ctino64

Hola. Veo que nadie te ha respondido nada al respecto. Viendo los videos que has subido, una posible causa podría ser la válvula EGR, que no esté funcionando correctamente y provoque ese ralentí inestable. Se por experiencia, que en caso de quedarse abierta casi al 100%, lo que provoca es que el coche no arranca (arranca y se para casi inmediatamente). Por eso sugiero que dicha válvula podría estar parcialmente abierta o abriendo y cerrando, cuando debería estar cerrada, haciendo que el ralentí sea inestable. Pero no puedo afirmarlo con certeza, es solo una pista. Un saludo.

Yo he visto, y probado, un A4 Allroad 2.0TDI de 2015 con 190CV y llevaba cambio "Tiptronic" (convertidor de par). Así que no es exclusivo del V6 de 282CV. El cambio Tiptronic lo montan obligatoriamente los motores con más de 400 Nm de par motor. Ya que los S-Tronic no soportan par-motor superior a esos 400 Nm. Pero los han montado en otros motores. La pegatina de equipamiento la tienes en la contraportada del libro de instrucciones del coche, y en un conce te pueden dar la lista de códigos de equipamiento con el VIN del vehículo.

Buenos días: soy miembro del subforo del A4 y estoy pensando en cambiar mi A4 2.0TDI 150 berlina por un Audi Q5 Sportback 2.0TDI Quattroultra 200CV Stronic. Me gustaría que algunos de vosotros/as que lo tengan me cuenten su experiencia con este modelo: confort de marcha, maniobrabilidad, respuesta del motor, etc. Estoy pensando en adquirir alguna unidad de segunda mano "Audi Selección Plus". ¿Alguna recomendación sobre algún punto a revisar de manera más minuciosa en este coche? Agradezco todas las aportaciones. Muchas gracias.

Hola. Que te revisen la polea "dumper" del cigüeñal. Da los síntomas que describes. Si tu coche tiene cambio manual o Stronic con volante Bi-masa, también podría ser la causa de esos temblores.

Hola. Este efecto lo he notado en dos A4, el mío con cambio manual y el problema era del "bimasa". Y un A4 Allroad 3.0 TDI cambio Tiptronic y el problema era la polea "dumper" del cigüeñal. Si se nota solo con las ruedas giradas al máximo, yo apostaría por un problema en la polea "dumper". Es la polea que va unida al cigüeñal y mueve la correa de servicio, lleva dos partes unidas por una zona de goma para amortiguar vibraciones, pues cunado se estropea, produce el efecto contrario: aumentan las vibraciones y estas se aprecian más tener la dirección girada (no sé por qué). Si se mira la polea en funcionamiento al ralentí, se observa que no gira centrada. Espero que sea útil esta información.

Mi hijo tiene un SEAT Tarraco (renting de empresa) con el mismo motor 2.0TID de 204CV y le pasa lo mismo: desde el primer día consumiendo aceite a razón de 1L cada 3 o 4000km (y hace unos 50.000/año). El caso es que el rellena con Castrol EDGE LongLife 5W30 (VW 507 00) que es el que venimos usando en casa para todos los coches (todos tenemos o he tenidos motores TDI del grupo VAG: 1.9 130cv, 2.0 de 140 y 150 CV, 1.6 105CV). Pero a lo mejor resulta que de fábrica viene con ese nuevo "0W20".... Ahora que se aproxima a los 90.000 km (1,8 años) dice que parece que se ha moderado el consumo de aceite.

Hola. Veo que el anuncio tiene bastante tiempo ¿sigue a la venta?

Hola. Por si te sirve ayuda, en un Seat Leon mk3 (de 2013) me pasaba lo mismo con el aierador del lado derecho, solo echaba aire frío (de la calle porque era invierno). Se me ocurrio apagar (OFF) el climatizador y volver a encenderlo al cabo de unos minutos (ponerlo en Auto) y se solucionó el problema (no volvió a pasar hasta que vendí el coche hace 2 años. Por probar... Ya nos cuentas.

En esta web(https://llantasneumaticos.com/) puedes consultar todos los datos relativos a ruedas de todos los modelos de coches. My útil. Incluye tamaño del buje e incluso métrica de los tornillos. Seleccionas Marca, año y modelo, y te muestra una lista completa con toda la información.

Por los datos que poneis de consumo, en carretera con A/A o Calefacción, los consumos andan por los 25KWH. El precio de 1KWH (impuestos incluidos sin tarifa especial para recarga de vehículos) anda por los 0,30€/KWH. Con estos numeros sale un consumo de 25KWH*0,30 €/KWH = 7,5 €. Que a coste de 1,4 €/Litros de gasoleo, seria equivalente a unos 5,35 L/100km de consumo de gasoleo. No veo una diferencia "económica significativa" entre un VE y un diesel (por ejemplo un A4 150cv), conduciendo de manera eficiente en ambos casos. Llamadme antiguo o negacionista del VE, pero no acabo de ver el beneficio económico para el usuario entre un tipo de vehiculo y otro. Eso, sin tener en cuenta que en el VE, como le pises un poco, la autonomía se reduce drásticamente. Solo veo las ventajas del VE en su uso en ciudad, no solo por la contaminación, sino por el ahorro de recargar con tarifas especiales (por las noches en casa el que pueda) y la recuperación de energía en las frenadas.

