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Así y es y así va la nueva generación del SUV Audi Q5 2025 Actualizado, tal vez sin revolución en lo estético, pero sí en lo digital o mecánico. Gracias al empleo de la revisada Plataforma Premium de Combustión, el Audi Q5 es más eficiente que nunca. Probamos el nuevo modelo FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nueva-generacion-suv-audi-q5-2025_71736_113/14015772.html . . . . . . . . .

. . . . . . . Así y es y así va la nueva generación del SUV Audi Q5 2025 Actualizado, tal vez sin revolución en lo estético, pero sí en lo digital o mecánico. Gracias al empleo de la revisada Plataforma Premium de Combustión, el Audi Q5 es más eficiente que nunca. Probamos el nuevo modelo FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nueva-generacion-suv-audi-q5-2025_71736_113/14015772.html .

Así y es y así va la nueva generación del SUV Audi Q5 2025 Actualizado, tal vez sin revolución en lo estético, pero sí en lo digital o mecánico. Gracias al empleo de la revisada Plataforma Premium de Combustión, el Audi Q5 es más eficiente que nunca. Probamos el nuevo modelo FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nueva-generacion-suv-audi-q5-2025_71736_113/14015772.html . . . . . . . .

Nuestra opinión: Como siempre, pero como nunca Precios a nivel de Premium, pero con calidad, ejecución, rendimiento y avances en digitalización al más alto nivel. Un excelente coche de orientación familiar en cualquiera de sus carrocerías, pero también ideal para quienes disfrutan conduciendo y valoran el refinamiento, el confort o la tecnología. El Q5 lo ofrece todo en un equilibrio realmente fantástico. Ficha técnica: Audi Q5 SUV 
2.0 TFSi Quattro Motor: Delantero longitudinal, de 4 cilindros en línea. 1.984 cm3. Inyección directa de gasolina, turbo de geometría variable e intercambiador térmico. 4 Válvulas por cilindro con variadores de fase. Sistema híbrido PTG mediante unidad eléctrica de 24 CV/230 Nm y baterías de 1,7 kWh. Potencia máxima: 204 CV a
4.300-6.000 rpm. 
 Par máximo: 340 Nm a 2.000-4.000 rpm. Transmisión: Tracción total Quattro con reparto variable. Cambio: Caja de cambios automática de doble embrague S-Tronic de 7 velocidades. Suspensión: Eje delantero de doble horquilla y trasero multibrazo. Amortiguación deportiva, FSD o neumática en opción. Frenos: Discos ventilados de 338 mm delante y 330 mm atrás. Llantas: 8 x 18 pulgadas Neumáticos: 235/60 R18 Largo/ancho/alto: 4.72/1,90/1,63 m. Batalla: 2,82 m. Peso: 1.970 kg. Velocidad máxima: 226 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 7,2 s. Consumo medio: 6,9 l/100 km. Etiqueta DGT: ECO. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-suv-premium-mas-deseados-mercado-cuanto-es-mejor-nuevo-audi-q5_310260_102.html

