Ocio

La medida, que ha trascendido, ha sido ya duramente criticada por el ADAC, la mayor asociación de automovilistas de toda Europa, que no considera necesarios ya nuevos procedimientos de pruebas adicionales en las ITV europeas. Desde la organización aseguran que los sensores a bordo, que ya se controlan en las inspecciones, proporcionan hoy valores de emisiones plausibles, reales y eficaces. La reforma de las inspecciones técnicas implicará nuevas pruebas de control de emisiones en las ITV. El ADAC denuncia que aumentará los costes de los conductores El ADAC, además, denuncia que esta nueva medición de emisiones NOx, de aprobarse finalmente, implicaría principalmente un aumento de los costes para los consumidores, “sin ningún beneficio apreciable para el control de las emisiones de los vehículos”. De momento no se conoce cómo se realizará esta nueva prueba ni cuáles serán los valores máximos que considerará. Lo que sí se conoce, sin embargo, es que la nueva directiva de ITV no considerará como fallo en las inspecciones el mal funcionamiento de los obligatorios sistemas eCall de llamada de emergencia cuando el servicio no esté disponible ya a causa de la desconexión de las redes móviles por las que se rige, un problema que ocurrirá en los vehículos más antiguos en los próximos años y que preocupaba a las asociaciones de automovilistas. El Consejo de la UE habría acordado la decisión de que “la pérdida de funcionalidad en la tecnología de comunicación móvil antigua no constituya un defecto para la inspección del vehículo, proporcionando la seguridad jurídica necesaria para los propietarios de coches”. Esta medida sí ha sido muy aplaudida desde el ADAC. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-pruebas-nox-coches-en-itv-supondran-mas-costes-conductores_320202_102.html

10 de diciembre de 2025 Nuevas pruebas de NOx a los coches en las ITV supondrán más costes para los conductores La Unión Europea ya trabaja en una normativa estandarizada para las inspecciones técnicas obligatorias a los vehículos donde contempla nuevas pruebas de control de emisiones en las ITV, muy criticadas por las asociaciones de automovilistas. Nuevas pruebas de NOx a los coches en las ITV supondrán más costes para los conductores La cuenta atrás para la reforma de la directiva 2014/45/UE de la normativa que regula las inspecciones técnicas a los vehículos en Europa ya ha comenzado. Según informa hoy la prensa en Alemania, el plan final podría presentarse ya en abril de 2026, en poco más de tres meses, pero tanto el Consejo de la UE como la Comisión Europea ya trabajan desde hace semanas en el documento que definirá todo este nuevo reglamento. Nueva directiva de ITV para acabar con la siniestralidad en carretera Según ha podido ya trascender, el objetivo de la Comisión Europea es establecer una normativa más avanzada, común y con pruebas más exigentes, con vistas ya a afianzar el plan Visión Cero, que pretende conseguir la reducción de las víctimas en accidente de tráfico hasta cero en el año 2050, pero con planes intermedios muy ambiciosos con los que poder ya evitar hasta 7.000 muertes y prevenir hasta 65.000 lesiones graves por siniestros viales al año a partir de este mismo próximo año 2026. La UE ya prepara una nueva directiva de inspecciones técnica a vehículos más exigente y avanzada. Para ello, ha trascendido que la directiva en la que trabajan ya las instituciones europeas buscaba, de inicio, obtener la aprobación final para establecer nuevas pruebas periódicas a los sistemas electrónicos de seguridad, incluyendo ya en ellas a los vehículos también eléctricos, así como establecer nuevos métodos de test para emisiones, nuevos controles para detectar la manipulación de cuentakilómetros o la imposición de intervalos más cortos de ITV para los vehículos ya de 10 o más años, una medida ésta que ya es obligatoria en España pero no en la mayoría de países de la Unión Europea. Nueva medición independiente de emisiones de NOx en los coches Sin embargo, desde Alemania se apunta hoy a que, tras semanas de discusiones, finalmente algunas de estas medidas se implementarán y otras no. La obligatoriedad de establecer inspecciones anuales a partir de los 10 años de antigüedad de los vehículos, por ejemplo, parece haber sido finalmente rechazada tras la oposición de Alemania, pero los nuevos controles de emisiones sí continuarán adelante. Con el visto bueno al parecer ya confirmado tanto por el Consejo de la UE como por la Comisión Europea, la nueva directiva podría aprobar un nuevo método de control de emisiones a los coches que incluya ya, según estas primeras informaciones que llegan desde Alemania, una nueva medición independiente de emisiones y valores NOx. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-pruebas-nox-coches-en-itv-supondran-mas-costes-conductores_320202_102.html

Desde el órgano comunitario hay actualmente una gran incertidumbre, ya que se quiere mantener el rumbo definido hacia la neutralidad climática y la protección del clima, pero, al mismo tiempo, definir el mapa industrial de la economía del futuro sin poner en riesgo la competitividad del sector automovilístico actual. Desde el sector, numerosas fuentes piden ya la revisión de la hoja de ruta, mediante “un nuevo enfoque pragmático, realista y tecnológicamente neutral del marco legislativo para coches, furgonetas y camiones”, según informa la agencia EFE. Los fabricantes, que representan entorno al 7% del PIB de la UE, siguen así presionando junto a países como Alemania que, junto a otros 6 estados miembros, como Bulgaria, República Checa, Hungría, Italia, Polonia y Eslovaquia, ha incluso enviado una carta para que se levante el veto a la venta de los coches de combustión. España y Francia, a favor de prohibir incluso los vehículos híbridos Por su parte, España y Francia han redactado otro documento conjunto en el que, por el contrario, abogan por “mantener el rumbo”, pidiendo incluso rechazar la venta de vehículos híbridos nuevos a partir de 2035, no queriendo que se computen ya como coches limpios y pidiendo a Bruselas nuevos incentivos para la fabricación local europea. España, a favor ya de prohibir incluso la venta de vehículos híbridos a partir de 2035. Al mismo tiempo, y tal y como ya te informamos ayer, la Comisión Europea trabaja en otras medidas que podrían presentarse también en enero, entre las que se incluiría una nueva cuota obligatoria de vehículos eléctricos para las flotas de coches de empresas y vehículos de alquiler, obligando a que no puedan prácticamente contar con vehículos de combustión interna a partir ya de 2030. Con esta última decisión, la Comisión Europea pretendería terminar de dinamizar el mercado de primera y segunda mano de los vehículos de cero emisiones. Nos queda ya solo un mes para comprobar finalmente qué decide el órgano comunitario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-definitiva-decidir-si-coches-diesel-gasolina-hibridos-se-prohiben-en-europa_320206_102.html

