wingman

Goodson, el bloque motor de los motores 1.8T esta diseñado para soportar 300CV en uso diario. Si hay algo que les gusta a los alemanes es hacer los motores duros como piedras :blink: Hay casos como en USA, donde hay usuarios que tienen el motor SIN ABRIR (es decir, pistones, vielas, culata de serie) con preparaciones de 400cv y están tan agusto los motores como el primer día.

No te comas la cabeza por durabilidad porque estos motores aguantan largo y tendido :blink:

Hombre el Stage II de ATP son casi 300cv jejeje. Pero vamos que si dudas de repro y ese tipo de Stage 2 juer juasss! yo no me lo pensaba y le metia un stage 2 de carril. Eso si, la diferencia entre uno y otro es abismal, tanto de potencia como de dinero

Con Stage II no vas a llegar tan lejos. Ponle que te quedes en unos 215-220cv mas o menos.

jajaja!! Exactamente un maletero mas grande que el mío sip Terceruki, a ver si quedo con mi amigo el del golf de la gráfica que he puesto y le enchufo el Vag-com para sacarle una curvasobre las presiones de turbo.

Hostia mu guapos los digitales, lo que pasa es que ya no es lo mismo no? jejejeje Con lo que gusta ver la agujita subir y bajar

En el post del stage 3 hay una grafica de un golf 1.8T con linea APR completa y repro.

Aqui teneis las graficas. La linea discontinua es solo con una repro APR (y no se si ahi ya llevaba la N75, si hablo con el esta noche lo confirmo porque sinceramente no me acuerdo) La linea normal es con la linea completa 2,5", la N75 y la admision americana Los que controlen un poquito ya de curvas podrán apreciar que se ve CLARAMENTE que es un turbo pequeño ya que el par no lo aguanta como lo haría un K04 o bien un garret.

Cierto, solo con reprogramar la centralita aumentas hasta los 200cv

Me estais diciendo ahora que una N75 va a dar 10cv?????? jejejeje!! Vengaaaaaa! Por tanto la admisión más la n75 DUDO que supere 5cv maximos entre las dos si es que llega! Mas que nada porque la admisión tambien la hemos probado SOLA y en el vehiculo que se instalo dio creo que fue 3cv maximos mas. Tambien hay pruebas de algún cochecillo de serie con una N75 el cual da unos 187cv que es lo que vienen dando los 20vt de serie. Pongamosle que la N75 de unos "generosos" 3cv y sigamos suponiendo que son maximos. Y recordemos que los caballos no siempre son 2+2 = 4 Igual la n75 te da los X cv a unas 3500rpm que es donde esta el pico, cosa que no tiene porque sumar ni un solo cv a la potencia maxima. Esta claro que la unión de todos los módulos hace la fuerza y crea la curva que todos buscamos, pero de ahi a sacar 10cv MAXIMOS con una n75 y una admision... De todas formas ya os comento que el Leon de un amigo mio que se va a poner la linea completa no lleva admisión, tan solo una repro así que ahi veremos que tal la linea SOLO, sin admisiones ni nada mas. Unica y exclusivamente junto a una repro. Y bueno, yo digo mi opinion personal ya que tengo una DownPipe ATP puesta en el coche, y al igual que yo hay un monton de usuarios de Vortex que se quejan por lo mismo que me pasa a mi. Y aun llendome mal y todo note una gran diferencia de desahogo a unas 4000rpm, osea que si fuera bien no me quiero ni hacer a la idea... Por cierto, para quien preguntaba lo del cat mas la downpipe, ahora por ejemplo los de Bastuck se fabrican su propia downpipe 2.5" con catalizador de alto flujo incluido todo en una pieza. Tiene buena pinta la verdad. Ah por cierto JGG, en bastuck tienen catalizadores de alto flujo por muuuy buen precio, unos 150-200€ o por ahi creo recordar que estan ahora. Antes vendían los cats ATP pero ya tampoco, hacen los suyos propios universales para todos los modelos.

Ya me diras tu lo que da una N75 y una admision jajajaja!! Lucecita del check engine? Y eso? Que error te da? Jajajaja digamos que APR me gusta mucho los resultados que esta dando y por eso ahora curro para ellos.

No no es igual, porque la mia es para turbo k03 de serie La tuya esta hecha para el GT28 que tiene la salida en otro angulo distinto. Quiza esa si esté bien diseñada y no como la de turbos K03. Por eso no te rozará. En cuanto al golf de mi colega, pues es asi. Se reprogramó la centralita en un principio y el coche se quedó en 199cv medidos en el CDV. Despues le metió la linea 2,5" con downpipe APR mas una admisión americana y la N75 y subió a 217cv medidos tambien en el CDV. El coche inisisto que no es de ningun desconocido ni un rumor o algo por el estilo, es un amiguete mio y es FEHACIENTE, no lleva absolutamente ningun cambio mas. Ni turbo nuevo ni leches en vinagre. A los que sean de madrid, cuando quieran quedamos con él y lo veis vosotros mismos. Lo dicho, una linea BIEN hecha en coches turbo da caballos y no pocos precisamente La próxima prueba para los que siguen sin creerselo la vais a ver en un Leon 20VT que ha dado 207cv reprogramado exclusivamente, sin ningún otro módulo, el cual esta ahora esperando a instalarse una linea APR en cuanto llegue de USA

