ctino64

Mi hermano tiene un A3 2.0TDI de 2003 también. Me suena que tuvo un problema en el embrague como el que describes y creo recordar que erar el cilindro maestro del pedal del embrague. Se nota más en 1ª y marcha atrás porque estas parado, pero en realidad pasa siempre que pisas el embrague, solo que no lo aprecias. Mi hermano lleva gastado en el coche como para comprase uno nuevo: EGR, Caja de mariposa, culata, embrague+bimasa, turbo, etc, etc, etc....

Hay una web "http://www.oemepc.com/" donde puedes buscar por marca, modelo y año, las referencias de las piezas. Yo la uso mucho para estas cosas y si no tengo éxito o dudo, pregunto en repuestos en el concesionario oficial, que de momento no cobran por dar esa información. Saludos.

Los motores BKD son famosos por un fallo en la culata que produce consumo de refrigerante. Conozco varios casos en mi entorno de familia, amigos y compañeros de trabajo (3 casos de 4 coches) y a los tres les tuvieron que cambiar o reparar la culata. Más de 2000€ de vellón en taller de confianza no oficial. Este coste es por que la mano de obra es mucha y se tiene que cambiar la distribución. Creo que el refrigerador de la EGR también puede ser otra causa de consumo de refrigerante. Este es otro problema bastante recurrente en los motores 2.0TDI desde 2004 hasta la implantación de los common-rail. Un cuñado mío tiene un Golf con el motor 2.0 Tdi 110CV y está hasta los 'mismísmos' de los problemas que ha tenido con carbonilla, EGR, etc. Y eso que estaba avisado, se lo dijo un amigo de un taller: Gracias al grupo VW tenemos trabajo en el taller, son los que más pasan por todo tipo de problemas. Sin embargo seguimos cayendo en la trampa, los humanos somos así.

Lo he llevado a cargar gas (56€) y ahora enfría mejor, casi normal diría. El del taller me dijo que estaba bajo de carga de gas, pero poco. Veremos si se nota en el consumo. En otros coches que he tenido años, nunca he tenido que cargas gas, siempre han enfriado perfectamente durante la vida del coche, no sé si ha sido suerte, pero en principio es lo que debería ser. Pero las máquinas (coches en este caso), aunque en principio son todas iguales, al final se parecen un poco a las personas: cada una tiene sus particularidades y manías.

Tan solo decir que hemos completado el proceso de cambio de volante de 4 a 3 radios, con cambio de la tapa del Airbag con éxito. Siguiendo las guías disponibles en el foro. Mi agradecimiento a los que las ha elaborado. Lo siento, pero no hemos tomados fotos del proceso de cambio de la tapa del airbag, pero es sencillo, eso sí, una persona sola lo tiene complicado. Hay que quitar los remaches con un taladro y entonces se quita la tapa antigua, se pone la nueva y se vuelve a remachar, también se podrían usar otros métodos de sujeción como cinta de doble-cara extrafuerte, tornillos rosca-chapa adecuados, etc.

Buenos días a todos. Os explico lo que me está pasando en un A3 8PA 1.6 TDI 105CV, de noviembre de 2012 con 130.000km. El coche fue comprado en concesionario 1 de marzo de 2017 con 127.000km y se supone que está en garantía (programa daswelauto). Cuando lo compramos, probé el climatizador, y enfriaba, aparentemente bien, pero claro que en Febrero/Marzo en Madrid, aunque hacía bueno, no eran los calores que tenemos en verano. El coche lo usa mi hijo, y con los calores se empezó a quejar de que el consumo le subía un montón y que el aire enfria poco. Total, que ayer lo cogí en un trayecto que suelo hacer con otro coche (A4 2.0TDI) y al cabo de un rato, donde mi A4 lleva un consumo medio de 6 con el clima puesto, el A3 llevaba 7 L. A desconectarlo, empezó a bajar y aproximarse a lo normal. Justo el día anterior hize el mismo recorrido a la misma hora con un Leon 1.6TDI 105CV de Enero de 2014 (mismo motor) y además de enfriar mucho mejor, el consumo fue de casi 2 L. menos de media. La duda es: sería un problema de "carga" de refrigerante o puede ser algo más grave? Se agradecen pistas. Saludos.

