Ocio

9 de abril de 2025 Esta es la alerta que lanzan los bomberos sobre los incendios de coches eléctricos y qué nos piden Los bomberos alertan ya sobre el peligro de los incendios de un coche eléctrico y solicitan más formación y la actualización de los protocolos de actuación. Esta es la alerta que lanzan los bomberos sobre los incendios de coches eléctricos y qué nos piden A raíz del incendio de un coche eléctrico la semana pasada en el interior de un garaje en Alcorcón, y que desgraciadamente se saldó con el fallecimiento de dos bomberos, en España se ha levantado una alerta social y la creencia, a pesar de que varios estudios demuestran ya lo contrario, de que este tipo de coches son más propensos a incendiarse que los de motor de combustión. Tanto es así que ya hay parkings que prohíben la entrada de coches eléctricos a sus instalaciones. Aquí en España, sin ir más lejos, AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España y Portugal, elaboró el año pasado un documento técnico que analizaba el estado actual de las baterías, con un foco especial en el apartado de seguridad, y una de sus principales conclusiones era que la probabilidad de que un vehículo eléctrico se incendie es menor que la de un vehículo de combustión interna (en relación con el número total de vehículos). Los bomberos piden más formación En Pontevedra, el Consorcio contra Incendios ofreció en 2023 un curso a los bomberos de O Salnés, O Morrazo y Baixo Miño sobre la extinción de incendios en coches eléctricos. Según un representante del comité de empresa de este Consorcio, en declaraciones al Faro de Vigo, la formación duró unas 20 horas y, si bien sirvió para que los trabajadores se hiciesen una idea de los riesgos nuevos a los que se enfrentan con estas tecnologías, no es suficiente. "Necesitamos más formación, porque cada vez hay más coches eléctricos y tecnologías diferentes; extinguir un incendio en uno de estos vehículos exige unos mecanismos muy específicos, unos equipos de trabajo y una formación que ahora mismo no tenemos", sostiene este bombero arousano, que durante dos años participó activamente en las negociaciones con el Consorcio para lograr el ansiado convenio colectivo. Bomberos apagando el incendio de un coche Numerosos profesionales de las emergencias están alertando sobre los riesgos que entrañan este tipo de vehículos ya que, en caso de incendio, causan fuegos muy virulentos y tóxicos, y extremadamente difíciles de apagar. "En algunos lugares de España, cuando el incendio se produce al aire libre, el protocolo consiste en aislar el coche para que el fuego no se propague a otros bienes y dejarlo arder", añade este representante sindical. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-alerta-lanzan-bomberos-sobre-incendios-coches-electricos-nos-piden_308591_102.html

El fin de la prohibición de los motores diésel, gasolina e híbridos está casi decidido en Europa. La UE también estudiar poner fin a la prohibición de coches de combustión en 2035 Precisamente en la Unión Europea, tal y como te hemos contado también en las últimas semanas, comienza a cobrar protagonismo además la idea de que también pueda terminar relajándose la prohibición de venta de todos los vehículos de combustión para el año 2035, a tenor igualmente de las últimas decisiones tomados en el seno de la Comisión Europea en rescate de los fabricantes automovilísticos del continente. En este sentido, y según anunciaron hace unos días desde Auto Motor Und Sport, la Comisión Europea también estaría estudiando ya la posibilidad de eliminar más progresivamente la prohibición de venta de los motores de combustión a diferencia de lo previsto anteriormente. El Comisario de Transporte de la UE, Apostolos Tzitzikostas, ha anunciado en Bruselas incluso que noticias al respecto deberían llegar ya este año y no en 2026, como se preveía originalmente. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, también lo insinuó ya con antelación, asegurando que “nos prepararemos para acelerar el trabajo de revisión de 2035, siendo la total neutralidad tecnológica un principio clave”. La UE retrasa también las multas millonarias previstas a los fabricantes si no alcanzan los objetivos previstos en emisiones de CO2. En la práctica estos anuncios podrían suavizar la prohibición de venta de los motores de combustión interna en 2035, al menos en parte, quizá apostando por la misma filosofía ya puesta en práctica por Reino Unido. Así, e independientemente de permitir la venta de combustibles neutros en emisiones CO2, lo que significaría que a los fabricantes se les dejase seguir vendiendo modelos con motor de combustión en la UE incluso después de 2035, los vehículos híbridos enchufables podrían salir reforzados, independientemente de los e-combustibles o combustibles sintéticos. Los ingenieros automovilísticos están poniendo en valor el perfil eléctrico a tiempo parcial de este tipo de vehículos híbridos enchufables PHEV, que han demostrado ya mejorar significativamente las autonomías eléctricas de muchos de estos coches, superando ya incluso los 110 kilómetros en modo de cero emisiones. La Comisión Europea parece que comienza a apreciar también esta nueva dirección industrial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-motores-diesel-gasolina-hibridos-se-relaja-podria-incluso-retrasarse-mas_308596_102.html

9 de abril de 2025 La prohibición de los motores diésel, gasolina e híbridos se relaja y podría incluso retrasarse más Tras rumorearse ya que la UE podría permitir seguir vendiendo vehículos con motor de combustión después de 2035, ahora es Reino Unido quien extiende el período de comercialización de coches híbridos y enchufables. Los aranceles de Trump podrían haber forzado esta decisión. La prohibición de los motores diésel, gasolina e híbridos se relaja y podría incluso retrasarse más Es verdad que los nuevos aranceles anunciados por Estados Unidos también hacia la importación de vehículos están convulsionando el sector del automóvil por completo. Hay fabricantes ya que han debido paralizar la producción de algunos modelos, otros reconfiguran sus planes inminentes e, incluso, hay países ya que se replantean el futuro de los coches de combustión para no meter más leña al fuego. Pero también lo es que, antes incluso de este controvertido anuncio de Donald Trump, las dificultades de la industria y los malos resultados de muchas marcas estaba llevando ya a relajar algunas normativas para no castigar más a un sector debilitado. Reino Unido permitirá seguir vendiendo híbridos e híbridos enchufables a partir de 2030 Sea como fuere, la realidad es que hoy hemos conocido que Reino Unido replantea sus normativas de prohibición de vehículos de combustión y anuncia una relajación de la ley para algunos tipos de sistemas de propulsión. Así, justificando en parte esta confirmación debido a los aranceles de Estados Unidos, que no olvidemos que pueden afectar especialmente a un país que en 2024 envió más de 1 millón de automóviles a Norteamérica por valor de más de 10.000 millones de euros, Reino Unido retira de momento la prohibición de venta de los coches híbridos e híbridos enchufables. Reino Unido relaja ya la prohibición de coches de combustión inicialmente prevista para 2030. Tanto estos, como los vehículos tradicionales diésel y gasolina, tenían comprometido ya su final en el Reino Unido para 2030. Sin embargo, la nueva realidad ha llevado a Reino Unido a confirmar ahora que extenderá el período de comercialización solo de los coches híbridos sencillos e híbridos enchufables hasta al menos 2035, manteniendo la prohibición de los de combustión convencionales tal y como estaba prevista. Y también comerciales diésel y gasolina hasta 2035 La ministra de Transportes británica, Heidi Alexander, ha declarado ante preguntas de la BBC que el Gobierno del Reino Unido “hará absolutamente todo lo que pueda para defender a las empresas británicas”, mientras negocia en paralelo con el Gobierno de EEUU para reducir las tasas arancelarias extraordinarias. De momento, esta extensión del permiso para vender algunos vehículos de combustión alcanzará también a los comerciales ligeros con motores diésel y de gasolina que, en lugar de 2030, podrán seguir a la venta hasta 2035 junto a sus variantes híbridas y enchufables. Reino Unido, además, ha confirmado que igualmente flexibilizará la adopción de vehículos electrificados por parte de los fabricantes de automóviles, ya que estipulaba hasta ahora que un 22% de las ventas de coches nuevos de cada constructor de automóviles debían ser de eléctricos puros, una cifra que para este ejercicio está fijada en el 28%. Asimismo, y en el caso concreto de los comerciales ligeros, el porcentaje era del 10% en 2024 y en 2025 pasaría a ser del 16%. El Ejecutivo británico ha decidido así relajar el cumplimiento de estos porcentajes fijándolos a más años vista, de igual modo que lo hizo recientemente la Unión Europea con los constructores de vehículos, fijando un plazo extra total de 3 años para cumplir con la nueva política europea de reducción de emisiones de dióxido de carbono. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-motores-diesel-gasolina-hibridos-se-relaja-podria-incluso-retrasarse-mas_308596_102.html

