ctino64

Yo he llevado mi A4 de 2015 a Aldauto Car (Tres Cantos) donde lo compré, para una reparación de chapa (puerta trasera derecha) y me hicieron una chapuza. De hecho en el mismo momento de la entrega, les tuve que pedir que puliesen los contornos de la reparación porque se veía la zona que habían cubierto y como habían pulverizado fuera de la zona protegida. Con el tiempo (la reparación fue en abril de 2017) la zona reparada parece que se está deformando y se aprecia que ha sido reparada malamente, con irregularidades que en el primer momento no se veían, supongo que por mala aplicación de la masilla. En fin, que por no gastarse unos pocos euros más en poner una panel de puerta nuevo, han hecho una chapuza. En mecánica todavía no puedo opinar, afortunadamente, pero si alguno de vosotros me puede recomendar un taller oficial en Madrid os lo agradecería. Si puedo evitarlo, no lo llevo a Aldauto.

Gracias.

Eso mismo me pasó a mi con un A3 1.6Tdi que compré hace casi un año. En mi caso la queja fue casi inmediata (pocos días) y eso me salvó. Se hicieron cargo de la reparación. Pero me contaron la misma canción: que si abrían y era desgaste, que entonces me tocaba pagar. Si no te lo quieren arreglar, cambiar el embrague completo con bimasa, en un taller no oficial te puede salir por  unos 1.100/1200€ precio final. Yo ya lo tenía asumido y me llevé la sorpresa de no tener que pagar. Suerte e intenta que no te la cuelen.

Lo que describes se parece mucho a un problema que tuve en mi antiguo Passat 1.9TDI 130CV. Era un rodamiento del interior de la caja de cambios. La desmontaron y llevaron a un especialista, que puso todos los rodamientos nuevos. Como el coche ya tenía 185.000km, se puso el kit de embrague nuevo. Total :1000 reparación caja cambio + 750 kit embrague bimasa (con descuento) + mano de obra + iva = 2,300€ la broma. En VW me decían que tirara el coche (tenia 8 años entonces) que valía más la reparación que el coche. No volví por allí, evidentemente.

Los síntomas que describes podrían ser derivados del volante bi-masa. En un A3 8PA de finales de 2012 que compré hace un año, lo que me pasaba es que al arrancar en 1ª velocidad, se calaba siempre y cuando lo llevé me dijeron que era el bimasa, menos mal que conseguí que el conce se hiciese cargo de la reparación. El coche fue comprado de 2ª mano en concesionario Jarmauto de Madrid, y la garantía de 1 año ponía expresamente que no incluía el embrague, pero como lo que estaba mal era el volante bimasa, me lo repararon. Según ellos me pusieron un conjunto embrague-bimasa nuevo, pero me tuvieron el coche más de una semana en el taller, por lo que pienso que repararon (o reemplazaron) el volante bimasa por uno reparado. Por lo menos el problema me los resolvieron.

Yo llevo el MMI3G de serie desde junio-2015 y lo del TMC es todo un misterio. Al principio me salía cuando llevaba el navegador visible e iba escuchando otra fuente de audio, pero de repente ha estado mucho tiempo sin decir ni pio. Estas navidades en un viaje me saltaron los avisos de TMC con solo llevar la radio encendida. Así que lo dicho, un auténtico misterio. 

Personalmente el navegador de serie MMI3G del coche es una auténtica mi.... A mi me entregaron los mapas "actualizados" a 2015, y una autovía que llevaba abierta ya 2 años en el 2015 no aparecía, por no hablar de no poder poner POI, radares, etc. Lo mejor es llevar el móvil con mapas actuales e información del tráfico en tiempo real (tipo google-maps o similar). 

hola, en un Leon 5F de mi hija me pasó algo parecido, echaba aire caliente por el lado izquierdo y yo, que iba en el asiento del copilito iba tiritando porque me echaba aire frio. Se me ocurrio apagar el climatizador, poniendolo en "OFF" y volverlo a encender, y se solucionó el problema. Parece que el software de control del clima que maneja las tranpillas se queda frito y ya se sabe, solución del informático, apagar y encender. En mi caso funcionó.

