Ocio

Audi A5 El nuevo Audi A5 marca un punto de inflexión para la marca, sustituyendo al 'veterano' A4 por un modelo completamente nuevo, incluso en el nombre. Disponible en versiones berlina y familiar (Avant), el nuevo A5 es 67 mm más largo que el A4 (4,82 metros) y presenta un diseño que refleja las opciones estilísticas de modelos más recientes como el A6 e-tron y el Q6 e-tron. A bordo, encontramos una nueva instrumentación, con un cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas y una de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas (con el asistente de voz que integra la inteligencia artificial ChatGPT), así como una serie de nuevos guarnecidos y molduras. La gama de motores incluye variantes híbridas ligeras (MHEV Plus) con motores de gasolina y diésel, como el 2.0 TFSI de 204 CV, el 2.0 TDI de 204 CV y el V6 de 367 CV del S5. La transmisión es automática de doble embrague y siete velocidades, sin opción de caja manual. Se espera que las variantes híbridas enchufables, cuya autonomía eléctrica podría superar los 100 km, se presenten a lo largo de 2025. También está previsto el lanzamiento del RS 5, la versión más potente que también será híbrida enchufable por primera vez. Se habla de una potencia total de más de 500 CV. FUENTE: https://es.motor1.com/news/736980/audi-todas-novedades-producto-2025/

El interior incluye una pantalla curva panorámica de 11,9 pulgadas para el Virtual Cockpit y una pantalla de 14,5 pulgadas para el infoentretenimiento, con el sistema operativo Android Automotive. El A6 e-tron está disponible con motores de 367 y 503 CV (en la versión S6), con una autonomía superior a 750 km y carga rápida de hasta 270 kW. En el futuro llegarán versiones de acceso y el RS 6 e-tron con más de 600 CV. Los precios empiezan en 80.880 euros para el Sportback y 83.380 euros para el Avant. Audi Q6 Sportback e-tron Tras el Q6 e-tron 'tradicional' presentado el pasado mes de marzo, 2025 será el año del Sportback. Caracterizado por la presencia de la luneta trasera inclinada, esta variante debería confirmar todo el paquete estético, tecnológico y mecánico de su 'hermano'. En este sentido, seguimos esperando la presencia de los motores de 387 y 516 CV y dos baterías de 79 y 95 kWh, mientras que la autonomía máxima debería superar los 625 km, gracias a la mejora aerodinámica que aporta la 'zaga' más perfilada. Audi Q6 Sportback e-tron Dakar El debut del Sportback podría ir acompañado del lanzamiento de un modelo todoterreno extremo, ya que Audi se ha 'pellizcado' en los últimos meses con algunos prototipos bastante extraños. Además, no se descarta la presencia de un RS Q6 e-tron con más de 600 CV. FUENTE: https://es.motor1.com/news/736980/audi-todas-novedades-producto-2025/

La tercera generación del SUV de Ingolstadt introduce la plataforma Premium Platform Combustion (PPC), que mejora la conducción y el confort gracias a una nueva suspensión y una dirección progresiva. El diseño exterior evoluciona con líneas más suaves y faros Matrix LED, mientras que el interior incorpora pantallas OLED curvadas y un sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive OS. La gama actual de motores incluye un 2.0 TFSI y un 2.0 TDI de 204 CV, además de un 3.0 V6 TFSI de 367 CV reservado para el SQ5. Todas las motorizaciones están acopladas a la transmisión automática de doble embrague S tronic y a la tracción a las cuatro ruedas quattro, aunque algunas versiones también cuentan con tracción delantera. Los precios empiezan en 61.600 euros y llegan a los 94.690 euros en el caso del SQ5. En 2025 debería debutar la variante Sportback, con techo inclinado y estilo más deportivo (aunque sin cambios particulares en los motores). Audi A6 e-tron El nuevo Audi A6 e-tron es el buque insignia eléctrico de la marca, disponible en versiones Sportback y Avant. El diseño del A6 e-tron toma las líneas del concept de 2021 e introduce innovaciones aerodinámicas, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,21 para la versión Avant. Entre las novedades destacan los faros Matrix LED, los avanzados pilotos OLED y las llantas aerodinámicamente optimizadas. Audi A6 e-tron y Sportback FUENTE: https://es.motor1.com/news/736980/audi-todas-novedades-producto-2025/

