ctino64

¡Pues vaya seguridad antirrobo! Así que si te roban la radio, mediante una web obtienen el código para hacer funcionar en otro coche.

Si el motor es turbo, no te preocupes por el "aire fresco", ya que al comprimirlo se calienta, luego se pasa por el 'intercooler', que se ha puesto para eso, rebajar la temperatura del aire comprimido en el turbo antes de meterlo en el motor. Eso no sería mayor problema. Probablemente ganes algo de potencia pero a costa de aumentar algo el consumo. Puedes hacer una prueba: quita el filtro de aire y date una vuelta, a ver que notas. Lo que pase con el filtro K&N será algo parecido, a menor escala, ya que si lleva un filtro. Teóricamente con un flujo de aire mejorado respecto al de serie, pero no esperes nada milagroso.

Al conectar el A/A o Clima en modo "no ECO", el consumo instantáneo al ralentí ¿te sube de 0,5 a 1l/min? Si no, es que el compresor no ofrece resistencia al giro del motor, por lo que podría ser porque el circuito esta vacío, el embrague de la polea del compresor no acopla esta con el compresor y por lo tanto no comprime. Son las cosas que a primeras se me ocurre que pueda pasar.

En esta web tienes las medidas de las llantas y neumáticos que puedes montar en cada modelo de coche. Puedes saber el ET y tamaño del buje que tiene tu coche y así saber si la llanta que quieres se adapta a tu coche. https://llantasneumaticos.com/ Jugando con el "ET" u OFFSET de la llanta, con separadores o adaptadores de buje, centradores de buje, etc. Puedes adaptar casi cualquier llanta de un coche a otro similar, dentro de unos límites (30mm de ensanche de vía por cada rueda, o 60mm/eje).

Un consejo: actualiza el precio en el título de post. Eso lo haría más atractivo a posibles interesados. Se lo voy a comentar a mi hijo a ver si le gusta, pero tendría que vender el suyo y no creo que ahora pueda afrontar la diferencia de precio.

En un Seat Leon km3 que teníamos (se vendio hace poco), nos pasó esto mismo que describes con la calefacción-climatizador. Fue ponerlo en "OFF" y volverlo a encender y se arregló. Por probar...

Para cambiar el clausor han tenido que desmontar todo el volante y las manetas, tiene pinta de que se han dejado algo desconectado. El caso es que le mensaje dice "DEFECTIVE", si no lo encontrase, diría algom como "NOT PRESENT" o "MISSING". Me temo que se ha (o te lo han) jodido al manipularlo.

No os pasa que al cerrar la puerta seuna como un coche barato, en lugar de cerrar con suavidad y haciendo un ruido ligero. Supongo que también se debe a este problema con las gomas de las puertas. He visto en Amazon que venden muchas gomas con autoadhesivo que podría ponerse en las puertas, aunque solo sea para probar la solución antes de gastarse la pasta en lago que no sabes al 100% si se va a solucionar.

Según tengo entendido, las aletas del S3 son más anchas que las del A3 normal, ¿me lo puedes confirmar? Por lo que escribes, ya tienes la suspensión rebajada y con el ET54 no tienes problemas ¿no? Mi hijo ha montado unas llantas estilo RS4 NEW (las de 7 radios dobles) AVUS 8X18 ET35; y no podría rebajar la suspensión (como quiere hacer) porque le pegaría la rueda en el borde de los guardabarros y aletas. Tendría que ensanchar las aletas y me parece una chapuza. Respondiendo tu pregunta, creo que no deberías ensanchar más de 10 mm por rueda para no tener problemas. Irte a un ET entre 45 y 40 máximo.

Se soluciona con unos separadores adecuados. Mi hijo tiene el problema inverso, ha montado en un A3 8P unas llantas con "ET35" y casi que sobresalen de los pasos de rueda y ha tenido que quitar un tornillo que rozaba a la mínima que alguen se sentaba atras y en los badenes. Pero sarna con gusto no pica. Para pasar la ITV tiene que desmontarlas y montar las originales (que están en el trastero).

Buenas. Tengo un VAGCOM 12.12.3 que compre hace un par de años. Al intentar visualizar los "MEAS BLOCK" del vloque "ENGINE", para monitorizar los inyectores de un A3 8PA 1.6TDI 105CV de 2012, me encuentro con que el boton "Meas Block" no esta activo, por lo que no puedo acceder a la visualización del canal 33 (creo recordar que era este bloque ) donde se ve la cantidad de combustible que la ECU le dice a cada inyector que tiene que meter. Investigando un poco, he averiguado que en las versiones mas recientes de VAGCOM, en lugar de "MEAS BLOCK" hay que usat "Advance Meas. Blocks". Al seleccionarlo, sale una ventana nueva con una lista interminable de cosas que se pueden visualizar, pero no he conseguido ver la "inyector quantity" (actual vs specified) o algo similar. Alguien sabría decirme como localizarla para los 4 inyectores. Gracias.

