TodoTrapo

Osea que solo via OBD no vale va siempre ligado con la resistencia, gracias Pableras ers un maquina

Entiendo Pableras q el canal uno solo influye el del acompañante. Y aun asi porque se debe poner resistencia se supone q ya lo anulas via OBD. Segun la casa lo pueden hacer. Me dijeron q hay algunos modelos que es por OBD y otros por resistencia.

Tengo un amigo con un Ahlambra del ´04 tdi 115. En su coche no lleva llave para anular el airbag de acompañante. Se podria anular con vag-com. He buscado y solo he encontrado como codificar la centralita o apagar el testigo. Aparte de poner la resistencia falseando la centralita. Saludos y gracias.

Fify225 como te han dicho pueden ser montones de cosas prueba a ver si mejora con alguna de ellas y cuando este feten le vas metiendo cositas no todas las modificacines les sientan por igual a todos los motores. prueba lo del cauda y ve descartando. El manguito de admision eso seguro que te ayudara. La admision directa segun cual utilices una no hacen nada y otra te pueden dar sobreflujo en maf o irte de perlas. La n75j idem de lo mismo hay gente que se a vuelto loco con la dichosa valvulita. Y la DV si no te suena exageradamente al decelerar no creo que la tengas cascada aguantala. A no ser que tengas ganas de meterle ya cositas .Esparo que te haya ayudado y cuantanos...

Fify225 como te han dicho pueden ser montones de cosas prueba a ver si mejora con alguna de ellas y cuando este feten le vas metiendo cositas no todas las modificacines les sientan por igual a todos los motores. prueba lo del cauda y ve descartando. El manguito de admision eso seguro que te ayudara. La admision directa segun cual utilices una no hacen nada y otra te pueden dar sobreflujo en maf o irte de perlas. La n75j idem de lo mismo hay gente que se a vuelto loco con la dichosa valvulita. Y la DV si no te suena exageradamente al decelerar no creo que la tengas cascada aguantala. A no ser que tengas ganas de meterle ya cositas :clap1: .Esparo que te alla ayudado y cuantanos...

Fifty por casualidad q repro llevas por que no se lo has comentado al q te hizo el trabajo. El cable vag-com lo puedes comprar por internet y el programa de la mula te lo bajas. Hay muchos post sobre el vag-com, indaga. Otra cosa aparte de la repro le has variado algo mas al motor. Cuentame haber si te puedo hechar un cable. Cuanto mas sepa de la situacion del motor mejor.

Ya lo creo excelente post. Deberia haber mas de estos.

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Pasate por el post otra vez,y si,lo perdio,el suyo y el de muchos mas y sin tener el la culpa,a veces algunos hablais demasiado rapido sin conocer a la gente,los que lo conocemos bien casualmente hablamos de otra forma. :clap1: Campeón has pensado que lo del tlf lo escribi por saberlo? Estas seguro que no conozco a Oscar? Anda tranquilizate que te veo ultimamente muy crispado y no hables tan rapido otra vez. Ya va saliendo gente que no ha salido muy bien con Oscar ya era hora je je.Una cosa es que el cliente no haga los cambios de aceite como se debe etc y otra es hacer bien su trabajo. Pero bueno todos somos humano no pasa nada. Siempre que se rectifique a tiempo .Retomando el post barajeate todas las repros hay muchas y a diferentes precios. Si tienen prueba en banco mejor q mejor para ver resultados y si no la hacen, pasa tu coches por los rodillos antes y despues para ver resultados asi sabras los caballos que tiene realmente y no los q te prometen.

Jujarcal no te preocupes no eres el primero ni el ultimo al que el señor ssgti deja colgado pero bueno por lo menos se a disculpado.JaJa no te piques ssgti es por picarte

Hola fify225 yo tube un problema como el tuyo.Pueden ser varias cosas, la repro no esta muy currada no suele ser lo mas comun o algo anormal en el motor debido a repro. Dime es esporadico, tienes un ruido como de silvido al acelerar en marchas largas. Te sale fallo de motor en el cuadro de instrumentos. Dime y haber si te pudedo ayudar. Tienes vag-com para hacer un log?

Arnette las impresiones pueden engañar, un juicio prematuro sin conocerme. "saber mas q el q sabe" como si supieras d mis conocimientos, pero bueno son opiniones. De momento el q "sabe" no a respondido tecnicamente q relación tiene el fallo vag-com con cambio de muelle DV para susanarlo. A mi cuando me reprogramo no me hizo una diagnosis antes para ver estado de vehiculo algo basico y primordial para empezar a trabajar sobre el vehiculo. Vamos digo yo, q no se nada como dices. Y no es personal como decis pero el post al final si se a echo y este foro no esta para estas chorradas pienso. Ya dije q tiene clientes contentos lo se. pero tambien descontetos es normal.

No hombre no t pongas triste si tienes el tocomocho del siglo agurrr

Otra cosa muy byena la cuña de Impulse S un poco de respeto....

