presume de eficiencia, gracias a la tecnología MHEV a pesar de ofrecer casi 300 CV. El nuevo A6 es una berlina más refinada gracias a un revisado motor diésel para viajar a lo grande. - Audi Audi ha entrado en una nueva dimensión, una que se echa de menos desde hace mucho tiempo, y con la que se espera que retorne a ser la marca de lujo de antaño. Los movimientos estratégicos se suceden uno tras otro y ya no es cosa sólo de lanzar nuevos modelos, sino que los de Ingolstadt están potenciando su oferta para recuperar el terreno cedido a las otras dos marcas alemanas de lujo durante tiempo. Audi volverá a terminar el año en el tercer puesto del ranking de entre los fabricantes de lujo, pero es el camino para ascender escalones en el futuro hacia un número 1 que no ocupa desde hace mucho tiempo. La firma ha sido noticia hace escasamente unas horas, cuando te contábamos las novedades que se han estrenado en cinco de los últimos nuevos Audi lanzados por el fabricante, volviendo ahora a la palestra con el anuncio del lanzamiento de un nuevo motor para dos de ellos. La eficiencia se hace dueña en la gama de los Audi Q5 con una versión mecánica que presume también de rendimiento. El lujoso y deportivo Audi Q5 Sportback estrena un diésel a la altura. Audi renueva por completo su motor diésel TDI V6 de 3.0 litros La misma filosofía que también se instala en la última entrega del lujoso Audi A6, que ya se encuentra a la venta con unas versiones PHEV, a las que complementa con una opción más interesante, que no depende de un enchufe para recorrer cientos de kilómetros sin tener que verse obligado parar a repostar. La ideal para cruzar España de punta a punta, y con el refinamiento soberbio que proporcionan los motores de seis cilindros en V y 3.0 litros de Audi. Un viejo conocido que rinde una potencia máxima de 299 CV y un par motor máximo de nada menos que 580 Nm. La eficiencia corre a cargo de la tecnología MHEV plus de Audi, que dispone de un motor eléctrico que inyecta una potencia extra de 24 CV cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador, por ejemplo, para adelantamientos, y que funciona tanto como un generador de arranque como alimentando un compresor eléctrico. El mismo motor eléctrico también se encarga de devolver hasta 25 kW de energía a una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) con la que ambos modelos pueden desplazarse en modo eléctrico en situaciones muy específicas como de tráfico urbano lento o maniobras. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-a6-motor-diesel-precios-2025111288.html

. ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! LA DGT ha metido la pata .

La propia concejala de Movilidad, Blanca Hernández, que es quien ha defendido esta nueva iniciativa, ha explicado que el objetivo de esta nueva regulación es que los vehículos tengan “lugares específicos en los que aparcar para, de este modo, garantizar más orden en la ciudad”. Se trata, por tanto, de una nueva medida de ordenación del espacio público para mejorar la movilidad y reforzar la seguridad municipal en la ciudad. El nuevo régimen de estacionamiento de Ibiza, además, contempla ahora importantes novedades, que afectarán también al estacionamiento de motocicletas y ciclomotores. Y es que, según el nuevo artículo 31 de la ordenanza municipal, estos vehículos solo podrán ya aparcar en zonas específicas habilitadas y señalizadas, prohibiendo así su estacionamiento en cualquier otro lugar no destinado expresamente a ello. Volviendo a la medida estrella aprobada en este nuevo ordenamiento, la retirada de vehículos estacionados durante más de 72 horas en el mismo sitio en Ibiza se contempla ya en el artículo 57.g) de la ordenanza municipal de tráfico, y permitirá trasladar al depósito municipal mediante grúa a todos aquellos vehículos que excedan este plazo en la vía pública de la localidad balear. Persecución a los vehículos aparcados sin seguro o sin ITV Desde la Concejalía de Movilidad de Ibiza se expresa el objetivo también ya de favorecer la rotación de plazas de aparcamiento y evitar la acumulación de vehículos en estado de abandono o semi abandono en las vías públicas, muchos incluso en situaciones ilegales al no disponer si quiera de seguro o de ITV en vigor. Ibiza pretende acabar con el abandono de vehículos en sus calles. La concejala Blanca Hernández ha asegurado que este nuevo límite en los aparcamientos no busca “una persecución” al automóvil en la isla, sino que se centrará fundamentalmente en detectar aquellos vehículos que están sobre todo en situación irregular y de abandono. “Queremos garantizar que no haya vehículos que no han de estar en la vía, como son los coches abandonados, sin seguro o sin ITV”, ha reconocido la responsable municipal. La nueva regulación, sin embargo, ha causado una gran polémica y no ha contado con el apoyo de la oposición municipal. La concejala de Unidas Podemos, Guadalupe Nauda, por ejemplo, ha cuestionado el límite de tiempo, preguntando qué pasará si el propietario del vehículo se encuentra de vacaciones o en un centro hospitalario ingresado. Por su parte, la concejala socialista Rosa Rubio se ha mostrado más partidaria de seguir manteniendo el tiempo estipulado hasta ahora, que era de 15 días, asegurando que incluso ya era difícil con él proceder a la retirada de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-retirada-en-grua-coches-esten-3-dias-aparcados-en-mismo-sitio_319670_102.html

