Ocio

En el centro, una pantalla táctil de 14,5 pulgadas integra todas las funciones principales, incluidos los controles de climatización, prescindiendo así de los botones independientes del modelo actual. Delante del conductor destaca una pantalla de 10 pulgadas dedicada a la instrumentación digital. En el plano técnico, no hay detalles precisos, aunque el Q4 e-tron 2026 podría estar siguiendo la evolución de sus 'primos', los Volkswagen ID.3 e ID.4, recientemente actualizados con una batería de 79 kWh, que podría convertirse en la base de una nueva versión con mayor autonomía, que podría alcanzar los 550 km con una sola carga. El interior del nuevo Audi Q3 podría inspirar al del renovado Q4 e-tron Foto: Audi En la actualidad, el Q4 se ofrece con motor trasero único de 204 CV y propulsión, así como con una versión de dos motores con 340 CV combinados y tracción total. En principio, estas mecánicas serán más eficientes y lo normal es que se mantengan en ese rango de potencias. Todas estas mejoras también deberían formar parte de la versión Sportback, que podría llegar unos meses después del debut del modelo con carrocería convencional. FUENTE: https://es.motor1.com/news/770093/audi-q4-etron-restyling-suv/

Cuestión de detalles Estéticamente, el render muestra un frontal revisado, con un paragolpes rediseñado y una toma de aire inferior más ancha, en línea con el nuevo lenguaje estético de Audi. Los faros parecen mantener la misma forma que la generación actual, pero se realzan con detalles más sofisticados, rematados por el nuevo logotipo plano de la marca. Los faldones laterales y la zaga también podrían cambiar ligeramente. Sin embargo, en principio se mantendrá la clásica tira luminosa posterior, quizá con gráficos actualizados. Y no deberían faltar nuevas opciones de colores de carrocería y llantas de aleación. Nuevo interior y gama superior Si los cambios en el exterior son más bien ligeros, es en el interior del Q4 e-tron donde la evolución podría ser más significativa. A bordo podríamos encontrar una doble pantalla curva, como la vista en los modelos más recientes de Audi. Audi Q4 e-tron, modelo actual FUENTE: https://es.motor1.com/news/770093/audi-q4-etron-restyling-suv/

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29 ago 2025 Audi Q4 e-tron 2026, primer vistazo al restyling del SUV eléctrico Prevista para el año que viene, la actualización del Q4 e-tron traerá principalmente motores más eficientes. Foto: Motor1.com El SUV eléctrico compacto de Ingolstadt se prepara para el tradicional restyling de mitad de ciclo comercial, tras su debut en 2021. Sí, el renovado Audi Q4 e-tron se mostrará a lo largo de 2026 y, a la espera de descubrirlo en directo, hemos tratado de imaginarlo con un render que anticipa todos los contenidos de este facelift. Con un diseño renovado y varias actualizaciones previstas para el interior y los motores, así podría ser el Q4 e-tron del mañana, más preparado que nunca para hacer frente al Volvo EX40, Mercedes-Benz EQA, MINI Countryman y BMW iX1. Audi Q4 e-tron 2026, render de Motor1.com Foto: Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/770093/audi-q4-etron-restyling-suv/

La moderna batería también aumenta la autonomía eléctrica del híbrido enchufable: en el Q3 e-hybrid, son posibles hasta 119 kilómetros según WLTP, mientras que Audi especifica 118 kilómetros en el Q2 Sportback e-hybrid. Otra ventaja de la nueva batería es que puede cargarse no sólo con corriente alterna (11 kW), sino también con hasta 50 kW de corriente continua. Esto significa que una batería descargada al diez por ciento puede recargarse al 80 por ciento en menos de media hora, según Audi. El precio del Audi Q3 SUV e-hybrid 200 kW híbrido enchufable comienza en 49.300 euros. El Q3 Sportback e-hybrid 200 kW cuesta 51.150 euros. Está previsto que las primeras unidades se entreguen a los clientes en octubre de 2025. "Con la tercera generación del Audi Q3, renovamos una importante familia de modelos como parte de nuestra iniciativa de producto y reforzamos nuestra gama con un potente híbrido enchufable y eficientes motores de combustión", afirma Gernot Döllner, Consejero Delegado de Audi. "El nuevo modelo combina eficiencia, dinámica de conducción y confort". FUENTE: https://www.electrive.com/es/2025/08/29/el-audi-q3-tiene-una-autonomia-electrica-de-hasta-119-kilometros/

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29.08.2025 El Audi Q3 hybrid tiene una autonomía eléctrica de hasta 119 kilómetros Audi ha presentado el nuevo Q3 poco antes del IAA. Con la propulsión híbrida enchufable, debería ser posible recorrer hasta 119 kilómetros de forma puramente eléctrica. El lanzamiento al mercado de la nueva generación del Q3 comienza en octubre y ya está disponible para pedidos. Imagen: Aud Al igual que su predecesor, la tercera generación del SUV compacto de Ingolstadt estará disponible como SUV clásico o como SUV coupé con el sufijo Sportback. Ambas carrocerías también estarán disponibles como híbridos enchufables desde el lanzamiento, utilizando la última generación de sistemas de propulsión del Grupo VW. Esto significa que, al igual que en los modelos VW Passat y Tiguan, el motor de gasolina de 1,5 litros entrega 130 kW. El motor eléctrico de 85 kW eleva la potencia del sistema a 200 kW y 400 Nm de par motor. Audi sólo ofrece la versión de 200 kW del propulsor, mientras que también está disponible una variante de 150 kW para otros modelos. La propulsión se apoya en una batería significativamente mejorada. La batería de alto voltaje tiene un contenido energético bruto de 25,7 kWh o 19,7 kWh netos. Esto significa que el contenido energético casi se ha duplicado en comparación con su predecesor, pero las dimensiones de la batería deberían ser "casi idénticas", según Audi. Esto es posible gracias a una química celular optimizada y a un mejor encapsulado. Imagen: Aud FUENTE: https://www.electrive.com/es/2025/08/29/el-audi-q3-tiene-una-autonomia-electrica-de-hasta-119-kilometros/

