Ocio

Las otras novedades que tendrá Citroën Más allá del bombazo que supone la vuelta del 2CV, Citroën sorprendió anunciando una renovación completa de su gama antes de que lleguemos al 2030. Recordemos que su oferta se articula ahora mismo sobre cinco modelos que son los Ami, C3, C3 Aircross, C4 y C5 Aircross, pero el objetivo es que esta cifra crezca a siete integrantes antes de la fecha antes comentada. “Renovaremos por completo los segmentos en los que operamos actualmente, centrándonos en la movilidad accesible”. Así anunciaron desde la marca esta completa actualización indicando que los dos modelos adicionales “cubrirán nuevos s egmentos de beneficios”. Uno es el 2CV, pero ¿qué podría ser el otro modelo secreto? Los lanzamientos de Citroën hasta el 2030 Empecemos primero por los actuales teniendo en cuenta la presentación que nos proporcionó Stellantis. Bajo una manta sigue apareciendo un coche pequeño en el lugar donde se colocaba el Ami, lo que nos da la sensación de que Citroën no va a abandonar por ahora la apuesta por los cuatriciclos eléctricos. Quizás para este modelo se sume otro pequeño restyling, como el que ya tuvo en 2024. Luego agruparía junto a los C3, C3 Aircross y C5 Aircross, que como sabemos son bastante actuales pues se lanzaron en 2024, los dos primeros, y en 2025 el SUV más grande. Esto significaría que lo que veríamos antes de que llegue el 2030 sería una actualización de mitad de generación para todos ellos. Citroën C3 Aircross Hybrid MAX FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/citroen-confirma-oficialmente-vuelve-2cv-en-2028-con-precio-por-debajo-15000-euros_327467_102.html

Tras la intervención por parte de los responsables de Citroën nos dejaron un vídeo en el que se puede apreciar la primera silueta de este nuevo 2CV. Tras una broma de que lo captaron dentro de un túnel, podemos apreciar detalles que nos recuerdan mucho al original, buscando una fórmula que le ha salido bastante bien a Renault con el R5 o con anterioridad a los Fiat 500 o Mini Cooper. Así en la fotografía que encabeza este texto, capturada de un vídeo, podemos ver formas bastante abombadas, con unos pasos de ruedas circulares muy marcados y una caída del techo que le hace inconfundible. También se han desvelado las luces diurnas LED formadas por dos “C” enfrentadas, mientras que nos da la sensación de que el logo, además de tener un tamaño bastante grande, también se iluminará. Citroën Elo Lo que sabemos ya de este nuevo Citroën 2CV Precisamente hace unos días os contábamos la intención del grupo Stellantis de lanzar unos nuevos modelos bajo un proyecto denominado E-Car, siendo la primera letra la que engloba los conceptos europeo, económico y ecológico. Ya ha quedado totalmente confirmado que el 2CV será uno de ellos, pero estará acompañado por otros dos modelos dentro de Stellantis, del que nosotros ya te adelantamos que otro será el Fiat Pandina. Estos nuevos coches están diseñados con módulos compartidos para reducir al máximo los costes, ya que se intentará que su precio de entrada sea menor a los 15.000 euros. Si lo consiguen y se mantienen las ayudas actuales, podrían quedarse finalmente en torno a los 10.000 euros. La idea es que empiecen a producirse en 2028 en la planta italiana de Pomigliano d’Arco, cercana a Nápoles, y en el próximo Salón de París (octubre) se podrá ver por primera vez. Que se vayan preparando los Renault Twingo o el futuro Volkswagen ID. EVERY1. Renault Twingo 2026 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/citroen-confirma-oficialmente-vuelve-2cv-en-2028-con-precio-por-debajo-15000-euros_327467_102.html

22 de mayo de 2026 Citroën lo confirma oficialmente: vuelve el 2CV en 2028 con un precio por debajo de 15.000 euros La marca francesa ya ha mostrado un pequeño adelanto de cómo será el próximo 2 CV. Estará englobado dentro del proyecto E-Car y llegará para luchar con los Renault Twingo y Fiat 600. Citroën lo confirma oficialmente: vuelve el 2CV en 2028 con un precio por debajo de 15.000 euros Se acabaron los rumores, finalmente tendremos al Citroën 2CV de vuelta. De esta posibilidad se lleva hablando mucho tiempo, incluso diría años, aunque los directivos de la marca francesa siempre jugaron un poco el despiste, no lo terminaban de confirmar, pero también les venía bien que se hablara de la vuelta de uno de sus iconos. Finalmente ha sido en la presentación del programa FaSTLAne 2030 de Stellantis, del que ayer te hablamos largo y tendido aquí, donde los responsables de la firma francesa lo han confirmado, el 2CV vuelve e intentará volver a convertirse en un gran protagonista de la movilidad. Es más, en su presentación se lo calificó como el “booster” de Citroën pese a que, como te contaré más adelante, no será la única renovación que habrá de aquí al final de la década. Otra interpretación antigua de cómo podría ser el Citroën 2CV FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/citroen-confirma-oficialmente-vuelve-2cv-en-2028-con-precio-por-debajo-15000-euros_327467_102.html

