silavario

Hola, Estoy con exactamente el mismo problema que @KeNToR... y mi pregunta ahora es, ¿3 años después seguimos sin ninguna opción para habilitarlo de forma extraoficial?? Joer, es una m**** que ahora en un coche de 2 mano y con la opción NAV me tenga que gastar 400€ para que en el concesionario me lo habiliten... Gracias y un saludo

¿Y eso qué es lo que es?? Gracias....

Hola, Pues este es el codigo de error que veo... Los sintomas, han sido que desde hace unos meses me saltaba el chivato en el cuadro de mando, el que aparece como el catalizador, y en el libro viene como "Fallo en el sistema de expulsion de los gases del coche"... yo pensaba que seria la valvura EGR o alguna de las sonda lambda, pero el codigo que aparece es "p2108"... y es el unico codigo que aparece. Al principio aparecia una semana y estaba otra quitado, pero ya va fijo... y lo resetee con el programa del vag-com y nada mas arrancar volvio a aparecer. Buscando por internet veo que este codigo hace referencia a "ACTUADOR DEL ACELERADOR DEL MODULO DE CONTROL DE RENDIMIENTO" (¿?¿?¿) y que podria ser por un sensor para el control de crucero... Y de momento mi coche NO tiene control de crucero. ¿Como puedo solucionarlo? ¿A qué puede ser debido? Gracias a todos...

Buenas, Pues de vez en cuando escribimos pegas que tiene nuestro coche.. Queria hacer un resumen y ver si se van encontrando soluciones a los problemas... El mio, es un A3 TDI 140cv SPORBACK de Julio del 2005, actualmente tiene 124.000 km (que no son pocos..) y los problemas que tiene son los que tienen la mayoria de los modelos, vamos, males endemicos... 1º - Para mi el mayor problema son las vibraciones en relentin, esto es una put*da y la o**** de incomodo. Lo hace cuando quiere (como todos los males del A3) no tiene un modus openrandi, da igual el gasoil que le eches, da igual que tengas encendido el Aire Acondicionado, da igual que este frio o caliente (bueno yo creo que en frio no me lo a echo nunca...). Llevo tiempo leyendo en el foro, y a algunos les cambiaron los inyectores y sigue igual, yo alguna vez le e echado m****s de esas que limpian los inyectores, y sigue igual.... Solucion de Audi, si lo sabemos que pasa pero no sabemos como solucionarlo.. 2º - El arranque en frio, otro que tal baila, cuando le sale de las pelotillas, sin logica alguna, va y dice que hoy no arranco... y tiene que llegar un momento que la unica manera de arrancarlo es aguantando la llave hasta que arranca... A esto algunos les han reprogramado la centralita para que suba de rpm al arrancar, por el tipo de gasoil tampoco es el problema. Asi que yo aqui tengo mi propia teoria, a la hora de arrancarlo aguanto hasta que TODAS las luces del cuadro se apagan no solamente la resistencia, y luego que "yo creo" que el problema es como si se quedara sin gasoil en la bomba, como si se fuese para atras... a un colega en una Renault Scenic, le pasaba exactamente esto, y los de la Renault se lo han solucionado de forma chapucera pero solucionado, con una valvula de retencion en la tuberia del gasoil... Solucion de Audi, pues que cuando lo llevas al taller como a ellos les arranca P.M. pues no saben que puede ser... 3º - El gasto del aceite, pues aqui yo defiendo que NO es un problema y no lo veo nada excesivo, lo que pasa que es muy cantoso que te salte en el ordenador el chivato de falta de aceite, pero medio litro cada 15.000 km no es mucho, el aceite Long Life es como agua, es extremadamente liquido. Y el golf 4 110cv (el mejor motor que existe) cuando le cambio el aceite cada 15.000 km, pues siempre le falta mas de medio litro lo que pasa que no te lo avisa... 4º - Las culatas porosas... Puff toquemos madera pero de esta yo me e librado (hasta el momento) segun os tengo leido esto le pasaba principalmente a los primeros modelos... Cuidado que se llega a mezcla el aceite y el agua... Pues no se me ocurren mas cosas... Lo que me gustaria saber es que posibles soluciones habeis ido encontrando, aunque sean caseras, porque de las de Audi ya las conocemos y a mi no me convencen mucho, es mas, sobre las vibraciones me acabaron diciendo que aunque la garantia ya la tenga cumplida, si Audi encuentra una posible solucion me lo arreglan... No me lo creo mucho pero.... Enga un saludo y os sigo leyendo...

