Ocio

. ABT desata todo el potencial de los Audi RS 3, una edición limitada que impone respeto ABT desata todo el potencial de los Audi RS 3, una edición limitada que impone respeto ABT desata todo el potencial de los Audi RS 3, una edición limitada que impone respeto FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-rs3-r-2026-2025107518.html

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03/04/2025 ABT desata todo el potencial de los Audi RS 3, una edición limitada que impone respeto ABT ha vuelto a la carga, y una vez más con dos modelos de la marca de los cuatro aros. Los nuevos Audi RS 3 han sido objeto de modificación, convirtiéndose en los RS3-R. El rendimiento es abrumador, tanto como la estética y el precio del kit para estas dos bestias de tamaño compacto. ABT RS3-R - ABT ABT ha acelerado el desarrollo de nuevas propuestas para este año 2025. El preparador de Kempten no está dispuesto a renunciar a una gallina de los huevos de oro que explotan otros especialistas en tuning, pero no de la misma forma en que este lo hace. La diferencia es abismal, al ser el único que mantiene una estrecha relación con las marcas de volumen del grupo Volkswagen. Su nuevo proyecto con CUPRA aún tardará unos meses en ver la luz, pero para los clientes de los Audi RS 3 también tiene una grandísima noticia. Porque estos pueden ver cómo su compacto de cinco puertas o el sedán se transforman en dos auténticas bestias con un kit que quita el sentido. El ABT RS3-R duplica una de las consonantes, y ya te debe dar una idea de la brutalidad que manifiesta. El interior del Audi RS 3 de ABT es sublime, con simples detalles alcanza la perfección. ABT lleva a los Audi RS 3 a niveles nunca explorados El preparador ha tirado de experiencia para desarrollar una serie de componentes aerodinámicos, de fácil montaje, que realzan el diseño original de este par de Audi A3 más deportivos. El frontal prácticamente mantiene su imagen intacta, con la grandísima parrilla Singleframe acompañada de las tomas de aire, pero añade unos flics en los extremos para desviar el aire hacia los laterales, además de un spoiler de carbono en el borde delantero. Este par de elementos son de carbono, como también las carcasas de los espejos retrovisores y el llamativo inserto del faldón trasero, presente en ambas carrocerías y al que se suma un spoiler sobre el portón trasero en el Sportback. Un espectáculo redondeado por la terminación brillante de la fibra de carbono y por las impresionantes llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas. ABT también ha retocado el interior, y como es de esperar el ambiente de estos RS3-R es inconfundible. Los asientos deportivos cuentan con una base de carbono, el logotipo ABT está grabado en los reposacabezas y el de RS3-R en la zona de los hombros; los umbrales de las puertas presentan un listón embellecedor con el número de la unidad fabricada - por cierto, solo 125 ejemplares- e iluminado. Más de 500 CV en los Audi RS 3 de ABT El preparador ha introducido mejoras en la suspensión, instalando nuevos muelles más deportivos y barras estabilizadoras más firmes, dado el importante aumento en el rendimiento del motor de cinco cilindros y 2.5 litros TFSI. Los 400 CV de serie se quedan en nada con la unidad de control «ABT Power R» y un nuevo intercooler con los que la potencia asciende a 510 CV. El par motor que, de serie es de 500 Nm, también sube hasta los 600 Nm, por lo que las prestaciones mejoran enormemente: el cero a 100 km/h ahora lo hace en solo 3,3 segundos, en lugar de los 3,8 segundos del modelo de Audi, y alcanza una velocidad punta de 290 km/h. Esta sí la misma que la de los RS 3 sin limitador electrónico. Por supuesto, esto tiene un precio y, como te puedes imaginar no es barato. El paquete completo cuesta nada menos que 39.900 euros en Alemania, a lo que hay que sumar los 5.500 euros del montaje y el precio de los RS 3. Un capricho que puede salirte por entre 125.000 y 130.000 euros… FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-rs3-r-2026-2025107518.html

03/04/2025 "Volvimos a la F1 por los motores eléctricos". Honda se une a Audi en el rechazo público a opción de que regresen los V10 La Fórmula 1 llega este fin de semana a Japón y muchas miradas están puestas en una marca: Honda. Los nipones verán sus colores de nuevo en pista gracias a la decoración especial de Red Bull, pero sobre todo tenían que responder a una gran pregunta: ¿Qué piensa Honda sobre una posible vuelta de los V10 a la Fórmula 1? Audi ya rechazó públicamente un regreso a los V10, y la otra marca a la que todos miran es Honda. Koji Watanabe, el mandamás de HRC, ha dado la cara en la previa a la carrera de Suzuka y ha sido contundente: Honda decidió regresar a la Fórmula 1 por los motores eléctricos. Tampoco quieren saber nada de V10. Honda confirma que la FIA quiere traer de vuelta los V10 en 2028 "En lo que respecta a Honda, nuestra razón para volver a la Fórmula 1 es la electrificación y el tipo de motores". Así de contundente se ha mostrado Watanabe, el mandamás del departamento de competición de Honda, en la previa del Gran Premio de Japón. Todos especulaban con que a Honda no le gustaría la idea de los V10, pero ahora es oficial. Lo más chocante es que Watanabe ha confirmado que el plan de la Fórmula 1 va muy en serio. "Sabemos que la FIA tiene la intención de introducir motores V10 atmosféricos a partir de 2028", aseguran desde Honda. Lo que significaría que el reglamento técnico que entrará en vigor en 2026 solo duraría dos años. Recordemos que Honda anunció su adiós a la Fórmula 1 en plena pandemia, cediendo a Red Bull la propiedad intelectual de sus motores, que se han mantenido en pista hasta ahora gracias a la congelación. Pero con el nuevo reglamento de 2026 que hará los motores más eléctricos, Honda regresará de la mano de Aston Martin. Fernando Alonso, piloto de Aston Martin, ya se mostró en contra del cambio a los V10, en lo que parecía una declaración velada de Honda. Pero ahora es un dirigente de la compañía nipona el que lo deja claro: "No podemos afirmar si los motores V10 son aceptables en términos de eficiencia", añade Watanabe. Lo que está claro es que ni Honda ni Audi podrían entrar en la Fórmula 1 en 2026 si se decide abortar el nuevo reglamento, ya que no tienen motores actuales. "Se ha programado una reunión, en la que queremos expresar nuestra opinión como fabricantes de motores", concluye Watanabe al respecto. Veremos cómo acaba todo este embrollo. Pero el plan de la FIA para traer de vueltas los motores V10 a la Fórmula 1 cada vez tiene más enemigos. FUENTE: https://www.motorpasion.com/formula1/volvimos-a-f1-motores-electricos-honda-se-une-a-audi-rechazo-publico-a-opcion-que-regresen-v10