Hola, yo estoy en el mismo proceso. Tenemos en casa un A3 8PA con volante de 4 radios y mi hijo ha comprado uno de 3 radios, le hemos restaurado el cuero que estaba gastado y ahora luce casi nuevo. El problema lo tenemos con la tapa del airbag, que el de 4 radios no vale para el de 3, porque tiene la forma de los radios. He comprado por internet la tapa para 3 radios en la web "srscovers.com" por 75 US$ (incluido el envií desde USA por DHL Express) se supone que en una semana lo tendremos en casa. He visto en alguna visita por el foro, fotos del proceso de cambio de la tapa, pero ahora no consigo encontrarlo. ¿Alguien puede pasarme el enlace? Recuero que había unos remaches que sujetan la tapa al conjunto de airbag, quitarlos es lo que da un poco de respeto. Parecían remaches normales y corrientes. Con un taladro, y un poco de cuidado, deberían de salir. Volver a remachar la nueva cubierta, o usar unos tornillos adecuados, parece igualmente sencillo.

Ese síntoma que describes es el típico de tener aire en el circuito de los frenos. Llévalo a que te los purguen.

Esto mismo me dijeron a mi del A4 B8 (Junio de 2015) 2.0TDI 150CV. Tembién me regalaron unos guantes y un papel para que me pasen la 1ª ITV gratis (no se si gratis, o que no me cobran ellos por pasarla, pero si las tasas, no lo aclaran). Pero desde que le hicieron el "arreglo" en noviembre pasado juraría que el coche consume un poco más, aunque es difícil de valorar. La cuestión es que en casa tenemos también un A3 8PA 1.6Tdi 105CV, de noviembre de 2012, y hace unos días que me llegó la carta de la DGT. No obstante el coche pasó su primera ITV sin ningún problema, así que no se si llevarlo o dejarlo correr. Espero más comentarios de gente lo haga antes de llevarlo. Un saludo.

Acojonado me he quedado al leer este post. Esta tarde voy a recoger un A3 1.6Tdi 105cv del programa daswelauto al concesionario Jarmauto de Rivasvaciamadrid. El coches tiene 4 años y 125.000km, por lo que comentáis, si no ha tenido ya el problema, podría tenerlo en breve. Como me lo dan con un año de garantía, estaré atento a los síntomas que habéis explicado aquí para que no me pille fuera de garantía y proceder según el procedimiento que han expuesto los compañeros que han pasado por esta desagradable experiencia. Saludos y gracias.

Hola, pues el mío ha pasado la 1ª revisón (30.000 km) a principios de Diciembre, y no sé si es por la reprogramación que han hecho, o porque se ha echado el frío y la lluvia desde entonces; pero si que me gasta un poco más que antes. Voy a revisar la presión de los neumáticos que me han puesto porque a lo mejor es eso. Pero en general coincido con las opiniones del iniciador del post. Una cosa que me ha dejado muy mosca es que me han dado un papel de Audi y me han dicho que lo conserve hasta la primer ITV. Que Audi se ofrece a pasar esa primera ITV de forma totalmente gratuita (todo el coste), lo que me hace pensar que no deben de tener muy claro que su "ñapa" vaya a pasar la inspección. Me están entrando ganas de 'pulir' el coche en cuanto llegue a esos 4 años, y pasarme a algo más pequeño (tipo A3) de gasofa TSI que de consumo andan muy contenidos y olvidarme de los problemas del diésel. Yo me compre el coche justo 1 mes antes de saltar el escándalo en Julio de 2015, desde luego si lo hubiese sabido habría considerado seriamente comprar un gasolina, ya que no hago más de 20-25 mil km/año. Un saludo.

Hola, tienes una web "www.equivalencias.info" donde metes la medida que llevas (245/40R18) y te salen las medidas equivalentes (dentro del margen legal del +-3%), puedes seleccionar el tamaño de la llanta, si quieres montar llanta de diferente medida. También te dice anchos: máximo, mínimo y recomendado del neumático, en función de la anchura de la garganta de la llanta. Si tienes dudas, llama a tu estación de ITV y te lo aclaran. Así me lo hicieron a mí con un Opel Corsa de mi hijo que quería cambiar la medida de neumático, y si es equivalente no tienes problemas. Un saludo.

¿Alguién ha llevado el coche a que le repogramen la centralita por este problema? Si es así, por favor, ¿puedes contarnos cuales son tus impresiones después de esta intervención? ¿que has notado? Gracias.

Hola. ¿Te los han instalado en un servicio oficial Audi? A mí me dijeron en el conce donde lo cmpré, que no se podía ni activar los espejos calefactados si no era un kit de re-equipamiento original... Menudos capullos. El problema es que contraté los 4 años de garantía y no quiero tocar nada mientras esté en garantía porque se agarran a un clavo ardiendo con tal de escaquearse de la garantía. Estoy completamente arrepentido de: 1ª comprar el coche de stock y 2º de hacerlo en el concesionario de Tres Cantos. En el de Alcobendas lo tenían con todos los extras: asientos abatibles, espejos plegables, suspensión rebajada, asistente aparcamiento delantero, paquete business, etc. Por un poco más de dinero (1500€), que financiando a 5 años, poco más dinero era al mes.