10 de diciembre de 2025 Ya hay fecha definitiva para decidir si los coches diésel, gasolina e híbridos se prohíben en Europa Es oficial: la Comisión Europea acaba de confirmar cuándo presentará su plan final donde se decidirá si se prohíbe o no la venta de los vehículos de combustión en la UE. Iba a ser hoy, pero finalmente se retrasará y te decimos cuándo se anunciará. Ya hay fecha definitiva para decidir si los coches diésel, gasolina e híbridos se prohíben en Europa Hoy era el día. Tras meses de anuncios, discusiones, presiones y amenazas, la Comisión Europea tenía previsto presentar este miércoles, día 10 de diciembre, su plan final de emisiones y normas medioambientales donde, por fin, decidiera si avanzaba o no en la decisión, inicialmente acordada ya en 2023, de prohibir la venta de vehículos de combustión interna en la UE a partir de 2035. Sin embargo, la decepción es ya evidente: no será así. Según ha explicado en las últimas horas el propio presidente del Ejecutivo comunitario responsable de Industria, Stéphane Séjourné, en una reunión con todos los ministros del ramo de los estados miembros, este apartado finalmente no se presentará y se aplazará. En su lugar, la Comisión Europea sí presentará hoy un nuevo paquete de simplificación de normas medioambientales y otro para acelerar la inversión en redes energéticas… y nada más, de momento. La decisión final se conocerá ya en enero, según la UE Y es que, según informa ahora mismo también la agencia EFE, la Comisión Europea habría decidido retrasar ya hasta la semana que viene la presentación de propuestas para apoyar la industria automotriz de la UE y de revisión del mecanismo que grava las emisiones de CO2 de productos importados a la UE, y hasta enero la decisión de impulsar las industrias limpias en el continente. En este último apartado es donde se espera que se incluya ya, o no, el posible veto a la venta de los vehículos diésel, gasolina e híbridos a partir de 2035. La Comisión Europea retrasa finalmente su decisión final de prohibir o no la venta de coches de combustión a partir de 2035. Así, tal y como podemos ya confirmar, no será hasta el próximo mes de enero cuando la Comisión Europea presente finalmente este plan de coches, que todavía se estaría definiendo como pieza central de la nueva política industrial de la UE en esta legislatura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-definitiva-decidir-si-coches-diesel-gasolina-hibridos-se-prohiben-en-europa_320206_102.html

Lo que parece que no va a cambiar, por ahora, son las restricciones para aquellos coches que sí tienen distintivo ambiental. Recordamos que en Madrid los 0 emisiones son los más beneficiados pues pueden acceder a cualquier lugar y no pagan por aparcar, medida esta última que quiere cambiar ya Pere Navarro, y los siguen los Eco, con el mismo acceso, pero que sí abonan la zona de estacionamiento regulado. Más limitados tienen los movimientos los coches que lucen las etiquetas C y B (la verde y la amarilla). Estos solo pueden acceder a las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) siempre y cuando aparquen en un parking público que esté asociado a este servicio. De lo contrario se enfrentarán a estas multas, las mismas que cobrarán a los coches sin distintivo que circulen en 2026 por la Villa: 200 euros de multa, que se puede reducir a la mitad por prontopago, y no se retiran puntos Existe la posibilidad de poder inmovilizar el vehículo y que sea retirado Un coste muy alto para los conductores Siguiendo con la información de Antena 3, en caso de que esos 300.000 propietarios decidieran cambiar su coche la factura “sería gigantesca”, en torno a los 9.000 millones, porque han tenido en cuenta que como media un coche nuevo cuesta 30.000 euros. Lo que hay que recordar es que desde el ayuntamiento no se exige una sustitución por uno a estrenar, existiendo ya en el mercado de segunda mano opciones con incluso etiqueta 0 emisiones por un coste mucho menor que el aplicado en este cálculo. Una alternativa para eludir la prohibición es comprar un coche de segunda mano Pese a esto, desde varias asociaciones de vecinos y colectivos de afectados siguen pidiendo al consistorio madrileño que recapacite y vuelva a aplicar una nueva prórroga que pueda ayudar a estas familias a poder cambiar sus coches en un plazo mayor. Más cuando muchos aseguran que sus vehículos siguen funcionando perfectamente y que es innecesario reemplazarlos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-300000-coches-no-podran-circular-ya-en-espana-en-poco-mas-15-dias-aqui-motivo_320229_102.html

10 de diciembre de 2025 Más de 300.000 coches no podrán circular ya en España en poco más de 15 días: aquí el motivo Esa es la cifra de coches que se estima que ya no podrán circular por las calles de Madrid sin que sean multados por su Zona de Bajas Emisiones. Más de 300.000 coches no podrán circular ya en España en poco más de 15 días: aquí el motivo Apenas quedan 21 días para que se completen las prohibiciones anunciadas por la Zona de Bajas Emisiones de Madrid. Y es que a partir del 1 de enero cualquier coche sin distintivo ambiental ya no podrá circular por ninguna de las calles de la capital, a menos que quieran enfrentarse a una multa. Y según informan desde Antena 3, estiman que esta medida podría afectar a unos 300.000 coches de vecinos empadronados en Madrid que hasta ahora habían podido circular por sus carreteras gracias a una prórroga que promovió el ayuntamiento más o menos por estas fechas del pasado año. Aunque por ahora no se ha vuelto a hablar de otra posible extensión. El año pasado José Luis Martínez-Almeida anunció una prórroga para los coches sin etiqueta empadronados Hay que recordar que desde la Unión Europea es donde se ha obligado a los grandes municipios, aquellos que cuentan con más de 50.000 habitantes, a implantar paulatinamente zonas de bajas emisiones con el fin de reducir las emisiones contaminantes y tanto Madrid como Barcelona han sido de las más restrictivas. Aunque como te hemos venido contando, muchas de ellas han sido revocadas en la justicia. Así queda el panorama en Madrid en 2026 Teniendo en cuenta el plan de Madrid 360 que aplicó el popular José Luis Martínez-Almeida cuando llegó a la alcaldía de la capital, la extensión de la Zona de Bajas Emisiones ya abarca toda el área metropolitana. Y si nada cambia en estos días que quedan de diciembre, ningún coche sin distintivo ya no podrá circular libremente por sus calles. Estos son los siguientes: Coches de gasolina que se hayan matriculado antes del 1 de enero de 2001 o que no cumplan con la normativa Euro 3 Coches diésel matriculados antes del 1 de enero de 2006 o que no cumplan con la normativa Euro 4 Los coches sin etiqueta ya no podrán circular por las calles de Madrid FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-300000-coches-no-podran-circular-ya-en-espana-en-poco-mas-15-dias-aqui-motivo_320229_102.html

