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10 de febrero de 2025 Estos son los 9 radares de la DGT que más han aumentado sus multas en España, hasta un 500% ¿Seguridad o afán recaudatorio? De los más de 1.000 radares con los que cuenta la DGT en España, solo 50 formulan más del 30% de las denuncias por exceso de velocidad. Y, de ellos, hasta 9 multiplican sus multas. Estos son los 9 radares de la DGT que más han aumentado sus multas en España, hasta un 500% En España la DGT pone ya al año nada menos que 3.355.287 multas de velocidad a través de sus radares. Este es el último dato que confirma hoy Automovilistas Europeos Asociados (AEA), con datos ya cerrados del último ejercicio contabilizado, el de 2023. En total, en nuestras carreteras hay más de 1.000 radares ya instalados en las comunidades donde Tráfico tiene las competencias, que son todas menos el País Vasco, Cataluña y Navarra. Eso sí, no creas, ni mucho menos, que todos sancionan igual o tienen la misma eficacia. Y es que el mismo informe nos da un dato que es definitorio. De esos más de 1.000 radares ya en funcionamiento, solo 50 de ellos, es decir, un reducido número que representa apenas el 5 por ciento, registra ya más del 30 por ciento de las multas totales, acumulando entre todos la exagerada cifra de 1.245.053 denuncias por exceso de velocidad. Tremendo. Pero podemos seguir afinando aún más la búsqueda de los radares que más sorprenden a los conductores ya en carretera, si además nos detenemos en los cinemómetros que, dentro de esos 50, algunos ya verdaderos clásicos de nuestras vías, más han incrementado sus denuncias en el último año. Y aquí hay un claro ganador, un radar que está literalmente “acribillando” a los coches que circulan a su paso y que ha sido capaz en solo 12 meses de incrementar su actividad de sanciones en más de un 500%. Límite de 80 km/h: el radar del kilómetro 20,2 de la madrileña M-40 es el radar que más multa de España. El radar de la DGT que más multa: ¡casi 120.000 denuncias al año! Tanto ha subido este radar que se ha colocado ya como el líder destacado como el radar de la DGT que más multas pone en toda España. Nos referimos al radar ubicado ya en el kilómetro 20,2 de la carretera de circunvalación M-40 de Madrid, que en 2013 batió récord sancionando a un total de 118.149 coches. Este dato supone ya multar a más de 9.845 conductores cada mes y a un total de casi 325 vehículos cada día. El de la M-40, por tanto, es el radar más activo de la DGT en España, pero no es el único que ha incrementado en grandes dígitos el número de sanciones. No. De entre los 50 radares que más denuncian excesos de velocidad, un total de 9 radares, contando este ya mencionado, han elevado notablemente sus prestaciones durante los últimos 12 meses, siendo ya sin duda los que más sorprenden hoy a los conductores en carretera. Solo 50 radares acumulan hoy hasta el 30 por ciento de las denuncias por exceso de velocidad de la DGT en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-9-radares-dgt-mas-han-aumentado-sus-multas-en-espana-hasta-500_305996_102.html

Estos son los radares que más multan en Barcelona Una vez que hemos pasado lista a los radares de Barcelona toca poner el foco en aquellos que más multas ponen a diario. Según el mismo medio, si se juntaran las cifras de los diez más sancionadores acumularían 149.604 multas en un periodo comprendido entre el 1 de enero y el 29 de noviembre del pasado año. Las cuentas son fáciles: nos salen 12.467 multas al mes, una cifra superior a 400 al día y una estimación de 17,31 a la hora. Y en concreto el premio para el radar que más multas pone de todo Barcelona es para el que está situado en la avenida de la Meridiana, a la altura del número 563 en sentido de entrada a la ciudad. Por ahí se debe pasar a 50 km/h, pero parece que muchos conductores que llegan ahí procedentes de las C-58, C-33 o C-17, con límites superiores, no terminan de adecuar la velocidad y son cazados. En concreto, nada menos que 30.567 multas en el periodo antes indicado. La Ronda de Dalt cuenta con varios de los radares que más multan Para la segunda posición nos tenemos que trasladar hasta el punto kilométrico 14,343 de la Ronda de Dalt (B-20), en sentido Llobregat y a la altura de Nou Barris. Aquí la velocidad permitida es superior, pues se pueden alcanzar los 80 km/h, pero aún así todavía pilló por encima a 19.447 conductores. Por cierto, este cinemómetro fue el que ocupaba la primera posición en 2023. Completando este particular pódium de los radares que más multan en Barcelona está el situado en la Via Augusta. Se ubica en el número 331 y en sentido de entrada a la ciudad desde los Túneles de Vallvidrera. Aquí se debería pasar a 50 km/h o menos, pero parece que a 20.016 conductores los multaron sin dudar. La lista completa sería la siguiente: Meridiana, 563: 30.567 multas Ronda de Dalt (B-20), PK 14,343: 26.872 multas Via Augusta, 331: 20.016 multas Diagonal, 671: 18.336 multas Ronda Litoral (B-10), PK 7,095: 12.778 multas Calle Indústria, 251: 10.351 multas Numància, 163: 7.802 multas Ronda de Dalt (B-20), PK 4,872: 7.703 multas Entença, 155: 7.672 multas Ronda de Dalt (B-20), PK 12,094: 7.507 multas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-radares-temidos-mas-multan-toda-barcelona-400-sanciones-dia_306004_102.html

11 de febrero de 2025 Estos son los radares más temidos y que más multan de toda Barcelona: más de 400 sanciones al día En Barcelona ya hay habilitados 67 radares en toda su área metropolitana. Repasamos los diez que más multas ponen. Estos son los radares más temidos y que más multan de todo Barcelona: más de 400 sanciones al día Barcelona es la segunda ciudad española, detrás de Madrid, en donde más multas de tráfico se ponen en nuestro país. Muchas de ellas están relacionadas con la velocidad, en donde los 67 radares registrados en la ciudad condal, según datos de El Periódico, son los grandes protagonistas. Pero, ¿dónde se sitúan aquellos que más sanciones acumulan a diario? Vamos a descubrirlos a continuación. Los radares de Barcelona Como suele suceder en muchas poblaciones, en Barcelona hay diferentes tipologías de radares. Los más mayoritarios son los conocidos como fijos, que en este momento hay un total de 30. Por detrás, acercándose cada vez un poco más (ya hay 28) están los que denominan como “pedagógicos”, que solo avisan al conductor con una indicación luminosa si han sobrepasado el límite en ese tramo. Estos últimos no multan. Barcelona ya cuenta con 67 radares en su área metropolitana Completarían la dotación de radares de Barcelona los que son considerados de tramo. En este caso su tecnología les permite controlar varios kilómetros, calculando la media de velocidad entre dos puntos. Y en caso de que sea más alta que el limite emiten la sanción. De estos encontraremos 9 en la capital catalana. Según indicaciones de El Periódico, la mayoría de los radares de Barcelona tienen como misión vigilar varios puntos sensibles de la ciudad. La mayoría de ellos se han situado para ello en las entradas y salidas a la urbe, así como en los entornos escolares, donde el límite baja a 30 km/h, como ya te hemos contado en Autopista. Ejemplo de radar pedagógico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-radares-temidos-mas-multan-toda-barcelona-400-sanciones-dia_306004_102.html

