nava

Hola, disculpas por no haberos contestado antes, ya pude localizarlo, gracias por vuestra ayuda. Un saludote

Buenas tardes, a ver si un alma caritativa puede ayudarme, necesito contactar con un miembro de foro coches por un anuncio que tiene pero ese foro es solo para invitados por lo que no puedo enviarle ningún mensaje, si algún miembro de este foro también pertenece a ForoCoches le agradecería que por favor enviase un mensaje en mi nombre. Un saludote.

Gracias Apcjunior. Un saludote

Hola, después de estar pendiente de este evento, NO PUEDO IRRRRRR, tengo rotura de menisco y me operan el día 15, que RABIAAAA. Los que vayáis espero que lo disfrutéis y acordaros de poner algunas foticos. Un saludote

Si señor, el equipo de publicistas que lo han desarrollado saben tocar la fibra, un anuncio pata negra.

Hola a tod@s, se sabe si este año vamos a poder participar en los cursos?? Progressive driving experience Valencia 27/5/2019 - 29/5/2019 Circuito Ricardo Tormo Zaragoza 12/6/2019 - 14/6/2019 Circuito Internacional Zuera Catalunya 16/7/2019 - 19/7/2019 Circuito Parcmotor Castellolí Madrid 17/09/2019 - 20/09/2019 Circuito del Jarama

Hola y bien hallado seas, por si sirve de algo tanto a ti como a otros usuarios de esta makina (Audi TT MK1 225cv) os cuento mi experiencia, adquirí uno en Mayo del 2015, modelo del 2001 y con 190.000 km, el ruido que comentas que se oye sobre todo al aparcar o desaparcar que es como si una rotula o un sinembloc estuviera mal, fue lo primero que me llamo la atención en este coche y después de 4 años de uso diario, pasar dos veces por el circuito del Jarama, una por el de Albacete y haberle cambiado en el primer año que lo tuve rotulas, sinemblocs de cuna, trapecios, revisar dirección, palieres, rodamientos y todo lo que os podáis imaginar , de hecho saque el motor y el cambio para cambio de embrague, cambie soportes de motor y hacer algunas mejoras de escape y mil cosas mas, el clack se sigue oyendo y creo que se seguirá oyendo, solo me queda pensar que sea na unión del chasis porque fisuras no se le han visto, realmente un polsterguei. Un saluzado.

De nada, un saludote.

Hola, si es un kit de pinzas de 4 pistones, pastillas y latiguillos metálicos, tienen hologación TÜV y se pueden meter en ficha, yo se los compre a KRT-Racin (Madrid), te dejo enlace del fabricante. http://www.v-maxx.com/es/show-products/big-brake-kits/4/4/3877/3894/

Hola hechale un vistazo a los VMAX, yo los llevo y van de lujo, un saludote.

Hola a tod@s, a quien pueda interesar adjunto imágenes con las medidas del útil que se necesita para quitar la polea del árbol de levas de los motores 1.8T, un saludo.

Getafe, Madrid

Hola a tod@s, realmente habéis realizado un gran trabajo, es de agradecer el tiempo y las ganas que ponéis para mantener este gran rincón, mis mas sinceras felicitaciones por vuestra labor.

Hola a tod@s, simplemente mostraros mi reconocimiento a los que dedicáis parte de vuestro tiempo y una gran dedicación para que este club funcione y por supuesto agradeceros el detallito.

Hola a tod@s, escribo este post por si puede servir de ayuda para aclarar la relación entre potencia y lectura del caudalimetro, desde hace mucho tiempo estaba convencido de que la fórmula de dividir la lectura del caudalimetro entre 0,78 daba como resultado la potencia aproximada del motor, bien pues después de pasar por el banco de potencia (que opino que es bastante más fiable que la formula) y realizar una repro he comprobado que esta fórmula es “un poco relativa”, como podréis ver en el Excel, en el log del 11-12-16 la medición máxima es 166,08 g/s : 0,78 = 212,92 cv, en banco de potencia 221,26 cv (antes de la repro), en el log del 30-12-16, 190,22 g/s : 0,78 = 243,87 cv, en banco de potencia 266,48 cv (después de la repro), comentar que el caudalimetro es nuevo (Bosch), probé a montar un Pierburg y me dio lecturas de 220 g/s antes de la repro, lo comente al técnico de Demac y me dijo que Pierburg trabaja con una tensión diferente al Bosch y por eso daba lecturas erróneas, espero que esta información sea provechosa para el foro. Un saludo

Hola a tod@s, en este mes de Agosto me he lanzado a hacerle algunas mejoras a mi TT (224cv Quattro año 2001) intercooler frontal, filtro aire K&N, manguitos (tanto de vacio como admisión y salida del turbo), y por ultimo y este es el motivo de este post, reparar catalizadores (lleva dos) convirtiéndolos en catalizadores metálicos de 200 cpsi. Llevé el coche al taller de un buen amigo, solicitaron presupuesto a Iresa Ingenieria y a Catalizadores Artajona (ambos en Madrid) Iresa no contesta, Artajona pasa presupuesto de 380,00€+IVA con dos años de garantía, lo consideramos buen precio, se desmonta la línea de escape y se les lleva los catalizadores, "SORPRESA" nos dicen in situ que como son dos catalizadores el precio es de 380,00€ "CADA UNO" total 760,00€ , hablan con el responsable y se le dice que en el presupuesto pone 380,00€, y dice que como excepción ajusta el precio a 580,00€, con todo desmontado y sin otra opción ni tiempo para buscarla se dejan los catalizadores, y lo que son las cosas de la vida, al día siguiente contesta Iresa, 395,00€ + IVA y dos años de garantía, 185,00€ MENOS (no me tiré de los pelos por que tengo la cabeza mas pelada que el culo de una muñeca) en fin a lo hecho pecho, pera a quien pueda interesar aqui dejo mi experiencia y ni que decir que Iresa es una empresa reconocida internacionalmente. Espero que a algun@ os pueda servir de ayuda este descalabro que he sufrido. Un saludo. Nava