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El Audi RS4 Avant que desata la locura y se vende a precio de Audi RS6 Avant GT FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs4-avant-locura-precio-rs6-gt/ . . . . . . . . . . . .

Fotos: Bring A Trailer Fotos: Bring A Trailer FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs4-avant-locura-precio-rs6-gt/

Teniendo en cuenta el bajo kilometraje de este Audi RS4 Avant, no es de extrañar que su interior se encuentre como recién salido de fábrica hace casi 25 años. Y es que los asientos traseros parece que jamás hubieran sido usados. Ahora bien, los delanteros y firmados por Recaro si que muestran algún síntoma de uso, como los roces en la puerta del conductor… Aunque en líneas generales ese interior parece inmaculado, como su exterior, que cierto es, luce algún roce en la película transparente que protege su carrocería. Como hemos dicho anteriormente, este Audi RS4 Avant ha desatado pasiones durante su subasta por medio de la página Bring A Trailer. Muestra de ello es que ha tenido 43 pujas, donde la más elevada alcanzó los 175.000 dólares (unos 155.000 euros). Y eso es mucho más de lo que al otro lado del océano cuesta un Audi RS6 Avant Performance, además de un poco menos de lo que la compañía alemana pedía allí por su exclusivo Audi RS6 Avant GT. Fotos: Bring A Trailer Fotos: Bring A Trailer FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs4-avant-locura-precio-rs6-gt/

Ese detalle de contar con una silueta de corte familiar pudo ser uno de los detonantes para que la firma de los cuatro aros nunca llegara a ofrecer este Audi RS4 Avant en Estados Unidos. Pero esta criatura fabricada en el año 2001 curiosamente llegó al otro lado del océano totalmente nuevo al ser importado de forma directa por la Corporación de Importadores Registrados de Los Ángeles, para posteriormente ser adaptado para cumplir con las normativas federales. A pesar de todo, conserva un velocímetro tarado en km/h, así como un odómetro en el que se reflejan tan solo 11.242 kilómetros. Todo ello tras casi un cuarto de siglo a sus espaldas. Siguiendo la fórmula que hizo famoso a su legendario Audi 80 RS2 Avant, la compañía alemana modificada de forma considerable la carrocería de un ‘sencillo’ Audi A4 Avant, al que añadían unos pasos de rueda mucho más anchos, los cuales se llenaban con las famosas llantas Avus de 18 pulgadas y calzadas con unos neumáticos 255/35 R18. Como no podía ser de otra manera, se efectuaban infinidad de cambios y de mejoras en las suspensiones, los frenos… Y también bajo el capó delantero. Cosworth vitaminó el 2.7 V6 Biturbo que usaban los S4 Foto: Bring A Trailer Muestra de ello es que para los Audi RS4 Avant se decantaron por utilizar el conocido motor 2.7 V6 Biturbo que también usaban por entonces los Audi S4. Sin embargo, acudieron a los servicios de los chicos de Cosworth, que entre otros decidieron instalar dos nuevos turbocompresores Borg Warner K04 para elevar su potencia hasta los 380 CV entre 6.100 y 7.000 rpm. También entregaba un par motor de 440 Nm entre 2.500 y 6.000 rpm. Cifras extraordinarias, sobre todo si retrocedemos 25 años en el tiempo, pero eclipsadas por los 630 CV y los 850 Nm que genera el 4.0 V8 Biturbo que hoy usa un Audi RS6 Avant Performance. Thank you for watching Ahora bien, este Audi RS4 Avant hace valer su ligereza para poder acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanzaba en 17 segundos. También firmaba una punta limitada a 250 km/h, sin olvidarnos de que estaba equipado con un fantástico cambio manual con 6 velocidades, así como con un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas que ponía el toque de la marca alemana. Por medio de Bring A Trailer han subastado este Audi RS4 Avant Foto: Bring A Trailer FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs4-avant-locura-precio-rs6-gt/