Estrenados con un duelo fratricida Unas prestaciones que ambos hermanos de Cervera, actuales Campeón y subcampeón del mundo de Moto GP, pudieron ya catar en una serie de divertidas pruebas dentro del Circuito de Barcelona-Cataluña, por ejemplo con un Mickey Mouse que tienen que completar en 15 segundos, junto con otro intento marcha atrás, o con una prueba de seguimiento, pero también otras pruebas fuera del coche con un test de compenetración teniendo que responder una serie de preguntas en sus pizarras. ¿Quieres saber qué hermano acabó ganando? El resultado lo puedes ver en el vídeo de arriba. Audi // Car and Driver Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/estilo-de-vida/a69675244/marc-alex-marquez-audi-rs-6-avant-audi-exclusive/

"Estos Audi RS 6 Avant Performance son únicos. Están diseñados como hermanos. Cada uno completa al otro, como vosotros" lee el propio Marc en una carta al descubrir los coches. "Para nosotros es un verdadero honor entregar a Marc y Álex Márquez dos unidades del RS 6 Avant performance que, gracias al trabajo de Audi exclusive, se han convertido en piezas verdaderamente únicas" explicaba Alberto Teichman, Director de Audi España, sobre estas dos creaciones tan especiales. "Una personalización de este nivel directa desde fábrica es un hito para nosotros en España y refleja el compromiso de Audi con la exclusividad, la precisión y la excelencia". Lo que no cambia por supuesto es la extraordinaria mecánica del Audi RS 6 Avant, con su motor V8 biturbo con 630 CV de potencia y un 0 a 100 en 3,4 segundos, junto con una velocidad máxima de 310 km/h perfecto para devorar circuitos o Autobahns. Un familiar deportivo muchas veces considerado el "coche total" que ahora también podrán disfrutar los hermanos Márquez. Audi // Car and Driver Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/estilo-de-vida/a69675244/marc-alex-marquez-audi-rs-6-avant-audi-exclusive/

El interior sigue con esta dosis de exclusividad. En este caso nada más abrir la puerta con unos umbrales con inserciones iluminada y personalizadas con el logo de cada piloto con la leyenda "Audi Sport x MM 93" y "Audi Sport x AM 73". El dorsal de ambos pilotos también está presente bordado en los respaldos de los asientos semibáquet de Audi Sport, además de llevar el mismo color temático de cada hermano a las costuras en contraste de toda la tapicería y al cinturón de seguridad. Estos Audi RS 6 son únicos. Diseñados como hermanos, cada uno completa al otro, como los Márquez Audi // Car and Driver Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/estilo-de-vida/a69675244/marc-alex-marquez-audi-rs-6-avant-audi-exclusive/

Audi // Car and Driver Hechos a medida de Marc y Álex Márquez Las diferencias ya arrancan en el acabado exterior. Mientras la unidad de Marca es de color Negro Mito, la de Álex Márquez presenta una pintura Gris Daytona. Curiosamente, a modo de constraste, cada modelo lleva el color del coche de su hermano en la carcasa de los retrovisores. Junto a unas espectaculares llantas de Audi Sport lucen unos frenos carbocerámicos con pinzas en rojo en el caso del coche de Marc y azules en el caso de Álex. Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/estilo-de-vida/a69675244/marc-alex-marquez-audi-rs-6-avant-audi-exclusive/

09/12/2025 Tras arrasar en MotoGP, Marc y Álex Márquez estrenan esto dos Audi RS 6 Avant que tienen muy poco de normal Los dos pilotos de Ducati y embajadores de su marca madre Audi celebran su mundial y subcampeonato de MotoGP con estas dos unidades únicas firmadas por Audi Exclusive. Los hermanos Márquez están teniendo un 2025 de ensueño. Después de que Marc Márquez haya completado una de las mejores historias de caída y redención en la historia del deporte ganando el Mundial de MotoGP con Ducati -ahora plasmada en el documental 'Volver'- y seguido además por su propio hermano Álex como subcampeón, y por si fuera poco llevarse también como premio un BMW M2 CS por ser el mejor clasificador del año, podríamos decir que el año ya era inmejorable para la familia Márquez. Sin embargo ha llegado una última sorpresa. Los dos hermanos no solo son pilotos de Ducati, si no también embajadores de la marca madre de cuatro ruedas de la escuadra italiana, Audi. Eso ha hecho que tras esta inolvidable temporada la firma de los cuatro aros haya decidido entregarles dos Audi RS 6 muy especiales. Son modelos personalizados tanto para Marc como para Álex Márquez que han sido diseñados por Audi Exclusive, el departamento más exclusivo de la marca. Unos coches que a partir de ahora podrán disfrutar en su día a día fuera de los circuitos. Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/estilo-de-vida/a69675244/marc-alex-marquez-audi-rs-6-avant-audi-exclusive/

