ctino64

Ayer llevé el coche a Audi para que me codificaran los espejos calefactables y primero: me dijeron que no podían (o no sabían) hacerlo, que tenían que consultarlo a fábirca y segúndo mi A4 2.0 TDI 150CV comprado en junio de 2015, motor "CJC" está afectado por este problema. Me dijeron que se solucionará con una reprogramación de la ECU. Me imagino que será a base de aumentar la recirculación de gases por la EGR, cosa que no me mola nada de nada. El día que me llamen para hacerlo les pediré todo tipo de explicaciones y si no me las dan, pasaré de actualizarlo. Siempre que pase la ITV, el reste me da igual, pero no pienso aceptar perdida de potencia y aumento de consumo, y menos que se me ensucie todavía más la admisión. Yo hago recorridos cortos de 3-4 km 4 veces al día y hasta ahora no he tenido problemas de carbonilla en la EGR en mi anterior coche (Passat TDI).

Para saber si tu coche está afectado tienes que entrar en la web de la marca (cada uno en la suya: Audi, seat, VW, Skoda, etc) y buscar el sitio donde se mete ne nº de bastidor para que te diga si está o no afectado.

Buenas.

Alguien me puede asesorar sobre lo que habría que hacer para pasar del "MMI3G" al "MMI3G+" o "High" con navegación en 3D. Tengo el MMI3G con navegación 2D y es bastante cutre. La navegación en 3D de la versión High o "+" parece más molona.

Gracias.

En mi anterior coche (Passat 3BG) me pasó lo mismo. En el casquillo donde va la bombilla de la guantera, por detrás, tiene una leva que corta la corriente cuando se cierra la trampilla, en mi caso está mal colocada y no cortaba, la puse bien y listo. Mira a ver si es lo mismo.

Hola. Gracias por las sugerencias, he estado sin entrar un tiempo y se me ha pasado este tema un poco.

La última vez que se le pasé el VAG-COM fue con el problema del DPF y era el único error que salía. He pensado que podría tratarse del MAF (caudalimetro) que esté ya un poco viejo y empiece a fallar.

¿Qué es el Angle Synchro? ¿Como lo puede mirar?

Gracias.

Otra más:

Como alguno me pedía alguna foto, ahí van (si soy capaz de subirlas).

ME RETRACTO:

Después de realizar un viaje de vacaciones con el coche, y haber recorrido casi 4000 km desde que lo compré, tengo que retractarme de mis primeras impresiones. Como digo, después de estos kilómetros, veo que el motor va mucho mejor, empuja con más alegría y el consumo se ha reducido. Ahora estoy más satisfecho. El único pero que puedo mantener es el que la 6ª velocidad es un poco larga y obliga a reducir más de lo que estaba acostumbrado, pero como el cambio es rápido y suave, no hay problema.

Sobre los neumáticos: mirando el coche de frente y por detrás y comparando con otros, las ruedas 245/40R18 ya no me parecen tan exageradas.

Buenos días.

Mi padre le compró a mi cuñado un A4 B7 del año 2006 con el motor reconstruido. A mi cuñado le petó el motor 2.0 TDI 16V de 140CV con 200.000km, y le metieron uno re-acondicionado de Audi, se le puso turbo y embrague nuevos. Después de esto, tuvo problemas con el DPF hasta que hubo que cambiarlo. Posiblemente de la rotura de motor se pasaron cosas al DPF que lo obstruían y no regeneraba bien.

Mi padre es mayor y no lo aprecia, pero cuando cojo el coche me parece que, a medio régimen, tiene un bache de rendimiento, y en general no tira como debería. Otra cosa muy evidente es que al ralentí con el motor caliente el consumo instantáneo indica "4 litros/hora", cuando en cualquier motor similar anda por los "0.6 litros/hora". En marcha normal el consumo es razonable para un A4 ST Quattro de 2.0TDI de 140CV (de entre 6 y 7 litros de promedio en carretera), dependiendo del estilo de conducción, pero menos de 6 imposible.