.El interior del nuevo SUV, muy evolucionado en tecnología Lógicamente, el elemento más llamativo del interior es el nuevo MMI Panoramic Display cuyo perímetro tiene las líneas maestras de la parrilla Singleframe de la marca. Se compone del Virtual Cockpit, con un tamaño de 11,9" y el MMI Touch, de 14,5" en este caso, unificado en una pantalla única de tecnología OLED, ampliable mediante una tercera pantalla, de tipo TFT y con un tamaño de 10,9" ubicada frente al conductor. El nuevo sistema, basado en Android Automotive OS, introduce ya todas las funciones de conectividad y digitalización preparadas para el futuro, pero disfrutando ya en el presente de los servicios más avanzados, un manejo fácil y bastante intuitivo y una calidad visual realmente impresionante. Cambian los posibles diseños y configuraciones del cuadro digital, donde podemos echar en falta diseños algo más “animados”. Los mandos del volante tienen función háptica y táctil y funcionan con la precisión adecuada. Se han reposicionado los mandos delas luces, ahora ubicados junto a los elevalunas y el control de espejos retrovisores. El volumen de almacenamiento de la guantera central es mayor, hay nuevos huecos para pequeños objetos, un cargador inalámbrico refrigerado de 15W y cuatro puertos USB-C, dos delanteros que pueden suministrar 60W y dos traseros de 100W. Pese a que Audi emplea cada vez más cantidad de elementos sostenibles o reciclados, la calidad y el aspecto siguen haciendo justicia al posicionamiento Premium de la marca en general y de este modelo en particular. Fila trasera del nuevo Audi Q5 2025. Un coche muy familiar Funcionalmente, no hay grandes noticias: sigue ofreciendo un espacio habitable de calidad y gran volumen de carga, ahora mejorado en calidad de vida, porque Audi ha trabajado para lograr más silencio a bordo. Algunas de las medidas están orientadas a lograr un mejor aislamiento, otras a conseguir una aerodinámica más eficiente y, por tanto, también reducir el impacto del aire contra la carrocería. Por ejemplo, se ha revisado el carenado de los bajos en sus secciones delantera y trasera. Hay nuevas cortinas que canalizan el flujo de aire hacia los pasos de rueda de forma más eficiente, también aerodinámicos laterales de nueva factura o un spoiler trasero rediseñado que ahora está integrado en el paragolpes posterior del coche, aunque a mi juicio, quizás sea el elemento menos conseguido a nivel estético. Justo aquí, en la zona trasera, vemos más novedades, cómo no, en el apartado de iluminación. Las luces OLED con detección de proximidad que estrenó este modelo en 2020 añaden nuevas funciones que, además, se extienden a la tercera luz central. Compuestos por 6 paneles con 266 segmentos, los grupos ópticos posteriores ofrecen hasta ocho estilos diferentes de iluminación. Igualmente, las avanzadas luces Matrix LED delanteras ofrecen otros tantos estilos para su firma luminosa, además de altísima potencia y adaptabilidad total a las diferentes situaciones de conducción gracias a sus 25 segmentos independientes que interactúan para modificar las características del haz de luz. Advanced, S-Line, Black Line o S son los acabados disponibles... ya sabes, de más elegante o equilibrado a más deportivo, aunque esperamos un nivel más por encima cuando vuelva el RSQ5. Los precios, comprendidos entre 61.600 a 96.930 €. Audi Q5 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-suv-premium-mas-deseados-mercado-cuanto-es-mejor-nuevo-audi-q5_310260_102.html

Según Audi, la amortiguación neumática tiene ahora ajustes más diferenciados en sus extremos, aunque, como digo, siempre predomina el confort y calidad de rodadura incluso en el modo más deportivo posible. Como siempre, la precisión y facilidad de conducción siguen siendo dos de los mejores valores añadidos que puede ofrecer este modelo, mostrándose mucho más ágil de lo imaginable en carretera de montaña pero monolítico en curvas de amplio radio o largas rectas. Soberbio, y mucho más refinado. Los nuevos motores del Audi Q5 De momento hay tres opciones mecánicas, todas ellas electrificadas mediante el nuevo PTG —Powertrain Generator—. A diferencia del anterior sistema de alternador por correa que llevaban los motores MHEV anteriores, ahora va intercalado entre el motor y la caja de cambios — siempre de tipo S-Tronic de 7 velocidades— y se compone de un motor eléctrico que puede proporcionar 24 CV y 230 Nm. Va alimentado por una batería de 48V, 1,7 kWh de capacidad y celdas de litio ferrofosfato, la cual también suministra electricidad al sistema de climatización, garantizando confort de temperatura y humedad dentro del habitáculo cuando el coche está con el motor parado. Aparte del aporte de fuerza extra a los motores térmicos, o de poder recuperar hasta 25 kW en fases de frenada regenerativa que derivaría a la batería, o incluso de conseguir que las arrancadas del motor térmico resulten inapreciables, este PTG también permite que el Audi Q5 pueda avanzar a baja velocidad con el motor térmico apagado. Interior del Audi Q5 2025. Los dos motores de acceso son una muy buena garantía para disfrutar de un nivel prestacional y agilidad mecánica bastante satisfactorios o, además de ello, de consumos y autonomías espectaculares en el caso del diésel. El 2.0 TFSI de 204 CV es mucho más refinado que el 2.0 TDI con idéntica potencia, aunque, como imaginas, el TDI sigue siendo definitivo para viajar. A igualdad de recorrido y estilo de conducción, obtuvimos una media de 9,1 l/100 km con el motor de gasolina frente a 6,7 l/100 del diésel. El primero se puede pedir en versión de dos ruedas motrices —6,5 l/100 km de media oficial— o Quattro —6,9 l/100 km—, mientras que el TDI sólo dispone, al menos por ahora, de tracción a las cuatro ruedas — 5,9 l/100 km—. La motorización por ahora más exótica la equipa el SQ5 y el SQ5 Sportback, el conocido y afinado V6 TFSI de 367 CV, que añade a un nivel prestacional ya estratosférico una conducción mucho más emocionante, pero sin perder el habitual equilibrio de las versiones S de la marca. En cuestión de meses llegarán los híbridos enchufables, con más batería que antes, más autonomía eléctrica y más eficiencia en modo híbrido consiguiendo el combo ideal. Es cierto que estructuralmente no ha habido demasiados cambios, pero los Q5 SUV y Q5 Sportback de 2025 pasan a ser modelos de nueva generación por derecho propio. Poca falta hacía en realidad renovar elementos que siguen estando plenamente vigentes, aunque todo en realidad ha recibido un soberano repaso, volcándose en áreas de mayor valor para el cliente. Una de ellas ha sido la digitalización, a través del cual los nuevos clientes del Audi Q5 se beneficiarán de un diseño interior completamente nuevo, mucho más innovador, pero también más impactante a la vista. El nuevo “entorno” pasa a ser una réplica del que la marca ha estrenado en sus dos coches eléctricos más avanzados, el Audi A6 e-tron y el SUV Q6 e-tron, también incorporado, por cierto, en la nueva generación del Audi A5. Audi Q5 2025 FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-suv-premium-mas-deseados-mercado-cuanto-es-mejor-nuevo-audi-q5_310260_102.html

