punisher

a ver kyfran, Primero tienes que poner el intervalo fijo (10 adaptación, canal 45 e introducir valor 1) una vez teniendo el intervalo fijo, te metes en el canal 41( kilómetros desde el último servicio) y lo cambias por 7 ( osea, la resta de 8 a 15 que son los kilómetros que te faltaban por recorrer para el próximo servicio y los kilómetros que pide el intervalo fijo respectivamente. Recuerda que van en pasos de 1000 kilómetros, osea 8 mil y 15 mil.) De esta forma le estás diciendo al cuadro que has recorrido 7mil km por lo que te quedarán 8mil( los que te faltaban.) Por otro lado, te metes en el canal 42 ( dias transcurridos desde el último servicio) y repites la misma operación, restas los dias que te faltaban a 365 dias que son los máximos para el intervalo fijo. Como creo que te faltaban 400 dias, deja el valor de 365, pues es el valor más alto y más cercano a los que quieres introducir. Espero que te haya kedado claro. Por cierto, te recuerdo que al cambiarlo a intervalo fijo, ya no te hará un programa de desgaste de aceite. Me explico. si le has metido 8mil km y 200 dias, el servicio te saltará extrictamente a 8mil km ó 200 dias( lo que cumpla antes.) ¿0K? Y me repito, nunca lo he probado, por lo que no te aseguro que se pueda hacer. Prueva, y si no te deja.....dos piedras....Pruba tambien a hacerlo con el intervalo prolongado..lo mismo puedes....guarrea que pa eso está.

Perdona por la tardanza, pero he colgado el teclado unos dias, pero te cuento, el precio de las n 249 es alrrededor de los 10 moños, algo menos, creo. El precio de la válvula mecánica (Nº 6) no lleva a las cinco hojas de las antiguas) y en la foto que has puesto, es exáctamente el pulmón negro con un manguito del tamaño de un rotulador que está justo a la izquierda de la válvula que has rotulado en rojo( la cual no es la n249, sino la n75, encargada de controlar la regulación de la presión de sobrealimentación). Para encontrar la n249, no tienes mas que seguir el manguito que sale de la válvula mecánica mencionada antes( es muy parecida a la que has rotulado de rojo y se situa mas o menos encima de las bobinas de encendido, al lado de un depósito de vacío de color negro con forma de... nose, un hígado( vaya comparaciones que me marco..jeje.). Bueno, si quieres limpiarla, intentalo, pero ahora entre tu y yo.....no me digas que con un cacharro como el que manejas que ya lo quisiera coger yo tan solo una media hora......y toda´vía te cuestionas el comprar una válvula nueva si estubiera rota....y perdoname si he sido demasiado franco, pero esque el coche se merece eso mínimo. Por cierto, al respecto de lo de los CV, Solo es cuestión tuya el tocarlo. Si ajustas la presión del turbo hasta los 2 bares de presión la ganancia puede ser de .......no se, digamos.....unos cuarenta CV?? no se, especulo solamente. Si te interesa, y teniendo en tu poder un Vag com, te lo puedo contar más detenidamente, es sencillo. Oye!! un saludo, y que cuides el aparato. Personalmente, es de los mejores motores que he tocado. Fino y técnico. Que te dure.

desmóntalas y mira que estén en perfecto estado, si lo están es que te las han cambiado y asunto resuelto. si ´no te las han cambiado, otra vez la misma operación ( Quítalas con cuidado para no jod**las al sacarlas, son delicadas). Suerte, que parece que te hace falta, tienes la negra tio!!!

El audi 100 no lleva trapecios de suspensión, por lo que tampoco silemblocks de trapecios..Son las copelas, que ya te lo digo goyo.

Sauron era el poseedor del anillo de poder de la historia de tolkien sobre la tierra media. Lo del retembleo, ves al taller y que te suban un pelín el régimen de ralentí. Y andando rosas. Ya te explicaré porqué. La tardanza ha sido porque he colgado el teclado unos dias.

Los códigos ya te los miro yo.