13 Octubre 2024 Audi 2025, todas las novedades que llegan Las ventas de los A5 y Q6 e-tron van por buen camino e irán acompañadas del lanzamiento de las versiones RS más deportivas Motor1.com El año 2025 promete ser un ejercicio lleno de novedades para Audi. La firma de los cuatro aros presentó hace unas semanas numerosos e interesantes modelos nuevos, la mayoría de los cuales llegarán a los concesionarios en los primeros meses del nuevo año. Además de los eléctricos A6 e-tron y Q6 e-tron (también Sportback), se esperan nuevas generaciones del Q5 y el A5 (el heredero del A4). Audi Q5 Audi A6 e-tron Audi Q6 Sportback e-tron Audi A5 Audi A7 Audi Q3 Audi Q5 Ya disponible para pedidos en todos los concesionarios, el nuevo Audi Q5 presenta un diseño actualizado, aún más tecnología y motores más eficientes, disponibles tanto en gasolina como en diésel, mientras que los híbridos enchufables llegarán a lo largo de 2025. Audi Q5 FUENTE: https://es.motor1.com/news/736980/audi-todas-novedades-producto-2025/

. . . . . . . . . Nuevo Audi Q6 Sportback e-Tron: todas las fotos del nuevo SUV El modelo estrena su carrocería coupé y más atractiva Aprovechando la celebración del Salón del Automóvil de París, Audi nos desvela ya por primera vez las imágenes y primeros datos del nuevo Q6 Sportbacke e-Tron, la nueva carrocería coupé del SUV más avanzado del momento en materia de electrificación. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-q6-sportback-e-tron-todas-fotos-nuevo-suv_71363_113/13688196.html .

Nuevo Audi Q6 Sportback e-Tron: todas las fotos del nuevo SUV El modelo estrena su carrocería coupé y más atractiva Aprovechando la celebración del Salón del Automóvil de París, Audi nos desvela ya por primera vez las imágenes y primeros datos del nuevo Q6 Sportbacke e-Tron, la nueva carrocería coupé del SUV más avanzado del momento en materia de electrificación. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-q6-sportback-e-tron-todas-fotos-nuevo-suv_71363_113/13688196.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Nuevo Audi Q6 Sportback e-Tron: todas las fotos del nuevo SUV El modelo estrena su carrocería coupé y más atractiva Aprovechando la celebración del Salón del Automóvil de París, Audi nos desvela ya por primera vez las imágenes y primeros datos del nuevo Q6 Sportbacke e-Tron, la nueva carrocería coupé del SUV más avanzado del momento en materia de electrificación. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-q6-sportback-e-tron-todas-fotos-nuevo-suv_71363_113/13688196.html .

Nuevo Audi Q6 Sportback e-Tron: todas las fotos del nuevo SUV El modelo estrena su carrocería coupé y más atractiva Aprovechando la celebración del Salón del Automóvil de París, Audi nos desvela ya por primera vez las imágenes y primeros datos del nuevo Q6 Sportbacke e-Tron, la nueva carrocería coupé del SUV más avanzado del momento en materia de electrificación. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-q6-sportback-e-tron-todas-fotos-nuevo-suv_71363_113/13688196.html . . . . . . . . . .

Así es el Audi Q6 Sportback e-Tron. Comentar también que con la llegada de esta nueva carrocería también se ofrece la batería pequeña de 75,8 kWh netos, con lo que la gama de precios se rebaja para tener una versión de acceso más asequible (66.100 euros). El resto y batería grande se quedaría como Q6 Sportback e-tron performance con tracción trasera tiene un precio de partida de 71.200 euros; el Q6 Sportback e-tron quattro tiene un precio de partida de 77.100 euros y el SQ6 Sportback e-tron por 96.200 euros. Audi Q6 Sportback e-Tron. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q6-sportback-e-tron-suv-lider-en-tecnologia-electrica-ahora-tambien-coupe_301007_102.html