19 de mayo de 2025 Probamos uno de los SUV premium más deseados del mercado: ¿cuánto es mejor el nuevo Audi Q5? No, Audi no ha dejado de lado sus modelos de combustión. Lejos de apartarlos en favor de su gama eléctrica e-tron, la marca los actualiza y amplía. El Q5, en particular, es ese traje a medida para quienes buscan un SUV premium versátil y equipado con la última tecnología. Probamos uno de los SUV premium más deseados del mercado, cuánto es mejor el nuevo Audi Q5 Dos generaciones de éxito superándose, una en el caso del Sportback, que se lanzó en 2021. Con la tercera, y al igual que está ocurriendo con su gama de vehículos "tradicional", la firma de los aros demuestra que sigue sin desconectar en tecnología de combustión. Como en el A5, aquí vemos un pasito más en materia de motores o arquitecturas, tal vez sin revolución, pero sí con mucha evolución en su nuevo esqueleto, denominado PPC o Plataforma Premum de Combustión combinada con la también actualizada arquitectura electrónica, clave para que el nuevo Q5 sea más eficiente, más seguro o esté más y mejor conectado. Ajustes de chasis y cuatro opciones de suspensiones Los reajustes de chasis en realidad se circunscriben principalmente a mejoras en el funcionamiento de la dirección paramétrica, siempre de serie, o las suspensiones, con cuatro opciones según motor o equipamiento añadido. De serie, siempre equipa muelle de acero, con muelles más cortos en la versión S, equivalente a la opción de suspensión deportiva. La primera alternativa para quienes busquen un funcionamiento variable son las suspensiones FSD, que utilizan amortiguadores pasivos de doble válvula que diferencian su funcionamiento en extensión o compresión, siendo las de muelle neumático las más sofisticadas y las únicas que permiten regulaciones individuales por parte del conductor. Todos los coches que hemos conducido equipaban esta opción, de funcionamiento exquisito, todo sea dicho, aunque me hubiera gustado disponer de configuraciones extra con las que poder definir al menos un par de grados más de firmeza de las que ofrece. Audi Q5 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-suv-premium-mas-deseados-mercado-cuanto-es-mejor-nuevo-audi-q5_310260_102.html