¿Alguien puede darme alguna pista sobre qué puede hacer que el consumo al ralentí sea tan elevado? ? Y sobre el bache de rendimiento sobre las 2.500 rpm?

Gracias.

No me había fijado en que había un rascador de hielo. ¿Alguien sabe para que es el módulo que se ve a la izquierda de la batería? De el sale un mazo de cables que se pierde hacia los bajos del vehículo.

Pues el MMI3G me parece que no ha sido una gran mejora. Yo sigo investigando a ver si soy capaz de destripar el software y añadirle los radares. De momento pongo mi teléfono con una aplicación de avisador de radar (Radarix o iCoyote), como tampoco viajo mucho y cuando lo hago me conozco el camino bastante bien, ya se donde se ponen los de verde. Pero por si acaso, un avisador no viene mal. Afortunadamente los móviles modernos cogen buena señal GPS dentro del coche y lo puedes poner en un sitio que no estorbe y quede sujeto.

Hola, tengo el coches hace poco más de un mes y hace unos días se me ocurrió mirar el hueco de la rueda de repuesto. Debajo de la rueda está la caja de herramientas y la batería del coche. Así que para acceder a ellas tienes que sacar la rueda de repuesto tipo galleta. Está claro que el coche se diseñó para llevar rueda de repuesto de tamaño normal y luego decidieron pasar la batería al maletero y poner la galleta. Por cierto, podían haber intentado hacer el maletero más alto y menos largo, porque es bastante poco aprovechable tal y como está diseñado.

A la izquierda hay un módulo electrónico que no sé para qué es. La caja de herramientas está adaptada al hueco y trae la llave de los tornillos anti-robo de las ruedas y todo lo normal: gato, gancho de remolque, llave de tuercas y dos destornilladores con dos puntas cada uno. El primero el tradicional con puntas plana y philips (X); y otro con cuello muy largo y dos puntas TORX 15 y 20, que pueden ser realmente útiles para estos coches ya que casi todos los tornillos son de estas medidas.

Hola. Todo lo que sea consumir electricidad en el coche con el motor parado, y por tanto el alternador sin producir energía, significará que estamos tirando de la reserva de energía de la batería. De ahí, a decir que se reduce a la mitad la vida de la misma, va un trecho muy largo.

Pero una cosa es segura, cuanto menos elementos consumidores de electricidad tengamos puestos, mayor será la duración de la batería. Yo por ejemplo he desactivado las funciones coming-home/leaving-home porque no me son útiles. La función start-stop es otra de las que suelo desactivar al poco de ponerme en marcha, etc, etc.

Buenos días a todos.

Llevo poco más de 1 mes con mi A4 nuevo, y me ha llamado la atención que al poner la luz de cruce no se enciende ningún testigo en el cuadro para indicar que se lleva encendida. El coche tiene bi-xenon con encendido automático de luces.

En todos los coches que he tenido hasta ahora, al conectar la luz de posición y/o cruce (las cortas para entendernos), se encendía un testigo de color verde con el símbolo de la luz corta.

El testigo de la luz de carretera (larga) si que sale en el color azul como corresponde.

Hace ya muchos años que me saqué el carné de conducir, pero tengo buena memoria y creo recordar que este testigo era obligatorio. ¿A los que tenéis este coche os pasa lo mismo o tengo que pasarme por el taller a que lo miren?

Gracias y saludos.

Rafac, tampoco es para tanto. Pero si os puedo decir que no estoy dando botes de alegría como cabría esperar. Lo que decía, para probar un coche hay que tenerlo unos días, hacerle un viajecito y entonces se puede valorar la compra, la prueba que te ofrecen en los concesionarios es un gancho para incautos.