El TT de primera generación será una de las inspiraciones del último concept de Audi. El nuevo prototipo de Audi será un deportivo eléctrico Los rumores apuntan a que se tratará de un deportivo eléctrico situado a caballo entre los TT y R8, que recientemente fueron discontinuados. Aparentemente, Audi se estaría planteando llevarlo a producción dentro de un par de años aprovechando la base del próximo Porsche 718 Cayman/Boxster, que será 100% eléctrico y debutará precisamente en 2027. Recordemos que los R8 de primera y segunda generación eran hermanos de los Lamborghini Gallardo y Huracan respectivamente, mientras que el e-tron GT deriva del Porsche Taycan; por lo tanto, este movimiento tendría todo el sentido del mundo. En un principio, CUPRA también podría tener su propia versión del 718, la cual se basaría en el prototipo DarkRebel. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-primeros-detalles-electrico-revitalizar-marca-20250829-38142.html

29/08/2025 Audi revela los primeros detalles del eléctrico que tratará de revitalizar a la marca El próximo 2 de septiembre, Audi presentará un prototipo eléctrico inspirado en varios modelos históricos que servirá como adelanto de su nueva identidad visual. Audi quiere llevar a cabo un cambio de rumbo. Audi quiere hacer borrón y cuenta nueva. En los últimos años, la firma de los cuatro aros ha perdido terreno frente a rivales como BMW o Mercedes-Benz; además, el fracaso de modelos como el Q8 e-tron, que ha provocado el cierre de su factoría en Bruselas, ha puesto sobre la mesa las debilidades de su estrategia eléctrica. Actualmente, su modelo cero emisiones más vendido es el Q4 e-tron, el más barato de la gama. Gernot Döllner, CEO de Audi, sabe que las cosas tienen que cambiar. Por este motivo, llevará a cabo una reestructuración interna que permitirá crear una empresa más ágil y dinámica. Entre otras cosas, se eliminarán puestos directivos y se reducirán los comités, volviendo a poner al producto en el corazón de la toma de decisiones. Un cambio de estrategia que aparentemente vendrá acompañado por una nueva imagen. El próximo 2 de septiembre, la marca presentará un prototipo que ha sido definido como un "momento TT 2.0". Este concept, que definirá la identidad futura de la compañía, será una "intersección entre lo histórico y lo moderno". Entre los modelos que inspirarán su diseño no sólo se encuentra el TT de primera generación, sino también los Type C y Type D de los años 30, así como el prototipo Avus quattro de 1991. "Queremos dar forma a una marca capaz de inspirar deseo y crear impacto cultural", declara Massimo Frascella, Director Creativo de Audi. La principal característica del nuevo lenguaje de diseño será la claridad, por lo que podemos esperar unas líneas más limpias y menos recargadas que en las últimas creaciones del fabricante alemán. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-primeros-detalles-electrico-revitalizar-marca-20250829-38142.html

De momento, el Gobierno ha contemplado un tramo de 50 kilómetros en la nueva autopista D3 que comunica Praga y Linz (en Austria) para permitir circular a 150 km/h, siempre con la condición de que haga buen tiempo y haya un buen flujo de tráfico. Este tramo discurre entre las localidades checas de České Budějovice y Tábor. Con el objetivo de que con un mayor límite de velocidad el tráfico pueda funcionar de manera más fluida y eficiente, el Gobierno checo ha comenzado a instalar las primeras señales de tráfico variables que comprenderán estos nuevos límites de 150 km/h y se abrirán electrónicamente cuando haga buen tiempo y haya poco tráfico. Por el contrario, en condiciones de lluvia, niebla o malas condiciones de visibilidad en la carretera, el límite variará e imperará de nuevo el genérico de 130 km/h que aplica el país. El coste del proyecto asciende a unos 2,2 millones de euros. La medida podría extenderse a otras autopistas e incluso hacerse permanente en el país Este tramo de la autopista D3 será por tanto el primero experimental con esta iniciativa, que la República Checa sin embargo prevé ya extender a más vías del país si demuestra tener éxito. La D1 en dirección a Ostrava y la D11 en Hradec Králové podrían ser las siguientes en aplicar la misma fórmula de incremento de los límites de velocidad. Los paneles dinámicos con mensajes variables son la nueva solución para establecer distintos límites máximos de velocidad en función al clima y al tráfico. El Ministro de Transportes checo, Martin Kupka, ha confirmado en una entrevista con el canal de noticias ČT24 que “queremos evaluar cómo acepta la población el aumento del límite y si se producirá un aumento en la tasa de accidentes”. Los resultados de esta primera fase de pruebas se analizarán por tanto con todo detalle para comprobar si puede servir de base para ampliar la medida a las carreteras ya descritas o, incluso, a poder introducirse de manera permanente, siempre eso sí con la seguridad como pilar del proyecto. Cabe recordar que, al contrario que España, la República Checa, como Austria, Italia, Croacia, Eslovaquia, Luxemburgo, Rumanía, Eslovenia, Hungría, Grecia e incluso Alemania (que además en ciertos tramos incluso no dispone de límites), es uno de los países que ya cuentan con límites genéricos de 130 km/h en las vías rápidas, más altos que nuestros máximos 120. Ahora, sin embargo, esta cifra parece reducida y el Gobierno iniciará las pruebas para incrementarla. Cada país, incluso dentro de la UE, parece un mundo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/150-km-h-en-autopista-nuevo-limite-maximo-velocidad-llega-ya-europa_315109_102.html