Retirar la batería antigua y colocar la nueva Introduce la batería nueva en posición vertical y fija las sujeciones para evitar movimientos. Conecta los bornes en el orden contrario: Borne positivo (+). Borne negativo (-). Comprueba que todo queda bien apretado. Luego arranca el coche y verifica que el cuadro no muestra avisos extraños. No tires la batería vieja: debes llevarla a un punto limpio o centro autorizado. Es un residuo contaminante que requiere tratamiento específico. Es importante ir comprobando el estado de la batería del coche. Consejos prácticos para prolongar la vida de la batería Arranca el coche con cierta frecuencia. Evita dejar luces, radio o cargadores enchufados con el motor apagado. Mantén los bornes limpios y libres de corrosión. Revisa el estado del alternador si notas arranques lentos. Piensa en usar un preservador de memoria en coches modernos. Para conservar la carga en mejores condiciones, es importante mantener la batería en buen estado durante más tiempo. FAQ: dudas habituales sobre cómo cambiar la batería del coche ¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar la batería del coche? Lo normal es entre 4 y 5 años, aunque si el coche hace trayectos muy cortos o pasa tiempo parado, puede agotarse antes. ¿Qué síntomas indican que la batería está fallando? Arranques lentos, luces débiles, testigos eléctricos encendidos o reinicios del sistema multimedia. ¿Qué ocurre si conecto los bornes al revés? Puede dañar la instalación eléctrica, fusibles o la unidad de control. Si sucede, no intentes arrancar el coche. ¿Es necesario un preservador de memoria? No es obligatorio, pero ayuda a conservar ajustes del sistema multimedia, climatización o cierre automático. ¿Puedo cambiar la batería sin acudir al taller? Sí, siguiendo los pasos correctos: desconectar primero el negativo, mover la batería en vertical y asegurarse de que la nueva queda bien fijada. ¿Por qué se descarga la batería si no uso el coche? El coche mantiene consumos residuales. Tras varias semanas parado puede descargarse por completo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-cambiar-bateria-coche-paso-paso-ecn_319231_102.html

8 de diciembre de 2025 Cómo cambiar la batería del coche paso a paso Cambiar la batería del coche es más sencillo de lo que parece: Guía paso a paso con seguridad, herramientas y consejos Guía completa para saber cómo cambiar la batería del coche Quedarse tirado sin saber cómo cambiar la batería del coche es más común de lo que imaginas. Aunque pueda sonar complicado, sustituirla es un proceso sencillo si sigues unos pasos ordenados y cuentas con las herramientas adecuadas. Además, hacerlo tú mismo puede ahorrarte la visita al taller. Siguiendo unas medidas básicas de seguridad y con un poco de calma, tu coche vuelve a la vida sin complicaciones. Aquí tienes una guía clara para hacerlo con seguridad y sin riesgos para los sistemas electrónicos del vehículo. Herramientas y preparativos necesarios para cambiar la batería del coche Antes de empezar, reúne lo imprescindible y asegúrate del tipo de batería que necesitas para el coche: Juego de llaves para aflojar terminales y soportes. Guantes de látex o nitrilo. Gafas de protección. Preservador de memoria para no perder configuraciones del coche. Apaga el vehículo, retira la llave y espera unos 10 minutos para que los sistemas electrónicos se estabilicen. Si notas fallos eléctricos antes de cambiar la batería, te puede ser útil revisar esta guía sobre averías eléctricas frecuentes y sus causas. Siguiendo unas medidas básicas de seguridad y con un poco de calma, tú mismo puedes cambiar la batería del coche. Cómo saber si necesitas cambiar la batería Antes de sustituirla, comprueba estos puntos: Bornes oxidados: a veces basta con limpiarlos. Equipos encendidos: un descuido puede descargarla. Alternador defectuoso: si no carga bien, el fallo volverá. Golpes o fugas: si tiene grietas o pérdida de líquido, hay que cambiarla. Las baterías suelen durar entre 4 y 5 años. Si tu coche no arranca, esta guía puede ayudarte a descartar otras causas: Cómo cambiar la batería paso a paso Desconectar la batería correctamente Siempre empieza retirando el borne negativo (-) para evitar chispazos y posibles cortocircuitos. Una vez suelto, retira el positivo (+) y libera las sujeciones o tornillos que la mantienen fija. Ten en cuenta que una batería puede llegar a pesar entre 14 y 30 kilos. Si te resulta pesada, pide ayuda para evitar golpes o una mala postura. Precaución con el movimiento de la batería Muévela siempre en posición vertical. Inclinarla puede provocar fugas de ácido y dañar componentes del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-cambiar-bateria-coche-paso-paso-ecn_319231_102.html

Según datos aportados ya en verano por el Bild am Sonntag, solo durante el pasado año 2024 se vendieron ya en la Unión Europea hasta 10,6 millones de vehículos, siendo claramente la mayor proporción precisamente el de flotas de empresa y coches de alquiler por encima de las matriculaciones de particulares, que siguen optando en mayor medida a comprar vehículos de segunda mano por ser más baratos: solo en España se calcula que por cada vehículo nuevo se compran ya hasta 3 usados o de ocasión. A falta así de que la Comisión Europea termine confirmando estos nuevos planes, algo que estaba previsto para este próximo día 10 de diciembre, pero que algunas fuentes ahora retrasan durante algunas semanas ante el conflicto y la tensión que se vive en Europa entorno a todas las propuestas de prohibición de los vehículos de combustión, las primeras críticas no han tardado en llegar en el seno de la UE. Objetivo: no alimentar de vehículos diésel y gasolina el mercado privado en su segunda vida El diput*do europeo Markus Ferber (CSU, por ejemplo, ha instado ya directamente a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, a desechar este plan de prohibiciones para el sector comercial, mientras que el director general de una gran empresa de alquiler que podría ser afectada, como es Sixt, ha subrayado que la norma supondría que “los turistas apenas utilizarían coches de alquiler y que los conductores serían prácticamente incapaces de alquilar vehículos debido a la falta de estaciones de carga en gran parte de la UE”. Para 2030, la UE quiere que 9 de cada 10 vehículos de alquiler o de flota de empresa sea eléctrico. Como trasfondo de esta medida, surge el objetivo final de la Comisión Europea, según informa el Bild am Sonntag, de acelerar la eliminación gradual general de los motores de combustión, teniendo en cuenta que, según datos de la UE, los vehículos de flota alimentan posteriormente el mercado privado en una segunda vida. Los órganos comunitarios consideran que, de no tomarse esta medida, la prohibición de venta a particulares no tendrá nunca más tarde los efectos esperados y deseados. Solo queda ya esperar a que la Comisión Europea decida finalmente confirmar ya todos los planes previstos para los próximos 10 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-diesel-gasolina-si-van-prohibirse-ya-en-union-europea_320143_102.html

