GonzaloLMZ

En fin, son ruedas chinas. Lo de segundas o terceras marcas no es cierto. Son del grupo pero los compuestos no son los mismos. Yo siempre Pirelli, Michelin o Hankook hasta hace un tiempo.

Si bien es cierto que en autovia a 120 te da igual pero luego cuando vas por carreteras de montaña o llueve es cuando lo notas. En mi caso no me queda más remedio y además me da mas tranquilidad. A mi me han venido un par con unas Durun uno y unas Mabor otras. En cuanto en la rotonda pisaba un poco cruzada padre y chirriando como locas en los dos casos. Yo no las pondría. Además, luego analizas lo que duran unas y otras, lo que cuestan y el coste por km es similar a primeras marcas así que son una inversión creo yo.

Un saludo

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Mirad EVO. A mi me va bien por ahora

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Y no habeis llevado el equipo a una tienda de electrónica? Llevo unas cuantas de conocidos, familia y amigos llevadas a reparar por diferentes cosas y por menos de 60€ en el peor de los casos se ha solucionado todo.

s2

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Pues nada, el vendedor se hace cargo de 1000€. Algo es algo y mejor que denunciarles. A ver que nos las den porteadas y esmeriladas el tornero las culatas

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

 

 

 

 

Tienes un porron de horas para hacer eso... recomendable sacar motor y trabajaras mucho mejor, aprovecha para cambiar juntas de tapas de arboles de levas y tensores de las cadenas que los mueven, verificar retenes de arboles de levas y cigueñal y unas tapas que lleva por detras que siempre fuga por ellas.

 

Potenciar un S4 b5 es bastante sencillo, si no quieres muchos cv, hibridar turbos, intercooler mas grandes, tuberias entre turbos y colector de admision de RS4 (son metalicas y te evitas de problemas con la Y de goma que llevan en la admision los S4), valvulas de descarga metalicas y regulables (tipo FORGE 007P o similares), regulador de presion de gasolina de 7bar, bujias 1 grado termico mas frias, colectores de escape menos restrictivos, catalizadores de 200celdas, sondas EGT de rango extendido de RS6, escape de 3" y una repro a medida, con eso perfectamente te plantas en los 400 o 420cv con mucha fiabilidad.

 

Un saludo y suerte.

Cuánto estamos hablando? Me parece que se van 4-5000€ mas con eso no?

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

hibridar turbos unos 400€ o menos.

intercooler mas grandes sobre 300€.

tuberias entre turbos y colector de admision de RS4 100€ de segunda mano.

valvulas de descarga metalicas y regulables (tipo FORGE 007P o similares) 150€ las dos.

regulador de presion de gasolina de 7bar 50€.

bujias 1 grado termico mas frias 50€.

colectores de escape menos restrictivos 300€.

catalizadores de 200celdas 500€.

sondas EGT de rango extendido de RS6 450€.

escape de 3" 600€.

repro a medida, sobre 400€.

 

Con menos de 4000€ (si lo montas tu) lo haces, eso si a nivel de motor dejas una mala bestia y muy fiable.

 

Si despues quieres dejarlo para nota tocara poner:

 

Embrague de RS4 o algun kit monomasa que aguante el nuevo par que tendras, sobre 1000€ los tienes.

Suspensiones, unas bilstein b12 por ejemplo, unos 600€.

Un kit de frenos, ya que los S4 pecan de pocos frenos, si quieres cambiar discos y pastillas por unos mejores sobre los 450 o 500€, si quieres meter algun kit especifico pues pasaras de los 1000€.

 

Un saludo.

He estado haciendo números. Me esperaba mucha mas pasta de las juntas de culata y distribución y por 600€ tengo todo eso así que me salen números.

Las valvulas de descarga me valen las 008 no?

Los turbos no tienen juego pero bueno, ya que estoy los hibrido. ¿Dónde los mando y qué les meto?

Eo resto de cosas mas o menos lo tengo claro.