14 de octubre de 2024 Audi Q6 Sportback e-Tron: el SUV líder en tecnología eléctrica, ahora también coupé La carrocería más estilizada y atractiva del nuevo Audi Q6 e-Tron ya está disponible sin apenas perder volumen de carga y ahora también con la batería “pequeña” de 83 kWh brutos. Audi Q6 Sportback e Tron, el SUV líder en tecnología eléctrica, ahora también coupé Una de las novedades del Salón de París es la nueva carrocería Sportback del flamante Audi Q6 e-Tron. Ya hemos hablado de este SUV 100% eléctrico que emplea la tecnología más avanzada del momento en materia de electrificación con el empleo de la plataforma PPE que comparte con su primo hermano el Porsche Macan. Ahora se ofrece también con la carrocería couperizada Sportback que tiene más adeptos por su mayor atractivo. Y más en este caso porque apenas se pierde capacidad de carga y se gana en otros aspecto. Por ejemplo el maletero anuncia 511 litros, lo que apenas son 15 litros menos que el Q6 e-Tron normal. Se nota más cuando se abaten asientos y se cuenta el volumen de carga hasta el techo donde el Sportback declara 1.373 litros, cuando en el SUV normal es de 1.549 litros. Delante, bajo el capó, hay otro hueco de 64 litros que se mantiene intacto. Y en el interior, que apenas cambia, ofrece una capacidad de almacenaje de 25 litros. Audi Q6 Sportback e-Tron El Audi Q6 Sportback e-Tron tiene una autonomía de hasta 656 km Como hemos dicho gana en otros aspectos, como es la aerodinámica, siempre muy importante en un eléctrico. El Sportback anuncia un Cx de 0,26, lo que mejora la del SUV normal que tiene 0,28. Y es que no solo el techo se inclina en la trasera hacia abajo siendo más tendido todo, sino que también es más bajo (1648 mm en lugar de 1665 mm). Esto redunda en unos mejores consumos y, por tanto, una mayor autonomía. En el mejor de los casos, con la versión de tracción trasera y la batería grande de 100 kWh, este Q6 Sportback presume de una autonomía de 656 km, mientras que en su hermano SUV es “solo” de 639 km. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q6-sportback-e-tron-suv-lider-en-tecnologia-electrica-ahora-tambien-coupe_301007_102.html

. No hagas tu coche histórico sin saber esto El nuevo Reglamento para la clasificación de vehículos históricos ya está aquí después de más de 3 años diciendo que se iba a aprobar. En todo este tiempo el texto original ha tenido varios cambios y se han hecho algunas mejoras, pero a costa de NO PODER SACAR A LA VÍA PÚBLICA EL VEHÍCULO EL 70% DE LOS DÍAS DEL AÑO. .

Todas las claves sobre el futuro de las baterías en los coches Mejorarán todos los vehículos con nuevas tecnologías y componentes Los fabricantes se ponen las pilas y trabajan a día de hoy en mejorar las baterías. Este avance proporcionará vehículos eléctricos más baratos y con mejores autonomías. FUENTE: https://www.autopista.es/todas-claves-sobre-futuro-baterias-en-coches_71260_113/13579980.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Todas las claves sobre el futuro de las baterías en los coches Mejorarán todos los vehículos con nuevas tecnologías y componentes Los fabricantes se ponen las pilas y trabajan a día de hoy en mejorar las baterías. Este avance proporcionará vehículos eléctricos más baratos y con mejores autonomías. FUENTE: https://www.autopista.es/todas-claves-sobre-futuro-baterias-en-coches_71260_113/13579980.html .

Todas las claves sobre el futuro de las baterías en los coches Mejorarán todos los vehículos con nuevas tecnologías y componentes Los fabricantes se ponen las pilas y trabajan a día de hoy en mejorar las baterías. Este avance proporcionará vehículos eléctricos más baratos y con mejores autonomías. FUENTE: https://www.autopista.es/todas-claves-sobre-futuro-baterias-en-coches_71260_113/13579980.html . . . . . . . . . .

Las baterías son uno de los componentes más caros en un coche eléctrico. Alternativas al cambio de baterías Las opciones económicas en el mundo de la movilidad eléctrica son limitadas. Sin embargo, algunas empresas ofrecen reconstrucción de baterías a precios más accesibles. Por ejemplo, se puede comprar y montar una batería reconstruida para un Nissan Leaf por unos 9.500 euros. Durabilidad y mantenimiento de la batería Una batería de coche eléctrico puede durar entre 5 y 20 años y alcanzar aproximadamente 321.000 kilómetros si se mantiene adecuadamente. Los procesos de mantenimiento y reparación oportuna son cruciales para extender la vida útil de la batería y asegurar el rendimiento óptimo del vehículo. El cambio de la batería en coches eléctricos representa un desafío económico significativo para muchos usuarios. Sin embargo, conociendo las opciones disponibles y aplicando un mantenimiento riguroso, los propietarios pueden gestionar eficazmente los costes y maximizar la durabilidad de sus vehículos eléctricos. La clave está en evaluar todas las opciones y considerar tanto los costes iniciales como los de mantenimiento a largo plazo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambiar-bateria-coche-electrico-precio-ecn_300770_102.html