09/02/2025 TN APAT: AUDI TENDRÁ PRESENCIA EN LA TEMPORADA 2025 José Luis Arrate debutará con un Audi A1 en la Clase 2 del Turismo Nacional. La aparición de Audi recuerda a las ganadoras Alfa Romeo del pasado. Sebastián Arrate. La temporada 2025 del TN APAT comenzará en febrero con varias novedades en la grilla, destacándose la incorporación de un modelo de Audi. Con el paso de los días, los equipos y pilotos han ido confirmando sus proyectos, y uno de los anuncios más importantes es el de José Luis Arrate, quien confirmó que competirá con un Audi A1 construido bajo el nuevo reglamento técnico de la Clase 2. "Desde el año pasado teníamos la ilusión de un proyecto renovado". El proyecto comenzó en octubre de 2023, luego de que su Toyota Etios dejara de funcionar en Calafate. Arrate, con su equipo, decidió apostar por un nuevo desafío, lo que dio inicio a la construcción del Audi A1 en el taller de GR Competición. Con la asistencia del equipo Jorge Piedra Competición, el necochense afrontará esta nueva etapa en su carrera deportiva con gran entusiasmo y determinación. "La idea es probar antes de Paraná y estar presentes en todas las fechas." El Audi A1 se arma bajo las especificaciones técnicas de la Clase 2 del TN APAT, lo que representa un desafío importante para la estructura. El debut oficial está previsto en el Autódromo Mar y Valle de Trelew, Chubut, donde el campeonato arrancará los días 16, 17 y 18 de febrero de 2025. Sin embargo, debido a los tiempos ajustados de construcción, Arrate y su equipo evalúan la posibilidad de comenzar con otro auto mientras finalizan los trabajos en el Audi. El esfuerzo por poner en pista el nuevo vehículo es grande. "Sabemos que los tiempos son ajustados y no descartamos usar otro auto en el inicio." El piloto necochense confirmó además que Juan José Cassou estará a cargo de la preparación del vehículo, con la meta de completar toda la temporada con esta nueva unidad. La adaptación y desarrollo del auto serán clave para evaluar su rendimiento en competencia. El Audi A1 será la tercera marca con la que Arrate compita en la categoría. Su debut en el TN APAT ocurrió en 2019, cuando utilizó un Renault Clio en el Autódromo de San Nicolás. Posteriormente, durante tres temporadas, corrió con un Toyota Etios, aunque nunca pudo mostrar el verdadero potencial del vehículo debido a distintas dificultades. "Nunca pudimos demostrar el verdadero potencial del Toyota en esas temporadas." Ahora, con el Audi A1, el piloto buscará consolidarse en la divisional y mejorar su rendimiento general. El Turismo Nacional sigue sumando variedad de marcas a su parque automotor. La inclusión de Audi en la competencia refleja la evolución del campeonato y el interés de las terminales en tener representación en la grilla. Con un reglamento técnico en constante evolución, la categoría continúa atrayendo equipos y pilotos que buscan nuevas oportunidades de desarrollo. Los fanáticos del automovilismo esperan ver el desempeño del Audi A1 en pista y su adaptación al exigente calendario del TN APAT. La temporada 2025 se perfila como una de las más competitivas de los últimos años, con varias incorporaciones y equipos que renovaron su estructura en busca de mejores resultados. Arrate tiene por delante un gran desafío, pero confía en que el trabajo conjunto de su equipo y la preparación del Audi le permitirán ser protagonista. La categoría sigue consolidándose como una de las más atractivas del automovilismo argentino, con una grilla cada vez más diversa y competitiva. FUENTE: https://lu17.com/contenido/75229/tn-apat-audi-tendra-presencia-en-la-temporada-2025

Estos son los precios de la gama Audi Q3 Sportback 2025: Versión Precio Audi Q3 Sportback Advanced 35 TFSI 47.850 euros Audi Q3 Sportback Advanced 35 TDI S tronic 49.490 euros Audi Q3 Sportback Advanced 35 TFSI S tronic 50.280 euros Audi Q3 Sportback Advanced 40 TFSI quattro S tronic 53.770 euros Audi Q3 Sportback Advanced 40 TDI quattro S tronic 56.030 euros Audi Q3 Sportback Advanced 45 TFSI quattro S tronic 61.050 euros Audi Q3 Sportback S line 35 TFSI 49.890 euros Audi Q3 Sportback S line 35 TDI S tronic 51.530 euros Audi Q3 Sportback S line 35 TFSI S tronic 52.320 euros Audi Q3 Sportback S line 40 TFSI quattro S tronic 55.710 euros Audi Q3 Sportback S line 40 TDI quattro S tronic 57.970 euros Audi Q3 Sportback S line 45 TFSI quattro S tronic 62.990 euros Audi Q3 Sportback Black line 35 TFSI 52.200 euros Audi Q3 Sportback Black line 35 TDI S tronic 53.840 euros Audi Q3 Sportback Black line 35 TFSI S tronic 54.630 euros Audi Q3 Sportback Black line 40 TFSI quattro S tronic 58.110 euros Audi Q3 Sportback Black line 40 TDI quattro S tronic 60.370 euros Audi Q3 Sportback Black line 45 TFSI quattro S tronic 65.390 euros Audi Q3 Sportback Black limited 35 TDI S tronic 57.650 euros Audi Q3 Sportback Black limited 40 TFSI quattro S tronic 62.050 euros Audi Q3 Sportback Black limited 40 TDI quattro S tronic 64.290 euros Los precios han sido obtenidos directamente del configurador de Audi España Opiniones del Audi Q3 Nuestros expertos han podido probar buena parte de la gama del Audi Q3 y el Audi Q3 Sportback. Entre ellos se encuentran los principales motores diésel y de gasolina del SUV alemán. Por ejemplo, tenemos la prueba del Audi Q3 35 TFSI, el modelo de acceso a gama, y también la prueba del Audi Q3 35 TDI, por si estás buscando una alternativa diésel. Si prefieres motores más potentes, tenemos tanto la prueba del Audi Q3 40 TFSI como la prueba del Audi Q3 40 TDI, ambos con motores que rozan los 200 CV de potencia. Y para el que quiere algo más, pero no va a dar el salto al RS Q3, esta es la prueba del Audi Q3 45 TFSI que no puedes perderte. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-analisis-fondo-expertos-afrontar-todos-pros-contras-compra-1440686

