A63.7

si juanitoa6 como comentaba oscar jimenez fue montar el nuevo y el coche cambio totalmente, ahora empieza a empujar desde unas 2000 rpm y con contundencia hasta el final. Ahora que funciona como debe ir me voy a animar y voy a sacarle los colectores y la egr a meterlo en los ultrasonidos que se queden limpios y anular la egr. Haber si se nota el cambio.A

ya he conseguido todos los conectores de la radio para restaurar la instalación y un conector mas para el navegador. perdonar mi falta de conocimiento en esta materia pero en la imagen he redondeado aquellos conectores y cables que no se donde van ni cuales son su función. podríais echarme una mano? gracias de antemano.

Yo también tengo pensado montarlo pero el mío es una unidad del 99 en un principio te harán falta las aletas el paragolpes, nose si los faros (yo llevo los del allroad) y creo recordar que para que el alerón haga el arco entero de la dueña los faldones laterales son necesarios

Refloto el tema!! Ando liado intentando montar el rnsd original en el coche, he puesto el tema en otro subforo y por ahora me voy aclarando. Pero tengo una duda. Los convectores de la radio de donde nacen??? Lo digo por empezar a buscar por hay por si cortaron los cables del conector rojo

Ok mañana voy a desarmar el coche para montar unas cosas y aprovecharé para buscar el conector rojo. El lunes iré al desguace a por los conectores que me faltan y empezaré con el cableado. El dispositivo de navegación que llevan estos coches en el maletero me hará falta??

Buenas de nuevo he encontrado esta información buscando en el foro de un Compañero que montó una simphony y su coche no tenía can bus. indagando le comentan que hay un emulador para los cuadros sin línea can. → Conector múltiple I, de 20 polos 1 - Line out en la parte trasera izquierda 2 - Line out en la parte trasera derecha 3 - NF-Masa 6 - Positivo conectado (altavoz activo) 7 - Bus CAN High (display) (desde el año de modelos 02) 8 - Señal Clock para indicación de frecuencia de radio en el cuadro de instrumentos (hasta año de modelos 01) 9 - Señal Data para indicación de frecuencia de radio en el cuadro de instrumentos (hasta año de modelos 01) 10 - Señal Enable para indicación de frecuencia de radio en el cuadro de instrumentos (hasta año de modelos 01) 11 - Control remoto en el volante (hasta año de modelos 01) 12 - Bus CAN Low (display) (desde el año de modelos 02) 13 - Señal Data in para indicación de CD en el cuadro de instrumentos 14 - Señal Data out para indicación de CD en el cuadro de instrumentos 15 - Señal Clock para indicación de CD en el cuadro de instrumentos 16 - Positivo permanente (cargador de CD) 17 - Polo positivo de CD conectado (cargador de CD) 18 - Masa NF de CD (cargador de CD) 19 - Línea de señales del canal izquierdo (CD-NF-L, izquierda) 20 - Línea de señales del canal derecho (CD-NF-R, derecha) → Conector múltiple II, de 8 polos, marrón 3 - Altavoz (+) delante derecha 4 - Altavoz (-) delante derecha 5 - Altavoz (+) delante izquierda 6 - Altavoz (-) delante izquierda → Conector múltiple III, de 8 polos, negro 1 - Gala (señal de velocidad) (hasta año de modelos 01) 2 - Conmutación de enmudecimiento NF (teléfono) (hasta año de modelos 01) - Masa DWA (a partir del año de modelos 02) 3 - Diagnóstico K (hasta el año de modelos 01) - Diagnóstico L (a partir del año de modelos 02) 4 - Borne 86s (contacto S) (hasta año de modelos 01) 5 - Polo positivo de control para amplificador de antena (hasta año de modelos 01) 6 - Iluminación de interruptores (borne 58s) (hasta año de modelos 01) 7 - Batería + (borne 30) 8 - Masa (borne 31) -Conector múltiple IV, de 10 polos, rojo 1 - Enmudecimiento del teléfono 2 - Borne 15 (sólo con navegación) (hasta año de modelos 01) 3 - Teléfono (NF+) (no con equipo de navegación) 4 - Teléfono (NF-) (no con equipo de navegación) 5 - Navegación (NF+) 6 - Navegación (NF-) 7 - Cable de control de la navegación 9 - Iluminación de display (borne 58d) (hasta año de modelos 01) 10 - GND de CD (hasta año de modelos 01)

Muchas gracias por la información conector tiñes es una errata jajaja, volviendo al tema de la radio llevaba una no original y si son conectores ISO pero me falta uno que es creo el que se comunica con la radio. Volveré a desmontar todo de nuevo y buscaré. De donde nacen esos conectores?? De alguna unidad? He visto que hay un conector que es el que va separado que creo que era el que se comunicaba con el cuadro y en mi caso creo que mi cuadro era sin can bus con lo cual creo que debería cambiarlo y cablearlo. Creo que son los que llevan las tres pantallas las dos debajo de las agujas y la del fis

Buenas a todos me gustaría que me echarais una mano a montar el navegador original de este modelo. El cableado en su día cuando lo saque se ve todo empalmado y mal echo y por si fuera poco le falta un conector el rojo he desmontado toda la consola y el tiñes y no esta. de donde procede ese conector? lógicamente sin ese conector no me puedo conectar a la radio.Ose dejo unas fotos. Que tendría que cablear??? muchas gracias de antemano.