11 de octubre de 2024 Cambiar la batería de un coche eléctrico: Precio ¿Sabes cuál es el precio de cambiar la batería de un coche eléctrico? Te lo contamos. Cambiar la batería de un coche eléctrico Los coches eléctricos cada vez se ven más por las carreteras gracias a que la aceptación de la movilidad eléctrica está en aumento debido a la creciente conciencia sobre la protección ecológica. Sin embargo, uno de los principales retos que enfrentan los usuarios es el alto precio de cambiar la batería del coche eléctrico cuando esta se degrada. Esta preocupación surge desde el momento en que los consumidores planean la compra de un vehículo eléctrico, dada la importancia de la batería en el funcionamiento del coche. Entendiendo la batería de un coche eléctrico Los coches eléctricos funcionan gracias a baterías que no necesitan de combustión interna, lo cual plantea preguntas sobre la vida útil de media de una batería, las razones por las cuales puede fallar y cómo maximizar su durabilidad. Abordaremos estos puntos antes de sumergirnos en los costes asociados con su reemplazo. MG se adelanta al resto de fabricantes y ofrecerá ya baterías de estado sólido en 2025 Precio del cambio de la batería de un coche eléctrico El tema económico es una gran preocupación para los usuarios de vehículos eléctricos. A continuación, vamos a ver algunas de las opciones y precios relacionados con el reemplazo de baterías, considerando diferentes marcas y modelos: Volkswagen Reemplazo de módulos: Para el Volkswagen ID.3, el reemplazo de módulos defectuosos es una opción más económica, costando aproximadamente 2.000 euros por módulo con un tiempo de sustitución estimado de seis horas por módulo. .Reemplazo completo de la batería: Esta opción es más cara y tarda cerca de tres horas. Renault Modelo ZOE: Ofrece la posibilidad de reemplazar módulos individuales en un máximo de dos horas por módulo, con un coste de unos 2.700 euros cada uno. Batería completa: El cambio completo de la batería puede costar alrededor de 14.100 euros y tarda aproximadamente tres horas. Hyundai Batería completa: A diferencia de otras marcas, Hyundai solo permite el cambio completo de la batería, con un coste aproximado de 21.760 euros. Nissan Batería completa: El cambio de la batería completa tiene un precio que ronda los 16.649 euros y se realiza en aproximadamente dos horas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambiar-bateria-coche-electrico-precio-ecn_300770_102.html

Aun así, Óscar Puente sí ha prometido aumentar las bonificaciones para los usuarios de esta vía de pago, con el objetivo de abaratar la circulación por una autopista que vertebra el territorio gallego sin alternativa real gratuita, “lo que es una situación injusta”. Autopista AP-9 de peaje en Galicia. La AP-9 tendrá, eso sí, mayor bonificaciones que antes El Gobierno, con este objetivo, aprobará próximamente una partida de 27,6 millones de euros para bonificaciones, como “la mejor alternativa al rescate”, según ha confirmado el ministro de Transportes. El BNG, socio del Gobierno autonómico, ha celebrado la noticia y pide que estas nuevas rebajas se apliquen ya “cuanto antes”. El pacto de gobierno contemplaba ya en Galicia un incremento de los descuentos para los considerados usuarios superrecurrentes de la AP-9 del 20% actual al nuevo 50%. “La intención del Ministerio es, aunque el presupuesto esté prorrogado y no se dispone de crédito, tramitar todas esas nuevas reducciones de peaje para que se puedan materializar lo antes posible”, ha adelantado el propio Óscar Puente. Aun así, desde el Ministerio el Interior han querido también poner ya en valor “el volumen apreciable” de dinero que invierte el Gobierno en las bonificaciones actuales de la AP-9, garantizando que hasta un tercio de los ingresos de la concesionaria Audasa en esta vía de pago provienen hoy de las arcas públicas en modo de viajes subvencionados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gratuidad-autopistas-peaje-son-inasumibles-otra-via-seguira-pago-confirma_300993_102.html