No confundáis el consumo "instantáneo" que se mide de litros/hora (al ralentí en frío anda por 0.8-1.0 l/h y en caliente entre 0,4-0,6 l/h), con el consumo "promedio" (que se mide en Litros/100km). Al arrancar el coche, si tienes el motor en marcha y el coche parado, el consumo medio se dispara (distancia recorrida 0), hasta que empiezas a andar (aumento la distancia recorrida), y vuelve a bajar a valores más normales.

Alguien sabe si se puede cambiar la unidad principal "HeadUnit" para pasar de MMI3G a 3G+ (HDD) o hay que cambiar algo más. Por lo que he visto el resto de la instalación: mandos, pantalla, etc, son iguales ¿no? He visto unidades MMI3G+ con disco duro a la venta en ebay desde 450€ en buen estado. Gracias.

Este A4 B7 de 2006 es de mi padre. Yo tengo un b8 (8k) de 2015 y tiene los 12V en los terminales de los espejos, me pasa lo mismo: hay que codificar el módulo de la puerta del conductor y del pasajero; en los A3 8P también hay que hacerlo, así que no creo que en el "B7" sea una excepción. En el foro mucha gente dice que ha sido enchufar los espejos con resistencia y listo, pero en mi caso no, ni con la luneta térmica ni con frío exterior han funcionado, por lo que supongo que a los foreros que les ha funcionado es porque su centralita de puerta ya venía codificada de fábrica para los espejos térmicos aunque no los equiparan de serie (suerte la suya), o bien que los espejos que compré de la marca "ALKAR" (teóricamente OEM a menos del 50% del precio de los de Audi) no valgan y tenga que comprarlos en el concesionario. Decir que los espejos a temperatura ambiente tiene una resistencia de entre 11 y 12 Ohmios (medido con polímetro), que a 12V (14 V medidos con polímetro en los terminales del espejo y la batería nueva) resultan en un consumo de 1 A. Aprox. Sin embargo es como si existiese un circuito que impidiese el paso de corriente aunque tengas tensión en los terminales. Supongo que es lo que se cambia al codificar el módulo de confort de las puertas, algún tiristor o transistor, se activará y permitirá el paso de corriente hacia el espejo. Gracias.

Hola. Después de leer en este foro todos los post sobre los espejos calefactados en este modelo y viendo que parecía que no era necesario hacer nada más que cambiar los cristales, compré los espejos calefactados de la marca ALKAR en Amazon para un A4 B7 (8E) Avant Quattro de mi padre. El resultado es que no funcionan de ninguna manera: ni conectando la luneta térmica, ni con frío, ni en ambas circunstancias. Además, el desempañado de los espejos puede ser necesario sin que haya bajas temperaturas: al entrar en un parking cubierto un día lluvioso por ejemplo. ¿Alguien ha tendido que codificarlos? y si lo hay ¿como lo ha hecho? Gracias.

Hola, en mi familia hay varios coches del grupo VAG (Passat 3BG 1.9TDI 130CV, A3 8P 2.0TDI 140CV -de los primeros- Seat Leon 1.6 Tdi 105CV , A4 B7 2.0TDI _inyector-bomba- y mi nuevo Audi A4 (B8) 2.0TDi. Y este último me está haciendo el comportamiento que se describe en este post. En todos los demás, la aguja de la temperatura alcanza los 90ºC y no se mueve un ápice de ahí, en verano, en invierno, cuesta abajo, ciudad, carretera... Da igual. Además alcanzan la temperatura de servicio bastante rápido en 5 o 6 km de recorrido. Mi nuevo A4 b8 2.0 TDI 150CV solo alcanza los 90º cuando le pisas el acelerador y en verano. A mi anterior Passat 3BG 1.9TDI, se le tuvo que cambiar el termostato 2 veces (1 de ellas en garantía) por esto mismo. Mi sospecha con el nuevo A4 b8 (afectado por el problema de las emisiones de NOx) es que tienen "capada" por software la re-circulación de gases por la EGR (y solo lo hacen cuando detecta la prueba de emisiones), eso hace que el coche tarde más en coger temperatura en el uso normal. Pero no justifica la "bajada" de temperatura a 70º una vez alcanzados los 85-90ºC. Esto último tiene que ser debido a que el termostato no cierra bien y sigue pasando refrigerante por el radiador, enfriando en exceso el motor. Como han comentado otros foreros, el lubricante y todas las partes móviles del motor está diseñadas para funcionar a un temperatura, hacerlo a 20º menos incrementa el desgaste y el consumo. Saludos.