Cuatro líneas de acabado conforman la gama 2025 del Audi Q3. El modelo Advanced es la versión de acceso e incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED, iluminación ambiental, portón del maletero eléctrico, sensor de luz y lluvia, limitador de velocidad, cuadro de instrumentos digital, sistema multimedia con pantalla táctil, control por voz, 6 altavoces, tapicería de tela, asistente de frenada de emergencia, aviso de salida de carril y asistente de arranque en pendiente. Por encima, la versión S line agrega los modos de conducción, suspensión deportiva, exterior e interior S line y asientos deportivos delanteros. La versión Black line suma las llantas Audi Sport de 19 pulgadas, el paquete de estilo negro, cristales tintados, asistente de aparcamiento y control automático de velocidad. Por último, el modelo Genuine Edition, disponible en la versión SUV del Audi Q3, cuenta con detalles específicos como las llantas Audi Sport de 19 pulgadas, los faros Matrix LED, asientos delanteros con apoyo lumbar, Audi pone box light y retrovisores eléctricos. Mientras tanto, el Audi Q3 Sportback cuenta con la versión Black limited en lugar del acabado Genuine Edition, el cual destaca por las llantas Audi Sport de 20 pulgadas, los faros Matrix LED, los asientos delanteros en microfibra y cuero sintético, paquete de luces de ambiente o el sistema de aparcamiento asistido, entre otros. Precios del Audi Q3 Estos son los precios para España de la gama Audi Q3 2025: Versión Precio Audi Q3 Advanced 35 TFSI 45.640 euros Audi Q3 Advanced 35 TDI S tronic 47.280 euros Audi Q3 Advanced 35 TFSI S tronic 48.070 euros Audi Q3 Advanced 40 TFSI quattro S tronic 51.460 euros Audi Q3 Advanced 40 TDI quattro S tronic 53.720 euros Audi Q3 S line 35 TFSI 48.240 euros Audi Q3 S line 35 TDI S tronic 49.880 euros Audi Q3 S line 35 TFSI S tronic 50.670 euros Audi Q3 S line 40 TFSI quattro S tronic 54.060 euros Audi Q3 S line 40 TDI quattro S tronic 56.320 euros Audi Q3 S line 45 TFSI quattro S tronic 61.340 euros Audi Q3 Black line 35 TFSI 50.620 euros Audi Q3 Black line 35 TDI S tronic 52.260 euros Audi Q3 Black line 35 TFSI S tronic 53.050 euros Audi Q3 Black line 40 TFSI quattro S tronic 56.530 euros Audi Q3 Black line 40 TDI quattro S tronic 58.790 euros Audi Q3 Black line 45 TFSI quattro S tronic 63.810 euros Audi Q3 Genuine Edition 35 TDI S tronic 53.310 euros Audi Q3 Genuine Edition 40 TDI quattro S tronic 59.840 euros FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-analisis-fondo-expertos-afrontar-todos-pros-contras-compra-1440686

La segunda generación del Audi Q3 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019. Es el SUV compacto de la firma de los cuatro aros, un coche que se sitúa por encima del Audi Q2 y por debajo del Audi Q5 dentro de la gama de productos de la compañía. En 2024 fue el coche más vendido de Audi en España, con 11.612 unidades matriculadas. Nos encontramos ante un C-SUV con una carrocería que alcanza los 4.484 mm de longitud, 1.849 mm de anchura y 1.616 mm de altura, todo ello sobre una plataforma (MQB) que ofrece 2.680 mm de distancia entre ejes. Cuenta con una segunda versión en la gama, el Audi Q3 Sportback con carrocería estilo coupé, que mide 16 mm más de longitud, es 7 mm más estrecho y 49 mm más bajo que el modelo SUV. Ambos modelos cuentan con un interior apto para cinco pasajeros que viajarán acompañados de un maletero con hasta 530 litros de capacidad volumétrica en ambas opciones de carrocería. En cuanto a los rivales del Audi Q3, destacan modelos como el Alfa Romeo Tonale, el BMW X1, el Cupra Terramar, el DS 7, el Land Rover Discovery Sport, el Lexus UX, el Mercedes GLA, el Mini Countryman, el Volvo XC40 o el Volkswagen Tiguan. Motores del Audi Q3 La gama de motorizaciones del Audi Q3 2025 está compuesta por tres motores de gasolina y dos diésel. La opción de acceso a gama, el motor de gasolina 35 TFSI, es una unidad de 1.5 litros con 150 CV de potencia que es el único disponible junto a un cambio manual de seis velocidades. También hay una versión con cambio automático S tronic de siete velocidades, ambas de tracción delantera. Por encima de éste tenemos las versiones 40 TFSI y 45 TFSI. Las dos se basan en el motor de 2.0 litros y cuatro cilindros de Audi, con 190 CV y 245 CV de potencia, respectivamente. Los dos motores cuentan con cambio S tronic de serie y tracción total quattro como única configuración disponible. En cuanto a los motores diésel, el Audi Q3 está disponible junto a las versiones 35 TDI y 40 TDI, ambas basadas en el motor de 2.0 litros. Desarrolla 150 CV y 193 CV de potencia, respectivamente, y los dos tienen cambio automático S tronic. El primero es de tracción delantera y el segundo, quattro. En la gama del Audi Q3 hay más versiones, como un híbrido enchufable (45 TFSIe) de 245 CV con hasta 51 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT; así como el RS Q3 de 400 CV, que se posiciona como la versión más potente del SUV compacto. Sin embargo, actualmente estas dos versiones no están a la venta en España. Equipamiento del Audi Q3 Audi Q3 2025 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-analisis-fondo-expertos-afrontar-todos-pros-contras-compra-1440686