Ciudades que ya han implementado Green Light El proyecto Green Light ya ha sido probado en 70 ubicaciones de 12 ciudades en todo el mundo, con resultados muy positivos. Según datos proporcionados por Google: Se ha reducido en hasta un 30% el número de paradas en los semáforos. Las emisiones contaminantes han disminuido en un 10% en las zonas donde se ha implementado. Estos resultados confirman que un simple ajuste en los tiempos de los semáforos puede tener un impacto significativo en la reducción de gases contaminantes y en la mejora de la movilidad urbana. Beneficios de Green Light La gran ventaja de este sistema es que no requiere infraestructura nueva ni inversiones elevadas. A diferencia de proyectos que implican la construcción de nuevas carreteras o la instalación de sensores caros, Green Light solo necesita la colaboración de las autoridades locales para ajustar los tiempos de los semáforos según las recomendaciones del sistema. Entre sus beneficios más destacados, encontramos: Menos contaminación gracias a la reducción de las paradas innecesarias. Fluidez en el tráfico, mejorando la experiencia de conducción. Ahorro de combustible, lo que también se traduce en un beneficio económico para los conductores. Menos estrés al volante, ya que los trayectos son más fluidos y predecibles. Rutas sostenibles mostradas por Google Maps. ¿Qué futuro le espera a Green Light? Google ya ha anunciado que el proyecto Green Light se expandirá a más ciudades en los próximos años. Además, con la evolución de la Inteligencia Artificial y la aparición de nuevas tecnologías de movilidad, es probable que el sistema se vuelva aún más preciso y eficiente. En un mundo donde la contaminación y la congestión son desafíos crecientes, soluciones como Green Light demuestran que la tecnología puede desempeñar un papel clave en la mejora de la calidad de vida urbana. Con el simple ajuste de los tiempos en los semáforos, podemos lograr un impacto positivo en la reducción de emisiones y la movilidad sostenible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/green-light-google-te-ayuda-contaminar-menos-con-tu-coche_308258_102.html

10 de abril de 2025 Green light: así Google te ayuda a contaminar menos con tu coche ¿Sabías que es el Green light de Google con el que te ayuda a conducir contaminando menos? Te lo explicamos. Green light de Google El tráfico urbano es una de las mayores fuentes de contaminación en las grandes ciudades. Miles de coches detenidos en semáforos, arrancando y frenando constantemente, generan una cantidad significativa de emisiones de carbono. Ahora, con Green Light de Google, surge una iniciativa que promete cambiar esta realidad, optimizando la movilidad en las ciudades y reduciendo el impacto ambiental. Este innovador sistema combina Google Maps con Inteligencia Artificial para mejorar la sincronización de los semáforos y minimizar las detenciones innecesarias. ¿El resultado? Menos atascos, menor consumo de combustible y una notable reducción en las emisiones contaminantes. Pero, ¿cómo funciona realmente? ¿Qué beneficios aporta? Acompáñanos a descubrirlo. ¿Qué es Green Light y cómo funciona? Green Light es un sistema desarrollado por Google que aprovecha el potencial de Google Maps y la Inteligencia Artificial para analizar patrones de tráfico y mejorar la sincronización de los semáforos en tiempo real. Su objetivo es reducir los tiempos de espera y optimizar el flujo de vehículos en las intersecciones más congestionadas. El sistema recopila datos sobre: Tiempo de espera en los semáforos Número de vehículos detenidos en cada intersección Fluctuaciones del tráfico a lo largo del día Con esta información, la IA ajusta los tiempos de los semáforos para hacer que la circulación sea más fluida. Al reducir las paradas y arranques constantes, se consigue una notable disminución tanto en el consumo de combustible como en las emisiones de CO₂. Google Maps es una aplicación muy útil y no solo para guiados de rutas de navegación. Inteligencia Artificial aplicada a la movilidad La gran fortaleza de Green Light radica en su capacidad para procesar grandes volúmenes de datos en tiempo real. No solo detecta dónde se encuentran los atascos más problemáticos, sino que también anticipa las variaciones en el tráfico y ajusta automáticamente la duración de los semáforos para aliviar la congestión. Este modelo no requiere infraestructura adicional, como sensores físicos en las calles. Google utiliza la información que ya obtiene de los usuarios de Google Maps y de su red de servicios de navegación, permitiendo implementar mejoras sin necesidad de grandes inversiones en equipamiento urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/green-light-google-te-ayuda-contaminar-menos-con-tu-coche_308258_102.html