Los nuevos radares con Inteligencia Artificial multan ya automáticamente y por cualquier infracción. Y también semáforos, pasos de cebra, maniobras indebidas, circulación por carriles... ¡controlan todo! Pero, por si no fuese ya suficiente con esto, los nuevos radares con IA que instalará Pamplona van, además, mucho más allá en su control de infracciones. Y es que, dotados ya con una cámara a color, un sistema de lector de matrículas integrado y una avanzada tecnología de Inteligencia Artificial, el Ayuntamiento navarro confirma que también estarán en disposición de detectar cualquier maniobra indebida, giros prohibidos, circulaciones en carriles contrarios, incumplimientos en pasos de cebra, detenciones en zonas de cebreado amarillo y hasta saltos de semáforos en rojo, entre otras infracciones. No hay prácticamente ninguna que se le resista. Estos nuevos radares con IA, anunciados ya para instalarse en el mes de junio previsiblemente, una vez que superen el proceso de homologación del Centro Español de Metrología, tienen además otra interesante particularidad: que serán rotatorios. El objetivo es que vayan rotando en sus ubicaciones por toda la ciudad, aunque de inicio el Ayuntamiento de Pamplona ha decidido que se instalen en la avenida del Ejército, en la avenida de Gipuzkoa junto al puente de Oblatas, en la calle Sadar y en la calle Paseo de Santa Lucía, según ha indicado el Consistorio en una nota de prensa. Los nuevos radares con IA se ubican ya en altura y no necesitan ni cabinas, ni instalación en pórticos. Los nuevos radares con IA se confirman además que se instalarán en altura, de manera que se elimine la necesidad de tener que ser ubicados en cabinas de protección como los cinemómetros anteriores. Es decir, en definitiva, Pamplona abre la veda a un nuevo tipo de radar mucho más completo, completamente integrado con el entorno, de diseño compacto, más difícil de detectar por los conductores y que, según su pliego de especificaciones, además puede operar a temperaturas extremas de entre -30 y 70 grados, durante todo el año, y pudiendo incluso instalarse en báculos laterales, medianas y pórticos o báculos laterales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-solo-por-velocidad-confirmados-nuevos-radares-con-ia-rotatorios-multan-por-todo-en-espana_327466_102.html

22 de mayo de 2026 Ya no solo por velocidad: confirmados nuevos radares con IA rotatorios que multan por todo en España Excesos de velocidad de entre 10 y 320 km/h, uso del móvil, ausencia del cinturón, giros prohibidos, maniobras indebidas, saltos de semáforos en rojo… En junio se estrenan en España nuevos radares de tráfico con IA que detectan casi cualquier ilegalidad. Y lo más importante: no tendrán ubicación fija, sino que rotarán en sus localizaciones para cazar al infractor. Ya no solo por velocidad, confirmados nuevos radares con IA rotatorios que multan por todo en España La Inteligencia Artificial llega también ya a los radares de tráfico y a las multas en calles y carreteras dispuesta a marcar, como en casi todos los sectores donde penetra, un antes y un después en el control y la vigilancia de infracciones. Si hasta ahora ya se había informado por parte sobre todo de la DGT de nuevas aplicaciones de IA en cámaras y dispositivos de tráfico, ahora parece que toda la tecnología se conjuga para ser implacable con el infractor. En los últimos días, de hecho, ya te habíamos informado de algunas de estas aplicaciones de la IA. Por ejemplo, a través de las nuevas cámaras de ocupación, que la DGT empieza a instalar en carriles VAO de acceso a las grandes ciudades con el objetivo de poder sancionar automáticamente a los conductores que viajen solos en sus vehículos por estos carriles obligatorios para dos o más ocupantes. Y también te habíamos contado que pronto llegarán a las carreteras nuevos radares de emisiones, que, gracias también al uso de IA, permitirá detectar niveles de contaminación mayores de los permitidos de los vehículos en circulación. Empiezan a funcionar en España los primeros radares con Inteligencia Artificial, que controlan casi cualquier infracción. Nuevos radares con IA que detectan móvil, cinturón, velocidad... Hoy, sin embargo, te avanzamos un paso más en el empleo de IA para sancionar en España. Y es que el Ayuntamiento de Pamplona acaba de anunciar que, a partir ya de junio, entrarán en funcionamiento en la ciudad hasta 4 nuevos radares inteligentes completarán a lo largo de 2026 un total de 8 nuevos dispositivos de este tipo para controlar todo el tráfico en sus calles. Y el objetivo es claro: no permitir casi ninguna infracción sin que sea motivo de denuncia. Lo más novedoso es que estos nuevos detectores con IA nacen para controlar prácticamente cualquier infracción. Siguiendo el funcionamiento de las cerca de 250 cámaras que ya tiene instaladas la DGT por carreteras de toda España para controlar el uso del teléfono móvil y del cinturón de seguridad, estos nuevos radares vigilarán estas dos infracciones, pero también, como algo inédito, a la vez la velocidad, cosa que no pueden hacer las cámaras de la DGT. Así, con su sofisticada tecnología, estos nuevos radares con IA permiten ya cubrir rangos de velocidad de entre 10 km/h y hasta los 320 km/h, por lo que detectan cualquier exceso de velocidad que se produzca en la ciudad, independientemente del límite máximo y el tipo de vía en el que se ubiquen: valen tanto para calles con límites de 30 y 50 km/h, como para circunvalaciones de con límites de 80 o 100 km/h y hasta por vías rápidas con límite genérico de 120. Cualquier exceso supondrá multa y siendo además capaces de monitorizar todos los carriles a la vez. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-solo-por-velocidad-confirmados-nuevos-radares-con-ia-rotatorios-multan-por-todo-en-espana_327466_102.html

