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7 de abril de 2025 Los motivos por los que las Zonas de Bajas Emisiones pueden suspenderse pronto en España Con 54 nuevas Zonas de Bajas Emisiones ya activas en otras tantas ciudades de España, y con nada menos que 95 más pendientes del último trámite de aprobación final, la pregunta a esta hora es si podrán seguir en funcionamiento en los próximos meses ante el conflicto político que amenaza con estallar y los constantes fallos en contra de los tribunales. Los motivos por los que las Zonas de Bajas Emisiones pueden suspenderse pronto en España ¿Son justas las Zonas de Bajas Emisiones en su lucha por mejorar la contaminación de las ciudades? ¿O, por el contrario, son discriminatorias y contrarias a derecho? Estas preguntas, a estas horas, cobran una especial relevancia y de su respuesta puede depender ya que en los próximos meses estas áreas con restricciones de circulación sigan vigentes o no. El debate solo ha hecho que comenzar y es más que posible que la última palabra la tengan los propios tribunales de Justicia, que ya han empezado a pronunciarse al respecto. Y es que pongámonos primero en contexto. La Ley de Cambio Climático, aprobada por el Gobierno supuestamente a recomendación de la UE, contempla ya desde 2023 que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, tengan que contar obligatoriamente con Zonas de Bajas Emisiones que incluyan restricciones de tráfico. Es más, dos comunidades autónomas, como Cataluña y el País Vasco, están pendientes incluso de aprobar nuevas normativas que extiendan esta obligación incluso a municipios con solo 20.000 o 25.000 habitantes, respectivamente. Ante esta realidad, en el panorama nacional se han comenzado a multiplicar lógicamente ya estas áreas restrictivas. A día de hoy, tras consultar el mapa oficial de todas las Zonas de Bajas Emisiones en España, elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, podemos concluir ya que hay actualmente 54 ciudades que ya las tienen vigentes y con poder para sancionar a quienes incumplan sus accesos, mientras que nada menos que 95 localidades las tienen en trámite pendientes de una aprobación final que llegará en las próximas semanas. El fenómeno, ya imparable, ha sido incluso ratificado en las últimas horas por la vicepresidenta del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, reconociendo que “el aumento de zonas urbanas de bajas emisiones (ZBE) va mejorando”. Mapa de las Zonas de Bajas Emisiones del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Conflicto en ebullición: Francia anula todas las zonas de bajas emisiones Sin embargo, al mismo tiempo que se amplía el número de Zonas de Bajas Emisiones, el conflicto amenaza con estallar. De un lado, por la oposición de numerosos grupos políticos que, con VOX y el Partido Popular a la cabeza, han decidido ya llevar ante la Justicia muchas de estas iniciativas acusándolas de ser discriminatorias. En este sentido, la propia ministra para la Transición Ecológica ha reconocido también el problema, confirmando que hay un “redil de municipios negacionistas cuyos alcaldes hacen gala de no implantarlas pese a los daños para la salud por la contaminación”. Este problema incluso ha ido todavía más allá en Francia, donde ante la oposición política la Asamblea Nacional acaba de aprobar en votación y por mayoría la anulación de todas las zonas de bajas emisiones que ya hay activas por el país, también puestas en funcionamiento tras las recomendaciones provenientes desde la Unión Europea. Considerando textualmente que estas zonas de bajas emisiones “penalizan a los hogares de bajos ingresos”, el arco parlamentario francés ha dictado una resolución que ahora debe definitivamente transformarse en ley pero que supondrá, casi irremediablemente, el final de todo tipo de restricciones de circulación asociadas a estas políticas medioambientales en todo el país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/motivos-por-zonas-bajas-emisiones-pueden-suspenderse-pronto-en-espana_308484_102.html