Gracias or esos animos , la ultima vez que lo use fuy a squiar , lo deje en parking y no fui mas hasta la siguiente semana. te agradeceria que te explicaras un poco Busca en el foro "Arranque en frio tdi 140 cv" veras como te aparecen mas de 100 post...

Ole tus huevos !!!! ¿orgulloso? Por mis partes, mejor no cuentes como fue... Gracias.

Si te lees el manual pone que cuando se añade hay que hacerlo en porciones de 0.5L y cuando te avisa el FIS, si le echas menos ni se enterará (por experiencia). Como recomendación y para no acordarte mucho más de los "5 kilos" gastados (algo muy común en clientes de A3...), cuando le cambies el aceite en Julio de este año (a los dos años) o te lo pida el coche sobre los 30000kms (que supongo que antes te llega la fecha porque le haces pocos kilómetros), ponle el aceite normal, el que no es Long Life y el consumo disminuirá. Sobre el tema varilla, he visto coches que se ve mejor pero tampoco es imposible ver el nivel en ella, mantenlo cerca del máximo y no te irá pidiendo tan a menudo. Saludos! Efectivamente, si no le echas el long life veras como no gasta aceite.... ¿Y la barilla porque es una m****???? ¿Es mejor como muchos de los modernos que no traen barillas??? Enga esplicamelo...

Vamos, vamos, vamos, que esto esta mas que discutido...(no scribas en mayusculas) El mio A3, TDI 140cv SB, 2 años y un mes y 124.000 km !!!!!! Osea que tiene sus revisiones hechas... Y las ultimas no oficiales pero SIEMPRE con aceite del bueno (80€ la lata)... Y yo creo que el que gaste medio litro de aceite a los 15.000km es normal !!! ¿que? ¿como? pues si... El otro coche que tengo es un golf 4 tdi 110cv, vamos, el mejor motor jamas creado por la mano del hombre, y cada vez que le e cambiado el aceite a los 15.000 km, siempre, siempre, siempre le faltaba mas de medio litro de aceite, lo que pasa es que como no decia nada el cuadro de mandos pues todos contentos... La pega es que ahora cuando le falta solamente medio litro pues se enciende el ordenador y avisa, pero es que el aceite que le echas es practicamente agua, es muy liquido, y encima lo quieres aguantar 30.000 km !!!! enga ya hombre... Ale

Huy huy huy... !Que van a ser los mismos sintomas que en el 140cv !!! Si te lo vuelve a hacer, que no arranque sin ton ni son, no hace falta que haga mucho frio, no hace falta nada, simplemente va y no arranca, como te a echo, malo... Es lo que le pasa al TDI 140 CV..

Es rojo y funciona p*** madre ......

jejejejejje Efectivamente yo me e metido al post casi de forma inmediata... En el concesionario de Tres Cantos si me dijeron que no era muy complicado de quitarlo, pero yo paso de quitarlo, tengo que reconocer que desde que tengo el A3, ahora si me pongo el cinturon cuando arranco, y tampoco es tanto problema escucharlo durante algo menos de 1 minuto...yo si que lo quitaria si fuese como en otros coches que NO se calla bajo ninguna ircuntancia si no te pones el cinturon... Enga, efectivamente sigamos trabajando PD: Nos vemos en los bares.