Por cierto, las web "AudiClass" y "MyAudi" ¿qué os parecen? Desde mi punto de vista son puro marketing.

metalmanu: la suspensión es la normal (confort), creo que en cuanto tenga oportunidad, le montaré unos amortiguadores Bilstein B6 de gas que le darán el toque de firmeza necesario sin comprometer el confort de marcha. La suspensión SLINE la conozco bien, mi cuñado tiene una A4 Avant quattro Sline de 2006 2.0TDI de 140CV y es excesivamente duro. Eso sí, entre la suspensión y la tracción a las 4 ruedas es como ir pegado a la carretera.

Saludos y gracias por vuestras opiniones.

Hola, no puedo enviar MP todavía.

Me he comprado los espejos calefactados, pero no calientan, y el caso es que en los terminales había tensión (14V). ¿Me podría confirmar alguien si es necesario activarlos con VAG-COM o al poner la luneta térmica se calientan los espejos? Es para saber si me compro el VAG-COM o no.

Gracias.

Buenos días a todos.

Soy miembro reciente de este foro, aunque más veterano en el foro VAGCLUB, por ser propietario de un Passat 3BG 1.9TDI 130CV durante 11 años.

Aprovechando que van a cambiar el A4 y que están haciendo una campaña comercial bastante interesante para dar salida a las últimas unidades del A4 B8, me decidí y me compre uno. "A4 2.0TDI SLINE Edition" color gris tornado con paquete Business (alarma, navegador MMI3G y equipo de musica mejorado) y AMI. El resto de equipamiento de serie, lo que más me gusta son: faros bi-xenon, encendido automáticos de luces y limpias, asistente luz carretera, asientos deportivos y el volante de 3 radios. Que decir del clima mono-zona, cuando hasta los coches de 12.000 € montan bizonas, así como los espejos eléctricos y no calefactados. Parece mentira que una marca como Audi "A la vanguardia de la técnica" (dicen ellos) tenga estos detalles tan cutres.

Después de tener el coche reservado, se me ocurrió ir a ver un MB Clase C 220CDi y lo podrúia haber consegido por 31.000€ con cambio manual y un equipamiento bastante más completo que el Audi, pero ya era tarde. Para el próximo cambio de carro caerá algo así, espero que no sea dentro de 10 años.

Renuncié a los espejos calefactados (aunque parece sencillo ponerlos) y al asiento trasero partido y abatible, ya que no lo tenían en stock con esos extras; y por el precio que me salió (en Junio) 26.700€ financiando un mínimo de 17.000€, mantenimiento de los 30.000 y 60.000 kms, a lo que le añadí los 2 años de garantía o hasta 80.000 km, por lo que el precio final fueron 27.200€.

Como no tengo más referencia, lo comparo con mi Passat 1.9 TDi 3BG de 130CV. Salvando las distancias 'tecnológico-temporales', tengo que decir que el motor 1.9 TDI me parece que tiene más empuje y el comportamiento dinámico del chasis del Passat es mejor que el del Audi. La suspensión 'confort' del A4 le penaliza en este tema y los desarrollos del cambio parecen más largos, ya que en cuestas donde en 6ª velocidad el Passat sube de vueltas sin pereza, en el A4 necesitas reducir a 5ª si quieres una respuesta más contundente. Supongo que el peso del A4 (1550kg frente a los 1340 de Passat) le penalizan también. Tampoco ayudan los pedazo de ruedones 245/40R18 que le han montado, que me parecen exageración para este coche, más apropiados para un coches de más de 200cv.

Aunque probé el coche antes de comprarlo, hay que ser realista, la prueba que haces de conducir unos kilómetros con el vendedor al lado no puede llamarse "probar" el coche. En fin, que aunque estoy contento con el coche nuevo, tengo un poco de frustración porque el coche no responde al 100% de mis expectativas.

Eso es todo.

Gracias.