Vendido. Se puede cerrar este post.

Si lo hubiese instalado por mi cuenta, creo que me acordaría. Un Leon de km3 de enero de 2013 sin extras (acabado Style) también funcionaba de la misma manera que he indicado. Lo sé porque era de mi hija y un día en un viaje circulando en autovía le avisó de una rueda con presión baja. No creo que el los sensores del ABS tengan esa sensibilidad, pero tampoco lo descarto.

Lo de los nematicos es una muy buena pista del posible origen de los rudios. Los A4 destacan por su confort de rodadura, peor unos neumaticos malos o en mal estado pueden tirar por tierra ese confort. Dependerá de que el ruido sea un "silbido" o "rumorosidad". Yo te puedo dar otra pista: comprueba el espejo retrovisor. Si lo han pintado, comprueba que no se hayan dejado un poco de cinta de carrocero en alguna rendija, a mi me pasó con un A3 comprado en "Daswelauto" con 4 años. Y otra cosa a comprobar es que entre la carcasa del retrovisor (lo que va pintado) y la parte inferior (negra) donde va integrado en intermitente, que no haya alguna ranura por la que pueda "silbar" el aire a esas velocidades. Para probarlo, puedes cerrar esas rendijas con cinta adhesiva y dar una vuelta, a ver si desaparece el silbido (si es que es un silbido).

Hola, yo tengo un B8 y el sistema que trae (supongo que el B9 será igual o mejor) funciona de la siguiente manera: 1.- Cada X tiempo (creo que 6 meses) te avisa para que revises la presión de los neumáticos de manera genérica. Si cuando compruebas la presión no te acuerdas de decirle que has ajustado la presión a los niveles recomendados en el MMI, el sistema no se entera y te salta el aviso aunque le haya puesto aire hace 1 hora. 2.- Pinchazo: te dice que la rueda X (delantera-izquierda por ejemplo) tiene la presión por debajo del nivel mínimo recomendado. Es decir, te avisa de que rueda es la que pierde presión. Este verano me paso, cuando comprobé la presión estaba a 1.8 Kg/cm2 (normalmente le meto 2.4). Como estaba de vacaciones y el pinchazo no era evidente, le metí los 2.4 kg/cm2 y al cabo de 15 días me volcvió a avisar de la misma rueda, también a los 1.8Kg/cm2. Atención: si eres de los que permuta las ruedas de delante a atras y viceversa, es posible que te diga una rueda equivocada. En mi caso, como los había conmutado 2 veces, la rueda delantera derecha estaba en la misma posición que cuando vino de fábrica. Creo que desde 2012 es obligatorio que los coches nuevos en Europa, traigan de serie el sistema de detección de baja presión de los neumáticos.

Modelo: Audi A3 (8P) 3 Puertas Motor: 2.0 TDI 140CV (BKD) motor fue puesto nuevo cuando el coche tenía 120.000km. Problema de culata de los BKD solucionado. km: 333.000 Año primera matriculación: 2003 Procedencia: Nacional Nº propietarios: 2 (mi cuñado y yo). Historial de mantenimiento: Si. Equipamiento original del vehículo: Xenon, BOSE sound system, Radio Concert 1 DIN, asientos delanteros calefactados, asiento trasero paritdo, abatible y con saco porta skies en el hueco del apoyabrazos trasero, apoyabrazos central delantero, llantas de aleación 17" con neumáticos 225/45R17. Espejo retrovisor fotosensible. Equipamiento instalado a posteriori: No. Estado del vehículo: Pintura perfecto (pintado hace poco), interior: desgaste normal de tapicería y algun desconchón en plásticos interiores (habituales en las primeras unidades de esta época). Comentarios: a los 120.000km se le puso motor nuevo en garantía solucionando el problema que traían los primeros motores BKD. Mantenimiento hecho en Audi hasta los 6 años, desde entonces, en taller de confianza: turbo, embrague, cilindros maestro de embrague y freno cambiados, neumáticos michelin con mucha vida todavía. Batería nueva, y necesita hacer la distribución nueva. El coche ha sido bien tratado y puede hacer todavía muchos kms, se vende porque en breve no podré llevarlo al trabajo por las restricciones de Madrid a los vehiculos antiguos. Ideal para alguien que quiera un A3 barato y viva en un lugar sin resticciones a los diesel. Puedo enviar mas fotos si se desea Precio: 3000 € Ubicación: Leganes (Madrid). Contacto: Jaime (626 503 077) El cohe es de mi hermano, pongo el auncio en su nombre porque el no tiene cuenta en el foro y creo que es un buen sitio para que algún entusiasta de Audi se haga con una joya a buen precio. Un saludo.

Hola: el los lugares más húmedos (Reus está junto al mar y tendrá una humedad del 80%), el A/A condensa esa humedad al ser enfriado. En Madrid (donde la humeda relativa en verano es del 20%), genera mucha menos condensación, a veces ninguna. Así que no te preocupes, es normal. Fluidos que te tienen que preocupar serían los que no se evaporan o dejan resíduos (aceite o refrigerante).