9 de diciembre de 2025 Estos son todos los coches diésel y gasolina que sí van a prohibirse ya en la Unión Europea Aunque todo indica que la Comisión Europea puede en las próximas horas flexibilizar la ley de prohibición de venta de los coches de combustión prevista para 2035, desde Alemania aseguran hoy que, en un plazo muy inferior, restringirá el uso de numerosos coches diésel y gasolina. Estos son todos los coches diésel y gasolina que sí van a prohibirse ya en la Unión Europea Noticias muy contradictorias las que llegan desde la Unión Europea en las últimas horas, pero compatibles. Y veraces, a tenor de las fuentes que las siguen desvelando dando todo tipo de detalles sobre las propuestas que maneja ya la Comisión Europea con vistas a elaborar sus próximos planes climáticos y de protección del Medio Ambiente. Y es que si, como te venimos contando en las últimas horas, la Comisión Europea estaría ya ultimando una especie de prórroga o aplazamiento de su prohibición de venta de los vehículos de combustión, inicialmente prevista para el año 2035, pero que finalmente será descartada permitiendo la comercialización de estos vehículos siempre y cuando empleen combustibles alternativos, como son biocombustibles o combustibles sintéticos o e-fuels, esta realidad no va a ocultar otra importante medida que tendrá un enorme impacto y calado en la industria del automóvil. Los vehículos diésel y gasolina, prohibidos para flotas de empresa y vehículos de alquiler Te la anticipamos en agosto y ahora, el propio periódico alemán que ha confirmado en las últimas horas este aplazamiento previsto por la UE, el Handelsblatt, termina por desvelar la información: la Comisión Europea ya estaría trabajando al mismo tiempo en una regulación que permita próximamente a los compradores privados poder seguir adquiriendo vehículos nuevos con motor de combustión, pero no a las flotas comerciales, incluyendo desde vehículos de empresa, como de leasing e incluso los de alquiler. La UE quiere prohibir ya la venta de vehículos de combustión para los mercados de flotas de empresa y alquiler. Según la última información revelada por este periódico alemán, uno de cada dos vehículos de empresa tendría que ser ya eléctrico para este próximo 2027, es decir, en poco más de un año, mienras que aproximadamente 9 de cada 10 lo tendrían que ser en un plazo de menos de 5 años, ya en 2030. Esto significaría que la proporción de vehículos eléctricos en el sector empresarial aumentaría de manera fulminante y mucho más rápidamente que la del mercado privado, compensando de este modo el final de la prohibición previsto para este último canal. La noticia, muy impactante, no coge eso sí por sorpresa, ya que, como te desvelamos también a finales del pasado mes de julio, el diario alemán Bild am Sonntag ya confirmaba entonces que la Comisión Europea estaba trabajando junto al Parlamento y al Consejo Europeo una propuesta con la intención de prohibir directamente ya los motores de combustión en todos los coches de empresa y en las flotas de alquiler de vehículos a partir del próximo año 2030. Estos dos canales acaparan el 60% de la venta de coches nuevos en la UE El objetivo de este plan por tanto es que todos los coches de alquiler en Europa y todos los vehículos de flotas de empresa tengan por ley que ser ya prácticamente eléctricos en el plazo de solo 4 años y, como te avanzamos en su día, no creas que hablamos de una noticia residual o de pequeño impacto para la industria a pesar de no alcanzar al sector privado. Al contrario, las estimaciones ofrecidas ya en su día calculaban que estos dos canales concretos, el de los vehículos de alquiler y de flotas de empresa, abarcan ya en la Unión Europea nada menos que el 60% del mercado de coches nuevos. Casi nada. Los canales de coches de empresa y alquiler representan el 60% de venta de coches nuevos y la UE prohibiría ya en ellos los vehículos de combustión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-diesel-gasolina-si-van-prohibirse-ya-en-union-europea_320143_102.html

Nuevos límites de velocidad en la AP-7 en Tarragona. Empieza el límite de velocidad en el tramo del Ebre de la AP-7: camiones a 80 km/h y turismos a 100 Ante importantes críticas vecinales y de asociaciones de automovilistas, que aseguran que la medida busca tapar la falta de inversiones en seguridad de la autopista, los nuevos límites de velocidad se han comenzado ya a aplicar en este tramo de hasta 44 kilómetros de la AP-7, que van desde el punto kilométrico 288 al 332. Avalancha de radares y controles para vigilar la nueva velocidad rebajada El director del SCT, Ramón Lamiel, ha confirmado que la medida estará en vigor hasta el próximo día 31 de marzo, fecha a partir de la cual se hará una evaluación de su efectividad para estudiar si se aprueba de forma permanente o no. Los nuevos límites de velocidad, en principio, solo afectan al sentido sur de la circulación, donde hay importantes bajadas que complican las frenadas y han terminado por provocar numerosos accidentes donde se han visto involucrados vehículos pesados. Y, eso sí, llegan además acompañados de numerosos radares que vigilarán que se cumplan. Nuevos carro radares instalados en Cataluña por el SCT vigilarán los tramos de la AP-7 rebajados a solo 100 km/h para coches y 80 km/h para camiones. Así lo ha confirmado el propio SCT, asegurando que tiene intención de colocar numerosos radares en este mismo tramo de la AP-7, tanto en formato fijo, como a través de los nuevos carro-radares o radares de remolque, que pueden variar su ubicación. El organismo catalán de tráfico también ha asegurado que los Mossos d’Esquadra realizará al mismo tiempo controles aleatorios de velocidad en este tramo de 44 kilómetros, mientras que drones y helicópteros también controlarán desde el aire que se cumplan los nuevos límites rebajados de velocidad. Así que máxima prudencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-en-vigor-nuevos-limites-velocidad-solo-80-100-km-h-con-muchos-radares-controlando_320148_102.html