6 feb. 2025 Audi Q3: análisis a fondo de nuestros expertos para afrontar todos los pros y contras de su compra Audi Q3 2025 El Audi Q3 2025 podría estar entre tus candidatos si estás pensando en comprar un SUV compacto premium. Hoy, nuestros expertos lo analizan a fondo. Tras haber realizado un análisis exhaustivo del BMW X1, ha llegado el momento de hacer lo mismo con uno de sus rivales más fuertes, el Audi Q3. El todocamino compacto de la firma de Ingolstadt goza de un gran estado de forma en el mercado actual, siendo uno de los modelos -sino el que más- de Audi en términos de ventas. Por eso, hemos decidido que debemos exponer todas las características técnicas del Audi Q3 2025 y su variante de estilo coupé, el Audi Q3 Sportback. De este modo, podremos analizar todos los aspectos de ambos SUV y determinar cuáles son los principales y pros y contras que debes tener en cuenta antes de tomar la decisión de compra definitiva. ¿Cómo es el Audi Q3? Audi Q3 2025 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-analisis-fondo-expertos-afrontar-todos-pros-contras-compra-1440686

Y si queremos exprimir un poco más los 150 caballos, que les aseguro que esta versión del Q2 da para poder disfrutar mucho al volante, entonces podemos llegar a los 10 litros. Esa es la principal diferencia respecto a la misma versión de 150 caballos de gasóleo, que su consumo haciendo una conducción muy deportiva no es fácil que suba de los siete litros. Ficha Técnica Audi Q2 35 TFSI S-Tronic Motor de gasolina: 4 cilindros en V Potencia máxima: 150 CV Cilindrada: 1.498 cc Combustible: gasolina Velocidad máxima: 218 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h, 8,6 segundos Cambio: Automático de 7 marchas de doble embrague Tracción: Delantera Consumos homologado WLTP en ciclo combinado 5,9 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura), 4,20 x 1,80 x 1,54 metros Capacidad maletero: 405 litros. Peso en vacío: 1.380 kg. Precio: 38.000 €. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13208738/02/25/prueba-audi-q2-35-tfsi-stronic-una-joya-exclusiva-para-la-ciudad.html

Pero ya toca ponerlo en marcha y este modelo de Audi guarda algunas sorpresas. Es el modelo más pequeño de la familia Audi Q, pero es un Audi más. Por ello, encontramos detalles como el selector de modos de conducción o un magnífico cambio automático de doble embrague con levas en el volante que permite extraer lo mejor de este motor de 150 caballos. Gracias a su motor muy elástico y al cambio de doble embrague de siete marchas es fácil sacarle un buen rendimiento, pero aumenta su consumo. Es un motor moderno, de 1.5 litros que gracias al turbocompresor ofrece mucho par desde pocas vueltas. Y es que desde las 1.500 vueltas tenemos todo el empuje que proporciona este motor de 4 cilindros. Un empuje más que suficiente para mover con mucha soltura este coche, que es bastante ligero ( solo 1.380 kilos). Cambio de doble embrague El cambio funciona muy bien, cambia de forma muy rápida en el modo automático, pero el conductor siempre tiene la opción de usar un modo "seudo-manual" con las levas. Pero les aseguro que es poco necesario, y que solo se utiliza alguna vez al principio de usar el coche. Luego uno se acostumbra a su funcionamiento y, al menos yo, dejé de usar esas levas durante la prueba. Hablemos de consumo, algo que aunque se trata de un Audi y se supone que es un detalle menos importante para ese tipo de usuario, siempre hay que tenerlo en cuenta. Es un motor de gasolina, de cilindrada pequeña con turbo, y por ello un propulsor muy sensible al trato que se dé al acelerador. Su valor homologado es de 5,9 litros en el ciclo mixto, pero haciendo una conducción normal, más o menos suave y sin excesos, pero circulando con agilidad, estaremos en torno a los siete litros. También en el maletero se aprecia ese toque premium, con un suelo que puede variar su altura y una rejilla de sujeción. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13208738/02/25/prueba-audi-q2-35-tfsi-stronic-una-joya-exclusiva-para-la-ciudad.html

La realidad es que con estas medidas, estas opciones de personalización y este posicionamiento más Premium diría que es un vehículo casi único en el mercado. Los nuevos Mini ya son más grandes, y tanto Mercedes como BMW no tienen versiones de estas dimensiones en el mercado. Quizá yo apuntaría como rivales más cercanos para el Audi Q2 el Lexus LBX lanzado hace solo unos meses o el DS3. Si hablamos del interior, pese a que sus dimensiones son bastante justas, es más amplio que los competidores de sus medidas, sobre todo en anchura en las plazas traseras. Y si hablamos de espacio para los rodillas, es superior a lo que cabría esperar por su tamaño. No hay un coche del segmento B, como este Audi Q2, en el que puedan viajar de manera confortable cinco personas. Pero en este caso, cuatro personas viajarán de forma muy cómoda, incluso si hay que hacer muchos kilómetros en el coche. Un interior muy premium Me han gustado los asientos delanteros, que en esta versión S-Tronic con el acabado S-Line, ofrecen un mullido algo más duro. Además tienen una forma diferente, por lo que sujetan mejor el cuerpo sin dejar de ser cómodos. Y también, de cara a ese aspecto más premium, su terminación es más elegante con esa combinación de piel en el exterior y textil en la parte central del asiento. Ofrece un magnífico comportamiento dinámico, pese a su tracción delantera, que en esta versión con suspensión deportiva es aún mucho mejor. El puesto de conducción es bueno, porque al cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas se suma una pantalla central de 10 pulgadas y de alta definición. En el cuadro digital, destacar que entre las muchas opciones que se ofrecen podemos mostrar un mapa de la zona por la que circulamos. En esta vista, los relojes de la información van en pequeño, en su parte inferior. Pero toda la pantalla del Audi Digital Cockpit la ocupa la imagen del plano y permite conocer bien la zona por la que circulamos. Incluso ofrece la opción de ver una imagen real de la zona a través de Google Street View. Un detalle que me parece muy interesante es la altura del coche. En este caso, con sus 1,54 metros, está a mitad de camino entre un turismo y un SUV. Normalmente, los SUV son más altos que los turismos equivalentes. Eso hace que tengan un buen acceso y que su conducción sea un poco diferente por esa postura elevada ante el volante. Pues bien, en este caso yo diría que es algo intermedio. Menos alto que un SUV No es tan alto como un SUV normal (su distancia al suelo es de solo 15 cm). De esta forma, ofrece un acceso al interior más fácil que en un turismo, y por ello ideal para personas más mayores o con alguna limitación física. Y sin embargo, lo que es la postura de conducción es solo ligeramente más elevada que en un modelo compacto, por lo que su conducción es más normal. Es decir, en este sentido se sitúa a mitad de camino entre un turismo y un SUV. Las plazas traseras sorprenden por su espacio para las piernas en un coche de solo 4,20 metros de longitud. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13208738/02/25/prueba-audi-q2-35-tfsi-stronic-una-joya-exclusiva-para-la-ciudad.html