28 de noviembre de 2025 Nueva multa y retirada en grúa a los coches que estén 3 días aparcados en el mismo sitio Una regulación municipal pionera en España contempla ya que los vehículos que estén solo 3 días aparcados en el mismo sitio en la calle sean retirados por la grúa. La medida ha creado una gran polémica: te contamos dónde se aplicará ya en España y por qué. Nueva multa y retirada en grúa a los coches que estén 3 días aparcados en el mismo sitio No hay semana que no ganemos para polémica en el sector del automóvil en España. Por si no fuese poco ya con nuevas iniciativas de la DGT, como ahora sus nuevos carriles con radares de ocupación como el que estrenará la A-2 en Madrid, con los anuncios de nuevos pagos e impuestos en Europa a los coches por los kilómetros recorridos, y hasta las tasas el pasado verano en Baleares a los vehículos que accedan a sus islas o tengan incluso más de un coche a los residentes, hoy amanecemos con una nueva regulación de lo más sorprendente. Importantes novedades en las normas de aparcamiento de Ibiza Y es que de nuevo el Ayuntamiento de Ibiza ha decidido establecer una normativa pionera en España: retirar en grúa a los coches que estén aparcados hasta tres días en el mismo sitio en sus calles. El Consistorio balear dio definitivamente ayer luz verde a la modificación de la Ordenanza Municipal de tráfico que la contemplará, tras aprobarlo en el último pleno municipal celebrado ayer jueves, día 27 de noviembre. Ibiza, que ya estableció tasas a los vehículos que entran en la isla, ahora aprueba retirar en grúa a los coches que estén 3 días aparcados en el mismo sitio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-retirada-en-grua-coches-esten-3-dias-aparcados-en-mismo-sitio_319670_102.html

Por ello, según Navarro, en palabras que recogen en Servimedia, “el futuro de las ciudades se juega en el terreno de la movilidad. Las que lo resuelvan bien son ciudades atractivas, atraerán inversiones, talento y demás. Y las que no resuelvan bien la movilidad quedan atrapadas en la congestión, el ruido, los siniestros y el caos que conlleva una mala política de movilidad”. La solución que proponen desde la DGT tiene que ver con el transporte público, sobre todo de las grandes ciudades a los municipios periféricos. Según su idea si una persona quiere ir al centro debería utilizar esta solución y si “tiene prisa, optar por coger un taxi, Uber o Cabify, pero no el coche”. Pere Navarro quiere solucionar el problema de los atascos Otro aspecto que nos pareció remarcable de esta intervención en el VIII Encuentro de Ciudades por la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible es que Navarro indicó que según sus datos los desplazamientos a pie han aumentado “de una forma absolutamente espectacular” dado que “este es un país de viejos y los viejos caminan mucho por prescripción médica o por razones de salud”. Fue un avance para sacar pecho por uno de sus logros, el hecho de que el año pasado murieran cerca de 500 personas en los siniestros urbanos. “Si se compara con el ranking europeo, resulta que probablemente tenemos las ciudades más seguras de toda Europa”, sentenció Navarro. Según él, mucho ha ayudado la bajada a 30 km/h de velocidad máxima en las calles de un solo sentido o carril único. No habrá prórroga para las balizas V16 Un poco relacionado con lo anterior, desde la DGT nos remitieron un comunicado en el que se tratan, entre otros temas, de la posibilidad de que se aplique una prórroga para empezar a utilizar las balizas V16. Desde el organismo ya han confirmado que no existirá dicho aplazamiento y abogan por no espera al último día para comprar este dispositivo. Según datos de la DGT, cada año hay entre 20 y 25 fallecidos por bajarse del coche en situaciones de emergencia, una solución que quedaría solucionada con las balizas V16 que entran en vigor el 1 de enero de 2026 y que como recalcan “fueron anunciadas hace cinco años”. Pese a que no existirá esa demora en su puesta en funcionamiento, desde El Debate indican que desde Tráfico han comentado que los agentes de seguridad “serán flexibles” y durante un tiempo van a informar sin imponer sanciones, pues el objetivo es “consolidar que se utilice el sistema”. Recordando también que pese a encender la baliza V16, como usuarios deberemos seguir avisando a la compañía de seguros para que nos manden una grúa y se pueda retirar el coche lo antes posible. Desde la DGT siguen defendiendo que este sistema, que es pionero en España, ha pasado las valoraciones de los expertos y que “todo el mundo” les dice que “tiene todo el sentido” y “que vale la pena”. Incluso en la sede de la Unión Europea en Bruselas se tiene “mucha expectación por ver qué resultado da”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pere-navarro-dgt-quiere-acabar-ya-con-gran-privilegio-tienen-coches-electricos_319687_102.html