Pruebas "manifiestamente defectuosas" de la DGT, "insostenible en un Estado de Derecho" Consideradas así por el tribunal estas pruebas como “manifiestamente defectuosas”, la jueza ratifica que resulta “impresentable que por tal calidad, una infracción de la importancia de la recurrida quede sin el consiguiente reproche sancionador”, confirmando a la vez que, sancionar sin aportar una fotografía de calidad suficiente, “resulta insostenible en un Estado Social y Democrático de Derecho”, con especial consideración a que se vulneran manifiestamente “los intereses generales que laten en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor, y la seguridad de los usuarios de las vías públicas que sí respetan las normas de circulación”. La Justicia califica de "impresentables" y "defectuosas" las pruebas de imáganes aportadas en muchas multas por la DGT. La sentencia de la Sección 19 del Tribunal de lo Contencioso Administrativo de Madrid combina además su dictamen, con el ofrecido en 2021 por otros tribunales, recordando además que la Orden ITC/155/2020 exige también que estos dispositivos, cuando funcionan sin operador presente, aporten al menos dos fotogramas tomados en instantes distintos —uno panorámico y otro de la matrícula— que permitan identificar inequívocamente el vehículo infractor. Y concluye finalmente con contundencia que este tipo de pruebas e imágenes aportadas por la DGT “no permiten identificar con certeza el vehículo” denunciado. “Nada en absoluto se puede concluir” de las fotografías que constan en el expediente, y el sistema de captación “no permite la identificación” del vehículo al margen de toda duda razonable. ¿Podrían anularse millones de multas? Esta nueva sentencia vuelve a abrir el debate de si deberían anularse miles o, incluso, millones de multas en España, al considerar además Dvuelta que todas las del mismo tipo son motivo de recurso y anulación y asegurando que la DGT se vale de su confianza en que, para aprovechar el pronto pago, muy pocos conductores deciden interpelar estas sanciones que ganarían en los tribunales. Al calificar por tanto Dvuelta la actuación de la DGT, “no como un error puntual, sino cómo método de un patrón sistemático y como norma”, algo que también considera el tribunal, la asociación de automovilistas insta ya a todos los conductores que se encuentren con una sanción de este tipo a que no la den por buena ni la validen “sin antes verificar la calidad de las pruebas en que se sustenta. Una fotografía defectuosa no es una prueba. Y los tribunales, cada vez con más claridad, así lo están reconociendo”. Animan por tanto siempre a recurrir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-amenaza-todas-multas-radar-dgt-por-defectuosas-que-pasa-con-sus-fotos_327476_102.html