Waze destaca por su información en tiempo real basada en la colaboración de los usuarios Waze también incorpora el modo "carpooling", que fomenta compartir viajes con otros usuarios para reducir costos y emisiones. Además, muestra las gasolineras más cercanas y los precios de combustible más económicos. Incluso sigue funcionando de manera eficaz sin cobertura, proporcionando indicaciones precisas mediante el GPS de tu teléfono sin depender totalmente de la conexión de datos. Google Maps vs Waze: precisión En cuanto a la precisión, Google Maps utiliza una base de datos extensa y actualizada que integra información de diversas fuentes (satélite, Street View, usuarios, instituciones locales), lo que garantiza mapas detallados y precisos. También permite planificar rutas no solo en coche, sino también a pie, en bicicleta y en transporte público, lo que añade precisión en contextos urbanos y multimodales. Y aunque integra datos en tiempo real, sus alertas sobre tráfico o incidentes pueden no ser tan inmediatas o personalizadas como en aplicaciones centradas exclusivamente en la conducción. Waze, por su parte, y gracias a la participación activa de sus usuarios, ofrece datos de tráfico y alertas sobre incidentes, accidentes, radares y otros imprevistos de manera casi instantánea. Así, su sistema de reportes en tiempo real permite redirigir rutas de forma muy precisa ante imprevistos en la vía. Eso sí, como la precisión de la información depende en gran medida de la participación de la comunidad, puede generar variabilidad en áreas con menos usuarios activos. Y en zonas rurales o menos transitadas, la falta de reportes puede afectar la exactitud de las rutas. Google Maps o Waze: comparativa de los dos navegadores más usados Google Maps vs Waze: usabilidad La interfaz de Google Maps es intuitiva y multifuncional. Su diseño es limpio y fácil de usar, ofreciendo múltiples opciones, desde navegación paso a paso hasta exploración de negocios y lugares de interés. La integración con Google Search, Google Assistant y otros servicios mejora la experiencia general y facilita el acceso a información adicional. Sin embargo, la gran cantidad de opciones y configuraciones puede resultar abrumadora para usuarios que solo buscan una navegación simple y directa. Y, si bien es versátil, puede carecer de algunas funcionalidades especializadas para la conducción en tiempo real. Waze, por otro lado, ofrece una interfaz centrada en la conducción. Su diseño está optimizado para ofrecer información relevante en tiempo real sin distracciones, con alertas visuales y sonoras claras. Permite también personalizar la voz del GPS y otras opciones, además de fomentar la colaboración entre usuarios, lo que mejora la usabilidad para conductores frecuentes. Al estar diseñado exclusivamente para vehículos, sin embargo, carece de opciones para otros modos de transporte o para explorar lugares fuera de la ruta. Su dependencia de la comunidad es muy grande y en áreas con pocos usuarios, la usabilidad puede verse afectada por la falta de información actualizada. Google Maps ofrece una experiencia completa: navegación, descubrimiento de lugares y planificación de viajes Google Maps vs Waze: experiencia del usuario Google Maps ofrece una experiencia completa que abarca navegación, descubrimiento de lugares y planificación de viajes, lo que resulta muy atractivo para usuarios que buscan más que solo direcciones. Invierte constantemente en mejoras y nuevas funcionalidades (como vistas 3D y realidad aumentada), enriqueciendo la experiencia del usuario. Pero, aunque es excelente para la planificación, su interfaz puede parecer menos “viva” o interactiva durante la conducción en comparación con Waze. La interfaz de Waze, por su parte, con su tono más informal y colaborativo, genera una experiencia dinámica y casi lúdica para el usuario, que se siente parte de una comunidad. Las notificaciones sobre tráfico, accidentes y radares se presentan de forma clara y oportuna, mejorando la seguridad y la experiencia en carretera. Por el contrario, la experiencia se centra exclusivamente en la navegación en coche, lo que limita la utilidad de la aplicación para usuarios que requieren funciones más amplias, como información sobre lugares de interés o transporte público. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-waze-comparativa-dos-navegadores-mas-usados-cual-es-mejor_308505_102.html

Si buscas evitar el tráfico, Waze es la app ideal En definitiva, si eres, por ejemplo, un viajero que explora una nueva ciudad puedes usar Google Maps para encontrar restaurantes, visitar lugares emblemáticos y planificar su ruta en metro o autobús. Y si tu caso es, por ejemplo, el de un conductor habitual en una gran ciudad, el uso de Waze te ayudará a evitar atascos en horas pico y recibir alertas en tiempo real de otros usuarios sobre calles bloqueadas. Los puntos fuertes de Google Maps Google Maps no solo te ayuda a crear tu ruta, sino que también proporciona información sobre negocios, restaurantes, hoteles y otros puntos de interés que haya durante esta. También te muestra reseñas, horarios, fotos y servicios de restaurantes, tiendas y más. Google Maps también te ayuda a planificar rutas en coche, bicicleta, a pie y transporte público, lo que lo hace muy versátil. Google Maps también te permite descargar mapas y zonas específicas para usarlos sin conexión a internet, una característica útil en áreas con poca cobertura. También incorpora Street View, vista Satelital y 3D, lo que te proporciona imágenes reales de calles y modelos tridimensionales de edificios, ofreciendo vistas detalladas de las ubicaciones y ayudándote, por tanto, a orientarte mejor. Google Maps no solo te ayuda a crear tu ruta, también proporciona información sobre otros lugares Por otro lado, la app de Google Maps se actualiza continuamente, incorporando nuevas características y mejorando la precisión de la navegación. Esto es posible gracias a los vehículos que escanean las calles y llevan toda la información a Street View y a Google Maps. Además, analiza múltiples factores como tráfico, velocidad y condiciones de la vía gracias a la Inteligencia Artificial. Y gracias a Google Assistant, permite control por voz para navegación y búsqueda de lugares. Los puntos fuertes de Waze Waze es una aplicación enfocada en la conducción y destaca por su información en tiempo real basada en la colaboración de los usuarios; por tanto, es la mejor opción para conductores que buscan la ruta más rápida en tiempo real y dependen de actualizaciones constantes del tráfico. Los usuarios de Waze contribuyen con actualizaciones constantes sobre el estado de las carreteras, permitiendo evitar congestiones y peligros. También notifica sobre cambios en la ruta, cierres de carreteras, radares, accidentes, obras y condiciones adversas en tu ruta que hayan reportado otros usuarios. Waze utiliza algoritmos que te ofrecen las rutas más rápidas basadas en las condiciones de tráfico en tiempo real. Y su integración con Spotify y Apple Music permite controlar la música sin salir de la app. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-waze-comparativa-dos-navegadores-mas-usados-cual-es-mejor_308505_102.html

