wingman

Otto69 una sonda va en el downpipe y la otra despues del catalizador. Es asi en todos los 1.8T (excepto los mas antiguos que solo llevan una sonda) No pasa nada por quitarlo, yo no lo llevo. Tengo la segunda sonda anulada y fuera. Eso si, llevo repro por lo que no se como sería el resultado si fuera de serie.

el dia 7 de febrero de 8 a 14 hrs son tandas para motos de 14 a 18 tandas libres para los coches

puesss eso se sabra con el tiempo porque creo que no suelen tener un calendario de fechas de las tandas libres

jajaja! el arao!! mas bien diria yo el cepo!!!

Estos yankis que son unos monstruos y se las saben todas jejejeje!!!! Yo la primera vez que lo lei me quede pensaba que era coña

El 7 de febrero tienes unas tandas muy majas a la que vamos a acudir todos. Si te animas por alli estaremos.

Robo he puesto lo de las cifras altas de par por si saltabas jajajaja!! Efectiviwonder, si teneis el par tremendo de Robo tambien hace falta un cambio, pero no creo que un volante motor y embrague tan radical haga falta, con el de un Vr6 yo creo que mas que sobra.

Pues eso, lo que han dicho ya anteriormente. Con un kit de embrague y volante motor de competición, lo que harás sera tener un embrague mucho mas potente para cifras muy altas de par, embragar y desembragar con mayor precisión y rapidez, mas sensación de competición (vibraciones, tirones...) Yo solo recomendaría cambiar embrague y volante motor por unos de este estilo cuando le metes al coche un Stage 3... Si no pienso que con la configuracion de serie es mas que de sobra

Yo lo que no tengo claro es que meta el coche a circuito, que lo tengo un poco patas arriba jejej. Así que si algun piloto me cede amablemente su asiento de acompañante para dar unas vueltecitassssss :blink:

Hombre esta claro que es muy sabido ya el problema con el tubo de admision al turbo de los 225 reprogramados cuando superan las 5000rpm que se atoran. A ver ahora con el Samco instalado si tienes suerte y suben por lo menos20cv en esas 6500rpm ejjejeje! Tu no has notado nada desde que lo pusiste? Algun cambio de rendimiento? Si no igual te pasa tambien lo que le sucedio a JGG, que tenia algunos manguitos jodidos creo haber oido en su día y le pasaba lo mismo en altas...

Es a eso lo que me referia, que en autovia normalmente cuando achuchas, te mueves entre las 5500 y 7000rpm, que es ahi donde saca gran ventaja. Eso si, lo de 195cv a 6500 es rarisimo macho, tengo yo un 20vt 180 y a 6500 tengo 190 Habeis chequeado las presiones de turbo y demas?

Excurra, "quiza" desde parado haya mas ventaja respecto al coche de fireman por esa pequeña potencia superior en medios y bajos, pero por autovía, la curva de Fireman me parece la mas homogenea y por tanto el coche que mas andaría... Te lo digo porque lo comprobe con mis propias carnes. Yo llevo una repro VWTurbo con mas cv tanto absolutos como en bajos y medios que otra persona que sin embargo su curva aguanta mejor en la zona alta de rpms que la mia. Pues por carretera no tenia nada que hacer con el Que a fin de cuentas es donde verdaderamente "solemos" atizar de verdad a nuestros bichos. Igual no es tu caso, pero esa fue la experiencia que tuve yo

Macho pues tantos pedidos que le hacen decirle que se ajuste las tuercas un poquito!! jejejeje 280€ me parece excesivo la verdad.

Yo digo lo que pienso, y es asi desde hace bastante tiempo oye precisamente por eso me he liado con APR por cierto Oscar, a ver si esta tarde no, PASATE!!! juass! que me he traido el leon par algo!!!

Pues a ver si te animas a pasar un poquito por el CDV para ver que tal jejejejej!! De todas formas, un filtro K&N no ensucia tanto el aceite y el caudalimetro como puede hacerlo un Kit de Admisión directa. Entra mucha menos porquería en la caja original. Aunque aun asi estas en lo cierto, el aceite tiene mas impuerzas, pero basta con cambiarlo en lugar de cada 15.000 un poco antes. Yo lo hago a los 10.000 siempre. No me gusta apurar demasiado porque sin aditivos y encima con impurezas la jodimos Y respecto a las repros, yo de ella me quedaba con APR por calidad-precio la verdad. Aunque tambien es cierto que aún mas barato que las dichas es UPSOLUTE.

Juas! Tened en cuenta que no solo depende el tamaño de la llanta, sino la anchura!! Unas pinzas tan bestias como esas, caben en muy poquitas llantas. Minimo hay que usar unas 8 u 8,5" de anchas y según que diseño de llanta entrarán o no... Y si no a tirar de separadores, pero claro la rueda se sale entonces del paso de rueda y toca ensanchar Es un problema mas gravillo de lo que parece a primera vista... Cuidao no vayais a comprar algo que os haga cambiar de llantas o ensanchar el coche

juer ta mu bien el kit pero me parece demsiado caro tanto piezas como mano de obra!! Por bastante menos pasta se puede sacar esos CV

Pathos, Si te interesa ver curvas del Stage III de APR asi como cualquier otro tipo de información mandame un mail a info@20vtpower.com y te paso material hasta que te aburras. :blink: Para los que preguntaban por ahí, el turbo que se le instala es un GT28 que acepta un rendimiento maximo de unos 300cv. Depende de la gasolina que se le eche al coche y del programa elegido por el tempomat, el coche varia de unos 270 en la configuracion de calle a unos 300-320cv en su maximo rendimiento con gasolina de competición.

Firemanc pero tu hablas de toda la linea o solo del silencioso? Porque si hablas de lo primero lamento decirte que no es mejor el de serie jejeje. Una linea bien ideada y montada da bastantes CV al motor así como respuesta en altas. Un escape TechTonics o APR son la creme de la creme para nuestros bichejos. Además que no son demasiado sonoros porque llevan todos sus silenciosos y catalizador. Obviamente aumenta un poco la rumorosidad debido a que el diametro de las tuberias y las restricción es menor, pero en absoluto nada molesto para circular o hacer un viaje, comprobado Si quieres prestaciones, Techtonics, APR... escapes MUY desapercibidos a la vista pero realmente contundentes. Si quieres ruido pero y show-car pero prestaciones CERO, devil, don silencioso, remus, sebring...