22 de mayo de 2026 La sentencia que amenaza todas las multas de radar de DGT por defectuosas: ¿qué pasa con sus fotos? “Manifiestamente defectuosas”: así ha calificado un tribunal algunas pruebas remitidas por la DGT en las multas de muchos de sus radares, principalmente por la “impresentable” calidad de sus fotos. ¿Podríamos estar ante miles de anulaciones? La sentencia que amenaza todas las multas de radar de DGT por defectuosas, qué pasa con sus fotos A vueltas con prácticas cuestionables de la DGT en las sanciones por exceso de velocidad detectadas por sus radares. Si hace ya nada menos que 5 años un terremoto jurídico amenazó a Tráfico al conocerse cómo una sentencia anulaba una multa de velocidad de radar fijo por mala fe procesal, pudiendo sentar jurisprudencia, un nuevo recurso de Dvuelta, asociación de defensa de los conductor, pone, del mismo modo que hace un lustro, en tela de juicio la actuación de la DGT al conocerse la sentencia aclaratoria. Primero eran necesarias dos fotos... En aquel caso, en 2021, fue la sentencia Nº 27/2021 emitida por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo Nº 30 de Madrid el que anulaba una sanción de velocidad al considerar que no existían dos fotografías del coche infractor tomadas en diferentes instantes, una resolución que cuestionaba definitivamente la mayoría de sanciones impuestas en España por radares fijos, haciendo referencia a la orden ITC/3123/2010 por la que se regula el control metrológico del Estado de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de Vehículos a Motor, publicado en el BOE. Entonces, costó muchas anulaciones. Un tribunal ya dictó que los radares fijos deben aportar dos fotografías de calidad sobre el vehículo infractor. Ahora, la Justicia carga contra la calidad de las imágenes Pues bien, tal y como te avanzamos ayer, esta vez ha sido una sentencia de la Sección 19 del Tribunal de lo Contencioso Administrativo de Madrid la que, de nuevo a un recurso interpuesto por Dvuelta contra una multa de la DGT por exceso de velocidad, no solo ha terminado anulando íntegramente la sanción, sino que ha cargado duramente contra las prácticas habituales de la propia DGT, poniendo en tela de juicio su actuación en las sanciones. En concreto la magistrada-juez del tribunal acusa de una "más que defectuosa actuación" a la DGT, emitiendo reproches hasta ahora no conocidos al máximo organismo de tráfico y considerando, textualmente, que “aporta habitualmente pruebas insuficientes en sus sanciones, con una más que defectuosa actuación”. La sentencia, incluso, califica su muy negativamente la sanción tramitada motivo del recurso interpuesto por Dvuelta, debido a las “impresentables fotografías aportadas en el expediente administrativo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-amenaza-todas-multas-radar-dgt-por-defectuosas-que-pasa-con-sus-fotos_327476_102.html

. . . . . . . . . . . Fotos de Audi Q4 y BMW iX3, ¿cuál es mejor SUV? Duelo de grandes coches eléctricos Audi Q4 y BMW iX3 son dos SUV eléctricos premium, de enfoque y planteamiento muy diferentes pero que pueden ser alternativas de compra. Os dejamos aquí las mejores fotos de los dos SUV y, si quieres leer en detalle el duelo entre Audi Q4 y BMW iX3, entra ya en nuestra comparativa. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q4-bmw-ix3-cual-es-mejor-suv_72803_113/15002227.html .

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El Audi resulta más sencillo y familiar. El BMW transmite más sensación de nueva generación, aunque su interfaz puede requerir más adaptación. Precio: el Audi Q4 e-tron es la compra racional El Audi Q4 e-tron tiene un precio claramente más accesible. En el mercado español, el Q4 e-tron 45 aparece en torno a 55.570 euros. El BMW iX3 50 xDrive se sitúa en un escalón claramente superior, con una tarifa oficial de salida en España de 69.900 euros para su acabado base. Esta cifra se incrementa considerablemente si se opta por las variantes de enfoque deportivo M Sport. Esta diferencia comercial hace que el Audi sea más fácil de justificar para presupuestos ajustados. El sobrecoste del modelo de Múnich se amortiza únicamente si el conductor planea realizar viajes de larga distancia de forma recurrente. Interior del BMW iX3 50 xDrive. Antes de comprar, conviene calcular el coste total con esta guía sobre qué coche puedes permitirte según tu salario. ¿Qué SUV eléctrico interesa más? El Audi Q4 e-tron es mejor compra si buscas un SUV eléctrico premium cómodo, espacioso, bien equipado y con un precio más bajo. Es el más lógico para uso diario, ciudad, familia y viajes ocasionales. El BMW iX3 es mejor si haces muchos kilómetros, quieres la tecnología eléctrica más avanzada y valoras mucho la velocidad de carga. También es el más recomendable para quien quiere un SUV eléctrico premium con tacto más dinámico. En resumen: Audi gana por equilibrio y precio; BMW gana por autonomía, carga, potencia y ambición tecnológica. FAQs sobre Audi Q4 vs BMW iX3 ¿Qué tiene más autonomía, Audi Q4 e-tron o BMW iX3? El BMW iX3 50 xDrive ofrece hasta 805 km WLTP, mientras que el Audi Q4 e-tron 45 alcanza hasta 578 km WLTP. ¿Cuál carga más rápido? El BMW iX3, con arquitectura de 800 voltios y carga de hasta 400 kW. El Audi Q4 e-tron llega hasta 175 kW en la versión de 77 kWh útiles. ¿Cuál es mejor compra? El Audi Q4 e-tron es más recomendable por precio y equilibrio. El BMW iX3 interesa si se priorizan autonomía, prestaciones y carga ultrarrápida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q4-vs-bmw-ix3-que-suv-electrico-premium-es-mejor-compra-ecn_327284_102.html