Multas por no usar intermitentes, pero también por no hacerlo bien o tarde Desde la compañía de seguros AXA nos informan ya que no usar los intermitentes en España en maniobras que requieren señalización supone ya una multa económica de 200 euros, que además puede llegar a penalizarse también incluso con la pérdida de puntos tal y como se recoge en el Real Decreto Legislativo 6/2015. Pero la norma va incluso más allá y no solo la regulación castiga hoy no utilizar los intermitentes, sino también hacerlo mal o tarde. Este otro tipo de actuación acarrea ya una infracción menos grave pero que se sanciona con una multa de 80 euros. Ya lo sabéis. El uso de intermitentes en España es obligatorio según el Reglamento General de Circulación de la DGT. Ahora bien, conocidas las sanciones, ¿cuándo es obligatorio exactamente usar los intermitentes en España? En su última campaña la DGT también ha querido dejar clara esta información, recopilando todas las maniobras en las que es obligatorio el uso de indicadores de dirección, además de imprescindibles claro para evitar mayores conflictos o accidentes. Las recopilamos todas, una a una: Cuándo asegura la DGT que es obligatorio usar los intermitentes En cambios de carril: los cambios de carril, como los giros, cambios de sentido y adelantamientos, son maniobras en las que se aplica la regla de seguridad RSM (Retrovisor, Señal, Maniobra). Antes de realizar un desplazamiento lateral es necesario comprobar en los retrovisores que es posible moverse con seguridad. E, inmediatamente después, activar los intermitentes para no sorprender a otros usuarios de la vía. Una señalización que en moto y ciclomotor, más ágiles pero también más inestables, es especialmente necesaria. En giros y cambios de sentido: otras dos maniobras en las que, según la DGT, siempre debe sonar el ‘tic-tac’ en nuestro coche e iluminarse la flecha verde en el tablero. Y debe hacerse antes de reducir la velocidad: primero indicador, después freno. Hacerlo al revés –freno primero, indicador después– puede sobresaltar al conductor de atrás e impedirle mantener la distancia. Con un riesgo añadido si el giro es en carretera, donde las velocidades son considerablemente más altas. En adelantamientos: también en esta maniobra es capital activar los indicadores, según la DGT. Cuando adelantamos, es fundamental señalizar con antelación cada desplazamiento lateral si nos movernos de un carril a otro para que los conductores que circulan por detrás y de frente –si es en vía de doble sentido– conozcan nuestras intenciones. En glorietas: muchos incidentes de tráfico en rotondas ocurren a causa de una señalización incorrecta o a destiempo de los conductores, según los datos de la DGT. Dentro de la glorieta es fundamental, y también claro obligatorio, advertir con el intermitente tanto los cambios de carril dentro de la rotonda, como las salidas de la misma, de modo que no sorprendamos ni a los conductores que circulan detrás ni a los que acceden a la rotonda. En cambio, cuando se continúa circulando dentro de la glorieta, sin intención de cambiar de carril ni de salir, es incorrecto mantener activado el indicador. En incorporación a la circulación: otra de las maniobras que requiere activar los intermitentes, según indica la DGT, son las incorporaciones, ya sean en la circulación desde un estacionamiento, o en las entradas o salidas a autovías, autopistas o carreteras convencionales desde otras vías. Además, señalizar correctamente la incorporación a una vía permite facilitar la maniobra a todos los conductores que ya circulan por ella, por ejemplo, cambiado de carril (siempre que sea posible) o disminuyendo la velocidad con antelación para dar espacio al vehículo que se incorpora. En estacionamientos: cuando vayamos a realizar un estacionamiento, una parada o una detención, hay que advertirlo siempre con antelación activando el intermitente hacia el lado donde vamos a quedar detenidos. Así, reducimos el riesgo de alcance si el vehículo de atrás está demasiado cerca y contribuimos a la fluidez de la circulación, ya que damos oportunidad al que circula detrás de adelantar y de no quedar también detenido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-multas-200-si-no-usas-ya-intermitentes-en-todas-estas-acciones-obligatorias_308539_102.html

8 de abril de 2025 La DGT avisa de multas de 200 € si no usas ya los intermitentes en todas estas acciones obligatorias La DGT advierte de que los intermitentes son siempre imprescindibles y obligatorios en la conducción. Aunque solo el 33% de los adelantamientos son, por ejemplo, hoy señalizados, evitan alcances, atropellos y otros siniestros y por ello desde Tráfico no solo sancionan por no usarlos… sino incluso por utilizarlos mal y a destiempo. La DGT avisa de multas de 200 € si no usas ya los intermitentes en todas estas acciones obligatorias Basta ya. La DGT ha decidido lanzar la alerta sobre el uso de intermitentes en España, sí ese elemento que todo el mundo conoce pero que muchos conductores no usan habitualmente, y a través de una nueva campaña en todos sus canales advierte de que su utilización no solo es absolutamente imprescindible para la seguridad vial, sino que es también obligatoria. No hay más: todos estamos obligados a señalizar al resto de usuarios nuestras maniobras al volante. “La omisión o el uso inadecuado de los indicadores puede provocar situaciones de conflicto y accidentes, más en una maniobra como el adelantamiento en la que son fundamentales”, ha advertido en las últimas horas Juan Ignacio Serena, jefe de Sección del Área de Formación de Conductores de la DGT. Y es que los datos asustan: solo el 33% de los vehículos ligeros señaliza en España la maniobra de adelantamiento y el regreso al carril de origen, según refleja el Observatorio sobre el Comportamiento de los Conductores elaborado por Autopistas. “Es muy importante usar los indicadores de dirección cuando conducimos. Las advertencias ópticas son el principal medio para comunicarnos con el usuario de la vía. Sin ellos, la convivencia es complicada”, subraya además Juan Ignacio Serena. Desde la DGT calculan que a lo largo de la vida útil de nuestro vehículo un conductor debería llegar a usarlos más de 200.000 veces y su uso correcto evita alcances, atropellos y otros siniestros en las vías. La DGT asegura que usar los intermitentes no es solo imprescindible, también obligatorio y con suficiente antelación Pese a su importancia, como hemos visto y comprobarás habitualmente en carretera, no todos los conductores los usamos de forma correcta o en los momentos necesarios y el jefe de Sección del Área de Formación de Conductores de la DGT recalca claramente que es “obligatorio señalizar las maniobras”. “Siempre hay que usarlos con suficiente antelación, en función de la situación y la velocidad del vehículo y del tipo de maniobra. Y respetar la regla fundamental de seguridad RSM (Retrovisor-Señalizar-Maniobra, en ese orden): de nada sirve poner el intermitente a la vez que giramos o cambiamos de carril. Lo único que haremos sorprender, provocar situaciones de riesgo o incluso desencadenar un accidente”, destaca finalmente Juan Ignacio Serena. Porque hay que tener en cuenta que el Reglamento General de Circulación es contundente al respecto y, tal y como apuntan desde la DGT, no utilizar los intermitentes cuando se debe se considera ya legalmente una infracción grave. Pero, ¿cómo y cuándo se sanciona? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-multas-200-si-no-usas-ya-intermitentes-en-todas-estas-acciones-obligatorias_308539_102.html

Madrid asegura buscar así evitar las reincidencias de los infractores Ante esta realidad, el Ayuntamiento de Madrid no ha tardado como ya hemos avanzado en reaccionar y desde el propio Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad se ha decidido poner en marcha este nuevo servicio de alertas rápidas de multas con la finalidad precisamente, según indican fuentes municipales, de “informar a los conductores de posibles infracciones cometidas, antes de recibir la notificación formal de sanción”. Con este nuevo sistema el Ayuntamiento de Madrid asegura que buscar evitar reincidencias, especialmente en situaciones donde el desconocimiento de la norma lleva a repetir una conducta sancionable. Qué casualidad, ¿no creéis? Legálitas denuncia que muchas multas en las ZBE inclumplen el artículo 63.3 de la Ley de Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Pública. Según han explicado desde el propio Área de Urbanismo, el conocido como SADT funcionará mediante mensajes de texto enviados a los teléfonos móviles de los conductores que estén dados de alta en el sistema. Para realizar así estas alertas, será necesario que los ciudadanos se suscriban previamente en la web oficial del Ayuntamiento de Madrid por medio del apartado “Gestiones y Trámites” y dentro de la sección “Mi Carpeta Ciudadana”. Una vez registrado, el supuesto infractor recibirá así avisos si su vehículo ha sido denunciado. Las multas en las ZBEDEP y las de aparcamiento, las primeras en activar el servicio de alerta Aunque el nuevo sistema de alerta rápida de multas se irá implantando por fases, en su primera etapa los avisos se enviarán para todas aquellas denuncias relacionadas con accesos no autorizados a las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) de Distrito Centro y Plaza Elíptica, así como para las sanciones del Servicio de Estacionamiento Regulado (Zonas SER azules y verdes) o para los aparcamientos indebidos en áreas de carga y descarga. En una segunda fase, el Ayuntamiento de Madrid ha confirmado ya que ampliará el servicio de avisos previos de multas también para las denuncias del resto de Zonas de Bajas Emisiones de la Capital, así como para las infracciones captadas por los radares de tramo municipales y los semáforos foto-rojo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-alertas-tempranas-multas-intentan-salvar-ya-legalidad-zonas-bajas-emisiones_308540_102.html

