GonzaloLMZ
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Lo primero es cambiar la valvulina a tu coche, son muchos años. Si sale muy arriba el embrague estará a punto de irse. Si aún no patina el volante motor estará bien si no retiembla que siempre es un lío. Lo dicho, cambiar la valvulina no es muy caro, si sigue rascando pues será el sincro.
Un saludo
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Gracias, la verdad es que ya ando un poco cansado de no poder disfrutarlo por 2 tonteríasEspero que todo se solucione rapido, un saludo y muchos animos !
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Las lambdas suben y bajan bien a ralentí.Pero no dices que las lambdas dan altibajos continuamente?
Las bobinas dices que las pusiste nuevas si mal no recuerdo, verdad?
La verdad es que para los sintomas que indicas la lectura del cauda que subiste es bastante continua creciente salvo en las ultimas 1000rpm, aunque tampoco me parece alarmante?
Tienes log de las lambdas?
Si dudas de las bobinas siendo nuevas, quizás el problema venga de los ICM...
https://drive.google.com/folder/d/0Bxp12KBSpnVeQ2szSmI5Z0RWOG8/edit
Ahi hay 6 logs distintos. A ralentí el cilindro 5 parece que falla de manera intermitente pero no se por qué a ciencia cierta.
Parece que las bobinas no pasan por su mejor momento tampoco pero no tengo otros logs para comparar.
Mañana me dejan un elevador y me pondré a revisar el encendido a ver qué pinta tienen las bujías y arreglaré la ETG que está KO (prometo tutorial de eso) y le pondré el tramo final de ABT que he sacado del s4 que he comprado en el desguace.
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Bueno,
Ya tengo los ICM cambiados. Las lambda están bien y todo está bien menos la EGT. Lo que no entiendo es por qué si tengo chispa, combustible y compresión el coche a ralentí parece que le falla un cilindro cuando quiere.
He probado a cambiar bobinas de sitio y he puesto diferentes ICM ya que tengo unos cuantos. Todo va bien pero ese a ralentí parece que falla aunque no da error ni se enciende nada. En fin, el coche cuando la EGT va tira como debe pero en cuanto falla corta y no va. En fin, voy a intentar arreglarlo y sino tocará pedir las placas a Polonia que es lo que casca.
Ya os contaré
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Eso es imposible. Lo que puedes hacer es probar a echarle Xenum 5w30 que es base éster y reduce el consumo pero claro, el precio es caro. Sino camisas. Este problema es muy muy normal en los porsche turbo y el M5 e39 como escandalo. 1L/1000km aprox. Vamos, una burrada.
Hola! Has hecho la reparacion del reten del cigueñal??? Ha servido de algo? A mi me comentan que cambiando el retén el desvaporizador y haciendo una repro, puede q se solucione el tema consumo de aceite.¿si sería el turbo, el coche daría algún tipo de error?
Es que a mi no se me enciende ningún piloto. El coche no echa
nada de humo blanco y no noto ninguna perdida de potencia
el motor va bien....no se...vaya rollo. Todavía no me han dado
el coche. espero que con el cambio de valvula y reten de ciguñal
se acabe la historia.
Un saludo.
Es verdad??? Si tú lo has hecho por favor indícame cuantos kilómetros hacías antes con 1 l y cuantos ahora. Graciasss
La solución es rehacer el motor lo que cuesta un dineral y me parece vergonzoso dado que es un problema de diseño del fabricante...
Un saludo
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Vagcom y a hacer logs que a mi me tiene loco mi S4
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Tendras que cablear la antena de GPS, etc. De todas formas te sale mas rentable poner un Alpine o similar que van de miedo
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Cambia la lambda, quizás venga por ahí que te haya jodido la EGT, aunque estas acaban cayendo con los años...
Si dan saltos continuos están mal, he visto varias así.
Las EGT me parecen carísimas. O han subido un huevo de precio.
El recambio de las dos negras está descontinuado, en origen creo que ya solo tienen el kit de una negra y una marron. Pero se pueden adaptar sin mayor problema.
un saludo
Pues las lambda no estan tostadas. Me dan variaciones por igual.