03 de abril de 2025 Audi Sport lanza venta de coches de carreras exclusivos para coleccionistas Audi Sport ofrece a los coleccionistas la oportunidad de poseer piezas únicas de su legado en automovilismo, combinando historia y exclusividad en cada modelo Audi Sport Audi Sport ha lanzado una innovadora iniciativa al ofrecer por primera vez la posibilidad de adquirir prototipos de carreras LMP y DTM como coches de colección drivable. Este proyecto, denominado "Audi Sport Racing Legends", permite a los clientes internacionales convertirse en parte de la historia del automovilismo, adquiriendo chasis originales que han sido restaurados con piezas de época. La presentación oficial tuvo lugar el 2 de abril de 2025 en Neuburg an der Donau, donde se mostraron dos modelos emblemáticos: el chasis 107 del Audi RS 5 DTM y el chasis 207 del Audi R18 e-tron quattro. Estos vehículos no solo son objetos de lujo, sino que también incluyen un servicio completo postventa, que abarca inspecciones técnicas regulares y asesoramiento experto. Audi participará en eventos internacionales para promover esta exclusiva oferta a coleccionistas apasionados. Audi Sport ha anunciado un paso audaz en el mundo del automovilismo: por primera vez, los prototipos de LMP y DTM de sus programas de carreras anteriores estarán disponibles para la compra como objetos exclusivos en condiciones operativas. Este innovador proyecto, denominado Audi Sport Racing Legends, busca atraer a un selecto grupo de coleccionistas al ofrecerles la oportunidad de adquirir estos fascinantes vehículos, que serán restaurados con la experiencia del fabricante. La presentación oficial de este programa tuvo lugar el 2 de abril en Neuburg an der Donau, donde Audi Sport también participará en tres eventos internacionales dedicados a coches clásicos en Alemania, Francia y Gran Bretaña. El primer vehículo se entregará a su nuevo propietario a mediados de este año. Un sueño hecho realidad para los aficionados Para los entusiastas de los prototipos históricos de Audi, esta es una oportunidad única. Al adquirir uno de estos chasis originales, no solo se convierten en propietarios, sino que también forman parte de una de las épocas más exitosas del fabricante. Rolf Michl, director general de Audi Sport GmbH, comentó: “Estamos reconstruyendo estos chasis junto con piezas reacondicionadas de esa época para convertirlos en coches de carreras bajo estrictos estándares y con un alto nivel de experiencia”. Los modelos destacados incluyen el Audi R18 e-tron quattro y el RS 5 DTM, considerados entre los coches más veloces jamás construidos por la marca. Los compradores pueden esperar no solo vehículos altamente deseados, sino también una experiencia emocional sin igual. “Nuestros clientes se integran en un círculo selecto y reciben apoyo integral gracias a nuestra experiencia en motorsport”, añadió Michl. Una nueva era para el automovilismo clásico El evento celebrado en Neuburg an der Donau permitió a los potenciales compradores observar los primeros dos modelos: el chasis 107 del RS 5 DTM y el chasis 207 del Audi R18 e-tron quattro. Este último fue clave para lograr la primera victoria del nuevo modelo RP2 en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA WEC en Spa-Francorchamps en 2012. Por su parte, el chasis del DTM también tiene historia; ganó con Timo Scheider durante la final del DTM en Hockenheim en 2015. La presentación marca el inicio de la fase comercial para estas raras piezas automovilísticas. La nueva división se dará a conocer al público especializado del 9 al 11 de mayo en el Jim Clark Revival en Hockenheim (Alemania), del 3 al 6 de julio durante el Le Mans Classic (Francia) y del 10 al 13 de julio en el Festival of Speed en Goodwood (Reino Unido). Compromiso post-venta excepcional El primer coche está programado para ser vendido y entregado este verano. Sin embargo, esto no significa el final del servicio por parte de Audi Sport; más bien, representa el comienzo de un apoyo integral que incluye inspecciones técnicas regulares, servicios de reparación y asesoramiento experto por parte de antiguos desarrolladores. Con esta oferta limitada de prototipos operativos provenientes del LMP1 y la era Class 1 del DTM, Audi Sport Racing Legends brinda a su exclusiva clientela acceso a piezas únicas que evocan una era inolvidable del automovilismo. FUENTE: https://www.motorpoint.com/audi-sport-lanza-venta-de-coches-de-carreras-exclusivos-para-coleccionistas

