Antoño

Oye otra pregunta... ya no te hago mas prometido jajaj.

 

Que varie el cono donde esta el plato sonda que provoca realmente?

Varía la relacion aire-gasolina, o sea que no es lineal la mezcla desde el ralentí hasta carga máxima.

Saludos

Esa es la unica opcion que tienes, fijate que en el cono donde se mueve el plato sonda ( se vé al quitar la goma) hay unos pequeños escalones y tienen que ser iguales que el plato de la ke,;eso determina las cargas del motor a diferentes regimenes, etc...

 

Luego tendrías que ajustar el co.

 

osea que los platos son iguales?

perdon co??

Los platos casi seguro que no son iguales porque son de motores distintos (ejemplo: el plato de un 2144cc de 130cv es diferente de un 2144 de 136 y del mismo año). Pero quizas acople.

Lo del co me referia al ajuste de gases.

Esa es la unica opcion que tienes, fijate que en el cono donde se mueve el plato sonda ( se vé al quitar la goma) hay unos pequeños escalones y tienen que ser iguales que el plato de la ke,;eso determina las cargas del motor a diferentes regimenes, etc...

Luego tendrías que ajustar el co.

Por desmontar la tuya y probar la otra no va a pasar nada, simplemente tienes que ser escrupuloso con la limpieza, que no entre suciedad en los racores.

La ke trabaja con 6 -6.5 kilos y la k entre 4,7 y 5,2, ahi ya tenemos la primera diferencia,etc...

No te lo recomiendo, te va a ir el coche fatal si mezclas componentes de una a otra, la inyeccion k es cara porque es un elemento de muchisima precisión.

Los audi 100 del 88 al 91 créo que casi todos llevaban ordenador y erán k.

Saludos

El plato sonda que has puesto en la primera foto es de ke, y no te vale porque tu llevas una k, tienes que comprar un plato de k con conexión nº3 para el ordenador.

Desconozco si los terminales del sensor 3 van directos al ordenador o si pasan a traves de un rele-minicentralita, pero te lo miraré.

Ah, para ponerle ordenador a tu k tendrías que cambiarle el plato sonda por uno que tuviese la conexión nº3 y hacerle la instalación electrica.

Saludos

Vamos por partes:

La pieza que marcas como nº1 en tu foto se encarga de empobrecer-enriquecer la mezcla segun la informacion que le proporcionan los sensores de una ke-jetronic ( temperatura del agua, sonda lambda, regimen y carga del motor, etc ), es un actuador que lo gobierna la centralita, por tanto no puede proporcionar información. Es por tanto exclusivo de la ke-Jetronic.

La pieza que te marco como nº3 en mi foto es como bien dices el medidor de caudal de aire, y por tanto tambien es un medidor de combustible inyectado instantaneamente por la inyección, ya que en terminos ideales los motores trabajan con una mezcla de 14,7:1, osea: 14,7 kilos de aire por una de gasolina, ya tenemos la relación directa en los terminales de esta resistencia del consumo de gasolina.

El esquema lo tendrías que sacar de un coche que lleve de fabrica el ordenador. :crying_anim:

Pieza nº 3 es la encargada de transmitir la informacion del consumo a ordenador y o a la centralita si es ke, es una resistencia variable que se mueve solidariamente con el plato sonda (2).

-Saludos.

Ese motor se te va a quedar mejor que nuevo!!!

Saludos.

Churro aqui tienes la prueba en español:

Prueba del audi 80 Autopista

Saludos. :clap1:

COLECTOR DE ESCAPE BANCADA IZQUIERDA RAJADO!!

 

Estoy loco llamanda a desguaces y nada y esque ya me ha dicho el mecanico que hay que hechar muchisimas oras para sacarlo......

 

ayudarme!!

UFFFF, lo siento, si es el del lado de la bateria esta chungo, no cabe ni un alfiler .. mira si tienes bien los silentbloks del motor. Esa suele ser una causa de porqué los colectores se pueden romper por ir forzados por la linea de escape, el motor está plano o esta ligeramente "escorado hacia un lado".