9 de diciembre de 2025 Ya en vigor los nuevos límites de velocidad de solo 80 y 100 km/h, con muchos radares controlando Una de las medidas más drásticas conocida en las autopistas españolas ha entrado en vigor con motivo del Puente de la Constitución, rebajando enormemente los límites de velocidad y anunciando toda una campaña de radares para vigilar que se cumplan. Ya en vigor los nuevos límites de velocidad de solo 80 y 100 kmh, con muchos radares controlando Te lo venimos advirtiendo desde hace meses: la velocidad en las autopistas y autovías españolas va en descenso y cada vez son más los tramos y las vías que apuestan por límites sensiblemente rebajados. Si en la Unión Europea estados como Países Bajos, República Checa o Italia abogan por elevar los límites ya de velocidad, con propuestas incluso de fijarlos en 140 ó 150 km/h en determinados tramos, en España la política nos lleva a todo lo contrario, a reducirlos cada vez más. Así, como te venimos ya contando en los últimos meses, importantes tramos de diferentes autopistas del país, como la AG-55 en Galicia, la AP-8 en el País Vasco o la AP-7 en Cataluña, han confirmado rebajas a solo 100 km/h de velocidad máxima por motivos de seguridad en distintos tramos de su red viaria. Incluso la C-31, también en Cataluña, dio un paso más todavía confirmando hace días un nuevo límite de solo 70 km/h máximo de velocidad por la noche en un tramo de 6 kilómetros, con el objetivo de reducir el ruido y mejorar la calidad de vida de los vecinos. Un nuevo tramo de la AP-7, en Tarragona, limita durante 44 kilómetros su velocidad máxima a 100 km/h para coches y a 80 km/h para camiones. Nuevo límite de 100 km/h para coches y solo 80 km/h para camiones Pues bien, tal y como te anunciamos hace menos ya de un mes, un nuevo importante tramo de la AP-7, en Tarragona y entre las localidades de Calafat y Amposta, había decidido ya rebajar su límite de velocidad, renunciando a los 120 genéricos de la autopista a solo 100 km/h para los coches y a apenas 80 km/h para los camiones. La medida, que se anunciaba para un plazo de un mes, ha sorprendido a todos los conductores en este Puente de la Constitución, entrando por sorpresa en vigor. Así lo ha anunciado el Diari de Tarragona, incluso compartiendo un vídeo donde se puede observar ya el nuevo límite de velocidad vigente este pasado fin de semana y anunciado a través de los mensajes de información variable de la propia vía. La Consellera de Interior de la Generalitat de Cataluña, Núria Parlon, y el Servei Catalá de Tránsit, el SCT que tiene las competencias de tráfico en la comunidad en lugar de la DGT, se han visto obligados en las últimas horas a confirmar la noticia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-en-vigor-nuevos-limites-velocidad-solo-80-100-km-h-con-muchos-radares-controlando_320148_102.html

La Comisión Europea trabaja en un nuevo plan La Comisión Europea, ante esta realidad, sigue trabajando en la elaboración final de su plan. El objetivo previsto era presentar un paquete de medidas para apoyar a los fabricantes europeos de automóviles este próximo miércoles, día 10 de diciembre de 2025, es decir, mañana. Tal y como se ha venido adelantando, este paquete incluiría ya incluso una propuesta de modificación de los límites de CO₂ para los vehículos nuevos y una flexibilización de la prohibición de los motores de combustión a partir de 2035. La presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen, anunciará en breve el nuevo plan propuesto para los vehículos de combustión. “Estamos abiertos a todas las tecnologías”, ha declarado recientemente el comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, en una entrevista con el periódico económico alemán Handelsblatt. La Comisión incorporará todos los avances tecnológicos en la nueva normativa, “incluido el papel de los combustibles de cero emisiones y de bajas emisiones, así como de los biocombustibles avanzados”. Sin embargo, informaciones de última hora apuntan a que es posible que la decisión final se retrase, incluso algunas semanas, ante la falta de acuerdo y a las muchas presiones, de uno u otro bando, que está recibiendo la Comisión Europea. Hay que recordar que, por el contrario, otro bloque de países, entre los que se encuentran España y Francia, así como numerosas asociaciones ecologistas y medioambientales, abogan por la prohibición ya final de la venta de los vehículos de combustión para el año 2035, sin contemplar prórroga ni aplazamiento alguno. Consideran, además, que numerosas empresas ya se han venido adaptando a esta regulación, invirtiendo grandes cantidades de inversión para su transformación y no sería justo que ahora hubiera una marcha atrás. Conclusión: la decisión final, inminente La UE planeaba prohibir los coches nuevos con motor de combustión a partir de 2035, a menos que utilizasen combustibles respetuosos con el medio ambiente. Sin embargo, la normativa, acordada desde hace tiempo, está cada vez más en duda. Alemania y otros seis países (Bulgaria, República Checa, Hungría, Italia, Polonia y Eslovaquia) piden ya que se flexibilice la prohibición. Y la Comisión Europea parece estar atendiendo sus demandas. Próximamente debería presentar un paquete de nuevas medidas donde conoceremos la decisión final. A estas horas, todo puede pasar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/paises-ue-quieren-acabar-ya-con-prohibicion-total-coches-diesel-gasolina-hibridos_320162_102.html

9 de diciembre de 2025 Qué países de la UE quieren acabar ya con la prohibición total de coches diésel, gasolina e híbridos Alemania lidera la corriente, pero hay más detrás: en concreto, otros seis países de la Unión Europea luchan ya por conseguir el levantamiento de la prohibición de los motores de combustión, acordada inicialmente para 2035. Qué países de la UE quieren acabar ya con la prohibición total de coches diésel, gasolina e híbridos La decisión, en principio, ya estaba tomada… y desde hace tiempo. En la primavera de 2023, los países de la Unión Europea acordaron que, a partir de 2035, no se podría matricular en el continente ningún coche nuevo con motor de combustión, a menos que quemen exclusivamente combustibles sintéticos respetuosos con el clima. En Alemania, desde entonces, la medida ha sido objeto de un intenso debate. Tras la aceptación por parte del anterior gobierno alemán de coalición de la exención para los e-combustibles, el actual gobierno de gran coalición, liderado por el canciller Friedrich Merz (CDU), se opone sin embargo ahora a ella (acordada en principio por las propias presiones alemanas) y sigue promoviendo una prórroga o eliminación total ya de la normativa. Hasta 6 países piden ya a la UE que no prohíba los coches de combustión Y Alemania no está sola ya en este esfuerzo; otros seis Estados miembros de la UE quieren que se levante o, al menos, se suavice esta prohibición de los nuevos vehículos con motor de combustión a partir del próximo año 2035. Como han informado varios medios de comunicación, los primeros ministros de Bulgaria, República Checa, Hungría, Italia, Polonia y Eslovaquia han firmado ya una carta dirigida a la Comisión Europea en la que exponen estas demandas. Alemania lidera un bloque de hasta 6 países que piden ya a la UE que permita seguir vendiendo coches de combustión a partir de 2035. La carta afirma, entre otras peticiones, que “podemos y debemos perseguir nuestros objetivos climáticos de forma eficaz sin destruir nuestra competitividad, porque nada es verde en un páramo industrial”. Además, los políticos piden a la Comisión Europea que permita la venta de vehículos híbridos o modelos con otras tecnologías existentes o futuras incluso después de 2035. Según todos estos países que podemos llamar opositores, estas tecnologías también podrían contribuir al objetivo de reducción de emisiones previsto por la Unión Europea. Los primeros ministros estatales también exigen ya que se incluyan combustibles bajos en carbono y renovables en e l plan para reducir las emisiones de carbono en el sector del transporte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/paises-ue-quieren-acabar-ya-con-prohibicion-total-coches-diesel-gasolina-hibridos_320162_102.html