8 de abril de 2025 Nuevas alertas tempranas de multas intentan salvar ya la legalidad de las Zonas de Bajas Emisiones Abogados de Legálitas nos lo advirtieron hace solo 15 días y el Ayuntamiento de Madrid ha sido el primero en reaccionar: existe la obligación de notificar la primera multa por una misma infracción antes de emitir una segunda sanción a un conductor y, por ello, desde la Capital de España estrenarán un nuevo servicio de alerta de multas previo a la notificación. Nuevas alertas tempranas de multas intentan salvar ya la legalidad de las Zonas de Bajas Emisiones Acción, reacción. Hay que ver lo que se espabilan algunas administraciones públicas cuando de recaudar dinero en sanciones de tráfico se trata. Especialmente cuando se corre el riesgo de perder buena parte de las millonarias sanciones ya impuestas y presupuestadas. Ojalá esta misma diligencia existiese para otros servicios sociales, pero, claro puede que no rente tanto. Madrid activa un servicio de alerta rápida de multas de tráfico Opiniones ya al margen, la realidad nos lleva hoy a conocer que el Ayuntamiento de Madrid ha decidido poner en marcha un nuevo mecanismo conocido como Sistema de Alerta de Denuncias de Tráfico (SADT) que consistirá en un servicio de alertas tempranas de multas para que el conductor sea consciente de su infracción antes de recibir la propia notificación oficial. Hasta aquí, perfecto, máxima transparencia e información para que sepamos cuándo no estamos cumpliendo con la ley. El problema llega cuando conocemos cuál puede ser la causa de este anuncio tan rápido del nuevo servicio de multas rápidas. Hace menos de un mes, el conocimiento de que un conductor había recibido hasta 177 notificaciones por el acceso continuado y prohibido a una Zona de Bajas Emisiones de la Capital, debiendo abonar hasta más de 35.400 euros en multas, lanzó la voz de alarma y la denuncia de ilegalidad que podía significar la nulidad en los tribunales de miles de denuncias impuestas en Madrid. ¿Por qué? En Madrid, un conductor ha recibido hasta 177 multas por acceder indebidamente a una Zona de Bajas Emisiones de la ciudad. Legálitas denunció que no se puede sancionar una segunda vez si no se había notificado la primera infracción Muy sencillo. Según nos comunicó y denunció el grupo de abogados expertos de Legálitas, hay una norma que establece directamente que la administración “tiene la obligación de notificar la primera multa para dar la posibilidad al conductor de conocer que esa conducta es errónea y cambiarla, no debiendo notificar las siguientes si no hay una resolución de la primera”. Desde el servicio legal nos informaban ya que estaban detectando que numerosos clientes estaban siendo multados de esta manera, recibiendo una media de 10 notificaciones ya diarias sobre un mismo tipo de infracción. Según Legálitas, esta práctica de muchos ayuntamientos “impide la rectificación de la conducta y hace inviable el pago bonificado de las mismas, al no disponer de ese dinero, provocando que algunos afectados se tengan que hipotecar para afrontar este tipo de pagos”. El servicio de abogados anunciaba que pensaba denunciar por ello al Ayuntamiento de Madrid al no aplicar así en concreto el artículo 63.3 de la Ley de Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Pública, no permitiendo ni dando por tanto oportunidad de rectificar la conducta de los interesados. En concreto, esta norma establece, según Legálitas, que “no se podrán iniciar nuevos procedimientos de carácter sancionador por hechos o conductas tipificadas como infracciones en cuya comisión el infractor persista de forma continuada, en tanto no haya recaído una primera resolución sancionadora, con carácter ejecutivo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-alertas-tempranas-multas-intentan-salvar-ya-legalidad-zonas-bajas-emisiones_308540_102.html

¿Es legal prohibir la entrada de coches eléctricos a un parking? Nuestros compañeros del diario El Debate han consultado a Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, el cual afirma ya que, efectivamente, es perfectamente legal que un aparcamiento prohíba la entrada de vehículos eléctricos, siempre, eso sí, que sea por motivos de seguridad, como es el caso que nos ocupa. Hace unos días nos hacíamos eco de un estudio de la aseguradora estadounidense AutoinsuranceEZ, publicado por El País, que aseguraba que el riesgo de incendio en coches eléctricos es bastante menos que en los de combustión. Según este estudio, los coches eléctricos son los que menos incendios registran, con un índice de 25 coches por cada 100.000 ventas, comparados con los coches híbridos, con un índice de 3.474 coches. Este artículo también recogía las declaraciones de Mohd Zahirasri, químico experto en baterías, para el que “los vehículos de combustión pueden provocar incendios graves, pero la dinámica del fuego difiere respecto a los de las baterías, que pueden liberar gases tóxicos como el fluoruro de hidrógeno (HF) debido a la combustión de los electrolitos de la batería. Este es especialmente preocupante, ya que supone un riesgo importante para la salud y no suele encontrarse en los incendios de vehículos de combustión interna. Esto hace que los incendios de eléctricos sean potencialmente más peligrosos en términos de emisiones de gases tóxicos específicos”. En China algunos parkings han implementado medidas especiales en caso de incendio de un coche eléctrico Además, hay que tener en cuenta que los incendios de coches eléctricos no funcionan igual que los de vehículos de combustión. Los primeros arden de una forma más violenta y a esto se suma que necesitan de medios específicos para apagarlos. Sea como fuere, varios expertos solicitan ya revisar la legislación, para que los aparcamientos contemplen medidas de seguridad específicas contra incendios de vehículos eléctricos. Además, algunas asociaciones de bomberos creen que hay que adecuar ya estas instalaciones para que cohabiten de manera segura coches eléctricos y de combustión interna. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-ocurre-pero-pueden-prohibirme-entrada-parking-si-tengo-coche-electrico-es-legal_308541_102.html

8 de abril de 2025 Ya ocurre, pero ¿pueden prohibirme la entrada a un parking si tengo un coche eléctrico? ¿Es legal? A raíz del incendio de un coche eléctrico en un garaje de Alcorcón, algunos parkings han comenzado a prohibir ya la entrada de estos vehículos a sus instalaciones. Pero ¿se trata de una medida legal? Ya ocurre, pero ¿pueden prohibirme la entrada a un parking si tengo un coche eléctrico? ¿Es legal? El último incendio de un coche enchufable en el interior de un garaje subterráneo en Alcorcón, en la Comunidad de Madrid, acontecido la semana pasada, está haciendo correr ríos de tinta. Los últimos titulares hablan sobre la prohibición de aparcar coches eléctricos en algunos parkings y garajes subterráneos, una medida que ya se ha comenzado a implementar en algunas ciudades. Pero, ahora la pregunta que nos hacemos es: ¿pueden prohibirme la entrada a un parking si tengo un coche eléctrico? Algunos parkings comienzan a probar la entrada a los coches eléctricos El parking de la calle Relatores número 11, en Madrid, se ha convertido en noticia porque hace ya un mes comenzó a prohibir la entrada de coches eléctricos a sus instalaciones. Esta prohibición se fraguó tras el incendio de otro coche eléctrico, en esta ocasión en la zona de Moncloa, también en Madrid, pero desgraciadamente se ha conocido ahora tras el suceso de Alcorcón. Este parking de siete plazas tiene colocado en su entrada un cartel en el que se puede leer lo siguiente: "Ante los posibles riesgos de incendio que supone un coche 100% eléctrico, está prohibido el acceso de dichos vehículos al garaje". La decisión, según el propietario de este garaje, se debe a que “los coches “enchufables” son imposibles de apagar una vez comienzan a arder y son un peligro para los clientes”. Varios parking prohíben ya la entrada a coches eléctricosVarios parking prohíben ya la entrada a coches eléctricos A raíz de esta noticia, muchos usuarios de coches eléctricos se encuentran a la expectativa de ver si esta prohibición se extiende a otros garajes. Y de ser así, se preguntan ya si puede ser o no legal que les prohíban la entrada a un aparcamiento con un coche eléctrico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-ocurre-pero-pueden-prohibirme-entrada-parking-si-tengo-coche-electrico-es-legal_308541_102.html