Un saludo

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

 

 

Tienes un porron de horas para hacer eso... recomendable sacar motor y trabajaras mucho mejor, aprovecha para cambiar juntas de tapas de arboles de levas y tensores de las cadenas que los mueven, verificar retenes de arboles de levas y cigueñal y unas tapas que lleva por detras que siempre fuga por ellas.

 

Potenciar un S4 b5 es bastante sencillo, si no quieres muchos cv, hibridar turbos, intercooler mas grandes, tuberias entre turbos y colector de admision de RS4 (son metalicas y te evitas de problemas con la Y de goma que llevan en la admision los S4), valvulas de descarga metalicas y regulables (tipo FORGE 007P o similares), regulador de presion de gasolina de 7bar, bujias 1 grado termico mas frias, colectores de escape menos restrictivos, catalizadores de 200celdas, sondas EGT de rango extendido de RS6, escape de 3" y una repro a medida, con eso perfectamente te plantas en los 400 o 420cv con mucha fiabilidad.

 

Un saludo y suerte.

Cuánto estamos hablando? Me parece que se van 4-5000€ mas con eso no?

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

hibridar turbos unos 400€ o menos.

intercooler mas grandes sobre 300€.

tuberias entre turbos y colector de admision de RS4 100€ de segunda mano.

valvulas de descarga metalicas y regulables (tipo FORGE 007P o similares) 150€ las dos.

regulador de presion de gasolina de 7bar 50€.

bujias 1 grado termico mas frias 50€.

colectores de escape menos restrictivos 300€.

catalizadores de 200celdas 500€.

sondas EGT de rango extendido de RS6 450€.

escape de 3" 600€.

repro a medida, sobre 400€.

 

Con menos de 4000€ (si lo montas tu) lo haces, eso si a nivel de motor dejas una mala bestia y muy fiable.

 

Si despues quieres dejarlo para nota tocara poner:

 

Embrague de RS4 o algun kit monomasa que aguante el nuevo par que tendras, sobre 1000€ los tienes.

Suspensiones, unas bilstein b12 por ejemplo, unos 600€.

Un kit de frenos, ya que los S4 pecan de pocos frenos, si quieres cambiar discos y pastillas por unos mejores sobre los 450 o 500€, si quieres meter algun kit especifico pues pasaras de los 1000€.

 

Un saludo.

Ok, para el coche que es me parece muy asumible. Las culatas y bloque las hemos limpiado y llevado al tornero a que revisen planitud. Está bien por suerte todo. Ahora lo que le haremos sera mirar portear algo los puertos. Las válvulas y pistones estaban limpios como la patena (del vapor del anticongelante) pero sin daños afortunadamente. Las fisuras comunicaron con pistones y la bancada derecha un hilo por eso el moco. Le vamos a cambiar casquillos también. Los segmentos estan perfectos.

Manguitos, todas las juntas y a buscar las piezas para prepararlos.

Una cosa, merecen la pena los K03S?

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Tienes un porron de horas para hacer eso... recomendable sacar motor y trabajaras mucho mejor, aprovecha para cambiar juntas de tapas de arboles de levas y tensores de las cadenas que los mueven, verificar retenes de arboles de levas y cigueñal y unas tapas que lleva por detras que siempre fuga por ellas.

 

Potenciar un S4 b5 es bastante sencillo, si no quieres muchos cv, hibridar turbos, intercooler mas grandes, tuberias entre turbos y colector de admision de RS4 (son metalicas y te evitas de problemas con la Y de goma que llevan en la admision los S4), valvulas de descarga metalicas y regulables (tipo FORGE 007P o similares), regulador de presion de gasolina de 7bar, bujias 1 grado termico mas frias, colectores de escape menos restrictivos, catalizadores de 200celdas, sondas EGT de rango extendido de RS6, escape de 3" y una repro a medida, con eso perfectamente te plantas en los 400 o 420cv con mucha fiabilidad.

 

Un saludo y suerte.

Cuánto estamos hablando? Me parece que se van 4-5000€ mas con eso no?