Si lo que se busca es conducción, aceleración y tecnología, el BMW gana. Si basta con buenas prestaciones y un uso más tranquilo, el Audi cumple sin necesidad de pagar mucho más. Autonomía y carga: ventaja clara para el BMW Aquí está la gran diferencia. El Audi Q4 e-tron 45 ofrece hasta 578 km WLTP, batería útil de 77 kWh y carga rápida de hasta 175 kW. Es una cifra correcta para viajes, aunque ya no marca la referencia del segmento. El BMW iX3 50 xDrive anuncia entre 678 y 805 km WLTP según configuración, con batería de 108,7 kWh y arquitectura de 800 voltios. Además, admite cargas de hasta 400 kW, una cifra muy superior a la del Audi. BMW iX3. Modelo Potencia Autonomía WLTP Carga rápida DC Maletero Enfoque Audi Q4 e-tron 45 286 CV Hasta 578 km 175 kW 520 l Familiar y equilibrado BMW iX3 50 xDrive 469 CV Hasta 805 km 400 kW 578 l Tecnológico y gran autonomía Interior y espacio: Audi es práctico, BMW más tecnológico El Audi Q4 e-tron aprovecha muy bien su habitáculo con un suelo plano y un maletero de 520 litros. El BMW iX3 Neue Klasse iguala el volumen en el maletero trasero, con 520 litros con los asientos en posición convencional, ampliables a 1.750 litros si se abaten los respaldos. La ventaja del modelo bávaro reside en la integración de un maletero delantero adicional de 58 litros, ideal para almacenar los cables de carga, que eleva así a 578 litros totales la capacidad de carga. Este elemento falta en el Audi, obligando a levantar el suelo del maletero principal cuando se necesita conectar el vehículo. Interior del Audi Q4 e-tron 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q4-vs-bmw-ix3-que-suv-electrico-premium-es-mejor-compra-ecn_327284_102.html

Dos SUV eléctricos premium con enfoques muy diferentes El Audi Q4 e-tron utiliza la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Mide 4,60 metros, ofrece un maletero de 520 litros y se mueve en una zona muy lógica para familias que buscan un SUV eléctrico cómodo, bien acabado y razonable en tamaño. El BMW iX3 Neue Klasse es más grande, más avanzado y más caro. Mide 4,78 metros y no deriva directamente del X3 de combustión, sino que nace como eléctrico puro sobre una nueva arquitectura. BMW iX3. Para quien esté valorando otros eléctricos familiares, también puede resultar útil esta comparativa entre Nissan Leaf y Tesla Model 3. Rendimiento: el BMW iX3 juega en otra liga El Audi Q4 e-tron ofrece versiones con potencias suficientes para el uso diario y viajes. Una de las más interesantes es el Q4 e-tron 45, con 286 CV, tracción trasera y aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. El BMW iX3 50 xDrive sube claramente el listón: 469 CV, tracción total y una respuesta mucho más contundente. No busca solo ser un SUV eléctrico cómodo, sino también mantener el tacto dinámico propio de BMW. Audi Q4 e-tron 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q4-vs-bmw-ix3-que-suv-electrico-premium-es-mejor-compra-ecn_327284_102.html

23 de mayo de 2026 Audi Q4 vs. BMW iX3, ¿qué SUV eléctrico premium es mejor compra? Mientras el Audi Q4 apuesta por el equilibrio, el nuevo BMW iX3 Neue Klasse eleva el listón en tecnología y autonomía. ¿Cuál se adapta mejor a tu estilo de vida? Audi Q4 vs. BMW iX3, qué SUV eléctrico premium es mejor compra La comparativa entre Audi Q4 vs BMW iX3 enfrenta dos formas muy distintas de entender el SUV eléctrico premium. El Audi Q4 e-tron apuesta por una fórmula más accesible, familiar y equilibrada. El BMW iX3 Neue Klasse apunta más alto en tecnología, autonomía y prestaciones. No son rivales idénticos por precio ni por planteamiento. El Audi es más compacto y racional; el BMW estrena una arquitectura eléctrica de nueva generación con hasta 805 km de autonomía WLTP y carga ultrarrápida de 400 kW en la versión iX3 50 xDrive. Audi Q4 e-tron 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q4-vs-bmw-ix3-que-suv-electrico-premium-es-mejor-compra-ecn_327284_102.html

Con la ITV caducada o desfavorable, la multa suele ser de 200 euros. Saber cuándo toca pasar la ITV evita circular con la inspección caducada y reduce el riesgo de sanción. Defectos más comunes que causan el suspenso reincidente Los fallos más frecuentes suelen estar relacionados con alumbrado, señalización, emisiones, neumáticos, frenos, suspensión o dirección. Muchas veces el problema no es un único defecto, sino una reparación incompleta. Aunque los defectos leves no suelen impedir el resultado favorable por sí solos, las faltas leves en la ITV también deben corregirse cuanto antes. ¿Se puede cambiar de estación para el segundo intento? Sí, se puede cambiar de estación ITV, pero no significa empezar desde cero. El conductor debe presentar el informe anterior y la nueva estación comprobará los defectos pendientes. En los vehículos más modernos, la tarjeta ITV electrónica agiliza la consulta de los datos técnicos. Cómo actuar correctamente tras un resultado negativo Si el resultado es desfavorable, lleva el coche al taller, repara todos los defectos indicados y vuelve a la ITV dentro del plazo. Si el resultado es negativo, no conduzcas el coche: debe trasladarse en grúa. Cuando se acerca la fecha límite, saber cuánto tiempo antes se puede pasar la ITV ayuda a no apurar los plazos. FAQs ¿Tengo otros dos meses si suspendo la segunda ITV? No. El plazo no se reinicia. ¿Puedo circular con una ITV desfavorable? Solo para ir al taller y volver a la ITV. ¿Y si la ITV es negativa? No puedes circular. El coche debe moverse en grúa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pasa-si-no-paso-itv-segunda-cuanto-tiempo-tengo-ecn_326818_102.html

