Ocio

El Defensor del Pueblo pide cambios a la hora de hacer un cambio de titularidad de un coche Para poder realizar este procedimiento se tendrían que coordinar desde la DGT con otros departamentos del Ministerio del Interior para poder asegurar al 100% que la documentación presentada es legal y vigente. A esto también suma otra petición por la cual se podría poner un sistema de avisos del cambio de titularidad para evitar sorpresas. Y aquí quizás tengan la herramienta perfecta, pues se podría hacer a través de la aplicación miDGT. Los problemas derivados del cambio de titularidad fraudulento Todavía hay más recomendaciones para la DGT por parte de Gabilondo. Otra sería que en caso de que se detecte una primera estafa, se active un mecanismo para impedir que se impida transferir más vehículos a esa persona. De esta manera se podría evitar cobros no correspondientes como el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, que en caso de no realizarlo en plazo puede verse incrementado por los recargos. Tampoco podemos olvidar las multas, que no solo conllevan sanciones económicas, sino que también pueden venir aparejadas de la retirada de puntos del carnet o penas de cárcel en los casos más extremos. Y por supuesto, que sea mucho más fácil dar de baja esos coches que no pertenecen a los afectados. A algunos usuarios les llegan multas de coches de los que no son dueños Desde El País han consultado a la DGT sobre esta cuestión y le han indicado al periódico que “ya han recibido las recomendaciones del Defensor del Pueblo y que están trabajando en una instrucción para clarificar cómo pueden actuar los afectados por este fraude”. Como indican en el mismo artículo todavía no se conoce cuándo se publicará, pero creen que “será en breve”. Y desde el organismo quisieron aclarar que estas situaciones se están dando “de manera puntual”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambio-titularidad-coches-en-duda-defensor-pueblo-pide-gran-cambio-dgt_314158_102.html

8 de agosto de 2025 El cambio de titularidad de los coches en duda: el Defensor del Pueblo pide un gran cambio a la DGT Ángel Gabilondo, Defensor del Pueblo, ha pedido a la DGT cambios en su reglamentación para evitar las estafas con el cambio de titularidad de los coches. El cambio de titularidad de los coches en duda: el Defensor del Pueblo pide un gran cambio a la DGT Una estafa que parece se está extendiendo en nuestro país ha puesto en alerta al actual Defensor del Pueblo, Ángel Gabilondo. Por lo visto en su oficina se han recibido “numerosas quejas” de personas a las que se les ha dado la titularidad de un coche, cuando en realidad no le pertenece y sin su autorización. Y luego, en algunos casos, les ha llegado la sorpresa en forma de multa. Ante tal situación, desde las dependencias del Defensor del Pueblo ya que ha pedido a la Dirección General de Tráfico (DGT), dependiente del Ministerio del Interior, que cambie su normativa para poder proteger “de manera real y efectiva” a todas aquellas personas que han sido víctimas de cambios fraudulentos de titularidad, un acto considerado como suplantación de identidad. Muchas personas se han quejado al Defensor del Pueblo de cambios de titularidad del coche fraudulentos Dentro de las quejas que se remiten a Gabilondo se expone la dificultad que encuentran los afectados para, una vez descubren que se les ha dado la titularidad de un coche que no es suyo, dar de baja el vehículo en cuestión. Y es que según se ha comunicado por parte del organismo, se han dado casos en los que la misma persona podía acumular hasta cinco vehículos a su nombre, sin que ningún fuera de su propiedad. Según informan desde El País, entre las medidas que ha propuesto Ángel Gabilondo está la de asegurar la autenticidad y la vigencia de los documentos de identidad que tienen que entregar obligatoriamente los solicitantes del cambio de titularidad, a lo que se podría sumar una comprobación del “consentimiento expreso” del anterior dueño. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambio-titularidad-coches-en-duda-defensor-pueblo-pide-gran-cambio-dgt_314158_102.html

La situación de la batería, que puede cargarse con corriente continua, reduce la capacidad del maletero respecto a otros Audi Q3. El maletero del Q3 e-Hybrid tiene una capacidad de 375 litros, por tanto, con unos 100 menos que el resto de versiones de este SUV de 4,53 m de largo. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-q3-e-hybrid-autonomia_0_2004538320.html#goog_rewarded

Con una batería de 25,7 kWh, de los cuales son utilizables 19,7, ofrece una autonomía eléctrica de hasta 119 km según el ciclo WLTP. Además, esta batería puede cargarse con corriente continua usando potencias de hasta 50 kW, además de con alterna trifásica a hasta a 11 kW Gracias a esta mejora de su autonomía respecto a la versión también híbrida enchufable TFSIe, a la venta hasta hace apenas un mes, el Q3 e-hybrid supera los 90 km de autonomía eléctrica, requisito que le permite acogerse al Plan Moves III con ayudas de hasta 7.000 euros si intermedia el achatarramiento de un coche de más de siete años, 4.500 si eso no ocurre, tal como si se tratase de un vehículo eléctrico. Al superar los 90 km/h de autonomía, el Q3 e-Hybrid se beneficia de las máximas ayudas a la compra del Moves III. El sistema de gestión híbrido alterna los modos de conducción eléctrico, térmica o combinando ambos, según las condiciones, si bien el conductor puede forzar el modo eléctrico mediante el botón EV o gestionar manualmente la recuperación de energía usando para ello las levas del volante. El nuevo Audi Q3 e-Hybrid parte de un precio de 56.090 euros, con una dotación de serie que incluye las llantas de 17”, climatizador, portón eléctrico, Audi virtual cockpit plus, navegación MMI touch y sistema de sonido con 10 altavoces, entre otros. El paso a la versión Advanced añade llantas de 18”, climatizador trizonal o asientos calefactables por 1.650 euros adicionales; mientras que el S line, con un enfoque más deportivo, suma llantas de 19” y modifica tanto el aspecto del exterior como del interior por 2.850 euros extras respecto al Advanced. El tope de gama, Black line, incluye llantas de 20”, iluminación ambiental, ópticas LED pro y detalles en negro brillante por 5.130 euros más. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-q3-e-hybrid-autonomia_0_2004538320.html#goog_rewarded

