Brux

Vuelve a salir el error de VAGCOM en el módulo ENGINE: 17977 - Cruise Control Switch (E45) P1569 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 17939 - Camshaft Timing Adjustment P1531 - 004 - Open Circuit - Intermittent 16804 - Catalyst System; Bank 1 P0420 - 001 - Efficiency Below Threshold - Intermittent Readiness: 0000 0000 Los he vuelto a limpiar y lo revisare en unos días. La del Cruise control se que tengo la palanca mal, y la 17939 entiendo que es de cuando tuve la n205 despinchada. Me mosquea el 16804 - Catalyst System; Bank 1 P0420 - 001 - Efficiency Below Threshold - Intermittent

El tensor ya lo cambie, y luego en una de estas historias lo chequeamos otra vez, se veia bien. Yo que se... El tensor vale pasta... Meterme en volverlo a cambiar es jodido, es completamente nuevo. Sobre ver la presion, bueno, se puede ver con un manometro, se conecta no se muy bien donde pero se que se puede hacer, hay una guia por agi para hacerlo, tendria que verlo en un taller de nuevo. Preguntar en audi a ver que me llevan por esa prueba. No debieran pasarse, no creo que lleve ni una hora por decir algo....

Ya te digo... Pa estrellarlo ya.

Anoche mismo despues de 3 horas parado, fracaso.

Jajajajaja

Buenas, ya tengo la pieza limpia, comprobada y lista. Mañana montare. El viernes salgo de dudas, a lo sumo el sabado. Y con la pieza actual en la mano para comprobar si existe algun defecto. Ojala os diga que por fin, se acabo la p... averia esta.

Tolo, ya recibi el soporte de filtro, estoy limpiandolo bien, viene con el radiador de aceite, pero mira eso, es una válvula, no es la de sobrepresion y no viene en el plano de despiece del motor, es una valvula creo yo, tiene un muelle , no se si se aprecia en la foto... Me da buen rollo..... Valvula antiretorno? Que opinas? Gracias....

http://i68.tinypic.com/348hap3.jpg http://i65.tinypic.com/2b4lc6.jpg La foto de la pieza. El radiador de aceite va incluido. Me lo vendieron todo junto. Obiamente una vez este aqui la revisare entera, por si hiciera falta algo mas. Me dijeron que no tenia fugas, en la foto que aparece montada no lo parece. Dicho esto, que pondrias nuevo, a priori yo creo que: - 8 junta. - 10 junta torica - 6 anillo junta.

Valen 13 en audi. Las juntas tengi q esperar al lunes pero iran tidas nuevas.

El martes Ya tengo la pieza. Estoy mirando juntas, muelle, nuevas q eso si q son 4 perras y merece la Pena.... Ya os contare. Gracias. Saludos

Pues si sr. El dichoso cuerpo del filtro tiene una pinta muy buena. Por un lado: Es la opción que estoy viendo también, ya que la pieza se sube mas de 200 y bastantes. Hay que pedirla a Alemania. Mientras que solo la 1-2-3-4 si las pides nuevas no supera creo 20 euros. Por otro lado, la pieza completa de desguace, es dificil de encontrar, ya conseguí una por 80 eurines, que estoy negociando a ver, y esperando fotos. Creo que es el ultimo cartucho, tiene mucho sentido, eso sí. Saludos !!

Tolo, algunos modelos nuevos de coches, resulta que llevan el filtro arriba, boca abajo, extraño pero algunos existen asi. Por ejemplo Algunos ibizas nuevos seguro, no se el motor en concreto. Los filtros para estos coches estan muy a mano, pero claro, imaginate al quitarlos, como bien dices estan llenos. Pues estos filtros y para estos modelos solo, por lo visto llevan una valvula que cuando se para se cierra, de esta forma se evita el vaciado. Entiendo que ese articulo se refiere a estos concretos y escasos, pero existir existen parece ser.

Tolo, Aquí esta mas claro incluso con el despiece. El 22 es el cuerpo donde reside la valvula. El 1-2-3-4 muelle y piston, pero la valvula va dentro. Se sube por encima de los 200. Tengo que intentar encontrar una de desguace porque tiene todo el sentido para resolver la historia interminable esta. http://i63.tinypic.com/syunlv.jpg

Tolo, sabes donde la puedo conseguirla de desguace? me da que nueva no es de las baratas.