9 junio, 2025 El Audi RS4 Avant que desata la locura y se vende a precio de Audi RS6 Avant GT Foto: Bring A Trailer Como homenaje a su ya legendario Audi RS6 Avant, la firma de los cuatro aros lanzó una criatura realmente especial y limitada a 660 unidades. Bautizado con el nombre de Audi RS6 Avant GT, su precio lo alejaba de la gran mayoría del público, pero casi ha quedado eclipsado por lo que se ha pagado por este Audi RS4 Avant que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que ha causado verdadero furor al otro lado del océano. Precisamente en Estados Unidos, donde solo llegaron 85 de las 660 unidades fabricadas casi de forma artesanal del Audi RS6 Avant GT, esta criatura tenía un precio de 200.195 dólares (algo más de 175.000 euros). Como ocurría aquí, era considerablemente más caro que un Audi RS6 Avant Performance, que allí parte de los 126.600 dólares (111.750 euros) , pero que en España arranca en los 173.650 euros. Pero en estas cifras son en las que se ha movido el precio que han pagado por este Audi RS4 Avant de la generación B5, que fue fabricado entre 1999 y 2001, exclusivamente con esta carrocería familiar. Este Audi RS4 Avant jamás se vendió en Estados Unidos Foto: Bring A Trailer FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs4-avant-locura-precio-rs6-gt/

Comparativa del Audi A6 Avant e-tron performance vs BMW i5 xDrive40 Touring, galería FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a6-avant-tron-performance-vs-bmw-i5-xdrive40-touring-familiares-electricos-viajar-primera-clase-1465975 . . . .

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Comparativa del Audi A6 Avant e-tron performance vs BMW i5 xDrive40 Touring, galería FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a6-avant-tron-performance-vs-bmw-i5-xdrive40-touring-familiares-electricos-viajar-primera-clase-1465975 . . . . . .

Un aspecto importante en los familiares es, por supuesto, el volumen del maletero. En el Audi, que mide 4,93 metros de largo, es de 502 a 1.422 litros, algo justo para un coche de este tamaño. El i5 xDrive40 Touring, con una longitud total de 5,06 metros, ofrece un volumen de carga considerable, de 570 a 1.700 litros. En ambos casos, los respaldos traseros pueden abatirse desde el maletero y formar una superficie de carga casi plana. En cuanto a carga tirada, el modelo de Múnich puede remolcar al menos dos toneladas con freno en su gancho desplegable eléctricamente. En el Audi, son incluso 100 kilogramos más. Quien desee una toma de 12 voltios en el maletero, solo la encontrará en el i5.A cambio, el Audi cuenta con un llamado "frunk" bajo el capó delantero, que con sus 27 litros de capacidad es ideal para guardar el cable de carga. Conectividad En cuanto a conectividad, Audi y BMW van a la par. Quien disfrute de gadgets de realidad aumentada, lo hará con el A6. También la interacción con el control por voz funciona casi sin fallos, con respuestas y reacciones apropiadas. Única diferencia: la inteligencia artificial del BMW puede ejecutar muchos más comandos mecánicos que la del Audi. Esta última, en cambio, accede a internet y es casi imbatible en lo que respecta a preguntas de conocimiento general. Conclusión Puesto 2: Audi A6 Avant e-tron performance. Se anota puntos con mejor autonomía y capacidad de carga. Pierde en calidad y funcionalidad. Puesto 1: BMW i5 xDrive40 Touring. Sólido, buena calidad de fabricación y mucho espacio. La autonomía es moderada, pero obtiene puntos por su generoso espacio interior. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a6-avant-tron-performance-vs-bmw-i5-xdrive40-touring-familiares-electricos-viajar-primera-clase-1465975