¿Has montado separadores o algo similar? En un A4 B7 de mi cuñado, le instaló unos separadores y a 120km/h el volante vibraba, luego el coche se lo quedó mi padre, le quitamos los separadores y ahora va como la seda. Se lo conté al mecánico y me dijo que los separadores estarían defectuosos, que no es normal. Yo personalmente no soy partidario de cambiar cosas originales o poner cosas como estas en sitios tan sensibles como ruedas, amortiguación, frenos, dirección etc.

No obstante, si los problemas empezaron después de un cambio de neumáticos, vete a reclamar al sitio donde los montaron, pueden haberlo hecho mal.

Buenos días.

El propósito de este post es contar mi experiencia con el cambio de bombillas xenon en un A3 9P de mi hermano.

Al coche se le fundió una bombilla xenon (es de los primeros 8P de finales de 2003 y tiene 260000kms). El caso es que compramos un pack de 2 bombillas D2S "OSRAM Xenarck Nightbreaker 4300k" equivalentes a las originales.

Ayer por la tarde, después de revisar post relacionados y videos en youtube de como hacerlo, nos pusimos manos a la obra. El intento inicial fue sin desmontar el paragolpes, ya que aparentemente se podría hacer igual que con una bombilla convencional. Pero la verdad es que nos encontramos muchos problema para montar el conjunto "bombilla-anillo-ignitor" en la posición correcta (si lo haces fuera parece sencillo), pero al intentar hacerlo a "ciegas" dimos muchos palos de ciego (nunca mejor dicho). Finalmente, desmontado la parte superior del paragolples y por los pasos de rueda, para poder separarlo un poco; pudimos sacar el faro unos centímetros y solo así fuimos capaces de montarlo todo correctamente.

Obviamente, una vez hecho, todo parece más fácil, pero entre prueba y error, nos pasamos casi tres horas en la calle y con la impresión de que nos hemos cargado una de las bombillas de tanto "mete-saca" ya que se apreciaba un roto en el aislante que lleva el filamento hasta el extremo del bulbo, como en alguna prueba no alumbraba, al final no sabemos si en uno de los faros montamos la bombilla nueva o la vieja (ya que a simple vista no se apreciaban diferencias de desgaste). Pero al encenderlas una da más luz que la otra, por lo que sospecho que en uno de los faros dejamos la antigua, pero era más de la 9 de la noche y empezaba a oscurecer,así que lo dejamos.

Para más inri, al poner la tapa trasera del faro (la última operación) esta se resistía y me la cargué. La sujetamos como pudimos (cuña) y ahora habrá que buscar una de repuesto.

Mi consejo si os ponéis a hacer esto: armaros de paciencia y desmontar el paragolples (si no por completo), por lo menos los tres tornillos superiores del frontal, los de los pasos de rueda (ver otros bricos de como desmontar el paragolpes); y así podréis sacarlo un poco hacia fuera, lo suficiente para sacar los faros (soltando y aflojando los tornillos correspondiente). Con el faro fuera, es cosa de 5 minutos cambiar las bombillas.

Espero que os sea de ayuda a los que tengáis que hacerlo en el futuro.

Saludos,

Tino.

Gracias por las ayudas. ¿Alguien con VAG-COM por el norte de Madrid que me ayude a activaros?

Buenas tardes.

Aunque he visto mucha información sobre montar los espejos calefactados a posteriori en el A4 8K o B8, el mío que tiene 3 semanas ha venido sin ellos al ser de stock. El caso es que me baje un voltímetro al coche y medí la tensión en los terminales que tiene para enganchar el espejo calefactable y resulta que hay 14V siempre. Da igual la posición en la que pongas el conmutador de los espejos. ¿Vienen activados de fábrica?

El caso es que he comprado por amazon los dos espejos (por la referencia en foro) y me han llegado hoy, los he puesto pero no noto que se calienten. Si hay 14V en los terminales y los espejos tienen una resistencia, no parece necesario activar la función con VAG-COM ¿no?. Al cerrar el circuito debería de pasar corriente y calentarse los espejos, lo que me extraña es que no se note nada.