28 de noviembre de 2025 Pere Navarro (DGT) quiere acabar ya con un gran privilegio que tienen los coches eléctricos Según ha reconocido el director general de Tráfico, ya existe un debate sobre si está exención para los coches eléctricos debe demorarse más en el tiempo. Pere Navarro (DGT) quiere acabar ya con un gran privilegio que tienen los coches eléctricos Desde hace unos años hemos visto como desde las distintas administraciones han intentado, cada una con su fórmula particular, incentivar la compra del coche eléctrico frente a los tradicionales de combustión. Desde un MOVES que solo beneficia a los electrificados, a una mayor cuantía en ayudas a la adquisición como sucede en varias regiones, pasando por una rebaja en el impuesto de circulación o el privilegio de no pagar en las zonas de estacionamiento regulado (no todas las ciudades). Pues bien, sobre esta exención habló Pere Navarro durante el VIII Encuentro de Ciudades por la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible, que se celebra actualmente en la Feria de Badajoz (Ifeba). De esta manera la localidad pacense sucede en la organización de este evento a Gijón (2007), Córdoba (2011), Torrevieja (2014), Badajoz (2016), Málaga (2019), Zaragoza (2021) y Valladolid (2023). Los coches eléctricos en las ciudades ya están en el punto de mira ¿adiós privilegios? Por esto no quieren coches eléctricos con aparcamiento gratis Para Navarro, que los coches eléctricos no paguen en las zonas de estacionamiento regulado de algunas ciudades, ya que esta medida no afecta a todas, se está convirtiendo en un “problema” pues muchos municipios empiezan a estar “congestionados” por este motivo y quieren o desean mejorar mejor el “espacio” del que disponen. Lo que esta claro es que solo un iluso podría pensar que la posibilidad de no pagar en estos lugares generalmente céntricos por ser un coche eléctrico iba a durar toda la vida. Se supone que ese método se creo para que existiera una rotación de los vehículos y si todo se llena de “enchufados” dicha premisa no se va a poder cumplir. Pere Navarro en el VIII Encuentro de Ciudades por la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible 2025 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pere-navarro-dgt-quiere-acabar-ya-con-gran-privilegio-tienen-coches-electricos_319687_102.html

Precioso

. . . . . Fotos del Renault 20 TX, una berlina muy cómoda Comercializada a partir de 1975, sucedió en Francia al Renault 16 Probamos el Renault 20 TX, una berlina de 5 puertas que, fabricada en Francia, se importó en pequeñas unidades a España, pero resultando muy desconocida con el paso del tiempo. Os dejamos aquí las mejores fotos de la prueba a una berlina claramente enfocada al confort y, si quieres conocer todas nuestras opiniones sobre el Renault 20 TX, entra en el artículo y te damos todos los detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-renault-20-tx-berlina-muy-comoda_72448_113/14667800.html .

Fotos del Renault 20 TX, una berlina muy cómoda Comercializada a partir de 1975, sucedió en Francia al Renault 16 Probamos el Renault 20 TX, una berlina de 5 puertas que, fabricada en Francia, se importó en pequeñas unidades a España, pero resultando muy desconocida con el paso del tiempo. Os dejamos aquí las mejores fotos de la prueba a una berlina claramente enfocada al confort y, si quieres conocer todas nuestras opiniones sobre el Renault 20 TX, entra en el artículo y te damos todos los detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-renault-20-tx-berlina-muy-comoda_72448_113/14667800.html . . . . . . . .

. . . . . . . Fotos del Renault 20 TX, una berlina muy cómoda Comercializada a partir de 1975, sucedió en Francia al Renault 16 Probamos el Renault 20 TX, una berlina de 5 puertas que, fabricada en Francia, se importó en pequeñas unidades a España, pero resultando muy desconocida con el paso del tiempo. Os dejamos aquí las mejores fotos de la prueba a una berlina claramente enfocada al confort y, si quieres conocer todas nuestras opiniones sobre el Renault 20 TX, entra en el artículo y te damos todos los detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-renault-20-tx-berlina-muy-comoda_72448_113/14667800.html .

Fotos del Renault 20 TX, una berlina muy cómoda Comercializada a partir de 1975, sucedió en Francia al Renault 16 Probamos el Renault 20 TX, una berlina de 5 puertas que, fabricada en Francia, se importó en pequeñas unidades a España, pero resultando muy desconocida con el paso del tiempo. Os dejamos aquí las mejores fotos de la prueba a una berlina claramente enfocada al confort y, si quieres conocer todas nuestras opiniones sobre el Renault 20 TX, entra en el artículo y te damos todos los detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-renault-20-tx-berlina-muy-comoda_72448_113/14667800.html . . . . . . . .

Ficha técnica Renault 20 TX (1984) Cotización: 1.000 €-5.200 € Motor: 4 cilindros en línea, bloque y culata de aleación, 5 apoyos de cigüeñal y refrigeración líquida. Posición: delantera longitudinal. Diámetro x carrera: 88 x 89 mm. Cilindrada: 2.165 cc. Compresión: 9,2:1. Distribución: árbol de levas en cabeza, mandado por correa dentada. Alimentación: carburador Weber 32 DARA 6 de doble cuerpo. Potencia: 116 CV DIN a 5.500 rpm. Transmisión: Tracción delantera. Embrague: monodisco en seco. Cambio: manual, de 5 relaciones. Bastidor: Carrocería monocasco autoportante, de acero. Suspensión delantera: independiente, de dobles triángulos superpuestos con barra de tracción, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, con brazo longitudinal y transversal, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Frenos: discos delanteros y tambores traseros, con circuito hidráulico. Dirección: De cremallera, con 3,17 vueltas de volante. Ruedas: llantas de aleación, en medida 5,5 x 14"; y neumáticos TRX 190/65-14. Carrocería: Tipo berlina de 5 puertas, obra de Renault (Gaston Juchet). Batalla: 2,67 m. Vías del./tras.: 1,44/1,44 mm. Largo x ancho: 4,52 X 1,73 X 1,43 m. Maletero: 400 litros. Peso en orden de marcha: 1.290 kg. Depósito combustible: 67 l. Velocidad máxima: 180 km/h. Consumo medio: 9,9 l/100 km. Presentación: noviembre de 1975. Época de fabricación: 1975-1984. Unidades fabricadas: 622.474 ejemplares (Renault 20). FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-20-tx-nos-subimos-berlina-5-puertas-muy-desconocida-en-espana-pero-muy-interesante_319626_102.html