Ooono Co Driver Nº2 Esto es lo que dice la ley en España sobre los avisadores y los detectores de radares En España, la normativa es clara sobre qué dispositivos son o no legales. Así, los avisadores son dispositivos legales ya que se limitan a informar sobre la ubicación de radares fijos a partir de bases de datos públicas o información de usuarios. Un ejemplo serían aplicaciones como Waze, Google Maps o Coyote, además del propio Ooono Co-Driver Nº1. Por su parte, los detectores son ilegales ya que identifican la presencia de radares fijos y móviles mediante la captación de ondas. Para la DGT, estos dispositivos dificultan la labor de vigilancia y reducen la efectividad de los controles de velocidad en carretera. Un ejemplo sería el Ooono Co-Driver Nº2. La legislación en España solo permite el uso de avisadores de radares como Waze o Google Maps Existen además los denominados inhibidores cuyo uso, al igual que los detectores, está totalmente prohibido. Estos aparatos bloquean o interfieren el funcionamiento del radar, de forma que su utilización va a acarrear sanciones aún más graves. La legislación actual en nuestro país contempla una multa de 200 euros, además de la pérdida de 3 puntos del carnet d e conducir, por llevar un detector de radares en el coche, aunque no esté encendido ni en uso. En el caso de los inhibidores, su uso está penado con multas de hasta 6.000 euros y la pérdida de 6 puntos del carné, además de la inmovilización del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-dispositivos-moda-alertan-ya-radares-en-espana-son-legales_310255_102.html

19 de mayo de 2025 Los nuevos dispositivos de moda que alertan ya de los radares en España, ¿son legales? La llegada de nuevos radares hace que muchos conductores recurran a nuevos dispositivos que alertan de su presencia para evitar las multas. Pero atención porque no todos son legales y su uso puede suponer multas de hasta 6.000 euros. Los nuevos dispositivos de moda que alertan ya de los radares en España Las carreteras españolas se han convertido en un territorio minado de radares, de ahí que muchos conductores recurran a la tecnología, a través de dispositivos que alertan de su ubicación. Pero no todos estos aparatos son legales para evitar que nos llegue a casa una multa por un radar de velocidad. El número de radares de la DGT en carretera sigue aumentando en España y estas son ya las comunidades donde más multas ponen. Ya sean fijos, móviles, de tramo o por medios aéreos, son el sistema actualmente más temido por los conductores. Y mientras la ubicación de los radares fijos y de tramo es pública y están señalizados en carretera, no sucede lo mismo con los radares móviles, cuya ubicación siempre es una incógnita y hace que sea muy difícil detectarlos. Además, la DGT se busca cualquier artimaña para que así sea. La mayoría de los conductores confían en aplicaciones como Google Maps o Waze, las más populares, con alertas de radares fijos y también móviles, estas últimas gracias a la participación de sus comunidades, especialmente en el caso de Waze. Sin embargo, existen unos nuevos dispositivos físicos que están ganando popularidad entre los conductores. Ooono Co Driver Nº1 Los nuevos dispositivos que alertan de los radares en España Uno de estos nuevos dispositivos recibe el nombre de Ooono Co-Driver Nº1 y se trata de un pequeño aparato que funciona como avisador. Según informa la propia marca en su web, este aparato se conecta al smartphone y lanza alertas basadas en la información compartida por una red de conductores. Se trata de un modelo de colaboración muy parecido al que ofrece la aplicación Waze, cuya comunidad de conductores es la que alerta directamente de la presencia de radares fijos y móviles en las carreteras. Al tratarse solo de un avisador y no de un detector, el Ooono Co-Driver Nº1 sí es legal en España. Su precio, según aparece en la web de la marca, es de 49,95 euros. El Ooono Co-Driver Nº2 es su hermano mayor y a diferencia del Nº1, este sí que funciona como un detector de radares. El Co-Driver Nº2 capta activamente las señales emitidas por los radares, de manera que se trata de una tecnología completamente ilegal en muchos países europeos, entre ellos España. Su precio es de 79,95 €. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-dispositivos-moda-alertan-ya-radares-en-espana-son-legales_310255_102.html

