Antoño

- Cotizaciones según una revista Alemana:

* Vehículos catalizados.

Saludos.

Puedes comprobar la resistencia interna; - conector verde-, tiene que medir entre 20 y 26 ohmios.

Saludos.

El 200 turbo typ43 tiene el honor de ser la berlina tracción delantera mas rápida del mundo en el año de su aparición. En ese modelo el color que mas me gusta es en un verde casi militar, quizás no sea un color muy elegante, pero representa los gustos de los alemanes de aquella época, y para un coche clásico creo que es un valor añadido.

Saludos.

Es posible que sea el regulador de mando y calentamiento, la única manera de comprobarlo es conectándole un manómetro de presión de gasolina. Si el coche ha estado mucho tiempo parado es bastante frecuente que se estropee.

Saludos.

Muy bonito, si señor, lo tienes súper bien cuidado ., cada día se ven menos coches de estos cicular.

Saludos.

Si cuando desconectas la válvula casi se para el motor, estoy contigo que la válvula parece estar defectuosa. Si la desconectas y la vuelves a conectar con el motor en marcha es normal que deje de funcionar sino es apagando el motor, todas la centralitas de gestión del ralentí lo hacen salvo las de primera generación.

Saludos.

Pd: Si no encuentras ninguna válvula, dímelo e intentaré mandarte una de algún desguace.

Bienvenido, el coche precioso , cuéntanos un poco su vida, procedencia, kilómetros, si está restaurado, etc...

Aquí tienes una dirección que te va interesar, en ella encontraras el resto del dossier:

Audi clássic club de España.

Saludos.

Está OK

- La válvula estabilizadora cuando está el contacto dado sin arrancar zumba un poquito, es ASÍ ?

- El paso siguiente siguiente es hacer un ajuste básico del sistema.

Si que zumba si, pero no estara mal la valvula de ralenti igualmente??

 

Antes el coche iva muy bien, ahora levanto el pie del acelerador y el coche no cae de vueltas bien y por lo tanto no retiene pero en frio si cae bien(mañana por la mañana me voy a fijar bien lo que retiene pero mas que en caliente fijo), y no toque nada mas que el tubo y la valvula. Sera que no cierra bien o algo la valvula

 

El contactor esta bien entonces, no??. El tornillo ese con pintura no lo he tocado porque eso no se toca :clap1: pero el nº1 si, con ese sube mas o menos el ralenti, cuando puse esta valvula tuve que bajarlo

 

Voy a revisar esa NTC, lleva un cable solo me parece, creo que se cual es

-Yo creo que todas las valvulas que he probado estan mal, tu que opinas??

 

Si sigue igual me enseñas esa otra manera para ajustarlo eh??, los cables que entran en la bobina uno - y otro +

 

Eres un makina Antoño

-Es normal que en frío bajen las revoluciones mas rápidamente porque el motor le cuesta mas girar por la viscosidad del aceite y necesita mas aire.

-En principio por las medidas que me has dado están bien el contactor.

-La única prueba que se puede hacer a la válvula es soplar por la toma lateral, y si tiene estanqueidad en principio esta buena - no es definitivo-.

- Haz una prueba; con el motor caliente desconecta la valvula, se tiene que quedar el motor girando a +/- 500 rpm, si no es ASÍ ajusta el tornillo nº 1 hasta estas 500 rpm, para el motor, conéctala de nuevo y prueba.

-El metodo alternativo de ajuste es desconectando el cable que informa de las revoluciones del motor a la centralita que gestiona el ralentí - está conectado a un terminal de la bobina-, entonces la valvula se queda en una posición intermedia, se ajusta el ralentí con el tornillo nº 1 a 800 rpm +/- 50 , se para el motor, se conecta de nuevo y ya está. Bueno de todas maneras mañana te lo detallo mas..

Saludos.

Bienvenido y un 10 por la restauración B) . El anterior dueño tenia que ser todo un campeón para cargarse 2 motores .

Saludos.

El mio no tiene zumbador tiene una pantallita, y con el contacto quitado me marca, con la mariposa cerrada 007 y a veces 006 y con la mariposa abierta 1

 

Tu me diras Antoño

Está OK

- La válvula estabilizadora cuando está el contacto dado sin arrancar zumba un poquito, es ASÍ ?

- El paso siguiente siguiente es hacer un ajuste básico del sistema.

- El tornillo marcado como 1 es el que ajusta la posición de trabajo de la valvula estabilizadora, te recomiendo que lo quites, lo limpies y le cambies la junta tórica.

- Ahora hay que intercalar un amperímetro en serie en los cables de la valvula estabilizadora - yo me he hecho uno cables que alargan el conector para no cortar nada-, y cuando el motor esté caliente a 90º, aceite a mas de 87º, y ningún consumidor eléctrico en marcha - ventilador de la refrigeración, faros, etc..- tienes que ajustar el tornillo nº 1 para que el amperímetro te marque 430 ma +- 10.

- Hay otro forma de hacer el ajuste básico, pero me tendrias que hacer una foto de los cable que ván a la bobina.