29 de agosto de 2025 A 150 km/h en autopista: el nuevo límite máximo de velocidad que llega ya a Europa Los debates en torno a subir o bajar los límites continúan en la Unión Europea, donde ya ha comenzado un proyecto de prueba para elevar a 150 km/h la velocidad en autopista para mejorar la fluidez del tráfico. Te damos todos los detalles. A 150 km h en autopista, el nuevo límite máximo de velocidad que llega ya a Europa Ningún estado miembro se pone de acuerdo. Entre todos los países de la Unión Europea no hay una norma común y los límites de velocidad se aplican y definen por naciones, disponiendo en la actualidad de criterios muy dispares que, eso sí, comienzan a debatirse, actualizarse y modificarse. Mientras, por ejemplo, en Alemania se discute si mantener o no los tramos de las Autobahn sin limitaciones de velocidad, en España parece que al contrario, se prueban nuevas rebajas de velocidad y ya tenemos, incluso, autopistas experimentales, como la AP-7, con tramos con límites de velocidad dinámicos y variables, pero que lo hacen es rebajar en realidad de 120 a 100 km/h la velocidad máxima bajo determinadas circunstancias, como operaciones retorno todos los domingos o malas condiciones climáticas. Sin embargo, al contrario que en España, una nueva corriente parece abogar ya de nuevo en Europa por elevar los límites de velocidad en favor de la fluidez del tráfico. Si a inicios de año ya te contamos cómo el Gobierno de Países Bajos aprobaba aumentar los límites a 130 km/h en algunos tramos de autopistas de Holanda como parte de un nuevo programa de mejora de la movilidad, ahora conocemos que este mismo verano la República Checa ha iniciado un proyecto piloto para permitir circular a 150 km/h de momento en un tramo de una autopista nacional para comprobar sus efectos y poder extender este límite a más vías. Nuevo límite de 150 km/h en una autopista de la República Checa Así, tal y como informa el ADAC, la asociación automovilística más grande de Europa, el Gobierno de la República Checa ha modificado el Código de Circulación para permitir aumentar la velocidad máxima en tramos modernizados de sus autopistas, que actualmente estaba en 130 km/h y ahora podría elevarse a 150 km/h. Este proyecto piloto se está ya implantando y comenzará a iniciarse a finales de septiembre. Siguen aumentando los límites máximos de velocidad en Europa: la República Checa ya prueba los 150 km/h en un tramo de autopista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/150-km-h-en-autopista-nuevo-limite-maximo-velocidad-llega-ya-europa_315109_102.html

Todas las ciudades que ya vetan sus accesos a las ZBE Un repaso por el mapa de Zonas de Bajas Emisiones, publicado oficialmente por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, nos lleva a conocer todas estas ciudades que ya anuncian limitaciones de acceso a los vehículos con etiqueta B. Bilbao, por ejemplo, las ha activado precisamente este verano, prohibiendo así el paso a los coches diésel de más de 10 años en su ZBE en días laborables y entre las 7:00 y las 20.00 horas. Pero no es la única gran ciudad que ha tomado esta decisión. Antes, ciudades como Madrid (de momento solo en su ZBEDEP de Distrito Centro), Getafe o Estepona también han marcado limitaciones de movilidad a este tipo de coches, prohibiendo ya sus accesos y multando en caso de incumplirlos con sanciones de 200 euros, que son las que impone ya la Ley de Tráfico por contemplar como grave este tipo de infracción. Cataluña será la primera comunidad que limite la circulación de los vehículos con etiqueta B en todas las Zonas de Bajas Emisiones de la región. Seguimos, que la cosa no acaba aquí. Otras dos grandes ciudades, como Málaga y Palma de Mallorca, ya han anunciado también próximas restricciones a todos los vehículos con etiqueta B en sus Zonas de Bajas Emisiones a partir de enero del próximo 2027, mientras que un año después, ya a comienzos de 2028, llegarán sin embargo las mayores prohibiciones previstas hasta la fecha en España a este tipo de vehículos diésel de más de 10 años. Será entonces cuando San Sebastián, pero, sobre todo, Cataluña entera active sus vetos. Y es que la Generalitat va a convertir a Cataluña en la primera comunidad autónoma que imponga limitaciones a todos los vehículos con etiqueta B de la DGT en todas sus Zonas de Bajas Emisiones, según contempla su nuevo Plan de Calidad del Aire. Esta limitación incluso podrá adelantarse a 2026, en menos ya de medio año, en todos los municipios en los que se activen protocolos y episodios de alta contaminación, debiendo en estos casos inmediatamente restringir los accesos a las ZBE a todos estos coches diésel de más de 10 años. En total, se calcula que al menos 23 ciudades de Cataluña se verán afectadas por esta normativa que, sin duda, anticipa un futuro muy oscuro para la mayoría de vehículos diésel que hay hoy en circulación en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/persecucion-coches-diesel-mas-10-anos-cada-vez-con-restricciones-uso-espana_315114_102.html