Nos sentamos en un Renault 20 TX muy especial David pulsa el mando a distancia que este ejemplar tiene de serie y quedan abiertas las cinco puertas, por lo que ya podemos acceder al habitáculo sin tener que esperar. Una vez sentados sobre los cómodos asientos tapizados en terciopelo, vamos constatando un equipamiento bastante extenso para la época, ya que además del aire acondicionado incluye el control de velocidad de crucero Normalur, cuyos mandos de regulación se encuentran en sendos brazos del volante de cuero. Por su parte, el cuadro de instrumentación es similar al de los Renault 18 y Renault Fuego de su mismo año, provisto de un velocímetro graduado hasta 220 km/h, un cuentavueltas con zona roja a partir de las 6.000 rpm, aforador de gasolina en el depósito, termómetro del líquido refrigerante y un indicador del nivel de aceite que se consulta a motor parado. También se aprecia la amplitud interior y la buena terminación general, que va acompañada de unas plazas traseras cómodas para tres personas y dotadas de un descansabrazos central escamoteable cuando solo viajen dos. Asimismo, es posible abatir el asiento trasero por completo o parcialmente, según se opte por el lado izquierdo que llega hasta la derecha del descansabrazos o el lado derecho, cuya menor longitud permite mantener espacio para dos personas. Además, en el caso de que se pliegue en asiento trasero por completo existe la posibilidad de adelantarlo 20 centímetros, con lo que el volumen de carga crece hasta 980 litros. Una berlina enfocada claramente al confort Con el aire acondicionado en marcha para contrarrestar el color negro de la carrocería y el calor en la mañana soleada, engrano primera y comenzamos a rodar en el camino de tierra que nos aleja del castillo de Barcience. En ese tipo de terreno se nota que la suspensión y los asientos están enfocados hacia el confort, en unión a la baja sonoridad y a una dirección asistida de accionamiento suave. Ya sobre el asfalto, el pedal de gas tipo armonio favorece el punta-tacón y en las curvas se percibe un comportamiento ligeramente subvirador, mientras el tren trasero tomado del Renault 30 se encarga de que el giro se efectúe con precisión y sin apenas balanceo. En cuanto a los frenos, los discos ventilados delanteros y el servofreno se encargan de conseguir una deceleración vigorosa, en unión a los efectivos neumáticos TRX. Motor del Renault 20 TX. Continuamos el recorrido en una autovía recta y llana, donde enseguida circulamos a 120 km/h gracias a la facilidad con que el motor entrega la potencia a partir de las 3.000 vueltas, más el buen escalonamiento de las tres marchas centrales. Ya a esa cadencia, nuestro protagonista muestra una rodadura muy confortable, que puede mantener durante itinerarios largos sin que los ocupantes tengan el menor síntoma de cansancio. En definitiva, este Renault 20 TX posee un equipamiento bastante completo y un acabado claramente mejorado con respecto a las series anteriores del modelo. En ese mismo sentido, el motor todo aluminio de 2,2 litros y la caja de cinco relaciones aportan una potencia adicional y una velocidad de crucero más descansada y económica, con el objetivo de aumentar la comodidad del conductor y de los pasajeros. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-20-tx-nos-subimos-berlina-5-puertas-muy-desconocida-en-espana-pero-muy-interesante_319626_102.html