La gama de versiones en las que se ofrece este Q2 es muy racional. Dos versiones con motorización diesel, que todavía tienen cierta demanda, con 116 y 150 caballos. Y con la misma potencia se ofrecen otras dos variantes de gasolina. Los primeros ofrecen un consumo bastante más ajustado y están pensados para los que necesitan hacer muchos kilómetros con el coche. Diesel frente a gasolina A modo de referencia, el consumo homologado del Audi Q2 150 CV de gasolina y diesel tienen una diferencia de un 15%, con el mismo cambio automático de siete marchas. Este consumo homologado en el ciclo combinado es de 5,9 litros y en el caso de la variante de gasóleo, de 5,2 litros. A esta diferencia se suma que el consumo real es bastante más bajo en el caso d ela versión diesel. Es de los pocos coches del segmento B que ofrecen versiones diesel y de gasolina de 116 y 150 caballos. Dos opciones interesantes, dependiendo del usuario. El único fallo que se le puede achacar a este modelo de Audi es que no ofrece ninguna opción con motor híbrido, por lo que solo permite la etiqueta " C ". No tiene ninguna opción con la etiqueta "eco", que cada día se busca más. Sobre todo entre los usuarios de las grandes ciudades, como Madrid o Barcelona. A estas cuatro variantes de motor, muy racionales y adaptadas a los gustos de los diferentes usuarios, se añade una versión de altas prestaciones, firmada con la sigla " S ". Se trata del SQ2 en el que la potencia se dispara hasta los 300 caballos, un vehículo con tracción a las cuatro ruedas que es una verdadera bomba, sobre todo en carreteras viradas. Exterior muy diferente Este modelo de Audi destaca por muchas cosas. Lo primero de todo su aspecto exterior, muy diferente al de sus rivales más directos. Sobre todo en ese pilar "C " tras las puertas traseras, que le hace casi único. Lo mismo que sus posibilidades de personalización, con pintura bicolor y diferentes aditamentos en su carrocería. El Audi Digital Cockpit permite muchas vistas del cuadro entre ellas esta opción que es una imagen del sitio por el que circulamos. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13208738/02/25/prueba-audi-q2-35-tfsi-stronic-una-joya-exclusiva-para-la-ciudad.html

8/02/2025 Prueba Audi Q2 35 TFSI S-Tronic, una joya exclusiva para la ciudad Audi mantiene su oferta con motores diesel y de gasolina en este modelo, además de la versión más deportiva con motor de 300 CV y tracción 4x4. La suspensión deportiva de esta versión rebaja en 10 mm la altura del vehículo y le hace más efectivo en carreteras viradas. Este Audi Q2 TFSI 35 es una opción muy buena para el que busque un SUV de dimensiones urbanas, pero que funciona muy bien por carretera. Probamos esta semana el Audi Q2, el SUV urbano más pequeño de la marca alemana. Esta versión 35 TFSi de 150 caballos es la mejor opción para el que busque un SUV Premium de enfoque urbano, pero que también se mueve muy bien por carretera. Precio desde 38.000 euros, con el cambio automático. Audi tiene una completa gama de modelos en todos los segmentos, que cubren todas las necesidades de cualquier usuario, pero siempre desde un enfoque de vehículo Premium. Por ello, son coches que aportan un toque de exclusividad, con un muy buen equipamiento y con las mejores calidades, cualidades a las que en este caso añade sus amplias posibilidades de personalización. Este caso del Q2, representa el modelo más pequeño de la familia de modelos de tipo SUV, que la marca designa con la sigla Q, que ya suponen más del 60% de sus ventas. Este primer escalón de la familia "Q" es un vehículo que resulta ideal para moverse en la ciudad con estilo. Sus 4,20 metros de longitud hacen que se mueva con soltura en el tráfico urbano. Sobre todo porque esta versión de 150 caballos, asociada con el cambio automático de siete marchas, creo que es la mejor opción para esa utilización. Su puesto de conducción deja muy claro que es un Audi más de la gama, con un equipamiento completo y una terminación muy cuidada. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13208738/02/25/prueba-audi-q2-35-tfsi-stronic-una-joya-exclusiva-para-la-ciudad.html

Foto: Audi Así las cosas, el sucesor del A6 con motores de combustión, previsto inicialmente como A7, se seguirá llamando A6 TFSI o A6 TDI, y acompañará al A6 e-tron eléctrico. Por lo tanto, parece que la marca de Ingolstadt sigue los pasos de BMW que, por ejemplo, tiene el Serie 5 de combustión y el i5 sin emisiones. Desde luego, la anterior estrategia era algo enrevesada, pues el nuevo A5 ha dejado de ser una berlina de aspecto deportivo como antes para convertirse en un modelo tradicional (el anterior A4). En fin, un lío morrocotudo. Al final, no hay que olvidar que los A4, A6 y compañía llevan décadas con esa denominación. Todo empezó en 1994 con el nuevo A4 como sucesor del Audi 80, y ese mismo año se revisó a fondo el 100 para convertirlo en el A6. "La decisión es el resultado de intensos debates y también responde a los deseos de nuestros clientes y a los comentarios de nuestros concesionarios internacionales", afirma Marco Schubert, miembro del Consejo de Dirección de Ventas y Marketing de Audi. "Con nuestra nomenclatura, ofrecemos ahora a todos los clientes del mundo una orientación intuitiva en nuestra cartera. Por tanto, estamos etiquetando nuestros modelos de forma que su tamaño y posicionamiento queden claros a primera vista", añadió. Foto: Audi Nuevo Audi A5 Avant Además del caos con las denominaciones de los modelos (que ahora se va a corregir una vez más), otro tema polémico surgió con los nombres de las variantes. ¿Qué era un 35 TFSI o un 40 TDI y por qué suponían potencias diferentes en el A1 que en el A6? Afortunadamente, esta locura también se ha cancelado recientemente. Por fin parece haberse impuesto la vuelta a la lógica. En el futuro, la denominación alfanumérica de los Audi en todo el mundo constará de una o varias letras y un número. Las letras A y Q seguirán diferenciando entre los SUV y otras carrocerías. El número, que actualmente va del uno al ocho, permite una categorización clara del tipo de vehículo, con independencia de su motor. Así, los vehículos eléctricos compartirán una combinación de letras y dígitos con los de combustión. La diferenciación necesaria entre las distintas versiones se logrará gracias a apellidos como Avant, Berlina o Sportback, junto con la abreviatura de propulsión: e-tron, TFSIe, TFSI o TDI. El primer modelo nuevo con esta nomenclatura será el Audi A6 con motor de combustión, que celebrará su estreno mundial el 4 de marzo. No está previsto cambiar retroactivamente los modelos que ya están a la venta. Por tanto, la berlina A5 y el A5 Avant mantendrán sus nombres. FUENTE: https://es.motor1.com/photos/899069/audi-a5-y-a5-avant-2024-primera-prueba/