Comportamiento Aparte del molesto tema de la carga, hay que reconocer que ambos eléctricos de lujo tienen excelentes cualidades de conducción. Aquí también encontramos el mundo al revés, ya que el Audi con tracción trasera es algo más ágil que al BMW con tracción total. Esto se aplica tanto a la dirección como al comportamiento en curvas en general. Pero quien piense que el Audi puede hacer derrapes con la parte trasera, tendrá que enterrar sus sueños de drift. Al igual que en el BMW, los sistemas de asistencia intervienen de manera muy sensible, casi imperceptible, y mantienen a ambos familiares seguros en la trayectoria incluso en condiciones adversas. El BMW brilla con su dirección en las cuatro ruedas opcional. Pero especialmente en carreteras irregulares y adoquinadas, se percibe más firme. Esto también se debe al hecho de que en el A6 (como en el A5) se utilizan plásticos de paredes delgadas que dan una impresión barata. Aunque Audi ha intentado cubrirlos parcialmente con tejidos finamente reciclados para disimularlos, vibran y suenan en el pilar B y en el maletero de manera poco apropiada para un coche de esta categoría de precio. Además, las piezas huecas de plástico crean una cámara de resonancia propia que causa ruidos de alta frecuencia. Aquí también el BMW se muestra más refinado y mejor acabado. Además, ofrece una mejor sensación de espacio, con algo más de amplitud en la primera fila. Interior El conductor y el acompañante se acomodan asientos deportivos excelentes y muy confortables. Tanto en el Audi como en el BMW, s ofrecen una gran sujeción lateral y son aptas para largas distancias, aunque los asientos del A6 resultan aún algo más cómodos para este propósito que los del i5. BMW permite a los pasajeros traseros colocar sus pies sin problema bajo los asientos delanteros. En ambos casos, el ángulo de las rodillas en la segunda fila es algo pronunciado, lo cual se debe estructuralmente a la batería en el piso. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a6-avant-tron-performance-vs-bmw-i5-xdrive40-touring-familiares-electricos-viajar-primera-clase-1465975

8 jun. 2025 Comparativa del Audi A6 Avant e-tron performance vs BMW i5 xDrive40 Touring: familiares eléctricos para viajar en primera clase. Parecía que los familiares estaban pasados de moda, pero con la movilidad eléctrica vuelven a cobrar vida. En la clase alta, en forma del BMW i5 Touring y el Audi A6 Avant e-tron. Los enfrentamos Los dos bávaros juegan un poco al mundo al revés. ¿Por qué? Pues porque el Audi se presenta con tracción trasera y el BMW con tracción total, es decir, ambos con la competencia principal del otro. Pero la comparación concreta de los simples datos, ambos candidatos compiten claramente al mismo nivel. El motor eléctrico en el eje trasero del Audi A6 Avant e-tron performance entrega, con Launch Control, un máximo de 381 CV y empuja con 565 Nm hacia las ruedas motrices. No solo suena opulento, lo es. El eléctrico de Ingolstadt, que pesa 2,3 toneladas, arranca con fuerza, como es habitual en los coches eléctricos, sin interrupciones en la fuerza de tracción, y según nuestras mediciones, necesita 5,6 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Sin dificultad y casi sin ruido, alcanza los 210 km/h limitados electrónicamente si se pisa el pedal con decisión. En el BMW, los dos motores, en el eje delantero y trasero, logran una potencia máxima conjunta de 394 CV y un par motor total de 590 Nm. Por supuesto, el BMW i5 xDrive40 Touring también acelera con energía. Con unas 2,4 toneladas, algo más pesado, alcanza la velocidad de carretera en 5,5 segundos. Los enfrentamos. Baterías y consumos También en la velocidad máxima están a la par: el BMW alcanza los 215 km/h. Según el ciclo WLTP, los muniqueses anuncian una autonomía de 525 kilómetros para el i5 xDrive40 Touring, y los de Ingolstadt incluso 652 kilómetros para el Audi A6 Avant e-tron performance. Sin embargo, los valores que obtuvimos en nuestro recorrido de prueba no son tan maravillosos: para el Audi, una autonomía de 398 kilómetros, y para el BMW, apenas 317 kilómetros. Hay dos razones para esta diferencia nada despreciable. Por un lado, el modelo de Ingolstadt dispone de una batería mayor, con 94,9 kWh netos, y por otro, consume claramente menos que el BMW, con 24,6 kWh/100 km. Los valores para el i5 eDrive40 Touring son: capacidad neta del paquete de baterías de 81,2 kWh y un consumo de 28,4 kWh por cada 100 kilómetros. También en la potencia máxima de carga en una estación de carga rápida (DC), el Audi lleva la delantera. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, el A6 puede cargarse del 10 al 80% en 21 minutos con hasta 270 kW. BMW ha dotado al i5 únicamente de 400 voltios y una potencia máxima de carga de 205 kW. En el mejor de los casos, el conductor debe esperar 30 minutos en un cargador DC para que la batería se cargue del 10 al 80%. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a6-avant-tron-performance-vs-bmw-i5-xdrive40-touring-familiares-electricos-viajar-primera-clase-1465975