Tiene sentido algo asi. Mañana espero disponer del manual de taller, un tocho, pero el manual del alt y examinaré con detenimiento esa parte que me dices, tiene muchisimo sentido y tiene que ser algo asi. Si es esta pieza, te cae un chuleton, por lo menos. Jeje. Te voy contando. Gracias mil. Mira: http://i66.tinypic.com/4t4lxd.jpg http://i66.tinypic.com/4t4lxd.jpg

El filtro esta a tope revisado en estos cambios ha llevado, marca nisupa, marca mann, y el original... Que creo que era bosh. No es el filtro.

Tiene sentido algo asi. Mañana espero disponer del manual de taller, un tocho, pero el manual del alt y examinaré con detenimiento esa parte que me dices, tiene muchisimo sentido y tiene que ser algo asi. Si es esta pieza, te cae un chuleton, por lo menos. Jeje. Te voy contando. Gracias mil.

En realidad es 5w30. Aunque es lo que menos preocupe llegado estas alturas...

Yo acabo de desconectar la n205 y volverla a conectar despues de unos dias, por otro problema que no tiene que ver de un ruido en arranque enfrio, pero por descartar cosas, en a4 gasolina de 130 cv y no pasa nada mas que notas perdida de potencia. En mi caso efectivamente va detras de la culata. Quitar un conector. Al quitar el conector tambien da fallo en vagcom. Efectivamente si ese es el problema, al desconectarla y circular, deberia de ir igual. Si notas perdida de potencia sobretodo en altas, es que la válvula esta bien. Esa es mi experiencia. Saludos

Ya conecte la n205, recuperando la potencia perdida, se nota bastante. Mañana le echare el liquido de limpieza y le pondre 10w40, mas razonable. Total, me lo hace menos veces, pero sigue haciendolo .... Y poco mas, estoy intentando hacerme con manual de taller y ver si existe algun elemento mas, valvula antiretorno que se haya escapado, yo que se...

Puse un antifricción ya, de liqui moly, ceramic. Se supone que tiene una duraccion de 50.000 km con independencia de los cambios de aceite. Si es una cuestion mecanica, no creo que haga gran cosa, pero efectivamente si es un tema de lubricacion, y estas cosas funcionan que tampoco lo se, pues algo hara. Al igual que el liquido de limieza, tambien lo aplicare cuando lo tenga, compre el de liqui moly tambien. Ya os digo que no estoy muy a favor de estas cosas, pero dada las alturas de esta pelicula pues ya no sabemos que hacer.

Eso es exactamente lo que yo pienso. Estoy intentando hacerme con manual de taller de alt, porque a no ser que el tensor que puse nuevo, estuviera defectuoso... Pero es que otra vez abrir, desmontar tapa, distribucion... Y es que ademas esta revisado. Tampoco lo tira al suelo, pero por que se descarga, o escurre el aceite cuando no debiera, pregunta del millón. Y la densidad pues en parte lo confirma, si es mcho mas denso, tarda mas en perderse. (Le echare aceite de caja de cambios para que no suene!!!!! O lata de gasolina y cerilla, o subir la radio al arrancar en frio y esperar que un dia haga clack, fuera valvulas pisada o lo que rompara al partirse la cadena o lo que sea). Que coñ...z... averia

Con la valvula quitada continua el ruido. De toda la historia interminable, lo unico que afecto para mejorar a veces, es el tema del incremento de densidad del aceite, que no es lo suyo. Conectare la válvula, da igual por tanto. Me queda: - limpieza de circuito aceite con un producto. He comprado liqui moly. - 058 905 161 B sensor del arbol de levas, hall. Estoy mirando, no parece caro. No me extraña que no se te ocurra nada mas Tolo, y gracias. A mi se me ourre otra cosa mas, lata de gasolina y cerilla... Vaya telita.

Efectvamente se nota falta de potencia. El sensor que indicas no me ha dado fallo. Un tema es que el sistema de distribución variable funcionaría bien. Te comento lo del sensor Hall por si la centralita p.ej. detectase mucha desfase entre la posición del árbol de levas teórica y la real al arrancar, y quisiera corregir "de golpe" hiciera el ruido en cuestión. Por eso tambien te comenté la distribución. Un diente en la distribución o un fallo del sensor Hall (son puñeteros cuando fallan)... no se me ocurre nada más. Hola. La referencia es esta? 058 905 161 B No da fallo pero podria estar relacionado tambien.

El sensor que indicas no me ha dado fallo.