7 de abril de 2025 Google Maps o Waze: comparativa de los dos navegadores más usados, ¿cuál es mejor? Son los dos navegadores más usados y el debate sobre cuál de las dos aplicaciones es mejor no cesa. Aquí vamos a intentar ofrecerte una respuesta a esta pregunta, analizando las ventajas y desventajas de Google Maps y Waze. Google Maps o Waze, comparativa de los dos navegadores más usados, ¿cuál es mejor? Google Maps fue lanzado en 2005 y hoy, 20 años después, más de 2.000 millones usan esta aplicación mensualmente para viajar de un lugar a otro de la forma más sencilla posible. Así que sí, parece que ya no somos capaces de vivir sin Google Maps. Pero, tres años después, en 2008, nació Waze, ahora también de Google, y el mayor rival de Google Maps con casi 200 millone s de usuarios en el planeta y también gratuita. Parecidos pero diferentes, ¿cuál es hoy por hoy la mejor opción? Si alguna vez te los has preguntado, la OCU nos ofrece ya una respuesta. Google Maps y Waze, el origen de todo Google Maps fue lanzado en 2005 y se convirtió rápidamente en referente en la navegación digital. Desde sus inicios, ha destacado por sus mapas detallados y precisos. Uno de sus logros más destacados fue la introducción de Street View en 2007, que permitió a los usuarios explora r entornos urbanos a través de imágenes panorámicas. Después llegó la navegación en tiempo real, la integración con el buscador de negocios locales, visualización 3D de edificios y rutas optimizadas para diversos modos de transporte, lo que ha convertido a la aplicación en una herramienta indispensable para planificar viajes y explorar el mundo. Waze fue adquirida por Google en 2013 Por su parte, Waze surgió en 2008, originalmente bajo el nombre de FreeMap Israel, y destacó desde sus primeros días por su enfoque en la colaboración de sus usuarios. Su característica distintiva fue la capacidad de proporcionar información en tiempo real sobre el tráfico, accidentes y otros imprevistos, permitiendo a los usuarios adaptar sus rutas al instante. La adquisición de Waze por parte de Google se completó el 11 de junio de 2013, por 1.300 millones de dólares. Y fue entonces cuando se integró la tecnología colaborativa de Waze con la impresionante infraestructura de datos de Google, sin perder la esencia participativa que siempre ha caracterizado a la aplicación. Si quieres evitar el tráfico, Waze es tu aplicación Según afirma ya la OCU, si buscas evitar el tráfico y quieres alertas en tiempo real sobre las condiciones de la carretera, optimizando trayectos a través de la información que aporta su comunidad de usuarios, Waze es la opción ideal para ti. Su comunidad activa y su enfoque en la conducción pueden ahorrarte tiempo y estrés. Por el contrario, si lo que necesitas es una herramienta más versátil que te ofrezca detalles sobre negocios locales o lugares de interés y que tenga la capacidad de planificar rutas o viajes en diferentes modos de transporte, Google Maps es tu mejor elección. Su integración de servicios y funcionalidades adicionales lo hacen una opción más completa y en caso de no querer que se registre tu actividad puedes elegir el “modo incógnito”. O, en el caso de que quieras que alguien sepa dónde estás, puedes compartir tu ubicación de forma sencilla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-waze-comparativa-dos-navegadores-mas-usados-cual-es-mejor_308505_102.html

Comparativa de luces LED en 8 coches Audi Q8, BMW iX, Cupra León ST, Genesis GV70, Hyundai Staria, Polestar 2, Tesla Model Y y Toyota Corolla La mayoría de coches nuevos y de última generación incorporan ya luces LED, pero no todos son iguales. Analizamos hasta 8 coches modernos para comprobar qué tecnología es mejor. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-luces-led-en-8-coches_71468_113/13764926.html . . . . . . . . . . . . . .

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Comparativa de luces LED en 8 coches Audi Q8, BMW iX, Cupra León ST, Genesis GV70, Hyundai Staria, Polestar 2, Tesla Model Y y Toyota Corolla La mayoría de coches nuevos y de última generación incorporan ya luces LED, pero no todos son iguales. Analizamos hasta 8 coches modernos para comprobar qué tecnología es mejor. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-luces-led-en-8-coches_71468_113/13764926.html . . . . . . . . . . . .

AUDI: la resolución. Conocemos el principio del proyector: Cuanto mayor sea la resolución, más finas serán las estructuras que se puedan visualizar. O esconderse del rayo de luz. Esto significa que es posible conducir con la luz de carretera constante sin deslumbrar a otros vehículos ni a los peatones. El corazón de la generación de luz flexible es el minúsculo chip DMD con 1,3 millones de microespejos integrados en su propio módulo. También hay módulos LED en el faro para matriz y luz de cruce. Chip Audi DMD. PORSCHE: sin espejos A diferencia de Audi y Mercedes, Porsche apuesta por la altísima resolución de los diminutos chips LED en sus futuros faros superiores. Cada una de las placas amarillas, de sólo 12,8 mm de ancho, contiene 16.384 LED controlables individualmente en 1024 niveles de brillo. Cuatro módulos LED individuales más luces de circulación diurna caracterizan el futuro faro superior de Porsche, que debutará en el nuevo Cayenne. Luces LED de Porsche. MERCEDES: Espejito, espejito ... No se ven a simple vista. Más de un millón de microespejos móviles, cada uno controlable individualmente, dirigen la luz de un LED de alto rendimiento hacia la carretera a través de un sistema de lentes. La Digital Light permite una resolución tan fina que se puede ocultar un área de 4 x 2,5 centímetros del cono de luz a una distancia de 100 metros. La Luz Digital funciona básicamente como un proyector. Cuanto mayor sea la resolución, más finas serán las estructuras que se puedan visualizar. Audi y Mercedes también utilizan sus módulos DMD de microespejos para proyectar en la carretera señales de tráfico, el carril ideal o advertencias como este símbolo de obra en construcción. Mercedes Digital Light FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luz-diseno-seguridad-mejores-faros-coches-mercado-audi-mercedes-porsche_308517_102.html