11 de octubre de 2024 La gratuidad de las autopistas de peaje son “inasumibles” y otra vía que seguirá de pago lo confirma El plan del Gobierno de liberar todas las autopistas de peaje que finalicen sus concesiones no va a ser tan sencillo. El Ministro de Transportes confirma que su gratuidad total es “difícil” y el coste, “inasumible”. La gratuidad de las autopistas de peaje son “inasumibles” y otra vía que seguirá de pago lo confirma Nos las prometíamos muy felices con el anuncio del Gobierno, durante la anterior legislatura, de liberar todas las autopistas de peaje según vayan concluyendo sus concesiones. Aunque es verdad que la última no finalizará su contrato hasta el año 2074, las algo menos de 20 autopistas de pago que actualmente contabilizan más de 1.500 kilómetros de peaje en España iban a ir reduciéndose paulatinamente en los próximos años. Algunas de hecho, como la AP-1, la AP-2 o diferentes tramos de la AP-7 ya han eliminado con éxito sus barreras. Sin embargo, diferentes noticias nos han alertado en las últimas horas. La primera, con el anuncio de la Diput*ción de Vizcaya de que la AP-68 y la AP-8, que terminan sus concesiones en noviembre de 2026, seguirán apostando a modelos de pago mediante peajes públicos que permitan liberar presupuestos para otros servicios sociales. Así lo ha confirmado esta misma semana el diput*do de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Carlos Alzaga. Nuevos peajes públicos en la AP-68 y la AP-8 liberarán presupuestos para otros servicios sociales en Vizaya y Álava. “No tengo motivos para pensar que va a ser gratis la autopista porque es necesario tener un peaje o un pago por uso para poder llevar a cabo el mantenimiento de la vía o mantener la redistribución de tráficos por el territorio, entre otras razones”, ha señalado un diput*do de Vizcaya que ha confirmado que la titularidad de estas vías, a diferencia de otras, no pasará a ser del Estado sino autonómica. La AP-9 no se rescatará y su gratuidad total es "inasumible" La segunda noticia preocupante, sin embargo, nos llega de la AP-9, en Galicia, y por boca del propio Gobierno central, lo que confirma que la tendencia puede estar cambiando. Y es que el Ministerio de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado en las últimas horas de que la gratuidad total en esta autopista de peaje es “difícil” por su coste “inasumible”. La respuesta llega tras la promesa del secretario general del PSdeG, Xosé Ramón Gómez Besteiro, que en campaña electoral aseguró que liberaría próximamente esta vía de peajes. Desde el Ministerio de Transportes se han mostrado ahora por tanto reacios al rescate de una autopista de peaje que de momento no puede ser gratis, ya que “fijar unas bonificaciones del 100% supondrían un coste elevadísimo e inasumible con claros efectos lesivos para el Estado”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gratuidad-autopistas-peaje-son-inasumibles-otra-via-seguira-pago-confirma_300993_102.html

