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21 de febrero de 2026 Qué es zona APR y cómo regula el estacionamiento urbano Explicaremos qué son las zonas APR, cómo operan en ciudades como Madrid y Valencia, y sus diferencias con el SER y las Zonas de Bajas Emisiones. Zona APR en Madrid En muchas ciudades de España existen áreas residenciales que actúan como herramienta para organizar el aparcamiento. Cuando nos preguntamos qué es zona APR, hablamos de un espacio urbano donde las normas de estacionamiento cambian para dar prioridad a los vecinos empadronados. El objetivo es reducir la presión del tráfico y evitar que conductores externos saturen los barrios más demandados. No solo se trata de facilitar la vida a los residentes. Estas zonas también ayudan a mejorar la gestión del tráfico y, como consecuencia, la calidad de vida en entornos urbanos con alta densidad de población. En ciudades como Madrid o Valencia, la implantación de estas áreas ha servido para ordenar el estacionamiento en zonas donde encontrar plaza era prácticamente imposible. ¿Qué es una zona APR? Una zona APR (Área de Prioridad Residencial) es un área delimitada por el ayuntamiento en la que los residentes tienen preferencia para aparcar. Los conductores no residentes pueden tener limitaciones horarias, restricciones o tarifas específicas, dependiendo de la ciudad. Se gestionan mediante parquímetros, distintivos físicos, tarjetas digitales o aplicaciones móviles. El sistema permite identificar a los vehículos autorizados y controlar el tiempo de estacionamiento. Las antiguas Áreas de Prioridad Residencial se están integrando en las actuales zonas SER (Servicios de Estacionamiento Regulado). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-zona-apr-como-regula-estacionamiento-urbano-ecn_322882_102.html

Tabla comparativa: acceso a la ZBE Madrid según etiqueta (2026) Etiqueta DGT Interior M-30 (Centro, Salamanca, Chamberí) Distritos exteriores (Usera, Latina, Vallecas) Multa por incumplimiento 0 emisiones Acceso libre Acceso libre 200 € ECO Acceso permitido Acceso permitido 200 € C Permitido Permitido 200 € B Permitido con posibles restricciones Permitido con limitaciones 200 € Sin etiqueta Prohibido Prohibido 200 € Normativa sujeta a actualización municipal. Beneficios de la ZBE Madrid La implantación de la ZBE ha contribuido a: Reducir niveles de NO₂. Impulsar la renovación del parque móvil. Fomentar vehículos eléctricos e híbridos. Mejorar la calidad del aire urbano. Madrid se ha alineado así con otras grandes capitales europeas que aplican restricciones similares. Qué debes comprobar antes de entrar en la ZBE Madrid Antes de circular por la capital conviene: Verificar tu etiqueta ambiental. Consultar si hay protocolo anticontaminación activo. Comprobar si tu vehículo está autorizado como residente. Revisar posibles cambios normativos en la web municipal. Ignorar estas comprobaciones puede suponer sanción automática. Señal de acceso a una Zona de Bajas Emisiones de Madrid. Preguntas frecuentes sobre la ZBE Madrid ¿Pueden circular los coches con etiqueta B en 2026? Sí, pero con limitaciones crecientes y posibilidad de restricciones en episodios de contaminación. ¿Los vehículos sin etiqueta pueden entrar si son residentes? No. En 2026 los vehículos sin distintivo no pueden circular por el municipio, salvo excepciones muy específicas. ¿Cuál es la multa por entrar sin autorización? La sanción es de 200 euros, con reducción por pronto pago. ¿La M-30 está incluida en la ZBE? Sí. La M-30 y su interior forman parte del área regulada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-madrid-en-2026-normas-restricciones-vehiculos-permitidos-en-sus-zonas-bajas-emisiones_323169_102.html

Normativa ZBE Madrid 2026 según etiqueta ambiental Las restricciones dependen del distintivo ambiental de la DGT: Etiqueta 0 emisiones → Acceso y circulación sin restricciones. Etiqueta ECO → Acceso permitido, con mínimas limitaciones. Etiqueta C → Puede circular, aunque con posibles restricciones en episodios de alta contaminación. Etiqueta B → Circulación permitida pero con limitaciones crecientes. Sin etiqueta → Prohibido circular por el municipio salvo excepciones muy concretas. Los vehículos sin distintivo (gasolina anteriores a 2001 y diésel anteriores a 2006) tienen prohibido circular por Madrid, incluso si no acceden al centro. Vehículos permitidos en la ZBE Madrid en 2026 Pueden circular sin limitaciones: Vehículos eléctricos puros. Híbridos enchufables con autonomía eléctrica suficiente. Modelos de hidrógeno. Los vehículos comerciales que operan en zonas como Vallecas, Villaverde o San Blas-Canillejas deben cumplir además calendarios específicos de adaptación. El transporte público y servicios esenciales cuentan con regulación particular. Horarios y condiciones especiales En condiciones normales, las restricciones se aplican de forma permanente según etiqueta. Sin embargo, en episodios de alta contaminación el Ayuntamiento puede activar protocolos adicionales que limitan incluso a vehículos con etiqueta B o C. Los residentes empadronados pueden acceder a su barrio si su vehículo está autorizado, aunque los coches sin etiqueta ya no disfrutan de moratorias generales. Las operaciones de carga y descarga en distritos comerciales como Salamanca o Chamberí deben respetar franjas horarias concretas. Las Zonas de Bajas Emisiones son ya un filón para la recaudación municipal y Madrid lo está demostrando. Multas en la ZBE Madrid El control se realiza mediante cámaras que leen matrículas automáticamente en accesos estratégicos y puntos clave como: Entradas a Madrid Central (Distrito Centro). Nudos de acceso a la M-30. Ejes principales como Castellana o Méndez Álvaro. La sanción por incumplir la normativa es de: 200 euros (100 € con pronto pago). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-madrid-en-2026-normas-restricciones-vehiculos-permitidos-en-sus-zonas-bajas-emisiones_323169_102.html