7 de abril de 2025 Luz de diseño y seguridad: los mejores faros de coches del mercado, ¿Audi, Mercedes, Porsche…? Los mejores faros de hoy en día no sólo pueden brillar muy lejos y con intensidad. También son extremadamente flexibles: su alfombra de luz se adapta rápidamente a la situación actual del tráfico. Luz de diseño y seguridad, los mejores faros de coches del mercado, Audi, Mercedes, Porsche… Desde la invención del faro Matrix LED apenas se ha planteado la cuestión de la luminosidad y el alcance. Los LED de alto rendimiento o los puntos láser adicionales crean un alcance de hasta 600 metros. Esto rara vez es realmente utilizable en la práctica. Por lo tanto, es al menos igual de importante dotar de flexibilidad a la fuente de luz, hasta ahora rígida. Y los sistemas técnicamente muy complejos de Audi, Mercedes y Porsche pueden hacerlo muy bien. El arte actual no reside sólo en la construcción de un foco de este tipo, sino también en su control situacional en tiempo real. Sólo así se pueden aprovechar las ventajas de estos sistemas altamente flexibles en el uso diario. La información de las cámaras y sensores se envía a la unidad de control, que detecta de forma fiable a otros usuarios de la vía, ya sea un camión en el carril contrario de la autopista o un ciclista apenas iluminado en una carretera rural oscura, para luego ocultarlos. Módulo Audi DMD Los faros Matrix LED de Audi han estado entre las mejores tecnologías de iluminación automotriz para ofrecer durante años. Matrix Light aún no domina la alta resolución, la flexibilidad y la capacidad de proyectar cierta información en la carretera. Esto ahora es posible con la integración de un módulo DMD adicional. “DMD” significa “Dispositivo de microespejo digital”. El núcleo es un chip del tamaño de una uña con 1,3 millones de espejos, cada uno de los cuales tiene una longitud de borde de 0,008 milímetros. Luces del Audi A8. Utilizando campos electrostáticos, cada espejo individual se puede inclinar hasta 5.000 veces por segundo. Dependiendo de su posición, cada espejo brilla exactamente donde se desea. La alta resolución de los puntos de luz individuales permite proyectar símbolos o imágenes en la carretera, como por ejemplo luces de carril en obras de autopistas o una luz de señalización para peatones o ciclistas. La luz superior de Mercedes funciona de forma muy similar. Digital Light se desarrolló hace cinco años junto con Texas Instruments y Automotive Lighting. La base es también el módulo de microespejos con más de un millón de puntos de luz, que convierte el foco en un proyector HD flexible. También en este caso el arte consiste en controlar los espejos. Esto impone exigencias muy altas a la tecnología de sensores y a la evaluación de esta información en tiempo real. Mercedes llama a esto "inteligencia digital" y le otorga la mayor importancia en el sistema general. LED matriz Porsche A diferencia de Mercedes y Audi, Porsche no confía en el chip de microespejos para su futuro sistema de iluminación superior, sino en cuatro módulos por faro, incluidos dos de alta resolución. Con ello se pretende resaltar aún más el rostro luminoso de cuatro ojos típico de Porsche. Luces de Mercedes en carretera. Los dos módulos LED superiores combinan la iluminación del faldón con una luz de carretera adicional mediante tres LED individuales cada uno. Las distancias cortas se pueden ajustar de forma continua e individual para cada píxel, por ejemplo para crear niebla o luz de lluvia. La luz se proyecta sobre la carretera a través de un sistema de lentes esmeriladas. Los dos módulos inferiores se encargan de la iluminación flexible en la zona central delante del coche. El módulo interior ilumina intensamente la zona central y brilla con hasta 120 lux, el módulo exterior ilumina en 40. El ángulo de grados cubre uniformemente un amplio rango con hasta 45 lux. Cada una de las placas está equipada con un LED Pixel de la empresa Hella que mide sólo 12,8 x 3,2 mm. En esta superficie se encuentran 16.384 LED, cada uno con una longitud de borde de 45 micrómetros y se puede controlar individualmente en 1.024 niveles de brillo. Cada faro se enciende con un total de 32.780 LED. Esto garantiza una alfombra de luz extremadamente flexible y brillante, que sólo es posible con sistemas tan complejos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luz-diseno-seguridad-mejores-faros-coches-mercado-audi-mercedes-porsche_308517_102.html

. . . . . . . . . Audi TT de segunda mano: cómo comprar un deportivo de colección Un coche que hoy se cotiza entre 4.000 y 10.000 euros Por entre 4.000 y 10.000 € puedes adquirir hoy en el mercado de ocasión unidades del Audi TT MK1 en buen estado, una verdadera joya del automóvil y un coche que deleita a sus conductores. Es una gran oportunidad. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-tt-segunda-mano-como-comprar-deportivo-coleccion_71551_113/13846816.html .

Audi TT de segunda mano: cómo comprar un deportivo de colección Un coche que hoy se cotiza entre 4.000 y 10.000 euros Por entre 4.000 y 10.000 € puedes adquirir hoy en el mercado de ocasión unidades del Audi TT MK1 en buen estado, una verdadera joya del automóvil y un coche que deleita a sus conductores. Es una gran oportunidad. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-tt-segunda-mano-como-comprar-deportivo-coleccion_71551_113/13846816.html . . . . . . . .

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Audi TT de segunda mano: cómo comprar un deportivo de colección Un coche que hoy se cotiza entre 4.000 y 10.000 euros Por entre 4.000 y 10.000 € puedes adquirir hoy en el mercado de ocasión unidades del Audi TT MK1 en buen estado, una verdadera joya del automóvil y un coche que deleita a sus conductores. Es una gran oportunidad. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-tt-segunda-mano-como-comprar-deportivo-coleccion_71551_113/13846816.html . . . . . . . .