Mis propias impresiones.... Haber, a mi la verdad que tampoco es que me lo haya hecho muchas veces, asi por encima, unas 5 o 6 veces, en año y medio, y 75.000 km (es el A3 2.0 TDI 140 CV Sportback), tengo varios vehiculos mas con los que puedo comparar los sintomas, por ejemplo NO creo que sean los inyectores, porque cuando son los calentadores no creo que cuando llega a arrancar lo haga de forma INSTANTANEA, como arranca cuando aguantas la llave con la oreja retorcida... Luego tambien tengo un quad y como me gusta eso de la mecanica le tengo echas muchas perrerias, entre ellas lo tengo cambiada la carburacion, con ello un fayo que consegui es que la gasolina de me evapora del carburador cuando esta mas de una semana parado, a lo que voy, pa mi que los sintomas son los mismos, no podria ser que algo de la bomba de los inyectores que cuando le des al arranque no le entre gasoil ?¿?¿ es que pa mi que son esos sintomas, ademas, si fuera algo de la bomba o de los inyectores, podriamos matar varios pajaros de un tiro, porque aunque sea una tonteria, en el conce a mi me dicen que los tirones cuando esta en ralenti, son devidos a la inyeccion QUE ELLOS DICEN Q ES ASI POR NARICES Enga, sigo leyendo el post

Killo me e estado leyendo ambos post, y joer lo que sufriste para conseguirlo.... ENHORABUENA tio... Ademas con lo que e leido acabo de aprender (despues de 6 años...) como se encienden los espejos termicos, yo tambien tengo un Golf IV y los traia, pero fijate si soy dejao que hasta hace 5 minutos no los habia probado, y joer si funciona si.... Ahora que lo e visto funcionando en el Golf, ahora el que utilizo yo es un A3 TDI 140cv SB y este (no se porque...) pero al quitarle los espejos son calefactables, pero no vienen enchufados en nigun sitio ?¿?¿?¿ y tampoco veo cables para enchufarlos asi que supongo que no podré, me haria falta preinstalacion y demas ¿no?... Enga, tio, y otra vez enhorabuena...

Llevo media tarde leyendo por aqui por los foros y si que e encontrado a mas gente con el mismo problema, y segun estoy leyendo es por un "relé amarillo" que cuando se calienta, algo hace que no le deja pasar el combustible, asi que efectivamente no tiene nada que ver con los calentadores..... a un chaval del foro esto le habia pasado varias veces, hasta que un dia dijo el jodio que no arrancaba y a llamar a la grua.... Y lo de los TeMbLoReS, a lo que me refiero es cuando paras en un atasco NO SIEMPRE NI TODAS LAS VECES a ralenti tiembla todo el coche, en el concesionario me dijeron que era normal (haber que me van a decir sino....) porque en ralenti la inyeccion se hace de forma diferente, al parecer para ahorrar y no contaminar y que en los A4 se veia la abuja de las revoluciones incluso moverse, y que en el A3 al pesar menos, era el coche el que notaba las vibraciones.... Enga gracias a todos, seguiremos investigando....

Hola a todos, Ya aprovecho para presentarme, llevo entrando por estos foros cerca de un año, vamos desde que me compré el A3 140CV SportBack, en azul gay, como dice la parienta.... Os e estado leyendo bastante, y efectivamente el mio tiene exactamente los mismos problemas que todos, gasto de aceite, el medio litro cada 6000 km no se lo quita nadie, en los TeMbLoReS que se producen algunas veces en ralenti.... A lo que voy, es que ya me a pasado 4 veces <_< y es que al arrancar el frio, se apaga la resistencia casi al instante y luego le das al arranque y nada que falla, pero vamos de tener que estar 4 segundos aguantando la llave de arranque hasta que arranca ¿esto por que es? me lo hizo cuando tenia 2 meses y 10000 km y me estraño, ahora tiene 13 meses y 65.000 km (si vale, le hago muchos por trabajo...) y en el ultimo mes me lo a echo 2 veces.... siempre en frio. ¿Puede ser algo de los calentadores? Tambien tengo un Golf IV 110cv y eso es una maravilla de la tecnica.... 240.000 km de calidad.... y NUNCA a fallado al arrancar... Enga gracias, y espero ayuda cuando podais.... PD: Yo eso del gasto de aceite tampoco lo veo tan grave, haber me explico, el gastar medio liro de aceite cada 6000 km, es medio normal, tu piensa que cuando antes a un coche se lo cambiabas a los 8000 km con aceite mineral (antiguamente) siempre faltaba medio litro, al golf cada 15.000 km le falta mas de medio litro, lo que pasa que ahora el nuevo A3 rápido te avisa de que le falta algo de aceite, y claro esa alarma asusta...