Foto: Audi Uno de los elementos más llamativos del interior es el techo panorámico con transparencia dinámica, disponible como opción. Compuesto por nueve segmentos, puede volverse opaco con sólo pulsar un botón. Audi A6 e-tron, habitabilidad y maletero Gracias a su batalla de 2,95 metros, el A6 e-tron ofrece una excelente habitabilidad para los pasajeros delanteros y traseros. Sin embargo, aunque el espacio para las rodillas es generoso, el suelo elevado típico de los coches eléctricos afecta a la posición del asiento, que resulta menos natural. El espacio para la cabeza también es ligeramente limitado para los que miden más de 1,80 metros. Foto: Audi Audi A6 Avant e-tron, maletero En cuanto a la capacidad de carga, la versión Sportback ofrece un maletero de 502 litros, que puede ampliarse hasta 1.330 litros abatiendo los asientos traseros en configuración 40:20:40. Por su parte, la variante Avant, más espaciosa, llega a los 1.422 litros. Complementa la capacidad de almacenamiento un maletero delantero de 27 litros, útil para guardar objetos pequeños o los cables de carga. El maletero trasero también puede abrirse con un movimiento del pie bajo el difusor, gracias a un sensor LED que indica su posición exacta. FUENTE: https://es.motor1.com/news/755338/audi-a6-etron-berlina-interior/

4 abr 2025 Audi A6 e-tron: analizamos el interior de la berlina y el familiar Mucha tecnología, amplitud y tapizados refinados. Subimos a bordo del A6 en formato eléctrico. Foto: Audi Además de la recién estrenada generación de combustión (que se iba a llamar A7, pero al final no), el Audi A6 también se ha convertido en e-tron, es decir, en un vehículo 100% eléctrico. Tanto la berlina Sportback como el familiar Avant están disponibles en versiones sin emisiones que combinan un gran confort de marcha con mecánicas adecuadas para viajes largos por su amplia autonomía. Sin embargo, el A6 e-tron no sólo se centra en el diseño (es uno de los Audi más aerodinámicos jamás fabricados) y las baterías. También la marca ha prestado especial atención al interior, en el que profundizamos en todos los detalles. Audi A6 e-tron, salpicadero Al subir a bordo del A6 e-tron, llama inmediatamente la atención el 'escenario' digital, una disposición futurista que integra tres pantallas en el salpicadero. El Virtual Cockpit de 11,9 pulgadas proporciona toda la información esencial para la conducción, mientras que la pantalla táctil central de infoentretenimiento de 14,9 pulgadas, con tecnología OLED, garantiza una interfaz fluida e intuitiva. Foto: Audi A estos monitores se añade un tercero de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero, que le permite ver películas o interactuar con el sistema multimedia sin distraer al conductor, gracias a un filtro que lo hace invisible. En aras de la seguridad y la practicidad, el A6 e-tron está equipado con un Head-up Display con realidad aumentada, que proyecta la información de navegación directamente en el parabrisas para reducir las distracciones. Los retrovisores exteriores digitales, situados en los pilares y a mayor altura que los del Q8 e-tron, mejoran la visibilidad, mientras que el sistema de audio Bang & Olufsen con sonido 3D, integrado en los reposacabezas, crea zonas de sonido personales para llamadas o instrucciones de navegación claras y detalladas. Audi A6 e-tron, materiales y acabado El interior de este Audi presenta materiales de alta calidad (aunque hay alguna que otra zona mejorable), con un fuerte enfoque en la sostenibilidad. Varias tapicerías están fabricadas con materiales parcialmente reciclados, mientras que las superficies vienen detalladas con molduras de aluminio cepillado, inserciones de madera y cuero de primera calidad, en función del acabado elegido. FUENTE: https://es.motor1.com/news/755338/audi-a6-etron-berlina-interior/

En Madrid los tribunales ya han suspendido las Zonas de Bajas Emisiones. Ciudades como Madrid, Gijón, Santa Cruz de Tenerife o Badajoz, por poner solo algunos ejemplos, han visto cómo denuncias de distintos colectivos vecinales o grupos políticos han terminado por anular incluso las multas, dejando en suspensión sus Zonas de Bajas Emisiones. En este sentido, el presidente del RACVN considera que la medida ya ha demostrado sobradamente ser “clasista y perjudicar especialmente a los hogares con ingresos más bajos”, que no pueden adquirir ni optar a vehículos nuevos menos contaminantes. Francia anula todas sus zonas de bajas emisiones Pero, junto a los fallos de los tribunales, otro problema amenaza ya también a las Zonas de Bajas Emisiones: los conflictos políticos. En Francia, este hecho ha llevado ya a la propia Asamblea Nacional del país a votar sobre la continuidad de sus zonas de bajas emisiones, resultando finalmente favorable por mayoría política la anulación definitiva de todas las restricciones que se habían levantado ya por todo el estado. Considerando, textualmente, que las zonas de bajas emisiones “penalizan a los hogares de bajos ingresos”, la mayoría del arco parlamentario francés ha decidido votar en contra de una iniciativa que ahora tendrá que transformarse de nuevo en ley y que, previsiblemente, supondrá el final en Francia de todo este tipo de restricciones que se venían impulsando desde hace años desde la Unión Europea. La noticia se ha recibido como un triunfo del colectivo automovilista. La Asamblea Nacional ya ha votado en Francia la anulación de todas sus zonas de bajas emisiones. El conflicto político se extiende también en España Esta realidad podría extenderse a España, ya que el RACVN considera que los mismos motivos votados en Francia son los que denuncia su colectivo, alegando la “falta de proporcionalidad de las restricciones y el ataque a un derecho fundamental como la libertad de movilidad”, por lo que están denunciando ante la justicia todas las activaciones de este tipo. De hecho, recientemente en una entrevista concedida a la agencia EFE, la propia vicepresidenta del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, reconocía que “el aumento de zonas urbanas de bajas emisiones (ZBE) va mejorando, más allá del redil de municipios negacionistas cuyos alcaldes hacen gala de no implantarlas pese a los daños para la salud por la contaminación”, reconociendo el conflicto político que está retrasando la implantación de muchas de estas áreas. Hoy por ejemplo hemos conocido también, por ejemplo, que VOX ha llevado ya ante la justicia también la nueva Zona de Bajas Emisiones de Málaga, mientras que en Getafe se ha admitido a trámite también un recurso presentado contra su área por parte del Partido Popular. Estas actuaciones comienzan a extenderse por más ciudades del país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-razones-por-zonas-bajas-emisiones-podrian-desaparecer-ya-en-espana_308332_102.html