Hola, A mi me pasa esto mismo, el coche solo alcanza los 90º con temperaturas exteriores superiores a 10ºC y si hay cuestas arriba. Con temperaturas inferiores a 10-12ºC, y si el recorrido es "cuesta abajo" no hay manera de que la aguja marque los 90ºC ni incluso después de 30 o 40 km recorridos Y si en algún momento los alcanza, si luego hay una pendiente y levanto el pie del acelerador, veo como la aguja baja y se acerca a la raya de los 70ºC. Tiene toda la pinta de ser un termostato que se queda abierto (o que no cierra completamente). No sabía que había un fallo más o menos generalizado sobre esto, así que toca llamar al conce. Alguno me lo puede confirmar, es para ir sobre seguro y que no me quieran. El coche está en garantía claro. Gracias.

Pues mi padre tiene un A4 B7 con el motor 2.0TDI de 143CV de 2006. Cuando lo uso noto eso mismo que tu, según va subiendo de vueltas, en el entorno de las 2800 rpm parece que tienen un bajón de rendimiento, deja de tirar con fuerza y hasta que supera las 3000 rpm no resucita. Me gustaría saber a que se debe o si es algo "propio" de este motor.

Por lo que dices puede ser con mucha probabilidad el caudalímetro, almandar una señal 'errónea', la ECU no se entera de que está mal e inyecta una cantidad de combustible adecuada a la señal que recibe del cauda, pero nunca dará avería hasta que pete completamente. Una cosa que puedes probar es a desconectar la clavija del caudalímetro: te dará avería al faltar la seña y la ECU pasará a trabajar "pasando" de la señal del cauda, si el coche mejora, ya lo tienes diagnosticado. En OSCARO.ES (y en ebay o amazon seguro que también) tienes el caudalímetro Pierburg para un A4 B6 por unos 67€. Yo lo cambiaba solo por precaución. Mi padre tiene un A4 B7 (2006) 2.0TDI de 140CV y tiene los mismos síntomas: sobre las 2500-3000 rpm tiene un bache de potencia y un consumo a ralentí disparado 4.0 L/hora. Hace poco se le averió la mariposa que lleva en la admisión, se la pusieron nueva (casi 400€) y el coche sigue igual, por lo que no parece que sea ese el problema. Como tengo un Passat 3BG que tiene el mismo caudalímetro, este finde a ver si hago un "swap" (intercambio entre ambos coches) a ver si hay cambios, y si es así, pues a cambiar el MAF (Mass Air Flow sensor = Caudalímetro). Si tienes VAG-COM, en youtube puedes ver varios vídeos sobre como diagnosticar un MAF en mal estado y no da avería en el cuadro o en la centralita, y varias cochas interesantes que te pueden ayudar. Un saludo.

Gracias a todos por vuestros comentarios. Yo tengo un VAG-COM 409 o algo así, pero es de 2008, que me valía para los demás coches de la familia (un A3 8P de mi hermano, un A4 b6 de mi padre y mi antiguo Passat 3BG que se ha quedado mi hija). Alguien sabe si el cable "ODB2-USB" que tengo me vale y sólo necesito actualizar el software a la v13.13.3 por ejemplo. ¿O me tengo que comprar todo? Gracias de nuevo.

Buenas. Pues como a muchos de nosotros que nos compramos el coche de stock, por no esperar y pedirlo con lo que nos gustaría, me ha pasado que el A4 trae espejos con regulación eléctrica pero no calefactados, el caso es que como bien pone en los bricos, la instalación viene preparada y con instalar los espejos con resistencia y activar con VAG-COM solucionado. Pues el caso es que he ido al conce para que me los activaran, por aquello de que el coche está en garantía y no tocar uno mismo por si luego hay problemas con la garantía.... El caso es que me han dicho que no podían, que lo iban a "consultar a fábrica...", me llamaron unos días después que si no había un "kit de re-equipamiento" no se podía hacer... Me han dejado de piedra. Se deben de pensar que somos tontos o algo así. O pero, son ellos los tontos y por ende, se creen que los clientes lo son también. ¿Alguno conoce un taller oficial en Madrid donde realicen este tipo de "trabajos" para no perder la garantía? En mi caso ha sido en ALDAUTO CAR (Tres Cantos), una verdadera mi... de concesionario. Ya me lo dijo un vendedor de otro conce cuando estaba buscando, "se va a arrepentir usted de comprarlo en Aldauto..", creo que acabaré dándole la razón. Lo dicho, si alguien conoce un taller oficial en Madrid donde quieran hacer este tipo de trabajos, por favor, si es tan amable de contarlo. Gracias y saludos.