Antoño

En el esquema de arriba los altavoces de graves llevan amplificador incorporado y filtro para el altavoz de agudos.

En el de abajo es pasivo, lleva un filtro para conectar los altavoces de agudos.

En tu coche visto los cables de las fotografias llevas un sistema activo, que te corresponde con esa radio y con el primer esquema.

Otra cosa es que te hayan cambiado los altavoces traseros por uno pasivos ( normales ). Revisa los altavoces traseros...

Saludos.

Que hay Antoño! yo tenía entendido que el amplificador era necesario para las gamma bose, tanto la CC como la CD. Aunque no entiendo ni papa, en los esquemas no veo ningun elemento que venga como amplificador...

Esquemas yo no tengo de cableado, en el etka no salen altavoces y en el catalogo de accesorios tampoco.

Los cables que tienes cortados como se ve en la fotografia van conectados al conector de abajo de 8 pines; las salidas marcadas como HL,HR,VR,VL, esas salidas son de nivel de previo ( no tienen potencia para mover un altavoz), estan reguladas en volumen y fader.

Es obligado que lleve un amplificador en elgun sitio, si mal no recuerdo cerca del altavoz.

El conector del centro es el normalizado de altavoces, pero esta radio lleva amplificador integrado solo para los delanteros ( las salidas centrales ).

La informacion para el display sale como tu has dicho por los pines CL-ENAy DATA. ( Segun equipamiento).

Si puede pon el esquema de altavoces activos y salimos de dudas

Saludos!!

Finalmente la radio ayer quedo instalada así para probar todo a falta de cambiar la conexión para los altavoces traseros. Como tengo la incógnita de si volviendo a enchufar los cables de los altavoces traseros funcionaran a la primera, he sacado unos esquemas eléctricos de las dos variantes que había (denominados activos o pasivos), si te sirvieran para algo los puedo subir, igual podrías deducir el funcionamiento a partir del dibujo (yo personalmente al mirar estos esquemas es como si intento leer ruso y mi hermanoes quien me explica siempre)

 

Saludos!

Hola Sport,

Tengo la misma radio y para los altavoces traseros tiene que llevar un amplificador aparte, o sea activos.

Saludos.

Seresmi siento contradecirte, pero la segunda velocidad del ventilador se puede activar si se superan los 102º de refrigerante o si se activa el presostato de alta del a.a.

 

En mi coupe la temperatura del refrigerante jamas ha superado los 97-98º c, sin embargo con el climatizador puesto si se me activa la 2 velocidad del ventilador.

 

Desconocía que el a.a. activase la 2ª velocidad del ventilador.

 

Ni en mi 80, ni en el coupé de Oyi, he visto en funcionamiento la 2ª velocidad (sin contar las pruebas de funcionamiento).

 

Gracias por la información.

 

Cuando he escrito lo de la aclaración, aún no había leído tu mensaje.

 

Saludos.

Seresmi un saludo

Una aclaración:

 

El ventilador que va alojado en el vano del motor, es el de la refrigeración. Se pone en marcha, bien por temperatura del motor (90º), bien por la puesta en marcha del aire acondicionado. La segunda velocidad de dicho ventilador, tan solo entra en acción cuando la temperatura del motor es elevada.

 

El mensaje anterior es válido en el supuesto que tu problema sea con éste ventilador y su segunda velocidad.

 

Saludos.

Seresmi siento contradecirte, pero la segunda velocidad del ventilador se puede activar si se superan los 102º de refrigerante o si se activa el presostato de alta del a.a.

En mi coupe la temperatura del refrigerante jamas ha superado los 97-98º c, sin embargo con el climatizador puesto si se me activa la 2 velocidad del ventilador.

Que no te líen !!!!!

 

El dibujito en cuestión, hace referencia al medidor de temperatura residual del motor, para hacer funcionar el ventilador con el motor apagado si está muy caliente cuando lo paras.

 

El conmutador (termocontacto) de puesta en marcha del ventilador, va colocado en la parte baja del radiador, en la zona posterior izquierda (según el orden de marcha).

 

Lo mas sensato es empezar por donde te ha comentado Romulo: mirando el buen funcionamiento de los relés del ventilador. Si el aire acondicionado es manual (no climatizador) tiene dos relés : uno para la primera velocidad y otro para la segunda.

 

Si los relés están bien, prueba a puentear los cables del termocontacto ( creo recordar que el común es el del medio).

 

Ya contarás.

 

Saludos.

 

 

P.D.

 

 

El relé de la primera velocidad va en la posición Nº 11 y el de la segunda , en la posición Nº 2

 

Saludos

El termocontacto del radiador del liquido refrigerante se activa en caso de superar los 95cº la 1 velocidad y 102º la segunda velocidad, esta claro que activa la misma carga ( los ventiladores frontales del coche ), pero la 2 velocidad de puede activar perfectamente a 90º de refrigerante por el a.a.. Son dos circuitos de medida diferente pero que activan lo mismo, aunque compartan elementos comunes...no nos liemos...