Había por el foro un documento muy útil denominado "Sintoma-causa-solución" en versión pdf que describía cada unos de los problemas más típicos de los coches del grupo VAG. Por mi experiencia tenemos en la familia Passat (3B), Audi A3 (8P y 8PA), A4 (B7 y B8) lo que pone en el documento es muy válido, sobre todo para modelos más antiguos como el tuyo. 

En general, los TDI inyector-bomba arrancan bien en frío (no hay que pisar el acelerador para arrancarlos) y en caliente les cuesta (hay que pisar el acelerador a la vez que se le da al arranque). Con un coche de esa edad, cualquier cosa es posible.

Ok. Me alegro que se haya arreglado. Nunca se me hubiese ocurrido lo del tapón. Supongo que siguiendo el rastro cual sabueso, se llega al origen del problema. 

Cuando dices que alumbran poco, te refieres a la intensidad de la luz o al alcance. Si es lo segundo, entonces lo que he han dicho es válido, además del sensor de auto-nivelación, puedes ajustar un poco el alcance con los tornillos que lleva el faro. Si el problema es de intensidad lumínica, si con bombillas nuevas no se ha solucionado, solo se me ocurren dos cosas: los balastros xenon (pero es muy raro que ambos fallen simultáneamente) o que las lupas de los focos se hayan quemado (raro) o se ha perdido transparencia el poli-carbonato del exterior de faro, en cuyo caso habría que pulirlos. 

Algún fusible ha cascado. Revisa el manual del coche para ver que fusibles son para cada cosa y así averiguar cuál puede ser. Otra opción es ir uno por uno viendo si están bien o no. Ojo, vete quitando uno por uno y volviéndolo a colocar en su sitio antes de pasar al siguiente, como te confundas la puedes liar parda.

Además tienes que fijarte que el tamaño del buje (agujero central). En el A3 es 57,1 mm, si la llanta tiene el agujero más pequeño no te vale. Si es mayor si, pero con unos anillos de centrado (muy baratos). 

El año pasado compramos en "ebay" unas llantas de 15" para un Opel Corsa de Inglaterra y fue todo muy bien. Es importante antes de comprar ponerse en contacto con el vendedor y pasarle el VIN (nº chasis) y así puede comprobar si es compatible o adaptable y venderte el conjunto completo.

En mi caso el vendedor ere "Damon T-Weeks" o algo así y fue todo muy bien. Si quieres te envía neumáticos montados y equilibrados listos para montar previo presupuesto. En ebay hay muchos que hace esto y con buenas valoraciones. 

En caso de llantas no originales es posible que los tornillos originales no valgan porque unos tienen asiento cónico y otros esférico. Si compras a un vendedor serio te ofrecerá los tornillos adecuados junto con las llantas si no son originales Audi.

Mi hijo ha montado unas 8x18 con neumaticos 225/40R18 ET35 y le roza la rueda trasera izquierda en un tornillo que sujeta el paragolpes cuando se sientan pasajeros en el asiento trasero y pasa por un baden, aunque sea despacio. El ET de la llanta tambíen influye, porque aunque montes menos anchos, el diámetro total de la reuda completa se mantiene (con un margen del 3%).

Los ruidos de grillos son de los rodamientos, y por tanto reparable, pero en los talleres oficiales (y no oficiales) van a cambiarte la pieza completa, seguramente reparada, y te hacen un descuentillo, como haciendote un favor. Pero el palo sigue siendo gordo. 