20 de febrero de 2026 ZBE Madrid en 2026: normas, restricciones y vehículos permitidos en sus Zonas de Bajas Emisiones La ZBE Madrid en 2026 endurece las restricciones dentro de la M-30 y en todo el término municipal. Te explicamos qué vehículos pueden entrar, qué multas se aplican y cómo consultar si tu coche está autorizado. ZBE Madrid La ZBE en Madrid (Zona de Bajas Emisiones) se ha consolidado en 2026 como uno de los pilares de la política de movilidad de la capital. El objetivo es claro: reducir la contaminación, mejorar la calidad del aire y limitar la circulación de los vehículos más contaminantes. Desde la implantación de Madrid 360 y la ampliación progresiva de restricciones, ya no solo afecta a los residentes del centro. También impactan en distritos completos del municipio, por lo que cualquier conductor que circule por barrios como Chamartín, Moncloa-Aravaca o Carabanchel debe comprobar si su vehículo cumple la normativa vigente. Qué es la ZBE en Madrid y por qué es más estricta en 2026 La ZBE Madrid, al igual que la ZBE en Valencia, es el área en la que se restringe el acceso y circulación de determinados vehículos según su etiqueta ambiental de la DGT. En 2026, las limitaciones afectan a: Interior de la M-30. La propia M-30. Todo el término municipal para vehículos sin distintivo. Zonas especialmente vigiladas incluyen barrios como Sol, Embajadores, Justicia o Cortes dentro del distrito Centro, donde el control es más estricto debido al alto volumen de tráfico y peatones. La medida responde a la obligación de cumplir con los límites europeos de calidad del aire y reducir emisiones de NO₂ y partículas contaminantes. Madrid dispone de las Zonas de Bajas Emisiones con más área de superficie de toda España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-madrid-en-2026-normas-restricciones-vehiculos-permitidos-en-sus-zonas-bajas-emisiones_323169_102.html

La opinión del sector Las principales asociaciones además se oponen también a la toma de decisiones drásticas. Desde el RACE, por ejemplo, ya piden mejores definiciones de los vehículos que se considerarán medioambientalmente mas eficientes, defendiendo por ejemplo que debe ser independiente de su tecnología, ya que “un vehículo diésel moderno, que cumple con la normativa Euro 6, está en los mismos niveles de emisiones que un gasolina moderno, algo que choca con el mensaje que nos envían desde muchos estamentos políticos”. Las asociaciones del sector consideran que la implantación del coche eléctrico va muy lenta y no se puede restringir el uso de los vehículos de combustión todavía. Por su parte, desde Faconauto, su presidente Gerardo Pérez asegura que España no podrá cumplir la directiva para el año 2035, llegando a calificar de “disparate” esta prohibición, “porque en España hay que cambiar 27 millones de coches de combustión tradicional y quedan 24 años hasta 2050 (año en el que se prohibiría teóricamente la circulación de cualquier vehículo con motor térmico), lo que significa que cada año habría que cambiar alrededor de un millón de coches en nuestro país”. En definitiva, si la UE finalmente aplaza la prohibición de venta de los coches de combustión, en España tampoco se prohibirán, a pesar de que el Gobierno sí confirma ya en que seguirá avanzando pasos para que el número de vehículos diésel, gasolina e híbridos en circulación se reduzca drásticamente en nuestro país en los próximos años. Se avecinan por tanto nuevas restricciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-diesel-gasolina-hibridos-pueden-prohibirse-en-espana-que-restricciones-tendran_323253_102.html

En este sentido también se ha pronunciado en las últimas semanas el ministro de Economía español, Carlos Cuerpo, quien lamenta que “la Comisión Europea haya decidido levantar el veto total a la comercialización de vehículos de combustión a partir de 2035”. El responsable de la cartera de Economía ha apostado por “ayudar al sector para que esa transición se haga lo más rápida posible y esa es la apuesta en la que nosotros vamos a seguir”. ¿Puede el Gobierno tomar decisiones más drásticas? Pero, ¿qué significa esta postura? ¿Puede España tomar decisiones más drásticas respecto a los coches de combustión? El propio Carlos Cuerpo pronostica que “la demanda seguirá yendo hacia los vehículos eléctricos”, advirtiendo a la vez que ya hay “análisis que indican que para el año que viene igualarán los precios con otros modelos de gasolina o diésel”. Por lo que, como también ha avanzado el presidente del Gobierno, su objetivo será seguir impulsando los vehículos de cero emisiones, para lo que ya han aprobado el nuevo Plan Auto+ de ayudas. En lo que respecta a las prohibiciones de los vehículos de combustión, España sigue también trabajando en más restricciones que limiten su número en circulación, buscando al mismo tiempo rejuvenecer un parque que tiene ya una antigüedad media de 14,5 años, de las más altas de Europa. Para ello, el Gobierno, junto a la DGT, sigue apostando por las Zonas de Bajas Emisiones, donde poco a poco los ayuntamientos van aumentando sus vetos impulsados por nuevas herramientas que les otorgan desde el Ejecutivo. España sigue trabajando en ampliar las restricciones a los coches diésel y gasolina con etiquetas B y C. Más restricciones en España a los coches diésel y gasolina Así, junto a restricciones que cada vez se incrementan más sobre los vehículos con etiqueta B (los de gasolina vendidos a partir de enero de 2000 y los diésel a partir de 2006), y etiqueta C (los de gasolina matriculados a partir de 2006 y los diésel a partir de 2014), el Gobierno ya ha aprobado decretos para que los ayuntamientos también puedan cobrar nuevas tasas a los vehículos de combustión para acceder a las ZBE de toda España, así como para que puedan limitar su circulación en función al número de ocupantes a bordo o a los sistema s de seguridad que incorporen. La Ley de Cambio Climático y Transición Ecológica ya fijaba el año 2040 originariamente como de prohibición final en España de venta de los vehículos de combustión. Sin embargo, sin el apoyo de la UE ni una normativa comunitaria que la respalde, si finalmente la Comisión Europea concede una prórroga nuestro Gobierno no podrá tampoco ejecutarla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-diesel-gasolina-hibridos-pueden-prohibirse-en-espana-que-restricciones-tendran_323253_102.html