11 de octubre de 2024 Así controlará la DGT el nuevo uso ocasional de coches que no podrán circular 5 días a la semana Tras la entrada del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos el pasado 1 de octubre se introdujo el término “uso ocasional” por el que solo pueden circular unos días al año. ¿Se vigilará? Así controlará la DGT el nuevo uso ocasional de coches que no podrán circular 5 días a la semana Desde hace muchos años diferentes actores del sector de los coches clásicos y numerosos clubes de automovilistas venían reclamando un cambio en el Reglamento de Vehículos Históricos que estaba vigente desde 1995. Finalmente, la medida que fue impulsada desde la DGT y los ministerios de Interior e Industria y Turismo entró en vigor el pasado 1 de octubre con muchas novedades aplaudidas por los amantes de este tipo de vehículos. La idea era intentar proteger el valor patrimonial del automóvil antiguo y con vistas a adecuar su regulación a las actuales normas europeas. De ahí que por ejemplo la DGT pidiera a los ayuntamientos incluir excepciones en sus protocolos de las Zonas de Bajas Emisiones para que los históricos puedan seguir circulando por ellas pese a no tener etiqueta. Firma del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos Uno de los primeros aspectos fundamentales del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos es que se simplificaba la burocracia, además de hacerla más económica, y se creaban los Servicios Técnicos de Vehículos Históricos a nivel estatal para acreditar que los coches que cumplieran los requisitos pudieran obtener esta denominación. El coche ocasional Y dentro de las condiciones que se exigen para que sean clasificados como vehículos históricos es que se adaptan a ser “un coche ocasional”. Este es un nuevo concepto que no existía y que significa lo siguiente: a partir de ahora solo se podrán usar 96 días al año. Haciendo una cuenta rápida esto significaría un máximo de 8 días al mes, lo que vienen a ser dos días a la semana. De esta manera, se les prohíbe su utilización como un medio de transporte habitual, como transporte público de viajeros o para actividades relacionadas con el entorno agrícola o de obras y servicios. Los Vehículos Históricos podrán circular durante 96 días al año. Habrá que firmar una declaración responsable de uso Y como se refleja en el artículo 5 del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, cuyo título es “Documentación a presentar en la Jefatura de Tráfico”, se especifica en el apartado b que será necesario entregar “una declaración responsable de que se va a hacer uso ocasional del mismo, conforme al modelo actualizado publicado en la sede electrónica de la Dirección General de Tráfico” para solicitar que un vehículo sea histórico ante la DGT. Esto significa que el propietario del vehículo histórico firmará un documento como que lo cumplirá, pero ¿lo hará en realidad? Porque lo que está claro que es desde la DGT no tendrán ninguna herramienta para poder controlar que se cumplen los días pactados, así que habrá que apelar al sentido común de los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/controlara-dgt-nuevo-uso-ocasional-coches-no-podran-circular-5-dias-semana_301001_102.html

09 oct, 2024 Economía/Motor.- El Audi Q6 e-tron logra las 5 estrellas en la prueba de seguridad de Euro NCAP Audi presenta su nuevo SUV eléctrico el Q6 e-tron Y se alza con el título de "mejor en su categoría" en seguridad infantil El nuevo Audi Q6 e-tron, el SUV eléctrico de la firma de los cuatro aros, ha recibido las cinco estrellas en las pruebas del programa europeo de seguridad para coches Euro NCAP, tal y como ha informado el fabricante en un comunicado. Con una calificación del 92% en la categoría de seguridad infantil, este vehículo se alza con el título de "mejor de su clase" entre todos los coches del segmento evaluados hasta ahora durante los últimos dos años. En concreto y respecto de este segundo aspecto analizado, el asiento del pasajero delantero del Q6 e-tron, según admite el fabricante, está equipado con un sistema de desactivación automática del airbag de esta plaza cuando se instalan los asientos infantiles orientados hacia atrás. Los sistemas de retención se han mejorado para su uso con sillas infantiles, y ofrecen una protección óptima para niños de todos los tamaños. Por primera vez en un modelo de Audi se han evaluado las "funciones post-colisión", incluyendo las fichas de datos de rescate para los servicios de emergencia y el sistema e-call. Los resultados de estas pruebas se aplican no sólo al Audi Q6 e-tron SUV presentado en marzo, sino también a la variante Sportback, que se lanzará al mercado en 2025, y a los respectivos modelos S. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--el-audi-q6-e-tron-logra-las-5-estrellas-en-la-prueba-de-seguridad-de-euro-ncap--17637592.html

Franco Colapinto demostró en tres carreras el potencial para seguir en la F1 en 2025. Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images Montoya cree que Audi podría cambiar de opinión si el aspecto económico es a favor del fabricante alemán de automóviles, como en el caso de que Williams se hiciera cargo de cubrir el contrato de Colapinto, o incluso pagarle al equipo para tener al argentino. "A no ser que Williams pague el salario de Colapinto y pague todo lo de Colapinto, y que a Audi no le cueste. O que Williams pague por tener a Colapinto allá. Esa tendría que ser. Entonces ahí tienes que pensar lo que Williams está dispuesto a pagar y lo que Colapinto puede traer, contra lo que Bortoleto puede traer o contra lo que sería mantener a Bottas en el coche", analizó. La llegada de Colapinto a la parrilla ha generado gran repercusión en el mundo de la F1 más allá de Argentina, y hay quienes lo consideran una estrella en potencia por su personalidad además de lo que pueda hacer en la pista. Sin embargo, Montoya no piensa que Audi tenga eso en cuenta a la hora de tomar una decisión. "No creo que la parte comercial sea importante para Audi, porque la plata que gastaban en los coches de Le Mans, por ejemplo, es mucho más que los presupuestos de Fórmula 1. Entones, realmente ellos van a buscar al que necesiten y crean que a futuro les va a dar lo mejor que ellos necesiten", dijo. Por último, el colombiano sostiene que Audi se tomará su tiempo para definir quién será el segundo piloto del equipo Sauber el año que viene, ya que ninguno de sus candidatos puede ejercer presión al no tener otra posibilidad en la F1. "Las tres opciones son buenas y entonces por eso es que realmente Audi no ha tomado la decisión. No tiene apuro en tomar la decisión porque ninguno de los tres tiene a donde ir, entonces por qué se van a matar ahora si necesitan tener el piloto definido creo que el 15 de noviembre de pronto para hacer el asiento para las pruebas de postemporada, pero antes del 15 de noviembre no hay motivo de firmar a nadie. Todo el mundo está haciendo presión y me imagino que internamente hay gente empujando para su lado", finalizó. FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/montoya-explica-situacion-colapinto-audi-williams/10661656/