Audi TT Coupe Concept 1995. Inspirado en el Audi TT original Tal y como informa hoy L’Argus, este nuevo coche será un coupé 100% eléctrico que se ubicaría precisamente en tamaño entre lo que era un TT y un R8, pero con la intención de ocupar en la gama una posición más próxima a este último a nivel de exclusividad y altas prestaciones. El proyecto C-Sport podría estar ya liderado por Gernot Döllner, CEO de la firma desde finales de 2023, y por Massimo Frascella, que se convirtió en director de diseño a mediados de 2024. “Definitivamente creo que Audi debería tener un auto deportivo en su línea en el futuro”, dijo ya el primero a modo casi de anticipo recientemente en una entrevista a Auto Express. Si el TT siempre compartió plataforma con el Golf o el A3, y el R8 usaba la misma base de un Lamborghini Gallardo o del Huracán, el nuevo deportivo de Audi miraría esta vez al banco de órganos de Porsche dentro del Grupo Volkswagen. Eso sí, estas mismas fuentes hablan de un diseño muy próximo en su inspiración al primer Audi TT mostrado ya incluso como concept car previo en 1995. "El TT es un icono. Lo discutí mucho con Massimo Frascella: este coche le inspiró a lo largo de su carrera. Cuando el TT se comercializó en Italia, Massimo se tomó un día libre y fue al concesionario Audi en Milán. Se pasó todo el día sentado en la sala de exposiciones mirando el coche…”, ha asegurado recientemente Gernot Döllner. El nuevo deportivo de Audi podría reemplazar en la gama al actual e-tron GT. Podría reemplazar en la gama al Audi e-Tron GT De momento no hay mucha información más al respecto de este futuro nuevo deportivo de Audi, que podría incluso servir de reemplazo indirecto del actual e-tron GT, un modelo del que se especula que abandonará la gama de la marca a lo largo precisamente del año 2028. Esperemos que esta noticia insufle de nuevo ánimos y pasión en una marca que ha vivido unos últimos meses muy complicados, tras anunciarse la eliminación ya de hasta 7.500 puestos de trabajo hasta el próximo año 2029. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-prepara-nuevo-bombazo-espectacular-coche-deportivo-cautivara-publico_308500_102.html

7 de abril de 2025 Audi prepara un nuevo bombazo: un espectacular coche deportivo que cautivará al público A pesar de las desapariciones de los modelos TT y R8, Audi no va a abandonar los coches deportivos. Al contrario, el programa C-Sport ya trabaja en un nuevo modelo aún más espectacular, desarrollado posiblemente sobre la base del Porsche 718 eléctrico. Audi prepara un nuevo bombazo, un espectacular coche deportivo que cautivará al público Aunque cada vez con un encaje más difícil en la gama de la mayoría de fabricantes automovilísticos, que deben someterse a regulaciones medioambientales muy estrictas y a topes de emisiones de CO2, especialmente en Europa, el coche deportivo no está ni mucho menos muerto. Reflejo de la pasión por un mundo de las 4 ruedas que siempre ha trascendido al simple concepto de medio de transporte, es verdad que sus números comerciales siguen cayendo, y desde ANFAC constatan un nuevo descenso del 12% en las matriculaciones de este 2025, pero la mayoría de marcas busca ya cómo fusionar este espíritu con la nueva movilidad. Su futuro por tanto por mucho que no queramos pasa ya irremediablemente por los sistemas de propulsión eléctricos, y ya se habla incluso del desarrollo de un nuevo BMW M3, o iM3, de cero emisiones e impulsado con hasta 4 motores eléctricos. Puede que no sean lo mismo, pero no dudamos que incluso serán más rápidos y que terminaremos acostumbrándonos a ellos. Del cambio manual, eso sí, vete olvidando ya. El nuevo deportivo de Audi podría tomar la base del próximo Porsche 718 Eléctrico. El nuevo superdeportivo de Audi llegará en 2028 Pues bien, dentro de esta realidad, hoy hemos conocido un posible nuevo proyecto del que ya se habla en Francia y Alemania: el conocido como Audi C-Sport. Estas informaciones apuntan así a que la marca alemana estaría ya preparando en el cuartel general de Audi Sport en Böllinger Höfe, en las inmediaciones de la planta de Audi en Neckarsulm, un verdadero nuevo deportivo eléctrico que llegaría al mercado posiblemente en menos de 3 años, a lo largo de 2028 y siempre antes de finales de esta década. Considerado como un posible heredero de los R8 y TT, dos modelos ya desaparecidos, del nuevo programa C-Sport de Audi saldría ahora un futuro deportivo que, según todas estas mismas fuentes, tomaría la base técnica ya del próximo Porsche 718 eléctrico. El coche recuperaría la esencia de un deportivo de 2 puertas que ya no existe en su gama e incluso podría inspirar su diseño en el TT original. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-prepara-nuevo-bombazo-espectacular-coche-deportivo-cautivara-publico_308500_102.html