23 de mayo de 2026 Qué pasa si no paso la ITV a la segunda y cuánto tiempo tengo Evita sanciones graves: conoce los plazos exactos y las multas de la DGT en 2026 por no pasar la ITV a la segunda. ¿Qué pasa si no paso la ITV a la segunda? Qué pasa si no paso la ITV a la segunda y cuánto tiempo tengo es una de las dudas más habituales entre los conductores que reciben un informe desfavorable o negativo. La ITV no se supera por acumulación de intentos: el vehículo debe corregir los defectos detectados y volver a la estación dentro del plazo legal. La normativa permite reparar el coche y regresar a una nueva inspección, pero ese margen no se reinicia cada vez que el resultado vuelve a ser desfavorable. En general, el plazo máximo es de dos meses desde la primera inspección no favorable. Coche pasando la ITV. Consecuencias directas de suspender la segunda inspección técnica Cuando un coche no supera la segunda inspección, la situación depende del tipo de resultado. Si vuelve a ser la ITV desfavorable, significa que mantiene defectos graves o que han aparecido otros nuevos. En ese caso, solo puede circular para ir al taller y regresar a la ITV. Si el resultado es negativo, el vehículo queda inhabilitado para circular por vías públicas. Ni siquiera puede desplazarse al taller por sus propios medios: debe hacerlo en grúa. Resultado ITV ¿Puede circular? Qué debe hacer el conductor Riesgo de multa Desfavorable Solo taller-ITV Reparar defectos y volver en plazo 200 € Negativa No Traslado en grúa 500 € Caducada No debería circular Pasar inspección cuanto antes 200 € Favorable Sí Circular con normalidad Sin sanción El informe detalla cada defecto mediante códigos específicos, por lo que conviene saber cómo se interpretan los códigos de la ITV. Plazos legales para reparar los defectos detectados El plazo habitual para corregir los fallos y volver a la ITV es de dos meses desde la primera inspección desfavorable o negativa. Si el coche suspende a la segunda, ese plazo no vuelve a empezar. No hay otros 60 días nuevos por haber acudido de nuevo. El contador sigue siendo el de la primera inspección no favorable. Una revisión pre ITV permite detectar fallos antes de acudir al centro de inspección. El riesgo de multas y sanciones económicas Circular con la ITV caducada, desfavorable o negativa puede acabar en sanción. Con la ITV caducada o desfavorable, la multa suele ser de 200 euros y no implica pérdida de puntos. Con una ITV negativa, la sanción puede llegar a 500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pasa-si-no-paso-itv-segunda-cuanto-tiempo-tengo-ecn_326818_102.html

Muy bien.

Transparencia insta a Interior a entregar informes de la DGT sobre la implantación de las balizas V16 Y es que el Consejo de Transparencia ha instado ya directamente al Ministerio del Interior a publicar y entregar los informes internos de la DGT relacionados con la justificación de la implantación de las balizas V16, una información que hasta ahora no ha sido facilitada. Este órgano, independiente y encargado de velar en España por el cumplimiento de la ley de transparencia, buen gobierno y acceso a la información, estima ya así la reclamación abierta por un ciudadano particular para solicitar acceso a diversos documentos relacionados con este nuevo sistema de seguridad obligatorio, entre ellos informes internos de la DGT sobre seguridad vial, documentación técnica y estudios asociados a la implantación de la nueva obligación. Así lo avanza hoy en exclusiva la sección La Información Económica del diario 20 Minutos, que habría tenido ya acceso a esta resolución estimada el pasado día 27 de abril. El Consejo de Transparencia, presidido por María de la Concepción Campos Acuña, insta así en la resolución a que el Ministerio del Interior entregue los documentos en un plazo máximo de 10 días hábiles. Y, según estas primeras informaciones, solicita ya la entrega de “cualquier informe o documento interno de la DGT relacionado con la implantación de la V16 y su relación con la seguridad vial”, así como “los informes de laboratorios acreditados como LCOE o IDIADA sobre el cumplimiento de requisitos técnicos de la V16 según el Real Decreto 159/2021”. La DGT ha denegado el acceso a la documentación de implantación de las balizas V16, considerando que es de carácter auxiliar o de apoyo y sin ofrecer ninguna justificación. La DGT ha denegado hasta ahora el acceso a esta información Según cuenta hoy el diario 20 Minutos, “la DGT ya había denegado el acceso calificando esa documentación como de carácter auxiliar o de apoyo, sin ofrecer ninguna justificación expresa y detallada que respaldara esa calificación”. Esta decisión habría así sido vista desde el Consejo de Transparencia como “insuficiente al alegar que no puede considerarse información auxiliar aquella que haya tenido relevancia en la toma de decisiones públicas”. Según concluye la información, la DGT se habría hasta ahora limitado “a señalar que los certificados de cumplimiento estaban disponibles en su web, sin aclarar si los informes de ensayo que sustentan esos certificados existen y obran en su poder, y sin facilitar siquiera el enlace directo a esa información”. Desde Transparencia concluyen por tanto que “no puede obviarse que lo pretendido no es el acceso a certificados de cumplimiento, sino a los informes evacuados por los laboratorios acerca de los requisitos técnicos de la V16”. Veremos en qué queda esta nueva polémica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/balizas-v16-dgt-en-punto-mira-transparencia-podrian-dejar-ser-obligatorias_327421_102.html