Foto: SH Proshots Foto: SH Proshots Foto: SH Proshots FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q9-2026-suv-lujo/

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El Audi Q9 tendrá versiones electrificadas… ¿y 100 % eléctricas? Desde el punto de vista estructural, no cabe duda de que el Q9 estará basado sobre la plataforma PPC que ya ha sido estrenada en los Audi A5 y Q5, además de en el A6, y que también llegará a otros marcas del Grupo Volkswagen. Todos estos modelos cuentan con una gran variedad de motores, con opciones de gasolina con y sin electrificación, diésel microhíbrido e híbridos enchufables. Como es lógico, al Q9 sólo llegarán las opciones más potentes, con bloques de seis y ocho cilindros en gasolina y de seis cilindros diésel. La excepción podría estar en alguna de las variantes híbridas enchufables, que podrían contar con un bloque de cuatro cilindros. Respecto a una posible variante 100 % eléctrica, es muy probable que la haya, si bien sería con una plataforma diferente, específica para estos vehículos, denominada PPE. Es decir, lo mismo que sucede con el Audi A6 y el A6 e-tron, que pese a compartir denominación son vehículos totalmente diferentes desde el punto de vista estructural y estético. Hablando de diseño, la unidad de pruebas fotografiada por nuestros colegas de SH Proshots descubre rasgos como las luces de freno traseras por debajo del grupo óptico principal, en posición vertical, un detalle estrenado precisamente en el Audi A6. También hemos podido ver por primera vez la parrilla de la versión ‘estandar’; anteriormente ya habíamos visto la del SQ9. En el Q9 se compone de 16 lamas verticales, una solución que no habíamos visto en ningún otro Audi reciente. Foto: SH Proshots Sobre la fecha de presentación y lanzamiento tampoco podemos aportar datos concluyentes, aunque visto el avance del proyecto quizá podamos tener noticias este mismo año o a principios de 2026. imágenes espía del Audi Q9 Foto: SH Proshots FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q9-2026-suv-lujo/

6 junio, 2025 El Audi Q9 está ‘a punto de caramelo’ Foto: SH Proshots Con estas imágenes espía que nos han hecho llegar nuestros colegas de SH Proshots, aumentan más si cabe nuestras ganas de conocer el nuevo Audi Q9. Sobre todo, porque hemos sido testigos de prácticamente toda su fase de desarrollo, al principio cuando se usó un como ‘mula’ un Volkswagen Atlas, pasado por la fase de un Q7 alargado hasta los avistamientos más recientes. Pese a todo, podríamos decir que se trata de uno de los proyectos más secretos de la firma de los cuatro aros, pues aunque han pasado más de tres años desde el primer avistamiento, seguimos sin tener muchos detalles de este nuevo vehículo, más allá de lo que es obvio. Dentro de estas obviedades están que se llamará Q9 (salvo sorpresa), que será un SUV de tamaño considerable (más de 5,2 metros de longitud) y que sus principales mercados serán Estados Unidos y China. En Europa occidental vendrá a competir en un segmento donde Audi nunca ha tenido presencia, mientras que sus dos principales rivales le llevan unos cuantos años de ventaja. Hablamos del Mercedes GLS, nacido en 2006 como GL, y del BMW X7, cuyo lanzamiento se produjo a principios de 2019. Foto: SH Proshots FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q9-2026-suv-lujo/

El atractivo del Audi Q4 Sportback e-tron no será solo la imagen. El atractivo del Audi Q4 Sportback e-tron no será solo la imagen. El atractivo del Audi Q4 Sportback e-tron no será solo la imagen. El atractivo del Audi Q4 Sportback e-tron no será solo la imagen. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-e-tron-sportback-facelift-fotos-espia-2026-2025108546.html