El coche tiene una fuga de vacio por algun lado seguro.
Lo raro que hoy he llenado, salgo de la gasolinera y de repente empiezo a tener falta de detonaciones en el motor cuando le piso sobre 100 por hora. Vienen y van como quieren unos kms y se quitan.
Luego voy a 100. Meto cuarta y acelero a 140. Meto s..ta y empiezo a notar vibración en el acelerador. Piso a fondo y de repente vuelve a ir fino y se pone a acelerar como un avión... Al del 320D que me ha dado las largas en ese momento que ha ido bien ha tenido que quedarse loco jajajajaja
Esto me suena a bobinas pero es que el coche no enciende la luz de motor y no creo que haya guardado los fallos. Quiero poner una ECU stock a ver porque creo que esta desactivada la detección de misfires o modificado el parametro de deteccion a una carga inalcanzable, vamos si ni a fondo salta es muy raro creo yo.
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Las lambda parecen de fiesta. Saltos por doquier.
Las EGT las pedi en Audi y me lo sacó por ETKA. Las del S me piden 493+IVA y las del RS6 450+IVA.
Es muy muy raro todo. Mi coche lleva 2 negras pero eso es igual la verdad. Es muy muy raro que haga el coche estas cosas
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Las lambda me miden como máximo 0.7V y normal 0.2-0.5 vamos, rico de narices y peligroso para los catalizadores a base de bien. No entiendo cómo narices el coche quita un 10% de inyección y aún así las lambda me dan esos valores.
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El coche me está corrigiendo a -10/-12% el combustible A RALENTÍ!!!!!!! Las EGT me piden 600€ el par y las de RS6 (que deberían ser mejores no? Al menos más precisas aunque tuviese que modificar la ECU para adaptarlas) 450+ IVA.
En fin, lo acerco mañana a DRS y a ver si damos con ello y organizamos para dejar el viernes perfecto. Sino el viernes se lo dejo y ya que haga lo que sea necesario porque me da que no es un problema sino unos cuantos dando por saco a la vez.
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Pues es que no se que le pasa. Porque misfires no tengo y solo me va mal esa EGT. El tema que hablando con roberquattro ahi hay mas cosas mal si o si. El coche está de serie ahora. La estirada es en tercera a 900-1000m de altura mas o menos.A ver si algo de lo que te diga te sirve de algo...
- Sacar conclusiones de logs teniendo las EGT mal es un poco "tonteria", el coche no va bien, lo que me sorprende es que de esas lectruas (tan optimas para ir de serie) de caudalimetro... es raro. Supongo habrás comprado las dos EGT verdad? ahora hay solo un kit de reemplazo, el resto los han retirado y según donde vayan en tu coche igual la tienes que dar la vuelta (a la caja), en algún post lo expliqué por ahí...
- De serie llegan a dar sobre los 220 estando finos y con una repro normal llegan a 260 aprox.
- Para mirar las lambdas mira a ver el canal 31 y para el encendido el 20 y 21.
- A juzgar por el log (aunque con la EGT mal no me fio) lo veo algo mas apretado que de serie, que suelen demandar hasta 1.7 desde 1500-1700rpm hasta las 3000 (y algo) y de ahí empieza a bajar hasta 1.5 en torno a los 4500 hasta el corte. Y el real está a la par una vez que alcanza el demandado (y ya va a depender en la marcha que hagas el log el que la alcance antes o despues, nunca más allá de las 3000)
El que esté por debajo puede ser por que lleves una bancada coja con la EGT.
-La bomba de gasolina, si está bien, no hace falta en principio cambiarla, no es tan crítica como en los de inyección directa, con que de un buen caudal te vale. Ahora que el filtro estaría bien que lo cambiases, que es un poco coñazo el cambiarlo por cierto. Una repro lo aguantan sin problemas.