Saludos.

Yo aun dispongo de un motor ds, cojonudisimo 230000 km y nuevo, en un passat 32b que usa mi madre para la compra.

Nosotros tenemos tambien un passat del 12/87 variant trend con 260.000 kilometros y creo que cada dia suena y va mejor, no gasta ni una gota de aceite y las medias de consumo espectaculares, el unico punto que hay que revisar en esos motores es el carburador pilotado ( no todos los mecanicos pueden con el ), que si no está bien da problemas de autoencendido, mal funcionamiento en su etapa de calentamiento, etc..por lo demas imposible de romper ni queriendo....

c***!!, otro post de que no tengo ni put* idea

 

 

El taque es hidraulico para recuperar el juego de la valvula, y como amortigue la valvula no abre porque la leva actua sobre el taque, debe ser rigido y se va cargando para que la valvula siempre abra bien. El taca taca de taques es el ruido del taque al ceder porque estan reventados y no guardan aceite dentro para que les de esa rigidez y golpetean.

 

Como ejemplo os pongo los taques mecanicos, son rigidos(los autoajustables), y los hidraulicos son "rigidos" pero a su vez recuperan el juego de valvulas al llenarse de aceite, y como digo, si ceden la valvula no abre bien, por algo donde va el aceite se llama camara de alta presión, el aceite va a alta presión y le hace rigido y que no ceda al empuje de la leva. Tambien les hay que son macizos y habia que hacer reglaje de valvulas,

el 600 llevaba reglaje de

.

 

 

A ver quien me rebate todo esto.

 

 

por ahi pone que como el taque pierda aceite no va...

 

 

Los taques en buen estado son rigidos aunque se nota cierta "esponjosidad al apretar" porque la rigidez se la de un liquido, si le aprietas y lo echa todo para afuera esta roto porque no funciona la valvula antiretorno de la camara de alta presión.

 

 

Citando el manual de taller para saber si esta jodido un taque empujarlo con el motor caliente y si cede tirarle.

 

 

Tengo razon y punto, si no os lo creeis peor para vosotros.

-Simplemente una puntualizacion;

No hace falta remontarse a la prehistoria del automovil ( seat 600 ) , para encontrar motores con taqués mecanicos; todos los audis fabricados antes de junio del 85 los llevaban.

saludos

Pongo un ejemplo:

El motor codigo DS ( 1.8 carburata )llevo taques mecanicos hasta el 85, despues equipó taqués hidraulicos. Por supuesto que se modificó culata, bomba de aceite, etc...pero se mantuvo el mismo codigo de motor, lo digo con conocimiento de causa porque tenemos las dos versiones en dos coches distintos.

foto e instrucciones:

el documento completo:

Efectivamente pienso lo mismo que tu, que tienes un taque mal y la sinfonia de todos al dejarlo mucho tiempo parado es de la valvula, aqui te dejo un pantallazo del etka:

Hola Morgarv6,

El manual de reparáción de estos motores dice textualmente;

" Arrancar el motor y hacerlo funcionar hasta que el ventilador del radiador haya funcionado una vez.

Aumentar el regimen de revoluciones a aprox.2500 rpm

Nota: Si desaparecen los ruidos irregulares de las valvulas, pero vuelven a `producirse en trayectos cortos, deberan sustituirse las valvulas de retención de Aceite"

-Las valvulas de retención de aceite están debajo de una tapa de metal que está en el centro de la v, debajo del colector de admisión, aquí habla de valvulas en plural, pero en el etka solo sale una para estos coches.

-Supongo que la misión de estas valvulas es impedir que se despresurize el circuito de alimentación de aceite hacia la culata despues de la parada del motor, para que en la siguiente arrancada esté lleno y tengan presión instantanea los taqués.

- Luego habla que si siguen produciendose ruidos, comprobar taques ( se describe metodo ), y cambiarlos en caso necesario.

Espero que te haya ayudado, Un saludo.