3 de abril de 2025 Las dos razones por las que las Zonas de Bajas Emisiones podrían desaparecer ya en España Los datos son incuestionables: las Zonas de Bajas Emisiones aumentan en España cada semana, con 169 ciudades ya obligadas a imponer restricciones a coches. Sin embargo, los tribunales y el conflicto político ya amenazan seriamente la continuidad de este proyecto medioambiental impulsado desde la UE. Las dos razones por las que las Zonas de Bajas Emisiones podrían desaparecer ya en España Basta de nuevo asomarse por el mapa oficial de las Zonas de Bajas Emisiones en España, elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, para comprobar los progresos. Si hace solo un mes contábamos con poco más de 30 ciudades con áreas restringidas ya activas, esta misma mañana comprobamos cómo son ya 54 las que las tienen vigentes. Ciudades de todo tipo y en todas las comunidades, como Boadilla del Monte, Las Rozas, Cornellá, Linares, Ponferrada, Segovia, Torremolinos o Zaragoza, por poner solo algunos ejemplos, se han sumado a esta lista abierta y cada vez más amplia. Sin embargo, al Gobierno aún le queda trabajo por hacer. Una mirada más profunda nos indica que todavía hay 95 ciudades que tienen en trámite su Zona de Bajas Emisiones, a falta de aprobación municipal final, mientras que 20 están pendientes y parecen ya insurrectas. Las cuentas son claras: de las 169 grandes urbes a las que la Ley de Cambio Climático obliga a crear áreas con restricciones de circulación, solo 54 las tienen en funcionamiento, es decir, apenas el 32%. Por este motivo, desde el Gobierno ya han pasado a la acción, asegurando que castigarán sin poder optar a subvenciones estatales al transporte público a las ciudades que, obligadas a tener su ZBE, no las haya implementado ya este mismo verano. Mapa de las Zonas de Bajas Emisiones del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Por eso, comprobamos casi día a día como una a una siguen sumándose y aprobando nuevas ordenanzas municipales que regulan las restricciones… al tiempo que también observamos cómo se recrudece el conflicto y estalla la incertidumbre. Y es que nuevas acciones y actuaciones comienzan ya a poner en tela de juicio la viabilidad y legalidad de estas prohibiciones, hasta el punto de amenazar ya incluso seriamente la continuidad de estas medidas. "Por rectificación política o por la vía judicial, las ZBE tienen los días contados en España" Así, directamente, lo ha confirmado en las últimas horas el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN), asegurando que “las Zonas de Bajas Emisiones tienen los días contados” en España, “abriéndose nuevas puertas a su posible abolición. Estamos presentando recursos contra algunas de estas áreas, como en San Sebastián o Bilbao”, y podrían terminar anulándose “por rectificación política o, más probablemente, por la vía judicial”, ha subrayado el presidente de la importante asociación de automovilistas, Pedro Martínez de Artola. Veamos por qué. Para empezar, los tribunales, como indican desde el RACVN, ya han comenzado a poner en tela de juicio la legalidad de aplicación de estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Ya son varios los tribunales que, a lo largo de España, han emitido sentencias anulando temporalmente las restricciones de estas áreas por distintos motivos, pero especialmente por considerarlas discriminatorias, por atentar contra la libertad de movilidad y, también, por hacer gala de una señalización e información insuficiente que genera dudas e incertidumbre entre los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-razones-por-zonas-bajas-emisiones-podrian-desaparecer-ya-en-espana_308332_102.html

Las razones por las que no se aprobará la subida del diésel Como comentaba más arriba, el próximo 11 de abril, lo que viene a ser el viernes de la próxima semana, es la fecha límite dada por la Unión Europea para su implantación. Más allá de que sería a puertas de la Semana Santa, fecha en la que muchas personas utilizan el coche para desplazarse, la difícil situación en la que se encuentra actualmente el Congreso hace que para Pedro Sánchez sea casi una misión imposible conseguirlo en plazo. Para empezar, volviendo a la información de El Debate, existe un bloqueo por parte de Sumar. Este grupo parlamentario ya ha declarado públicamente que no votará a favor de esta medida si el Gobierno no se compromete a incluir dentro de un mismo paquete la subida a la tasa a las energética. Y como muchos sabemos, a esto último se opone claramente el PNV. La situación actual del Congreso hace dificíl sacar adelante la medida de la subida al diésel Luego pasaríamos a la oposición, con el PP como su representante más numeroso. Según el medio, en este momento lo más seguro es que los populares se abstendrían en una votación de la subida del impuesto del diésel, ya que no podemos obviar que se trata de una medida muy impopular y que afectaría a colectivos importantes. Aunque sobre este último punto ha habido muchas especulaciones durante todo este tiempo. En algunos foros se apuesta a que la medida del PSOE vendría acompañada de una exención para los transportistas y también para las personas con rentas más bajas. En otros indican que afectaría a Península y Baleares, quedando fuera las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, así como Canarias. Lo que está claro es que el parque automovilístico español todavía está representado en un 60% por vehículos diésel y esos son muchos afectados. Se calcula que el diésel podría subir más de 11 céntimos por litro con la nueva medida ¿Cómo podría afectar a nuestro bolsillo? En el caso improbable de que la medida de la subida del impuesto del diésel llegará a buen puerto, desde algunas asociaciones ya han hecho cálculos de cuánto le costaría al bolsillo de cada persona. Por ejemplo, desde Fenadismer creen que la equiparación con la gasolina supondría una subida de 10 céntimos, mientras que en la OCU aumentan esa cifra hasta los 11,34 céntimos. Sacando la calculadora, en caso de llenar un depósito de unos 50 litros con gasóleo, la subida de este impuesto supondría 5,67 euros más a pagar. Si lo extrapolamos a un conductor que complete unos 15.000 km al año estaríamos hablando de unos 102,03 euros más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/concluye-plazo-ue-aprobara-espana-nuevo-impuesto-diesel-por-pagaremos-mas_308348_102.html