20 de febrero de 2026 Los coches diésel, gasolina e híbridos, ¿pueden prohibirse en España? ¿Qué restricciones tendrán? A favor de prohibir la venta de los coches de combustión a partir de 2035, el Gobierno español presiona a la UE para evitar finalmente la eliminación de esta norma, mientras siguen aumentando las restricciones en nuestro país. Analizamos la situación. Los coches diésel, gasolina e híbridos, pueden prohibirse en España, cuáles van a ser sus restricciones La propuesta de la Comisión Europea ya está clara y decidida. Finalmente, ante las presiones de los fabricantes automovilísticos y de países como Italia y Alemania, su objetivo es ya eliminar la prohibición de venta de los coches diésel, gasolina e híbridos a partir de 2035, permitiendo desde entonces su venta, eso sí, si emplean combustibles sintéticos o biocombustibles y rebajando ya el listón de los objetivos de reducción de emisiones de CO2 en las flotas de los fabricantes del 100% al 90%, lo que en la práctica redundará en que haya cada vez menos vehículos diésel, gasolina e híbridos en los catálogos de las marcas. De momento es solo una propuesta que debe aprobarse en el Parlamento Europeo, pero todo hace indicar que así sucederá. España, sin embargo, junto a países como Francia, ha mostrado ya su rechazo a esta decisión, presionando en las últimas semanas para que la Comisión Europea rectifique y no abandone un plan de prohibición de venta en 2035, y de circulación en 2050, que ya estaba inicialmente acordado en los programas climáticos. España califica de "error histórico" que la UE siga permitiendo la venta de los coches de combustión Así, el Gobierno ha calificado, directamente a través del presidente Pedro Sánchez, como “error histórico” el final de la prohibición de venta de los vehículos de combustión a partir de 2035, advirtiendo que nuestro país “seguirá trabajando para una transición lo más rápida posible hacia la movilidad eléctrica. Proteger el clima significa proteger la prosperidad, proteger el empleo, proteger las infraestructuras. Y proteger el clima no es un capricho ideológico, pese a que existe una contienda política detrás entre aquellos que quieren mirar en el medio y largo plazo y aquellos que quieren preservar un status quo. No se trata de una carga económica ni de un lujo al que se puede hacer frente cuando se crece, pero no cuando las cosas vienen mal dadas”, ha asegurado el máximo responsable de nuestro Ejecutivo. El Gobierno lamenta la decisión de la Comisión Europea de aplazar la prohibición de venta de los coches de combustión a partir de 2035. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-diesel-gasolina-hibridos-pueden-prohibirse-en-espana-que-restricciones-tendran_323253_102.html

Radarbot, aplicación de aviso de radares Esta medida que quieren llevar a cabo los políticos alemanes también está respaldada por la policía. Desde su sindicato argumentaron al citado medio que las aplicaciones de avisos de radares no fomentan precisamente la precaución, sino que sirve a los conductores para ir más rápido cuando no están cerca de los cinemómetros. Por no hablar que en otras ocasiones provocan frenadas bruscas tras las alertas, poniendo en peligro al resto de usuarios de la vía. Ahora bien, la medida conllevará una negociación política que no va a ser nada sencilla. El Gobierno Federal alemán actualmente representado por Friedrich Mertz de la Unión Demócrata Cristiana por ahora se muestra reticente, pues desde su perspectiva con la prohibición actual es más que suficiente y elevarlo hasta la posesión sería desproporcionado. Ahora bien, dicho ejecutivo necesita de la aprobación del Bundesrat (Consejo Federal) para la nueva ley de tráfico vial y los diferentes estados podrían forzar sus demandas para que fuera finalmente incluido. Google Maps te avisa cuando te acercas a un radar Mientras que en Alemania está así la situación con las aplicaciones de avisos de radares, en Francia también están ya prohibidas con multas que pueden alcanzar los 1.500 euros y en sus vecinos de Bélgica se aplican penas de prisión en los casos que son más extremos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prohibicion-sobrevuela-en-europa-adios-uso-aplicaciones-avisos-radares_323281_102.html

20 de febrero de 2026 Una nueva prohibición sobrevuela en Europa: adiós al uso de aplicaciones de avisos de radares Las aplicaciones de avisos de radares pueden pasar de ser una herramienta útil a su total ostracismo. Varios países europeos ya luchan para erradicarlas. Una nueva prohibición sobrevuela en Europa: adiós al uso de aplicaciones de avisos de radares A tenor por la cantidad de visitas que recibimos en nuestra web cada vez que publicamos un artículo sobre aplicaciones de avisos de radares como pueden ser Google Maps, Waze o Radarbot, entendemos que este tipo de herramientas son utilizadas por muchos conductores en nuestro país. Aunque esta situación podría cambiar pronto. Esto es debido a que en varios países europeos ya las han puesto en el punto de mira y ya conocemos lo que sucede en la eurozona, una vez se extiende una medida es posible que termine aplicando en el resto de los países miembros. Uno de ellos, y encima de los más importantes es Alemania. Allí ya se ha prohibido su utilización, pero en la última Conferencia del Tribunal de Tráfico de Goslar se plantearon medidas todavía más restrictivas, tal como informan desde FirmenAuto. Waze es una de las aplicaciones más usadas de avisos de radares Prohibida la posesión de aplicaciones para radares Por si todavía no lo sabías, en Alemania está prohibido utilizar aplicaciones de aviso de radares mientras se conduce tanto para el conductor como por cualquiera de los pasajeros que viajen en ese momento con él. Y como exponen en el artículo, ahora mismo lo único que es legal es su posesión, ya sea a través de una aplicación instalada en tu móvil o con dispositivos externos tipo Coyote. Precisamente esta última aclaración es la que no gusta a los estados alemanes, ya que en la práctica es bastante complicado detectar si un conductor está usando la aplicación en sus trayectos habituales. Solo en el caso de que esta fuera claramente visible en un control de la policía se le podría imponer una multa de 75 euros y la retirada de un punto del carnet. Para los mandatarios esta medida es ineficaz, pues se seguirán utilizando, digámoslo así, en secreto o escondidas, pues ya existen algunas que funcionan en segundo plano sin problemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prohibicion-sobrevuela-en-europa-adios-uso-aplicaciones-avisos-radares_323281_102.html