Como te gusta defender lo tuyo ssgti y burlarte de otras personas q no conoces y formas de trabajar. De primeras ese vehiculo no se rueda mucho como par darme cuenta de ello???. Es que cuando sali de la repro daba fallo .Cuando volvi no daba fallo, claro entraba en warning en 6 a 2000 rpm cosa q no hiciste q es cuando se le demanda mas par al motor y portanto el fallo.Despues de llamar y mandar email a susodicho por email daba continuas largas o no te acuerdas q el cable de vag-com q me vendiste no iba ni pa tras y el señor me da el q utiliza el. Si trabaja asi con esto como sera lo demas no voy a perder mas tiempo no das soluciones. Es muy elastico decir fallo mecanico y tan pancho. Como sabes donde se le quito la repro no pudieron piratear tu repro por que lleva codigo de lectura a si q no te tires otra vez el pisto aparte q esa no es la intencion. Otra cosa, upsolute no se tira 10 años o lo q dure el modelo en el mercado desarrollando repros continuamente para es modelo repito. Como sabras no hay dos motores identicos siendo el mismo modelo por que hay factores q varian, manejo del conductor, mantenimiento, clima donde se mueva el coche, etc. y me dices q esa repro estandar causa el mismo resultado en todos igual?. La repro buena es la q no da ningun problema y en conjunto con el motor va como un guante. no q sera mecanico eso no me incumbe y tan pancho. Tu sabes el estado de ese coche por antes y sabes q no daba fallos pero bueno como la educación la demuestra quienla tiene espero q no se personalice mas el post tengo q decir q tienes cliente satisfechio eso no quiere decir q el resultado sea bueno.Como dices notan un poco de ruido o patadon y tan contentos y tienes otros q no tanto. Yo no iria a otro sitio si me hubieran atendido bien o simplemente atendido. Hay gente q a quedado satisfecho con tigo y eso me dio confianza pero al final desgraciadamente a sido lo contrario, una pena.

ya se ablo en su dia. La DV la cambie yo por q lo vi pertinente y fue justo despues de la repro por tanto no se a estropeado de la repro y en ese momento la n75 no fallaba. Son cosas diferentes. La n75 puede fallar por el cable q se estropeo por eso pido como hacer la prueba (no por la repro). La dv se cambio como he dicho por q lo vi conbeniente. Justo antes de hacer la repro salia de la revision con 0 fallos. Desde la repro sale el fallo q es el q le achaco a dicha repro el sobreflujo en cauda. No diria todo esto si supiera lo q digo y mas con un informe en la mano. Una cosa si os comento una buena repro adaptada a cada vehiculo no da a corto plazo ningun problema por lo general. Un mapita estandar si. Pero ya lo discuti en su dia con Oscar por eso quiero consejos de mas gente de que puedo hacer o lo mas importante a q es debido ese fallo. Es una curiosidad q no termino de borrarme. Por mas q miro los esquemas no relaciono la DV con digamos capar el turbo por el cual el me cambio el muelle a rojo. La DV es por deceleración? Como mi turbo da mas q lo q demanda centralita si lo logico seria al reves para intentar sacar el masimo? Solo busco entender los problemas

Disculpa GhosTT no sabia en cual de ellos seria el adecuado

En su dia al señor Oscar le di una charla debido a que hay mucho chaputuning suelto. Y fue cuando me cambio el muelle de la DV por uno mas duro y que me sucederia en invierno con normalidad por la densidad del aire y yo tonto por confiar. Si vuelvo a verle es para que me la quite y en su dia tenia q haberle denunciado ya que cuando le di la bronca tenia el informe de otro sitio certificando que era problema de la repro ya q como veo nadie tiene el mismo sintoma q yo. No es q todos los coches sean iguales pero alguno le cdeberia haber pasado.

Pues teneis razon chicos y en su momento le eche un buen rapapolvo pero fue cuando me cambio el muelle de la dv por uno mas fuerte y me dijo que era normal y que sobre todo en invierno se acrecentaria por la densidad del aire y yo como tonto confie.

Con el vag-com la curba dada por el turbo esta por encima de la demandada por la centralita algo raro. Cuando se hizo la repro el problema de la n75 no estaba eso a sido al año al desmontarla para limpiarla. Por tanto no fue de la n75. Llevo la 007 y como t cuento cuando acelero el coche sopla. Y para hacer la prueba solte la conexion inferior de la dv y se escuchava de forma descomunal como cuando aceleraba soplaba la dv. Segun Oscar dijo en su momento que el turbo daba mas de lo normal q no era lo casual. Cambio el muelle de la dv a uno rojo y ya esta. He esperado un año a ver si el coche se hacia a la repro y nada por eso quiero ver otras opiniones.

Los fallos fueron justamente al sacar el coche de la repro.

dinos si tiene repro o le has cambiado la val. de recirculaciónpor deceleración. Mi coche dio esos fallos por estos motivos.

Os comento tengo un TT 225 hace un año hice una repro de upsulote en Madrid de la cual no estoy contento. Desde el primer dia me da fallo de sobreflujo en el caudalimetro y ahora en invierno q la densidad baja en cuanto adelanto me salta. El q me hizo la repro me dijo que la val. recirculación por decelereción estaba rota. Puse una Forge y seguia igual. Y su solución fue cambiarme el muelle q lleva azul por uno rojo. Y sigue igual. Yo lo achaco a la repro el cohe no se le a cambiado nada no a dado nunca problemas y las revisiones se hacen en audi. Probe a soltar dicha valvula por el lado que sale el aire y me di cuenta que cuando acelero suelta aire y el muelle q lleva es el mas duro????. Otra cosa cuando le hice el mantenimiento a dicha valvula se me desgarro el cable de la N75 me sale el fallo de corto a positivo creo recordar intente arreglerlo pero no se si quedo bien. Haber si algien me puede decir como se prueba con VAG-COM la N75 me meto en actuadores con motor apagado y me dice q esta a tierra. Los codigos de los dos fallos son 17956(P1548) y 16487(P0103). En fin el otro dia le costo adelantar a otro coche a 140 (era un laguna) q el tio para jderme se puso a acelerar lentamente. Q me recomendais quitar repro o que hago le quise dar un poco de brio al coche y va peor. Perdonar el tocho y por adelantado gracias.