Aqui esta el despiece:

nº23

Hola,

La segunda velocidad en el aire acondicionado la activa el presostato de alta que lleva la condensadora ( radiador que esta enfrente) del equipo de a.a. ( va enroscado en este y es de color verde).

Desenchufalo y puentea el conector, si se activa la 2 velocidad el problema esta en el presostato.

Solo se activa si se superan los 14-16 bar en el circuito, tambien es posible que no llegue a activarse por falta de carga, compresor en las ultimas o porque no hace falta, aunque esta opcion con las temperaturas de agosto es la menos probable...

Ya nos contaras.

La verdad es que si, esos intermitentes estan puestos para romperse... no sabía que aun los fabricaban, el marco que va alrededor sabes si aun se fabrica?. Yo tengo un 80 quattro con el mismo frontal y procuro no aparcar nunca en fila.

Desmonta el cuadro, y en el circuito del reloj lleva créo 2 o tres condensadores electroliticos de 47 mf/16 v. Cambialos y tu reloj volvera a marcar las horas.

Saludos

Por la primera foto se veia gris....y resulta que es marron !!!!

Lo tienes muy bien, el salpicadero se ve perfecto ( es dificil ya dificil ver uno sin rajas ), pero lo que mas merito tiene sin duda es la tapiceria, ese modelo de tapiceria en particular es dificil verla bien.

Con lo que le has cambiado mecanicamente y los kilometros que tiene tienes coche para muchos kilometros.

Yo le cambiaria si no lo has hecho el filtro de combustible ( lo tienes debajo del coche delante de la rueda trasera derecha ), asi te evitas que pueda pasar suciedad a la inyección ya que las piezas son muy caras.( es practicamente el unico mantenimiento que tiene ).

Pon mas fotos del coche cuando puedas.

Saludos.

Hola a todos.

 

LLevo unos dias leyendo esta fantástico foro, y acabo de darme de alta para pedir vuestra opinion y consejo.

 

TEngo desde hace varios años este coche "arrumbao" en un garaje:

 

 

 

Lo compré hace bastantes años, con 120.000 Km. y lo usé bastante poco durante un par de años, hasta que otro coche más moderno, y con bastante menos encanto, lo aparcó. DEsde entonces lo he tenido guardado. Ahora me viene la duda. QUisiera ponerlo de nuevo en marcha, como veis en la foto ( perdón por la calidad, es de móvil) ya le estoy buscando batería nueva, pero quisiera saber si debo tomar alguna precaución especial...

 

 

Espero que me podais echar una mano. Aunque no deja de ser " el patito feo" de los coupés, me gustaria verlo de nuevo en condiciones....

 

 

Un saludo a todos y gracias anticipadas.

 

MR Flatman.

De patito feo nada... .la belleza está en su mecanica

Sport nos tienes abandonados !!!!

¿ Como tienes el 80 ?

Saludos

El put* amo......

Churro, en la web bricoclasic venden.

Saludos.

:ranting2:

No se, no se.....

 

Creo k si,la verdad es k es muy dificil encontrar un quattro en un desguace,pero es posible,en alemania se vieron en su dia,y he revisado el post haber si empezó el dia de los santos inocentes y no es así,jejeje

¿ Noticias ?

Aquí el forero leniscaptor hizo un brico para cambiar las juntas toricas, lo que no pone es como saco los tornillos.

brico bomba dirección.

Saludos

Marca en millas....

 

Eso se cambia desde las teclas del ordenador de a bordo. Se pone en KMh

 

Lo que no se cambia es lo del ordenador... si es ingles.... yo nunca lo miro jejejeje.

 

Saludos

¿ Como ?

Marca en millas....

Hola Navimjos,

Respecto al Relé te vale el acabado en J , es su evolución.

Me gusta tu coche, cuentanos algo de su historia, kilometros, etc...

Saludos.

El colega que ha hecho "esto" esta hecho un campeon

Saludos

Si,el autodata tambien dice lo mismo,ayer mismo la mire y esta enterisima,pero tiene ya 70.000 km y creo que se deberia hacer a los 90.000..

Yo pienso que podrían durar toda la vida, el problema viene cuando casca la bomba de agua o alguna polea de reenvío y ahí es cuando viene el desastre..se zumba la correa, y de paso el motor.

90.000 -120.000 km es una buena cifra.

Por cierto ¿sabeis a que kilometraje esta recomendado el cambio de distrubucionen el 100 2.8cc del 92?

En el coupe v6 2.6 el manual no marca intervales de sustitucion, simplemente dice" revisar estado y tension de la correa "

Es como la de la foto, he probado la 22 en mi coche y no entra, debe ser 24 o 26.

No quiero quitar ese tornillo.

quiero la llave para girar el cigueñal y dejar calada la distribucion en las marcas originales

- Una llave normal de 12 puntas.

- Ese tornillo para hacer la distribucion no tienes que quitarlo, solo se quita la polea de accesorios que va atornillada a ese piñon y son 8 tornillos allen de 6, si no recuerdo mal.

-Saludos.