Cómo usar correctamente el spray antipinchazos El spray es la alternativa más extendida para salir del paso. Para aplicarlo correctamente: Detén el vehículo en un lugar seguro y señaliza la zona. Comprueba que el objeto causante del pinchazo no siga incrustado. Agita el bote enérgicamente. Conecta el tubo a la válvula del neumático. Vacía completamente el contenido. Infla la rueda hasta la presión recomendada (consulta la pegatina del marco de la puerta o el manual). Circula unos kilómetros a velocidad moderada para distribuir el producto. Después, acude a un taller lo antes posible. El sellante puede afectar al equilibrado y al sensor TPMS si el coche lo equipa. ¿Cuándo elegir mechas o kit de reparación? El kit con mechas resulta más aconsejable si: El agujero es pequeño (menos de 6 mm). Está situado en la banda de rodadura. No hay daños en el flanco. Ofrece una solución más consistente que el spray, especialmente en viajes largos. Aun así, se recomienda que un profesional revise el neumático posteriormente. Si el pinchazo afecta al lateral o la cubierta ha rodado muchos kilómetros sin presión, lo más prudente es sustituirla. Circular con un neumático dañado puede comprometer la estabilidad, sobre todo en frenadas de emergencia. El pinchazo de un coche obliga a reparar bien el vehículo para no comprometer la seguridad. ¿Se puede circular tras reparar un pinchazo? Sí, pero con limitaciones. Lo habitual es no superar los 80 km/h y recorrer la menor distancia posible hasta el taller. Un neumático reparado de forma provisional no ofrece la misma fiabilidad que uno en perfecto estado. Además, en coches modernos con ayudas como el control de estabilidad, una presión incorrecta puede alterar el comportamiento dinámico. Si dudas sobre el estado de tus ruedas, puedes revisar nuestras recomendaciones de mantenimiento del coche para evitar averías frecuentes. Cómo prevenir futuros pinchazos Reducir el riesgo de pinchazos es posible con un mantenimiento adecuado: Revisa la presión al menos una vez al mes. Comprueba el dibujo y el desgaste irregular. Evita circular por zonas con escombros o firme deteriorado. Sustituye neumáticos envejecidos aunque tengan dibujo suficiente. También existen neumáticos reforzados o runflat que permiten circular unos kilómetros sin aire. Eso sí, su coste es mayor y no todos los vehículos están preparados para montarlos. Preguntas frecuentes sobre cómo arreglar un pinchazo ¿Cuánto dura un spray reparador de pinchazos? Está pensado como solución temporal. Lo recomendable es acudir al taller el mismo día o en un plazo máximo de 24 horas. ¿Se puede reparar cualquier pinchazo? No. Los daños en el flanco o cortes grandes suelen obligar a sustituir el neumático por seguridad. ¿El kit antipinchazos sustituye a la rueda de repuesto? En muchos coches sí, pero no es equivalente en todos los casos. Es eficaz en perforaciones pequeñas, no en reventones. Saber cómo actuar ante un pinchazo marca la diferencia entre una simple molestia y una avería mayor. Con el método adecuado y una revisión posterior en taller, podrás seguir circulando con garantías y mantener tu coche en buen estado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-arreglar-pinchazo-rueda-coche-sin-cambiarla-guia-completa-ecn_323072_102.html

19 de febrero de 2026 Cómo arreglar un pinchazo de la rueda del coche sin cambiarla: guía completa Soluciones rápidas para arreglar un pinchazo de rueda de coche sin desmontarla: sprays, mechas y parches, cuándo usarlos y qué hacer después para circular con seguridad en 2026. Cómo arreglar un pinchazo de la rueda del coche sin cambiarla, guía completa Arreglar un pinchazo en una rueda del coche puede convertirse en un contratiempo importante, sobre todo si ocurre en carretera o lejos de un taller. Sin embargo, hoy existen métodos eficaces que permiten arreglar el pinchazo de una rueda de coche sin necesidad de cambiarla en el momento. Conviene conocer estas alternativas, sus límites y el procedimiento correcto. Así podrás continuar la marcha con seguridad hasta llegar a un profesional que revise el neumático y evite daños mayores en la cubierta o la llanta. ¿Por qué es útil reparar un pinchazo sin cambiar la rueda? No todos los vehículos actuales incluyen rueda de repuesto. Muchos modelos nuevos incorporan kit antipinchazos de serie para reducir peso y consumo. De hecho, en nuestra guía sobre qué hacer si tu coche no lleva rueda de repuesto encontrarás recomendaciones adaptadas a los turismos actuales. Saber cómo actuar ante un pinchazo permite reducir el tiempo detenido en el arcén, minimizar riesgos y evitar gastos innecesarios. Eso sí, estas soluciones suelen ser temporales y están pensadas para perforaciones pequeñas en la banda de rodadura, no en el flanco. Pinchazo de la rueda de un coche. Métodos para arreglar un pinchazo sin desmontar la rueda Existen tres sistemas habituales para reparar un neumático sin cambiarlo: Spray reparador de pinchazos Es la solución más rápida. Introduce un sellante por la válvula que tapona el orificio desde el interior y, en algunos casos, infla parcialmente el neumático. Es habitual en coches nuevos y resulta útil cuando no se dispone de herramientas. Su gran ventaja es la rapidez; su inconveniente, que no siempre funciona en cortes grandes. Kit de reparación con mechas Incluye una herramienta para limpiar el orificio y una mecha de caucho que se inserta directamente en el agujero. Es más eficaz que el spray y puede ofrecer una reparación más duradera. Requiere algo de práctica, pero evita desmontar la rueda. Muchos SUV y compactos actuales lo incorporan junto al compresor. Kit antipinchazos en un Renault Grand Scénic. Parches interiores Son la opción más fiable, pero obligan a desmontar el neumático y acudir a un taller. Si quieres conocer cuándo compensa reparar frente a sustituir, consulta nuestra guía sobre cuándo cambiar los neumáticos del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-arreglar-pinchazo-rueda-coche-sin-cambiarla-guia-completa-ecn_323072_102.html

“Todos los vehículos que accedan a la Zona de Bajas Emisiones deben tener pasada la ITV”, indica ya expresamente una nueva ordenanza de este organismo que vincula de forma directa el acceso a estas áreas urbanas con el correcto estado técnico de los vehículos con las inspecciones obligatorias al día. La Federación Española de Municipios y Provincias, la FEMP, ya ha publicado esta importante ordenanza que desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) se considera ya “un avance clave en el desarrollo normativo de las ZBE en el ámbito municipal, al integrar la inspección técnica de vehículos como herramienta clave y complementaria a los distintivos ambientales”. Todos los coches deben cumplir los requisitos técnicos de las ITV “La inclusión explícita de la ITV en la ordenanza tipo de la FEMP aporta coherencia a las políticas de movilidad sostenible. No basta con limitar el acceso en función de las etiquetas ambientales de la DGT, que se asignan cuando el vehículo es nuevo; es igualmente imprescindible garantizar que los vehículos que circulan por las ciudades cumplen los requisitos técnicos y medioambientales exigidos por la normativa vigente”, ha celebrado el director gerente de AECA-ITV, Guillermo Magaz. Las ITV celebran la nueva ordenanza de la Federación Española de Municipios y Provincias. AECA-ITV considera que esta medida no solo es imprescindible para evitar el alto absentismo que hay hoy en las estaciones de inspecciones técnicas, donde hasta más del 30% de vehículos obligados a pasar las pruebas no se presenta, sino que es fundamental para garantizar la seguridad de un parque cuya antigüedad media está ya en los 14,5 años e, incluso, para evitar los excesos de emisiones contaminantes de muchos vehículos que no cumplen con las normativas mínimas vigentes. Según AECA-ITV, por tanto, “las ZBE refuerzan, por tanto, la eficacia de estas zonas como instrumento para mejorar la calidad del aire de las ciudades sin desligarlas de la seguridad vial”. La DGT recomienda dejar pasar a coches sin etiqueta a las ZBE para ir a la ITV No es la primera vez además que se vincula de forma expresa a las ITV con las Zonas de Bajas Emisiones. Recientemente, la DGT ha lanzado también una recomendación a todos los ayuntamientos para que permitan los accesos a los vehículos sin etiqueta cuando vayan a acceder a una ZBE para acudir a pasar una inspección obligatoria, con el objetivo de impedir que estos coches no puedan acudir a las pruebas y se facilite su llegada a la ITV. Madrid, en este sentido, es ya una de las ciudades pioneras que ya incluye esta nueva regulación, permitiendo desde el 26 de mayo de 2025 el acceso a sus ZBE a todos los coches que vayan a acceder a una de las 15 estaciones de ITV que se encuentran ubicadas dentro de estas áreas con limitaciones de circulación de la capital de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-anaden-mas-restricciones-coches-ya-no-vale-con-etiqueta-dgt_323177_102.html