08 de agosto 2025 Audi Q3 e-Hybrid: más autonomía, potencia y acceso a los topes del Moves III Audi impulsa la electrificación de su SUV compacto con la versión e-Hybrid del Q3, una híbrida enchufable de 272 CV con autonomía eléctrica de hasta 119 km y compatible con cargas con corriente continua de hasta 50 kW. Además, ese alcance le permite acceder a las mismas ayudas a la compra de los eléctricos. Desde 56.090 euros. Audi Q3 e-hybrid: más autonomía, potencia y acceso a los topes del Moves III En el momento de su inicial lanzamiento comercial, el Q3 contaba con una gama compuesta por las versiones TDI y TFSI de 150 CV, estas últimas con microhibridación, así como con la versión del 2.0 de gasolina de 265 CV que, a diferencia de la también también TFSI de 1,5 litros, no tiene ningún tipo de arquitectura eléctrica de apoyo y se liga a la tracción total. Ahora, a ellas se suma la e-Hybrid que, con su sistema de propulsión híbrido enchufable, lleva la electrificación de este SUV de Audi un paso más allá. El Q3 e-Hybrid tiene una potencia total de 272 CV -27 CV más que su predecesor- en tanto que al motor 1.5 TFSI de 177 CV se combina con un eléctrico síncrono de 115 CV (85 kW) integrado en su caja de cambios S tronic de seis velocidades. Consigue pasar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar los 215 km/h de velocidad punta. El Q3 e-Hybrid que reemplaza al anterior TFSIe no sólo ofrece más potencia sino que, sobre todo, aumenta la capacidad de su batería y permite extender su autonomía. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-q3-e-hybrid-autonomia_0_2004538320.html#goog_rewarded

Con esa potencia de carga, Audi promete pasar del 10 al 80% de la batería en apenas 18 minutos. Su consumo en nuestro viaje habitual ha sido de 19 kWh/100 km exactos. Con ellos, podemos garantizarnos rozar los 500 kilómetros del tirón en autopista. Realizando esa parada, podemos asegurarnos que en el bolsillo tendremos unos 400 kilómetros, de nuevo, hasta la siguiente parada de poco más de un cuarto de hora. Parece lógico pensar que en un viaje de 600-700 kilómetros podamos permitirnos parar 18 minutos a cargar el coche. De hecho, me parece lo recomendable llevemos un coche de combustión o uno eléctrico. Audi A6 Avant e-tron La conclusión de Xataka El Audi A6 Avant e-tron es un coche que, perfectamente, no sólo está a la altura de las mejores berlinas familiares para viajar cómodo. Sin duda, las supera. Porque cuando los cientos de kilómetros se acumulan, el placer de circular sin vibraciones y sin ruido se hace más evidente. Sobre todo, se nota en que uno llega mucho más decansado a su destino. Y sí, a mí también me gusta un gran motor de combustión pero cuando hablamos de comodidad, Audi ya tiene con este coche una propuesta que supera a sus mejores motores. Hay algunos detalles a pulir en el interior, como el calentamiento de la pantalla del interior o la (una vez más) ausencia de mandos físicos. Pero el Audi A6 Avant e-tron es una propuesta para conquistar a quienes aún tenían dudad de en qué gastarse su dinero. Y es mucho dinero pero con la capacidad de carga de este Audi y una batería gigantesca como la que monta, no se me ocurren razones para no optar por la unidad eléctrica frente a la de combustión. FUENTE: https://www.xataka.com/movilidad/audi-a6-avant-e-tron-performance-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica Fotos | Xataka

Así todo, la información queda repartida en dos pantalla. El cuadro de instrumentos (11,9 pulgadas) apenas tiene dos visualizaciones pero se puede jugar con el espacio en el que quedarían los dos relojes laterales, ofreciendo toda la información que es de esperar. El de la izquierda con datos relativos a la conducción y en la derecha a la navegación o el control del teléfono móvil para llamadas o elegir canción. Lo que sí es destacable es que, al menos, el sistema de infoentretenimiento (14,5 pulgadas) ofrece una respuesta muy buena. La pantalla es de altísima calidad y la resolución es muy buena. Además, no sólo responde con mucha rapidez, también los menús se manejan con precisión. Esto es clave para una botonera (táctil, claro) para el airea condicionado situada en la parte inferior. Cada toque está seguido de un sutil "clic" que imita el sonido del mando físico, lo que ofrece muy buena respuesta. El problema es que, en marcha, siempre es más complicado de utilizar y que, además, la pantalla es tan grande que el volante me tapaba el botón de recirculación del aire y fue un completo lío encontrar dicha acción en marcha por primera vez. Son pequeños detalles que demuestran las implicaciones de llevar los mandos físicos a al entorno digital. Audi A6 Avant e-tron Otros dos detalles que son buenas ideas pero que no terminan de estar bien ejecutadas son los retrovisores digitales y la tercera pantalla para el conductor. En el primer caso porque la sensación de profundidad que da un espejo no la consiguen las cámaras. Además, a la hora de aparcar, la recreación no es buena y da sensación de que tienes menos espacio del que realmente hay. Hasta el punto de que en espacios muy estrechos he aparcado sacando la cabeza por la ventanilla a la antigua usanza. La pantalla del copiloto (10,9 pulgadas) es interesante. Permite la conexión de un segundo teléfono móvil o auriculares y se pueden descargar aplicaciones de streaming. Eso sí, al menos nuestra unidad tenía un problema de sobrecalentamiento de la pantalla hasta el punto de que cuando llevaba encendida mucho tiempo era incómoda de utilizar. En condiciones normales, puede ser interesante si estamos cargando, por ejemplo. Esa carga, eso sí, será breve. Si el Audi A6 Avant e-tron es un vehículo a la altura de las mejores berlinas de combustión es porque la recarga y el tiempo entre las mismas permite devorar kilómetros sin inmutarse. La batería es de 100 kWh brutos (94,6 kWh útiles) y funciona con tecnología de 800 voltios. Esto quiere decir que en condiciones óptimas el coche puede cargar a 270 kW. De momento, la mayoría de enchufes siguen funcionando a una potencia inferior en España pero sí he comprobado con el navegador que el coche prioriza éstos cuando se trata de un viaje de largo. Audi A6 Avant e-tron FUENTE: https://www.xataka.com/movilidad/audi-a6-avant-e-tron-performance-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica

