THEMA

Hola, tengo un AFB 150CV, y el turbo ya no tiene mucha fuerza. Como tengo que cambiarlo estoy pensando en poner el garret del 180cv del AKN con referencia 454135-5012S en vez de la 454135-5009S del AFB. Mi pregunta es si son compatibles,es decir: 1. Son físicamente intercambiables? Tamaño, juntas y eso.... 2. Se nota algún bache o tirón al circular? Gracias...

OK...ya encontre una fotico...;-)

Gracias aidinibili, esta claro que parece una tonteria pero tiene miga. Tuve otro coche con antena telescopica...y tb tuve el mismo problema. Compre una de parabrisas y la ganancia era muy poca, lejos de los 36db que prometia. Ponerle una luna con antena siempre me tento, pero nunca me atrevi. Creo que tendre que empezar con un buen amplificador intermedio. Muchas gracias por mostrasme que la cosa tiene miga de lo que parece.

Hola a todos, Iba a jubilar el coche y mi mujer se subio al carro y acabe comprando uno para ella y ahora me toca esperar....de todas formas estoy contento con el coche (A8 del 2000), pero creo que el turbo no va o la n75 no hace bien el dutty cycle.... Como entra en modo fallo no puedo saber que le pasa y como el servicio postventa es penoso en mi zona...no me queda mas que ponerme con el. He comprado el Vagcom, el KKL, uno con bluetooth para el movil....Ademas del elsawin y otras BD. Antes de ponerme a buscar por debajo del salpicadero....alguien usa el VAGCOM en este modelo (A8 2000)? ...donde tiene el conector? Gracias...

Hola Marius,...eso es pq no viajas...por cierto, bonita ciudad Granada. Mi idea es si existiera una antena cable para la luna trasera...o una antena cortita (no desplegable) autoamplificada... o simplemente sustituirla por la de otro coche y que quede apañadita...;-)

Hola a todos, Mi A8 del 2000 tiene la antena gastada y no sube....hay alguna solución para oir la radio sin que sea volver a poner una antena del siglo pasado que se volverá a romper...gracias

Hola Los peores talleres que conozco son algunos concesionarios audi...cd no saben lo que es presupuestan lo mas caro o es normal que pase... Se pragmatico...si el coche tira bien olvidate de la luz y disfrutalo como esta... Una culata rajada es un problema cuando deja que el agua y el aceite se mezclen. Mira el liquido refrigerante que no haga una mahonesa marron y mira que no heche humo blanco por el escape en ciudad cd esta a 90 grados...si no pasa ninguna de las dos cosas tira millas y olvidate del tema....be happy ;-)

Hola Es necesario por consumo de aceite (no rellenar entre cambios) y contaminación...y si no se usa un buen 100% sintetico también hay problemas de carbonilla... El sistema del filtro blanco es cutre y lamentable...los decantadores del respiradero del motor hace decadas que no son así. ...

Buenas Fermín, Te deseo mucha suerte con tu nuevo taller, la verdad es que donde hay problemas hay necesidad de que alguien los solucione, y con las cajas automáticas en AUDI no hay mucha formación sobre el producto. Creo que has leido mi caso (porque tengo una contestación tuya pero sin repuesta escrita), me podrías dar tu opinión sobre si es normal que un cambio tiptronic al solar el acelerador en la posición "D" vaya a ralentí incluso a más de 100km/h (ya se que no es tan directo como un manual, pero yo estoy seguro de que antes habia menos caída al retener)... Bueno en todo caso, saludos y suerte.

Gracias por todo Aduanero, Como información sobre el caso, la cosa con Audi sigue igual, dicen que van a ver si consiguen probar otro coche como el mío para ver si hay diferencias (el caso es que como también hayán pasado la itv es probable que también se haya estropeado ). El mío sigue poniendose a ralenti cada vez que se levanta el pie del acelerador en "D" a menos de 100... Antes retenía más....pero como no está especificado cuanto debe retener, ....así se va a quedar...sniff!!!