9 oct 2024 /// Fórmula 1 Montoya explica qué debe pasar para que Audi firme a Colapinto Juan Pablo Montoya dio su opinión sobre lo que debe hacer Williams para que Franco Colapinto pueda tener continuidad en la próxima temporada de la Fórmula 1 como piloto de Audi/Sauber. Franco Colapinto, Williams Racing Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images Franco Colapinto tiene por delante seis grandes premios de F1 cuando la máxima categoría vuelva a la acción en el Circuito de las Américas de Austin del 18 al 20 de octubre, pero el futuro del piloto de 21 años es incierto más allá del presente campeonato. Williams lo ascendió al lugar de piloto titular en reemplazo de Logan Sargeant a partir del Gran Premio de Italia, pero sabiendo que no tendría lugar para 2025, ya que la escudería de Grove tiene firmados a Alex Albon y a Carlos Sainz. Sin embargo, las muy buenas actuaciones que ha tenido el piloto argentino en su por ahora breve tiempo en la Fórmula 1 han llevado a James Vowles, jefe de Williams, a revelar a Motorsport.com que estaba dispuesto a trabajar para que Colapinto pueda tener continuidad en la parrilla dentro del equipo Sauber, propiedad de Audi, ya que es el único con un asiento disponible de cara a 2025. La escudería de Hinwil tiene contratado a Nico Hulkenberg, actualmente en Haas, y todavía debe decidir quién acompañará al piloto alemán. Entre las opciones se entiende que están Valtteri Bottas, uno de los actuales pilotos de Sauber; Gabriel Bortoleto, líder de la Fórmula 2 y piloto junior de McLaren, y Colapinto tras la postulación de Williams. Sin embargo, Vowles indicó que su intención es que Colapinto siga siendo parte de Williams en caso de correr para Sauber, algo que Juan Pablo Montoya, quien comenzó como piloto junior de Williams y fue cedido a Ganassi en Estados Unidos antes de volver al equipo para debutar en la F1 en 2001, ve difícil que Audi acepte, a la vez que tampoco imagina a los británicos rompiendo por completo con el argentino. "Lo complicado es que, si tú eres Sauber, ¿vas a tomar a alguien que lo puedes tener por dos años? Yo no creo", comenzó Montoya en W Radio Colombia. "Si Williams lo suelta del todo y le dicen 'váyase', y la prioridad la tiene Audi si se quieren quedar con él, y la segunda opción la tiene Williams, yo creo que lo harían, pero no creo que Williams deje que se vaya Colapinto, que Audi gaste la plata que necesita preparándolo y volviéndolo el piloto que necesita ser y que lo deje ir. Lo veo muy difícil". "Ahí lo veo complicado. A no ser que fuera una cosa económica por detrás que uno no sepa, no veo dos equipos que no tienen mucho en común, no veo el motivo de poner a Colapinto, y hacer crecer a Colapinto a costa de que cuando haga todo perfecto, se lo pueda llevar Williams. No tiene sentido", insistió. FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/montoya-explica-situacion-colapinto-audi-williams/10661656/

¿Cómo es el proceso de la #ITV de un quad? | AEMA-ITV Así se realiza una inspección técnica a un quad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-vehiculo-ya-alertan-itv-tambien-tienen-pasar-inspecciones-obligatorias_300937_102.html