Hay algún brico? Yo tampoco he encontrado nada

Gracias por las respuestas el tema del automático es lo que más mosca me lleva porque si son como los anteriores tiptronics.... O multitronic en cuanto al 2.8 no me decanté por no haber tantas unidades y lo vi algo corto de motor. Llevarlo tracción delantera es una buena opción para ahorrar en consumo pero dinámicamente entiendo que perderá prestaciones. Aunque donde vivo yo una tracción integral de bien poco me sirve

Buenas soy un orgulloso poseedor de un a6 2.5tdi y debido a sus años y demás me he decantado por la compra de una de estas unidades en concreto Avant. Tengo varias preguntas según lo leído en el foro. de los modelos de motor 3.0tdi? Durabilidad, inyectores? 3.2 atmosférico para ese tipo tan grande de carrocería? Como se mueve con el tiptronic? Merece la pena el manual delantera? 4.2 muy disparatado el consumo? Pesado? opción de glp? Mantenimiento de la quattro? como veis barajó varias motorizaciones debido a que no tengo claro cuál es la mejor combinación Gracias de antemano

Gracias me temo que debe de haber finalmente muerto ya que lo volví a meter a la ultrasonidos pero no ha dado resultado empuja a partir de las 3000 y no de la manera que debiera. he buscado en una página de recambios y para mi afb sale este

Más información. Este es el caudalimetro que llevo

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Me he apropiado de parte del cableado y otro sensor de aire para hacer pruebas y cambiarlo. el coche no tira nada hasta que llega a las 3000rpm. Y de todas formas me parece poco lo que tira para 150cv.

Bueno pues volvemos a las andadas. El lunes de vuelta de la playa por la autovía se le encendió la luz de los calentadores parpadeando..... le meto el vag com y me encuentro con esto En la foto se ven varios fallos una vez hecho el borrado solo se queda el del sensor maf

correcto tendrás que cambiar cuadro ya que el cuadro que llevas no te da esa información. Aunque tendrás que ver que tipo de cuadro llevas, si llevas en el cuadro el reloj digital en vez del analógico no tendrás tanto trabajo ya que se supone que los conectores del cuadro te valen. en caso contrario ademas de cablear y cambiar conectores tendrias que buscar otra ecu (las del passat del 00 te valen). Pero creo que no tendras ese problema. En mi caso en mi 1.9 tdi 110 ni tenia fis ni tempomat con lo cual tuve que montarlo todo cambiar ecu y conectores del cuadro. Creo recordar que si tienes en el medio el conector gris no tendras problema.

si a34323 veo cableado empalmado para poner conetores no originales, pero sigo echando en falta el tipico conector rojo

Buenas a todos. Sigo con la restauración de mi Audi a6 y hoy me ha saltado una duda adicional. esta mañana me he puesto a pasar de 1din a 2 din y en su día cuando pase el diagnóstico del coche me daba que no leía la radio no le hice mucho caso por el tema de que no lleva una original pero hoy con todo quitado me he dado cuenta de que el conector rojo que creo que es el que se usa entre otros para el diagnóstico no existe he desmontado todo hasta llegar a las tuberías de la calefacción por donde salen los cables y nada. Ese conector, los pines a donde corresponden ? es muy difícil hacer una instalación consiguiendo el conector de desguace?  un saludo 

Buenas a todos. Sigo con la restauración de mi Audi a6 y hoy me ha saltado una duda adicional. esta mañana me he puesto a pasar de 1din a 2 din y en su día cuando pase el diagnóstico del coche me daba que no leía la radio no le hice mucho caso por el tema de que no lleva una original pero hoy con todo quitado me he dado cuenta de que el conector rojo que creo que es el que se usa entre otros para el diagnóstico no existe he desmontado todo hasta llegar a las tuberías de la calefacción por donde salen los cables y nada. Ese conector, los pines a donde corresponden ? es muy difícil hacer una instalación consiguiendo el conector de desguace? un saludo

Buenas noches a todos!!! Ya he resuelto el problema de la pérdida de potencia. Efectivamente era el caudalimetro pero no lo he sustituido, en la empresa donde trabajo tienen una máquina limpiadora de ultrasonidos. Sabiendo que podía ser su fin lo he desmontado y he metido sólo el sensor durante 30 minutos, el resultado el coche empuja de nuevo como tiene que hacerlo. Gracias a todos por el apoyo y espero que sirva como prueba adicional antes de cambiar el caudalimetro. Un saludo.

Esta mañana he hecho la prueba del caudalimetro y esto es lo que me ha salido. en ningún momento ha subido a 600mg/rev con lo cual el caudalimetro está mal no? ha he realizado en tercera desde 1500 hasta donde ha podido estirar más o menos 3200

Hice la prueba en ajuste básico en el canal 11 y si lo hacía completo

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