El primer tramo con línea roja continua en España La carretera A-355, a la altura de Coín (Málaga), ha sido uno de los primeros tramos elegidos por la DGT para probar esta señalización. Una elección que no es ni mucho menos casualidad ya que se trata de uno de los tramos con más accidentes asociados a los adelantamientos indebidos. Esta medida se encuentra actualmente en fase de pruebas y la intención de la DGT es implantar esta nueva línea roja en otros puntos negros de la red viaria española, basándose en criterios objetivos como mapas de accidentes, estudios de tráfico y patrones de conducción. La nueva línea roja de la DGT remarca la prohibición de adelantar Esta es la multa por cruzar la nueva línea roja de la DGT Esta nueva línea roja no implica ningún cambio en la normativa en España y tiene el mismo valor penal que una línea continua blanca. Así, cruzar esta línea roja puede suponer multas de hasta 400 euros y la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir. Es decir, la función de la nueva señal es reforzar el mensaje, no endurecerlo, y especialmente en aquellos tramos donde las estadísticas demuestran que existe un mayor riesgo de accidentes. España no es el primer país que recurre a colores más llamativos en la señalización horizontal. Alemania, Francia y Países Bajos ya utilizan desde hace tiempo, y con bastante éxito, líneas especiales, rojas o amarillas, para alertar mejor al conductor de tramos peligrosos. Según demuestran algunos estudios, cuando un conductor se topa con una señalización fuera de lo habitual, su atención se activa, generando una reacción más fuerte que la de una señal convencional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nueva-linea-roja-en-carreteras-dgt-cruzarla-puede-suponer-multas-hasta-400_310266_102.html

19 de mayo de 2025 Así es la nueva línea roja en las carreteras de la DGT: cruzarla puede suponer multas de hasta 400 € La DGT ha estrenado una línea roja en las carreteras encaminada a reducir la siniestralidad en carreteras secundarias. Te explicamos qué significa esta nueva señalización y cuál es la multa por cruzarla de forma indebida. Así es la nueva línea roja en las carreteras de la DGT: cruzarla puede suponer multas de hasta 400 € Puede que todavía no la hayas visto, pero desde hace unos meses, las carreteras españolas cuentan con una nueva señal. Se trata de una línea roja continua cuyo objetivo no es otro que alertar a los conductores de aquellos tramos más peligrosos en los que está prohibido adelantar, especialmente en las carreteras convencionales, donde se concentra el mayor número de accidentes graves en nuestro país. La nueva línea roja de la DGT: ¿para qué sirve? En 2023, según cifras de la DGT, fallecieron en carreteras secundarias en España hasta 849 personas, lo que significa el 72% del total de las víctimas mortales en carreteras interurbanas. Las razones hay que buscarlas sobre todo en la salida de vía, con un total de 486 muertos, o lo que es lo mismo, el 42% del total. Nueva línea roja de la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nueva-linea-roja-en-carreteras-dgt-cruzarla-puede-suponer-multas-hasta-400_310266_102.html