El atractivo del Audi Q4 Sportback e-tron no será solo la imagen. El atractivo del Audi Q4 Sportback e-tron no será solo la imagen. El atractivo del Audi Q4 Sportback e-tron no será solo la imagen. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-e-tron-sportback-facelift-fotos-espia-2026-2025108546.html

Fotos espía Audi Q4 Sportback e-tron Facelift 2026 Unas fotos espía más que interesantes, porque se pueden ver perfectamente algunas de sus novedades. Por ejemplo, de frente se aprecian los tecnológicos faros Matrix LED pero con una nueva forma ligeramente más plana. La parrilla del faldón es nueva, como vimos en el avistamiento anterior de este Q4 Sportback. Igual que la decoración de la parrilla Singleframe y las tomas de aire de los extremos del paragolpes, que desaparecen, al menos en esta versión. Los pilotos traseros también se mantienen intactos, pero la gráfica luminosa ha cambiado. Como también la zona inferior de la defensa. Mejoras muy sutiles, como es costumbre en Audi, pero de mayor calado por dentro, porque el salpicadero parece contar con la nueva pantalla curvada de los A6 e-tron, entre otros modelos. Audi también revisará los apartados de equipamiento y, por supuesto, el rendimiento. Los motores eléctricos del Audi Q4 Sportback no entregarán más potencia, pero sí serán más eficiente. De hecho, las pruebas que estaba realizando este prototipo tienen que ver con el sistema de recuperación de energía. La prueba consiste en ser impulsado para luego descender la carretera sin acelerar, frenando lo mínimo posible con el pedal potenciando el sistema regenerativo. El Grossglockner pone a prueba al Audi Q4 Sportback e-tron 2026 Tienes que tener en cuenta que este ejemplar sigue contando con tambores traseros, en lugar de discos, por lo que a los técnicos les interesa saber su aguante en situaciones críticas, y el si el coche puede reducir su velocidad solo con soltar el pedal acelerador, además de cuánta energía puede recuperar y si es capaz de no embalarse cuando está cargado casi hasta el techo. Como si este Q4 Sportback estuviese rodando con cinco ocupantes y sus equipajes. Por este motivo, esta carretera del Grossglockner, con 48 kilómetros, 36 curvas y una pendiente de hasta un 12 %, es clave en el desarrollo de coches, eléctricos también. El rediseñado Audi Q4 Sportback, que estará disponible a mediados de 2026, y que superará los 500 kilómetros de autonomía y se cargará - al 80 %- en menos de 20 minutos. El atractivo del Audi Q4 Sportback e-tron no será solo la imagen. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-e-tron-sportback-facelift-fotos-espia-2026-2025108546.html

06/06/2025 Audi exprime el nuevo Q4 Sportback e-tron en las curvas más duras de Europa, no todo lo nuevo iba a ser imagen Otro que también ha mudado sus pruebas a los Alpes. El Audi Q4 Sportback Facelift 2026 ha vuelto a ser cazado en fotos espía, un nuevo vistazo a este SUV eléctrico que estrenará importantes novedades el próximo año y no todas relacionadas con el apartado del diseño. Fotos espía Audi Q4 Sportback e-tron Facelift 2026. - SH Proshots Audi es otro de los fabricantes que están aprovechando las bajas temperaturas que aún reinan en la zona del Tirol para dar rienda suelta a exigentes pruebas en sus modelos eléctricos. Los de los cuatro aros no son los únicos que se encuentran en aquel área, sabemos que los coreanos también están compartiendo carreteras, y también con amplia presencia de modelos de cero emisiones. En una zona cercana ha sido avistado hace unas horas el nuevo Volkswagen T-Roc, aunque este Audi Q4 Sportback Facelift 2026 en una zona que requiere de un mayor esfuerzo y exigencia, realizando unos interesantes ensayos técnicos. Y no, el hecho de que veas a este SUV eléctrico remolcado por un ejemplar del Q3 que está a punto de decir adiós, no es un indicio de que el Q4 Sportback estaba averiado. El atractivo del Audi Q4 Sportback e-tron no será solo la imagen. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-e-tron-sportback-facelift-fotos-espia-2026-2025108546.html