La amenaza tiene un trasfondo importante, pues de su aprobación depende la llegada a las arcas del Estado de nuevos fondos Next Generation, creados en Europa para favorecer una industria sostenible y el crecimiento del coche eléctrico. En concreto, se habla que dicha cuantía podría ascender hasta los 8.000 millones de euros, que parece no terminarán de llegar. Este es el plan de la Unión Europea Lo que pretenden los mandatarios europeos es acabar con las bonificaciones fiscales con las que cuenta el diésel desde los años 80. En aquella época, una crisis energética hizo que en la eurozona se favoreciera el consumo de gasóleo, más abundante por su menor demanda y de grandes cualidades para uno uso tanto industrial como laboral. La Unión Europea le ha declarado la guerra al diésel desde hace tiempo Como ya he comentado más arriba, desde que Pedro Sánchez llegó a la Moncloa, él y su equipo han intentado en numerosas ocasiones aprobar la medida “obligada” por la UE. De esta manera este combustible perdería parte de esa ventaja con la que cuenta de ofrecer un menor coste por utilización, con la idea de incentivar el paso hacia los coches electrificados. Precisamente en los últimos días han sido voces autorizadas del Gobierno, como pueden ser las del ministro de Economía y Hacienda, Carlos Cuerpo, o el secretario de Estado de Energía, Joan Groizard, los que han vuelto a sacar a la palestra informativa la subida del impuesto al diésel. E incluso reconociendo que sería complicada, aseguraban que todavía estaban dentro de los plazos. Con la subida, el diésel perdería parte de esa ventaja con la que cuenta de ofrecer un menor coste por utilización FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/concluye-plazo-ue-aprobara-espana-nuevo-impuesto-diesel-por-pagaremos-mas_308348_102.html

3 de abril de 2025 Concluye el plazo de la UE: ¿aprobará España el nuevo impuesto al diésel por el que pagaremos más? Apenas quedan unos días para que se acabe el plazo dado por la UE a España para subir el impuesto al diésel, pero parece que de nuevo no se aprobará. Aquí las razones. Concluye el plazo de la UE: ¿aprobará España el nuevo impuesto al diésel por el que pagaremos más? La cantinela de que el Gobierno de Pedro Sánchez va a subir el precio del gasóleo la llevamos escuchando muchos años. Fue en 2018 cuando la entonces ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, ya comentó que era una necesidad para impulsar la fiscalidad verde y que sería incluido en los Presupuestos Generales de 2019. Ese fue el primer intento de muchos, pero hasta ahora esta medida tan impopular no ha terminado de cristalizarse. Aunque últimamente hemos vuelto a informar en varias ocasiones sobre esta posible subida de impuestos al diésel, que equipararía su precio con la gasolina, dado que ahora el Ejecutivo comandado por Sánchez tenía un ultimátum por parte de la Unión Europea para su ejecución. En concreto, según informan en El Debate, el 11 de abril era la fecha marcada para aprobar una subida de hasta 11 céntimos el litro. Pedro Sánchez lleva años intentando subir el impuesto al diésel, sin éxito FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/concluye-plazo-ue-aprobara-espana-nuevo-impuesto-diesel-por-pagaremos-mas_308348_102.html

Las grúas y ambulancias también podrán circular por los arcenes Otra de las modificaciones del Reglamento General de Circulación afectará al artículo 36.4, autorizando a los vehículos prioritarios y de auxilio en vías públicas a circular por el arcén, siempre que estén en una urgencia. Para ello, deberán cumplir también dos condiciones: - Utilizar señales luminosas. - No circular a más de 30 km/h (a excepción de los vehículos prioritarios). Otras nuevas normas de la DGT para 2025 La DGT también ha anunciado su intención de que los motoristas lleven casco integral o modular cuando circulen por vías interurbanas para mejorar su seguridad en caso de caída, además de la obligación de llevar guantes homologados en cualquier vía. Son dos medidas que la DGT lleva anunciando desde hace tiempo, aunque todavía no se han aplicado porque siguen en fase de estudio. Otra de las novedades será un curso obligatorio para aquellos conductores con el carnet B que quieren conducir una moto de 125 cc. Eso sí, no tendrá carácter retroactivo y quienes actualmente conducen motos con el carnet B podrán seguir haciéndolo. El Congreso aprueba ya una nueva tasa máxima de alcohol al volante: de 0,5 g/l a solo 0,2 El Congreso también ha aprobado hace unos días una nueva tasa máxima de alcohol al volante, que será mínima. El artículo 76 señalará que será infracción grave “conducir con tasas de alcohol superiores a 0,20 gramos por litro en sangre”. En la actualidad es de 0,5 g/l. Carnet B1 en España. La DGT también ha explicado sus intenciones de incluir en el Reglamento General de Circulación el carnet B1, a caballo entre el AM y el carnet B de coche. Con él, los jóvenes a partir de 16 años podrán conducir ciertos tipos de cuatriciclos, pasando antes por un examen. Obtención de dos puntos extra del carnet. Desde el 26 de marzo de 2025, la DGT bonificará con dos puntos adicionales en el carnet de conducir, hasta un máximo de 15, a los conductores de ciclomotores, motos y coches que superen, de manera voluntaria, un curso de conducción segura y eficiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/4-importantes-normas-va-aprobar-dgt-este-ano-afectaran-todos-conductores_308347_102.html