29 de agosto de 2025 Persecución a los coches diésel de más de 10 años, cada vez con más restricciones de uso en España Aunque el coche diésel se ha situado ya en general en la diana de las administraciones para reducir su expansión y frenar su uso, son los modelos de más de 10 años los que sobre todo comienzan ya a padecer las primeras restricciones de circulación. Persecución a los coches diésel de más de 10 años, cada vez con más restricciones de uso en España No, desde luego que no corren buenos tiempos para los coches diésel. Con un retroceso de más del 11% en ventas en lo que va de año, el pasado mes de julio esta tecnología tocó fondo en España, al obtener solo una cuota en el mercado de coches nuevos del 19%, por debajo ya de los híbridos (33,8%), de la gasolina (24,16%) y hasta de los vehículos electrificados, que sumando EV e híbridos enchufables alcanzan ya también el 19,28 por ciento. Esta realidad comercial no es casualidad y responde, no solo a la eliminación de muchos coches diésel de las gamas de los fabricantes, sino también a las medidas que comienzan a aplicarse y a afectar a su uso. Prohibiciones y más prohibiciones para los coches diésel Un rápido repaso a la actualidad nos lleva ya a descubrir que, no solo desde la Unión Europea se ha acordado prohibir su venta a partir de 2035, sino que incluso Bruselas quiere eliminarlos por ley de las flotas de vehículos de empresa y alquiler en solo 4 años, en 2030, e incluso el Gobierno español tiene en trámite un anteproyecto de Ley de Consumo Sostenible que, entre otras iniciativas, pretende prohibir también su publicidad, así como la de todos los combustibles fósiles y coches impulsados por motores térmicos. Europa planea nuevas prohibiciones de venta para coches diésel. Arrinconados por tanto a corto y medio plazo, hay que sumar otro factor a su descrédito. Las averías frecuentes que experimenta esta tecnología mediante el nuevo uso de AdBlue para reducir sus emisiones contaminantes y que, por ejemplo, han castigado enormemente a los propietarios de modelos del Grupo Stellantis, debiendo incluso actuar la Unión Europea para exigir indemnizaciones. Hoy mismo hemos conocido también que, según informa la Cope, la Guardia Civil está persiguiendo precisamente el uso de AdBlue y multando con 200 euros a quienes circulen con el depósito vacío o, lo que es ya hasta común, se queden tirados por no disponer de él, tal y como ocurre con el carburante. Restricciones a los diésel de más de 10 años, los de etiqueta B de la DGT Y dentro de toda esta realidad se suma un nuevo problema, especialmente para los coches diésel de más de 10 años: las restricciones de circulación que comienzan a aplicar las Zonas de Bajas Emisiones. Y es que estos vehículos disponen, como las gasolina matriculados antes de 2007, con la etiqueta B de la DGT y ya hay más de 30 ciudades que han aprobado nuevas ordenanzas para restringir su uso y prohibir los accesos a estos vehículos a todas estas áreas protegidas. En total, se estima que el 30 por ciento del parque automovilístico en circulación en España dispone de la etiqueta B de la DGT, por lo que más de 9 millones de coches comienzan además a sufrir estas limitaciones que, conforme se implementen más Zonas de Bajas Emisiones en nuestro país, se multiplicarán. Hay que recordar que a día de hoy son menos del 30% las ciudades que tienen las ZBE en vigor a pesar de estar todas obligadas a implementarlas. Más de 9 millones de coches tienen la etiqueta B en España y comienzan a tener limitaciones de uso en las Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/persecucion-coches-diesel-mas-10-anos-cada-vez-con-restricciones-uso-espana_315114_102.html

El ejemplo más claro lo tenemos en Baleares, donde sabemos que desde hace tiempo se están buscando fórmulas regulatorias para reducir la cantidad de coches que circulan por sus carreteras. Allí se ha decidido instalar dos en la isla de Mallorca, en concreto en las carreteras Ma-30 y Ma-20, mientras que el restante lo encontraremos en la de Ibiza, en la vía conocida como EI-300 (más abajo os indico los puntos kilométricos exactos). Cambiamos ahora de archipiélago para irnos hasta las Canarias. En concreto en la isla más poblada de todas pues concentra el 43% de los habitantes como es la de Tenerife se han colocado en los últimos días otros dos radares fijos. Estos los tendremos que buscar en la TF-652 así como en la TF-2. Aquí se ha instalado el primer radar de tramo en una rotonda Si sumamos todos estos que hemos citado hasta ahora nos quedarían otros dos todavía por ubicar. Y ya que hemos hablado de zonas con una gran afluencia de turistas, dentro de la Península una de las más concurridas es la provincia de Málaga. Allí se ha colocado uno en la A-7052, que junto al ubicado en Madrid en la M-14, cerrarían las últimas incorporaciones de la DGT. Ubicación de los últimos radares fijos de la DGT Málaga: A-7052 de tipo fijo en el kilómetro 4+500 D Santa Cruz de Tenerife: TF-652 de tipo fijo en el kilómetro 2+900 D Santa Cruz de Tenerife: TF-2 de tipo fijo en el kilómetro 1+110 C Madrid: M-14 de tipo fijo en el kilómetro 1+680 C Baleares: Ma-30 de tipo fijo en el kilómetro 1+250 D Baleares: Ma-20 de tipo fijo en el kilómetro 1+900 D Baleares: EI-300 de tipo fijo en el kilómetro 2+450 C FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-ubicacion-7-nuevos-radares-fijos-dgt-comienzan-funcionar-en-pocos-dias_315139_102.html