“La renovación del Plan Moves y de la deducción del 15% en el IRPF a la compra de vehículos eléctricos, anunciadas hoy, llega en un momento clave para mantener el dinamismo del mercado visto en este primer trimestre y, sobre todo, para aportar certidumbre al cliente final”, añade Morales. “Desde los concesionarios ya estábamos detectando una caída del 50% en los pedidos de vehículos electrificados, precisamente por la falta de visibilidad sobre las ayudas. Esta renovación, por tanto, es una excelente noticia tanto para los consumidores como para el conjunto del sector”, concluye el de Faconauto. En el caso de los gasolina, pese a su descenso, se han posicionado como la segunda motorización del mes de marzo, mientras que los diésel han sido la s..ta motorización, por detrás de los coches de gas. Esto deja a los híbridos eléctricos no enchufables (HEV) como la primera tecnología del mes de marzo, con 49.093 unidades matriculadas. Sin embargo, los híbridos no enchufables también continúan creciendo en lo que va de año, ya que acumulan 121.557 unidades. Finalmente, las matriculaciones de los vehículos de gas han vivido un aumento del 195,9% en términos interanuales, hasta las 6.537 unidades matriculadas. El diésel disminuye, pero sigue muy presente en el parque automovilístico español El mercado del diésel en España ha experimentado un retroceso en los últimos años, impulsado por la transición ecológica, las restricciones a la circulación en ciudades (lo que probablemente conozcas bajo el nombre de las ZBE) y el auge de las alternativas electrificadas. Sin embargo, pese a la caída en las matriculaciones durante los últimos meses, hay segmentos del parque automovilístico español donde los motores diésel continúan siendo mayoritarios y, aunque no lo creas, fundamentales. De acuerdo con los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), durante el pasado 2024, los vehículos sin distintivo ambiental han descendido un 6,9%, situándose en 8,4 millones de unidades. Sin embargo, estos vehículos continúan representando más dle 25% del parque total. En este sentido, los vehículos con etiquetas ECO y Cero Emisiones continúan ganando presencia, aunque también es cierto que su cuota en el mercado continúa siendo baja. El pasado 2024, los ECO crecieron un 30% y los Cero un 34,9%, suponiendo una cuota del 5,8% y el 1,6% respectivamente. En el caso de los electrificados, el parque alcanzó en 2024 las 495.086 unidades, lo que supuso apenas el 1,6% del total. En cuanto al diésel, continúa siendo a nivel anual el combustible predominante: el 58,9% del parquet total aún utiliza dicha tecnología, con un total de 18,4 millones de unidades en 2024. Sin embargo, es cierto que su presencia en el mercado descendió en 2024 un 0,5% con respecto al 2023, y es preciso que continúe disminuyendo en los próximos años. Los gasolina, por su parte, representaron el 33,8% del total en 2024, principalmente en el segmento de los turismos. Ventajas de los coches diésel frente al resto de tecnologías Los coches diésel siguen siendo una opción competitiva en el mercado gracias a que ofrecen varias ventajas frente a otras motorizaciones y tecnologías actuales. Una de sus principales fortalezas es la eficiencia en el consumo de combustible. Y es que los motores diésel ofrecen un mayor rendimiento por litro en comparación con los de gasolina, lo que se traduce en una mayor autonomía y menor necesidad de repostar en una gasolina. Esto es especialmente beneficioso en caso de que suelas recorrer largas distancias. Además, los motores diésel generan un mayor par motor a bajas revoluciones. En otras palabras, esto mejora la capacidad de respuesta, siendo óptimo para vehículos de carga, todoterrenos y ciertos modelos que son destinados para realizar viajes largos. En términos de durabilidad, los motores diésel suelen tener una vida útil más prolongada debido a su construcción robusta y a que funcionan a menores revoluciones por minuto, lo cual reduce su desgaste. Aunque en los últimos años han sido criticados por sus emisiones, las tecnologías actuales, como los filtros de partículas y los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir las emisiones, han mejorado significativamente su impacto ambiental, lo que les sitúa en opciones más sostenibles de lo que pensamos. Por otro lado, su menor consumo implica también una reducción en la huella de carbono respecto a los motores de gasolina en condiciones de conducción similares. Finalmente, en el mercado de segunda mano los diésel mantienen un valor de reventa más alto, ya que siguen siendo demandados por su fiabilidad y bajo consumo, lo que los convierte en una opción atractiva para muchos conductores. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estas-son-ventajas-motor-diesel-sigue-presumiendo-dia-hoy-resto-1452673

6 abr. 2025 Estas son las ventajas que un motor diésel sigue presumiendo, a día de hoy, sobre el resto Las ventas de turismos crecen en el mes de marzo de 2025, impulsadas por los coches electrificados. El diésel continúa disminuyendo, pero sigue presente en España. El objetivo de Europa de cara a los próximos años está claro: apostar por los coches eléctricos y dejar atrás los motores de combustión. Ante esta premisa, las ventas de los vehículos electrificados están viviendo un auge, al mismo tiempo que los diésel y gasolina se van quedando atrás. Sin embargo, tal y como podrás leer en los siguientes apartados, los coches electrificados continúan al alza, al mismo tiempo que los diésel y gasolina van quedando rezagados. Pero ello no implica que el diésel siga muy presente en el parque automovilístico español, sobre todo en el mercado de segunda mano. Y, de hecho, presenta varias ventajas. Aumentan las matriculaciones de turismos en marzo de 2025 Durante el pasado mes de marzo, las matriculaciones de turismos alcanzaron las 116.725 unidades, lo cual representa un aumento del 23,25% en comparación con el mismo periodo de 2024, cuando se registraron 94.708 unidades matriculadas. De acuerdo con los datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), de concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), las matriculaciones de turismos y todoterrenos del primer trimestre de este 2025 alcanzan las 279.368 unidades, un 14,1% más que en el mismo periodo de 2024. Por su parte, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros alcanzaron en marzo las 15.939 unidades, suponiendo un incremento del 15,15% con respecto a 2024. Asimismo, derivados, furgonetas y pick-up crecieron un 21,6% hasta alcanzar las 23.126 unidades. En el caso de los furgones y los camiones con chasis ligeros, hablamos de un crecimiento del 3,2%, hasta las 19.425 unidades matriculadas. Pero vamos a hablar de lo importante: la lucha entre los coches electrificados y los de combustión. Las ventas de coches diésel disminuyen frente a los eléctricos En este caso, las ventas de turismos electrificados (BEV + PHEV) han alcanzado un crecimiento del 68,7% hasta las 16.474 unidades matriculadas, lo que representa el 14,1% del mercado total. Cabe mencionar que lo más probable es que dicha cifra aumente debido a la vuelta de las ayudas a la compra del coche eléctrico con carácter retroactivo. Concretamente, las ventas de coches eléctricos de batería, es decir, BEV, E-REV y FCEV, se duplicaron (+93%) respecto al mismo mes del 2024, con 8.101 matriculaciones. Esta cifra supone el 6,9% del mercado total, y se mantiene como la cuarta motorización de vehículos durante este primer trimestre, por detrás de los híbridos enchufables. Y, haciendo mención a estos últimos, han subido en marzo un 50,6% en términos interanuales, con un total de 8.873 unidades matriculadas y una cuota del 7,2%, posicionándose, cómo decíamos, en el tercer cajón del podio del mes de marzo. “El incremento de las matriculaciones en este primer trimestre se debe, principalmente, al buen comportamiento de las ventas de vehículos electrificados”, comenta Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto. En cuanto a los coches de combustión, los de gasolina han descendido un 4,6% a nivel interanual, con un total de 38.466 matriculaciones. Siguiendo con los diésel, también han descendido un 27,5% con respecto al mismo periodo de 2024, hasta las 6.155 unidades matriculadas. La prórroga del Plan Moves III es "una excelente noticia" para el sector FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estas-son-ventajas-motor-diesel-sigue-presumiendo-dia-hoy-resto-1452673