Teóricamente, cada vez que pasas una ITV se registran los kms que indica el cuadro del vehículo, si un compraventa rebaja los kms después se arriesga bastante a que le crujan, peor para ello hay que "denunciar" formalmente. En España tenemos poca constumbre de hacerlo, no es de extrañar viendo como "funciona" el tema de la justicia, abogados, etc. Ya conoceis el refrán: "Más vale un mal acuerdo, que un buen pleito".

Hola, estab buscando algo sobre el tema de cabeceos del motor en un A3 8PA 1.6TDI 105cv de 2012. Veo que el problema puede ser más generico ya que lo que se describe en aquí coincide casi al 100% con lo que he notado en mi A3 con motor CAY. El cabeceo se nota sobretodo al arrancar en frio, pisas el pedal del embrague y continua igual, al pisar el acelerador se quita, con el motor más caliente casi desaparece al ralentí y en marcha el coche va como la seda, no echa ningún tipo de humo anormal (ni blanco, ni negro, ni gris), no consume aceite, ni refrigerante. Hace un año y medio se le puso nuevo el kit completo de embrague y bimasa, por lo que en principio descarto que sea el bimasa. Tengo VAGOM ¿Como puede comprobar que los inyectores está bien o no? ¿que canales mirar y que valores verificar? ¿Alguna otra suguerencia de lo que podría ser? Gracias de antemano por vuestra ayuda. Mientras me decis algo, seguiré investigando.

Hola, en casa tenemos un A3 8PA (de 2012) y un A4 8K2(B8) de 2015 y a ambos les pasa lo mismo con el pedal del freno. Si frenas suavemente el pedal se hunde y parece que no frena casi, levantas y vuelves a pisar; y entonces el pedal se vuelve mucho más duro y al frenada mucho más efectiva. Mi hijo, que es también aficionado al motor y es el que conduce el A3, me comentó que investigando por internet, había averiguado que esto se debía a los manguitos del circuito de frenos (zona próxima a la pinza de freno), que con la presión ceden un poco. Al volver a pisar el pedal, la presión es superior y ya no ceden más. Parece ser que la solución es cambiar los manguitos originales de goma por otros metálicos. Lo curioso es que en un Seat Leon 3 de mi hija (hermano del A3) la frenada es mucho más contundente desde el primer momento, y me extrañaría mucho que Seat monte manguitos metálicos y Audi no, pero ¡cualquiera sabe!

Hola. Yo hice el cambio de esta boquillas en un Seat Leon 5F (mk3) de 2016 porque lo ví en el foro "clubseatleon" y mira por donde, resulta que las boquillas son compatibles con nuestros A4 B8 (8K) facelift (y el anterior supongo que también), así que las compré y la cambié, se tarde literalmente menos de 5 minutos. En mi caso, son "no calefactadas", lo que simplifica el cambio. Las compré en Amazon (2 unidades: 2x 9 €)"Vemo V10-08-0318 Tobera de agua regadora, lavado de parabrisas" https://www.amazon.es/gp/product/B00HAHDWHE/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o05__o00_s00?ie=UTF8&psc=1 Llevan un tornillo para regular la altura del chorro. Para nuestros A4 hay que regularlo en la posición más alta posible... Si no os parece suficiente, siempre se puede "limar" un poco el plástico para ampliar el rango de regulación del chorro.

Si cambias un airbag, creo que lo tienes que codificar con VAGCOM. Cada Airgbag tiene como un DNI y si lo cambias, tienes que decirle a la ECU cual es el nuevo código. Creo que es así, lo mismo es lo que te estaba pasando. Si desconectas un conector del airbag (del asiento por ejemplo) con la batería del coche conectada, se te grabará un error en la ECU y tienes que entrar con VAGCOM a borrarlo. Por eso aconsejan desconectar la batería siempre que se vaya a hacer un trabajo relacionado con los airbag, además de asegurarte que no va a "saltar" por un error. Suerte.