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

 

Las 2 culatas estan quemadas. Asi que lio padre. A ver como lo arreglo

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Lo siento, tocará motor nuevo

 

Las juntas. Las culatas parecen no estar rajadas pero sin levantarlas no puede saberse aunque el olor del escape es el que es lamentablemente.Moco blanco y el olor dulzón. Además algo del circuito está roto porque pierde por fuera, ya no por dentro. De momento mañana quitamos radiadores, intercoolers, turbos, etc. Ya de paso directamente que nos metemos en un jardín así y va a estar todo preparado para hacerlo bien una vez sepamos que opciones hay de salvar o no el motor veremos si potenciamos con cambio de turbos, colectores, etc.

Una pena, mañana con el presupuesto en firme hablaré con los anteriores dueños para solucionarlo. Sino hay acuerdo tendré que denunciarles lamentablemente. Es muy probable que estuviese ya averiado cuando lo traje. No se si lo sabían o no pero bueno, la ley es clara y la garantía se tiene que dar incluso entre particulares. Siempre es mejor un mal acuerdo que un buen juicio pero nunca sabes como va a reaccionar la gente.

Opciones de potenciar el coche de manera fiable y sin nada exagerado? No quiero 500cv. Con tener algo parecido al RS4 B5 me conformaría y algo menos también incluso.

Un saludo chicos, mañana os cuento como transcurre.

Es lo que me temo. Primero hay que levantar. A ver si esta doblado. Sino motor sí

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Las 2 culatas estan quemadas. Asi que lio padre. A ver como lo arreglo

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Si, va todo junto en este creo yo. En fin, segun los dueños se cambió la bomba y termostato segun les dijeron. Estoy seguro que el taller se lo cobró no lo cambiaron. Son unos chorizos en ese sentido muchos talleres.

Se que el motor es muy duro y por eso lo compré. Para ponerle unos K04, ICs, escape completo, inyectores y radiador con ventiladores.

Espero que no sea grave. Sino motor y ver que se puede sacar de este.

Se lo compre a unos veterinarios que lo tenian para viajes. No tienen ni idea de mecánica ninguno de la familia asi que les tangaron seguramente. Pero como les he dicho md dijeron que estaba perfecto y si ocurre eso en menos de 300km de vuelta a casa se tienen que hacer cargo lamentablemente.

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Cruzo los dedos la verdad. Lo he arrancado y sale algo de humo blanco, doblar culata y bloque al ser v6 es raro y me di cuenta cuando aun estaba subiendo que lo puse en punto muerto, warnings y antes de llegar a tope en la siguiente salida pare y libere la presion del bote de expansion. Tambien algún manguito ha petado creo yo de la presion. A ver que queda al final. Motor completo tengo localizado ya y no son 3000€ por suerte. Cruzo los dedos que sea solo bomba

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Eso imaginaba. Lo he mirado otra vez y no parece que haya pasta blanca pero vamos. Si está para levantar culatas miro un bloque de desguace con garantia y ya. Aceite lleva 10w40. En serio no entiendo ni los talleres ni a la gente. Que tenian alli cacharros muy gordos cuando fui a por él y nuevos. No creo que escatimasen en eso ademas que no tienen ni idea de mecanica. Pero los talleres son unos ladrones. La distribución está cambiada a los 160.000 y tiene 206000...

Desde luego si mañana sale mal la compresion del circuito de refrigerante y de motor van a pagar un motor si o si.

Una pena la verdad. Iba de miedo el coche

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

El vendedor está contestando y me ha dicho que cuando sepa algo en firme le llame. Si es grave como culatas, etc. obviamente le pediré que se haga cargo de la reparación o me devuelva el dinero

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Es justo lo que me ha dicho el mecanico y que ya ha visto eso en este motor. El problema que creo que las juntas han petado por la presión. Parece que habia moco blanco en la tapa de aceite. Tambien pierde aceite por un tapon detrás de la bancada del copiloto que cae justo en el escape.

Mañana veremos que le ha pasado. ¿Estos motores si se va la junta de culata hay que meterlo a rectificar? Porque si es así casi me merece la pena buscar otro motor.