29 de agosto de 2025 Esta es la ubicación de los 7 nuevos radares fijos de la DGT que comienzan a funcionar en pocos días En el pasado mes de agosto el organismo de Tráfico instaló 32 nuevos radares en nuestras carreteras, de los cuales 7 son de tipo fijo. Te desvelamos en qué carreteras se han colocado. Esta es la ubicación de los 7 nuevos radares fijos de la DGT que comienzan a funcionar en pocos días Uno de los grandes debates entre los conductores es dilucidar si los radares son efectivos como elementos que aumentan la seguridad en carretera o simplemente son meros elementos recaudadores. Para los primeros basta con respetar los límites de velocidad para que no te pongan nunca ninguna multa, mientras los segundos siempre dudan de las localizaciones escogidas para ubicarlos, obviando casi siempre los puntos más conflictivos como aquellos que se califican como negros por su alta siniestralidad. Mientras unos y otros intentan ganar el debate, en la Dirección General de Tráfico (DGT) lo tienen bastante claro, los radares con los que cuenta todavía no son suficientes y no para de estrenar más. Ya os contamos a principios de este año que se pretendían poner en funcionamiento otros 122 dispositivos más en 2025 para alcanzar la nada desdeñable cifra de casi 1.325. Ejemplo de radar cerca de Madrid De esa gran cantidad estaban proyectados que 69 fueran de tramo, los que más le gustan al director de la DGT, Pere Navarro, pues se consigue que los conductores respeten la velocidad durante más tiempo, y los restantes serían de tipo fijo. De los primeros ya os informamos hace unos días de los últimos 25 que se habían instalado por todo el territorio y que ya entraban en funcionamiento en el mes de septiembre. Pues bien, a estos hay que sumar otros 7 de los segundos que también comenzarán a multar en pocos días. Estos son los 7 nuevos radares fijos de la DGT Puede ser una simple coincidencia o no, pero me ha resultado curioso que de los siete radares fijos nuevos que se pondrán a sancionar durante el próximo mes (se instalaron en agosto, aunque por ahora solo advierten a sus conductores con cartas si los pillan excediendo la velocidad), cinco de ellos se hayan colocado en territorios isleños, justos los que en estas fechas aumentan considerablemente su afluencia de turistas. La DGT acaba de instalar otros 7 radares fijos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-ubicacion-7-nuevos-radares-fijos-dgt-comienzan-funcionar-en-pocos-dias_315139_102.html

ACEA considera que la propuesta la Comisión Europea de prohibición de venta de coches térmicos “no es viable” y “hay que recalibrar”. "Las normativas y regulaciones hechas hasta ahora han fallado" ACEA confirma en su misiva que el sector está comprometido con el objetivo de cero emisiones de Europa en 2050, pero advierte de que “las normativas y regulaciones hechas hasta ahora han fallado para crear las condiciones adecuadas para hacer la transición posible”. Desde estas dos patronales alertan de que Europa hoy además es “casi totalmente dependiente” de China en el ámbito de la cadena de valor del vehículo eléctrico, ya que el gigante asiático “no solo fabrican más, mejores y más baratos coches eléctricos, sino que también domina la extracción y refinado de materiales clave así como la tecnología de las baterías”. ACEA y CLEPA recuerdan igualmente que la red de infraestructura de recarga para coches eléctricos es a día de hoy insuficiente para cumplir con los objetivos de emisiones, a lo que se suman “aranceles excesivos de socios comerciales clave. Se nos pide que nos transformemos con las manos atadas a la espalda”. “Como resultado”, prosiguen las patronales en su carta, “la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de batería aún está lejos de su objetivo: alrededor del 15% para coches, aproximadamente el 9% para furgonetas y el 3,5% para camiones. Algunos mercados de la UE muestran indicios de progreso, pero una gran parte de los clientes se muestra reticente a cambiar a sistemas de propulsión alternativos”. Bruselas debe confirmar pronto si sigue adelante o no el plan de prohibición de venta de coches diésel, gasolina e híbridos en 2035. Por todo ello, y por las dificultades generales que atraviesa el sector, ACEA y CLEPA concluyen su misiva asegurando que “la próxima revisión de las normas de CO2 ofrece la oportunidad de corregir el rumbo e incorporar en la legislación la tan necesaria flexibilidad, una perspectiva industrial y un enfoque impulsado por el mercado. Es evidente que las sanciones y los mandatos legales por sí solos no impulsarán la transición”. Veremos ahora qué responde la Comisión Europea y cuál es sobre todo su propuesta final de futuro que trasladará en la próxima reunión de septiembre. El automóvil está expectante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llega-fecha-clave-prohibira-finalmente-ue-coches-diesel-gasolina-hibridos_315051_102.html