21 de mayo de 2026 Las balizas V16 de la DGT, en el punto de mira de Transparencia: ¿podrían dejar de ser obligatorias? Nueva polémica entorno a las balizas V16 obligatorias para todos los conductores, que siguen acumulando críticas, dudas y, ahora, incluso nuevas auditorías sobre los motivos reales de su implantación. ¿Estuvieron justificados? Las balizas V16 de la DGT, en el punto de mira de Transparencia, podrían dejar de ser obligatorias Puede que seamos algo pesados con las noticias relacionadas entorno a las balizas V16, pero es que no pasa una semana en la que no salte alguna información importante cuestionando su uso obligatorio. Por cierto, solo en España, en ningún otro país de la UE se ha implantado de momento. Y es que a los problemas de dispositivos no certificados, a las dudas sobre su visibilidad en carretera en ciertos momentos del día e incluso a las acusaciones sobre interferencias fraudulentas durante su activación, ahora surgen incluso cuestionamientos legales. Primero fue la Comisión Europea la que planteó dudas entorno a si la implantación de las balizas V16 podrían ser contrarias al derecho comunitario o no, confirmando posteriormente que corresponde a los estados miembros su decisión. Luego conocimos que Vox ha registrado una enmienda incluso en el Congreso de los Diput*dos para hacer definitivamente opcional su uso en España, volviendo a autorizar los triángulos de emergencia… y ahora saltan nuevas dudas manifestadas por Transparencia. El Consejo de Transparencia insta al Ministerio del Interior a que entregue la documentación de la DGT respecto a la implantación de la baliza V16. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/balizas-v16-dgt-en-punto-mira-transparencia-podrian-dejar-ser-obligatorias_327421_102.html

La Guardia Civil equipa banderas que puede sacar a los conductores para advertir de riesgos Por otro lado, no han dejado pasar la oportunidad de resaltar las malas actuaciones que, según su criterio, está realizando la DGT en los últimos años. El primero que sacan a la palestra es la falta de resultados para bajar la siniestralidad en las carreteras, objetivo marcado desde la Unión Europea dentro de la Estrategia de Seguridad Vial 2030 en la que se pedía un descenso del 50%. Otro aspecto que está en boca de mucho es lo que denominan como el “colapso silencioso de la red viaria española”. Según los datos aportados, el 52% de las carreteras españolas presenta deterioros graves o muy graves, mientras que un 32% de la extensión requieren una reconstrucción urgente en menos de un año. Por no hablar de que los tramos de riesgo alto no descienden. Así no les extraña que la DGT tenga que reconocer que el “mal estado de las carreteras; baches, grietas, marcas viales borradas y señalización deteriorada; contribuyó en más de 800 accidentes con víctimas en 2025”. carreteras mal estado Y tampoco se han querido olvidar de la gestión que se ha realizado con la implantación de las balizas V16. Para la AUGC presenta “fallos estructurales documentados por expertos técnicos: no alerta automáticamente al 112, su cobertura es irregular en zonas rurales y su conectividad depende de redes cuya disponibilidad real en las carreteras secundarias españolas nadie ha garantizado de forma independiente”. Su veredicto es que “es una buena idea, pero mal ejecutada en la práctica, convirtiendo al conductor en el pagador de un experimento tecnológico”. Por último, han querido rendir un homenaje a los últimos compañeros que han tenido diferentes siniestros en la carretera durante sus jornadas de trabajo. Y mandado un mensaje claro a Pere Navarro: “las instituciones permanecen. Los gestores que desprecian a sus trabajadores pasan a la historia por la puerta de atrás. Su huida hacia adelante dejará un balance tan oscuro como el de quienes pretenden mercantilizar la seguridad de nuestras vías públicas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-ataca-con-fuerza-dgt-ultimas-palabras-pere-navarro-en-congreso_327430_102.html