Lo de los cinturones, olvídate de que lleven ruptores. Si el coche no lo llevaba de origen.........

hola chíspas, El ajuste del comienzo de inyección solo es para motores de ciclo Diesel. En los de ciclo Otto no es necesario nada de eso.

tranquilo terceruki, no pasa ni media, Tu hecha morro, por cara de pocker, y todo irá bien, Ten encuenta que el taller gana más que pierde con cambiarte las bobinas, pues es mano de obra rápida para el taller, y audi tiene la obligación de cambiartelas, aunque supiese seguro que las has partido tu. Además te puedo asegurar que tus bobinas no las va a ver nadie de Audi, Cuando el taller las manda en garantía a Alemania van dirctamente a la basura. Tranquilo que no pasa na. Ya me contarás.

Son las piezas donde apoyan los amortiguadores en las torretas del chasis.

Mensur, tu respuesta está en el libro de mantenimiento del vehículo y no en el manual de instrucciones. ahí te lo dice

Perdona si no lo digo en el foro. Soy muy tímido.

hola Mad-i. Para que la luz de los cinturones te avise de que no los llevas puestos, debes de tener enganches de cinturón con sensor electrico, si no nada de nada. Te lo explico: El enganche del cinturón ha de llevar un ruptor, el cual está cerrado mientras tienes el cinturón quitado. Al estar cerrado, la corriente pasa por el ruptor y da señal al cuadro encendiendo la lámpara testigo. Cuando te abrochas el cinturón, abres el ruptor y deja de pasar corriente para que se apague la luz. Si no tienes el enganche con ruptor, el cuadro manda una señal al ruptor percatandose de que está abierto,(en este caso por que no hay ni ruptor, ni instalación), apagandose la luz inmediatamente despues de chequear que funciona el testigo. ¿creo que es lógico no? Lo de la señal del claxon, si me dijeras que coche, bastidor, tres o cinco puertas,.....quizá te pueda dar el código exacto de cualquier función del cierre centralizado. De nada

Tengo 27 primaveras, pero tengo algún titulillo que otro de mecánica para los cuales me he tenido que empoyar algun que otro librillo de esos de "mecánica rápida". Gracias por tus palabras, me alagan.

Peter, si me das tu dirección te lo mando por correo(lo de la correa de distribución)

Estás en lo cierto, 180.000km!! y ya está.

Ya es hora de que vallas cambiando las copelas y los rodamientos de las copelas de los amortiguadores delanteros, ke no es que ya te lo diga yo, sino que ya lo dice el coche...jeje.

que sepas que tienes jodido el radiador de la calefacción.........al tiempo!!

No se enterarán ni auque dejes el vag-com enchufao en el coche. Ysi notaran algo la culpa sería del coche no tulla, porque a que tu no as tocao nada? pues entonces es el coche...y ya está

"así por encima" jeje, no me atrebo ni a volver a leerlo......

Mañana ya "Sauron", que me duele la cabeza. Lo siento, mañana seguro.

Pr cierto, si me acuerdo ya te diré el par de apriete del tornillo de la trompeta.

Hola Peter, no tienes mas que desmontar el palier almenos de la salida del diferencial, y soltar un tornillo central que lleva en el interior la trompera de salida, quita la trompeta y verás el retén, se puede cambiar perfectamente, y además encontrarás recambio en cualquier taller original. Ten cuidado de no dañarlo al introducir el nuevo. Lo del retembleo se produce por una diferencia de inyección entre cilindros, es normal en frio, siempre que desaparezca a los pocos segundos. aun así comprueba los calentadores. ´Por lo del comienzo de la inyección no te preocupes, pues tu motor no lleba bomba de inyección, por lo que no es modificable. Tansolo tiene un ajuste estático al montaje de la correa de distribución. Me imajino que si no has cambiado la correa aun, no tiene porque estar mal. De na

Es posible que puedas, aunque no lo he intentado, en el taller solemos ir a la carrera, i no se me ha ocurrido guarrear con el coche de un señor que como le dejes el coche mal te....Vamos que no lo he probao

kyfran, esto está en 17 cuadro de intrumentos, 10 adaptación, y seguidamente los canales que ya he dado.