Mientras tanto, BMW y Mercedes ya han movido ficha El contexto tampoco ayuda a la tranquilidad. BMW convive con el Serie 7 y el i7 sin dramas existenciales. Mercedes ha blindado la continuidad de la Clase S mientras mantiene al EQS como alternativa eléctrica. Los dos rivales históricos siguen firmes en el segmento F porque saben que estas berlinas son algo más que coches: son señales de poderío, vitrinas de ingeniería y auténticos laboratorios rodantes. Audi, sin embargo, está ante una decisión que marcará no solo el futuro del A8, sino el rumbo de la marca durante la próxima década. Si apuestan por un nuevo A8 térmico, priorizarán estabilidad y margen. Si relanzan el A8 eléctrico, competirán en el Olimpo tecnológico, aunque el coste sea brutal, y si lo eliminan, enviarán un mensaje más contundente que cualquier campaña publicitaria: Audi ya no quiere liderar el segmento, sino reinventarse lejos de él. Audi A8 60 Tfsie | motor.atresmedia.com Futuro incierto Así que sí, la pregunta es inevitable: ¿y qué hacemos ahora con el Audi A8? La respuesta, de momento, ni la tiene Audi ni la tiene el mercado. Pero lo que está claro es que, por primera vez desde 1994, la gran berlina de Ingolstadt no tiene asegurado su futuro, y eso, para los que llevamos décadas siguiendo la saga como si fuese una serie de culto, tiene algo de inquietante… y mucho de intrigante. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/coche-que-renueva-hace-casi-10-anos-pero-referencia-altas-esferas_202512066933f0a29261f37ec73e8024.html

Un buque insignia sin futuro claro El A8 que vemos hoy se vende desde 2017 y recibió una actualización importante no hace mucho, pero la MLB evo no puede estirarse más, y adaptarla a las exigencias de emisiones que entran en vigor es directamente antieconómico. Con la producción programada para finalizar a mediados o finales de esta década, Audi se ha quedado sin base técnica (pero ni eléctrica ni térmica) sobre la que construir su heredero, lo que convierte este momento en algo inédito dentro de la marca. A todo esto hay que sumar un proyecto eléctrico que pintaba ambicioso. No uno, sino dos sustitutos: un crossover de lujo conocido internamente como Landjet y una gran berlina inspirada en el Audi Grandsphere. Ambos 100% eléctricos, ambos sobre una plataforma de nueva generación desarrollada junto a Porsche. Sobre el papel, un sueño húmedo para cualquier gasolinero. En la práctica, está todo congelado porque las previsiones del mercado eléctrico premium se han enfriado más que un V8 TDI al ralentí. Lo inquietante es que Audi reconoce que está “evaluando cuál es la tecnología adecuada y cuándo sería el momento ideal” para lanzar un sustituto. Una frase que, traducida del audinés al castellano, significa: no sabemos si tiene sentido hacer otro A8. Audi actualiza el A8 con más tecnología y un nuevo diseño | Europa Press Las tres puertas: térmico, eléctrico… o nada En este sudoku estratégico, Audi maneja tres posibilidades. La primera es un A8 térmico basado en la nueva plataforma PPC, pensada para motores de combustión y para los futuros Q7 y Q9. Con una versión alargada, podrían montar un A8 nuevo con híbridos enchufables y suficiente margen para cruzar buena parte de los años treinta sin despeinarse. Sería la solución sensata, rápida y poco arriesgada, aunque también la que algunos verían como un retroceso en electrificación. La segunda opción es volver a encender la maquinaria eléctrica de lujo y crear un A8 totalmente nuevo sobre una arquitectura específica. Una gran berlina 100% eléctrica de altísimo nivel tecnológico que, eso sí, exigiría inversiones astronómicas y empujaría su llegada realista a mediados de la próxima década. El problema es que, a día de hoy, el mercado de eléctricos de representación no vive su mejor momento, y eso hace que la apuesta sea tan heroica como cara. La tercera opción es la más radical: salirse del segmento F. Abandonar el territorio de las grandes berlinas, un nicho cada vez más pequeño y dominado por SUV gigantes con más margen de beneficio. Tendría todo el sentido financiero del mundo, pero también implicaría renunciar al modelo que ha sido el emblema tecnológico de Audi durante treinta años. Audi A8 60 Tfsie | AUDI FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/coche-que-renueva-hace-casi-10-anos-pero-referencia-altas-esferas_202512066933f0a29261f37ec73e8024.html

06 de diciembre de 2025 El coche que no se renueva desde hace casi 10 años pero es la referencia en las altas esferas El Audi A8 es un cochazo, pero no pasa por su mejor momento en ventas y no encuentra su hueco en el mercado. ¿Sobrevivirá? Audi A8 2022 Audi La pregunta lleva meses flotando en los pasillos de Ingolstadt, aunque nadie quiera verbalizarla demasiado alto: ¿qué va a ser del Audi A8? La que lleva treinta años siendo la gran berlina tecnológica de la marca, ese escaparate en el que Audi presumía de materiales, ingeniería y gadgets antes que nadie, está ahora mismo en un cruce de caminos que nadie había previsto cuando elprimer A8 salió en 1994. Porque el modelo actual, refinado hasta el extremo y todavía impecable en confort, seguridad y calidades, vive sobre una plataforma que ya ha dicho basta, y cuando una arquitectura llega a su límite técnico, da igual cuántos retoques puedas hacerle, porque el problema no es el maquillaje, sino el esqueleto. Audi lo sabe, lo reconoce sin rodeos y admite que un nuevo restyling no tiene sentido. Lo que nadie esperaba es que tampoco tengan una decisión tomada sobre lo que viene después. Audi A8 60 TFSIe quattro | Audi FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/coche-que-renueva-hace-casi-10-anos-pero-referencia-altas-esferas_202512066933f0a29261f37ec73e8024.html