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04 Febrero 2025 Cambio de rumbo en Audi: el nuevo A7 se mantendrá como A6 Se suponía que los coches eléctricos tendrían números pares y los de combustión, impares. Foto: Audi Las nomenclaturas de los Audi parecen casi un 'culebrón', pues se producen giros de guión bastante inesperados. Sí, la marca alemana acaba de cambiar de rumbo en este tema. Hasta ahora, el plan era que los nuevos modelos eléctricos llevaran un número par y los de combustión, uno impar. Ejemplo: los recientes Audi A6 e-tron y A5 Avant. Pero Audi acaba de lanzar este comunicado oficial: "Audi refuerza la estructura alfanumérica de su nomenclatura. En el futuro, ésta será estandarizada a nivel mundial y transparente en función del tamaño y posicionamiento del modelo. La anterior distinción entre vehículos puramente eléctricos y modelos con motor de combustión basada en el número ya no se aplicará". Audi A6 Avant e-tron 2024 Foto: Audi Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/photos/899069/audi-a5-y-a5-avant-2024-primera-prueba/

Los nombres de los Audi constarán desde ahora de una o más letras y un número. Aquellos identificados con la letra A serán los de carrocería baja, sea cual sea, mientras que los de la letra Q serán los SUV. Si juntamos todo en la misma coctelera, vemos que se pueden dar casos en los que la misma combinación de letras y números puede darse tanto para un coche eléctrico como para uno de combustión. La diferencia vendrá en el apellido, que serán e-tron para los eléctricos, TFSIe para los híbridos, TFSI para los gasolina y TDI para los Diesel. Además, como hasta ahora, la denominación llevará incluida la carrocería. LOS MODELOS YA A LA VENTA NO CAMBIAN DE NOMBRE Esta nueva estrategia de nomenclaturas no tiene efecto sobre los modelos que ya están a la venta, que seguirán como hasta ahora. El estreno de la misma se producirá el próximo 4 de marzo, que es cuando está prevista la presentación del Audi A6 de combustión. Por ejemplo, este modelo con motor de gasolina y carrocería familiar se llamará A6 Avant TFSI, mientras que el A6 Avant e-tron es el eléctrico y totalmente diferente. ¿Os parece una simplificación de lo que había hasta ahora o no? FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-nueva-nomenclatura-modelos

04 Feb 2025 Audi cambia de rumbo para hacer lo mismo: seguiremos teniendo Audi A6 y nombres 'de siempre' La marca había decidido dar número impar a los coches de combustión y par a los eléctricos Los operadores de renting han notado rechazo hacia el Audi A5, el público no lo ve como sustituto del A4 La marca ha cambiado el nombre de la berlina A7 a A6 a cuatro semanas de su lanzamiento Se mantienen las letras A para turismos, Q para SUV y TDI, TFSI, eTFSI y e-tron según la mecánica elegida Desde ahora los Audi eléctricos y de combustión pueden compartir nomenclatura aún siendo coches diferentes Audi ha anunciado una nueva nomenclatura para sus vehículos que, en teoría, llega para simplificar su identificación independientemente de la tecnología de propulsión que se utilice. Estaremos de acuerdo en que muchas veces los nombres de los coches se parecen más a un jeroglífico que a otra cosa. Audi es una de esas marcas que no facilitan en exceso este tema, algo que había ido en aumento con la llegada del coche eléctrico. Los de los cuatro aros decidieron que sus modelos acabados en número par iban a ser los de baterías y los acabados en impar los que contaban con motor de combustión. Pues bien, esto último pasa a mejor vida y los alemanes ha ideado una nueva nomenclatura que nos facilite a todos la vida. CÓMO IDENTIFICAR A LOS AUDI A PARTIR DE AHORA La idea de Audi es una estandarización de sus nomenclaturas. La denominación de cada coche será una clara representación de su tamaño y posicionamiento en todo el mundo. No se darán desde ahora casos en los que el tipo de motor influya en el nombre. "Esta decisión es el resultado de intensos debates internos y también sigue los deseos de nuestros clientes, así como los comentarios de nuestros concesionarios internacionales. Nuestra nueva nomenclatura proporciona ahora a todos los clientes en todo el mundo una orientación intuitiva de nuestra gama. Elegimos los nombres de nuestros modelos de manera que revelen el tamaño y el posicionamiento a primera vista", ha explicado Marco Schubert, Director de Ventas y Marketing de Audi. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-nueva-nomenclatura-modelos

Audi cambia de decisión… pero el mítico A4 no regresará Pues bien, pocos meses después, el día 4 de febrero de 2025, la marca de Ingolstadt ha anunciado un nuevo cambio de rumbo que se materializará con el lanzamiento del A6 de combustión, que finalmente no se llamará A7 y será presentado el próximo 4 de marzo. Este modelo, además, ha sido protagonista en muchas ocasiones de fotos espía, donde pudimos comprobar que mantendría la carrocería de cuatro puertas tipo sedán, en lugar de una coupé de cinco puertas (Sportback) como en el caso del A6 e-tron. Entonces, ¿cómo deja esto la gama, en el caso del A6? Sencillamente, se usará un primer ‘apellido’ para identificar la carrocería, en caso de que proceda (Sedan, Avant o Sportback) seguida de la motorización (TFSI, TDI, e-tron…). Respecto a la posibilidad de que haya dos o más versiones de una misma mecánica, en el comunicado no se hace mención, aunque esta dicotomía ya se da en el Q6 e-tron, en la que la versión intermedia (entre el Q6 e-tron y el SQ6) lleva el apellido ‘performance’. Eso sí, al final del texto donde se explica esta nueva política, se indica que los cambios no tendrán efecto retroactivo. Es decir, que de momento el A4 que todos conocemos no regresará y, al menos en lo que dure esta generación, seguirá siendo A5. En definitiva, y como resumen, la denominación alfanumérica global del modelo constará de una o más letras y un número. Las letras A y Q siguen diferenciando entre turismos y SUV, mientras que los números (actualmente del 1 al 8 ) permiten una clasificación clara, independiente del tipo de propulsión. Como resultado, la distinción anterior entre las diferentes tecnologías de propulsión según los números pares e impares de los modelos ya no es aplicable. Según explica Marco Schubert, director de ventas y marketing de Audi AG, “Esta decisión es el resultado de intensos debates internos y también sigue los deseos de nuestros clientes, así como los comentarios de nuestros concesionarios internacionales. Nuestra nueva nomenclatura proporciona ahora a todos los clientes en todo el mundo una orientación intuitiva de nuestra gama. Elegimos los nombres de nuestros modelos de manera que revelen el tamaño y el posicionamiento a primera vista”. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-cambio-denominaciones-a5-a6/