Este sistema pionero lo ha estrenado ya Cataluña en las carreteras para alertar de la presencia de animales en las carreteras. No uses el claxon salvo que sea imprescindible Muchos conductores creen que tocar el claxon hará que los animales salgan corriendo. Pero no siempre es así. En algunos casos, el sonido fuerte puede asustarlos y hacer que reaccionen de forma impredecible, incluso corriendo hacia el coche en lugar de alejarse. Espera antes de continuar si un animal ha cruzado Si ves un animal cruzar la carretera, espera unos segundos antes de seguir adelante. En muchos casos, los animales viajan en grupo, y tras el primero pueden venir otros. Normativa: ¿Es obligatorio ceder el paso a los animales? En muchas legislaciones de tráfico, los conductores tienen la obligación de ceder el paso a los animales en zonas señalizadas. Ignorar esta norma puede derivar en: Multas económicas por no respetar las advertencias de cruce de fauna. Retirada de puntos del carnet de conducir si el incumplimiento pone en peligro a otros conductores. Negativa de la aseguradora a cubrir daños si se demuestra que el conductor actuó de manera negligente. En caso de atropello a un animal doméstico, como un perro o un gato, las consecuencias pueden ser aún más graves, ya que el propietario del animal o las autoridades podrían emprender acciones legales contra el conductor si se demuestra que hubo imprudencia. Los animales pueden ser prácticamente como otro coche a la hora de chocar. ¿Qué hacer si chocas contra un animal? Si a pesar de todas las precauciones ocurre un accidente, es fundamental actuar con responsabilidad. Detén el vehículo en un lugar seguro y enciende las luces de emergencia. No intentes mover al animal si está herido. Muchos animales pueden reaccionar con agresividad al estar asustados o heridos. Llama a emergencias o a las autoridades locales para informar del incidente. Si el coche ha sufrido daños, contacta con tu aseguradora para conocer los pasos a seguir. Ceder el paso a los animales no es solo una cuestión de cortesía o de amor por la naturaleza, es un tema de seguridad vial, legalidad y prevención de accidentes. Ser conscientes del entorno, respetar la señalización y aplicar técnicas de conducción segura puede marcar la diferencia entre una anécdota en la carretera o una tragedia. No dejes que un descuido o una mala decisión arruinen tu viaje, protege tu seguridad y la de los animales con una conducción responsable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/los-conductores-debemos-ceder-paso-animales-dice-dgt-consejos-seguridad_308255_102.html

8 de abril de 2025 ¿Los conductores debemos ceder el paso a los animales? Qué dice la DGT y consejos de seguridad ¿Los conductores deben ceder el paso a los animales cuando se los cruzan? Resolvemos esta duda. Los conductores deben ceder el paso a los animales Estás conduciendo por una carretera secundaria, rodeado de árboles y con una visibilidad perfecta, cuando de repente, un ciervo aparece en mitad del asfalto. ¿Qué haces? ¿Frenas? ¿Intentas esquivarlo? ¿Sigues adelante con la esperanza de que se mueva a tiempo? Este tipo de situaciones ocurren con más frecuencia de lo que creemos, y lo cierto es que los conductores deben ceder el paso a los animales en muchas circunstancias, no solo por ética, sino también por seguridad y obligación legal. Pero, ¿hasta qué punto estamos preparados para reaccionar correctamente? La legislación de tráfico, la biología animal y la pura lógica se entrelazan en este tema, y es importante entender cuándo y cómo actuar para evitar un accidente o incluso una multa. La importancia de ceder el paso a los animales Puede que pienses que toparse con un animal en la carretera es algo anecdótico o improbable y que no te afectará. Sin embargo, cada año se registran miles de colisiones con fauna silvestre en todo el mundo. Ciervos, jabalíes, zorros, perros callejeros, gatos y hasta aves pueden representar un riesgo real tanto para los conductores como para ellos mismos. Si bien las carreteras están diseñadas para vehículos, los animales no entienden de normas de tráfico, de prioridades de paso, ni de límites de velocidad. Para ellos, el asfalto es simplemente otra superficie más por la que moverse. En zonas rurales o con una alta vegetación, es común que las especies salvajes crucen sin previo aviso, poniendo en peligro a quienes transitan por allí. La DGT estrena nueva tecnología para evitar la presencia de animales en la carretera. Por eso, respetar las señales que alertan sobre cruce de fauna es una cuestión de seguridad y responsabilidad. Hacerlo no solo reduce la posibilidad de un accidente, sino que puede evitarte sanciones económicas o incluso la retirada de puntos en tu carnet de conducir. Consejos para evitar accidentes con animales en la carretera Saber que existe un riesgo no es suficiente. Hay que saber cómo actuar cuando te enfrentas a este tipo de situaciones. Aquí van algunas claves que pueden salvarte de un susto (o de algo peor): Reduce la velocidad en zonas de cruce de fauna Si ves una señal que indica la presencia de animales en la vía, disminuye la velocidad de inmediato. A menor velocidad, mayor capacidad de reacción si un animal se cruza repentinamente. Mantén la distancia de seguridad Si el coche que te precede frena bruscamente para evitar un animal, necesitas espacio suficiente para reaccionar sin riesgo de colisionar. Conservar una buena distancia de seguridad es clave para evitar un choque en cadena. Usa las luces largas con precaución Las luces largas pueden ser útiles en carreteras oscuras, pero también pueden deslumbrar a los animales y hacer que se queden inmóviles en la vía. Si notas que un animal está bloqueado, cambia a luces cortas y reduce la velocidad para permitirle reaccionar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/los-conductores-debemos-ceder-paso-animales-dice-dgt-consejos-seguridad_308255_102.html

Renault 16: las mejores fotos de un coche innovador en su época Existió de 1965 a 1979 Diseñado para ser un coche muy bien pensado funcionalmente, hoy el Renault 16 destaca por ser un clásico del que hay pocas unidades, sobre todo en España donde llegó solo de importación, y por costar mucho dinero. Os dejamos con las mejores fotos de la berlina familiar. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-16-mejores-fotos-coche-innovador-en-su-epoca_71842_113/14121420.html . . . .