Es la gran pega que se le puede poner al coche porque, dinámicamente, el Audi A6 Avant e-tron se mueve con soltura incluso en una carretera secundaria, pese a que sus 4,92 metros de largo y 2.260 kg de peso. Aquí, los kilos se dejan sentir pero el control de la carrocería y del balanceo es muy bueno. Al menos con la suspensión neumática probada, siempre con reacciones muy neutrales. Ese buen rendimiento en movimiento se transmite al interior. Viajar y cubrir kilómetros es muy gustoso porque todo alrededor invita a ello. Nuestra unidad contaba con unos buenos asientos del paquete S-Line al que se le puede achacar cierta falta de potencia en la ventilación de los mismos. Los materiales están bien escogidos y muy bien rematados. Pero, como empieza a ser habitual lamentablemente, los botones físicos casi mueren por completo en esta nueva berlina eléctrica de Audi. Apenas quedan limitados a una ruleta para el volumen pero hasta el botón de warning funciona con una respuesta háptica. En el volante, similar disposición. Los botones se pueden utilizar con movimientos desplazando los dedos o presionando la botonera. Eso sí, hay que aclarar que no hemos tenido ni un solo toque fantasma, incluso cuando hemos maniobrado. Bien por Audi en este sentido. Audi A6 Avant e-tron La cámara que hace las funciones de retrovisor FUENTE: https://www.xataka.com/movilidad/audi-a6-avant-e-tron-performance-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica

Audi A6 Avant e-tron Y el resultado, aunque hemos tenido que esperar, ha sido magnífico. Sí, con el Porsche Macan, con el Audi Q6 e-tron y ahora con el Audi A6 Avant e-tron hemos tenido la misma conclusión: son mejores coches que los de combustión. Al menos, como decimos, en lo puramente racional. Viajar, como decimos, es una delicia con este coche. No sólo por sentirse absolutamente aplomado en carretera, también porque su control de crucero adaptativo es realmente bueno. Detecta rápidamente las líneas a los lados, se mueve con gran suavidad a la hora de acelerar, toma las curvas más cerradas con precisión y solvencia y no se resiente de frenadas fantasma o bruscas reducciones cuando un coche se cruza en su camino. La gran pega (e ilógica si tenemos en cuenta lo que acabo de contar) es que su mantenimiento de carril, activado por defecto cada vez que encendemos el coche, es una tortura. Cuando cree que nos vamos a salir de nuestro espacio, endurece el volante muchísimo y pega el coche sobre la línea como si fuera un coche de Scalextric que circula sobre raíles. De hecho, hay que hacer una fuerte presión para salir de ese "atado" a la línea, lo que nos deja vendidos a un movimiento brusco que se hace sentir en el habitáculo. Y se repite en ocasiones al adelantar a un coche y volver a la derecha cuando, al contrario de lo que dice el propio vehículo con una luz verde, entiende que no estamos dejando la distancia de seguridad suficiente con el coche que acabamos de rebasar. Solución: apagarlo cada vez que nos subimos al coche. Audi A6 Avant e-tron FUENTE: https://www.xataka.com/movilidad/audi-a6-avant-e-tron-performance-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica

4 Agosto 2025 Pensaba que tardaría mucho en decir esto pero el Audi A6 Avant e-tron me ha hecho adelantarme: es mejor que cualquier gasolina El Audi A6 Avant e-tron es la viva muestra de cómo el coche eléctrico puede superar a los modelos de combustión. Incluso entre los más premium Audi A6 Avant e-tron ¿Tienes 100.000 euros para gastarte en un coche? Yo no, desde luego. Pero sí tengo algo muy claro. Todo depende del perfil de comprador que seas pero si estabas buscando un coche para viajar largo, cómodo y con mucho maletero, te habría recomendado sin duda una berlina alemana en su formato touring. Con su conveniente motor de buen tamaño. Pero esos motores de alto cubicaje o de seis cilindros han ido dejando paso a opciones más comedidas, empujadas por una normativa de emisiones que ha hecho que este tipo de propuestas se cuenten con los dedos de una mano o, sencillamente, están limitadas a las versiones más prestacionales y esta vez no estamos hablando del mismo público. Poco a poco, se ha ido arrinconando a las grandes berlinas premium, que ya podríamos clasificar de auténtico lujo por precio, en una electrificación muy alta con los híbridos enchufables o eléctricos puros. Y diré lo que no pensaba que diría a estas alturas: lo mejor es que optes por el coche eléctrico. El Audi A6 Avant e-tron es la prueba perfecta. Ficha técnica del Audi A6 Avant e-tron Audi A6 Avant e-tron TIPO DE CARROCERÍA. Berlina familiar de cinco plazas MEDIDAS Y PESO. 4,928 metros de largo, 1,923 metros de ancho, 1,493 metros de alto y 2,950 metros de distancia entre ejes. 2.260 kg de peso. MALETERO. 502 litros en el maletero trasero. 27 litros en el maletero delantero POTENCIA MÁXIMA. 381 CV CONSUMO WLTP. 14,9 kWh/100 km según ciclo WLTP. 719 km según ciclo WLTP. DISTINTIVO AMBIENTAL. Cero emisiones AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS). Frenado automático de emergencia, información inteligente de límites de velocidad, detección de vehículos en el ángulo muerto, control de crucero inteligente, cámara de aparcamiento de 360º, sensores de aparcamiento traseros, asistencia de mantenimiento y cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, cámaras en los retrovisores. OTROS. Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Pantalla de 11,9" para el cuadro de instrumentos, de 14,5 " para la central y de 10,9 pulgadas para el copiloto. HUD con realidad aumentada. Integración con ChatGPT como asistente de voz. Faros Matrix LED HÍBRIDO ELÉCTRICO. No. HÍBRIDO enchufable. No. eléctrico Sí. Versión probada con un motor en el eje trasero (tracción trasera) de 381 CV. Batería de 100 kWh brutos y 94,6 kWh útiles. precio y lanzamiento Ya disponible desde 83.380 euros. Unidad probada: 95.680 euros. Mejor en todo Convenimos que cuando uno se sube a una berlina germana buscaba devorar kilómetros a buen ritmo con la máxima comodidad posible. Con la propuesta de este Audi A6 Avant e-tron no sólo lo vas a poder hacer, además lo vas a hacer mejor que con cualquier motor de combustión. Y no voy a entrar en el debate de si te gusta "sentir" un buen seis cilindros en línea. O si te gusta escuchar el motor o hasta jugar con el cambio. Porque eso es puramente sentimental y, por lo tanto, irracional. Y yo soy el primero al que le gusta un cambio de marchas manual o centrarse puramente en la conducción. Pero un coche eléctrico de la calidad de este Audi A6 Avant e-tron mejora la parte puramente racional. Para empezar porque no se escucha ningún ruido. El coche se desliza con una enorme suavidad y, sobre todo en autopista, es extremadamente cómodo. Sin aplicar retención, da gusto llevar el coche a pequeños golpecitos del acelerador porque el coche se mantiene solo a buen ritmo sin apenas perder velocidad. Buena parte del mérito lo tiene su motor trasero que en esta versión Performance actúa con 381 CV. Su tracción trasera le permite tener un eje delantero ligero y ser más dinámico cuando enlazamos curvas. Pero gran parte del secreto de que esto ocurra está en su plataforma PPE, una evolución bajada a tierra de la específica del Grupo Volkswagen para sus dos superdeportivos eléctricos, el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT. En transición a la futura SSP que será más modular y dará cobijo a un mayor número de vehículos, la PPE ha sido desarrollada por Audi y Porsche mano a mano. FUENTE: https://www.xataka.com/movilidad/audi-a6-avant-e-tron-performance-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica

7 de agosto de 2025 Vaso de expansión del coche: ¿Qué es y para qué sirve? El vaso de expansión del coche es una pieza fundamental, ¿la conoces? Vamos a ver para qué sirve. Vaso de expansión del coche Uno de los elementos clave del sistema de refrigeración es el vaso de expansión, una pieza que, aunque pequeña, desempeña un papel esencial en el mantenimiento de la temperatura adecuada del motor. En los vehículos modernos, ya no se encuentra integrado en el radiador, como ocurría en los coches antiguos, sino que se ubica de manera independiente, normalmente entre el motor y el radiador. Este componente es fundamental para la seguridad mecánica del vehículo. Gracias a él, se regula tanto la presión como el nivel del líquido refrigerante, protegiendo el motor frente a sobrecalentamientos que podrían provocar graves averías. Qué función cumple el vaso de expansión El vaso de expansión actúa como depósito auxiliar del refrigerante. A medida que el motor se calienta, el refrigerante aumenta de volumen y necesita un espacio donde acumular ese exceso sin estropear el sistema. Este depósito recoge el exceso cuando hay sobrepresión, y permite que el líquido vuelva al circuito cuando la temperatura baja y el refrigerante se contrae. La mayoría de los vasos de expansión actuales están fabricados en plástico translúcido, con una forma que puede ser redondeada o cuadrada. Su diseño transparente permite visualizar fácilmente el nivel y el color del refrigerante, que suele ser verde, rosa o amarillo, dependiendo de la marca y el tipo de líquido utilizado. La importancia del tapón del vaso de expansión Aunque suele pasar desapercibido, el tapón del vaso de expansión es una parte imprescindible. Su misión es mantener la presión correcta en el sistema, evitando la entrada de aire y la evaporación del refrigerante. Este tapón cuenta con una válvula calibrada que se abre si se excede la presión máxima permitida, protegiendo así las tuberías y conexiones del sistema de refrigeración. En el propio tapón suele estar indicada la presión que puede soportar (por ejemplo, 1,2 bares), la cual debe ser compatible con las especificaciones del fabricante del coche. Un fallo en esta pieza puede ocasionar fugas, grietas en el circuito o una pérdida de presión interna que afecte al rendimiento térmico del motor. Cómo interpretar el nivel del vaso de expansión En el vaso de expansión aparecen claramente marcados los niveles mínimo y máximo. Es importante comprobar que el refrigerante se encuentra siempre entre ambas marcas, preferiblemente cuando el motor está frío. Si el nivel está por debajo del mínimo, puede encenderse un testigo en el cuadro de instrumentos que indique pérdida de refrigerante o falta de presión en el sistema. En caso de necesitar rellenarlo, lo ideal es usar el mismo tipo de refrigerante que ya contiene el circuito. Como alternativa de urgencia, se puede utilizar agua destilada, aunque no se recomienda mantener esta solución durante mucho tiempo. Y recuerda: nunca abras el tapón con el motor caliente, ya que la presión interna puede causar quemaduras graves. ¿Cada cuánto se revisa o cambia? El vaso de expansión no requiere un cambio periódico como otras piezas. Puede durar muchos años en buenas condiciones, pero debe revisarse visualmente de forma regular. Si presenta grietas, decoloración severa o el tapón no cierra correctamente, es recomendable sustituirlo. Su coste ronda los 20 euros, y el del tapón, unos 5 euros, sin contar la mano de obra. Qué ocurre si está en mal estado Un vaso de expansión deteriorado o mal mantenido puede desembocar en problemas graves. Si el refrigerante no circula bien o se pierde presión, el motor puede recalentarse, afectando componentes clave como la junta de la culata o incluso provocando una avería completa. Este pequeño depósito es un guardián silencioso de la salud del motor. Comprobarlo con regularidad y mantenerlo en buen estado evita averías caras y alarga la vida útil del vehículo. Invertir unos minutos en su revisión puede ahorrarte cientos de euros en reparaciones futuras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vaso-expansion-coche-que-es-sirve-ecn_311048_102.html