19 de febrero de 2026 Las Zonas de Bajas Emisiones añaden más restricciones a coches: ya no vale con la etiqueta de la DGT Si hasta ahora la etiqueta de la DGT marcaba los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones, siempre con libertad de paso para los ECO y 0 Emisiones, ahora los ayuntamientos añaden nuevos factores para impedir la circulación de vehículos. Las Zonas de Bajas Emisiones añaden más restricciones a coches, ya no vale con la etiqueta de la DGT Vayámonos acostumbrando: las Zonas de Bajas Emisiones van a ponerse cada vez más restrictivas, ampliando las limitaciones de circulación con vistas a una mayor protección medioambiental y a una mayor seguridad en las ciudades. Y no, no hablamos ya exclusivamente de ampliar las prohibiciones de paso en función a las etiquetas, que comenzamos a ver que poco a poco más ayuntamientos amplían los vetos a vehículos con distintivos incluso B y C de la DGT. No, esta vez nos referimos a nuevos condicionantes de paso que poco a poco se irán extendiendo a medida que se implantan las más de 160 ciudades que están ya obligadas a activar las Zonas de Bajas Emisiones, y que a esta hora apenas poco más de un 30 por ciento la tienen ya en vigor. El Gobierno, como ya te contamos, ha ampliado las normativas que rigen las ZBE para permitir que los ayuntamientos también puedan, si lo desean, prohibir los accesos a estas áreas en función a los sistemas de seguridad de los coches, al nivel de ocupación de los vehículos en circulación y con la posibilidad, incluso, de poder aplicar hasta tasas por entrar. Si no tienes la ITV en vigor, no podrás entrar a una Zona de Bajas Emisiones Hoy, sin embargo, conocemos otra nueva restricción de paso que se va a imponer en todas las Zonas de Bajas Emisiones de España, y no esta vez por orden ni de la DGT ni del Gobierno: es la propia Federación Española de Municipios y Provincias la que ha aprobado una nueva ordenanza tipo para ampliar las limitaciones de paso a las ZBE por un nuevo motivo de seguridad: la ITV. Los ayuntamientos no dejarán pasar a las Zonas de Bajas Emisiones a los coches que no tengan la ITV al día. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-anaden-mas-restricciones-coches-ya-no-vale-con-etiqueta-dgt_323177_102.html

Helicóptero Pegasus de la DGT. Características técnicas de los helicópteros de la DGT Estos nuevos helicópteros están así ya equipados con cámaras de alta definición y radares capaces de medir la velocidad y detectar infracciones desde el aire, componiéndose a bordo de una panorámica que sigue al vehículo con el objetivo de captar la velocidad y de otra con un sofisticado teleobjetivo que se encarga de leer perfectamente las matrículas. Así, en lo que respecta a la velocidad, equipados con sistemas MX15 estos medios aéreos pueden medir la velocidad de vehículos entre 80 y 350 km/h, funcionando a entre 300-700 metros de altura. Además, según informa la propia Unidad de Medios Aéreos de la DGT, estos helicópteros, la mayoría conocidos con el nombre de Pegasus, son capaces ya de sobrevolar a los vehículos a distancias medias de aproximadamente 1 kilómetro, permitiéndoles controlarlos sin ser vistos por los conductores. Resulta así muy difícil avistarlos primero en carretera y reconocer, segundo, si nos sobrevuela a nosotros y nos está fijando con sus cámaras y radares de velocidad. Así multan y vigilan hoy los helicópteros Pegasus de la DGT A continuación, te detallamos cómo vigilan y multan estos nuevos helicópteros de la DGT dotados con cámaras de alta resolución, paso a paso. Partiendo de la posición del helicóptero, un GPS calcula las coordenadas del vehículo. Un telémetro láser mide la distancia exacta entre el helicóptero y el vehículo. Con las posiciones sucesivas, el helicóptero conoce ya su velocidad. El sistema mide cada 3 segundos y calcula la media. Puede detectarla entre 80 y 350 km/h. La infracción queda grabada y se tramita por vía telemática. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-multando-ya-dgt-aire-sobrevolando-carreteras-con-sus-nuevos-helicopteros_323193_102.html

19 de febrero de 2026 Así está multando ya la DGT desde el aire, sobrevolando las carreteras con sus nuevos helicópteros La nueva Unidad de Medios Aéreos (UMA) se ha convertido en una parte fundamental para las labores de vigilancia del Ministerio del Interior y de la DGT, cada vez con más incidencias en operaciones de tráfico y multando ya, no solo por excesos de velocidad, sino también por uso del móvil, distracciones, adelantamientos prohibidos o conductas temerarias. Así está multando ya la DGT desde el aire, sobrevolando las carreteras con sus nuevos helicópteros Cada día, la Unidad de Medios Aéreos de la DGT sobrevuela las carreteras para realizar labores de control y vigilancia, que se incrementan con cada operación de tráfico. La UMA, como se conoce, incluye hoy ya una flota de helicópteros equipados con radares Pegasus y una red de drones con el objetivo de hace seguimiento de la velocidad y de todo tipo de conductas que puedan ser temerarias en las carreteras españolas, como son el uso del móvil al volante, la no utilización del cinturón de seguridad, la realización de adelantamientos peligroso o cualquier tipo de distracción, mucha más visible desde el aire. Esta importantísima unidad operativa dependiente del Ministerio del Interior cuenta ya, en su departamento de Tráfico, con hasta 15 helicópteros distribuidos en siete patrullas bases a lo largo de todo el país, junto con más de 39 unidades de vehículos aéreos no tripulados (UAVs), unos drones avanzados que se utilizan para vigilar tramos de alto riesgo, tráfico denso y para proteger a usuarios vulnerables, con capacidad para denunciar infracciones. Todos estos medios también pueden servir en muchas ocasiones de apoyo en operaciones especiales y de seguridad. Con más de 5 millones ya de multas al año en general, a la UMA se le atribuyen hoy un total de más de 20.000 sanciones al año, según estimaciones de la DGT. Tras detectar cualquier tipo de infracción, desde los propios medios aéreos se envían ya automáticamente las propuestas de sanciones al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (CTDA), que posteriormente se encarga de validad y notificar las multas de tráfico en España. La DGT estrena más tecnología en sus radares aéreos. Los helicópteros de la DGT, cada vez más avanzados A pesar de que nunca han estado exentos de polémicas, como las que les ha llevado desde otoño de 2025 a estar temporalmente inoperativos debido a problemas de mantenimiento y a la finalización de sus contratos, los helicópteros de la DGT se han convertido en una de las herramientas de control más temidas en las carreteras y más efectivas. Aunque su número y ubicación ha ido cambiando con el tiempo, ahora mismo su operativa se centra sobre todo en 9 ámbitos territoriales, partiendo de sus bases de A Coruña, Madrid, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza y Valladolid. Desde finales de 2025, además, desde el Ministerio del Interior se han venido también realizando inversiones para modernizar su flota, estimándose ya en más de 51 millones de euros para asegurar que los helicópteros vuelvan a poner multas de manera activa, tras ese período de inactividad comentado. Entre sus novedades se incluyen ahora ya nuevas cámaras digitales de mayor resolución para proceder a una vigilancia más eficaz para interponer sanciones a los infractores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-multando-ya-dgt-aire-sobrevolando-carreteras-con-sus-nuevos-helicopteros_323193_102.html