. . Nuevo Audi Q2 2025: ¿precio inferior a 30.000 €? ¡Básico, tapacubos… ojo motor! El Audi Q2 disfruta de un acabado básico para reducir sus precios en Europa. Esto no quiere decir que renuncie a los potentes motores. FUENTE: https://es.motor1.com/photos/906029/audi-q2-2025/#8136732_audi-q2-2025

Nuevo Audi Q2 2025: ¿precio inferior a 30.000 €? ¡Básico, tapacubos… ojo motor! El Audi Q2 disfruta de un acabado básico para reducir sus precios en Europa. Esto no quiere decir que renuncie a los potentes motores. FUENTE: https://es.motor1.com/photos/906029/audi-q2-2025/#8136732_audi-q2-2025 . . . . . .

Foto: Audi Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/761503/audi-q2-2025-precio-barato/

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Para atraer a un mayor número de clientes e incluso amenazar a los generalistas, el nuevo Audi Q2 2025 no renuncia a un acabado básico en Europa. Como puedes ver en las imágenes, se distingue por un diseño más sencillo y un menor equipamiento de serie. El nuevo Audi Q2 Basis destaca exteriormente por los tapacubos de 16 pulgadas y la ausencia de ciertos elementos cromados. También prescinde de las protecciones de los bajos en contraste, pero incluye los retrovisores y tiradores de puertas en el color de la carrocería. ¿Qué ocurre en el interior? Esta terminación de acceso mantiene la instrumentación digital, una pantalla central del sistema multimedia. y el volante multifunción de cuero A cambio, no esperes el climatizador bizona (tiene aire acondicionado)… ni el reposabrazos delantero. Audi Q2 Basis 2025, interior Foto: Audi El equipamiento de serie incluye seis airbags, asistente de carril, detector de fatiga y distracciones, faros LED, limitador de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico, retrovisores eléctricos calefactables, sensores de aparcamiento y sistema de seguridad ‘pre sense’. La gama mecánica del Audi Q2 Basis 2025 resulta de lo más peculiar. No te sorprenderá que arranque con el gasolina 30 TFSI, con un bloque de 1 litro, tres cilindros y 116 CV, aunque por encima propone el equilibrado 35 TFSI de 1,5 litros, cuatro cilindros y 150 CV. Lo más sorprendente llega con el potente 40 TFSI quattro 2.0 de 190 CV. Además, no se olvida de los diésel con 2 litros; incluye los 30 TDI de 116 CV y 35 TDI de 150 CV; en función de la versión, se asocia con el cambio manual de seis marchas o el automático de doble embrague S tronic de siete relaciones. Como no podía ser de otra manera, el Audi Q2 Basis 2025 presume de un precio más ajustado. Si nos fijamos en el mercado alemán, las tarifas bajan la barrera de los 30.000 euros con el motor 30 TFSI (29.000 euros para ser exactos) y alcanzan 39.550 euros en el 35 TDI quattro S tronic (4x4). Por su parte, la variante 40 TFSI quattro S tronic Basis parte desde 38.700 euros, con un enfoque de auténtico GTI; acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanza 231 km/h de velocidad punta. Teniendo en cuenta estos detalles, planteamos una pregunta. ¿Te gustaría que llegase a España? FUENTE: https://es.motor1.com/news/761503/audi-q2-2025-precio-barato/

6 jun 2025 Nuevo Audi Q2 2025: ¿precio inferior a 30.000 €? ¡Básico, tapacubos… ojo motor! El Audi Q2 disfruta de un acabado básico para reducir sus precios en Europa. Esto no quiere decir que renuncie a los potentes motores. Foto: Audi El Audi Q2 es un interesante SUV urbano que apenas tiene competidores directos en el mercado. De hecho, podríamos hablar del DS 3 o el Lexus LBX, que se distinguen del alemán por la presencia de las opciones mecánicas con hibridación y la etiqueta Eco. Fuera de los rivales premium, podríamos destacar el Jeep Renegade, Peugeot 2008, Renault Captur, Toyota C-HR y Volkswagen T-Roc. Aunque el Mazda CX-3 nos dijo adiós, ahora presenta novedades en diversos mercados internacionales. Audi Q2 2025 Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/761503/audi-q2-2025-precio-barato/