Hola Audiomeca, Raro es un rato, si bien ya ves que el tiptronip no se comporta igual a todos...de hecho en el manual dice que cuando tocas el freno, el retiene...y a mi me sigue a ralentí...sniff!!!.... El acémila que me mando bajar del coche, el sabrá porque lo hizo...lo que es correcto o no en la itv lo dice el manual de itv...y lo que yo he puesto es una copia literal. El manual de Audi del coche dice que para operar en el coche no se debe poner en punto muerto sino en la posición (que es lo mismo sólo que más seguro). A mi (que soy ingeniero industrial en mecánica y he trabajado como ingeniero de pista) me parece correcto lo que pone el manual de la itv.... lo que no me parece correcto el es comportamiento del tiptronic, y por supuesto que se comporte distinto en unos coches que en otros, por lo que me interesa muchisimo saber como se comporta en otros coches...desde luego no sigue en ninguno lo que dice el manual que debería hacer (por ejemplo cuando vas en D bajando y pisas el freno subir bajar una macha para retener más...y otras muchas cosas...aparte del tiptronic de m... estoy muy contento con el cohe. Saludos, y gracias por mover el tema....

DavidBest...si cuando está nuevo es bastante majete...;-)

Muchas gracias aduanero1 por responder, Antes de pasar la itv, mi cambio no caía al ralentí al soltar el acelerador a menos de 100km/h. Despues de pasar la itv si lo hace. En el concesionario no da error en la máquina, me dicen que hay otros cambios también actúan igual que como está ahora. Pero yo estoy seguro de que el mío no hacía eso antes de pasar la itv. Antes, cuando soltaba el acelerador a 100km/h la aguja de las rpm marcaba más que el ralenti, y cuando frenaba y el coche reducia sólo, la aguja daba pequeños saltitos al cambiar de marcha. Me surge la duda de si cambiando la configuración con el VAG-COM del cambio puede encontrarse un valor de programa que vuelva a comportarse como lo hacía antes. Los valores posibles a poner en el cambio con el VAG-COM tengo entendido que eran: 0000X 0001X 0002X 0003X Donde la "X" tiene valores 0,1,2,3. ¿No se si ya has probado a variarlos, y si te lo hace igual en todos?... Faceman: Tal como está ahora traga más (porque no actua el corte en retención, el coche gasta como si estuviera a ralentí aunque estes bajando), y se gasta más el cambio y su aceite, porque hay más deslizamiento al ir a distinta velocidad el motor y la transmisión,además de que es mucho más incomodo al volver a acelerar por el mayor deslizamiento.... Por otra parte creo que voy a tener que comprar el VAG-COM, ¿Alguna recomendación sobre el código de versión a comprar compatible con el A8, sobre el cable interfaz, o si hace falta comprar códigos adicionales?... Saludos y gracias.