Por si sirve de ayuda, lo mas simple suele ser lo más habitual. Mi primer coche fue un gasolina (Kadett GSI), y cada vez que olía a gasolina era porque estaba picado un manguito. Fue en la ITV donde me detectaron el problema por primera vez, al revisar el coche por debajo, desde entonces me pasó lo mismo en varios tramos, y ya iba a tiro hecho cada vez que el coche me olía a gasofa (olor bastante penetrante). Con el motor en marcha, la bomba de gasolina impulsa el combustible desde el depósito hacía el motor, y está acoplada al depósito y los tubos metálicos que van hacia el motor por tramos de manguitos de goma con refuerzo (especiales para resistir la presión y la corrosión del combustible), pero se pican por estar a la intemperie (calor, frio, lluvia, hielo, salpicaduras). Por echar un vistazo por debajo del coche, no pierdes nada y a lo mejor encuentras la solución a tu problema.

Saludos.

Yo hice esta prueba con mis coches anteriores: Fiat Marea 1.9TD 100CV y VW Passat 1.9 TDI (130CV) y en ambos casos el ordenador de abordo me indicaba un consumo medio 0,3 l/100km por debajo de lo real. Si el ordenador decía 6L. La calculadora decía 6,3L. En el A4 B8 que tengo ahora no me he preocupado, pero creo todos tienden a mentir un poco a favor de un promedio inferior al real.

Hola, mi A4 es de junio de 2015 y tiene algunos grillos como los que comentas. ¿Has resuelto lo de las puertas con el protector de gomas? Además, en mi caso, en la palanca del cambio en 6ª, y en verano, roza el cuero del forro (un pliege de la piel contra otro) produciendo un ruido molesto a ratos. Creo que el cuero es bastante rígido y por eso hace este ruido. ¿Os pasa a alguno más? ¿Conocéis algún producto protector del cuero que pudiese minorar este ruido? 

Gracias de antemano y saludos.

Me interesa este tema.

He intentado modificar alguna cosa de la lista del "hilo" "Codificaciones VAGCOM probadas" en el A3 8P y aparentemente las aceptaba, pero al salir, me apareció un mensaje en inglés que decía algo así como que se habían producido cambios que no eran aceptados y que serían revertidos si pulsaba "aceptar". Como no quería cargarme nada, opté por  darle a "Aceptar" y dejarlo como estaba. Es un A3 8PA (Sportback) del noviembre de 2012 y quería activar espejos calefactados, el 'bip' al abrir y cerrar puertas, y el bajar el espejo derecho al meter la marcha atrás. ¿Alguien puede ayudarme?

Decir que estoy usando VAGCOM 12.12.3. Estos mismos cambios, y alguna cosa más, las he podido activar en mi A4 8K sin mayor problema gracias a las guías, que tan amablemente los compañeros, comparten en este foro.

Muchas gracias. 

Es el balastro del faro que te funde las bombillas seguro. A mi padre no le fundía las bombillas (A4 B7), pero tenía un parpadeo aleatorio muy molesto. Balastro comprado en ebay (reparado) por 100€ y problema resuelto. 

Las emisiones de NOx se gestionan con la EGR (hasta donde yo se) y supongo que la famosa re-programación del grupo VAG para el escándalo de las emisiones, se basa en cambiar el ajuste de la EGR. Supongo que como tenían muchas quejas de clientes con los problemas de suciedad en la admisión, provocados por la re-circulación de gases de escape por la EGR, decidieron "solucionarlo" cambiando el software de manera que, si le pegabas un acelerón en parado (lo que hacen en la ITV) la EGR recirculaba lo que debía, y si era con el coche en movimiento, funcionaba (re-circulaba) menos o nada.

Con lo dicho como hipótesis, supongo que el cambio habrá consistido en programar el funcionamiento de la EGR como debía de ser para limitar la emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) acorde a la normativa EURO-4 o EURO-5. Para la EURO-6 necesitan el aditivo de urea.

Solución: buscar en foros (en este mismo) manuales de ajuste de la EGR con VAG-COM o directamente, anularla.

Lo dicho, es lo que yo creo, no hablo con un conocimiento profundo del tema.

Hola Pedro. 

