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Como "homenaje" a esta bestia de los circuitos que ha hecho un triple triplete en las 24 horas de Le Mans (ahi queda eso), pongo unas fotos y los datos técnicos de una de las joyas del grupo VAG. Tipo: LMP - Le Mans Prototype Chasis: Monocasco de fibra de carbono. Chasis indeformable aprobado por la FIA Carrocería: Fibra de carbono Motor: 8 cilindros en V, biturbo, cuatro válvulas por cilindro con presión máxima especificada por reglamento Cilindrada: 3600 cc Potencia: 610 CV Par máximo: 700 Nm Caja de velocidades: secuencial de 6 marchas Diferencial: multidisco de deslizamiento limitado Dirección: de cremallera servoasistida Suspensión: independiente delantera y trasera, sistema Pushrod con espiral amortiguador montado en forma horizontal Frenos: Sistema de frenos hidráulico doble-circuito, discos de freno de fibra de carbono delanteros y traseros ventilados, distribución de la fuerza de frenado, ajustable manualmente por el piloto Llantas: Marca O.Z. de magnesio forjado; delanteras: 13.5x18", traseras: 14.5x18" Neumáticos: Michelin Radial, delanteros: 33/65-18; traseros: 36/71-18 Dimensiones: 4,65 m largo, 2 m ancho, 1,8 altura Peso mínimo: 900 kg Capacidad depósito de combustible: 90 l. Unas fotucas: http://www.mulsannescorner.com/Audi-GC3.jpg http://www.mulsannescorner.com/Audi-MU3.jpg http://www.mulsannescorner.com/Audi-MU5.jpg http://www.mulsannescorner.com/Audi-BN-1.jpg http://www.mulsannescorner.com/Audi-BN-5.jpg

Modesto??? ya me gustaría a mi tener un 1.8T jejeje Bueno, pues te diré que tu motor se diferencia del de 180 CV en la gestión electrónica y que los inyectores son de mayor caudal. Y el de 180 CV se diferencia del de 225 en la electrónica. Del de 225 al de 250 CV que por ejemplo montan los Leon en la Supercopa creo que ya tiene más cosillas, pero vamos que la base es igual. Una buena reprogramación para uso diario y disfrutarás como un enano. Echale un vistazo a los preparadores que se comentan por aquí, ajustale a tu presupuesto y elige.

AudiCoupe, estoy de acuerdo contigo... pero dime cuantos alerones de esos "espaciales" ves que mejoren las prestaciones del coche. El 95% de la gente que pone accesorios de exterior al coche es por estética. A mi no me gusta, pero está claro que cada uno se gasta el dinero en lo que quiere ¿no?

Buffffff... eso lleva mucho trabajo de radial y soldadora autógena....

Venga, y yo me quedo con tu motor para mi MK2 He visto una foto del tuyo y es una pasada... pero de momento INALCANZABLE (me pedían medio millón por asegurar el mio a mi nombre A TERCEROS... asi que imaginate).

Posteo un ejemplo de buen tuning sobre una muy buena base: un S4. Exteriormente a algunos les parecerá "de serie", pero la procesión va por dentro. Las fotos pongo los links para no ralentizar el foro... Foto general Detalle llanta Interior La bestia Modificaciones: Linea completa de escape MTM (catalizador+silencioso+colectores) Amortiguadores H&R Llantas BBS LM 19" Neumáticos Bridgestone Potenza S03 245/35-19 Reprogramación ECU a cargo de MTM Slector corto de cambio UUC Estabilizador UUC del Audi drive-train Culata preparada por MTM Manguitos de silicona MTM Bujías Y&F Válvula de descarga Cables de bujías RS4 Inyectores RS4 Bomba de gasolina RS4 Caudalímetro RS4 Caja de aire RS4 Tapas del motor RS4 Turbo e intercooles RS4 Tuberias de turbo RS4 Frenos delanteros Porsche 993 Frenos traseros Porsche 983 Equipamiento (tambien podría considerarse tuning jejeje): Full-equipe de fábrica Kit manos libres Nokia Sistema de navegación GPS sin especificar Sistema de alarma sin especificar Detector de radar Bel 990 Sistema de proteccion Geodesey, basado en GPS Total, unos 450 CV algo más que rabiosos en un coche totalmente a tono.

El TDI de 150 tiene una salvajada de par motor. A veces incluso el doble que algunos coches de gasolina supuestamente más potentes. De ahí las quejas de que los TDI´s devoran las cubiertas. Aunque creo que si hubieras estirado las rpm hasta el punto de máxima potencia de tu coche le habrías cogido simplemente por el tiempo en que tarda en cambiar (contando con que esté de serie el golf). Si le hubieras cogido en un tramo revirado sería otro cantar jejeje, con ese par se sale a la primera curva que pise un poco de más. Y 250 CV me parece muy exagerado de ese motor, manteniendo una fiabilidad mínima claro. Hace poco en la Zona Roja salió un reportaje que aumentaban 40 CV a un TDI de 150 y ya era tela.

Soy ginkasdenaranja@hotmail.com Lo del MSN lo digo para no llenar el foro de comentarios de preparaciones que igual no tienen que ver nada con la tematica del foro. A Ibai personalmente no le conozco, pero a varios amigos suyos de Bilbo si, porque estudio alli, y seguramente quedemos en navidades. El 1.8T lo quiero poner, pero cuando tenga otro coche porque el mio es para capricho. Todo el trasplante lo hago yo, el tiempo que esté sin coche no es problema.

Efectivamente, es Ibai. Yo pretendo meterle un 1.8T al mio. Pero preparaciones de VW´s hay mucho más burras, pero lamentablemente no en nuestro pais Si quieres agregame al messenger y charlamos largo y tendido de preparaciones, que puedo estar durante horas

Yo soy aficionado al tuning, pero no al tuning estetico o personalizacion como abunda ahora la moda. Tuning en inglés quiere decir afinar, mejorar, en resumen aumentar las prestaciones de un coche. Lo otro es personalizarlo, que nunca lo haría en el mío, pero lo respeto totalmente. De momento llevo silencioso trasero hecho por mí, colectores de escape pulidos a espejo, taponación del manguito colector-caja de aire, filtro K&N de sustitución en caja de aire modificada, volante OMP y estoy currandome un sistema de desalojo de recirculacion de gases de la culata. Estas navidades me llega un kit KW de suspension muelle + amortiguador. Exteriormente tiene un pestaña delantera para darle un german-look y retrovisores pintados del color de la carrocería (originalmente son negros) Espero el año que viene vaciarlo por dentro y poner 2 bacquets con barras de habitáculo atornilladas, y cuando me compre otro coche, hacer una preparación de VW Golf MK2 1.8T.

Eso es tuning y no las naves espaciales que se ven por ahi... Conozco a alguien que hizo algo parecido. Metió un motor de TDi 110 CV en un VW Golf MK2 GTD. Todo homologado como el tuyo, y anda cosa mala, y sin un problema, quitando los tipicos (rotura de caudalimetro y poco mas), pero del transplante ni un problema.