28 de agosto de 2025 Llega la fecha clave, ¿prohibirá finalmente la UE los coches diésel, gasolina e híbridos? El próximo 12 de septiembre una reunión clave entre la Comisión Europea y la patronal europea del sector marcará el futuro del automóvil en la UE. ¿Habrá confirmación oficial de la prohibición de venta de los coches térmicos en 2035 o se aplazará? Esto es lo que sabemos hasta ahora. Llega la fecha clave, prohibirá finalmente la UE los coches diésel, gasolina e híbridos La cuenta atrás para una reunión que puede marcar el futuro de toda una industria en Europa ya ha comenzado y las presiones comienzan a saltar. Desde que esta pasada primavera la Unión Europea decidiese aplazar y prorrogar la entrada de la norma Euro 7 y de los objetivos de emisiones de los fabricantes, confirmando incluso desde Bruselas el propio Comisario de Transporte de la UE, Apostolos Tzitzikostas, que próximamente habría noticias también sobre posibles cambios en el fin de la venta de coches de combustión en 2035, los fabricantes creen poder encontrar un respiro que les permita coger aire ante la difícil situación que vive la industria. Pero nada es seguro y la tensión es máxima. El 12 de septiembre, la reunión clave en Europa La reunión que deberá debatir el futuro de esta norma de prohibición de venta de los coches térmicos, teóricamente ya aprobada por Bruselas, será finalmente el próximo día 12 de septiembre, en un encuentro en el que se verán frente a frente las caras la Comisión Europea y la patronal que representa al sector de la automoción en Europa, ACEA. Importantísimo por tanto para el devenir de la industria, el mundo del automóvil ha comenzado ya a calentar el ambiente para tratar de ejercer presión. El futuro de la industria del automóvil en Europa se tratará el 12 de septiembre en una reunión entre la Comisión Europea y la Patronal del sector, ACEA. Así, mientras la propia Comisión Europa filtró en el mes de julio que incluso ya estaría planeando una nueva prohibición de motores de combustión que afectaría a todos los coches de empresa y de alquiler, que solo podrían ser eléctricos ya a partir de 2030, numerosas voces critican desde el sector y la política critican estas actuaciones pidiendo la eliminación de esta normativa o aplazamientos en un plazo máximo de 3 años. Países como Italia o Alemania abogan ya por flexibilizar la legislación, mientras que incluso el CEO de BMW, Oliver Zipse, ha llegado a asegurar que la medida de prohibición es un “desastre que pone en peligro la competitividad de la industria europea automovilística, destruyéndola”. La patronal ACEA presiona a la Comisión Europa con una carta de advertencia Pues bien, dentro de todo este clima, la patronal ACEA que se reunirá en apenas 15 días con la Comisión Europea ha querido dar un paso más en su presión previa a la reunión, confirmando en las últimas horas que la propuesta de prohibición de la UE “no es viable” y “hay que recalibrar”. La organización ha enviado incluso una misiva a la Comisión en víspera de este encuentro de septiembre, donde, bajo el título “Diálogo Estratégico del Futuro de la Industria del Automóvil”, se abordará el futuro del sector, su situación actual y las medida a tomar para estimular una industria que está sufriendo enormemente la competencia china y el anuncio de aranceles de Estados Unidos. A través de esta carta, firmada también por CLEPA, la patronal que representa a los fabricantes de componentes de automóvil en Europa, ACEA indica a la Comisión Europea que “el plan de transformación de Europa para la industria del automóvil debe ir más allá del idealismo y reconocer las realidades industriales y geopolíticas actuales. Cumplir los rígidos objetivos de CO2 para coches y furgonetas para 2030 y 2035 es, en el mundo actual, simplemente inviable. En cambio, es necesario recalibrar la actual estrategia de reducción de CO2 en el transporte por carretera para garantizar que cumpla los objetivos climáticos de la UE, a la vez que salvaguarda la competitividad industrial, la cohesión social y la resiliencia estratégica de sus cadenas de suministro”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llega-fecha-clave-prohibira-finalmente-ue-coches-diesel-gasolina-hibridos_315051_102.html

Gráfico de la DGT sobre cómo calcular la distancia mínima de seguridad. Multas por no cumplir la distancia de seguridad mínima obligatoria En concreto, es el artículo 54 del Reglamento General de Circulación el que establece que los conductores deben respetar la distancia de seguridad con los vehículos que les preceden y que, en caso de no hacerlo, la multa mínima se estipula en 200 euros y en la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir. Eso sí, la DGT también ha venido recordando en redes sociales que si no se mantiene la distancia de seguridad y, como consecuencia, se produce una frenada brusca con resultado de colisión en cadena, incluso la infracción podría ser considerada como conducción temeraria, lo que supondría una multa de hasta 500 euros y 6 puntos del carnet de conducir. La DGT comenzó a poner marcas viales en algunas carreteras a partir de 2011 con la distancia de seguridad adecuada que hay que respetar, denominadas galones, parecidas al dibujo de una flecha. Sin embargo, la medida no parece ser suficiente y ahora desde Tráfico se confirma esta nueva señal que anticipa ya nuevos dispositivos de control. Numerosas críticas en redes sociales al nuevo control de la DGT La confirmación ha generado numerosas críticas en redes sociales con cientos de usuarios denunciando la política recaudatoria que sigue la DGT en las carreteras y asegurando que es muy difícil saber al volante cuándo se cumple exactamente la distancia de seguridad mínima, que según el cartel de la señal se cifra en ese caso en 70 metros. Las críticas hacia el estado de las carreteras y los baches no se han hecho esperar tampoco desde quienes acusan que el dinero se invierta solo en mecanismos de control para sancionar, mientras que incluso desde la cuenta “Movimiento 140” se denuncia que los impuestos terminen empleándose en este tipo de tecnologías en lugar de en Sanidad y Educación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-no-respetar-distancia-seguridad-en-autovias-autopistas-dgt-anuncia-radares_315058_102.html