6 febrero, 2025 Cambio de rumbo en Audi: El A6 de combustión seguirá siendo A6, no A7 Si has estado al tanto durante los últimos meses de las novedades de futuro de Audi, especialmente a raíz de las fotos espía de nuestros colegas de SH Proshots, habrás leído en multitud de ocasiones la nueva nomenclatura de Audi para sus modelos. En resumen, la firma de los cuatro aros decidió emplear los números pares para los modelos 100 % eléctricos, mientras que los de combustión (electrificados o no) usarían denominaciones con números impares. Una resolución que afectaba especialmente a uno de los modelos legendarios de la marca, el A4. El hecho se materializó con la presentación del Audi A5, en octubre del año pasado. No se trataba simplemente de una confirmación oficiosa del cambio, pues en la propia información de prensa del modelo se daba oficialidad al cambio. Citamos textualmente: “Desde 2024, Audi AG ha reestructurado la denominación de sus vehículos para que coincida con la ampliación de su gama de modelos. En el futuro, los números para los modelos eléctricos y los vehículos con motor de combustión divergirán: los números pares representarán los modelos con propulsión eléctrica y los impares, los vehículos con motor de combustión”. Cabe recordar que a lo largo de 2024 se comenzó a poner fin a otra polémica nomenclatura, aquella que clasificaba las versiones según su potencia, cuya complejidad era suprema. De hecho, esta ordenación continúa vigente en algunos modelos, aunque desaparecerá en breve mediante una reducción de la oferta. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-cambio-denominaciones-a5-a6/

Conducía a 96 km/h en zona con límite de 30 El primer caso elegido y expuesto ya públicamente este mes de febrero ha sido el de un conductor sorprendido en los últimos días conduciendo a 96 km/h en una zona urbana de Dresde con límite de solo 30 km/h, es decir, superando en más de tres veces el límite máximo de velocidad. La administración municipal acompaña la publicación con este mensaje: “La calle es muy estrecha, de unos 5,2 metros de ancho, y se encuentra en una zona residencial densamente poblada. Las personas o los animales pueden cruzar la calle en cualquier momento. A esa velocidad, podrían haberse producido accidentes graves con consecuencias graves”. Una vez denunciados los hechos, el considerado ya como “infractor del mes” en Dresde se expone ahora a sanciones de durísimas consecuencias. En concreto, la multa prevista para este acto considerado grave se estima en 1.400 euros, además de tres meses de prohibición de conducir y la pérdida de 2 puntos del carnet de conducir. ¿Será suficiente para que no vuelva a cometer una conducta de este tipo? Ejemplarizante, sin duda, es la iniciativa y la sanción. Ante esta nueva política, la comunidad de Dresde ha reaccionado con opiniones divididas ante la publicación en redes sociales de esta primera infracción. Muchos usuarios es verdad que han criticado la iniciativa, pero muchos otros han acogido sin embargo de manera positiva la estrategia, incluso solicitando sanciones más severas y duras. Hay quien, incluso, ya pide abiertamente al ayuntamiento de la ciudad que vincule próximamente las multas a los ingresos o que se revoquen de manera permanente las licencias de conducir en casos de infracciones extremas. Quizá medidas que serían demasiado exageradas. Todos los datos son anónimos y los rostros, irreconocibles Las autoridades municipales, eso sí, han confirmado que todos los datos personales serán siempre anónimos, mientras que los rostros y las matrículas de los infractores de tráfico serán irreconocibles. Y es que, entre los detractores de esta medida, las dudas sobre la protección de datos están generando también fuertes críticas al hacer públicas estas conductas en las que se puede llegar a reconocer a los infractores. El Ayuntamiento de Dresde, sin embargo, justifica esta decisión en su política de efecto disuasorio a través de la atención pública, a modo de concienciar de una forma diferente a los usuarios de calles y carreteras. Queda ahora por ver si a medio plazo esta estrategia contribuirá a la seguridad vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/infractor-mes-ultima-iniciativa-concienciar-publicamente-conductas-peligrosas_305873_102.html

7 de febrero de 2025 El infractor del mes: la última iniciativa para concienciar públicamente de conductas peligrosas Radares, cámaras, agentes de movilidad y, ahora, también la elección de “Violación del mes”. Te contamos en qué consiste esta inédita iniciativa de una ciudad para alertar sobre infracciones graves y peligrosas de tráfico. El infractor del mes, la última iniciativa para concienciar públicamente de conductas peligrosas Las autoridades parece que ya no saben cómo actuar y cualquier iniciativa, si es nueva, parece ya buena al menos para probar. En un contexto europeo en el que la siniestralidad, lejos de reducirse en las carreteras, se estanca o en el peor de los casos incluso se agrava, marcando en 2024 en España una subida del 1,2% con un total de 1.154 personas notificadas como fallecidas en accidentes de tráfico, la última novedad que nos ha llamado la atención la hemos conocido de la ciudad alemana de Dresde. Por si no fuese ya poco con nuevos límites urbanos más bajos, incluso con 20 o 30 km/h ya de velocidad máxima para proteger a los usuarios más vulnerables, con radares móviles que se instalan por un buen número de calles, con nuevas Zonas de Bajas Emisiones que impiden el acceso del tráfico rodado a muchos núcleos y con cámaras que comienzan incluso a detectar cinturones de seguridad o ITV en vigor, ahora nace una nueva iniciativa: la “Violación del mes”. El infractor del mes, publicado en redes sociales Así ha bautizado el Ayuntamiento de Dresde a una nueva estrategia que consiste en elegir cada mes a un infractor por la gravedad de su acto cometido en la ciudad, con el fin de exponer públicamente la infracción y llamar la atención, de esta manera tan inusual, sobre las conductas de tráfico más peligrosas y las dramáticas consecuencias que puede generar. La acción se lleva ya a cabo en la ciudad desde este mismo mes de febrero de 2025, siendo la propia administración municipal de Dresde la que va a publicar cada mes una infracción de tráfico considerada especialmente grave y de la que tenga pruebas. La publicación se realiza ya a través de la propia página web y de las redes sociales que, como Facebook, ya dejan ver a ese primer infractor del mes que estrena la iniciativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/infractor-mes-ultima-iniciativa-concienciar-publicamente-conductas-peligrosas_305873_102.html