El foco, por tanto, estará en el recorrido que tendremos que levantar el pedal del embrague para conseguir que el coche avance, ya que si es demasiado es hora de pedir cita en el taller. La explicación que nos da Iván es que al realizar esta acción “se comprime el disco de embrague contra el volante motor”, momento en el que se transmite la fuerza del motor a las ruedas. Si está desgastado es cuando necesitaremos levantar mucho más el pie izquierdo. Cuándo debemos estar alerta con el embrague Como señalan en El Economista, existen otras señales para saber cuándo debemos cambiar el embrague como puede ser que las ruedas patinen al acelerar, que huela a quemado o que se escuche un ruido metálico cuando se actúe sobre él. De todos modos, los especialistas suelen aconsejar una revisión profunda de esta pieza del coche entre los 100.000 y los 150.000 km. Y su coste no es nada económico, ya que fácilmente puede superar los 1.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/con-una-accion-sencilla-podras-comprobar-si-embrague-coche-todavia-esta-en-buen-estado_314092_102.html

7 de agosto de 2025 Con esta acción tan sencilla podrás comprobar si el embrague del coche todavía está en buen estado Gracias a este truco que nos ofrece un mecánico podremos comprobar si es necesario cambiar ya el embrague de nuestro coche. Con esta acción tan sencilla podrás comprobar si el embrague del coche todavía está en buen estado Realizar revisiones periódicamente a nuestro vehículo nos puede ahorrar muchos disgustos. Primero porque se pueden prevenir averías costosas que se pueden dar por falta de mantenimiento y segundo porque pueden aparecer en los momentos más inoportunos, como por ejemplo cuando estamos realizando nuestro tan esperado viaje de vacaciones. Y aunque la mayoría acudimos a los talleres para que nos pongan a punto nuestro coche, existen una serie de acciones que podemos realizar en nuestra propia casa para poder comprobar el estado de alguno de los elementos que forman parte del coche. Podríamos citar el truco de la moneda para comprobar el estado de los neumáticos, las vibraciones del pedal del freno es síntoma de que hay una avería o ruidos en la dirección pueden denotar un grave problema. Aunque hoy nos vamos a centrar en el embrague. Reparación de un embrague El embrague, un elemento de vital importancia En un principio puede parecer que conocer el estado del embrague es una tarea un tanto complicada, pero a través de las redes sociales hemos descubierto un truco bastante sencillo y que todos podemos realizar en nuestra propia casa. Lo ha publicado Iván Cabanas, un mecánico conocido en redes sociales como @motortips_ y que acumula 1,3 millones de seguidores solo en TikTok. Como nos desvela el profesional, este “tip” o consejo se puede aplicar tanto para aquellos coches que montan un embrague por cable como también por los que optaron por sistemas hidráulicos. Y lo primero que nos indica es que “vamos a tener que fijarnos en la posición del pedal de embrague”. Comenta esto porque cuando es nuevo, o está todavía bien, el coche se desplazará mucho antes que en aquellos en los que ya está desgastado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/con-una-accion-sencilla-podras-comprobar-si-embrague-coche-todavia-esta-en-buen-estado_314092_102.html

Audi Q3 Las tapicerías están fabricadas con poliéster 100% reciclado, las alfombrillas se producen con Econyl, una fibra obtenida a partir de redes de pesca y residuos industriales, y las aplicaciones de madera emplean materias primas renovables. Audi también ha diseñado sus fundas interiores como monomateriales, facilitando su reciclado al final del ciclo de vida del vehículo. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13493406/08/25/nuevo-audi-q3-asi-es-por-dentro-el-suv-que-quiere-marcar-tendencia-en-2025.html

Audi Q3 El sonido, otro de los protagonistas En el apartado acústico, el nuevo Audi Q3 puede equipar el sistema de sonido premium SONOS, con 12 altavoces, subwoofer y una potencia de hasta 420 vatios. Este sistema permite elegir entre cuatro perfiles de sonido predeterminados —neutro, concierto, lounge y podcast— y uno personalizable. Además, Audi incorpora mejoras como la compensación automática de volumen o la intensificación de graves mediante el programa Functions on Demand. Materiales reciclados y sostenibles En línea con los objetivos medioambientales de la marca, el nuevo Q3 utiliza materiales reciclados en múltiples elementos del interior. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13493406/08/25/nuevo-audi-q3-asi-es-por-dentro-el-suv-que-quiere-marcar-tendencia-en-2025.html

Diseño centrado en el conductor La configuración horizontal del salpicadero, con líneas claras y materiales de calidad, maximiza la sensación de amplitud. El protagonismo lo asume la nueva pantalla panorámica curvada que integra dos elementos clave: el Audi virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil MMI touch de 12,8 pulgadas, ambas orientadas al conductor. Un head-up display opcional proyecta información esencial directamente sobre el parabrisas, mejorando la experiencia al volante sin distracciones. Audi Q3 Más espacio, menos mandos Una de las principales novedades es la reubicación del selector de marchas, que ahora se controla desde una de las dos nuevas palancas situadas en la columna de dirección. Esta decisión libera espacio en la consola central, donde ahora se alojan dos portabebidas, una bandeja de carga inductiva de 15 vatios con tapa deslizante y un amplio compartimento de almacenamiento bajo el reposabrazos, regulable en altura. Luces que comunican Audi también ha apostado fuerte por la personalización lumínica. Los nuevos paquetes de luz ambiental ofrecen hasta 30 colores distintos, combinando guías de luz, módulos LED y paneles retroiluminados para crear un ambiente envolvente. Como novedad, las puertas delanteras pueden incorporar un acabado iluminado con más de 300 microcortes en forma de diamante, que generan una progresión dinámica incluso al bloquear o desbloquear el vehículo. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13493406/08/25/nuevo-audi-q3-asi-es-por-dentro-el-suv-que-quiere-marcar-tendencia-en-2025.html