Desde la DGT explican que, con esta modificación, “pretendemos facilitar el trabajo de los servicios de mantenimiento de la vía y que las condiciones para circular sigan siendo óptimas a pesar de las malas condiciones meteorológicas”. Un pasillo para emergencias en las retenciones En este artículo 31 también se va a añadir un nuevo apartado en el que se especifique que los conductores de las autopistas y las autovías que estén detenidos o circulen muy despacio por una retención deben ceder el paso a los vehículos de emergencias abriéndose hacia los lados de la carretera: - Si estás en una vía de dos carriles en el mismo sentido, los del carril derecho a la derecha y los del carril izquierdo a la izquierda. - Si estás en una vía de tres carriles en el mismo sentido, los del carril izquierdo a la izquierda y los del carril central y derecho a la derecha. No obstante, y como nos recuerda el RACE, guíate por el sentido común y facilita el acceso según la dirección por la que venga el vehículo de emergencias. El objetivo es crear un pasillo para que pueda pasar rápidamente. Pasillo para emergencias en una retención La normativa actual no concreta el procedimiento de los conductores, sólo establece la prioridad de los vehículos de emergencias cuando están en una urgencia. Las motos podrán circular por el arcén sin superar los 30 km/h en las retenciones Otra de las novedades afectará al artículo 36.3 del Reglamento General de Circulación, un apartado que tiene que ver con la utilización de los arcenes por los conductores. Las motos, definitivamente, podrán circular legalmente por los arcenes de las carreteras, en todo tipo de vías, pero solo con retenciones circulatorias o congestión y bajo dos condiciones indispensables: - No circular a más de 30 km/h. - Respetar la prioridad de los vehículos obligados a circular por el arcén, entre los que la DGT pone especial atención a las bicicletas. Las motos podrán circular ya por los arcenes FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/4-importantes-normas-va-aprobar-dgt-este-ano-afectaran-todos-conductores_308347_102.html

3 de abril de 2025 Las 4 importantes normas que va a aprobar la DGT este año y que afectarán a todos los conductores La DGT va a incluir nuevas normas en el Reglamento General de Circulación este 2025, la mayoría relacionadas con el uso de los carriles y de los arcenes, aunque bajo determinadas circunstancias y aplicables solo a algunos vehículos. Las 4 importantes normas que va a aprobar la DGT este año y que afectarán a todos los conductores Aunque todavía no hay fecha de entrada en vigor, la DGT está trabajando ya en introducir algunas modificaciones en el Reglamento General de Circulación, y todas llegarán este mismo año. Una de ellas ya te la adelantamos hace algunos meses, y es la que tiene que ver con la posibilidad de que algunos vehículos puedan ya circular por el arcén en 2025. Pero no es la única. A continuación, te vamos a desgranar una a una cuáles son estas nuevas normas que la DGT aplicará en 2025 a través de un nuevo Real Decreto. Prohibido adelantar con hielo y nieve en la carretera Sí, la DGT prohibirá adelantar con mal tiempo. Así lo anunció la DGT en un artículo publicado en la revista oficial Tráfico y Seguridad Vial en abril del año pasado. El artículo 31 del Reglamento General de Circulación hace referencia a la utilización de los carriles, fuera de poblado, en calzadas con más de un carril para el mismo sentido de marcha. Cuando haga mal tiempo, con hielo o nieve en la carretera, la DGT va a introducir otro punto con “la prohibición de adelantar para todos los vehículos, que estarán obligados a mantenerse en el carril de la derecha y seguir las restricciones establecidas para los niveles de la nieve, de forma que el carril izquierdo pueda quedar libre para la circulación de vehículos de emergencia y quitanieves”. Infografía de la DGT con la nueva norma que prohibirá en 2025 adelantar con mal tiempo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/4-importantes-normas-va-aprobar-dgt-este-ano-afectaran-todos-conductores_308347_102.html