A ver, os explico. La LINEA bastuck, es decir, lo que empieza justo despues de la downpipe, es cojonuda. 2'5", muy bien acabada, no se oxida, sonido excelente, homologado por la TÜV... Hasta ahí cojonudo. Lo que NO ME GUSTA es la downpipe, que es de la marca ATP. Primero porque está mal diseñada, no tiene los angulos correctos y por tanto ni da lo que tiene que dar, no encaja bien con el resto de la línea y encima roza a veces con la estabilizadora en determinados momentos (y eso que llevo los tacos de poliuretano de forge para que esto no ocurra) Mi misma configuración con una downpipe APR en un Golf de un amigo mio, ha dado mas de 10cv que el mío. Diferencia: está bien hecha. Tiene los angulos que tiene que tener, no roza con la estabilizadora, no tiene problema de fugas por mala conexión con el resto de la línea... Y no sólo APR, las downpipe de Miltek por ejemplo, Techtonics... estas tambien estan hechas como dios manda lo que pasa es que por ignorancia, cuando compre la mía, no lo sabía... Y lo de que la downpipe ATP esta mal diseñada no me lo he inventado yo, aparte que lo dicen en todas partes y lo he comprobado yo mismo en mi coche, me lo dijeron PERSONALMENTE la gente de Bastuck. Por eso si os fijais ya no la venden. Ahora se han fabricado ellos su propia Downpipe. Pedirles la downpipe de ATP si no os lo creeis y a ver que os cuentan jejeje

Cierto, la linea es de bastuck. El catalizador tambien es de ellos. Lo que no me convence es la put* downpipe (que precisamente es lo unico que no llevo bastuck, cuando la compré aun no la fabricaban ellos) Es ATP y roza por todos lados. Estoy por cambiarla en cuanto tenga un poco de dinerillo ahorrado.

El Vtune aun no ha salido a la venta, asi que no lo he podido probar por el momento, pero la verdad que por lo que he visto promete y MUCHO Es como un apexi S-AFC y un AVC-R juntos. Lo que siempre he soñado para un 20vt vamos Respecto a tu coche, prueba a meterle los inyectores mas gorditos y una electrónica como dios manda para el turbo que llevas (GT28?) y veras como sube eso como la espuma. Eso si, ten cuidado con las temperaturas, que ese turbo con el intercooler de serie uf uf uffff!! Por cierto la linea que llevas es la misma que tengo yo montada en el Leon desde hace unos meses. La verdad no me convence demasiado

yo la verdad es que tambien limaria la pinza. Por lo poquito que es no creo que ni se note

La linea lleva silenciosos Es mucho mejor así, sino el coche primero que suena a John Dere (los turbos no es que suenen muy bien con linea directa) y segundo que la linea esta pensada para llevarla con silenciosos, de otra forma puede como bien dices perder prestaciones. Ahora mismo no llevo catalizador porque estoy esperando a recibir uno nuevo y eso hace que se note en prestaciones. Funciona mejor con él porque como bien comentas de nuevo hace contrapresión.

Pues todavía mas facil jejejeje, no hay entonces nada que anular

Yo llevo Downpipe de 3" y resto de linea en 2,5". Esta combinación la recomiendan en Vortex tanto para turbos de serie con repro como para turbos mas gorditos. La verdad que no va nada mal y el coche no ha perdido absolutamente nada en bajos. Cuando cogi el coche recien puesta la linea, note un cambio TREMENDO cuando el coche llega a unas 4000rpm. Ahi se nota como zumba el coche para arriba como un campeón. Lo malo es que me la han puesto medio mal, y a la altura del catalizador tengo unas pequeñas fugas que hay que corregir ya que se van caballitosss por ahi jjejeje. En cuanto tenga la linea bien ensamblada con los demas extras que le estoy poniendo al bichejo, lo pasaré por el CDV a ver que tal los números.

Kique, me equivoco o tu eres de valencia? Hombre unos inyectores un poquito mas gordos y un pelin mas de presión de turbo y estamos hablando de unos 30 caballitos mas Ese es el Stage III de ATP. La unica diferencia entre el II y el III son los inyectores y la presión de turbo (electrónica vamos) Cierto es que la electrónica de los kits de ATP dejan mucho que desear. En Vortex es de lo que se quejan constantemente.

Lo normal para los tramos de downpipe 2,5" mas catalizador de alto flujo en españa, es que ronden los 400€ las dos partes juntas. (Eso me costó a mi el que llevo montado traido de alemania) Según he preguntado a varios fabricantes, todavía casi nadie vende estas partes para S3 o 4 motion pero estan en desarrollo y dentro de muy poco estaran listas.

juasjuasjuas!!! Me parto la caja con los inventos estos. Esto se lo instalaria como muy bien ha dicho Axel, el típico Flanders

ATP digamos que es una marca mas económica. El Stage II de APT no es tan completo como el Stage III de APR pero tambien es mas barato

Sasto El Stage III de APR por ejemplo en ATP lo llaman Stage II