Aunque estas pantallas son táctiles, también ofrecen una respuesta acústica mediante un clic. Para seleccionar una función hay que presionar como si de un mando convencional se tratara, obteniéndose una respuesta en forma de vibración con sonido incluido. Al ofrecer un tacto parecido al de un botón convencional funcionan muy bien, con mucha precisión, evitando que se accionen dispositivos de forma accidental, algo que se repite con frecuencia al utilizar pantallas táctiles. Su manejo resulta muy intuitivo gracias a una estructura de los distintos menús muy clara. Ambas pantallas están orientadas hacia el conductor, integrándose a la perfección en un salpicadero de refinado a la par que sofisticado diseño. Por encima de la pantalla multimedia, a la altura del cuadro de instrumentos, una franja con los conductos de aireación recorre todo el salpicadero de extremo a extremo. Potente motor V8 de gasolina Bajo el capó del Audi SQ8 TFSI se aloja un vigoroso propulsor V8 de gasolina con 4 litros de cilindrada y sobrealimentado mediante dos turbocompresores. Ofrece un excepcional rendimiento, 507 CV y un par máximo de locomotora: 770 Nm entre 2.000 y 4.000 rpm. Por lo que respecta al consumo combinado en ciclo WLTP se cifra en 12,3 l/100 km. Pero hay que tener en cuenta que dado el potencial de este motor, los consumos se muestren muy sensibles al uso que se haga del coche. No obstante de cara a economizar y a obtener la máxima eficiencia ante suaves demandas de potencia (de 160 a 250 Nm y entre 950 y 2.500 rpm), adopta un sistema de desconexión selectiva de cilindros que desactiva los cilindros 2, 3, 5, y 8 en las marchas superiores, desconectando la inyección y el encendido a la vez que cierra las válvulas de admisión y escape. El proceso dura solo unos milisegundos, pasando desapercibido para el conductor. Las plazas traseras son muy espaciosas. La tapicería en cuero Valcona es opcional Pero la realidad es que este motor está concebido para disfrutar de sus prestaciones. El sonido que emite es delicioso, propio de un deportivo de pura raza. Para conseguirlo, una mariposa en cada tubo de escape modula el sonido en función de la carga así como del régimen de giro. Con este propulsor el SQ8 TFSI acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,1 s y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). Lleva acoplada una caja de cambios automática de tipo convertidor con 8 velocidades que funciona de maravilla, ofreciendo una rápida respuesta con total suavidad, sin tirones. Con respecto al sistema de tracción integral permanente Quattro utiliza un diferencial central para repartir la fuerza motriz entre ejes, en una proporción del 40% para el eje delantero y del 60% para el trasero. Este reparto prefijado variará en función de la adherencia, además de las condiciones dinámicas, pudiendo llegar hasta un 70% al tren delantero y a un máximo del 85% para el posterior. Comportamiento de auténtico deportivo Gran parte de la responsabilidad del intachable comportamiento dinámico que brinda el Audi SQ8 TFSI, unido a un confort de marcha más bien propio de una gran berlina de representación, hay que buscarlo en el sofisticado sistema de suspensión neumática adaptativa deportiva que incorpora de serie, además del sistema de dirección a las cuatro ruedas. El habitáculo va muy bien aislado del ruido, y también en la misma línea el motor V8 de gasolina funciona con total suavidad. Es un coche para exprimir su potencial en todo tipo de trazados, poniéndoselo muy fácil al conductor, que tiene que asimilar que está al volante de un auténtico deportivo pese a ir sentado en una posición elevada. Intachable comportamiento dinámico en todo tipo de trazados. El Audi SQ8 TFSI es un coche que transmite mucha seguridad a su conductor Las curvas más cerradas a alta velocidad las negocia con extrema precisión, en tanto las inercias derivadas de los 2.240 kg que pesa en vacío parecen como esfumarse. Se tiene la percepción de estar al volante de un coche más ligero, aunque no conviene olvidar que las leyes de la física siguen vigentes dado lo fácil que resulta ir rápido por los trazados más enrevesados con una alta velocidad de paso por cuerva. Curiosamente en estas carreteras secundarias con abundantes curvas casi lo que hay que tener más en cuenta a la hora de negociarlas son las grandes dimensiones del SQ8 TFSI, pues a veces hay que pone r especial cuidado para que los 2 m de anchura de la carrocería no sobresalgan del carril. Los frenos son potentes y de fácil dosificación. En cualquier caso, con independencia del trazado por el que se ruede, transmite siempre una gran sensación de seguridad y de dominio al conductor que no es ni más ni menos que el fruto de la gran estabilidad que ofrece. FUENTE: https://www.elindependiente.com/motor/2025/05/16/audi-sq8-tfsi-hecho-a-lo-grande-en-plan-deportivo/

Pero a nivel mecánico incluye dos componentes que van a tener especial relevancia en el sorprendente dinamismo de un vehículo de estas dimensiones y peso. Se trata de la suspensión neumática adaptativa deportiva y de la dirección a las cuatro ruedas. Esta suspensión con resortes neumáticos tiene un marcado enfoque deportivo, permitiendo que la altura libre puede incrementarse hasta 5 cm circulando hasta 30 km/h, mientras por encima de 160 km/h o seleccionando el modo de conducción Dynamic el coche reduce 4 cm esta altura con respecto al nivel normal. En un coche de 5 m de largo y 3 m de batalla que tiene un diámetro de giro de 13,3 m, se agradece enormemente a la hora de maniobrar el eje trasero direccional. El mecanismo de dirección a las cuatro ruedas permite a bajas velocidades que las ruedas traseras giren hasta 5 grados en sentido contrario a las delanteras, lo que permite reducir el diámetro de giro 1 m. Por el contrario, a altas velocidades aumenta la estabilidad del vehículo al girar las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras. El Audi SQ8 TFSI incorpora de serie suspensión neumática deportiva y sistema de dirección a las cuatro ruedas Pantallas táctiles mediante pulsaciones El habitáculo del Audi SQ8 TFSI es muy amplio mientras el volumen del maletero se cifra en 605 l, ampliables hasta los 1.755 l si se abaten los respaldos de los asientos posteriores. El Audi virtual cockpit contempla un cuadro de instrumentos compuesto por una generosa pantalla TFT configurable de 12,3 pulgadas con una magnífica resolución. En la parte central del salpicadero y consola central acaparan la atención otras dos pantallas. La de la parte superior es la del sistema multimedia y tiene 10,1 pulgadas, en tanto la pantalla inferior (8,6 pulgadas) sirve para controlar el climatizador y otras funciones adicionales de confort. Asimismo sirve de superficie táctil para escribir las direcciones que se introduzcan en el navegador. Las pantallas táctiles del sistema multimedia y de control del climatizador también ofrecen una respuesta acústica mediante un clic FUENTE: https://www.elindependiente.com/motor/2025/05/16/audi-sq8-tfsi-hecho-a-lo-grande-en-plan-deportivo/