Mi hijo necesita cambiar los amortiguadores de su A3 8PA 1.6TDI y yo le había recomendado unos Bilstein B6, pero son un poco caros. He visto buenas opiniones de los KYB (supongo que KAYABA), y como tu los has montado, quería que me comentaras un poco más en profundidad tus impresiones y comparado con los originales, si ha mejorado el comportamiento del coche. Por cierto, ¿que modelo de KYB has puesto? "Excel-G" u otro más deportivo que tienen.

Gracias.

Hola. Yo le compré a mi hijo un A3 8PA1.6Tdi Genuine Edition con 4 años y 126.000km del programa Daswelauto en Jarmauto Rivas-Vaciamadrid y el bimasa estaba cascado, y no hacía ruido ninguno, solo provocaba una fuerte vibración a salir en primera. De hecho el síntoma primero era que se calaba, solo acelerando un poco podías iniciar la marcha sin calar el motor. Menos mal que me lo cambiaron en garantía, sino vaya pufo. 

El ruido que describes, si es constante, no es del bimasa, ya que este puede hacer ruido y vibraciones con los cambios de par del conjunto de motor y caja de cambios. Si además el ruido se reduce cuando pones la mano sobre la carcasa de caja de cambios, yo díría que es más relacionado con algo suelto/flujo en caja de cambios, pero es demasiado aventurar. Este motor tiene una correa para mover la bomba del aceite, tal vez podría ser que tenga holgura y roze con la cubierta que lleva, al poner la mano sobre el conjunto de bloque de motor y caja de cambios, estás alterando la resonancia del metal y por eso cambia el sonido. Lo digo a modo de sugerencia, digo que sea esto. Podrían ser más cosas: Si pisas el embrague y deja de sonar entonces está del volante bimasa para afuera: cojinete de embrague o caja de cambios, etc. Si sigue sonando, entonces esta dentro del motor: cualquier cosa que gire con el motor y que tenga holguras o un rodamiento en mal estado, la misma bomba de alta presión, bomba de vacío, etc. 

Suerte.

Correcto. Y así lo hacemos normalmente, el problema es que este coche se ha comprado en Marzo de segunda mano a un concesionario Audi, y no sabemos que vida ha tenido. Ha sido mantenido correctamente en cuanto a sus revisiones periódicas (cada 30.000km), pero por ejemplo el bimasa estaba mal y las pastillas de freno traseras gastadas. Me lo han arreglado en garantía (el bi-masa y puesto pastillas nuevas sin coste) por entender que deberían haberlas puesto ellos de "oficio" antes de vender el coche, supuestamente revisado en "profundidad" por los "técnicos" de Audi.

Con el Climatizado, después de cargar el gas y poner las presiones de las ruedas correctas, ayer lo cogí para hacer un recorrido que tengo muy trillado de hacerlo a diario con diferentes coches, y parece que el consumo se más razonable. Espero que se quede aquí el problema.

Saludos.

Novedades... Resulta que las ruedas tenían una presión de 3.1 Bar en lugar de 2.2/2.4 que es lo normal. No sé como se ha podido colar semejante barbaridad de presión de los neumáticos, más cuando la ultima vez que estuvo el coche para algo de mecánica (en garantía) fue en el taller oficial Audi Jarmauto de Rivas. ¿Habrá sido un becario? o peor ¿a mala leche? 

Parece que ahora el coche va mucho mejor, tanto en consumo, como en estabilidad y confort.

A mi me pasó en un Passat 3B que no me pudieron hacer el paralelo en el Hipercor, porque las tuercas que tienen que ajustar estaban agarrotadas. Tuve que llevarlo a un taller y poner unas piezas nuevas (rotulas-espárragos de la dirección) para poder hacérselo bien. 

De nada, yo no sabía que había varias versiones del motor BKD, supongo que le problema de la culata de las primeras unidades lo acabarían solucionando, por lo que si hay un versión "D" me imagino que lo de la culata ya será historia. Un saludo.