En España, el 80% de los coches presentados a la ITV en 2024 aprobaron a la primera El principal motivo de suspenso de la ITV en España Si nos trasladamos a nuestro país, los datos no son del todo malos. El año pasado, más de un 80% de los coches de los 2.383.415 de vehículos que se presentaron a la inspección obligatoria en 2024 aprobaron a la primera. Eso sí, tenemos una de las mayores tasas de absentismo de Europa ya que hasta el 30% de los vehículos que deben acudir obligatoriamente cada año a la ITV no lo hacen. En 2024, y por segundo año consecutivo, los principales motivos de suspenso en las ITV fueron las pruebas de emisiones contaminantes y de lectura de OBD. Hasta el 28,6 por ciento del total de problemas detectados que provocaron suspensos en la ITV en 2024 se debieron a fallos o errores en las emisiones contaminantes. Por detrás de estos fallos se situaron los problemas en alumbrado y señalización. Finalmente, el informe de AEMA-ITV, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, revela que los turismos particulares lideran el ranking de los vehículos con menor tasa de suspensos, seguidos de los vehículos ligeros y autobuses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-coche-da-mas-fallos-ya-en-itv-casi-1-cada-4-suspende-directamente_305877_102.html

7 de febrero de 2025 Este es el coche que da más fallos ya en la ITV: casi 1 de cada 4 suspende directamente Es uno de los coches eléctricos más populares, sin embargo, un estudio revela ya que tiene muchos problemas para pasar la ITV. Este es el coche que da más fallos ya en la ITV La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite por el que deben pasar todos los coches tarde o temprano. Y a veces se puede convertir en un quebradero de cabeza para algunos modelos, como nuestro protagonista. Los últimos datos sobre la ITV revelan que este coche en concreto tiene más dificultades para aprobar esta revisión obligatoria que el resto de modelos. El estudio se ha llevado a cabo en Dinamarca por la Færdselsstyrelsen, o lo que es lo mismo, la máxima autoridad en materia de tráfico por carretera de este país, y saca a la luz que existe un coche en particular que tiene un índice de fallos bastante elevado. Tesla Model 3: no es oro todo lo que reluce El Tesla Model 3 encabeza el ranking de los coches con más suspensos, con un porcentaje de casi el 23% durante las inspecciones realizadas en 2024 a modelos fabricados en el año 2020. De un total de 4.668 coches analizados, 1.051 no superaron la ITV, una cifra muy superior al 9% de media registrado por otros modelos de coches eléctricos. Tesla Model 3 Entre los motivos principales por los que la mayoría de Tesla Model 3 no superan la ITV se encuentran problemas en el sistema de frenos, defectos en el alumbrado, fallos en la dirección y desgastes en ejes, ruedas y neumáticos. También en Alemania En Alemania, el TÜV, equivalente de nuestra ITV en el país germano, ha publicado unas cifras que no se alejan de las danesas en su informe anual de inspecciones. Según este estudio, más de 14% de los Tesla Model 3 con una antigüedad de entre dos y tres años presentaban fallos significativos, situándolo entre los modelos con más problemas para superar la ITV en su segmento. Estos resultados ponen de manifiesto que los coches eléctricos no están exentos de mantenimiento. Y aunque suelen necesitar menos intervenciones en el taller que los coches con motor de combustión, ciertos elementos importantes como son los frenos o el sistema de iluminación pueden sufrir desgastes prematuros si no reciben un mantenimiento adecuado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-coche-da-mas-fallos-ya-en-itv-casi-1-cada-4-suspende-directamente_305877_102.html

Una vez concluidos esos trabajos, el ayuntamiento algecireño comenzará la instalación de toda la señalización, las cámaras de seguridad y los monitores que regulen la ZBE. Se controlará de esta manera un área de aproximadamente 21.000 metros cuadrados comprendiendo las calles Blas Infante (desde el cruce con la avenida Fuerzas Armadas), Capitán Ontañón en su tramo de tráfico rodado, Fray Tomás del Valle, Fuerte Santiago y el ámbito de la glorieta que enlaza esta última con la avenida Virgen del Carmen. Como suele ser habitual en estas áreas de tráfico restringido, los coches que podrán pasar por ella son los que tienen las etiquetas 0 emisiones o la Eco, vehículos de empadronados (aquí se incluyen también a los dueños de plazas de garaje dentro de la zona) o de personas de movilidad reducida, así como vehículos de emergencias o servicios. Leganés, otra ciudad que se suma a las ZBE Leganés Pese a que desde la Comunidad de Madrid se ha querido promover un marco común para que sus ciudades obligadas a contar con Zonas de Bajas Emisiones lo implanten lo antes posible, algunas poblaciones ya están dando pasos por su cuenta para poder activarlas lo antes posible. De la última que nos hemos enterado es de Leganés, la cual ya se encuentra en fase de borrador. Como informan desde Leganés Activo, el alcalde de la localidad Miguel Ángel Recuenco (PP) ha declarado que no quieren que sea “una zona extensa” y seguirán el plan que en su momento promovió el anterior edil, Santiago Llorente (PSOE) limitado a calles peatonalizadas de la almendra central y del caso antiguo de la ciudad situada al sur de la capital. Leganés Lo que está claro es que todavía no tienen definida totalmente esta ZBE, pero hay unas calles que tienen muchas papeletas. Estas son la de la Luna y la plaza de la Policía Nacional, ya que en ambos casos las obras para su peatonalización fueron financiadas con fondos Next Generation procedentes de la Unión Europea, siendo uno de los requisitos para recibirlos que formaran parte de las áreas delimitadas. Siguiendo con la información del mismo medio, parece que las restricciones serán prácticamente totales en la zona que se delimite. Aunque como siempre habrá excepciones para coches que se dirijan a parkings ubicados en la zona, así como furgonetas que lleven mercancías a los comercios. Lo que queda más en duda es cuándo se aplicará definitivamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-ciudades-prohiben-ya-circular-en-espana-coches-con-etiquetas_305878_102.html