Refloto el tema. He dado con el buscando el problema descrito y queria comentaros que en mi caso, me ha pasado al calarse el motor y re-arrancar de forma automática por el sistema Start-Stop. Se cala el motor por intentar arrancar desde casi parado en 2ª velocidad, entonces pisas el embrague y el freno (se para el coche), y el sistema Start-Stop lo arranca como si fueses a meter 1ª para empezar a andar. En esta circunstancia me ha saltado el mensaje de anomalía en frenos, que desaparece a los 2 segundos.

Una cosa que tienes que tener en cuenta son los índices de carga y velocidad de cada medida de neumático. Si tu coche tiene en la ficha técnica que los neumáticos con llanta 18 tienen indice de carga (ic)"93" y código de velocidad (cv) "Y", los neumáticos que pongas 225/40R18 tienen que tener como mínimo ic 93 o superior, y cv Y (o superior). Yo tengo de serie los 245/40R18 93 Y y me quería pasar a 225/40R18 pero no los hay con ic 93 y cv Y. Consulté en la ITV y me dijeron que esto mismo: puedes modificar las medidas por otras equivalentes (3% diferencia máxima en la longitud total del conjunto neumatico+llanta) pero respetando los indices de carga y velocidad indicados en la ficha técnica. Supongo que luego en la ITV, dependerá de quien lo mire, te lo pasarán o no, si no cumple estos criterios. Yo al final puse los mismos 245/40R18 93 Y para no tener problemas. Pero reconozco que son una exageración para este coche, sobre todo si conduces de forma normal. Unos 225/45R18 creo que sería mejor opción y si los tienes con IC > 93 y c.v."Y", pero el precio es bastante más que los 225/40R18.

Puede ser la regeneración del Filtro de Partículas Diesel (DPF). Si haces recorridos cortos, no se completa el ciclo de regeneración y lo comienza cuando vuelves a encender el motor. Cuando sucede esto, lo mejor es darle "un paseo" a un ritmo alegre (> 2000rpm) de unos 20km. o más, por autovía, para que lo complete el ciclo de regeneración del DPF. También podría ser un fallo del sensor de presión diferencial que activa la regeneración del PDF, se arregla cambiando el sensor (ver apartado de bricos de mecánica).

Cambia el volante, pero mantén el airbag original, así no tienes problemas de cableado. Así lo hice yo en al A3 de mi hijo: en este caso tuvimos que cambiar la tapa del airbag, porque pasábamos de un volante de 4 radios a uno de 3 (quitando remaches para soltar el airbag de la tapa y remachando en la nueva). Pero al mantener el airbag original, no había problemas de cableado.

Hola Quique_R. Me parece increible que no se venda este coche y menos al precio y con lo cuidado que lo tienes. Con embrague bimasa nuevo, 220.000km para este motor es el "rodaje" hecho. Estos motores hacen más de 500.000kms cuidándolos solo un poquito. Yo acabo de vender un SEAT León 1.6 TDI de 2013 en perfecto estado, y tirado de precio a mi cuñado, porque al público en general ha sido casi imposible. No sé si se debe a la "criminalización" de los diesel que se ha hecho, o que la gente anda "canina" y sólo se compran coches financiándolos. Suerte con la venta y mientras tanto a disfrutarlo.

Pues con reserva de dominio no se puede hacer el cambio de propietario. Tienes que solicitar a VW Finance que te levante la reserva de dominio primero. Si tienes la financiación cancelada no debería ser problema, solo cuestión de tiempo.

Hola, ¿sigue en venta? Me parece que el coche está muy bien, tanto de precio como de estado. Me resulta incomprensible que siga anunciado. Si para finales de Septiembre sigue a la venta quizá le pueda interesar a mi hijo, tenemos que deshacernos antes de algún coche en la familia porque tenemos 4, y a mi otro hijo de dan uno de empresa en septiembre. Así que me sobran 2 para poder comprar el tuyo. Gracias.

Buenas días. Lo de la documentación de la suspensión ya lo he solucionado, desde la web del fabricante, he contactado y me la han enviado sin problemas. Ahora, si alguien puede comentarme sus experiencias con esta suspensión, se lo agradecería. Saludos.

Hola a todos. ¿Alguien ha montado esta suspensión roscada? TA-TECHNIXX BLUELINE en un A3. A mi hijo le han regalado esta suspensión (un amigo que la tenía en un Golf 5 con muy poco uso) y que la cambio por una neumática. Yo preferiría montar una Bilstein (rebajada pero no roscada), pero como mi hijo no tiene dinero para ello y quiere montar esta. Me gustaría que alguien que la haya montado me contara sus impresiones, y si tiene el documento de TÜV que certifica que es adecuada para el modelo Audi A3 8P y me puede pasar una copia (en pdf), se lo agradecería. Muchas gracias y un saludo.