Inhibidores de frecuencia y máquinas de codificación, el modus operandi de los ladrones Los métodos de robo, apunta Línea Directa en su informe, son muy variados y, con el paso de los años, cada vez más tecnificados. Los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado advierten de que los profesionales del robo utilizan herramientas sofisticadas y de fácil adquisición, como los inhibidores de frecuencia, que pueden bloquear el cierre centralizado; las máquinas de codificación, que, una vez conectados al puerto OBD, permiten codificar una llave en menos de un minuto; los interfaces, que pueden anular los inmovilizadores del vehículo; y las máquinas de diagnosis, con las que se puede alterar el número de bastidor, el kilometraje o las averías. Con el paso de los años se han modernizado las técnicas para el robo de coches Línea Directa también ha dibujado el mapa del robo de coches en España según su propia cartera, compuesta por 2,5 millones de coches y motos. En este sentido, los territorios con mayor frecuencia de robos de coche son Sevilla, Madrid y Tarragona, y las provincias con menos proporción son Lugo, Asturias y Orense. En el caso de las motos, las zonas “más calientes” fueron Baleares, Las Palmas de Gran Canaria y Barcelona, mientras que en el lado opuesto se encuentran Zamora, Teruel y Soria, donde los robos son prácticamente residuales. Consejos para evitar los robos de vehículos Aunque no existe un método definitivo contra el robo de vehículos, ya que, en muchos casos, se perpetran por bandas profesionales especializadas, sí se pueden adoptar algunas precauciones para disuadir a los ladrones. 1. Cómo actuar. Denuncie cuanto antes en la comisaría más cercana y llame a su aseguradora, a la que se debe remitir una copia del documento. Además, si le han robado el bolso o la cartera y en ella guardaba las llaves del coche, comuníqueselo a su compañía de seguros cuanto antes. 2. Medidas de seguridad. Valore incorporar elementos que resulten disuasorios para los ladrones, incluyendo medios tecnológicos que ayuden a geolocalizar su vehículo en caso de sustracción. Además, no descarte utilizar medidas más tradicionales como bloqueadores de volante o tornillos antirrobo, si es que su vehículo no los tiene. 3. Asegúrese siempre de haber cerrado el coche, ya que los inhibidores de frecuencia neutralizan el cierre del vehículo. 4. Si tiene garaje propio, déjelo dentro. Si no lo tiene, evite aparcarlo en lugares oscuros, solitarios o apartados. Si se va a ausentar o se va de vacaciones, acuerde con un conocido mover el vehículo de sitio cada cierto tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-tienes-estos-populares-coches-preocupate-son-ya-mas-robados-en-espana_308368_102.html

3 de abril de 2025 Si tienes uno de estos populares coches, preocúpate: son ya los más robados en España Los ladrones no se fijan en vehículos de gama alta. Seat Ibiza, Volkswagen Golf y Seat León son los más deseados por los delincuentes. Pero ¿qué pasa después con estos coches? Este es el modus operandi de los “cacos” y el top 10 de los modelos más sustraídos en España. Si tienes uno de estos populares coches, preocúpate: son ya los más robados en España Los robos de coches aumentan en España y sus cifras preocupan. Desde 2019 hasta 2023 se produjeron más de 150.000 robos de vehículos en España, de los cuales casi el 70% quedó sin esclarecer. Y aunque las cifras de 2024 apuntan a un incremento un poco más moderado, continúan al alza, con más de 33.000 robos de vehículos, lo que supone un 0,7% más que el año anterior. Y es curioso que, pese al incremento de los robos, el 22% de los coches, el 37% de las furgonetas y el 82% de las motos carecen de cualquier protección aseguradora frente a este delito, lo que supone que, en caso producirse un robo, no recibirían ningún tipo de compensación por ello. Según Mar Garre, Directora de Personas, Comunicación y Sostenibilidad de Línea Directa Aseguradora, detrás de un robo de un coche hay bandas de crimen organizado que sacan el vehículo de España o lo venden por piezas a través de Internet; delincuentes que los roban por diversión o para cometer otros delitos, como alunizajes, y personas que fingen un robo para poder cobrar la indemnización del seguro. Incluso, como señala la Interpol, en algunas ocasiones, los robos de coches se utilizan para financiar el crimen organizado, el tráfico de drogas, armas y dinero, o el terrorismo. Estos son los coches más robados en España En cualquier caso, los ladrones no se fijan en vehículos de alta gama. Según el estudio “El robo de vehículos en España (2019-2023”), realizado por Línea Directa Aseguradora, los modelos de coche más deseados por los ladrones de vehículos en España son el Seat Ibiza, el Volkswagen Golf y el Seat León. Las posibles razones: la versatilidad de estos modelos, su buena relación calidad-precio y su buena salida en el mercado. El Seat Ibiza es el coche más deseado por los ladrones en España Línea Directa ha identificado qué marcas y modelos de coches y motos son los más deseados por los ladrones. Por lo general, los “cacos” eligen utilitarios de gama media muy valorados por su relación calidad-precio y su salida en el mercado negro. De hecho, el robo más habitual es el de un coche de cierta antigüedad (11 años), de unos 9.500€ de valor, que se suele robar los lunes y en el mes de enero. En cuanto a los robos parciales, las piezas más sustraídas son los retrovisores, los tubos de escape, los equipos de sonido y las llaves del vehículo, aunque los robos de catalizadores parecen estar en auge, debido a que pueden incluir metales como el platino. El top 10 de los modelos de coche más robados en España en los últimos 5 años es el siguiente: 1. Seat Ibiza 2. Volkswagen Golf 3. Seat León 4. Ford Focus 5. BMW Serie 3 6. Renault Megane 7. Opel Astra 8. Volkswagen Polo 9. Citroën Xsara 10. Citroën C3 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-tienes-estos-populares-coches-preocupate-son-ya-mas-robados-en-espana_308368_102.html

Bienvenido. Salu2.

Enhorabuena y a disfrutar de tu A6. Salu2.