Fotos del nuevo Audi RS 5, el primer coche de Audi Sport híbrido enchufable Con nueva tracción total Quattro y 639 CV de potencia Audi Sport ha presentado el nuevo RS 5, el primer deportivo de la saga con tecnología híbrida enchufable. Con 639 CV, aumenta en un 42% su potencia e incluye mucha más tecnología. Aquí os dejamos algunas fotos del nuevo superdeportivo y, si quieres conocer al detalle el nuevo Audi RS 5, entra aquí en la novedad donde te la desvelamos al completo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-rs-5-primer-coche-audi-sport-hibrido-enchufable_72637_113/14854981.html . . . . . .

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Fotos del nuevo Audi RS 5, el primer coche de Audi Sport híbrido enchufable Con nueva tracción total Quattro y 639 CV de potencia Audi Sport ha presentado el nuevo RS 5, el primer deportivo de la saga con tecnología híbrida enchufable. Con 639 CV, aumenta en un 42% su potencia e incluye mucha más tecnología. Aquí os dejamos algunas fotos del nuevo superdeportivo y, si quieres conocer al detalle el nuevo Audi RS 5, entra aquí en la novedad donde te la desvelamos al completo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-rs-5-primer-coche-audi-sport-hibrido-enchufable_72637_113/14854981.html . . . . . . . .

. . . . . . . Fotos del nuevo Audi RS 5, el primer coche de Audi Sport híbrido enchufable Con nueva tracción total Quattro y 639 CV de potencia Audi Sport ha presentado el nuevo RS 5, el primer deportivo de la saga con tecnología híbrida enchufable. Con 639 CV, aumenta en un 42% su potencia e incluye mucha más tecnología. Aquí os dejamos algunas fotos del nuevo superdeportivo y, si quieres conocer al detalle el nuevo Audi RS 5, entra aquí en la novedad donde te la desvelamos al completo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-rs-5-primer-coche-audi-sport-hibrido-enchufable_72637_113/14854981.html .

Fotos del nuevo Audi RS 5, el primer coche de Audi Sport híbrido enchufable Con nueva tracción total Quattro y 639 CV de potencia Audi Sport ha presentado el nuevo RS 5, el primer deportivo de la saga con tecnología híbrida enchufable. Con 639 CV, aumenta en un 42% su potencia e incluye mucha más tecnología. Aquí os dejamos algunas fotos del nuevo superdeportivo y, si quieres conocer al detalle el nuevo Audi RS 5, entra aquí en la novedad donde te la desvelamos al completo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-rs-5-primer-coche-audi-sport-hibrido-enchufable_72637_113/14854981.html . . . . . . . .

Audi ofrece nueve colores de serie, mientras que quienes buscan una estética más individual pueden optar por la gama Audi Exclusive. En lugar de detalles en negro mate, los clientes también pueden elegir componentes de fibra de carbono, como faldones laterales, un alerón, un difusor y retrovisores exteriores. El Paquete Deportivo Audi opcional permite adquirir más opciones, como el acabado especial de pintura Verde Bedford, pinzas de freno color bronce y elementos de fibra de carbono con estampado de camuflaje. Estas opciones solo están disponibles junto con el paquete mencionado, que incluye tapicería de cuero/microfibra para los asientos, una velocidad máxima aumentada a 285 km/h, exclusivas llantas bicolor de 21 pulgadas, entradas de aire más grandes, un difusor trasero de diseño especial y embellecedores negros para los tubos de escape. De serie, Audi equipa el interior con asientos deportivos eléctricos con costuras de panal y función de masaje. Los cinturones de seguridad de colores y los logotipos RS diferencian el modelo deportivo del vehículo estándar. Las opciones varían desde tapicería sin cuero hasta tapicería completamente de cuero. Las costuras en contraste recorren todo el interior, incluyendo los reposabrazos y los paneles de las puertas (revestidos en microfibra). El volante RS de base plana con marcador a las 12 viene de serie. Una pantalla táctil central de 14,5 pulgadas, integrada con el cuadro de instrumentos digital en un elemento de soporte curvado, se complementa con una pantalla de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero derecho que permite acceso directo a numerosas funciones del sistema de infoentretenimiento. El cuadro de instrumentos del conductor presenta un diseño deportivo RS y también puede mostrar indicadores de cambio de marcha, fuerzas G y otros datos de rendimiento. Opcionalmente, se ofrece una pantalla de visualización frontal (HUD). Las manijas interiores de las puertas y el panel de control algo recargado en la parte delantera del reposabrazos del conductor son inconvenientes. Este último no solo incluye la configuración de las luces, sino también el ajuste de los espejos, el seguro para niños, la memoria del asiento y el cierre centralizado. Unas ranuras dividen los campos de control, pero al pulsar un botón siempre se mueve todo el panel de plástico. Este podría haber sido diseñado con más elegancia, al igual que las manijas de las puertas, que son de plástico sencillo. Un componente que todo pasajero toca al final de cada viaje merece más atención. Nuevo Audi RS5 2026. Nuevas dimensiones El nuevo RS 5 se extiende hasta los 4,90 metros de largo (+12 centímetros en comparación con el último RS 4 Avant y el modelo RS 5 anterior) con una distancia entre ejes de 2,90 metros. El deportivo Audi mide 2,10 metros de ancho, incluyendo los espejos laterales, una presencia verdaderamente imponente. Para aclarar los estilos de carrocería: el RS 5 estaba disponible anteriormente como coupé o Sportback. Aquellos que querían un coche familiar optaron por el RS 4 Avant, pero la serie A4 ya no existe, habiendo sido reemplazada por el A5. En consecuencia, Audi ha consolidado sus ofertas deportivas en un sedán y un familiar, cada uno con la insignia RS 5. Con la batería integrada en el tren motriz, la capacidad del maletero se reduce de 495 a 361 litros. Si bien la apertura del área de carga está bien diseñada, incluso el Avant no ofrece mucho espacio para la cabeza. Por lo tanto, incluso en su forma Avant, el nuevo RS 5 no es exactamente una maravilla de transporte de carga. A pesar de las líneas deportivas del coche, la visibilidad panorámica es perfecta para el uso diario. El recorte de la luneta trasera es ideal, al igual que los retrovisores exteriores, aunque son, sin duda, deportivos y compactos. Los pasajeros adultos disponen de amplio espacio en la parte trasera, mientras que el diseño del habitáculo delantero proporciona una sensación de seguridad sin sensación de confinamiento. Motor V6 del nuevo Audi RS5 2026. Nuevos precios El lanzamiento al mercado del nuevo Audi RS 5 está previsto para el verano de 2026. Las versiones sedán y Avant (familiar) estarán disponibles para pedidos en el primer trimestre, y su producción se realizará en Neckarsulm. El Avant costará al menos 107.850 € en Alemania, mientras que el sedán partirá de 106.200 €. El modelo anterior tenía un precio inicial allí de 89.000 €. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-rs-5-primer-coche-hibrido-enchufable-audi-sport-con-traccion-total-inedita-639-cv_323219_102.html