21 de mayo de 2026 La Guardia Civil ataca con fuerza a la DGT tras las últimas palabras de Pere Navarro en el Congreso A través de la Asociación Unificada de Guardias Civiles se ha publicado un comunicado en su página web en la que se defienden del que consideran un menosprecio de Navarro y le piden una serie de medidas urgentes. La Guardia Civil ataca con fuerza a la DGT tras las últimas palabras de Pere Navarro en el Congreso Lo que parecía una intervención más en la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso de Pere Navarro, máximo mandatario de la Dirección General de Tráfico, se ha convertido un aluvión de críticas hacia el mandatario. Ya os hablamos aquí de las “amenazas” de cara al verano en el control de las balizas V16 y también del desencuentro que tuvo con las autoescuelas. Pues también tuvo para la Guardia Civil en su intervención, algo que no ha gustado en el Cuerpo. En concreto la polémica viene por la siguiente frase “diez radares podrían llegar a hacer el mismo trabajo que casi toda la Guardia Civil en controles de velocidad” que ha sido calificado por la Asociación Unificada de Guardias Civiles con la Guardia Civil como “un ataque frontal a la dignidad profesional de los agentes”. Precisamente esta organización fue también referida por Navarro, de la que comentó que “no confunda la Asociación Unificada de Guardias Civiles con la Guardia Civil, son dos cosas distintas”. Pere Navarro en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso La contestación contundente de la AUGC Lo primero que dejan claro en su comunicado en el que se dirigen directamente a Pere Navarro es que “la AUGC es la Guardia Civil real. La que pisa el asfalto. La que sufre la precariedad. La que entierra a sus compañeros. Representamos de manera incontestable a la mayoría en el Consejo de la Guardia Civil”. A lo que añaden que intentar separar a este grupo de la institución “no es solo un error histórico: es un burdo e ignorante intento de silenciar la voz de los trabajadores para eludir las demoledoras críticas a su caótica gestión al frente de la Dirección General de Tráfico”. Y en cuanto al tema de los radares, recuerdan que “un radar no auxilia a un conductor atrapado. Un radar no redacta un atestado bajo una tormenta. Un radar no interpone su motocicleta para salvar la vida de un pelotón de niños ciclistas. Un radar jamás podrá sustituir la labor humana, preventiva y asistencial de la Agrupación de Tráfico”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-ataca-con-fuerza-dgt-ultimas-palabras-pere-navarro-en-congreso_327430_102.html

confirma el nuevo paso eléctrico de Audi Durante la Conferencia Anual de Prensa de Audi, el consejero delegado Gernot Döllner presentó el A2 e-tron como el siguiente gran avance en la estrategia de electrificación total de la compañía. El prototipo camuflado ya está sometido a un exigente programa de pruebas que abarca las condiciones más diversas antes de su debut oficial. Uno de los escenarios más duros para el desarrollo del nuevo modelo es el norte de Suecia. En Laponia, el A2 e-tron se enfrenta a temperaturas bajo cero, carreteras nevadas y lagos helados. Los ingenieros evalúan allí el comportamiento dinámico, la gestión térmica de la batería y el rendimiento del sistema eléctrico en condiciones límite. Cada ajuste en la interacción entre el motor eléctrico, el sistema de frenos y la suspensión se realiza con precisión milimétrica para garantizar esa experiencia de conducción característica de Audi, incluso en los entornos más adversos. Optimización aerodinámica en el túnel de viento de Ingolstadt La línea de techo del A2 e-tron no solo define su fuerte personalidad estética, sino que también es clave para lograr un excelente coeficiente aerodinámico. En el avanzado túnel de viento del centro de desarrollo técnico de Ingolstadt, el vehículo se somete a pruebas a velocidades de hasta 300 km/h. Los ingenieros analizan con extrema precisión el flujo de aire, el comportamiento aeroacústico y la estabilidad térmica gracias a una pista rodante que alcanza los 235 km/h. Estos ensayos permiten refinar continuamente la eficiencia y el confort del modelo. Ensayos en las carreteras reales del valle del Altmühl Más cerca de casa, en las onduladas carreteras del valle del Altmühl en Baviera, el equipo de desarrollo prueba el A2 e-tron en condiciones cotidianas. Pendientes pronunciadas, superficies variadas y curvas cerradas sirven para validar el equilibrio del chasis y el funcionamiento de los sistemas de asistencia en tráfico real, demostrando su practicidad para el uso diario. Producción local El A2 e-tron se fabricará en Ingolstadt, lo que refuerza el compromiso de Audi con la transformación industrial de sus plantas en Alemania y Europa. Tras lanzar más de veinte nuevos modelos en 2024 y 2025, la marca cuenta actualmente con la gama más joven del segmento. El A2 e-tron continuará esta senda de renovación en 2026, ampliando el acceso a la movilidad eléctrica en el segmento compacto. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-a2-e-tron-pruebas/#google_vignette