Yo creo que sí... precisamente hablando ayer con mi hermano sobre prestaciones y demás historias del coche, y habiendo visto justo antes el nuevo focus RS y sus 305 cv, este podría estar parejo en cuanto a cifras como por ejemplo el 0-100 km/h, pero me defraudo un poco ver que se quedaba en unos 5.9 segundos... lo que seguro queda lejos de lo que consigamos con el rojo.

 

(Ya de por sí con el RS2, un coche con 200 CV y de peso medio-normal no le hace sombra al ranchera con todo su lastre, imagina en uno de los otros lo que le puedes meter!)

 

Vaya... cuenta que te paso con ese incidente.

El 80 quattro quizas tenga ventaja, y es que tiene unas marchas muy cortas ( la 1ª y 2ª son casi de puro tramite ), a veces pienso que lleva reductora

Hola Daniblas,

Carga la batería de tu coche, o en su defecto si está mal, cámbiala. Este efecto en este motor lo produce cuando se le dá al arranque, la tensión de la batería baja de los 8 voltios aproximadamente y la centralita adopta valores equivocados ( Learning values ).

Saludos.

- La factura está fechada un mes despues del cese de fabricación del modelo.

Saludos.

Ya me han llegado los retenes para el cambo que pedí (varios para guardar de repuesto que nunca se sabe...) los del eje primario (el que creo que fugaba un poco) y los de las salidas a los palieres, el único que voy a mantener de los grendes es el que sale del diferencial al cardan...

 

 

 

Mañana con el cambio que ya está limpito (aunque sin chorrear, creo que se quedará asi...)si saco un hueco los intentaré montar.

- Sport dos cosas;

-¿ Para sacar el motor del 80 has tenido que desmontar la distribución, - osea polea del arbol de levas, bomba del agua, etc, por el tema del poco espacio que queda hasta la traviesa delantera ?

- Yo te recomendaría que cambiases también el retén del diferencial a la barra de transmisión central, a mi me dió algun problemilla y tuve que hacerlo, el engorro es que hace falta prensa y alguna herramienta especial - hay que quitar un engranaje -.

- Saludos.

Puede que la bomba gire pero no mande gasolina por que esta petada, comprar una bomba de desguaze te arriesgas mucho....LLevan mucho tiempo paradas e interiormente se corrompe la gasolina etc....

 

Antes de nada coje un tester y mira el voltaje que le llega a la bomba aver si esque llega demasiado y te la achicharra aunque me parece raro....

 

Un saludo y suerte

Las bombas estas van a 12 a 14 voltios e incluso a 15 , es su tensión nominal que es la misma que la del coche, la tensión no está regulada, simplemente interrunpida por un relé. Otra cosa a mirar es si dá la presíon correcta - alrededor de 6 kilos en la Ke-, o incluso el filtro de gasolina que se haya colapsado, son idéas...

Patxi, lo tuyo ya no es normal , prueba de desconectar el conector que está en el dosificador, el que dá hacia el frontal del coche, puede que la centralita le este diciendo que corte en deceleracion cuando no lo esta, desconectado se queda la presión de control en una posicion intermedia y el coche debería de arrancar - si es eso-. Lo de los fusibles habría que investigarlo.

 

Ya nos diras...

 

 

Hola Antoño, mira te explico como ha sido:

 

Iba en 4ª, y he reducido a 3ª para adelantar, pisoton, y ahi me ha empezado como a fallar, le pisaba y respondia, pero en cuanto soltaba el pie,

 

fallaba y bajaba vueltas hasta que se ha parado...luego ya imposible arancarlo..

 

A ver ¿este conector?

 

Ese es, otra prueba es quitar la goma redonda gorda - la que tiene forma de Iglú- y levantar el plato sonda; tiene que subir suavemente y bajar tambíen.

Patxi, lo tuyo ya no es normal , prueba de desconectar el conector que está en el dosificador, el que dá hacia el frontal del coche, puede que la centralita le este diciendo que corte en deceleracion cuando no lo esta, desconectado se queda la presión de control en una posicion intermedia y el coche debería de arrancar - si es eso-. Lo de los fusibles habría que investigarlo.

Ya nos diras...

Patxi, te he enviado un M.P.