6/08/2025 Nuevo Audi Q3: así es por dentro el SUV que quiere marcar tendencia en 2025 Audi se reinventa tras decir adiós al TT y al R8: el nuevo deportivo eléctrico que podría marcar un antes y un después Audi sufre el embate de los aranceles de Trump y recorta sus previsiones para 2025 Probamos la tercera generación del nuevo Audi Q5: un gran salto de calidad con motores gasolina y diésel Audi Q3 El nuevo Audi Q3, que llegará al mercado en septiembre de 2025, renueva por completo su interior con más espacio, tecnología centrada en el conductor, personalización lumínica y materiales sostenibles. Un salto adelante en diseño y funcionalidad para el SUV compacto de la marca alemana. La segunda generación del Audi Q3 ha renovado por completo su interior, apostando por una combinación de diseño limpio, funcionalidad avanzada y sostenibilidad. Estará disponible tras el verano y su nuevo habitáculo muestra cómo el confort, la tecnología y la eficiencia de recursos pueden convivir en un SUV compacto. Audi Q3 FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13493406/08/25/nuevo-audi-q3-asi-es-por-dentro-el-suv-que-quiere-marcar-tendencia-en-2025.html

Nuevo Audi TT eléctrico El futuro Audi TT eléctrico: el hombre clave para crear “algo nuevo” Es una planta con mística, porque allí se fabricó el Audi R8, pero también sale de allí el Audi e-tron GT y es la encargada de desarrollar las baterías y los módulos en la actualidad. ¿Cómo será? Nada más abierto que este capítulo. La referencia del Porsche Boxster no es suficiente para imaginarlo, para alcanzar una visión integral, independientemente del tipo de carrocería que recibirá. Dicho esto, el nombre a cargo del departamento de diseño genera expectativas, así también como las declaraciones del director ejecutivo de la firma en marzo del 2025. Al CEO no le convencen los revivals y tiene argumentos. Las marcas viene agotando con el recurso de las reinterpretaciones modernas de íconos de otros tiempos. “Esas copias de coches exitosos del pasado son definitivamente el camino equivocado”, sentenció Gernot Döllner. En ese sentido, sostuvo la necesidad de “crear algo absolutamente nuevo” y cuenta para eso con el sujeto indicado. Massimo Frascella es el nuevo jefe de diseño de Audi y, además de llevar la experiencia a cuestas de sus años trabajando en el estudio de Giugiaro, es un confeso apasionado por el Audi TT. Eso nuevo, eso que debe marcar una ruptura visual con el TT de combustión, está en sus manos. Aquí se verá su talento, en tiempos en que la faceta eléctrica y la aerodinámica como factor de la eficiencia impactan en la estética. Esa es su misión de aquí al 2027. Las imágenes han sido generadas por Inteligencia artificial. No representan modelos futuros o actuales, ni tampoco están avaladas por Audi COMPARTE FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/el-futuro-audi-tt-electrico-algo-absolutamente-nuevo/

6/8/2025 El futuro Audi TT eléctrico: “Algo absolutamente nuevo” Dónde será su producción; las expectativas por el diseño que recibirá Nuevo Audi TT eléctrico El boletín de última hora en la actualidad de los cuatro aros más célebres del rubro automotriz subraya las consecuencias semestrales del endurecimiento de los aranceles del Gobierno norteamericano sobre las importaciones: una caída del 24,26 por ciento del beneficio neto, a pesar de haber registrado un porcentaje positivo en las ventas, del 5,28 por ciento, para ser exacto, y de cierto apalancamiento de una cuota de mercado de vehículos eléctricos en aumento, del que son conscientes. Lo que me da el pie para apuntar a lo que vinimos, porque no es todo escritorio, balances y previsiones. ¿Me extrañaban? A decir verdad, hace tan poco tiempo que se marchó –camino a los dos años– que ni nos ha dado tiempo para la nostalgia, pero, en definitiva, el análisis más objetivo debe concluir que el Audi TT regresa para acabar con la ausencia de deportivos en la marca. Un corto período de siesta y a despertar. El TT estaba muerto hasta que se convirtió en la bandera hacia la reestructuración de gama que los alemanes se han prometido. La certeza de su próxima generación y la decisión de que sea cien por ciento eléctrica ya no es una novedad, tampoco los primeros adelantos. La herencia tecnológica que recibirá el nuevo Audi TT eléctrico se hizo pública desde el momento de la confirmación del retorno. El Porsche 718 Boxster es la clave. Este biplaza a cielo abierto ha sido el elegido para equipar con plataforma y motores eléctricos a este futuro Audi, que, entonces, volvería al ruedo como roadster. Y es el 718 el que reparte el juego a otros deportivos estratégicos del Grupo Volkswagen: el Cupra DarkRebel, por ahora un concepto al que lo empezaron a llamar “el Porsche español”. La materia prima está, solo resta que Audi supere esta etapa en la que se encuentra poniendo la casa en orden. Tampoco es una novedad el año señalado para el lanzamiento. El 2027 parece innegociable, a no ser que, en un contexto en el que la transición a la era eléctrica a menudo padece vaivenes y postergaciones, su llegada se patee para adelante. A todo esto, sumemos ahora el que será el lugar de los hechos. Según informó días atrás el medio alemán Stimme, la planta de Böllinger Höfe, en Heilbronn, norte de Stuttgart, ya estaría vinculada por contrato a la suerte del futuro Audi TT eléctrico. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/el-futuro-audi-tt-electrico-algo-absolutamente-nuevo/

