muaemia

puff particularmente en el conce de mi ciudad no tienen ni puñetera idea de nada, en serio, cambio de piezas por otras nuevas porque si y punto. por suerte hay verdaderos talleres mecanicos de toda la vida, donde acude gente con mucho dinero sin problemas para ir al conce oficial, pero que saben la realidad de mi ciudad y prefieren la verdadera experiencia en coches de gama alta (audi, mercedes, bmw, porche, ferrari) y un taller especializado en inyeccion que trabajan solo inyeccion, bombas, limpieza, diagnostico y reparación y esa gente si que me da confianza. he hablado con el mecanico y mañana van a probar una limpieza sin desmontar con un liquido especifico el cual lo hacen circular sin combustible, lo han hecho muchas veces y da buenos resultados, solo cuesta 100€. merece la pena probarlo. conoce esa averia y el mal cierre de la aguja del inyector puede ser debido a suciedad. si no da resultado, el siguiente paso es desmontar, llevar al taller especializado en inyeccion, diagnosticar y reparar/sustituir los inyectores dañados. os iré contando como van las cosas para información de todos un saludo y gracias por los consejos

en su día en el taller miraron los valores y me comentaron algo de valores distintos a 0, que no eran muy normales pero tampoco alarmantes, o algo así entendí yo. lo que comentais de que los inyectores quedan un poco abiertos en parado y mojan los cilindros, tiene sentido, pero solo encuentro antecedentes en el motor del A6 C6, es decir, motores del 2005. no encuentro nada parecido en motores del 2011, pero podria ser. la cuestion es que mi mecanico habla de hacerle una limpieza en banco, y tiene un coste importante por si sola, y tengo dudas de que sea suciedad solo o sea un problema como indican los antecedentes en los motores de 2005. He mirado en oscaro y el coste de cada inyector ronda los 300€. No se que hacer, si probar con la limpieza en banco, o directamente decirle al mecanico que los sustituya.

muchisimas gracias por los consejos

el olor es insoportable, no es olor malo, sino axfisiante, te cuesta respirar en algunos semaforos hay riesgo de dañar el motor si no lo reparo pronto??

no todavia no me he atrevido a que me limpien/cambien los inyectores lo que si es realidad es que el problema es cada vez mas acentuado, al arrancar, en ralentí y en frio falla mucho, y sigue sin indicar averia ninguna en cuadro de instrumentos ni en maquina de diagnosis

Aqui el video de como desmontar el volante original: Lo del tema del vagcom, ni lo tengo ni se como usarlo, lo unico que me gustaria saber es si mi problema con ciertos botones del multifuncion es solucionable con codificacion o no. En caso afirmativo iria a un taller de confianza para explicarselo, porque lor desgracia, ni en el conce oficial ni en los talleres donde vivo tienen idea de este tipo de cosas

Se pueden subir videos de youtube? Es que no tengo ni pajolera idea del vagcom

Claro que si El volante lo encontré en ebay buscando uno achatado de a6 sline, y me parecio tan espectacular que me interesé por el. Y como el vendedor me explico que se podia conectar, me envio videos de este volante en diferentes versiones de MMI, en a6, a7, a3 pues me la jugué y lo compré, me costó 900€ en polonia creo. La instalacion mecanica es super sencilla, hay muchos videos de como quitar el volante de serie, y este se monta igual. Para la parte electrica, en este caso hay que repinear el conector amarillo, que a priori suena a obra de ingenieria pero despues con una aguja, cable y 2 terminales para ese conector, se hace en 10 min. Todo esto debido a que este airbag es de 1 etapa y el de serie es de 2, por ello hay que puentear 2 pines con una resistencia de 3omh (superfacil) y cambiar la posicion de los pines del claxon. Aqui el conector tal cual viene. Aqui el conector de serie.. Vease las diferencias... Y nada mas, los botones del multifuncion trabajan bien todos salvo los que no teniamos de serie, como el del simbolo del telefono, pasar pista, el boton de "back" y el unico que perdemos es el boton de menu del ordenador de abordo, ese es el problema. Las levas funcionaban en el volante de serie y en este no, y no lo entiendo la verdad... De ahi mi duda.... Quiero pensar que se puede codificar o repinear sinceramente.. Saludos y si necesitais mas informacion de como instalarlo no dudeis en pedirla