Y ambos cuentan con un motor de gasolina que, como explicaba, sólo actúa como generador de electricidad: un pequeño rotativo de 830 cc en el Mazda y un 1.5 de cuatro cilindros en el Leapmotor. ¿En qué se diferencia un REEV de un PHEV? Que dirás tú, ¿qué aportan los REEV respecto a un híbrido enchufable? Pues te digo la verdad: entre poco y nada. Esto es así. Si acaso, en el caso del Leapmotor podemos concederle el hecho de que su autonomía eléctrica es mayor que la de cualquier híbrido enchufable que te imagines, pero nada más. Realmente, la diferencia entre un REEV y un PHEV es que en el primero de los casos el motor de gasolina no impulsa las ruedas, sino que únicamente genera electricidad que después envía tanto al motor eléctrico como a la batería. En el segundo, el motor de gasolina sí impulsa las ruedas. Sobre el papel, un REEV permite que el motor de gasolina trabaje a regímenes más estables y eficientes, lo que aporta un menor consumo de combustible. Y eso es así en ciudad y en circulación tranquila. Sin embargo, en carretera o bajo altas cargas de acelerador, puede llegar a suceder todo lo contrario. ¿En qué se diferencia un REEV de un Híbrido Serie? En nuestro mercado sólo disponemos de un único Híbrido Serie: el sistema e-Power de Nissan que aplica en los Qashqai y X-Trail. En este esquema, el motor de gasolina tampoco impulsa las ruedas, siendo su función exactamente la misma que en un REEV: generar electricidad para mover el motor eléctrico que a su vez mueve las ruedas. ¿Es por tanto un REEV? No, porque no es enchufable. La batería no puede recargarse en la corriente eléctrica y es del tamaño más o menos habitual en un híbrido no enchufable: 2 kWh. Las ruedas de los Nissan e-Power siempre son movidas por el motor eléctrico, pero el motor de gasolina tiene más trabajo que en un REEV porque la batería es mucho menor. ¿Es entonces eléctrico un REEV? Sí, pero no. Es un coche eléctrico, pero lo del generador de gasolina lo desacredita como eléctrico si quiere ser considerado como tal, bajo mi punto de vista. Eso no quita que no sea una buena solución para que la usabilidad de un eléctrico sea la misma que la de un automóvil de combustión, pero hay truco: si quieres cubrir largas distancias, no dejarás de visitar gasolineras. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/que-es-coche-electrico-reev/759944.html