. . . . . Renault 16: las mejores fotos de un coche innovador en su época Existió de 1965 a 1979 Diseñado para ser un coche muy bien pensado funcionalmente, hoy el Renault 16 destaca por ser un clásico del que hay pocas unidades, sobre todo en España donde llegó solo de importación, y por costar mucho dinero. Os dejamos con las mejores fotos de la berlina familiar. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-16-mejores-fotos-coche-innovador-en-su-epoca_71842_113/14121420.html .

Renault 16: las mejores fotos de un coche innovador en su época Existió de 1965 a 1979 Diseñado para ser un coche muy bien pensado funcionalmente, hoy el Renault 16 destaca por ser un clásico del que hay pocas unidades, sobre todo en España donde llegó solo de importación, y por costar mucho dinero. Os dejamos con las mejores fotos de la berlina familiar. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-16-mejores-fotos-coche-innovador-en-su-epoca_71842_113/14121420.html . . . . . .

Interior del Renault 16 TX. Los faros podían ser simples o dobles, según la versión. El TS tenía unos de largo alcance, primero independientes sobre el paragolpes y, desde 1973, integrados en los principales. La forma de los intermitentes, de los pilotos traseros, de la parrilla, así como el escudo de Renault también cambiaron con el tiempo. Cotización del Renault 16 (1965-1979): 20.000 - 5.000 € Al ser un coche de importación, en España hubo pocos y hoy resulta difícil encontrar uno. Durante una semana de búsqueda en todas las páginas de anuncios clasificados, no he visto ninguno. Lo más cerca, uno en Andorra y dos en Portugal, aparte de los muchos que hay en Francia. Allí es un modelo apreciado y eso explica que lo normal es que pidan más de 5.000 €. Lo que me choca es que haya tantas unidades cerca de 20.000 € y, esos casos raros con menos de 100.000 km, incluso por encima. No solo en Francia, también en Bélgica los Países Bajos e incluso Alemania. Por muy interesante que me parezca el Renault 16 por su innovadora carrocería, esos precios me desconciertan ahora como el propio coche cuando era niño. Renault 16 TX. Puntos débiles del Renault 16 La carrocería es propensa a la oxidación, especialmente en climas húmedos. El sistema de refrigeración bien por fugas o bien por sobrecalentamiento. Algunos propietarios han experimentado bloqueo de los frenos y problemas al purgar el circuito. Algunas operaciones de mantenimiento y reparaciones son complejas y costosas por la accesibilidad mecánica. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-16-coche-bien-pensado-funcionalmente-hoy-hay-pocos-cuesta-mucho-dinero_308556_102.html

8 de abril de 2025 Renault 16, un coche bien pensado funcionalmente del que hoy hay pocos y cuesta mucho dinero El Renault 16 era un coche innovador desde mediados de los años 60 y muy bien pensado desde el punto de vista funcional. Aunque fácil de conducir por ser tracción delantera, no destacaba por cualidades dinámicas. Curiosamente, cuando lo remplazó el 18, Renault optó por una gama compuesta por una berlina de cuatro puertas y un familiar. Renault 16, un coche bien pensado funcionalmente del que hoy hay pocos y cuesta mucho dinero Cuando de niño veía un Renault 16, me desconcertaba. Un coche podía ser “normal” o “furgoneta”, como el 124 o el R12, pero ese no era ni una cosa ni la otra. Como tenía la parte de atrás así inclinada, pensé que a lo mejor era un coche de carreras. Pero, tras asomarme por la ventanilla para saber a cuánto corría, vi que era a 170, poco para un coche carreras. Lo raro es que el velocímetro era como los del futuro, rectos en vez de redondos. Más del futuro todavía era el del GS, donde los números salían en un televisor pequeño. Efectivamente era raro, pero tenía su razón de ser. Con el baby boom las familias crecieron y hacían falta vehículos más prácticos. Renault aplicó la idea del portón trasero y diseñó un coche con gran distancia entre ejes y amplio maletero. Para una longitud de 4,24 metros resultaba muy aprovechable. Como la funcionalidad era una prioridad, Renault siguió con las barras de torsión traseras en el mismo plano horizontal. Por ello, la distancia entre ejes en el lado izquierdo medía 6 cm más que en el derecho. Para no robar espacio al maletero, la rueda de repuesto estaba en el vano. Renault 16 TX. Los motores del Renault 16 Mecánicamente, mantenía la configuración del 4 L: tracción delantera con motor longitudinal colgado por delante del eje y la caja de cambios por detrás de él. También tenía yo razón en que no era un coche de carreras. Salió al mercado con un 1,5 l de baja compresión y solo 55 CV DIN. En marzo de 1968 añadieron una versión TS con un 1,6 l de 83 CV DIN, que se quedaban 71 con la caja automática de tres marchas. En 1970, una versión de ese 1,6 l con 64 CV reemplazó al inicial 1,5 l de 55. Con una suspensión muy blanda y un acusado balanceo, tampoco era lo ideal para enhebrar curvas. Renault lo mantuvo en producción hasta 1979 y, naturalmente, hubo una evolución de la carrocería. Resultó que el velocímetro plano no era del futuro y en el TS ya pusieron una bonita instrumentación de indicadores redondos. Un año antes hubo un cambio de diseño en el salpicadero que le dio un aspecto más acorde con un coche de su precio. La tapicería era de un material fino, salvo los costados de los asientos que eran de un cuero sintético. Hubo cuero real como opción para el TS y el TX desde 1973. Este último tenía de serie un velur más grueso que el material original. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-16-coche-bien-pensado-funcionalmente-hoy-hay-pocos-cuesta-mucho-dinero_308556_102.html

Según el director general de Anfac, José López-Tafall, en España "hay más puntos de recarga de los que la gente se imagina" La infraestructura de recarga de acceso público, a partir de 43 kW, está obligada a remitir información dinámica de este tipo, ya que los puntos de mayor potencia son los más relevantes para las recargas puntuales, de cara a desplazamientos interurbanos, ha manifestado el ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico. La respuesta de las principales asociaciones Tanto la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) como la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) han afirmado que todos los planes actuales están permitiendo avances en la movilidad eléctrica, aunque ven primordial conseguir implantar el Moves cuanto antes. Para el director general de Anfac, José López-Tafall, "es importante recuperar la tranquilidad en el mercado y recuperar el Plan Moves tal y como estaba previsto a principios de enero". Además, ha añadido que en cuanto a los puntos de recarga, desde Anfac han estado pidiendo que el Ministerio publique este mapa, ya que es una información necesaria, no solo para el que tiene un vehículo eléctrico, sino para el que no lo tiene y visualizar que hay muchos más puntos de recarga de los que la gente se imagina, ha afirmado López-Tafall. En el caso de Aedive, su director general Arturo Pérez de Lucia, ha insistido nuevamente en la necesidad de "que los grupos políticos apoyen" el Plan Moves y ha anunciado que "en poco tiempo ya van a estar completamente integrados todos los puntos de recarga" en el nuevo mapa Reve. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-mapa-puntos-recarga-coches-electricos-en-espana-garantiza-cada-50-km_308553_102.html