El Audi SQ8 TFSI es un coche, además de grande, hecho a lo grande. Grande en lujo, en sofisticación, en calidad, en tecnología, en prestaciones y en comportamiento dinámico. Este SUV coupé mide 5 m de largo, por 2 m de ancho y 1,71 m de altura, en tanto la batalla es de 3 m. Con un diseño que sigue unos patrones más o menos clásicos, lo cierto es que muestra una silueta algo inédita en el segmento en el que se inscribe, de ahí su originalidad. Un rasgo que le personaliza fuertemente a la par que reivindica su vocación de coupé deportivo son las ventanillas sin marco. Suspensión neumática y dirección a las cuatro ruedas Tanto en la carrocería como en el interior la más exquisita calidad constituye la norma, mientras el despliegue tecnológico contempla las más sofisticadas y vanguardistas tecnologías aplicadas en todas las áreas, con un equipamiento en el que ni los más exigentes, los más sibaritas o los más caprichosos echarán nada en falta. Mecánicamente no podía faltar la tracción integral permanente Quattro, que hace un reparto del par entre ejes mediante un diferencial central, todo un clásico de la marca de los cuatro aros. Las formas compactas de la carrocería del Audi SQ8 TFSI enmascaran su longitud de 5 m. Las llantas de 23 pulgadas con neumáticos 285/35 son de serie La dotación de serie del Audi SQ8 TFSI contempla elementos como los faros matrix Led, las ópticas traseras de Led, los asientos delanteros deportivos con ajuste eléctrico y memoria para el del conductor, la calefacción en los asientos delanteros, la tapicería mixta en microfibra/cuero, el navegador y sistema multimedia Audi connect, el aviso de salida de carril con asistente para emergencias, etc. A nivel de exterior adopta la característica parrilla octogonal de la marca en plata mate o las carcasas de los retrovisores en aluminio, pero nuestra unidad de pruebas montaba el llamado paquete óptica negro que, entre otros elementos, incluye parrilla y carcasa de los retrovisores en negro. También forman parte del equipamiento de serie las enormes llantas de aleación 23 pulgadas calzadas con neumáticos 285/35. Salpicadero de refinado y sofisticado diseño. A la altura del cuadro de instrumentos una gran franja con las salidas de aire recorre todo el salpicadero FUENTE: https://www.elindependiente.com/motor/2025/05/16/audi-sq8-tfsi-hecho-a-lo-grande-en-plan-deportivo/

16 / 05 / 25 Audi SQ8 TFSI: Hecho a lo grande en plan deportivo El Audi SQ8 TFSI es un lujoso SUV coupé de gran tamaño y marcada vocación deportiva, propulsado por un potente motor V8 con 507 CV Audi SQ8 TFSI En un mercado en el que cada vez son más abundantes los voltios sobre ruedas resulta sumamente gratificante comprobar que quedan modelos con una gran carga emocional, como este Audi SQ8 TFSI. Se trata de un SUV coupé con un marcado acento deportivo o, mejor dicho, un vehículo con alma de deportivo pura sangre en un cuerpo de SUV. Definición que queda perfectamente avalada porque bajo su capó encuentra acomodo un potente propulsor V8 de gasolina con 507 CV que autoriza unas prestaciones de primer orden. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, en tanto acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,1 s. Pero la marca de los cuatro aros ofrece modelos todavía más radicales dentro de la familia Q8, como el Audi RS Q8 (600 CV) y el RS Q8 Performance (640 CV), tope de gama. A la hora de catalogar al Audi SQ8 TFSI, pertenece a la categoría de los grandes SUV de lujo encuadrados dentro del segmento E-SUV. Con un precio de 136.950 euros, su apariencia conjuga a la perfección poder de representación y deportividad, brindando a la vez un soberbio confort de marcha asociado a un comportamiento marcadamente deportivo que enmascara totalmente un peso en vacío de 2.240 kg. Realmente muestra unas dotes dinámicas en las que el peso parece no influir, como si quedara anulado. Las cuatro salidas de escape emiten una deliciosa melodía y dejan entrever el potencial del motor V8 de gasolina de 507 CV FUENTE: https://www.elindependiente.com/motor/2025/05/16/audi-sq8-tfsi-hecho-a-lo-grande-en-plan-deportivo/