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

La bomba de agua no mueve o el circuito está obstruido

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Ya hablé y me han dicho que averigüe qué le ocurre y lleguemos a una solución. El coche me encanta y quiero quedarmelo así que lo arreglare pero no lo voy a pagar yo lógicamente. Estas cosas no pasan en 10 minutos y gracias que miro la temperatura cada poco. Sino adios motor.

De momento no parece que las culatas sean endebles en estos coches. En los 6 en linea son de goma...

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Bueno,

Me he comprado hoy un S4 B5. Encantado con como tiraba el coche, comodo,... De repende a 140 en la autovia veo que se calienta y he parado en la primera salida, 1500-2000m y el coche al final a tope, 120 grados. No podia parar antes.

Lo he parado y he abierto el bote de expansion para liberar todo el calor y presión con el motor parado ya y seguia el humo saliendo de la parte de detrás del motor. Como una fuga. Por el escape no salia nada de nada. Mañana me pondre con un amigo mecanico a ver que le puede haber pasado al coche y si la o las culatas se han cascado (rezo para que no sea tan grave).

Alguna idea de por donde empezar a buscar en este motor? Ya tengo anticongelante y esta relleno.

Otra opción es que el comprador asuma parte o la totalidad de la reparacion o se.deshagaa operacion. ¿Cómo lo veis? El coche se ve muy entero en general.

Un saludo y gracias por adelantado por leer e interesaros

 

Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Mira la bomba de combustible que he oido esos sintomas en varias ocasiones y es un preludio anunciado de la electrónica si no recuerdo mal. La broma no es barata. Creo que en Audi la bomba son 1500€ nueva.

s2

 

Enviado desde mi Note Edge mediante Tapatalk

Descontamina con una clay bar de agresividad media y evitas dejar más opaca la pintura aún. Lo bueno de los productos de detailing es que para unos 4 coches como hay en mi casa y limpieza cada 15 dias (menos los mios que es cada domingo) hay champú para 4-5 meses, clay bar es raro usar. Cera con un bote hemos tenido para 3 años, etc. Lo que mas se gasta es el limpiallantas y los de tratar la tapicería.

Mi opinión es que llames a rt detail por ejemplo y te explique. O, si eres de Madrid te acerques y te aconseje.

Un saludo

 

Enviado desde mi Note Edge mediante Tapatalk

Por cierto, de los mas bonitos del foro seguro compi, el RS6 con vinilo que le he pillado a mi padre tendria que quedar también brutal aunque no le gustará la idea.

s2

 

Enviado desde mi Note Edge mediante Tapatalk

A mi me queda la duda de las juntas al abrir el maletero, puertas, etc. Si se ve el color original. Por lo demás a mi presupuestos en Madrid me han pedido 3000€ en muchos lados y otros mas de 2000 así que es una muy buena opción, a mi tambien un oscuro mate me gusta aunque claro, los mios al ser mas grandes seran algo mas caros.

s2

 

Enviado desde mi Note Edge mediante Tapatalk

Pon una foto que estando limpio le de el sol y se vean los swirls. Normalmente hay que cortar y luego abrillantar. Los compuestos del polish son diferentes en abrasion también y luego depende de la dureza de la laca, calidad de la misma, grosor de la pintura, si es plastico o chapa, etc.

 

Enviado desde mi Note Edge mediante Tapatalk

A ver, lo primero de todo sería ver el estado de la pintura. Luego limpiar bien, descontaminar, volver a limpiar y luego pasarle un paño para quitarle todos los aceites y demás cosas que pudiesen estar adheridas. Luego si hay alguno profundo, etc. lo mejor sería lijar con grano muy muy fino y posteriormente pulir.

Por supuesto todo lo que vayas a hacer al capo hazlo tapando y protegiendo aletas, etc. También ten cuidado y lee y pásate por chemical guys y Ammo NYC en youtube para ver como se hace, referencias, etc.

s2

Alguien sabría decir si en los V10 se puede meter GLP? O Sino me tocará quedarme en gasolina