Donde estás haciendo la electronica? también ocurre que recien metidos los nuevos mapas, con el tiempo esta centralita las va suavizando.
salu2
Como digo pega pepinazos el escape a ralenti y puede que tenga lio con el encendido o con fugas de vacio seguramente que puede hacer que se le vaya la pinza y al final está pobre la mezcla. Hay que investigar a ver. Con suerte se solucionará a no mucho tardar
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La walbro no? JejejejeYa van dos con la bomba de gasolina rota? Vaya tela.. Cual es la del deposito? Por que esa me costo 100€ en el Evo y era una de 255L/H
Si, son 2. La del deposito y la de alta presión.
Hh****s. Pues no lo pregunté. Pensé que sólo llevaba unaYa van dos con la bomba de gasolina rota? Vaya tela.. Cual es la del deposito? Por que esa me costo 100€ en el Evo y era una de 255L/H
Un saludo
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Yo ni me molestaba en llamarles vaya cristo de coche madre mia
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Pero ese motor no se supone que de serie tiene que dar 231cv? Vaya tela con Audi, otro lio de emisiones ya verás jajajajajaja un 15% más de potencia sobre lo homologado estando stock...
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A ver, que a nadanque tengan 2 luces los mecánicos se ve eso. Y el rodamiento con girar la rueda de oye. Vamos, es de primero de mecánica eso lo que pasa que la gente monta y ni se entera de lo que pasa.Haz unas derrapadas y los igualas. Parece coña pero unas salidas fuertes y ya lo medio solucionas. Lo malo es que los rodamientos pueden no tener juego pero estar gripados como en mi S4 que uno está KO y bufa de narices
Por eso quiero probar con una pareja de ruedas que no estén taqueadas, para descartar que sea el rodamiento.
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Haz unas derrapadas y los igualas. Parece coña pero unas salidas fuertes y ya lo medio solucionas. Lo malo es que los rodamientos pueden no tener juego pero estar gripados como en mi S4 que uno está KO y bufa de narices
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Vaya tela que fallen de ésta manera. Me parece de traca. En fin, que te lo solucionen rápido compi
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Ya se que las lecturas del caudalimetro son las correctas para un coche de serie. Tenía una APR fase 1 (estaba dando antes unos 260g/s creo recordar) y como estaba sin posibilidad alguna de modificar nada de mapas 95/98 por no tener el código de seguridad les pedí que se quedase de fábrica hasta resolver el lío y ya meteríamos en un futuro lo que sea.
Bueno, al lío.
Ese log me ha dejado claro cómo soplan los turbos (están nuevos) y que no parece que haya fugas de vacío aunque no llegan a cargar bien... Cosas que me vienen a la cabeza que la mezcla sea rica en exceso. Bueno, eso lo ya lo sabía por dos cosas el olor en el escape y los nubarrones negros que a veces escupe el coche. Pero visto las aperturas en la carga del turbo tan bestias me da que es peor de lo que imaginaba.
Los logs que creo vendrían bien son los tiempos de inyección junto a las lambda para ver cómo quema y en otro log aparte sería ver el ajuste del encendido.
Luego no sé qué más. Alguna sugerencia compis?
@GoNzCiD @duke80 @roberquattro
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Bueno, aquí he subido el log a mi google drive. El cauda parece que lee bien con 221 g/s o es lo que debería dar de serie aunque me aseguraron llevaba una fase 1 de APR... Bueno, es lo de menos, pero me preocupan los tiempos de apertura de los inyectores, va la mezcla muy muy rica, así el catalizador puede irse a tomar vientos
https://drive.google.com/file/d/0Bxp12KBSpnVeSWlEZWlaSlBWczg/view?usp=docslist_api
Luego tenemos los tiempos de inyección. Son muy muy altos y no me gusta un pelo, tengo un consumo disparatado, estoy en 15l/100. O bomba o filtro imagino, así que una walbro puede ser candidata al cambio. También es cierto que el sensor al dar la señal implausible enriquezca mucho, en el banco 1 llega al 40% porque detecta 1035 grados.
Alguna idea de qué puede pasar?
Inyectores, bomba y/o filtro por un lado o EGT por el otro? Luego en soplado parece que no llega a igualar lo demandado. Ahora bien, solo tengo una EGT dando error y no puedo ver el soplado por bancada.