El R18 restaurado es el chasis #207 en el que Romain Dumas, Loic Duval y Marc Gené consiguieron la victoria en el debut de la versión RP2 del vehículo en la segunda ronda del Mundial de Resistencia 2012, en Spa, en mayo. Audi también había ganado la ronda inaugural del renacido WEC, las 12 Horas de Sebring, en marzo, pero optó por utilizar en Estados Unidos la versión 2011 del coche, conocida como R18 TDI. El coche restaurado del DTM, un chasis #107, también tiene pedigrí de ser ganador de carreras: triunfó en la cita final del DTM 2015 con Timo Scheider al volante. Se espera que las entregas de las primeras unidades del nuevo departamento de Audi Sport comiencen en verano. Audi sigue el ejemplo de Ferrari, que vende y prepara monoplazas de Fórmula 1 en su departamento F1 Clienti, para que clientes selectos los conduzcan en el evento especial que organice. Además, la expansión de la venta y preparación de vehículos históricos por parte de Audi Sport se produce en un momento en el que su departamento de carreras para clientes está en fase de cierre. Se ha puesto fin a la producción de las versiones GT3, GT2 y GT4 del R8 coupé y del TCR basado en el RS3. El último R8 GT3 de carreras, el número 310 fabricado a lo largo de las dos generaciones del coche desde 2009, se entregó en noviembre de 2024. FUENTE: https://es.motorsport.com/general/news/audi-pone-venta-miticos-coches-competicion/10709190/

2 abr 2025 Audi pone a la venta algunos de sus míticos coches de competición Audi ha puesto en marcha un programa de coches leyenda de la competición para restaurar y vender algunas de sus unidades emblemáticas. Por primera vez, Audi ha puesto a la venta para coleccionistas prototipos LMP1 y turismos DTM de su catálogo, en perfecto estado de funcionamiento. El recién creado "equipo de proyecto de leyendas del automovilismo" de Audi Sport está restaurando coches que antes competían en los programas de competición oficiales del fabricante alemán, para que los nuevos propietarios puedan conducirlos en circuito. Ofrecerá asistencia técnica completa, incluido el suministro de recambios, para que los vehículos puedan correr. Esta operación se puso en marcha el miércoles en la sede de Audi Sport en Neuburg an der Donau, con la presentación de los dos primeros coches preparados para volver a los circuitos. Se trata de un Audi R18 e-tron quattro LMP1 de segunda generación, de 2012, y un RS5 DTM de 2015. El lanzamiento marca el inicio de lo que Audi describe como la fase de ventas de su programa de leyendas de la competición, que continuará con las apariciones del R18 y el RS5 en una serie de eventos históricos, como el Le Mans Classic y el Festival de la Velocidad de Goodwood en julio. El Director General de Audi Sport, Rolf Michl, declaró: "Estamos reconstruyendo estos chasis junto con piezas reacondicionadas de la época para convertirlos en coches de carreras, de acuerdo con estrictas normas y con un alto nivel de experiencia. El Audi R18 e-tron quattro y el RS5 DTM son dos de los coches más rápidos que hemos construido nunca. Los clientes pueden esperar no solo coches de carreras extremadamente codiciados, sino también un espectáculo de fuegos artificiales de emociones al volante". FUENTE: https://es.motorsport.com/general/news/audi-pone-venta-miticos-coches-competicion/10709190/

Primer paso hacia una armonización europea de la normativa Esta consulta puede ser el primer paso hacia una armonización europea de la normativa de seguridad vial en caso de avería o accidente, ya que, aunque la Comisión no regula directamente este tipo de actuaciones, sí puede emitir recomendaciones o proponer directivas que orienten a los países miembros hacia soluciones comunes. En concreto, la pregunta elevada por el eurodiput*do español insta a la institución comunitaria a responder si considera ya “recomendar la prohibición del uso de los triángulos de emergencias y su sustitución por señales luminosas conectadas telemáticamente a los Centros de Gestión del Tráfico nacionales”, en aras de “aumentar la seguridad vial y homogeneizar diferencias normativas en el bloque europeo”. Estas nuevas balizas conectadas, que permiten además de una mejor visibilidad la geolocalización del vehículo detenido ante cualquier emergencia mediante la transmisión automática del aviso a los navegadores incluso de otros vehículos, además de a los centros de la DGT, “ponen de relieve cómo las buenas prácticas a nivel nacional pueden inspirar cambios de alcance europeo”, según nos confirma Alejandro González, CMO de Netun Solutions, empresa pionera en el desarrollo de estos dispositivos, que añade ahora que “la consulta, presentada el 11 de marzo de 2025, podría marcar un antes y un después en la regulación europea si la Comisión responde con una propuesta concreta, ya que podría iniciar el debate jurídico y técnico a nivel comunitario sobre la necesidad de mejorar la forma en la que se señalizan los incidentes en carretera. La Comisión Europeo podría estudiar recomendar el uso de nuevas balizas V-16 conectadas en sustitución de los triángulos de emergencias. Así son las balizas V-16 legales: no llevarlas supondrá multas de 200 € en España Recordamos así que, ya en España y en 2026, las únicas balizas V-16 que serán obligatorias y legales son todas aquellas por tanto que incluyan la tecnología IoT, dotadas de conectividad para permitir que la señalización no sea únicamente visual, sino que también informe de manera virtual. Estos dispositivos homologados se encargarán de enviar de manera inmediata y en tiempo real notificaciones al centro de control de tráfico de la DGT, automáticamente y de forma anónima indicando la localización exacta del vehículo. El objetivo es que esta información se comparta al mismo tiempo con todos los usuarios de las vías a través de la Plataforma DGT 3.0 y del Punto de Acceso Nacional. Asimismo, las multas por no cumplir con esta nueva normativa a partir de enero será de 200 euros, la misma que supone hoy no contar o no colocar los triángulos de emergencia en caso de avería o accidente. No pierdas más tiempo y adquiere ya este tipo de dispositivo que será obligatorio: en esta página web de la DGT tienes acceso a toda su información y a todos los modelos que están ya homologados por Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/invento-espanol-puede-revolucionar-ya-seguridad-en-carreteras-toda-europa_308219_102.html