Audi no se rinde, el nuevo SQ7 demuestra en Nürburgring que sigue siendo un SUV de respeto FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-sq7-2027-fotos-espia-nurburgring-2025108203.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi no se rinde, el nuevo SQ7 demuestra en Nürburgring que sigue siendo un SUV de respeto FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-sq7-2027-fotos-espia-nurburgring-2025108203.html .

Audi no se rinde, el nuevo SQ7 demuestra en Nürburgring que sigue siendo un SUV de respeto FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-sq7-2027-fotos-espia-nurburgring-2025108203.html . . . . . . . .

El futuro Audi SQ7 apura sus ensayos a gran velocidad Los faldones laterales conectan con las protecciones de los arcos de las ruedas y con una defensa trasera más baja, con la que se disimulan los milímetros que se han restado a la distancia de la carrocería al suelo. Audi ha conservado sus genes, con dos escapes en cada extremo, separados por un difusor con unas marcadas canales. Pero las enormes llantas de aleación de 20 pulgadas son una muestra de lo que este Q7 más deportivo ofrecerá. Porque, no solo están montadas en unos neumáticos de bajísimo perfil, sino que puedes ver a la perfección el apoyo a alta velocidad, con un elevadísimo paso por curva. Y eso que estamos ante un SUV que no pesará en báscula menos de dos toneladas y media. Una bestia que montará el motor de gasolina V8 de 4.0 litros biturbo acompañado de un sistema MHEV con el que rozará los 550 CV. La tracción quattro y el cambio automático de ocho velocidades se encargarán de transmitir las sensaciones más salvajes cuando sea puesto a la venta antes de 2027. Fotos espía Audi SQ7 2027 Fotos espía Audi SQ7 2027 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-sq7-2027-fotos-espia-nurburgring-2025108203.html

17/05/2025 Audi no se rinde, el nuevo SQ7 demuestra en Nürburgring que sigue siendo un SUV de respeto Audi ha tomado Nürburgring. Uno de los más imponentes SUV de la marca alemana ha sido cazado en unas vueltas al límite en el trazado alemán, completando una de sus fases más críticas. Las más de dos toneladas de este nuevo Audi SQ7 no han impedido sacar a relucir sus brutales prestaciones, las que disfrutarán los propietarios en 2027. Fotos espía Audi SQ7 2027 en Nürburgring. - SH Proshots Los prototipos del nuevo Audi SQ7 han reaparecido después de meses. Medio año ha pasado desde que esta versión más bruta de la tercera generación del SUV más familiar de la marca de los cuatro aros hacía acto de presencia en carreteras cercanas a la sede central del fabricante en Alemania. La firma ha decidido que era hora de pasar por uno de los escenarios más exigentes en su programa de desarrollo, por el circuito de Nürburgring, y donde no ha podido evitar ser inmortalizado en estas nuevas fotos espía. La presentación mundial del nuevo Audi Q7 tendrá lugar en la segunda mitad del año, y antes de estrenarse 2026, con grandes posibilidades de que debute al mismo tiempo esta versión más deportiva. Uno de los prototipos del nuevo Audi SQ7 2027 demuestra lo que puede ofrecer en Nürburgring. Fotos espía Audi SQ7 2027 en Nürburgring La tónica habitual en los últimos modelos de la marca alemana. Un SQ7 de nueva generación que, a pesar de que sigue vistiendo tanto vinilo como el primer día que se vio en pruebas hace ya un año y medio, revela un detalle más que interesante, pero que no tiene nada ver con la moderna imagen. Estas fotos espía muestran a la perfección el voluminoso paragolpes delantero, con sus tres tomas de aire perfectamente divididas en el faldón, la central con la habitual forma de trapecio, su correspondiente malla de panal de abeja en el interior, y las grandes gotas abiertas en la parrilla Singleframe. Un diseño muy similar al del actual SQ7, pero del que se distingue por sus divididos faros delanteros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-sq7-2027-fotos-espia-nurburgring-2025108203.html

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