En 1989 llegó otro hito con el Audi 100 TDI, un turbodiésel de cinco cilindros con inyección directa que entregaba 120 CV y estrenaba una gestión electrónica avanzada para la época. Y en 1994, el Audi Avant RS2, desarrollado junto a Porsche, combinó carrocería familiar con 315 CV del cinco cilindros turbo, dando origen a la familia de modelos RS tal y como la entendemos hoy. Con la llegada del Audi A4 en 1994, los motores de cinco cilindros fueron cediendo terreno frente a los V6 y, a finales de los 90, desaparecieron de este segmento. El último en resistir fue el 2.5 TDI del Audi A6 y el 2.2 turbo de 20 válvulas del Audi S6, que se despidieron en 1997. El gran regreso con turbo e inyección directa La segunda vida del cinco cilindros Audi llegó en 2009 con el Audi TT RS, que estrenó un 2.5 TFSI turbo de 340 CV e inyección directa, montado en posición transversal. Aquel motor pronto se extendió al Audi RS 3 Sportback y, después, al Audi RS Q3, abriendo el camino de los SUV compactos deportivos. En 2012 el TT RS plus subió la apuesta hasta los 360 CV. En 2016 Audi presentó una nueva evolución del 2.5 TFSI, más ligera y eficiente, que sacaba 400 CV y 480 Nm de la misma cilindrada de 2.480 cc, gracias a un trabajo profundo en reducción de fricciones, uso de materiales ligeros y optimización del turbocompresor. Audi RS Q3 Sportback / Audi Desde 2021, el Audi RS 3 monta la versión más avanzada de este motor, con 400 CV y ahora 500 Nm de par, disponible entre 2.250 y 5.600 rpm. Con él, el compacto deportivo acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y puede alcanzar hasta 290 km/h con el paquete RS dynamic y los frenos carbocerámicos. La potencia máxima de 294 kW (400 CV) se entrega en un amplio rango entre 5.600 y 7.000 rpm, y una nueva unidad de control gestiona con mayor rapidez todos los elementos de transmisión para afinar la respuesta. Un compás único Gran parte del encanto del 2.5 TFSI está en su sonido. El orden de encendido 1-2-4-5-3, con intervalos de 144 grados de giro del cigüeñal, genera un ritmo inconfundible que alterna cilindros contiguos y los más alejados, creando esa “música” tan reconocible de los cinco cilindros Audi. La geometría del colector de escape y el sistema de válvulas de escape de apertura variable, ligado al Audi drive select, permiten modular el tono, que se hace más presente en los modos dynamic, RS Performance y RS Torque Rear. Con el escape deportivo opcional, el rugido es todavía más intenso. El motor se ensambla de forma casi artesanal en la línea Bock de la planta de Győr, en Hungría, donde especialistas cualificados montan cada unidad a mano en 21 estaciones, con pruebas en frío y en caliente antes de que el cinco cilindros viaje a Ingolstadt para encontrarse con la carrocería del Audi RS 3 en la línea de montaje. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20251208/audi-celebra-50-anos-motor-5-cilindros-124439742

Aquel primer cinco cilindros tenía 2.144 cc, inyección 136 CV de potencia, suficiente para dar al Audi 100 5E el refinamiento que se buscaba. Las entregas comenzaron en 1977 y, desde ahí, la historia se aceleró: llegaron las versiones diésel, la sobrealimentación y, sobre todo, la entrada en el mundo de los rallyes con el apellido quattro. En 1978 llegó el primer diésel de cinco cilindros de Audi, atmosférico, con dos litros y 70 CV. Un año después se produjo un salto clave con el primer motor de gasolina turboalimentado de cinco cilindros, que impulsaba al Audi 200 5T con 170 CV y 265 Nm de par. Pero el gran punto de inflexión fue 1980, cuando se presentó el Audi quattro con tracción total permanente y un cinco cilindros turbo de 200 CV. El Audi Sport quattro S1 de 1987 preparado para Pikes Peak / Audi Ese mismo bloque, evolucionado, impulsó a Audi a los títulos del Campeonato del Mundo de Rallyes, con el quattro y el posterior Sport quattro, un coche acortado, más ancho y con un motor de aleación ligera y 20 válvulas que llegó a ofrecer 306 CV en su versión de calle, convirtiéndose en el modelo más potente homologado para carretera de una marca alemana en aquel momento. En especificación Grupo B el cinco cilindros alcanzó los 450 CV y llevó a pilotos como Hannu Mikkola y Stig Blomqvist a lo más alto del Mundial. Aunque Audi abandonó el Grupo B en 1986, el motor de cinco cilindros siguió brillando. En 1987, Walter Röhrl se impuso en la mítica Pikes Peak con el Audi Sport quattro S1 (E2), con nada menos que 598 CV. En Estados Unidos, el cinco cilindros también dominó la Trans-Am con el 200 quattro y dejó huella en la categoría IMSA GTO con potencias de hasta 720 CV a partir de poco más de dos litros. Audi Avant RS 2 de 1994 con el motor de 5 cilindros / Audi FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20251208/audi-celebra-50-anos-motor-5-cilindros-124439742

08 DIC 2025 Audi celebra los 50 años de vida de su mítico motor de 5 cilindros Del Audi 100 de 1976 al actual Audi RS 3 con 400 CV, el legendario motor se ha convertido en un referente en la industria automovilística Uno de los coches más míticos con el motor de 5 cilindros es el Audi quattro A2 del Group B de rallyes de 1983 / Audi El motor de cinco cilindros de Audi cumple medio siglo. Lo que empezó en 1976 con un sobrio Audi 100 5E de 136 CV se ha convertido en uno de los símbolos más reconocibles de los cuatro aros, tanto en la carretera como en la competición. A principios de los años 70, la firma alemana buscaba cómo posicionar la segunda generación del Audi 100 en un escalón superior y los motores de cuatro cilindros se quedaban cortos para ese objetivo. Los ingenieros estudiaron bloques de cinco y seis cilindros en línea, pero los seis se descartaron por cuestiones de espacio y reparto de pesos, así que la marca apostó por un bloque de cinco cilindros en línea derivado del conocido EA827. El Audi 100 fue el primero en montar el motor de 5 cilindros / Audi FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20251208/audi-celebra-50-anos-motor-5-cilindros-124439742