06.08.2025 Audi estudia construir una "planta gemela" a la de VW en Tennessee A la luz de los elevados aranceles estadounidenses sobre los vehículos importados de la UE y México, Audi sigue adelante con sus planes de establecer su propio centro de fabricación en Estados Unidos. Al parecer, una opción está ganando adeptos dentro de la empresa: construir una "planta gemela" junto a la fábrica de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee, para aprovechar las sinergias. Imagen: Volkswagen Una nueva planta de Audi situada cerca del emplazamiento de VW en Chattanooga, que abrió sus puertas en 2011 y construye actualmente el ID.4 totalmente eléctrico, ofrecería ventajas estratégicas. Audi podría aprovechar la infraestructura existente de planificación y logística de VW, reduciendo el tiempo y el coste de construcción, según la alemana Handelsblatt. El fabricante de automóviles también obtendría acceso a la red de proveedores establecida del Grupo Volkswagen en la región. Esto se alinea con un Spiegel informe de junio, lo que sugiere que Audi prefiere construir una instalación específica en el sur de EE UU. Escenarios alternativos -como utilizar la planta existente de VW en Chattanooga o las instalaciones de Scout en construcción en Blythewood, Carolina del Sur- parecen ahora descartados. Se puso la primera piedra de la Planta Scout en febrero de 2024. La política arancelaria de Trump presiona a Audi Audi se encuentra bajo presión debido a las medidas arancelarias introducidas por el presidente estadounidense Donald Trump. El fabricante de automóviles no tiene actualmente ninguna huella de producción en Estados Unidos y depende de las exportaciones de sus centros de la UE y de una fábrica en México que lleva en funcionamiento desde 2016. En la actualidad, la planta mexicana solo ensambla el Q5 -en sus variantes ICE y PHEV-, mientras que el resto de modelos Audi vendidos en EE.UU. se envían desde Europa. Los vehículos importados de México se enfrentan ahora a un arancel del 25% en EE.UU., con nuevos aumentos hasta el 30% ya señalados. Durante años, las exportaciones procedentes de México estuvieron exentas de aranceles en virtud de un acuerdo de libre comercio, un factor clave en la decisión de Audi de ubicar allí su producción. Mientras tanto, las importaciones procedentes de la UE pronto podrían estar sujetas a un arancel del 15 - seis veces superior al tipo del 2,5% vigente desde hace tiempo, aunque sigue siendo inferior al nivel temporal del 27,5% (2,5% de base más 25% de tarifa de penalización). Audi no necesita más capacidad Volvamos a la planta propuesta de Chattanooga: Al parecer, el equipo ejecutivo de Audi aún está sopesando la decisión final. La marca no necesita actualmente capacidad de producción adicional, pero teme una fuerte caída de las ventas en EE.UU. si los aranceles se trasladan a los clientes. Eso haría subir los precios al por menor y podría afectar a los volúmenes. Audi vendió recientemente alrededor de 200.000 vehículos al año en EE UU. Según Handelsblatt, el Consejero Delegado Gernot Döllner y el Consejo de Administración están revisando la estrategia y los objetivos de ventas de Audi. El nuevo plan prevé que los volúmenes anuales en EE.UU. aumenten a entre 300.000 y 400.000 unidades. A nivel mundial, Audi aspira a alcanzar entre 2,2 y 2,3 millones de vehículos al año, frente a los 1,7 millones actuales. Esperanza de un acuerdo con Trump El emplazamiento propuesto en Chattanooga podría aportar una capacidad anual de entre 150.000 y 200.000 vehículos. Aún no está claro qué modelos se construirían allí. Un posible catalizador de la decisión: Al parecer, el consejero delegado del Grupo VW, Oliver Blume, está buscando un acuerdo con la administración Trump para compensar las nuevas inversiones en EE.UU. con una reducción de los aranceles a la importación de vehículos procedentes de Europa y México. Es probable que ni Audi ni VW localicen por completo la producción de todos los modelos destinados a EE.UU., lo que significa que las importaciones seguirán siendo una necesidad en el futuro. handelsblatt.com (en alemán) Este artículo fue publicado por primera vez por Florian Treiß para la edición alemana de electrive. FUENTE: https://www.electrive.com/es/2025/08/06/audi-estudia-construir-una-planta-gemela-a-la-de-vw-en-tennessee/

¿Qué pasa con los coches sin distintivo ambiental? Los vehículos sin etiqueta ambiental no pueden acceder al primer anillo, salvo excepciones como automóviles históricos o servicios esenciales. Lo recomendable en estos casos es aparcar en las zonas exteriores y utilizar transporte público o medios alternativos para moverse por el centro. ¿Existen restricciones horarias en la ZBE Alicante? Sí. En el primer anillo pueden activarse restricciones horarias en episodios de alta contaminación o eventos especiales. El Ayuntamiento publica esta información con antelación, por lo que es aconsejable consultarla antes de viajar, sobre todo en verano. ¿Cómo registrarse en la plataforma de la ZBE Alicante? El Ayuntamiento de Alicante ha habilitado una plataforma digital para que tanto particulares como profesionales registren sus vehículos y gestionen su acceso. Todos los trámites se pueden realizar desde la página web del Ayuntamiento de Alicante. Este paso es obligatorio para evitar sanciones y permite a los sistemas automatizados controlar las entradas sin errores. ¿Qué sanciones pueden imponerse por incumplir las normas? Acceder al primer anillo de la ZBE Alicante sin estar registrado puede suponer una multa de hasta 200 euros. Aunque si crees que es erróneo, también existe la opción de recurrir las multas de la ZBE. El control se realiza mediante cámaras de reconocimiento de matrículas, por lo que conviene respetar la normativa para evitar sorpresas. Informarse y organizar bien el acceso es fundamental, sobre todo si se quiere visitar el Casco Histórico. Registrar el vehículo y conocer las zonas habilitadas para aparcar te permitirá disfrutar de la ciudad sin contratiempos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-alicante-puedo-entrar-con-mi-coche-durante-vacaciones-ecn_313983_102.html