28 de agosto de 2025 Multas por no respetar la distancia de seguridad en autovías y autopistas: la DGT anuncia radares Anticipados a través de la nueva señal S991f, ya incorporada al catálogo oficial de tráfico, la DGT anuncia la existencia de nuevos dispositivos de control de separación mínima entre vehículos en autopistas y autovías. Las multas pueden ser de 200 euros… y hasta de 500 € si no se respetan las distancias. Multas por no respetar la distancia de seguridad en autovías y autopistas, la DGT anuncia radares La polémica está servida y las redes sociales estallan en las últimas horas con una nueva señal que ha hecho pública la DGT y que anticipa un nuevo sistema de control en las carreteras que complementará en los próximos meses a los radares de velocidad, las cámaras de uso de cinturón y móvil, los dispositivos de semáforos o la tecnología que ya también vigila y sanciona si te saltas un Stop o rebasas una línea continua. Sí, toda inversión en este campo parece insuficiente. La nueva señal S991f anticipa controles de distancia mínima de seguridad en las carreteras Y es que, a través de publicaciones en sus canales oficiales, la DGT ha confirmado el estreno de la nueva señal S991f que, según sus propias palabras, ya “indica la existencia de un dispositivo de control de separación mínima entre vehículos en un punto o tramo de una autopista o autovía”. Compuesta curiosamente por un dibujo que combina el tradicional gráfico de advertencia de radar con la señal que indica la distancia mínima de seguridad obligatoria, tiene forma rectangular, fondo azul y, según la propia Dirección General de Tráfico, “podrá añadir subcarteles superiores o inferiores con información adicional”. La DGT continúa de este modo desgranando las nuevas señales que ha decidido incluir en el catálogo oficial de tráfico, tras la aprobación el pasado mes de julio en Consejo de Ministros de un nuevo Real Decreto que modificaba el Reglamento General de Circulación para incorporar nuevas señales. Lo sorprendente es que, desde entonces, hemos ido conociendo nuevas señales que inicialmente no se descubrieron al anunciar todas las nuevas señales de tráfico, como son esta última S991f, pero también la S-991c de la que te hablamos hace solo unos días, y que anunciaba controles de semáforo en rojo con dispositivos de radar para sancionar a quienes se los salten. Esta nueva señal, por tanto, sirve así en las carreteras para anticipar la instalación de nuevos sistemas tecnológicos capaces de verificar los metros que hay entre vehículos, para comprobar que se cumpla siempre la distancia mínima de seguridad obligatoria. Hay que recordar que los helicópteros Pegasus y los drones de la DGT ya han venido en los últimos años multando por estas infracciones a través de sus cámaras aéreas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-no-respetar-distancia-seguridad-en-autovias-autopistas-dgt-anuncia-radares_315058_102.html

Los expertos nos han señalado que, aunque un coche no haya resultado calcinado ni parcialmente quemado, la exposición prolongada a unas altas temperaturas y a las partículas en suspensión puede provocar ciertas averías en nuestros vehículos. Por ejemplo, unas de las piezas que más pueden quedar afectas son todas aquellas fabricadas con plásticos o las gomas (las que encontramos en limpiaparabrisas, neumáticos, las juntas o los faros). Pero tampoco podríamos pasar por alto la pintura por la caída de cenizas calientes o el filtro de aire del sistema de climatización que ha podido absorber partículas contaminantes. Y el último foco lo ponen en el sistema eléctrico, que puede haber sido atacado por la acumulación de polvo o de humedad ácida. Por ello, desde Sernauto recomiendan encarecidamente realizar una revisión técnica al vehículo si ha estado relativamente cerca de un incendio forestal como los que se han producido durante este verano, incluso si, como comentábamos antes, no presenta daños aparentes. Algunos fuegos se han acercado mucho a las carreteras, pudiendo afectar a los coches que circulaban por ella Siguiendo sus consejos, “las acciones que se deberían acometer incluyen limpieza profunda de carrocería y bajos con productos neutros; revisión de filtros de aire y habitáculo, inspección de neumáticos y componentes de caucho, así como diagnóstico electrónico para descartar fallos latentes”, nos han señalado. Al final, el haber estacionado un coche muy cerca a un incendio no solo provoca las averías antes mencionadas, sino que también se puede convertir en una amenaza para la seguridad de sus ocupantes. Por eso, desde Sernauto recomiendan siempre “seguir las indicaciones de las autoridades y evitar dejarlos en zonas no autorizadas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/expertos-alertan-efectos-provocan-incendios-en-coches-aunque-no-lleguen-llamas_315061_102.html

28 de agosto de 2025 Expertos alertan de los efectos que provocan los incendios en coches, aunque no lleguen las llamas Con que el coche haya estado cerca de un incendio puede acarrear efectos negativos en varias partes. Te enseñamos cuáles son las más afectadas. Expertos alertan de los efectos que provocan los incendios en coches, aunque no les lleguen las llamas Superando ya las 400.000 hectáreas calcinadas, sin duda este verano está siendo uno de los peores en cuanto a incendios en nuestro país desde que se tienen registros. En estos momentos la mayoría de ellos se concentran en la zona noroeste del país, con Galicia, Asturias y Castilla y León como zonas más afectadas. Precisamente en esta última región se ha vuelto a descontrolar el que se ubica en Fasgar, pese a los esfuerzos de los cuerpos de extinción a los que siempre hay que agradecer su trabajo. Ya hemos podido ver durante este tiempo que se han arrasado grandes extensiones de vegetación e incluso han llegado a afectar a otros bienes como pueden ser las viviendas o los vehículos. Precisamente sobre estos últimos, desde Sernauto, asociación que concentra a una veintena de fabricaciones de componentes, han querido lanzar una alerta sobre los efectos que el fuego puede haber provocado sobre los coches, aunque estos no hayan sido pasto de las llamas o no presentes daños visibles. En este verano se han quemado muchas hectáreas en nuestro país FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/expertos-alertan-efectos-provocan-incendios-en-coches-aunque-no-lleguen-llamas_315061_102.html