Para lograr el equilibrio deseado entre comodidad y deportividad, Audi Sport utiliza un sistema de suspensión con amortiguadores de dos válvulas. Esto permite que el vehículo reaccione de forma variable a las condiciones cambiantes de la carretera y absorba con mayor eficacia los impactos y las vibraciones. Además, la compresión y el rebote se pueden minimizar selectivamente en cada rueda para garantizar el máximo contacto con la carretera en todas las situaciones de conducción (frenadas, aceleraciones, curvas). Para un contacto óptimo con la carretera, Audi equipa el RS5 con llantas de 20 pulgadas u, opcionalmente, de 21 pulgadas. Estas últimas son ligeramente más anchas en el eje trasero (10,5 pulgadas en comparación con las de 10 pulgadas). El sistema de frenado de serie se realiza mediante frenos de acero con un diámetro de 420 mm delante y 400 mm detrás. Opcionalmente, se ofrecen frenos cerámicos con discos de 440 mm delante y 410 mm detrás. En ambos casos, el sistema de frenado funciona como un sistema de frenado por cable, que utiliza inicialmente la energía de recuperación del motor eléctrico para la desaceleración antes de que se activen los frenos mecánicos en situaciones de mayor exigencia. Nuevo modo de conducción Torque Rear Además de los ajustes habituales como Comfort y Dynamic, el nuevo RS 5 también incluye un nuevo modo de conducción llamado RS Torque Rear. Al seleccionar este modo, se muestra inmediatamente un mensaje en la pantalla de infoentretenimiento que indica que debe usarse en un circuito cerrado, lejos de la vía pública. Este modo está diseñado para derrapar de forma controlada, y la función integrada Driving Experience permite registrar los ángulos y longitudes de derrape. Interior del nuevo Audi RS5 2026. Para lograr tiempos de vuelta más rápidos, Audi ha implementado el modo RS Sport, que combina una respuesta neutral de la dirección con la máxima aceleración. Aquí, los tiempos de vuelta en circuitos conocidos, incluyendo los tiempos de sector, pueden rastrearse mediante la aplicación integrada mencionada anteriormente. Esto también funciona en circuitos desconocidos después de completar una vuelta de referencia. Y hay otra función útil para adelantar en carreteras secundarias: el botón Boost en el volante, que libera la máxima potencia durante un tiempo limitado de 10 segundos, abre las aletas del sistema de escape deportivo y engrana la marcha que proporciona la aceleración óptima según los parámetros de conducción actuales. En el otro extremo del espectro se encuentran los modos de conducción Confort y Balanced. En estos modos, el RS 5 puede cambiar a modo eléctrico puro. Una característica interesante en este contexto es la estrategia de funcionamiento predictivo cuando la guía de ruta está activa. Si la ruta atraviesa una zona urbana, el Audi de alto rendimiento carga su batería con antelación para garantizar que los tramos urbanos se puedan completar en modo eléctrico puro. Finalmente, también existe un modo Individual en el que el conductor puede configurar sus propias preferencias en cuanto a respuesta, dirección, suspensión, sonido, vectorización de par y ESC. Nueva apariencia para el Audi RS 5 El A5 y el RS 5 comparten componentes únicamente en las puertas delanteras, el techo y el portón trasero. El RS 5 es aproximadamente 40 milímetros más ancho a ambos lados que el modelo estándar, y los faros oscurecidos con la bandera a cuadros característica del RS enfatizan su carácter deportivo. En la parte delantera, una gran parrilla Singleframe con estructura de panal devora visualmente la carretera y está conectada a las cortinas de aire laterales mediante una máscara tintada oscura. En la parte trasera, un difusor alberga las dos salidas de escape ovaladas, situadas hacia el interior, del sistema de escape deportivo. Un reflector rojo central es un sutil guiño a la tradición automovilística de la marca. Nuevo Audi RS5 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-rs-5-primer-coche-hibrido-enchufable-audi-sport-con-traccion-total-inedita-639-cv_323219_102.html