Ya en 1975, la primera versión del nuevo modelo que salió al mercado fue el Renault 30, dotado del motor V6 de 2.664 cc y una potencia inicial de 131 CV DIN a 5.500 rpm. Equipado se serie con aire acondicionado, elevalunas eléctricos y cierre centralizado, cuenta asimismo con dirección asistida y en opción, asientos de cuero. Exteriormente, se diferencia de los Renault 20 aparecidos en noviembre de 1975 por sus dobles faros circulares y provistos de ópticas halógenas. Por su parte, la gama Renault 20 disponía en su aparición de las variantes GTL, TL y L, todas ellas provistas del motor todo aluminio de 1.647 cc y 90 CV. Hubo que esperar a 1977 para asistir en julio a la aparición de la versión TS, que junto a un nuevo motor de 1.995 cc y 110 CV añadía una dirección asistida, discos delanteros ventilados y llantas de 14 pulgadas. A su vez, disponía de cierre centralizado de puertas, elevalunas eléctricos en las plazas delanteras y faros H4 con regulación manual de altura. Con este modelo, la gama quedaba equilibrada, con cinco variantes entre el lujoso Renault 30 TS y el más modesto R-20 L. Ya en julio de 1980, la gama fue reformada con las nuevas versiones LS y TX, además de recibir un interior rediseñado, con un nuevo salpicadero y asientos de arquitectura diferente, dotados de reposacabezas. El Renault 20 TX comenzó a importarse a España en 1981 La unidad probada comenzó a importarse a España en septiembre de 1981, cuando la progresiva reducción de aranceles facilitó unos precios razonables. Así, el Renault 20 TX se vendía por algo menos de 1.400.000 pesetas, cifra muy cercana a la de otros competidores importados como el Ford Taunus 2.3 Ghia o el Opel Rekord 2.0 E Berlina. Sin embargo, hasta su cese de producción en 1984 llegaron un número no demasiado alto de unidades, con especial preferencia por la versión diésel. De hecho, apenas sobreviven ejemplares de este modelo y fue una sorpresa conocer en un salón de clásicos a David Muñoz y a su Renault 20 TX. Interior del Renault 20 TX. Dueño de un taller mecánico, David acudió en 2018 a una concentración en Ávila con el impecable Renault 11 TSE rojo que tenía por entonces, con la feliz coincidencia de encontrarse con el propietario de este Renault 20, que deseaba tener un Renault 11 como el de David. Después de una breve negociación y tras determinar el importe que David debía añadir, ambos coches cambiaron de titular. A partir de aquel momento, su dueño actual ha dedicado parte de su escaso tiempo libre a dejar esta unidad en el mejor estado posible y al mantenimiento de la mecánica, así como a conseguir aquellos repuestos que algún día pueda necesitar. Tras citarnos ante un hotel cercano a su taller, le seguimos hasta el lugar próximo en el que iniciamos la sesión fotográfica con el coche parado. Su frontal no resulta llamativo, aunque el contorno brillante del parabrisas indica una evidente categoría. Por otro lado, junto a la escobilla izquierda del parabrisas hay un pantógrafo, encargado de completar un barrido más amplio del cristal. En el morro, asoman los faros halógenos y de forma casi rectangular, acompañados de una calandra con el rombo característico y una moldura cuya leyenda indica la cilindrada de 2,2 litros. Más abajo, los paragolpes metálicos se encargan de proteger los intermitentes y las luces de posición. Cuando lo observamos lateralmente, las tres lunas definen su concepción, unida a unas puertas holgadas que facilitan el acceso al habitáculo y una tercera ventanilla que sigue la línea en declive de la zaga. Su diseño tiende a la austeridad, ya que sólo llaman la atención las empuñaduras de las puertas, la tira longitudinal de protección y, sobre todo, las vistosas llantas de aleación, sobre las que van calzados unos neumáticos Michelin TRX en medida 190/65-390. En cuanto a la zona trasera, mantiene la forma abombada alrededor de la luneta que ya tenía el Renault 16, mientras que los grupos ópticos son claramente más grandes e incluyen tanto las luces de marcha atrás como el antiniebla trasero. Renault 20 TX. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-20-tx-nos-subimos-berlina-5-puertas-muy-desconocida-en-espana-pero-muy-interesante_319626_102.html

27 de noviembre de 2025 Renault 20 TX, nos subimos a una berlina de 5 puertas muy desconocida en España pero muy interesante Comercializado a partir de 1975, el Renault 20 sustituyó al Renault 16 y lo hizo con una carrocería más amplia. Probamos un ejemplar matriculado en su último año de producción, dotado del acabado TX y que oculta bajo el capó un motor todo de aluminio de 116 CV. Renault 20 TX, nos subimos a una berlina de 5 puertas muy desconocida en España pero muy interesante Por tratarse de un Renault fabricado en Francia y que nunca se produjo en nuestro país, el Renault 20 resulta bastante poco conocido entre nosotros, pese a que se construyeron más de 600.000 unidades, principalmente en la factoría de Sandouville, entre 1975 y 1984. Su objetivo fue suceder en el país vecino al Renault 16 y además, recuperar la categoría superior desaparecida desde el Renault Frégate. Para ello, la firma del rombo comenzó en 1967 a desarrollar el proyecto 120, que estaba destinado a construir una berlina de cinco puertas de 4,70 metros de longitud, cuyas versiones más lujosas iban a incorporar incluso un motor V8. En cambio, este estudio inicial fue acompañado desde 1970 por el proyecto R, destinado a concebir un modelo algo más compacto. En este caso, se trataba de un turismo de 4,40 metros de longitud y carrocería de cinco puertas, que pudiese incorporar un motor V6 en sus variantes más elaboradas y una planta motriz de cuatro cilindros en línea en las más sencillas. Disponiendo de estas dos alternativas, la Crisis del Petróleo de 1973 sirvió para que esta última fuese la elegida, debido al considerable aumento del precio de la gasolina. Por otro lado, el motor V6 (PRV) iba a ser elaborado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo, para contener los gastos de desarrollo y compartir dicha mecánica los tres fabricantes. Renault 20 TX. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-20-tx-nos-subimos-berlina-5-puertas-muy-desconocida-en-espana-pero-muy-interesante_319626_102.html