06-04-2025 ¿Qué es un coche eléctrico de autonomía extendida (REEV)? ¿En qué se diferencia de un PHEV? El término REEV, coche eléctrico de autonomía extendida, requiere una reflexión. Hagámosla. Range Extender Electric Vehicle. Las siglas son REEV. En español, coche eléctrico de autonomía extendida. Bueno, vehículo eléctrico en verdad. Aquí vamos a explicarte qué es un REEV y dónde está el truco para ser considerado eléctrico… cuando en realidad no lo es. Bien, lo que hay bajo el capó de un REEV es en esencia muy parecido a lo que hay bajo un coche híbrido normal, pero la disposición de los elementos es distinta, como también lo es la función que desempeña cada uno de ellos. Mientras que en un híbrido, cuyo esquema más común es el Híbrido Paralelo, tanto el motor de gasolina como el eléctrico (o eléctricos) impulsan las ruedas, en un REEV el motor de gasolina no está conectado a las mismas. Esto también sucede en un Híbrido Serie, que a fin de cuentas tiene mucho en común con un REEV, pero con menor batería (luego explicamos esto). La idea del Range Extender es dotar a un coche eléctrico de un motor de gasolina, que actúe como generador, que suministre de electricidad al motor eléctrico cuando la batería esté agotada. Es decir, un REEV es un coche eléctrico, con su motor eléctrico, con su batería que puede ser de menor o mayor capacidad, con su enchufe para poder recargarla. La diferencia con un eléctrico tradicional es que el capó delantero aloja un motor de gasolina, normalmente pequeño, sin caja de cambio y sin conexión con las ruedas. La función de este motor de gasolina es suministrar electricidad cuando se agota la contenida en la batería, eliminando la ansiedad por llegar (o no) a tu punto de destino. Sí, podría considerarse una trampita. A todas luces. En términos prácticos un REEV deja de ser un coche eléctrico en el momento que le echas gasolina. Pero, sobre el papel, es un coche eléctrico, con su etiqueta Cero y todo. Y no está mal pensado, ojo, porque te permite tener un coche eléctrico en el día a día, pudiéndolo enchufar a la corriente para cargar la batería, al mismo tiempo que te posibilita viajar con la misma eficacia que un automóvil de combustión. En el mercado ha habido y hay muy pocos REEV. Recordarás los Chevrolet Volt y Opel Ampera, que son los que lo introdujeron hace casi 15 años. Después hubo otros, como el BMW i3, que contó con una versión REX asistida por un motor de gasolina de 647 cc de la marca de scooters Kymco. Incluso supercars como el Fisker Karma tiraron por esta solución, que fue perdiendo peso con el tiempo. Hoy en día tenemos en el mercado el Mazda MX-30 R-EV, que se acaba de ver acompañado por el Leapmotor C10 REEV, cuya prueba verás aquí muy pronto. Así que ahora mismo sólo se comercializan dos eléctricos de autonomía extendida en el mercado español. Ambos son coches eléctricos, con batería de 17,8 y 28,4 kWh de capacidad respectivamente, las cuales les otorgan una autonomía eléctrica de 85 km en el primero de los casos y de 145 km en el segundo. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/que-es-coche-electrico-reev/759944.html

#MOVESIII: ayudas para la movilidad sostenible Si bien un 36% de los encuestados reconoce estar interesado en los coches eléctricos, el 74% de los conductores españoles desconoce la presencia del Plan MOVES III. En España hay un problema económico, sino también de comunicación. Que tantos conductores desconozcan la ayudas es sinónimo de que el coche eléctrico no está calando en la movilidad. Sí, la presencia del coche eléctrico es cada vez mayor, pero todavía queda un largo camino para que sea la alternativa que está obligada a ser. A este paso, España se quedará muy por detrás con respecto al resto de países de la zona. El 2035 está mucho más cerca de lo que parece. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/3-de-cada-4-espanoles-desconocen-existencia-plan-moves-iii-2025107521.html

05/04/2025 El dato demoledor del día, el 74% de los españoles desconoce la existencia del Plan MOVES III El Gobierno ha recuperado el Plan MOVES tras dos meses inactivo. Las ayudas tendrán carácter retroactivo, pero el gran problema es el desconocimiento general que existe en torno a la figura de la subvención pública. Un estudio reconoce el desconocimiento general con respecto a las ayudas al coche eléctrico. Europa se ha propuesto liderar la carrera eléctrica mundial. Actualmente, la ley indica que a partir del 1 de enero de 2035 estará prohibida la venta de coches de combustión. El futuro de la movilidad será 100% eléctrico. Todos los países del espacio comunitario deben acogerse a la fórmula, pero no en todos se está viviendo la misma desescalada térmica. España es uno de los territorios más rezagados de la Unión. Para fomentar las ventas de coches eléctricos, en 2019, el Gobierno aprobó el Plan MOVES. Hoy son tres las ediciones que hemos conocido. El Plan MOVES es en resumen un paquete de ayudas estatales para que los conductores españoles cambien sus viejos coches de combustión por más modernos y sostenibles coches eléctricos. Las ayudas presentan diferentes cuantías. Entre 1.300 y 9.000 euros en función de diferentes parámetros como tipo de vehículo, tipo de matriculación, precio de venta y si se procede a achatarrar o no un coche antiguo de más de 7 años. Las condiciones han cambiado poco a lo largo de los años, pero sí han cambiado los periodos de vigencia. Los concesionarios han recibido con alegría el regreso del Plan MOVES III. Pocos conductores parecen interesados en comprarse un coche eléctrico El MOVES III arrancó su periodo en el año 2021. Desde entonces, anualmente, se ha prorrogado de forma casi automática, aunque este año ha habido un parón temporal de dos meses. A finales del mes de enero el Gobierno tuvo que parar las ayudas al no poder sacar adelante la ley OMNIBUS. Tras dos meses de negociaciones, esta misma semana el MOVES III ha vuelto a activarse con carácter retroactivo. Las ayudas hoy todavía son necesarias para fomentar las ventas de coches eléctricos. La cuota de mercado en España se sitúa, todavía, por debajo del 7%. Un dato muy rezagado con respecto a Francia o Alemania. Queda menos de una década para que los conductores tengan que adaptarse a la movilidad 100% eléctrica, pero son pocos los que están decididos a dar el salto. Según un estudio realizado por Alphabet, el 39% de los españoles no se plantea comprar un coche eléctrico en este momento. La barrera principal es el precio, tal y como detallan el 29% de los encuestados. Otros factores que afectan al coche eléctrico son la infraestructura de carga (23%), o la poca autonomía real de los coches actuales (23%). Sin embargo, hay datos incluso más preocupantes. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/3-de-cada-4-espanoles-desconocen-existencia-plan-moves-iii-2025107521.html

. . . . . . . . . Prueba Audi Q5 SUV 2025 y Q5 Sportback 2025, tecnología de vanguardia en la nueva era para los SUV de lujo de Audi FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q5-2025-2025107539.html .

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