- Sí no quieres liarla tanto puedes probar sin tocar nada de darle un 1/4 de vuelta al tornillo nº1 y probar y ver que las revoluciones te caigan de una manera progresiva.

- Todos estos ajustes son validos cuando el motor está bien ajustado de CO, no tiene entradas de aire, etc...

- El tornillo de tope de la mariposa es importantísimo que esté bien ajustado, tiene un poquito de pintura de fabrica, si es ASÍ, no hace falta tocarlo.

Saludos.

Pd: Hay una NTC que esta enroscada en el aluminio de la salida del agua de refrigeración de la culata hacia el radiador de color negro que también interviene en la regulación del ralentí. Revisa la conexión.

En la de 200, la mas baja, desenchufas el conector de la mariposa y mides ahí, si tu polimetro tiene una escala con un zumbador que cuando juntas las puntas pita, pues mejor utiliza esta, con la mariposa en reposo no pitará y un poquito abierta sí, el contacto del coche quitado - es indiferente-

Suerte y ya me contaras.

Saludos.

Hola Simon, el interruptor de la mariposa dá los siguientes valores para su comprobación con un polímetro:

- Con la mariposa cerrada...............................Infinito.

- Con la mariposa abierta................................Cero ohmios.

Saludos.

Wenaaaaaaaaaaas

 

Tengo un problemilla con mi pequeñín, un AUDI 100 2.2E tipo 44 con motor KU.

 

Os cuento, cuando voy por carretera, da igual a la velocidad que vaya, a veces (y digo solo a veces) hace amago de pararse. Sin embargo, apenas dura un par de segundos, pues enseguida vuelve a funcionar con toda normalidad.

 

Imagino que será problema de combustible, pues si fuera de encendido seguiría llegando gasolina al motor y no se pararía de golpe, sino que sería progresivo (me pasó en un Fiesta al que le fallaba la bobina).

 

Le hice, o mejor dicho, le hicieron una limpieza y ajuste de la inyección en enero, pues gastaba bastante y corría poco, además de darme problemas en la ITV por los gases (menos mal que no es catalizado porque sino me funden). La bomba de gasolina es relativamente nueva (la cambié en marzo porque empezó a hacer ruido y más vale prevenir que curar...)

 

Lo que también vengo observando es que en frío le vuelve a costar arrancar, por lo que mis sospechas van hacia el regulador en fase de calentamiento (esa pieza cuadrada que va a la izquierda del bloque y donde le llegan dos tubos de combustible), ya que hace poco se lo cambié, pero puse uno usado que saqué de un 100 2.2 que se iba al desguace.

 

¿Alguien puede echarme una mano?

 

Oh, dioses del foro, iluminadme con vuestra sabiduría, os lo ruego

Revisa el relé de la bomba de gasolina, que posiblemente tenga soldaduras frías, está en la caja de fusibles.

Saludos.

El peor problema que a menudo nos encontramos a la hora de restaurar un audi quattro - amén de una calidad de materiales en muchos casos discutible, - es que han sido víctimas de su propio mito.

La E es un overdrive, me vale la caja de un passat 32 B, a ver si se rompe la que tengo y asi encuentro excusa para quitar esta porque varias veces ya he querido meter s..ta, la verdad es que no le viene nada bien y mas teniendo en cuenta que entrega el par en bajas. Me gustan las cajas tipo a la del mini 1º 2º y vas a 100 la cuarta para someter al coche en autopista y la 5 para ahorrar.

 

 

Ya que estas me puedes dar las relaciones de la 4+E, si la cuarta es como la 5º me viene como dios para mi zona.

 

Pues ahí van:

 

1ª 7,603* 7,398**

2ª 14,530* 14,137**

3ª 23,343* 22,712**

4ª 32,212* 31,341**

E 39,527* 38,460**

 

* Con neumáticos 175/70 HR14

** Con neumáticos 195/60 HR14

 

Yo esta caja la llevo en los dos 1.8 y para mi zona no se adapta nada bien porque aquí tenemos mucha montaña y el salto entre 2ª y 3ª es bastante grande, está mas bien pensada para Centro-Europa. A favor tiene que es casi irrompible y tiene un manejo muy suave. El código es 2N

 

Saludos

 

 

Creía que esa cuarta era mas larga, yo la llevaba todo el dia metida en el tronkoswagen (passat 32B 1.8 90 cv irrompible) quiza me confunde la soltura para moverla , de hecho en trokoswagen solo usaba 3º y 4º, yo lo llamaba "el cambio secuencial" y casi siempre lo conducia en montaña, lo de irrompible dalo por hecho porque tu motor es de 90 casi fijo y el passat de 115 la montaba. Llevo 195 asi que mas corta aun...

ASI es; Volkswagen passat 1.8 ( DS ) 90 CV Variant, un autentico pedrolo.

El otro es un Coupé del 85, con idéntico motor y caja.

La E es un overdrive, me vale la caja de un passat 32 B, a ver si se rompe la que tengo y asi encuentro excusa para quitar esta porque varias veces ya he querido meter s..ta, la verdad es que no le viene nada bien y mas teniendo en cuenta que entrega el par en bajas. Me gustan las cajas tipo a la del mini 1º 2º y vas a 100 la cuarta para someter al coche en autopista y la 5 para ahorrar.