En Extremadura es barato pasar la ITV Precios de la ITV en 2025 en España Andalucía (más de 1.600 cc): 44,44 € diésel y 39,34 € gasolina Andalucía (menos de 1.600 cc): 34,21€ diésel y 29,1€ gasolina Aragón: 54,87€ diésel y 44,02€ gasolina Asturias: 39,05€ diésel y 39,05€ gasolina Baleares (Mallorca): 30,92€ diésel y 17,01€ gasolina Baleares (Menorca): 30,92€ diésel y 30,92€ gasolina Canarias: 47,26€ diésel y 37,89€ gasolina Cantabria: 55,99€ diésel y 49,47€ gasolina Castilla La Mancha: 50,48€ diésel y 38,13€ gasolina Castilla y León: 54,69€ diésel y 45,63€ gasolina Cataluña: 41,41€ diésel y 36,42€ gasolina Ceuta: 59,48€ diésel y 50,14€ gasolina Comunidad de Madrid: 46,25€ diésel y 37,31 gasolina Comunidad Valenciana: 51,97€ diésel y 37,29€ gasolina Extremadura (de la administración): 29,25€ diésel y 29,25€ gasolina Extremadura (privadas): 38,82€ diésel y 38,82€ gasolina Galicia: 47€ diésel y 38,65€ gasolina La Rioja: 43,43 diésel y 37,62€ gasolina Melilla: 37,74€ diésel y 37,74€ gasolina Murcia: 49,51€ diésel y 37,01€ gasolina Navarra: 49,52€ diésel y 44,41€ gasolina País Vasco: 56,01€ diésel y 53,63€ gasolina Las ITV liberalizadas de Madrid y Murcia No podemos olvidar en estos informes sobre los precios de las Inspecciones Técnicas de Vehículos es que tanto en la Comunidad de Madrid como en la Región de Murcia sus tarifas no están reguladas por la administración autonómica. De esta manera, cada empresa pone el precio que estima oportuno y muchas de ellas realizan ofertas promocionales para tratar de atraer a más clientes. Las estaciones de Madrid y Murcia pueden poner sus propios precios Lo curioso es que, pese a esta posibilidad, en Madrid el precio de los gasolina se queda por debajo de la media nacional (37,31 euros), mientras que el diésel pasa lo contrario (46,25 euros). En el caso de Murcia se sitúan los primeros en 37,01 euros, mientras que los segundos alcanzan los 49,51 euros. Esto no quiere decir que en el resto de las comunidades autónomas no existan estaciones de la ITV que sean privadas, aunque como hemos explicado estas tienen que regirse por los precios que haya marcado su administración correspondiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-puedes-pasar-ya-itv-en-espana-te-salga-mas-barata-donde-es-mejor-no-hacerlo_319644_102.html

27 de noviembre de 2025 Dónde puedes pasar ya la ITV en España para que te salga más barata y dónde es mejor no hacerlo Se han encontrado diferencias de más de un 200% más en el precio por pasar la misma inspección técnica de vehículos. Te desvelamos dónde están las más económicas y las más caras. Dónde puedes pasar ya la ITV en España para que te salga más barata y dónde es mejor no hacerlo Al igual que hacemos con otros aspectos de nuestro vehículo como pueden ser las reparaciones o la compra de accesorios que se desgastan, nunca está de más perder en un poco de tiempo en poder ahorrarte un dinero con la ITV. Al final, todos tenemos que pasar tarde o temprano por este trámite y que mejor que hacerlo de la forma más económica. Está claro que en muchas ocasiones no va a merecer la pena el desplazamiento que tengas que hacer para compensarte pagar menos, como por ejemplo si vas a otra provincia, más teniendo en cuenta que a excepción de la Comunidad de Madrid y la Región de Murcia, el resto no tienen liberalizadas a los centros de inspección. Aunque quizás tú vivas en una zona fronteriza y no sabías que muy cerca la ITV te iba a costar mucho menos. Las ITV más caras están en el País Vasco Las ITV más baratas de España Porque según uno de los últimos informes que han realizado desde Facua-Consumidores en acción, se pueden llegar a encontrar diferencias en sus tarifas que alcanzan un incremento del 215,3%, para los turismos con motor de gasolina, así como un 91,5%, para el mismo tipo de vehículo, pero diésel. Todo ello teniendo en cuenta que en este 2025 se ha registrado una subida generaliza en todo el país del 1,7%. Pues para conocer el primer puesto nos tenemos que trasladar hasta el País Vasco. Allí se establece el precio más alto para los diésel, con 56,01 euros, así como para los de gasolina, con 53,63 euros. Y ya que estamos con los más caros, en la Comunidad de Madrid es donde duele más pasar la ITV a las motocicletas, que pagan unos 39,82 euros. Como media pagamos en España 38,25 euros por los gasolina y 45,09 euros por los diésel en la ITV Y antes de saber cuál es la comunidad autónoma con las ITV más baratas, hemos sabido también a través del informe de Facua que la media de las diecisiete en este 2025 se ha establecido en 38,25 euros para los coches de gasolina, mientras que los diésel suben hasta los 45,09 euros. Los conductores que estarán más contentos de pagar menos por la inspección técnica de sus coches serán los que vivan en Mallorca (17,01 euros), Andalucía (29,10 y 39,24 euros, ya que hacen separación por cilindrada) y Extremadura (29,25 euros, en los centros de gestión pública). Estos últimos también repiten en los diésel (29,25 euros), tanto Mallorca como Menorca (30,92 euros) y los andaluces (34,21 y 44,44 euros, según cilindrada). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-puedes-pasar-ya-itv-en-espana-te-salga-mas-barata-donde-es-mejor-no-hacerlo_319644_102.html