8 de abril de 2025 El nuevo mapa de puntos de recarga para coches eléctricos en España que garantiza uno cada 50 km Lo han denominado mapa Reve y ofrece ya información en tiempo real sobre todos los puntos de recarga pública para coches eléctricos en España. El nuevo mapa de puntos de recarga para coches eléctricos en España La vicepresidenta y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, ha anunciado la puesta en marcha del mapa “Reve”, una aplicación móvil con información automática en tiempo real sobre la disponibilidad de puntos de recarga eléctrica en toda la Península Ibérica, Baleares y Canarias, que permite encontrar un punto de carga por cada 50 kilómetros. "Hemos querido arrancar con la información provista por los principales 10 operadores, con estos más de 26.000 enchufes, porque queremos contribuir a acabar cuanto antes con los espejismos en torno a la movilidad eléctrica. Y la primera conclusión es que el conjunto del territorio peninsular español es accesible a un punto de recarga a menos de 50 kilómetros", afirma Aagesen. Así el nuevo mapa de puntos de recarga de España Reve ofrece detalles de forma permanente sobre la disponibilidad, la ubicación, el operador, la potencia, los servicios, la información del tráfico o el tipo de medio de pago en cada uno de las 25.669 estaciones de carga pública colocados por toda España y que están adheridos a esta plataforma. "Vayas donde vayas, tendrás unos de esos más de 26.000 puntos a poco más de 30 minutos de trayecto por una carretera convencional", ha apuntado la vicepresidenta. El nuevo mapa de puntos de recarga para coches eléctricos en España Esta cifra de más de 25.600 zonas de carga en la actualidad supone entorno a un 80% del total de los puntos que actualmente están disponibles en el territorio español, el cual se irá incrementando a medida que todos los operadores trasladen sus datos al operador impulsado por el Gobierno. 10 medidas para impulsar la movilidad eléctrica La vicepresidenta Aagesen también ha planteado a los integrantes del Gtirve, el Grupo de Trabajo de Infraestructuras de Recarga del Vehículo Eléctrico, un plan de diez medidas en 2025 para fomentar la movilidad sostenible, entre las que se encuentran como primeras medidas, además de este mapa, el Plan Moves III recientemente renovado por el Gobierno. Desde abril hasta junio se impulsará un nuevo plan de señalización de puntos de carga en las carreteras, la aceleración de los puntos de recarga que no están en funcionamiento y la publicación del grado de cumplimiento de las obligaciones de estaciones de servicio eléctricas. Asimismo, se llevará a cabo en los próximos meses una simplificación de la tramitación de las conexiones eléctricas entre las comunidades autónomas, la realización de una guía de declaración responsable entre municipios, la publicación de la disponibilidad de potencia en la red eléctrica española y, por último, la tramitación del Plan Moves corredores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-mapa-puntos-recarga-coches-electricos-en-espana-garantiza-cada-50-km_308553_102.html

Controles en todo tipo de carreteras y a cualquier hora Los controles, que pueden establecerse ya desde hoy en todo tipo de carreteras y a cualquier hora del día, se establecerán además de manera especial también en tramos de riesgo asociados hoy a la velocidad, así como en puntos donde la circulación supera habitualmente el límite establecido de velocidad y existe un alto índice de siniestralidad. Para este año, además, el número de controles también se va a multiplicar en España. Y es que, a los numerosos radares móviles puestos en funcionamiento por los agentes de Tráfico de la Guardia Civil, la DGT anuncia que se suman ya hasta 41 nuevos radares que se han instalado en este 2025 ya en las carreteras, distribuidos entre 28 radares fijos y 15 nuevos de tramo, que forman todos parte de un plan de instalación que concluirá con hasta 122 nuevos puntos de control a lo largo de todo este año. Los medios aéreos de Tráfico, como son los helicópteros Pegasus o los drones, también se unirán a esta campaña especial de vigilancia de velocidad, así que atentos estos días más que nunca al cielo. La DGT confirma que en este 2025 ha instalado ya hasta 41 nuevos radares de velocidad. El año pasado, más de 64.000 conductores fueron multados en 7 días Para entender la magnitud de la campaña que iniciará hoy la DGT basta solo comprobar los datos finales ya confirmados de la misma iniciativa que, durante otros 7 días, ejecutó Tráfico el pasado año. En total, en combinación con los agentes, los 103 ayuntamientos implicados y todos los radares activos, en 2024 esta iniciativa europea concluyó en nuestro país con un total de más de 1,42 millones de vehículos controlados y con la friolera de hasta 64.172 multas por exceso de velocidad en los 7 días que duró la iniciativa. Este año, con más agentes y radares al acecho, se espera además que el número de denuncias incluso se multiplique, ya que la movilidad sigue aumentando a diario también en las carreteras españolas. Con este nuevo plan de control intensivo de velocidad, la DGT confirma que espera no solo reducir el número de accidentes con víctimas mortales, sino también especialmente el de herido graves, ya que, según indican en un comunicado oficial emitido a los medios de comunicación, “está demostrado que la velocidad no solo afecta al riesgo de verse involucrado en un siniestro de tráfico, sino también que, a mayor velocidad más difícil será reaccionar a tiempo para prevenir el siniestro y más graves serán las lesiones producidas a consecuencia de éste”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/festival-multas-esta-semana-dgt-pondra-mas-64000-denuncias-por-velocidad_308479_102.html

7 de abril de 2025 Festival de multas para esta semana: la DGT pondrá más de 64.000 denuncias por velocidad Objetivo: multar esta semana a todo conductor que supere los límites máximos en carretera. La DGT anuncia desde hoy una campaña intensiva de controles, con todos sus agentes y radares a la caza de la velocidad. Festival de multas para esta semana, la DGT pondrá más de 64.000 denuncias por velocidad Prepárate y cumple las normas de tráfico en cuanto a velocidad en las carreteras, porque, de lo contrario, puede terminar saliéndote la semana muy, muy cara. Y es que, enmarcada en una campaña global europea desarrollada por la asociación RoadPol (European Roads Policing Network) en todos los países comunitarios, la DGT ha anunciado que, desde hoy día 7 de abril y hasta el próximo domingo, día 13, llevará a cabo una acción intensiva de control de velocidad por toda España. Considerada ya uno de los grandes factores de riesgo en la conducción, la velocidad inadecuada se ha convertido ya en la tercera causa concurrente más habitual y común en los accidentes de tráfico con víctimas mortales. Según datos publicados hoy mismo por la DGT, durante el año pasado se registraron en nuestro país hasta 218 siniestros mortales donde el exceso de velocidad estuvo presente como motivo principal del accidente. Ante esta realidad, la DGT ha confirmado que durante toda la semana activará a todos los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para una labor especial de vigilancia que contará, también, con la colaboración de policías locales y autonómicas. El pasado año, por ejemplo, hasta 103 ayuntamientos de todo el país se unieron a esta iniciativa controlando la velocidad también en sus calles y se espera que en esta nueva campaña puedan incluso sumarse alguno más. La DGT confirma una campaña especial e intensiva de velocidad durante toda esta semana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/festival-multas-esta-semana-dgt-pondra-mas-64000-denuncias-por-velocidad_308479_102.html