 

 

Ya que estas me puedes dar las relaciones de la 4+E, si la cuarta es como la 5º me viene como dios para mi zona.

Pues ahí van:

1ª 7,603* 7,398**

2ª 14,530* 14,137**

3ª 23,343* 22,712**

4ª 32,212* 31,341**

E 39,527* 38,460**

* Con neumáticos 175/70 HR14

** Con neumáticos 195/60 HR14

Yo esta caja la llevo en los dos 1.8 y para mi zona no se adapta nada bien porque aquí tenemos mucha montaña y el salto entre 2ª y 3ª es bastante grande, está mas bien pensada para Centro-Europa. A favor tiene que es casi irrompible y tiene un manejo muy suave. El código es 2N

Saludos

LLevaba algún kit del foro?

Pues no pude fijarme mucho porque era de noche y nos cruzamos en marcha, llevaba las llantas originales y el parachoques frontal era del RS2. Si lo vuelvo a ver le hago unas afotos.

S2

Efectivamente el 1.8 S si que se importo en España, quise decir el 1.6 S de 75 Cv a carburador. Tienes razón en que la caja tiene las relaciones de cambio muy cerradas, contrariamente el 1.8 S equipa una caja de cambios 4+E con una 5ª de casi 40 km/h. Aqui tienes la tabla completa de consumos de la prueba de Autopista:

Yo tengo dos 1.8 montados en un audi y en un volkswagen y le pongo 95, y si no se le pisa a fondo prácticamente no pica biela, para una conducción normal- relajada no da problemas. Retrasando el encendido se pierde bastante reprís, calienta el motor un poquito mas y también aumenta sensiblemente el consumo porque la combustión es menos perfecta.

Saludos.

- Pues resulta que me cruzado con un S2 rojo Matricula B-TN en un estado impecable en Jávea, me preguntaba si es de alguien del foro.

S2.

- Los datos que te he pasado son los oficiales de la casa Audi, las mediciones efectuadas por la revista Autopista, nº 1441 del 26 de febrero de 1987 son aun peores:

- Velocidad máxima: 192,6 Km/h.

- Recorrido urbano: 12,21 l/100.

Te diré que de esa serie de Audi 80 el que menos gastaba era el audi 80 1.8 S ( Carburador KEiHIN), con 9,4 l/100 km en ciudad, pero este coche no se importó en España.

Lo siento, un saludo.

Hola Churro26, estas son las características de " Il chatarro ":

Características Aerodinámicas:

Cx: 0,29.

S: 1,91 m^2.

SCx: 0,55.

Combinación de velocidades ( Velocidad Km/h por 1000 rpm.):

1ª : 7,603* - 7,398**

2ª : 12,820* - 12,474**

3ª : 20,757* - 20,196**

4ª : 28,627* - 27,853**

5ª : 34,188* - 33,264**

* Con neumáticos 175/70 HR14

** Con neumáticos 195/60 HR14

Velocidad máxima:

- 194 Km/h

Consumos convencionales ( l/100 ):

A 90 Km/h.......6.0

A 120 Km/h.....7,4

En ciudad.......11,2

Saludos.

es uno igual a este que te indico , esta al lado de esa tapa donde entra el cable rojo, lo siento pero no me daba para meter la camara por alli debajo ,

Hola Lugas, estos tapones se cambian ( van metidos a presión ), sirven para limpiar el circuito de refrigeración con arena. Se quitan con un destornillador y un martillo dándoles un golpe en un lateral basculan y con unas alicates se sacan, el nuevo se mete a presión. En un taller audi lo puedes comprar por su diámetro.

Saludos.

Pd: Tienes un coche bastante exclusivo, 5 cilindros type 44 a carburador no se ven todos los días.

Oficialmente el motor NF ( 2.309 c.c. ) reemplaza después de julio del 89 al motor KU ( 2.226 c.c. ) . La diferencia mas importantes respecto al motor KU son:

- Funcionamiento con gasolina de 95 o 98 octanos sin plomo.

- Catalizador.

- Estos coches llevarían de serie el A.B.S.

Saludos.

P.D: Si nos pones el numero de bastidor podemos averiguar con exactitud el año de fabricación del coche.

Muy buen trabajo, a mi me gusta mucho, de hecho en el año 85 audi sacó una serie limitada de piel roja para los coupe quattro y en opción para el Ur.

Saludos.

Hola amigo type44, te cuento:

Para medir la presión de mando tienes que intercalar el manometro entre la toma superior central del dosificador y el regulador de mando y calentamiento.

Entiendo por tu firma que se trata de un 100 type 44, pero no sé el motor , estos son los valores de presión para un motor 2.226 (ku):

Motor frío (20 Cº): 1,35 a 1,65 bar.

Motor caliente y la toma de vacío conectada: 3,4 a 3,8 bar.

Motor caliente y toma de vacío desconectada: 2,75 a 3,06 bar.

Hay muchos mas valores, pero estos son los mas importantes.

Saludos