6 de agosto de 2025 ZBE Alicante: ¿Puedo entrar con mi coche durante las vacaciones? ¿Tienes pensado viajar en coche? Te contamos cómo funciona la ZBE Alicante y qué debes tener en cuenta antes de acceder al centro. ZBE Alicante: ¿Puedo entrar con mi coche durante las vacaciones? Alicante, al igual que otras ciudades españolas con más de 50.000 habitantes, ha puesto en marcha la ZBE Alicante para adaptarse a las normativas vigentes sobre cambio climático. Esta medida afecta directamente a los conductores, especialmente a quienes llegan a la ciudad durante sus vacaciones. En temporada alta, es habitual que muchos turistas lleguen a Alicante en coche. Sin embargo, antes de acceder al núcleo urbano, es importante conocer las reglas y restricciones de la Zona de Bajas Emisiones para evitar sanciones y circular sin imprevistos. ¿Cómo está configurada la ZBE en Alicante? La Zona de Bajas Emisiones de Alicante se divide en tres anillos con diferentes características, diseñados para equilibrar la protección del medio ambiente y la movilidad urbana. Anillo I: El Casco Histórico Este primer sector comprende el centro histórico, con calles emblemáticas como la Rambla de Méndez Núñez, la avenida Jaime II y el entorno del Castillo de Santa Bárbara. Las restricciones que ya existían en esta zona se han endurecido, especialmente para los vehículos más contaminantes. Anillo II: Centro Tradicional Delimitado por la avenida del Puerto, el paseo de Gadea y la avenida Alfonso el Sabio, este segundo anillo no impone limitaciones permanentes por distintivo ambiental. La circulación es más flexible, salvo en episodios de alta contaminación o situaciones puntuales. Anillo III: Barrios dentro de la Gran Vía Incluye zonas como San Blas, El Pla o Carolinas. Aquí no se aplican restricciones por etiqueta medioambiental, lo que ofrece mayor libertad de circulación a los conductores. ¿Qué vehículos pueden acceder al Casco Antiguo durante las vacaciones? Si vas a visitar Alicante en coche, conviene revisar las limitaciones del primer anillo, donde se aplican restricciones específicas. Los residentes y propietarios del Casco Antiguo que estén registrados pueden circular sin gestiones adicionales. También pueden acceder los coches con etiquetas B, C, ECO o Cero emisiones si están inscritos en el sistema. Los vehículos históricos tienen acceso permitido, independientemente de su distintivo, y las personas con discapacidad también pueden circular, siempre que el vehículo esté registrado en la plataforma municipal. Se permite el acceso a personal laboral autorizado y a profesionales vinculados a negocios del centro, siempre que cumplan con los requisitos establecidos. Igualmente, taxis y VTC con etiqueta ambiental válida no tienen restricciones, al igual que los vehículos sanitarios encargados de entregar medicamentos a centros médicos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-alicante-puedo-entrar-con-mi-coche-durante-vacaciones-ecn_313983_102.html

Este es uno de los peligros de conducir con chanclas Por último, nos han parecido bastante interesantes los consejos publicados por el Real Automóvil Club de España (RACE) sobre el calzado adecuado para conducir, que evite cualquier riesgo de accidente. Para ellos están son las cuatro recomendaciones que debería aplicar cualquier conductor: 1.Deber ser un calzado que no resbale de los pedales 2.Tiene que proporcionar una buena adherencia entre el pie y los pedales 3.Que no contenga elementos que puedan ser susceptibles de engancharse en los revestimientos del vehículo 4.Y que no sea ni demasiado grande, ni demasiado pesado. De esta manera evitaremos poder pisar dos pedales al mismo tiempo de forma accidental FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pregunta-todos-veranos-se-puede-conducir-con-chanclas-guardia-civil-responde_314043_102.html

¿Chanclas sí o no? Ya conocemos que cuerpos del estado como la Guardia Civil son bastante activos en las redes sociales en los últimos tiempos y es algo de agradecer porque en muchas ocasiones nos informan o aclaran situaciones en las que hay muchos debates o falsos mitos. Y con la llegada del verano no quisieron dejar pasar por alto uno de los temas con más polémica ¿se puede conducir con chanclas? Pues como se puede apreciar en el vídeo que han publicado en la red social TikTok, donde por cierto acumulan ya 1,6 millones de seguidores, aparecen dos agentes de este cuerpo de seguridad para explicarlo. En una breve introducción ambos lo califican como “el dilema de todos los veranos, el uso de las chanclas en la conducción”. La explicación que ofrecen los agentes es la siguiente: “aunque su uso no está prohibido en la normativa [ya saben, en el Reglamento General de Circulación], por parte de la Agrupación de la Guardia Civil y de la DGT le recomendamos no usar este tipo de calzando en la conducción”. El motivo para ofrecer esta sugerencia es que “su uso puede interferir negativamente en la conducción y provocar un siniestro vial”. Está claro que lo más cómodo y rápido es terminar nuestra jornada de baño y volver al domicilio con las chanclas. Pero no podemos olvidar que estas se suelen fabricar con materiales plásticos que, por lo general, no cuentan con la firmeza necesaria a la hora accionar los pedales de forma adecuada, pudiéndose incluso doblar. Por no hablar del hecho de que puedan acumular en sus suelas arena o incluso algo de agua, lo que podría incidir en que resbalemos con el consecuente peligro. Desde la página web de la DGT también señalan que en el Reglamento de Circulación no existe ningún artículo específico sobre el calzado que se debe utilizar en la conducción, por lo que no es sancionable si lo hacemos con chanclas, por poner un ejemplo. Aunque también explican que si un agente de la autoridad entiende que el calzado utilizado afecta a la seguridad en la conducción (no permite manejar bien sus pedales por sus características o tamaño), se podría aplicar una multa de hasta 80 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pregunta-todos-veranos-se-puede-conducir-con-chanclas-guardia-civil-responde_314043_102.html

6 de agosto de 2025 La pregunta de todos los veranos, ¿se puede conducir con chanclas? La Guardia Civil responde Con la ayuda de la Guardia Civil y la DGT resolvemos esta duda que siempre aparece en la época veraniega. La pregunta de todos los veranos, ¿se puede conducir con chanclas? La Guardia Civil responde Durante los meses de verano en los que nos encontramos muchos españoles (bueno sería mejor escribir millones) acuden a las playas para disfrutar de sus vacaciones o para intentar sofocar el intenso calor que es típico de esta época del año. Por este último motivo otros muchos se acumulan en las piscinas y al volver a sus domicilios, seguramente por querer llegar antes, se disponen a conducir con ese calzado tan popular como son las chanclas. Precisamente las chanclas siempre han sido protagonistas de muchos debates. ¿Se puede conducir con ellas sin que te multen? ¿Es obligatorio cambiarse el calzado cuando vayamos a empezar a conducir? ¿Qué dice el Reglamento General de Circulación al respecto? Vamos a intentar responder a todas estas preguntas con la mejor fuente posible, la Guardia Civil. Conducir con chanclas o sandalias podría estar prohibido en los próximos años FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pregunta-todos-veranos-se-puede-conducir-con-chanclas-guardia-civil-responde_314043_102.html