El enlace es muy bueno compañero. En mi caso particular, siendo un a6 c7, hay videos en youtube que incluso le han puesto el volante del R8 con el star-stop en el volante, y evidentemente habran repineado cosas pero sin tener que usar la dremel jajaja En mi caso, el multifuncion funciona, salvo los nuevos botones, y el que mas me importa es el boton de MENU para el ordenador de abordo. Por ese motivo, quiero pensar que es una cuestion mas facil de solucionar que en el caso del compañero del enlace Espero que tenga suerte y algun genio de la electronica sepa orientarne jejehe Un saludo

Muy buenas, me he permitido el lujo de cambiarle el volante por desgaste a mi a6 y me atreví con un modelo espectacular. Daba por hecho que algunos botones del multifuncion no funcionarian por ser diferentes, pero hay una funcion muy importante que no puedo usar, y las levas tampoco funcionan. Mi anterior volante tambien llevaba levas y funcionaban con el cambio S-tronic, y el boton que no puedo usar es el del ordenador de a bordo, el que lleva un icono de una lista. Mi pregunta es: Ese tipo de cosas se pueden arreglar codificando??? Gracias de antemano

en caso de que sea uno o varios inyectores, no deberia indicar valores anómalos en la maquina de diagnosis?? gracias por las respuestas

Muy buenas, pues eso, que tengo un A6 avant del 2011 3.0 TDI 204cv con 130.000km y al arrancar en frio a ralenti me falla uno o varios cilindros. El coche cabecea y las rpm oscilan tambien, ademas de un olor de escape un tanto "fuerte". Lo que mas me mosque es que un coche con tanto sensor, no indique ningun tipo de averia en el cuadro, como si un cilindro que falla fuera una tonteria jajajaa. Lo he llevado a 2 talleres ya, la maquina no registra averias, los calentadores van bien, etc etc, Aseguran que es un tema de inyectores, o bien sucios o bien averiados, pero me extraña una barbaridad que con esos km falle la inyección, y lo que mas me mosquea es que no indique averia cuando hay cilindros que fallan. Decir que solo pasa a ralenti en frio, en cuando tocas el acelerador o inicias la marcha el problema desaparece hasta que vuelves a arrancarlo con el motor frio. Alguien le a pasado algo similar?? Es normal que un fallo de motor asi no se indique como averia?? un saludo y gracias de antemano señores

lo he probado esta tarde y funciona perfectamente, me he quedado muy sorprendido de la brutal arrancada que tiene... madre de dios... el mio es A6 (C7) avant 3.0 TDI 204cv quattro S-Tronic de 2011

Hola a todos, me presento, acabo de adquirir un A6 AVANT de segunda mano, y la verdad que estoy encantado, el coche esta impecable, pero el volante esta un pelin resobado, ademas que siempre he querido tener el volante achatado S line. tengo varias dudas con el tema de los conectores del AIRBAG, o incluso si este airbag que trae de serie serviria para el volante achatado del SLINE y me ahorro un dinero importante. Y otra de las cosas importantes es que el coche lleva levas en el volante, ¿es mucho lio cambiarlas al otro, o tengo que pedirlo con las levas incorporadas? porfavor una ayudita que no tengo ni idea de las conexiones adjunto fotos del volante actual y el que pretendo montar gracias y un saludo de antemano

interesante... pero imagino que en españa no te servirán esa pieza, seguro que ni la conocen en los concesionarios oficiales aun asi investigaré un poco gracias por la ayuda un saludo

lo que me mosquea un poco es que con los años que tiene el modelo A5 nadie haya colocado ya unas defensas replicas. Antes tenia un bmw serie 3 coupe, y llevaba defensas replicas del pack M y sin ningun problema... no se.. me desanima un poco ser el primero... jijijijiji pero lo quiero hacer si o si