Implicaciones de la obligatoriedad en 2026 ¿Por qué la DGT ha decidido hacerla obligatoria? La decisión de la DGT de hacer obligatoria la luz V16 en 2026 se basa en la necesidad de modernizar y mejorar las medidas de seguridad en las carreteras. La evolución desde los triángulos de emergencia a la luz V16 responde a la búsqueda de una mayor visibilidad y efectividad en situaciones de peligro, aspectos que los triángulos de emergencia tradicionales no podían garantizar de manera óptima. ¿Qué cambios supondrá para los conductores en España? Para los conductores españoles, la obligatoriedad de la luz V16 significará una inversión en tecnología más avanzada, asegurando que su vehículo esté equipado para enfrentar cualquier situación de emergencia con la mejor tecnología disponible. Este cambio no solo proporcionará mayor seguridad personal, sino que también contribuirá al bienestar común al reducir riesgos en las carreteras. Recomendaciones para adquirir la luz V16 con geolocalización Razones para elegir un dispositivo con LED GPS Optar por una luz V16 con LED GPS ofrece numerosas ventajas. Entre ellas, la durabilidad y eficiencia energética del LED, combinado con la precisión de la geolocalización, hacen que estos dispositivos sean ideales. Comparados con otras opciones, las luces LED GPS son más resistentes y ofrecen una señalización clara y sostenida, lo cual es crucial en situaciones de emergencia. Consejos al comprar una luz V16 homologada Al adquirir una luz V16 homologada, es recomendable considerar varios aspectos: Verificar que el dispositivo incluya el marcado de homologación. Elegir proveedores confiables y reconocidos en el mercado para asegurar la calidad del producto. Consultar los comentarios y opiniones de otros usuarios para escoger el modelo que mejor se adapte a tus necesidades. Considerar tiendas especializadas en accesorios de vehículos o plataformas en línea confiables, siempre asegurándose de que el vendedor sea oficial o certifique la autenticidad del producto. En resumen, la implementación de la luz V16 con geolocalización GPS representa un importante avance hacia una mayor seguridad vial en España. El cumplimiento de los requisitos de la DGT y la preparación para su obligatoriedad en 2026 son pasos cruciales para garantizar la protección de todos en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/requisitos-ventajas-luz-v16-con-geolocalizacion-gps-como-prepararse-su-uso-obligatorio-grw_308481_102.html

7 de abril de 2025 Requisitos y ventajas de la luz v16 con geolocalización gps: cómo prepararse para su uso obligatorio La Luz V16 con Geolocalización GPS se convertirá en indispensable para los conductores a partir de 2026. Esto es lo que tienes que saber antes de adquirir un modelo que no cumpla la normativa. La luz V16 será obligatoria en 2026, pero no sirve cualquiera. En España, la seguridad vial es un aspecto crucial para garantizar el bienestar de los conductores y peatones. Como parte de estas mejoras, la Luz V16 con Geolocalización GPS se convertirá en una herramienta indispensable para los conductores a partir de 2026. Este artículo aborda los requisitos que debe cumplir esta luz según la DGT y explica por qué su implementación se volverá obligatoria. Introducción a la luz V16 con geolocalización GPS La Luz V16 con Geolocalización GPS representa un avance significativo en las medidas de seguridad vial. Esta luz se utiliza como un dispositivo de señalización que suple las funciones de los triángulos de emergencia. Su función primaria es alertar a otros conductores sobre un vehículo detenido, mejorando así la visibilidad durante situaciones de emergencia en la carretera. Con la inclusión de la tecnología GPS, no solo ofrece una mayor eficiencia, sino que también proporciona datos de ubicación precisos en caso de un accidente o avería. La baliza V16 homologada con geolocalización LED GPS garantiza que todos estos requisitos de seguridad se satisfacen. Requisitos de la luz V16 homologada con geolocalización ¿Qué especificaciones debe cumplir la V16 según la DGT? Para cumplir con las regulaciones de la DGT, la luz V16 debe adherirse a varias especificaciones técnicas. Entre estos requisitos se incluyen: Emisión de luz amarilla, visible en un rango de 360 grados. Alcance mínimo de la luz de al menos 1 kilómetro en condiciones de baja visibilidad. Debe tener autonomía para funcionar durante al menos 30 minutos continuos. Integración de un módulo de geolocalización que envíe automáticamente la ubicación a los servicios de emergencia. La importancia de cumplir con las especificaciones técnicas es crucial, ya que una luz que no cumpla con estos requisitos podría no ser efectiva en situaciones críticas, comprometiendo así la seguridad en la carretera. Esta es una razón por la que es esencial adquirir una luz V16 homologada con geolocalización LED GPS, asegurando que el dispositivo está alineado con los estándares y regulaciones necesarios. ¿Cómo se verifica la homologación de la luz V16? La homologación de una luz V16 se verifica mediante un certificado otorgado por organismos autorizados. Al adquirir una luz V16, es fundamental asegurarse de que incluya el marcado de homologación, generalmente visible en el propio dispositivo o en su embalaje. Este marcador garantiza que el dispositivo ha sido probado y cumple con los estándares establecidos por la DGT. Ventajas de la luz V16 con geolocalización GPS Seguridad vial mejorada para los conductores La incorporación de GPS en la luz V16 no solo aumenta la eficiencia de señalización, sino que también mejora la seguridad al permitir una respuesta más rápida por parte de los servicios de emergencia. Al proporcionar la ubicación precisa del vehículo detenido, se disminuye el tiempo de reacción en situaciones críticas. Una señal V16 homologada con geolocalización LED GPS ofrece precisamente estas ventajas para mejorar la seguridad vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/requisitos-ventajas-luz-v16-con-geolocalizacion-gps-como-prepararse-su-uso-obligatorio-grw_308481_102.html

La Asamblea Nacional de Francia ha decidido anular todas sus zonas de bajas emisiones por "penalizar a los hogares con bajos ingresos". "Por rectificación política o por vía judicial", en España también podrían anularse Recibida la noticia como un triunfo por el colectivo automovilista, esta iniciativa amenaza ahora además por extenderse por otros países como España, tal y como ha confirmado el propio Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN). A través de un comunicado, esta organización ha asegurado que se “abren nuevas puertas a su posible abolición” también en nuestro país, concluyendo que “las Zonas de Bajas Emisiones tienen los días contados” en España. Confirmando desde el RACVN que ya han presentado los primeros recursos para que estas áreas se anulen en ciudades como San Sebastián o Bilbao, su propio presidente, Pedro Martínez de Artola ha subrayado que estas Zonas de Bajas Emisiones terminarán anulándose en nuestro país “por rectificación política o, más probablemente, por vía judicial”. Y es que este segundo punto resulta igualmente destacable y premonitorio. Los tribunales ya han anulado algunas Zonas de Bajas Emisiones en España, como por ejemplo la de Madrid. Los tribunales ya sentencian en contra de las nuevas ZBE Ciudades ya como Madrid, Gijón, Badajoz o Santa Cruz de Tenerife, por poner solo algunos ejemplos destacados, ya han sufrido en las últimas semanas importantes varapalos jurídicos que han terminado por anular temporalmente las multas en sus Zonas de Bajas Emisiones, por distintos motivos, como ha sido en algunos casos la consideración de ser discriminatorias y de atentar a la libertad de movilidad de la población, y en otros debido a la ausencia de una señalización e información suficiente que advierta a los conductores de la nueva realidad legal. Veremos finalmente en qué acaba un conflicto que, sin duda, irá extendiéndose conforme sigan aprobándose nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Pero el propio RACVN ya amenaza a todos los ayuntamientos, considerando que la medida es “clasista y que perjudica especialmente a los hogares con ingresos más bajos”, que no pueden ni adquirir ni optar a vehículos nuevos menos contaminantes. Las denuncias a esta áreas restrictivas, por tanto, seguirán acumulándose en las próximas semanas en los tribunales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/motivos-por-zonas-bajas-emisiones-pueden-suspenderse-pronto-en-espana_308484_102.html