Los vehículos con etiqueta B de la DGT también tienen ya restricciones en la Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. Horarios y sanciones de la ZBE de Bilbao El horario de control de la ZBE abarca lunes a viernes, de 7:00 a 20:00 horas. Fuera de ese horario, cualquier vehículo puede circular sin restricciones. Las infracciones conllevan multas que ascienden a 200 euros, aunque no implican pérdida de puntos del carnet. La vigilancia se realiza mediante cámaras de lectura de matrículas distribuidas en los accesos. No hay control activo durante fines de semana ni festivos. Invitaciones y permisos especiales de acceso Bilbao permite accesos temporales mediante un sistema de invitaciones: Residentes, comerciantes y hosteleros: 6 invitaciones al mes. Personas mayores de 70 años: hasta 16 accesos mensuales. Vehículos sin etiqueta o con etiqueta B: acceso permitido a garajes situados fuera de la propia ZBE. Conductores que hayan comprado un coche nuevo: pueden seguir utilizando el actual hasta recibir su vehículo. Las matrículas deben registrarse en el sistema dentro de los dos días posteriores al acceso. Bilbao hacia una movilidad más limpia y responsable La ZBE de Bilbao busca reducir emisiones, mejorar la calidad del aire y fomentar un parque móvil más sostenible. Con normas claras, excepciones reguladas y un sistema de control progresivo, la ciudad intenta combinar protección ambiental con movilidad accesible. Conocer qué coches pueden circular, cuándo y bajo qué condiciones es importante para evitar sanciones y garantizar una conducción responsable dentro del área metropolitana. Revisar la normativa actualizada y mantener el vehículo dentro de los requisitos ambientales ayuda a desplazarse con tranquilidad y respetar la regulación vigente. Tabla comparativa de Zonas de Bajas Emisiones en diferentes ciudades Españolas Ciudad Tipo de zonas Vehículos permitidos Vehículos prohibidos Horario Permisos / excepciones Multa Fecha clave Bilbao ZBE única (Abando e Indautxu, ~2 km²) 0, ECO, C B (desde 15/06/25), sin etiqueta (desde 2026) L-V 7–20 h Residentes empadronados antes de 2024, PMR, históricos, moratorias puntuales 200 € 15/06/24 inicio, sanciones desde 17/09/24; prohibición B desde 15/06/25 Madrid ZBE general + ZBEDEP (Centro y Plaza Elíptica) 0, ECO, C Sin etiqueta (toda la ciudad desde 01/01/25), B en ZBEDEP 24 h en ZBEDEP Residentes, PMR, comerciantes con derechos similares 200 € 01/01/22 inicio progresivo; 01/01/25 prohibición total sin etiqueta Barcelona ZBE Rondes (~95 km², incluye municipios colindantes) 0, ECO, C Sin etiqueta y B L-V 7–20 h Permisos diarios limitados, PMR, históricos 200 € 01/01/21 inicio; normativa reforzada en 2025 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-pueden-entrar-ya-por-bilbao-bajo-normativa-zonas-bajas-emisiones_319424_102.html

28 de noviembre de 2025 Qué coches pueden entrar ya por Bilbao bajo la normativa de Zonas de Bajas Emisiones Si quieres saber qué coches pueden entrar en Bilbao con la normativa ZBE de 2025, aquí tienes una guía clara con las etiquetas permitidas, excepciones, horarios y sanciones. ¿Qué coches pueden entrar Bilbao? Diferentes ciudades de España han desarrollado su propia ZBE y, en este contexto, muchos conductores se preguntan qué coches pueden entrar en Bilbao con la regulación vigente. En la capital vizcaína, los vehículos menos contaminantes pueden circular sin coste, mientras que otros cuentan con limitaciones específicas según su distintivo ambiental. Todo depende de las etiquetas de la DGT para coches. Si tu vehículo está en las categorías menos contaminantes, desplazarte por Bilbao será sencillo. Sin embargo, existen excepciones para residentes, personas con movilidad reducida y vehículos históricos, que cuentan con permisos especiales según su situación. Qué vehículos pueden circular sin restricciones Los coches con etiqueta 0, ECO y C pueden acceder libremente a la ZBE de Bilbao sin peajes ni trámites adicionales. Esto incluye vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos ligeros y turismos gasolina o diésel más recientes que cumplen normas anticontaminación avanzadas. Los coches con etiqueta B únicamente podían circular sin restricciones hasta el 15 de junio de 2025. A partir de esa fecha, su acceso ha cambiado de forma significativa debido al calendario progresivo fijado por el Ayuntamiento. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. Acceso limitado para coches con etiqueta B En Bilbao no hay zonas ZBEDEP como en Madrid, pero desde el 15 de junio de 2025, los vehículos con distintivo B ya no pueden acceder libremente a la ZBE de Bilbao. Solo disponen de excepción: Residentes registrados antes del 15 de junio de 2024. Personas con movilidad reducida. Vehículos históricos. Además, existe una moratoria progresiva: ciertos vehículos con etiqueta B podrán solicitar permisos temporales hasta el 31 de diciembre de 2029, siempre bajo condiciones específicas y justificadas. El objetivo es claro: priorizar vehículos más limpios y reducir las emisiones urbanas de forma gradual. Vehículos sin distintivo y principales excepciones Los coches sin etiqueta ambiental pueden acceder a la ZBE de Bilbao sólo hasta finales de 2025. Después de esa fecha, su circulación queda muy limitada salvo excepciones contempladas por la ordenanza: Personas con movilidad reducida. Vehículos esenciales o de servicios. Ciclomotores de menos de 50 cc. Vehículos históricos. Residentes censados antes de junio de 2024 con acreditación. De este modo, se pretende equilibrar la reducción de emisiones con la movilidad cotidiana de colectivos específicos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-pueden-entrar-ya-por-bilbao-bajo-normativa-zonas-bajas-emisiones_319424_102.html