Una vez ya matriculado, sin embargo, cualquier quad debe someterse a la misma periodicidad de inspección que los turismos. Es decir, la inspección se realiza a los cuatro años desde la matriculación, seguida de inspecciones ya posteriores cada dos años hasta que el vehículo cumpla los 10 años, fecha desde la cual la inspección pasa ya a realizarse con periodicidad anual. Con poca estabilidad y manillas, los quads son especialmente complejos de conducir. Jorge Soriano, presidente de la AEMA-ITV asegura que "la ITV no solo verifica el estado técnico del vehículo, sino que también actúa como una herramienta indispensable para prevenir siniestros viales y garantizar la seguridad vial. Los quads no son una excepción y deben cumplir con las inspecciones técnicas periódicas para circular de forma segura en cualquier tipo de vía". Así son las inspecciones obligatorias a los quads en las ITV En las inspecciones a quads, las ITV comprueban minuciosamente varios aspectos del vehículo para asegurar que cumple con toda la normativa aplicable. Algunas de las principales áreas de inspección incluyen desde la identificación del vehículo, para asegurarse que coincida la información reflejada en la ficha técnica y la del permiso de circulación con la matrícula y el número de bastidor, a su acondicionamiento exterior, el correcto funcionamiento del alumbrado y la señalización, las emisiones y ruidos, los dispositivos de frenado y los componentes de los sistemas de dirección, ejes, ruedas o suspensión. Si tienes interés en conocer cómo es una ITV y las inspecciones para quads, no te pierdas el siguiente vídeo donde nos los explican desde AEMA-ITV con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-vehiculo-ya-alertan-itv-tambien-tienen-pasar-inspecciones-obligatorias_300937_102.html

10 de octubre de 2024 Este es el vehículo del que ya alertan las ITV y también tienen que pasar inspecciones obligatorias Turismos, furgonetas, camiones, motocicletas… ¡y, sí, también quads! La asociación de ITV advierte de la obligatoriedad que tienen estos vehículos para pasar inspecciones y alertan de ser “vehículos especialmente peligrosos”. Este es el vehículo del que ya alertan las ITV y también tienen que pasar inspecciones obligatorias Puede pasar desapercibido para muchos conductores e, incluso, hasta para sus propietarios, ya que son vehículos utilizados especialmente como transportes alternativos en entornos rurales y de montaña. Sin embargo, los quads, que además en los últimos años han comenzado también a verse con más asiduidad por zonas urbanas, tienen que pasar también la ITV obligatoriamente… como todos los vehículos. Así lo advierten hoy desde AEMA-ITV, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, recalcando además la importancia fundamental que tiene para estos vehículos someterse en tiempo y forma a los exámenes obligatorios de las ITV, por ser “vehículos especialmente peligrosos por su poca estabilidad”. Muy polivalentes y prácticos por su versatilidad y rendimiento por todo tipo de terrenos, las ITV recalcan que este tipo de vehículos no obstante presenta riesgos adicionales a otros transportes, que deben ser gestionados adecuadamente para garantizar su seguridad, pues suman una baja estabilidad y una conducción más compleja de lo habitual debido a que cuentan con un manillar en lugar de con un volante. Inspección técnica a un quad en la ITV. Los quads pasan las inspecciones de ITV con la misma periodicidad de los turismos Así, como cualquier otro medio de transporte homologado y matriculado, los quads están por tanto sujetos a normativas y regulaciones que garantizan su seguridad en la vía pública y, por tanto, tienen obligatoriamente que pasar la ITV de forma periódica. Pero, ¿cada cuánto tiempo? La normativa contempla que los quads tienen que pasar la ITV por primera vez a los 4 años desde su matriculación, aunque hay que recalcar que la periodicidad para cada modelo dependerá también de su fecha de matriculación. A diferencia de otros vehículos, que pueden usarse de inmediato tras la compra, muchos quads son adquiridos inicialmente para competir o para uso exclusivo en circuitos cerrados, lo que exime a los propietarios de matricularlos de inmediato. Sin embargo, si en el futuro se decide por matricularlo para su utilización en carretera abierta al tráfico, la primera ITV se realizará también a los cuatro años desde la fecha de su matriculación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-vehiculo-ya-alertan-itv-tambien-tienen-pasar-inspecciones-obligatorias_300937_102.html