gracias por los consejos, el tema de poner defensas originales es que el RS5 es mas ancho y habria que cambiar tambien las aletas verdad?? ademas de adaptar anclajes etc etc. en este caso al estar la tienda en valencia me acercaria a verlo antes y comprobar los anclajes, calidades, etc etc, pero las fotos del enlace parecen reales. la defensa trasera en mi caso si que seria para el sportback, asi que por ese lado voy a tener suerte jejeje, bueno no tengo prisa pero lo voy ha hacer, si soy el primero pues pondre fotos y os comentare el resultado con detalles por si alguien mas esta en mi situacion luego el tema itv en mi ciudad no se meten en esas cosas, mientras las defensas vayan bien ancladas, y no huela a TRUÑING de masillas y adaptaciones, no suelen decir nada

buenas, nadie a reequipado su A5 con las defensas del RS5?? un saludo

hola foreros, alguien a montado alguna vez un kit de estos para un a5 NO SLINE?? http://www.convertcars.net/es/tienda-tuning-audi-a5/3576-kit-de-carroceria-audi-a5-coupe-2013-2016-look-rs5.html se supone que estan fabricados para quitar y poner sin tener que hacer adaptaciones pero, es tan facil como lo pintan?? no hay que adaptar nada?? lo bueno es que estan en valencia y me imagino que se podra ver in situ antes de comprar nada un saludo

Y para un 2.0tfsi son muchos 150mil km?? Son 4 cilindros y turbo... No conozco este motor

tambien he de decir que si voy al diesel es simplemente por que sea gordo (v6), un 2.0 tdi lo descarto. y el 3.2 fsi no hay apenas en el mercado. luego los problemas de consumo de aceite del 2.0tfsi.. uffff que lio

buenos apuntes chicos, muchas gracias madre mia es que esto es un dilema, de verdad que tengo unas dudas terribles, no se si diesel gordo o gasolina pequeño, no se si el facelift o el antiguo... a dia de hoy estoy entre dos vias muy opuestas, una es uno de 2011 con 150mil km full ekipe estetica antigua 2.0tfsi por 20.000€ de particular, o uno de 2011 con 80mil km full ekipe de estetica facelift 3.0 tdi por 28.000€ de compraventa con garantia, transferencia incluida y se queda mi coche actual. que sea facelift me tira mucho la verdad (frontal, faros, volante, etc hay una tercera via que es de 2008 con 40mil km 2.0tfsi por 21.000€ de particular, pero son 7 añazos ya, luego para venderlo de aqui a 5 o 6 años te ves jodido jodido, pienso yo. ayyyyyyyy que lio de verdad estoy saliendo loco no se que haceeeer!!! jajajaj

Buenas caballeros, sigo estrujandome los sesos para elegir bien un a5 de segunda mano, la variedad es extensa como ya sabeis, pero me surgen dudas porque en el mismo rango de precios encuentras unidades del 2008 con 30mil km, y unidades del 2011 con 150mil km. Y la verdad ke no se ke hacer, estoy hablando del 2.0 tfsi. Vengo de un bmw 2.5 atmosferico con 240mil km y el motor sigue perfecto. En audi no se si con el turbo seran igual de duraderos pero tambien pienso en desgastes de embrague frenos suspensiones etcetc. Y luego a la hora de vender de aqui a 5 o 6 años. Yo hago muy pocos kilometros. Que es preferible, años o kilometros??? Gracias de antemano

lo que acabo de entender del mensaje anterior al tuyo es que el de 170cv NO lleva dos salidas, sino solo una como el tuyo

joer no tenia ni idea de ese problema, todavia no he dado ninguna señal ni nada pero mi habia fijado en ese motor sin pararme a pensar en un diesel ya que yo hago menos de 10mil km al año... Otra cosa, yo sinceramente mi bmw lo compre con 190mil km y lleva 240mil , lo tengo 6 años ya y el motor gasolina va como el primer dia, vamos que no me asusta esa cantidad de kilometros. Pero de las dos opciones que tengo fichadas de A5 uno lleva 155mil km ya... deberia pensarmelo mejor??, o no debo tener miedo por tantos km??