. LA DGT RESPONDE CON UNA NOTA DE PRENSA LLENA DE FALSEDADES .

Según cuentan desde ABC, estos nuevos radares están conectados con la DGT 3.0, de la misma manera que las balizas V16, y contarán con inteligencia artificial para poder analizar imágenes en tiempo real, pudiendo procesar hasta 1.000 vehículos por hora. Cada dispositivo cuenta con dos cámaras fijas que cuentan con sensores ópticos infrarrojos y un software capaz de detectar siluetas humanas con una precisión del 95%. Y por si lo estabas pensando, son capaces de distinguir a mascotas o muñecos. Se alimentarán con la energía almacenada por sus paneles solares y serán capaces de generar multas automáticas al transmitir las denuncias mediante una red 5G, sin que tenga que intervenir ningún agente de seguridad. Por cierto, la multa para todos aquellos que detecte conduciendo solos será de 200 euros. Podrían instalarse también en las Zonas de Bajas Emisiones Este nuevo radar negro colocado en la A2 ya os podemos asegurar que no se quedará en una “prueba piloto” ni nada por el estilo. Seguramente en muy poco tiempo lo encontraremos también en otros carriles VAO que ya existen por nuestro país, aunque quizás no sean los únicos lugares en donde la DGT tiene pensado implantarlos. Prohibido circular solo en el coche, la nueva señal que obligará a viajar con más ocupantes Todo parece indicar que a través de un Real Decreto del Gobierno se habilite la posibilidad a los ayuntamientos obligados a contar con una Zona de Bajas Emisiones a que se condicione el acceso a estas áreas en caso de que circule solo una persona dentro del coche, añadiéndose al criterio de las etiquetas que es el más utilizado actualmente. Tampoco podemos olvidar que la DGT ya ha implantado una nueva señal, la conocida como S-51b, que servirá para indicar los nuevos carriles de alta ocupación. De color azul y cuadrada, muestra la silueta de un coche con dos ocupantes sobre un carril, una flecha mirando hacia arriba y la leyenda “2+”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toda-verdad-sobre-ya-conocidos-como-nuevos-radares-negros-dgt-ineditos-en-espana_319552_102.html

26 de noviembre de 2025 Toda la verdad sobre los ya conocidos como nuevos radares negros de la DGT, inéditos en España En los primeros meses del 2026 empezará a funcionar el primer radar negro, cuya misión es detectar coches en los que solo viaje una persona en solitario. Toda la verdad sobre los ya conocidos como nuevos radares negros de la DGT, inéditos en España Como te hemos venido contando desde hace tiempo en Autopista, la DGT tenía en mente implementar nuevos planes en los que el control de la ocupación fuera el gran protagonista. Y es que, según los cálculos obtenidos por el organismo de Tráfico, en horas punta de los días laborables en las grandes ciudades en el 85% de los vehículos solo se transporta al conductor. A esto tenemos que sumar las declaraciones que hace un tiempo realizó el director general de la DGT, Pere Navarro, asegurando que uno de los objetivos era “aumentar la ocupación de los vehículos. Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, serían la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho”. Pere Navarro ya ha avisado de que se controlará más la ocupación en los vehículos El primer radar negro que controla la ocupación En el primer trimestre del 2026 se habilitará un nuevo carril para Vehículos de Alta Ocupación (VAO o Bus-VAO) en la Autovía A2. Con él se quiere priorizar el uso del transporte público y el privado, siempre y cuando haya más de dos ocupantes en su interior. Y será para todos por igual, sin ventajas extraordinarias para aquellos que cuentan con la etiqueta 0 emisiones. Precisamente es allí en donde se va a ubicar el primer radar que controla la ocupación en un coche, que coloquialmente se está empezando a conocer como “radar negro” por la forma en la que están diseñados. Y de esta manera se empezará a controlar este carril especial, que a diferencia de los anteriores ya implantados, no tendrá una separación física. Este último hecho hace que sea mucho más fácil colarse en él, motivo de peso por el que se ha decidido contar con este dispositivo que se encargue de controlar su buen funcionamiento. Así será el nuevo carril VAO de la Autovía A2 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toda-verdad-sobre-ya-conocidos-como-nuevos-radares-negros-dgt-ineditos-en-espana_319552_102.html

. . . . . Audi RS6-R Avant por ABT Nueva actualización del deportivo familiar por el preparador ABT. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-r-avant-por-abt_27159_113.html .