En cifras: un par máximo de 825 Nm impulsa el coche. Esto le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,6 segundos. Para quienes prefieren una conducción silenciosa y sin emisiones, el RS 5 ofrece una autonomía puramente eléctrica de más de 80 kilómetros. El motor siempre arranca eléctricamente; Audi Sport ha abandonado el clásico motor de arranque de 12 voltios del RS 5. Para el V6, Audi Sport ha optimizado el sistema de inyección y la admisión de aire, e instalado intercoolers refrigerados por agua. Además, el V6 utiliza un proceso de combustión Miller modificado, que tiene como objetivo aumentar la eficiencia del motor. La batería de 22 kWh bajo el piso de carga requiere un cargador de CA trifásico de 11 kW. Tras 2,5 horas, la instrumentación muestra un estado de carga (SOC) del 100%. El cable de carga correspondiente se incluye de serie. Incluso cuando el RS 5 circula en modo completamente eléctrico, siempre queda algo de energía en la batería. O, si el conductor utiliza los modos de conducción deportivos, una cantidad significativa. En este caso, se mantiene un nivel de carga del 90%, ya que el rendimiento prima sobre la eficiencia. Aquí es donde entra en juego un segundo motor eléctrico de 8 kW, que no participa directamente en la propulsión. Resolveremos este misterio en el siguiente párrafo. Nueva tracción Quattro Audi combina la transmisión Tiptronic de ocho velocidades con un diferencial central autoblocante que regula la distribución de potencia entre los ejes. Por defecto, el 70% de la potencia se dirige al eje delantero, pero, según la situación de conducción, puede dirigirse hasta el 85% al trasero. Una novedad es el par de bloqueo básico, que garantiza que los ejes delantero y trasero permanezcan acoplados en todo momento, incluso cuando el diferencial no transmite par. Esto se traduce en una mayor estabilidad, por ejemplo, antes de una curva cuando el conductor levanta el pie del acelerador, es decir, durante la desaceleración. El acoplamiento constante también garantiza una transmisión de potencia más rápida durante las transiciones rápidas entre aceleración y desaceleración. Sin embargo, esta no es la principal innovación. Nuevo Audi RS5 2026 Audi Sport describe como una primicia mundial en producción en serie el sistema electromecánico de Control Dinámico de Par (DTC) en el diferencial del eje trasero. No se trata de un sistema basado exclusivamente en embrague, sino que se complementa con el mencionado motor de 8 kW y una transmisión mecánica superpuesta. En esta configuración, se pueden transferir hasta 2.000 Nm de par entre las ruedas traseras en 15 milisegundos. A diferencia de un sistema puramente mecánico, la dirección de la transferencia de par es irrelevante. El DTC está diseñado para mejorar la aceleración y estabilizar la desaceleración. Para ello, analiza numerosos parámetros como el ángulo de dirección, la posición de los pedales, la aceleración longitudinal y lateral, la velocidad del vehículo, la velocidad de guiñada y el ángulo de deslizamiento. Simultáneamente, se eliminan las desventajas inherentes a un diferencial de deslizamiento limitado convencional (pérdidas de potencia y resistencia al avance). Durante la desaceleración, el motor de 8 kW recupera energía y la devuelve a la batería. Nuevo chasis en el Audi RS 5 2026 El nuevo RS5 incorpora ejes de cinco brazos tanto delanteros como traseros. Audi Sport ha optimizado aún más el eje delantero, incorporando nuevos cojinetes de giro, bieletas y bujes de goma. El eje trasero se ha rediseñado por completo, incorporando deformaciones elásticas para garantizar un contacto constante entre las ruedas y la calzada. En general, la carrocería se ha reforzado aproximadamente un 10% en comparación con el A5 estándar. Nuevo Audi RS5 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-rs-5-primer-coche-hibrido-enchufable-audi-sport-con-traccion-total-inedita-639-cv_323219_102.html

19 de febrero de 2026 Nuevo RS 5: el primer coche híbrido enchufable de Audi Sport, con tracción total inédita y 639 CV Audi Sport lanza el nuevo RS 5, el primer híbrido enchufable de la saga. No solo es más potente, hasta un 42% más, sino que también incluye mucha más tecnología, pero es más pesado que un RS 6... y casi igual de caro. Te contamos todo lo que tienes que saber sobre el nuevo modelo de alto rendimiento de Audi. Nuevo RS 5, el primer coche híbrido enchufable de Audi Sport, con tracción total inédita y 639 CV McLaren, Porsche, Corvette: la lista de marcas de deportivos que ya se lanzan a la aventura con vehículos electrificados para aumentar el rendimiento crece. Audi Sport es el último fabricante en unirse a este prestigioso grupo. El nuevo RS 5 no solo presume de un motor V6 biturbo de 2.9 litros revisado, sino también de una batería de 22 kWh en la parte trasera y varias innovaciones técnicas en cuanto a dinámica de conducción. La más destacada de estas innovaciones es la nueva tracción total quattro con Control Dinámico de Par en el diferencial trasero. Audi RS 5: Más potencia gracias al motor eléctrico Desde 2012, los clientes del RS 4 están acostumbrados a 450 CV. El V6 mejorado (que ahora produce 510 CV) del nuevo RS 5, junto con el motor eléctrico de 130 kW integrado en la caja de cambios, ofrece una potencia total de 639 CV. Esto supone nueve CV más que el actual RS 6 Avant Performance y un 42% más de potencia que su predecesor. Con un peso en vacío de 2.370 kg (Avant), se necesita una potencia considerable. Nuevo Audi RS5 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-rs-5-primer-coche-hibrido-enchufable-audi-sport-con-traccion-total-inedita-639-cv_323219_102.html

. Presentación Audi RS5 PHEV 2026: híbrido enchufable de 640 CV — ¿Avance técnico o despropósito? Presentación Audi RS5 2026: híbrido enchufable de 640 CV — ¿Avance técnico o despropósito? ¿Es el fin de una era o el nacimiento de una nueva bestia? Hoy en Auto Sensación analizamos en exclusiva el nuevo Audi RS5 2026, el primer modelo de Audi Sport que se pasa a la tecnología híbrida enchufable (PHEV). Audi rompe los esquemas con un sistema que combina un motor V6 biturbo con dos motores eléctricos para alcanzar una cifra de infarto: 640 CV y un par motor demoledor. Pero hay un dato que está dando mucho que hablar: los 2.300 kg de peso debido a su batería de 22 kWh. ¿Podrá la vectorización de par compensar este lastre? En este video analizamos: Corazón PHEV: ¿Cómo funcionan sus tres motores y qué autonomía eléctrica real ofrece? Rendimiento vs. Peso: Analizamos si los 640 CV son suficientes para mover su nueva masa. Diseño y Aerodinámica: El nuevo lenguaje visual de Audi Sport aplicado al RS5. Interior y Tecnología: Un habitáculo más digital, sostenible y deportivo que nunca. ¿Es el Audi RS5 2026 mejor que el Mercedes-AMG C63 E-Performance? Mientras la competencia apuesta por los 4 cilindros, Audi mantiene el carácter del V6 pero con el apoyo eléctrico. ¿Es el equilibrio perfecto o un paso en falso para la esencia RS? Si eres un apasionado de los coches deportivos y quieres conocer todas las novedades de Audi Sport, ¡suscríbete a Auto Sensación y activa las notificaciones! .