Buenas tardes, Lo primero daros las gracias a todos por las respuesta. Lo segundo disculparme por la falta de claridad en las preguntas, al no poder leerlas de forma completa cuando se escribe la encuesta a veces no queda clara... En lo que respecta a las respuestas me ha sorprendido que haya más coches que se comporten como se comporta ahora el mío, supongo que también habrán pasado la itv se lo han cargado como el mío... el que haya coches que funcionen bien también, es interesante... En el mío hasta pasar la itv cuando frenabas y el coche reducía sólo de marcha para no calarse, se movía ligeramente la aguja de las RPM en cada cambio de marcha (ahora queda clavada a 850rpm y no se mueve cuando el coche reduce sólo).... También está el problema de que cuando levanto el pie del acelerador en 5ª a 90km/h se cae la aguja de las rpm a 850rpm....cuando debería retener un poquito...ya que cuando vuelves a pisar hay un exceso de patinamiento por diferencia de regimen entre el motor y la transmisión.... Por lo visto, puede ser un problema crónico del coche A8 Tiptronic (el mío es el 2.5TDI) cuando pasa por la itv...se desprograma o algo se estropea y cambia ligeramente el comportamiento... la pregunta que me surge ahora es si algún virtuso del VAG-COM, puede ver si variando los modos de funcionamiento del cambio, en alguno de ellos el coche se comporta como estaba de fábrica, y en otros modo de comportamiento se comporta como me ha quedado después de salir de la itv... Lo que está claro es que en el taller no tienen información de como tiene que funcionar el cambio, y les da igual que funcione de una forma que de otra, pero nosotros (al menos yo) si que notamos la diferencia antes y después... A continuación os pongo los fallos que tuvo el acémila que me hizo la revisión en la itv, respecto lo que debería haber hecho según su procedimiento interno: En el " MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES I.T.V.", he encontrado que en dos de las pruebas realizadas al vehículo no se ha seguido dicho procedimiento, que paso a comentar: A. En la SECCIÓN: I del CAPÍTULO: 5 (Emisiones contaminantes) en el APARTADO: 5.3. – "Vehículos con motor de encendido por compresión" se define como requisito del ensayo : "En la dicha prueba el régimen máximo a alcanzar en los vehículos de transmisión automática, debe ser la velocidad especificada por el fabricante o, de no disponer de tal información, 2/3 de la velocidad de desconexión antes de soltar el acelerador". Nota_A: Por mi parte desconozco cual es dicha velocidad de giro, pero informo que el vehículo permaneció tres segundos al régimen de corte con la palanca en la posición "P". B. En la SECCIÓN: I CAPÍTULO: 6 (Frenos) APARTADO: 6.1.- "Freno de servicio" se define como requisito del ensayo: B.1. "En los vehículos dotados de sistema de control de tracción, para efectuar la prueba en el frenómetro será necesario parar el motor y con la llave de contacto en la posición stop, proceder normalmente". Nota_B1: La prueba para ambos ejes (y freno de mano) se realizó con el motor en funcionamiento y el cambio en posición "N". B.2. "Los vehículos con sistema de tracción integral mecánico, que no puedan ser desacoplados manualmente, tendrán que ser inspeccionados teniendo en cuenta las características que presenta dicho sistema". Nota_B2: No se tomo ninguna medida respecto a lo indicado para vehículos de dos ruedas motrices. Espero vuestros comentarios, Saludos a todos.

Hola Enrike, Me gustaría recibir el manual, mi dirección es fidelfdez@gmail.com Gracias.

OK, es como yo pensaba, gracias.

Hola a todos, Me ayudaría mucho que contestaseis a esas dos situaciones; pues en el concesionario dicen que el tiptronic del A8 puede ir a ralentí (850rpm) al soltar el acelerador a velocidades de 100km/h. Saludos, y gracias por las respuestas.

Hola a todos, Lo primerto gracias por los ánimos. AUDIOMECA: ¿HAY DIFERENCIA ENTRE PONER EL COCHE EN PUNTO MUERTO O EN "P" PARA LA PRUEBA DE GASES? (el manual dice que para operar sobre el vehículo se ponga en "P").... Saludos a todos. Pd: Agradecería más opiniones de usuarios de Audi Quattro que hayan pasado la itv con sus coches (si le han puesto rodillos en el otro eje o no).

Si, desgraciadamente es así, y el servicio de atención al cliente de Audi es penoso. Os resumo lo que pasó, Antes de salir de vacaciones llevé por primera vez el coche a la itv ( A8 2.5TDI Quattro Aut del 2000 con pulsadores en el volante). Le sometieron aun aceleron a fondo de 3 seg y a la prueba de frenado de los ejes como a un coche con tracción a un eje (¿a los que teneis tracción Quattro os someten en la itv a las pruebas de frenado como a los coches con tracción delantera?...). Bueno, el caso es que el coche salió de la itv con un problema en el cambio, cuando suelto el acelerador el coche se pone a ralentí aunque vaya a 100km/h, en realidad lo hace siempre que el coche vaya a menos de 2000rpm. Lo he llevado al concesionario y me dicen que no saben que hacerle aunque reconocen el fallo. En la itv me dicen que no tendrían problema en hacerse cargo si Audi lo analiza y se ve que fue por la prueba. He puesto una reclamación a Audi España, por carta y me contestaron que lo entienden y que están con ello, ha pasado un mes y no dan señales de vida, y llamando por teléfono sólo saben decirme que me entienden pero no solucionan nada...sniff!! ¿Alguien a tenido algún problema similar con el tiptronic/quattro en las pruebas de itv? ¿a los quattro os ponen rodillos en el otro eje que no le miden el frenado?... Saludos a todos, y gracias de antemano por las respuestas....