Alguien sabe si el calefactado no se nota tocando el espejo.¿Alguien con espejos calefactados me lo podría confirmar?

Me quedaría una prueba: medir los amperiros que pasan por los cables, si es que pasa corriente.

Agradecería cualquier opinión constructiva sobre el tema. Creo que de todas formas me compraré el VAG-COM 12.12.3 porque hay otra serie de cosas interesantes que se pueden hacer y como tengo otros coches del grupo, me vendrá bien para todos.

Gracias.

Hay que saber que al navegador MMI 3G original de Audi no puedes meterle nada de nada :POIS, RADARES, etc. Es un navegador bastante cutre por lo que cuesta. Hoy en días con los smartphone tan avanzados que hay que llevan GPS y pillan la señal desde el interior del coche no es necesario montar semejante tinglado.

En mi caso porque el coche lo compré de stock y venía con paquete business (navegador+alarma+equipo sonido mejorado) pero no merece la pena pagar por ello. Te plantas tu smartphone con un soporte sencillo y discreto (TETRAX p.e) y tienes todo lo necesario por casi nada de dinero. Si además tienes BT original, perfecto.

Yo abro la tapa del cenicero y pongo mi teléfono apaisado, queda sujeto y pilla cobertura GPS sin problemas. Le he puesto "iCoyote" como avisador de radares y perfecto, pero también puedes llevar el navegador que tu quieras (Igo,Tom-tom, etc.)

Hola.

Me acaban de dar mi nuevo A4 con Navegador MMI3G con los 2 DVD de mapas de Europa, pone 2015 pero en realidad parece que son de 2014.

Me gustaría pasar los mapas a una SD. Por lo que pone aquí es copiar el contenido del DVD a la SD y listo. Mi duda es: Hay 2 DVD con los mapas de Europa, ¿se pueden copiar ambos DVD en un única SD? ¿como se haría? Explorando los DVD con el PC se aprecia que tienen los mismos ficheros y las mismas carpetas con los mismos nombres, luego la copia directa del segundo DVD machacaría los archivos copiados del primer DVD a la tarjeta. ¿Alguien sabe si se puede hacer lo que digo? Y si se copia el DVD1 a una SD y se mete el DVD2 en el lector de DVD ¿tendría accesibles todos los mapas de Europa?

Otra cuestión: la navegación que trae es "2D" bastante cutre, alguien sabe si es factible actualizar el software para que muestre los mapas en 3D como el MMI3G Plus y puestos a modificarlo, ¿es posible meter POI y RADARES?

Gracias y saludos.

Hola: mira la ficha técnica de tu coche. Solo puedes poner las medidas que vienen en ella, para montar otras medidas diferentes tienes que homologar en ITV.

Hola, soy nuevo en el foro, pero en tema de neumáticos tengo que deciros que el consumidor esta completamente desprotegido.

En mi caso, puse unos neumáticos nuevos en un taller de una conocida cadena de talleres de mecánida rápida, neumáticos, etc. A los 300km de usarlo, a uno de los neumáticos le salió un bollo en el flanco exterior, me pasé por el taller y no se hicieron cargo, llamaron a un perito de la marca (good-year/dunlop) que determinó que se trataba de un fallo por pasar a alta velocidad por un bache. Evidentemente puse la hoja de reclamaciones correspondiente, pero nunca tuve respuesta. Así que me toco pagar el neumático de nuevo. Menos mal que la llevar pocos kms solo tuve que cambiar el roto.

En neumáticos, hay que ir a un sitio que te conozcan y si te pasa algo, no quieran perderte como cliente. Ya que enseguida te salen con que has dado un bordillazo o similar, y como no se puede demostrar una coso u otra, el consumidor siempre tiene las de perder.

Saludos.