Teniendo esto ya claro, ¿qué ocurre en nuestro día a día? Un mito que ha querido desmontar de inicio el propio director del CEEES es que no, ya no es más barato repostar los lunes tal y como hasta ahora se ha venido creyendo. Rabadán confirma que antes eso podría ser real al tener que enviar las estaciones de servicio este día sus tarifas a la Comisión Europea para su regulación, pero asegura que hoy hay una monitorización permanente de las mismas y se envía una media semanal. “El precio cambia cada día y cada estación ajusta al céntimo para no quedarse fuera del mercado”, asegura el experto. Ni repostar los lunes es ya más barato... ni a primera hora Otra falsa creencia que tampoco te hará repostar más barato es la que hasta ahora aseguraba que echar gasolina o diésel a primera hora de la mañana permitiría aprovechar mejor el combustible al estar más frío y denso. “Los depósitos de las gasolineras son subterráneos, tienen doble pared y, en muchos casos, están aislados con hormigón. La temperatura dentro es prácticamente la misma en verano que en invierno”, aclara ahora Rabadán en La Vanguardia. Por tanto, “repostar a primera hora de la mañana no te va a ahorrar ni un céntimo”, concluye. Respecto a la evaporación del combustible, que según otro mito aconsejaría no llenar nunca los depósitos hasta arriba para no perder ninguna cantidad, el experto del CEEES asegura que “en los coches, con 50 litros, la cantidad evaporada es insignificante. Eso solo tiene sentido en grandes depósitos industriales, donde los techos flotantes evitan la formación de cámaras de aire y la condensación”. Repostar a primera hora de la mañana ya no es más barato en España. Nunca apures el depósito de combustible Sin embargo, lo que sí aconseja el director de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio es nunca apurar los depósitos de combustible al máximo. “Lo que sí puede ser un problema es ir siempre al mínimo o en reserva, sobre todo en coches antiguos”, concluye Nacho Rabadán. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-mas-barato-lunes-y-primera-hora-saber-ahorrar-repostar-combustible-en-espana_315068_102.html

28 de agosto de 2025 ¿Es más barato el lunes? ¿Y a primera hora? Qué saber para ahorrar al repostar combustible en España Con la operación retorno de vacaciones en ciernes y en vísperas de una nueva temporada escolar y laboral que nos harán multiplicar los desplazamientos diarios, buscamos resolver ya todas las dudas para conocer los trucos que nos pueden permitir ahorrar muchos euros. Es más barato el lunes, y a primera hora, qué saber para repostar el combustible más barato Listo el último dispositivo especial de tráfico para este verano. La DGT acaba de anunciar que, desde mañana viernes día 29 de agosto a las 15:00 de la tarde, y hasta al próximo domingo, se realizará la última Operación Retorno de vacaciones, en la que se prevén más de 5 millones de desplazamientos. Tras ella, además, se iniciará ya en septiembre una nueva temporada laboral y escolar, donde se multiplicarán los desplazamientos diarios y, lógicamente con ellos, las visitas a las gasolineras. Cuánto cuesta ya llenar un depósito: ¿es más barato que el año pasado? Ante esta realidad, la del fin de semana y la posterior, es hora de intentar aclarar dudas para tratar de ahorrar todo lo posible en nuestros repostajes que, aunque más baratos que el pasado año en estas mismas fechas, todo hay que decirlo, siguen siendo caros. De hecho, el último Boletín Petrolero de la Unión Europea confirma que, con las tarifas medias actuales, llenar un depósito medio de 55 litros cuesta ahora en un coche diésel 78,76 euros (hasta 2,31 € menos que en 2024), mientras que hacerlo de gasolina requiere un desembolso de 81,73 euros (hasta 6,43 € menos). Repostar este verano es más barato que el pasado año. Para solventar las dudas, y teniendo en cuenta que los carburantes cuentan en esta época con precios más altos debido al incremento estacional de desplazamientos propios de la temporada, el diario La Vanguardia publica hoy los consejos y recomendaciones de Nacho Rabadán, director de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), que confirma definitivamente si realizar ciertas prácticas o trucos permite ahorrar dinero en los repostajes… o no. Repostar en las autopistas es claramente más caro: sal de la ruta Lo primero y quizá más interesante que debes conocer es que, lógicamente, sí, finalmente repostar en las estaciones de servicio de las autopistas suele tener un precio notablemente más elevado para nuestro coche. El experto confirma que esta realidad tiene una justificación y es la obligación que tienen estas gasolineras de pagar concesiones, así como de necesitar más personal y tener costes más altos en iluminación o cartelería. El primer consejo, por tanto, sería que es mejor que te desvíes algo de la ruta en tus viajes de largo recorrido para repostar en gasolineras que, alejadas de las vías rápidas, serán seguro algo más baratas. Las gasolineras de autopistas y autovías son notablemente más caras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-mas-barato-lunes-y-primera-hora-saber-ahorrar-repostar-combustible-en-espana_315068_102.html

Peugeot 309 GTI: las mejores fotos de un deportivo de época Tenía lo mejor y lo peor de los grandes GTI de los años 80 El Peugeot 309 GTI era un coche de tacto muy ágil y reacciones nerviosas, como los mejores GTI de los años 80. Con el Opel Kadett GSI y el VW Golf GTI tuvo una preciosa rivalidad. Os dejamos con las mejores fotos de este deportivo único, de 130 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/peugeot-309-gti-mejores-fotos-deportivo-epoca_72188_113.html . . . . . . . .