Sé que con una sonda usa la otra para no entrar en Limp Mode.
El tema consumo de anticongelante se ha solucionado solo pero estoy mosqueado con esos tiempos de inyección, están muy altos
Alguna idea de logs a hacer? Inyección por ejemplo? Se puede saber la presión mediante log?
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Bueno, aquí he subido el log a mi google drive. El cauda parece que lee bien con 221 g/s.
https://drive.google.com/file/d/0Bxp12KBSpnVeSWlEZWlaSlBWczg/view?usp=docslist_api
Luego tenemos los tiempos de inyección. Son muy muy altos y no me gusta un pelo, tengo un consumo disparatado, estoy en 15l/100. O bomba o filtro imagino, así que una walbro puede ser candidata al cambio. También es cierto que el sensor al dar la señal implausible enriquezca mucho, en el banco 1 llega al 40% porque detecta 1035 grados.
Alguna idea de qué puede pasar?
Inyectores, bomba y/o filtro por un lado o EGT por el otro? Luego en soplado parece que no llega a igualar lo demandado. Ahora bien, solo tengo una EGT dando error y no puedo ver el soplado por bancada.
Sé que con una sonda usa la otra para no entrar en Limp Mode.
El tema consumo de anticongelante se ha solucionado solo pero estoy mosqueado con esos tiempos de inyección, están muy altos
Alguna idea de logs a hacer? Inyección por ejemplo? Se puede saber la presión mediante log?
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Si lo sabía compi,Supongo que ya sabras pero por si las moscas: te dejo esto 17863/P1455 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Implausible Signal Possible Symptoms
- Malfunction Indicator Light (MIL) ON
- Fuse(s) faulty
- Wiring and/or Connector(s) from/to Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235) faulty
- Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235) faulty
- Check Fuse(s)
- Check Wiring and/or Connector(s) from/to Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235)
- Check/Replace Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235)
- Cables on the Battery were removed
- Battery weak (voltage)
- Generator Malfunction
- Check Battery Cables
- Check/Replace Battery
- Check/Replace Generator
- If multiple Control Module have Power Supply Faults stored, it's most likely to be one common Problem like the ones shown above. Otherwise when only one or two Control Modules have such Codes stored you better start searching at the individual Power Supply of these Modules.
- Terminal 30 means unswitched battery power that is supplied even when the ignition is off. This is not referring to any physical terminal numbered 30.
arreglaste las vibraciones? alineado?? en una ocasion se me rompio un silentblock del coche y compré un generico.... errroorrr!!! la goma era mas blanda y los tornillos tocaban metal con metal.
He pedido los sensores de EGT para cambiarlos. Pero el coche va rico no, lo siguiente. Es exagerado los tiempos de apertura de inyección bajo carga. Vamos, están trastocando todo.
Ya solo queda poner el rodamiento del buje
El otro codigo no me ha salido más así que sin importancia.
Y lo que tengo aquí es el LOG que he hecho hoy en 3a de 60 a 130 a ver las lecturas que salen porque hay ciertas cosas que no me cuadran.
Ahora después lo pongo a ver
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Ah, las castañas que cuando sales en cuesta frenan el coche hasta que muerde el embrague y avanzas lo mismo te la lian tambien y a veces meten tirones por ello
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A ver, no se pero por hacer el bestia y ver hoy si en mi S4 B5 daba misfires por aumentar la carga del motor he salido en 4a a 10 por hora del baden sin tocar el embrague y sin embargo con los motores nuevos o los embragues al ser de los autoajustables el tramo de mordida es muy directo y no tan progresivo o no se. De todas formas todas las basuras que les meten a los escapes ahora lo mismo influye en esto
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Nuevo S4 b8 en el foro!
en Audi S / R / RS
Publicado
Tiene buena pinta, con una buena repro estas por encima de 400cv y bajas el consumo jejejeje.
Disfrútalo, encontrarlo con 19500kms es un unicornio y mas en Alemania.
Un saludo
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