Hola. Básicamente porque la tapa del motor tropieza con el aro de la varilla. Además he leido (aunque no lo creo) que la varilla puede estropear el medidor de nivel de aceite que va en el carter. Como no es algo que se haga con mucha frecuencia, he preferido hacerlo así. Cuando me apetezca verificar el nivel a mano, cojo la varilla del maletero y lo miro, vuelvo a guardarla; y andando. Además, así cuando pase por el concesionario, no pondrán caras raras (o pegas) al hacer el mantenimiento programado.

Comprada varialla en repuestos SEAT "03L 115 611 AC". En mi caso, el indicador del MMI da siempre el nivel de aceite al 100%. La varilla indica que el nivel esta al 75% aprox. (entre la mitad y el máximo). Lo cual me cuadra más con estos motores. Mi motor es AUDI, código "CJCD" (2.0TDI 150CV). La varilla la he guardado en el hueco de la rueda de repuesto en su bolsa para su posterior uso cuando lo crea conveniente. Gracias por la ayuda.

Hola. Veo que ha averiguado como va. En una SD solo puedes tener una copia 'literal' del DVD con los mapas y en la otra SD otros medios como musica mp3 básicamente (en el caso del MMI3g BASIC ni siqueria reproduce video creo). No se pueden tener los dos conjuntos de mapas de Europa (Occidental y Oriental) a la vez en una SD, y creo que tampoco en ambas SD simultáneamente. Lo que no he probado es a meter la SD con los mapas de Europa occidental y el DVD (en la ranura del DVD) con los mapas de Europa Oriental simultáneamente, pero me temo que la unidad MMI3G Basic no tendrá suficiente "RAM" ni "CPU" para manejar ambos mapas simultáneamente. Como no viajo por Europa, no es un tema que me haya preocupado. Al final, uso el movil como GPS con información del tráfico y radares en tiempo real. Creo que lo más útil sería poner "caja" para tener Android-Auto t Car-Play en la pantalla MMI original, de esos que venden en Aliexpress por unos 150-200€. Un saludo.

Hola. Yo tengo un A6 B8 Facelift 2.0TDI motor CJCD de 2015 con 106.000kms actualmente, hasta ahora notaba las regeneraciones a razon de 1 vez por cada depósito de combustible (900km) lo cual me parecía razonable, pero desde enero aproximadamente, me ha empezado a hacer regeneraciones cada 200 km. En el último depóstico que reposté he contado hasta 4 regeneraciones y el pasado viernes volví a repostar, le eché el aditivo de Liquimolly a ver si mejora, y al volver de la gasolinera ya notoba que estaba otra vez con la regeneración, al parar el motor vi que se quedaba el ventilador funcionando, así que me puse en marcha de nuevo e hice un recorrido de 30km en 4ª a 3000 rpm. Con esto parece que ya consiguió regenerar de una pu.. vez. He investidago por el foro (y otros foros) y el tema de las regeneraciones frecuentes parece muy ligado a un senor "G450" (Senor Presión Diferencial) en mal estado (sin que aparezca fallo en la centralita), por lo que lo he encargado en la tienda de recambios de Audi. En cuando me lo entregen, lo cambiaré y cuando pase un tiempo, veremos si así se ha solucionado o no el problema. Lo posteraré por aquí. Las regeneraciones frecuentes no son nada buenas para la longevidad del DPF, ni del aceite del motor por las post-inyecciones. Pueden deberse al estilo de conducción, recorridos cortos, etc. Pero, si siempre conduces de igual forma, haces los mismos recorridos y de repente el proceso se hace más frecuente, es que algo no está bien. Coincidiendo con este aumento de las regeneraciones, he notado un aumento del consumo en los recorridos habituales que hago, algo que en principio atribuía al invierno, pero que estoy sospechando se pueden deber a este mismo problema.

Hola, no veo la relacion entre el problema del volante bimasa y que el motor este caliente o frio. Si el bimasa esta jodido, debería darte "golples" más evidentes con el motor frio y también con el motor caliente, en ambos casos al arrancar en primera es cuando más se notarían. Al final ¿lo solucionaste? ¿que fue?.

¿Alguien sabe la referencia de una varilla compatible con el motor 2.0 TDI 150CV cógigo CJCD? Gracias.

Hola. Yo también estoy interesado en conseguir una varilla para medir por mi mismo el nivel del aceite de mi coche, ya que siempre indica 100% y no me lo creo, salvo que esté por encima del nivel máximo (que también es posible). Mi motor es el CJCD 2.0 TDI 150CV Clean del año 2015. Alguien con este motor que le haya puesto la varilla y nos pase la referencia. Muchas gracias.

No, simplemente vi que se podía hacer, pero no lo hice.

En esta web https://llantasneumaticos.com/ puedes consultar los datos de las llantas de todos los modelos de coches por años: dimensiontes, tornillos, buje, etc. Muy completo para verificar compatibilidades con llantas de otros coches.